Cụ nhầm lẫn khái niệm tầu có thể chạy max speed 350km/h và khái niệm tốc độ khai thác tối đa 320km/h.Không có tàu max speed 350km/h, chỉ có tối đa 320km/h mà thôi. Vẫn là chỉ loại tàu đó nhưng bố trí khai thác ở các dải tốc độ khác nhau, phân loại theo mục đích sử dụng: tàu nhanh, tàu thường và tàu khu đoạn. Báo cáo nctkt ghi vậy.
Mình không nhầm đâu. Mình viết cái đó reply cụ Hieumos viết tốc độ max 350, mà cụ ấy mới sửa lại rồi đó.
Người điều hành xe họ vận hành bao nhiêu km/h trên thực tế là quyền của bên quản lý, sở hữu tuyến đường.Mình không nhầm đâu. Mình viết cái đó reply cụ Hieumos viết tốc độ max 350, mà cụ ấy mới sửa lại rồi đó.
Về tốc độ đang có sự cố tình lập lờ:
+ tốc độ thiết kế 350km/h
+ tốc độ vận hành tối đa: 320km/h
Các tàu gần đây đều chỉ rõ tốc độ thiết kế và tốc độ vận hành tối đa là như nhau. Việc công bố tốc độ thiết kế khác tốc độ vận hành max là kiểu cũ, không còn phù hợp với các dự án gần đây nữa vì gây lãng phí cho thiết kế và tối ưu vận hành. Cụ có thể tham khảo tàu Whoosh Indo (350km/h) để rõ thêm. Lý do tại sao cứ cố vẽ cái 350/320 thì cứ nhìn thông số đề xuất giống hệt con E5 là hiểu.
Ồ cụ vẫn bị bó hẹp quáTrần đời không ai muốn đi chậm hơn trong tương lai chỉ vì tiết kiệm mấy đồng ở hiện tại.
Người ta muốn nhanh không được, ông lại nói hot trend là đi chậm lại
Tôi thì chẳng biết họ cười ai
Nga đóng tàu cao tốc cực hiện đại, tốc độ 400 km/h
Tàu cao tốc đầu tiên của Nga được thiết kế cực kỳ hiện đại, tốc độ tối đa 400 km/h và tốc độ trung bình 360 km/h.laodong.vn
Vẫn là chuyện nói mãi nhưng nếu đưa cụ thể và chi tiết vào Báo cáo như trên thì đúng là bỉ mặt.Không có tàu max speed 350km/h, chỉ có tối đa 320km/h mà thôi. Vẫn là chỉ loại tàu đó nhưng bố trí khai thác ở các dải tốc độ khác nhau, phân loại theo mục đích sử dụng: tàu nhanh, tàu thường và tàu khu đoạn. Báo cáo nctkt ghi vậy.
So thiết kế đường bộ với thiết kế đường sắt cao tốc khai thác lẫn tàu khách và tàu container, xin nhường cụ.
Đường không thẳng thì khó mà đạt được tốc độ đó.
Ở đấy làm gì có xe khách xe bus kết nối vùng như thủ đô đâu, taxi thì chết thêm tiền di chuyển nữa đấy.
Nước ngoài họ làm từ lâu. Chã nhẽ mình không làm được. Có gì đâu mà không tưởng nhỉ?
Mỗi offer đều là một chuyên gia mà?Hết cãi nhau về hiệu quả của dự án với tốc độ thiết kế của đoàn tàu (350km/h hay 250km/h), giờ lại quay sang vật nhau về tốc độ thiết kế với tốc độ vận hành thực tế, thấy các offer cứ soi mói kiểu bới bèo ra bọ,
Vui mà, lâu rồi đất nước mới có dự án lớn để phát huy tinh thần dân chủ như Đảng và NN vẫn mong muốn. Đây mới là bước nghiên cứu tiền khả thi nên mọi thông tin đều cần được đánh giá, có phải đã quyết định đâu mà gọi là "bới bèo ra bọ". Ngày 21/10 này đưa ra QH để xem xét, cụ thử xem nội dung video này của Truyền hình QH, thông tin lộn xộn cỡ nào, có luôn tốc độ vận hành 350km/h đấy:Hết cãi nhau về hiệu quả của dự án với tốc độ thiết kế của đoàn tàu (350km/h hay 250km/h), giờ lại quay sang vật nhau về tốc độ thiết kế với tốc độ vận hành thực tế, thấy các offer cứ soi mói kiểu bới bèo ra bọ,
Cụ nói chuẩn, việc làm DSCT chả chứng tỏ ta giỏi gì đâu, chỉ chứng tỏ ta có đk thôi
Em bổ sung thêm là chính cái ông chủ nhiệm đồ án này còn không biết đường sắt là gì ("1435 là khoảng cách giữa 2 tim ray"Cụ nói chuẩn, việc làm DSCT chả chứng tỏ ta giỏi gì đâu, chỉ chứng tỏ ta có đk thôi
Như xưa cụ đi Vios, giờ cụ có tiền mua Mẹc, vì chắc 90% việc làm cái đường đó là đi thuê đi mua
Ngay cái việc làm BCNC tiền khả thi & thẩm định cũng toàn do mấy ông chưa làm DSCT tham gia, nên e dự là thực tế nó sẽ khác so với trên giấy rất nhiều
), ở trang 301 trong thớt này em đã phát hiện ra chân tướng.
E ko làm bên GT mà bên CNTT, thì cái ông tư vấn viết BCNC tiền khả thi và KT thì phải có hồ sơ năng lực là đã làm bao nhiêu dự án có giá trị x đồng, đội ngũ nhân viên có bằng cấp ra saoEm bổ sung thêm là chính cái ông chủ nhiệm đồ án này còn không biết đường sắt là gì ("1435 là khoảng cách giữa 2 tim ray"
Bởi thế cái hồ sơ này nó như nồi cám lợn là điều dễ hiểu.
