[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[danleduc]

Em bảo đảm Trung Quốc nó giá nào cũng làm, chất lượng theo tầm giá, siêu cạnh tranh. Ví dụ ngành in, giấy vừa đủ bền (độ dẻo dai, thấm ướt, độ dày), mực vừa đủ đẹp (không quá chuẩn màu, cũng không quá sai màu), giao hàng đủ nhanh, giá siêu cạnh tranh.
Nên em thấy nếu "ăn" còn cái vỏ rỗng thì Trung Quốc nó vẫn làm được.

Chính thế mới không nên hợp tác TQ. Nó bất chấp chất lượng để bỏ giá rẻ cạnh tranh rồi rút ruột dự án, lấy tiền trả "kick-back" lại quả (tiền gửi giá) của Chủ đầu tư....thì tin làm sao được nó. Làm kiểu đó là "sống chết mặc bay, tiền thầy bỏ túi" rồi.

Các Nhà thầu Châu Âu chúng nó luôn giữ chất lượng để giữ giá trị thương hiệu, nếu giá thấp không đảm bảo chất lượng thì bọn nó đâu có làm.

 

[.Bo My]

Lâu rồi không có bài báo về đường sắt cao tốc dù khen hay chê nên cop về.

Nói chung nên phân biệt được trợ cấp với lỗ, có trợ cấp thì ai cũng nhận thôi, và điều kiện là phải duy trì dịch vụ hoặc phải hạ giá vé. Nếu không nhận trợ cấp thì công ty đường sắt vẫn có thể có lãi bằng cách tăng giá vé, hay hủy những tuyến ít khách.

Hàng không cũng đang nhận trợ cấp "gián tiếp", ví dụ đường bay HN- Thanh Hóa chỉ có VN Airline bay dù lỗ vẫn bay, bù trừ bằng lãi chổ khác; và kết quả là VN Airline lỗ khủng gấp nhiều lần Tổng công ty đường sắt. Nếu có đường sắt cao tốc thì bỏ luôn đường bay này được rồi.

Mấy số liệu trợ cấp của các quốc gia thì không rõ tác giả lấy có đúng không. TQ như mình đọc thì không thấy trợ cấp chổ nào, chỉ có không cho tăng giá vé suốt mười mấy năm, và cty đường sắt phải mở những tuyến ít khách. Các đường 250 bên TQ lỗ rất nhiều ví lý do này, nếu đông khách thì họ đã làm 350.

Dự án cao tốc 225 gần đây nhất thì tính ra có lãi khủng mấy tỉ đô la mỗi năm chứ có lỗ đâu mà phải có phương án trợ cấp. Nói chung NN sẽ bỏ tiền xây đường, các hãng khai thác sẽ phải nộp 8% giá vé cho phí cầu đường hạ tầng cho NN, lãi lỗ gì NN chịu, không có chương trình trợ cấp nào khác.

Một câu hỏi chung cho các dự án đường sắt cao tốc

Việt Nam đang dần gỡ bỏ được nút thắt về cơ sở hạ tầng với việc đẩy nhanh tiến độ các dự án quan trọng như cao tốc đường bộ Bắc – Nam, cảng hàng không quốc tế Long Thành và nhất là lên kế hoạch cho dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam.

vietnamnet.vn

 

[quocanhnguyen201]

Chính thế mới không nên hợp tác TQ. Nó bất chấp chất lượng để bỏ giá rẻ cạnh tranh rồi rút ruột dự án, lấy tiền trả "kick-back" lại quả (tiền gửi giá) của Chủ đầu tư....thì tin làm sao được nó. Làm kiểu đó là "sống chết mặc bay, tiền thầy bỏ túi" rồi.

Các Nhà thầu Châu Âu chúng nó luôn giữ chất lượng để giữ giá trị thương hiệu, nếu giá thấp không đảm bảo chất lượng thì bọn nó đâu có làm.

Ở Việt Nam thầu Châu Âu, Nhật, Mỹ... thằng nào cũng đều có phốt về chất lượng hết cả, tiền "kick back" thì thằng nào cũng chi qua ủy thác thầu phụ hết nên tìm hiểu thực tế chứ đừng chỉ chém gió online. Không cạnh tranh được thầu với Trung Quốc ở trên khắp thế giới vì chi phí nhân lực các nước phát triển cao quá thôi nếu cùng nền tảng công nghệ, chứ có phải ở riêng Việt Nam mới thế đâu

 

[losedow]

Em vừa đọc một bình luận trên Vn tàu nhanh:
"Cùng chất lượng thì hàng TQ rẻ nhất. Cùng giá tiền thì hàng TQ tốt nhất".
Em đọc xong nghĩ đủ 5 phút mà không sửa được một chữ nào.

 

[piedaide]

Phần nền đường mình làm được chứ ray thì có khi vẫn phải mua của nước ngoài chứ Hòa Phát chưa làm được thép cho ray.

Ray mua của Nga, chắc chắn ngon bổ rẻ, chỉ sợ vấp cấm vận của phương Tây.

 

[Kiên Khùng]

Ray mua của Nga, chắc chắn ngon bổ rẻ, chỉ sợ vấp cấm vận của phương Tây.

Vấp cái đách. Vũ khí của Nga còn mua được. Chỉ e là giả đò bị cấm vận để từ chối hàng Nga. Như đã từng từ chối Điện Hạt Nhân để nay Tuấn vào lò.

 

[rasi1]

[/QUOTE]

Đầy. Nga giờ sổ toẹt các thể loại hàng rào kỹ thuật, bản quyền, pháp lý, công nghệ của p.Tây thì càng buff mạnh cho những nước như VN để hạ cái giá công nghệ tâylon xuống càng rẻ càng tốt. Thậm chí cho không công nghệ dân dụng nếu VN chịu nhận. Những nước quan trọng như VN càng xài công nghệ phi phương Tây thì hàng rào công nghệ của phương Tây càng mất tác dụng. Quan trọng VN dám nhận hay không. Chứ mua cả rổ máy bay dân dụng Nga sx cũng được, chỉ sợ là chưa dám. E là còn phải liếc sắc mặt Biden.

Nga đang bị cấm vận nên phương án cụ đưa ra là ko khả thi.

 

[Kiên Khùng]

Nga đang bị cấm vận nên phương án cụ đưa ra là ko khả thi.
[/QUOTE]
Mỹ và EU cấm vận chứ VN không. Năm rồi VN nhập khẩu từ Nga mọi thứ hàng hóa đều tăng.

 

[Euro2CityStar]

Khi họ chuyển giao công nghệ thì chắc quy trình dạng phần mềm điều khiển dây chuyền đều mở cả. Chỉ có điều nhìn vào quy trình đó mà biết vì sao phải cho thành phần nào, lúc nào, ở bn độ thì phải có người giỏi mới lĩnh hội được. Thường thì biết 1 loại thì các loại tương tự em đoán chỉ thay đổi nhỏ, nhưng cũng phải mày mò và phải là người có đủ nền tảng trong lĩnh vực thì mới biết cách mày mò.

các thể loại này là đóng tuyệt đối .
hãng chẳng cho thứ gì nhé .

 

[nissantiida]

các thể loại này là đóng tuyệt đối .
hãng chẳng cho thứ gì nhé .

Vậy khi vận hành, kiểu gì mình cũng nắm được các hoạt động của dây chuyền, thời điểm nào có sự kiện gì, các thông số khi đó là bao nhiêu,... đúng không ạ? Có thể phép toán điều khiển phức tạp hơn.

 

[ca_kiem]

Năm mới chúc tháng 4 QH thông qua luật thủ đô theo dự kiến để Ngài Thị trưởng Thanh sớm triển khai các dự án đường sắt đô thị tương lai tết nhất đi chùa triền, thăm thú không phải đi xe nữa 🫶

 

[Leu leu]

ĐSTĐC của Nga là Sapsan, sử dụng khổ 1520 mm nên dễ dàng đạt tốc độ cao hơn. Nói thêm là Nga không có tiêu chuẩn ĐSTC, nhưng tiêu chuẩn ĐS (thông thường) của Nga có bán kính 4000m thì việc tàu chạy đến 250 km/h là hiển nhiên.

Với Nga thì có thể học hỏi công nghệ luyện ray từ họ. Nếu làm được ray thì có thể làm được ghi.
Cũng có thể học hỏi họ về tín hiệu điều khiển, do họ đã chế được hệ thống điều khiển riêng mà tương thích với châu Âu.

Còn mấy thứ như đầu máy toa xe cho ĐSTĐC thì Nga vẫn còn phải nhập khẩu. Mình nên học từ chính quốc gia xuất khẩu sẽ bổ ích hơn.

 

[.Bo My]

Phỏng vấn a Mạnh, chủ tịch

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'

Đường sắt đã có lãi về vận tải 2 năm liên tiếp, nhưng thị phần vận tải so với đường bộ và hàng không vẫn cách "xa hàng nghìn cây số". Đâu là con đường để một ngành nhiều sức ì như đường sắt vươn lên?

thanhnien.vn

 

[Football Manager]

Thái Lan gớm nhỉ , nghe đồn được nhà nước đầu tư 100%

 

[khuyếnh]

Chính thế mới không nên hợp tác TQ. Nó bất chấp chất lượng để bỏ giá rẻ cạnh tranh rồi rút ruột dự án, lấy tiền trả "kick-back" lại quả (tiền gửi giá) của Chủ đầu tư....thì tin làm sao được nó. Làm kiểu đó là "sống chết mặc bay, tiền thầy bỏ túi" rồi.

Các Nhà thầu Châu Âu chúng nó luôn giữ chất lượng để giữ giá trị thương hiệu, nếu giá thấp không đảm bảo chất lượng thì bọn nó đâu có làm.

Nhà thầu Châu Âu (Pháp G7) nhé làm đường sắt Nhổn Ga HN mua ray Nga kia. Ở đấy mà đợi lương tâm nhà tư bản.

 

[TN1805]

Nhà thầu Châu Âu (Pháp G7) nhé làm đường sắt Nhổn Ga HN mua ray Nga kia. Ở đấy mà đợi lương tâm nhà tư bản.

Tôi thấy việc mua ray từ Nga hay TQ, hay từ Ấn độ....cũng chẳng có vấn đề gì. Miễn là vẫn đảm bảo tiêu chuẩn quy định trong Hồ sơ đấu thầu được Chủ đầu tư phía VN chấp thuận.

 

[avile01]

Thế tự làm. 6 ông to đầu VN hiện nay dư sức:
1. F.PT lo thiết kế phần mềm điều hành. Dễ ẹt. Búng ngón tay.
2. Đ.èo Cả + S.ơn Hải xây hạ tầng. Mua ray của Hòa Phát.
3. VF + Th.co sản xuất lắp ráp đoàn tàu.
5. Thiết kế hệ thống nhà ga, cứ giao tôi.

Hòa phát làn gì sản xuất được thép ray hả cụ, cụ cứ tính cua trong lỗ thế thì bảo sao

 

[Kiên Khùng]

Hòa phát làn gì sản xuất được thép ray hả cụ, cụ cứ tính cua trong lỗ thế thì bảo sao

Đặt hàng họ làm.

 

[Muon_biet]

Mình có kiểu kiên nhẫn trong lập dự án, thảnh thơi trong thi công, gấp gáp trong những ngày lễ tết....

 

[Muon_biet]

Vâng, em thấy kỳ lạ là mấy ông Tây ta trên báo toàn nêu ví dụ Anh, Đức.., mà lờ đi Tây Ban Nha. Cả vé tàu TBN cũng rẻ hơn hẵn.

TBN nó không có lót tay chăng?