Lâu rồi không có bài báo về đường sắt cao tốc dù khen hay chê nên cop về.
Nói chung nên phân biệt được trợ cấp với lỗ, có trợ cấp thì ai cũng nhận thôi, và điều kiện là phải duy trì dịch vụ hoặc phải hạ giá vé. Nếu không nhận trợ cấp thì công ty đường sắt vẫn có thể có lãi bằng cách tăng giá vé, hay hủy những tuyến ít khách.
Hàng không cũng đang nhận trợ cấp "gián tiếp", ví dụ đường bay HN- Thanh Hóa chỉ có VN Airline bay dù lỗ vẫn bay, bù trừ bằng lãi chổ khác; và kết quả là VN Airline lỗ khủng gấp nhiều lần Tổng công ty đường sắt. Nếu có đường sắt cao tốc thì bỏ luôn đường bay này được rồi.
Mấy số liệu trợ cấp của các quốc gia thì không rõ tác giả lấy có đúng không. TQ như mình đọc thì không thấy trợ cấp chổ nào, chỉ có không cho tăng giá vé suốt mười mấy năm, và cty đường sắt phải mở những tuyến ít khách. Các đường 250 bên TQ lỗ rất nhiều ví lý do này, nếu đông khách thì họ đã làm 350.
Dự án cao tốc 225 gần đây nhất thì tính ra có lãi khủng mấy tỉ đô la mỗi năm chứ có lỗ đâu mà phải có phương án trợ cấp. Nói chung NN sẽ bỏ tiền xây đường, các hãng khai thác sẽ phải nộp 8% giá vé cho phí cầu đường hạ tầng cho NN, lãi lỗ gì NN chịu, không có chương trình trợ cấp nào khác.
Việt Nam đang dần gỡ bỏ được nút thắt về cơ sở hạ tầng với việc đẩy nhanh tiến độ các dự án quan trọng như cao tốc đường bộ Bắc – Nam, cảng hàng không quốc tế Long Thành và nhất là lên kế hoạch cho dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam.
vietnamnet.vn
thanhnien.vn
