Vì tuyến qua 2 tỉnh nên Bộ GTVT quản đường sắt nhẹ Thủ Thiêm Long Thành (ko tính là đsđt TPHCM). Ngoài ra đường sắt Biên Hoà Vũng Tàu cũng kết nối sb Long Thành.
Mọi người chưa gì đã nhảy cồ lên.
Cụ nào có tk sb Long Thành ko đưa lên cho mọi người coi tk ga đường sắt thế nào ko?
Hình như là đường sắt nội bộ nối các ga
Đang nói đs kết nối bên ngoài mà cụ. Đường bộ cao tốc Long Thành Thủ Thiêm hiện nay đã tắc rồi, dự án mở rộng cao tốc chưa có, đường sắt chưa có thì giải phóng hành khách đi-đến sb Long Thành kiểu gì?
Đoạn đường sắt kết nối ra ngoài trong sb thường đi ngầm, đoạn ra ngoài sb mới đi nổi chứ nhỉ?
Làm kỹ thuật mà không đủ trình độ để xây dựng và quản lý dự án là thấy bại. Bài học Vinashin, điện mặt trời, điện gió vẫn còn nóng hôi hổi.
Cụ cho em hỏi số liệu này là tính theo cân (kg) hay theo lượt người ạ?
Thực tế và thực tiễn cho thấy người ta thường phản đối những gì vượt quá kiến thức của họ.
).
Kg là đơn vị hàng, còn khách thì tính traffic (luân chuyển) bằng lượt người x số km (passenger-km) hay viết tắt là đơn vị pkm
Indo chưa đủ 300tr dân, chắc chắn thất bại
Sân bay Narita bên Nhật cũng nằm cách xa Tokyo 60km và nằm ngoài Tokyo, nhưng vẫn có ĐS kết nối TT Tokyo với SB Narita.
trong kinh tế vận tải, dựa trên các tiêu chí chính (để so sánh, tối ưu đa phương thức vận tải) là chi phí tiết kiệm được và thời gian tiết kiệm được (cost saving & time saving) còn một tiêu chí khó định lượng nữa là thoải mái an toàn (safety & comfort). Nếu múa rìu qua mắt thợ thì nhờ các cụ chuyên ngành vận tải giáo chã thêm
Tất cả sb lớn và vừa thế giới đều có đường sắt kết nối. Chỉ sb huyện (vài trăm nghìn dân) mới không có đường sắt thôi
Đương sắt đô thị ở Việt Nam nó là hàng xa xỷ. Cả nước có 3 tuyến. Mới 1 tuyến chạy được 2 tuyến kia chưa biết khi nào. Trong khi sân bay thì mình có vài chục cái. Và mình có thể tự thiết kế, thi công, vận hành được.
Đường bộ quá tải rồi. Biết là nhà nghèo chưa có tiền, nhưng chí ít cũng nên đưa vào thiết kế cơ sở, phân kỳ đầu tư
Cụ cứ khoe cụ được đào tạo bài bản về ngành này, tôi tò mò ko hiểu cụ có đang làm việc trong ngành này hay có kinh nghiệm trong ngành xây dựng đường sắt cao tốc này ko ah? Tôi cũng đang làm quản lý và cũng đang làm trái với ngành tôi học ở đại học lẫn thạc sỹ. Nhưng tôi lại có tới 20 năm kinh nghiệm và vẫn đang làm trong ngành. Tôi tuyển dụng nhân viên, nói thật giữa 1 ứng viên học đúng ngành mà ko có kinh nghiệm với 1 ứng viên ko học đúng ngành mà đang làm cái công việc theo nhu cầu công việc tôi cần thì tôi vẫn chọn đứa có kinh nghiệm hơn thôi.Thực tế và thực tiễn cho thấy người ta thường phản đối những gì vượt quá kiến thức của họ.
Ở dự án này, cụ thể là BGTVT không có kiến thức cơ bản về ĐS chạy điện, chứ đừng nói ĐSTĐC. Cái này em đã chứng minh cụ thể trong thớt.
(Đến abcz trên kênh youtube riêng cũng phải nhắc đi nhắc lại mấy lần cho đúng, lấp cái sai của sếp cũ đi
Đây là ngành em được đào tạo bài bản. Em dựa trên kiến thức, những tiến bộ khoa học mới nhất để nêu quan điểm. Tất nhiên khi nêu luận điểm thì em có luận chứng, luận cứ kèm theo.
Nêu ý kiến có cơ sở khoa học là đóng góp cho dự án. Còn nếu mù quáng cố làm mà không xét hệ quả thì hậu quả này do con cháu chúng ta gánh, vậy thôi.
Mình ko xơ múi gì sb LT nên ít quan tâm tìm hiểu chi tiết. Cụ có thể giúp giáo chã thêm bãi gửi xe kia là gđ1 hay gđ2? Bãi gửi xe đã có tk và khởi công chưa? Đường sắt nằm giữa gđ1 và gđ2? khoảng cách di chuyển (đi bộ, escalator) từ ga hàng không đến ga đường sắt là bao nhiêu?Thì chừa lại đất rồi đó.
Dưới bãi gửi xe kia là nhà ga đường sắt.
