Cái này nói nhiều rồi mà cụ. Họ bảo hàng không đang phải lấy chặng dài nuôi các đường bay ngắn, khó khăn lắm. Nên xây đsct, quãng ngắn thì lấy hết khách, quãng dài từ 800km trở lên thì cũng cạnh tranh, chắc để chừa ~11% thị phần cho hàng không sống cầm hơi.
Khách ô tô liên tỉnh đường dài mới là nguồn chủ yếu, sao lại khó vậy cụ?Có gì lạ đâu cụ, cũng có thể hiểu được mà
Tại vì họ đang làm ngược đời thôi.
Lẽ ra phải xuất phát từ dự báo dài hạn nhu cầu vận chuyển rồi xác định quy hoạch ngành sẽ làm những gì để đáp ứng nhu cầu đó thì họ lại làm ngược lại, thấy cái ĐSCT nó sang chảnh thèm quá hoặc được bơm vá dụ dỗ nữa nên cứ muốn làm cái đã, quyết làm rồi thì phải tìm khách cho nó, khách đi oto thì khó nên chỉ còn cách lấy bớt khách máy bay thôi mà.
Cái này thì nó hơi có chút quan hệ, hàng không vốn là một lĩnh vực riêng mãi về sau này mới chuyển sang bộ giao thông nên rất nhiều (nếu không nói hầu hết) đều coi giao thông cơ bản có đường bộ, đường sắt, đường thủy còn hàng không thì nó có phần riêng khác biệt. Vì thế ít khi mấy cái "đường" tranh nhau chỉ tranh với "hàng" thôi.
ĐSCT và xe khách thì sẽ cạnh tranh trực tiếp rồi, nhưng như mấy thánh hoạ sĩ chắc như bắp rằng xe khách sẽ sặc tiết thì e là vẽ hơi quá tay.
Không phải lạ ở ý định hoặc thực tế diễn ra thế nào, mà là những phát ngôn công khai kiểu tranh khách với hàng không. Không ai làm truyền thông kiểu như vậy, nhất là với người trong nhà.
Em thì nghĩ khách đi ô tô nhiều khi là lựa chọn duy nhất thôi, chứ nếu như chặng HN Vinh mà có đsct thì các xe chạy thẳng tuyến nay mất khách hết
Vấn đề chỉ là giá vé thôi cụ ợ. Xe limousine HN-Vinh giá loanh quanh 300 ngàn. Nếu vé ĐSCT khoảng 400 ngàn trở xuống thì khách sẽ sang đi ĐSCT.
Skill này mở map bao nhanh cụ hỷ.
Cứ nói khơi khơi vậy thôi chứ khi phải động đến tính toán kỹ thuật thì mọi thứ lại hiện nguyên hình. Đấy mới là kỹ thuật, chưa nói đến phương án huy độn vốn.
Nghe có vẻ gió đang đổi chiều. Trích trong link của cụ:Các cụ đọc tin chi tiết hơn về yêu cầu của tư vấn thẩm định này:
+ tăng vốn 4.8tỷ nâng cấp đs hiện hữu
+ tàu khách 320km/h & tàu container 120km/h khai thác riêng khung giờ.
+ tàu khách & hàng chạy lẫn khung giờ thì giảm tàu khách còn 300km/h
+ ...
Vốn đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kể cả mua tàu là 72,8 tỉ USD
Vốn đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cần được rà soát, tính đúng, tính đủ chi phí mua bổ sung các đoàn tàu trong giai đoạn 2036 - 2045, theo đó tổng vốn đầu tư dự án sẽ tăng lên hơn 72,8 tỉ USD.tuoitre.vn
Làm tuyến chạy 100km/h.
Đường 100km/h Ấn làm hết có 800 ngàn-1,2 triệu đô/km (đường đơn). Nếu là đường đôi nhân với 1,6 max là 1,8 triệu đô/km.
Giá hạt rẻ như cụ tính thì làm luôn vài tuyến, không có ĐSCT cũng không chết ai.
.Đấy là tôi dẫn giá ở Ấn cụ ợ, giá VN thì chưa làm nên chưa biết.Giá hạt rẻ như cụ tính thì làm luôn vài tuyến, không có ĐSCT cũng không chết ai.
Chở hàng, chở người, lợn, trâu bò gà tẹt ga mà lại an toàn
Vẫn tinh thần "chỉ bàn làm, không bàn lùi" nên lại chờ xem Liên danh tư vấn trả lời sao đã cụ à (trước 12h ngày 16/10). Đại khái lần trình này đã nêu ra cái mà vẫn lươn trước giờ, đó là tổng mức đầu tư, nếu tính cả nâng cấp đs cũ để so sánh vốn với p/a 250 thì thấy là đang đội lên cỡ +10.33 tỉ (+16%) so với ban đầu.
Các cụ đọc tin chi tiết hơn về yêu cầu của tư vấn thẩm định này:
+ tăng vốn 4.8tỷ nâng cấp đs hiện hữu
+ tàu khách 320km/h & tàu container 120km/h khai thác riêng khung giờ.
+ tàu khách & hàng chạy lẫn khung giờ thì giảm tàu khách còn 300km/h
+ ...
Vốn đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kể cả mua tàu là 72,8 tỉ USD
Vốn đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cần được rà soát, tính đúng, tính đủ chi phí mua bổ sung các đoàn tàu trong giai đoạn 2036 - 2045, theo đó tổng vốn đầu tư dự án sẽ tăng lên hơn 72,8 tỉ USD.
ĐSCT Mỹ còn đội vốn 6 lần, từ 22 lên 128 tỉ đới cụ ợ.
Bộ GTVT chơi đi cửa sau, trình lên BCT với ban chấp hành TW rồi, giấy trắng mực đen quyết 350km/h chở khách rồi.
