Thế nên em mới nói tuỳ đối tượng và mục đích. Cụ đi gia đình 4 người đi chơi chẳng hạn thì giá vé nhân 4 còn hơn tiền xăng, phí giao thông mà đến Vinh chẳng hạn tự chạy đâu cũng thoải mái. Nhưng nếu cụ đi họp một mình thì lên tàu thẳng tiến cho khoẻ.
Tùy thì tùy cũng ví cho đúng thôi cụ! Này so sánh thì người ta hay so cá nhân. Nói như cụ thay vì tự lái 2 xe 7 chỗ thì thuê moẹ nó chiếc 16 chỗ đi cho khoẻ mà lại lợi tiền nữa hén.
Một pha úp bô lên mặt đám Nhật , em ưng !
Có lẽ lĩnh vực này tôi và cụ không thể thuyết phục nhau được, nên dừng ở đây.
Vâng em thì cũng chả có khúc mắc gì với cụ trong vấn đề này cả. Tất cả chỉ là dự đoán với nhau thôi. Vui là chính.
E cũng đồng ý với ý của cụ về việc không có thể khẳng định chắc nịch được. Vinfast là 1 ví dụ điển hình. Khi Vin tuyên bố làm thì hết chuyên gia này tới thánh kia trong ngành cũng cứ khẳng định chấc nịch là Vin ko thể làm ra xe sau 2 năm như tuyên bố rồi cuối cùng Vin cũng làm xong trong 21 tháng. Cứ lấy cái sách vở được Âu Mỹ Nhật áp cho rồi coi đó là chuẩn mực thì hoàn toàn sai lầm. Hoặc cũng như vài cái kinh nghiệm cá nhân để đánh giá một cách chắc nịch thì hoàn toàn sai lầm. Việc Việt Nam mua công nghệ và sx đường sắt công nghệ TQ là màn PR ko có gì mạnh mẽ hơn cho hàng Tq. Đây ko chỉ là PR cho chất lượng TQ mà là quyền lực mềm của nước này. Chưa kể đây sẽ là ví dụ tốt nhất cho thiện chí của nước này để cụ thể hoá nội hàm quan hệ hữu hảo giữa 2 nước trong tuyên bố chung 13 điểm trong chuyến thăm của cụ Tổng vừa rồi. Ngay cả việc Vinfast đã ký được 1 cái MOU với CATL hôm rồi cũng là 1 minh chứng khi 2 nước muốn thiện chí với nhau. Chắc sau caid MOU này với CATL, Vinfast khéo lại phải dừng cái liên doanh với Gotion Hitech (cty chỉ đứng thứ 6 TQ về Pin điện) để tập trung làm ăn với ông số 1 thôi.
Tàu mà ở ngoại ô thì bắt buộc phải có metro nối, mà ở đây là tuyến số 1. Cụ đi từ ga HN cũ ra mất độ 20 phút, còn từ giáp bát mất 10 phút thôi.
Hehe cái này lại không phải các cụ ợ. Đoàn tàu trong ảnh minh họa là con Siemens Velaro của Đức:
Thế nào gọi là chuyển giao công nghệ?
Vấn đề khác nhau ở chỗ, lên được tàu thì 99% sẽ đến đúng giờ.
Xem ra lớp lãnh đạo hiện nay cũng rất lắng nghe các thông tin phản hồi trên hệ thống mạng xã hội và quần chúng anh nhỉMợ hỏi tôi mới để ý. Tìm ra tung tích bức ảnh này cũng có thể luận được vài điều:
1. Bức ảnh này là 1 render có chỉnh sửa đôi chút của mẫu tàu cao tốc Zefiro 250 do Bombardier Canada thiết kế.
Đây là ảnh tàu nguyên mẫu:
2. Mẫu tàu này là lớp chạy chậm nhất trong serie Zefiro (250km/h), ngoài ra còn các mẫu Zefiro 300 (300km/h) và 380 (350km/h). Đây là thiết kế khá thành công cả về kỹ thuật và thương mại, được chấp nhận rộng rãi cả ở Trung quốc và Châu Âu.
3. Về động lực, Zefiro 250 là tàu động lực phân tán theo nhóm 4 toa (1 toa dẫn hướng, 2 toa bị động và toa cuối mang máy). Như vậy, tàu Zefiro có thể lắp ghép theo đoàn 4, 8 12 hoặc 16 toa.
4. Năm 2018, Bombardier cho ra biến thể Zefiro 200 của mẫu 250, rẻ tiền và tiết kiệm hơn. Gần đây, Thụy điển đã đặt liên tiếp 25 đoàn tàu Zefiro 250 và 65 đoàn tàu Zefiro 200 để triệt để hiện đại hóa ngành vận tải đường sắt.
4. (Thông tin quan trọng nhất) Năm 2009, Zefiro 250 được Bombardier và chính phủ Canada cho phép chuyển giao công nghệ hoàn toàn cho Trung quốc. Tàu Zefiro đóng tại Trung quốc được mang tên CRH1E và CRH1H. Từ 2010, Trung quốc đã đóng 560 đoàn tàu Zefiro 250, tất cả đều hoạt động rất tốt. 65 đoàn tàu Zefiro 200 nhắc đến ở trên được đóng phần lớn tại Trung quốc, mang sang Đức hoàn thiện sau đó cấp cho Thụy điển.
Rất có ý tứ đấy các cụ ạ.
Để dùng hàng Châu Âu, quá đắt đỏ mà cũng 6-7 phần ruột tàu
Nhớ có ông suốt ngày mơ sáng từ vinh đi làm, tối từ hà nội về vinh bằng tàu shikashen của nhậtVậy là chốt rồi nhé. Tàu hỗn hợp hàng và người khổ đôi, công nghệ động lực phân tán. Ko biết cái ảnh ví dụ là tàu nước nào thế?
Coi như dấu chấm hết cho Shinkansen.
Đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam: Chốt phương án trình cấp có thẩm quyền
Bộ Kế hoạch và Đầu tư và Bộ Giao thông - Vận tải đã tìm được tiếng nói chung về việc đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam để chốt phương án trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt.baodautu.vn
Tôi nghĩ không làm chuyện đó được.
60% nội địa hoá đầu máy là ổn.
E đọc trong báo cáo thẩm tra hay báo cáo mới đệ trinhd thì làm tuyến Long Thành Nha Trang trước giai đoạn 2025-2030, và 2031-2038 là làm đoạn từ Nha Trang -Hà nội luôn. Tổng thời gian xây dựng nối thông toàn tuyến là 13 năm Chứ ko phải như tờ trình cũ là tới 2045 mới xong đâu. Xây dựng tốc độ thần tốc này ko có bàn tay của TQ vào hơi khó.
.
