thế chi phí chạy xe nhà là bao nhiêu? Đi tàu thì đi xe ôm thôi chứ ai bảo chơi sang đi taxi.
Chắc tối thiểu cũng phải dài 1300km (bằng Bắc Kinh - Thượng Hải), tiết kiệm được 200km thôi cụ nhưng chi phí thì đội lên không biết bao nhiêu vì đoạn Kontum-ĐN và Lâm Đồng nhiều núi lắm.
Vẽ đẹp đấy, làm được hay không thì nên mời anh chuyên gia TQ vào phán. Có thể đoạn trong Nam là 350 chở hàng còn từ Đà nẵng trở ra thì chuyển tàu hàng qua đường sắt cũ, lại giảm chi phí 1 mớ nữa.
tienphong.vn
hanoimoi.vn
Cụ có thể nói rõ hơn tại sao nâng cấp tuyến cũ lên 1435 chở hàng thì đs mất chân hàng không? Hiện nay tuyến cũ vẫn bám theo các trung tâm hàng hoá logistics mà? hoặc có thể nắn tuyến (tuyến tránh) một số đô thị. Có thể làm đường lồng 1435+1000 để không gián đoạn trong thời gian nâng cấp? sau khi nâng cấp xong cả nước thì bỏ 1000 đi
Dỡ ray ra để thay ray thì tàu không chạy được cụ ạ. Thay 1800km thì nhanh nhất cũng tầm 5-10 năm làm liên tục. Trong 5-10 năm đó đường sắt không vận hành được.
Đường sắt cao tốc cao hay cao tốc thấp, thì Hàng hóa là ưu tiên 1 bác ạ.
Thế này khéo quá tiền làm mới nhỉ?
Tôi ko nghĩ làm lâu thế này. Nếu mà quyết tâm làm như đường bộ cao tốc thì cũng chỉ 2 năm là cùng vì cốt nền có sẵn rồi, cộng thêm đầu tư phương tiện hiện đại thì làm nhanh mà. Chủ yếu là vướng giải phóng mặt bằng những chỗ đi qua khu trung tâm thôi. Xuất hiện vài anh kiểu Sơn Hải trong XD đường sắt thì 2 năm khéo xong.
Khi nào thích, có tiền thì làm, nhất là phần điện. Còn ray cũ thay ra nếu còn mới vẫn dùng chổ khác được, không mất đi đâu. Cả mớ đầu tàu và toa tàu khổ 1m nữa. Hoặc sẽ dùng khổ lồng để dùng cho mau hết số toa 1m còn lại.
Chẳng qua CP chọn ưu tiên hành khách thì nói thế thôi. Nếu CP chọn hàng hóa thì sẽ có người bảo sao không ưu tiên con người, con người là nhân văn, là nền tảng xã hội!
Cứ để vậy mà khai thác cho bay giá rẻ thì kinh tế hơn nhiều,sau có ga metro thì xe ra vào giảm bớt. Cái t1 công suất 15 triệu mà vừa rồi nhồi gà lên tới 25
Đường sắt chứ có phải đường bộ đâu cụ, lên 1435 nó không đơn giản là cạp thêm lề ra là đặt được ray đâu. Cái cốt nền của đường 1000mm tuy có sẵn nhưng nó không đủ tiêu chuẩn tải trọng cho đường to, rồi cả cầu cống các công trình phục vụ chạy tàu,... Nếu thay đổi khổ đường của tuyến có sẵn mà dễ thì nhiều nước trên thế giới cũng làm rồi, không cần phải duy trì nhiều loại khổ đường làm gì cụ ạ.
Đường ngắn nhất Đà Nẵng-Long Thành là đi qua Buôn Ma Thuật, giống như đường bay.
tiết kiệm được tý nhưng chi phí xây dựng có khi cao hơn do toàn đi vào đồi núiĐường ngắn nhất Đà Nẵng-Long Thành là đi qua Buôn Ma Thuật, giống như đường bay vàng.
View attachment 8378435
Thử vẽ đi qua SG-Long Thành, Bảo Lộc, BMT, Pleyku, Kontum, Đà Nẵng:
View attachment 8378436
Như vậy chỉ mất 4 ga mới: Bảo Lộc, BMT, Pleiku, Kontum. Đi thẳng không qua Bảo lộc tiết kiệm khoảng 20 km.
Trong khi đó dự án đường sắt cao tốc hiện tại vẽ thêm tới 7 ga mới từ Đà Nẵng vào Long Thành là:
Tam kỳ, Diêu Trì, Tuy Hòa, Nha Trang, Tháp Chàm, Tuy Phong, Phan Thiết. Đây là những nhà ga hoàn toàn mới cho đường sắt cao tốc, dù các tỉnh này đã có nhà ga thường. Khá lãng phí.
Như vậy làm đường sắt cao tốc qua Tây Nguyên giảm được 7 ga trùng lắp, tiết kiệm hơn 250 km xây lắp và tiền điện chạy tàu và tiền thời gian 1 giờ của khoảng 50 triệu khách tuyến dài Bắc Nam mỗi năm. Giảm được 100% chi phí làm 550 km đường sắt Tây Nguyên. Mang đường sắt đến Tây Nguyên sớm hơn 20 năm so với quy hoạch. Các nước Lào, Cam sẽ có thêm động lực kết nối đường sắt vào trục này. Mong các vị chuyên gia làm theo lời dặn của bác!
.
Đồ Nga chắc chắn và bền.
Đây là ý kiến của đa số!tiết kiệm được tý nhưng chi phí xây dựng có khi cao hơn do toàn đi vào đồi núi
Và cái cần vận chuyển hành khách vs hàng hóa đi vào khu vực đó sao hiệu quả bằng khu vực ven biển đông dân cư được .
Nên mới nói làm đường lồng. Vẫn vừa thay vừa chạy được (có thể giảm số chuyến)
