chuyên gia đã bảo rồi, đúng là có 1 số nước không đủ trình để dùng 350 với hàng, nhưng 1 số nước khác thì đủ!
Nói chung là chúng ta không nên cãi chuyên gia. Còn chuyện có nên làm hay không là chuyện khác.
. Cụ có bao tiền, xin vay được bao nhiêu, ưu đãi vốn vay, đưa ra ở đất nước số 1 về đường cao tốc , bán hàng số 1 người ta chỉ cho cụ với tầm tiền của anh bài toán kinh tế kỹ thuật nên ntn , kinh nghiệm của chúng tôi là, tiêu chuẩn thì chắc chắn theo tiêu chuẩn mới nhất của nước hàng đầu thế giới rồi , mình cứ đi nghe đi copy rồi lại tồi tệ hơn ,
Các bộ cố tình đưa bài toán vô nghiệm về kỹ thuật, siêu đắt và vô nghĩa để đánh lừa dân đen chăng?
Trả lời cụ Hooks như thế này:Đây là CSHT chạy chung của tàu hàng khổ 1m và tàu Shinkansen, cho cụ nào nói là không chạy chung được!
Còn đây là ý tường Shinkansen Container, vận chuyển hàng hóa của JR Freight. Nó có tính khả thi. Chỉ khúc mắc ở chỗ chở hàng chạy 200km/h hay 130km/h. Chạy 200km/h thì chi phí đắt mà chạy 130km/h thì ko hơn gì tàu hàng chạy 110km/h khổ 1m hiện tại.
gigazine.net
Cụ vẫn ko hiểu ý nhà cháu. Ý nhà cháu là về mặt kỹ thuật, tàu hàng và tàu cao tốc hoàn toàn có thể sử dụng chung 1 CSHT. Nếu làm CSHT chịu tải trọng trục 25t thì ko có vấn đề gì với tàu cao tốc 16t. Mà thậm chí đi tắt đón đầu làm CSHT chịu tải trong trục 35t thì càng khỏe.Trả lời cụ Hooks như thế này:
1/ Chạy chung đường: Hoàn toàn có thể chạy chung được nếu tàu cao tốc giảm tốc độ bằng tàu thường. Như ở Đức tàu cao tốc 250km/h chạy chung đường với tả pí lù các loại tàu, từ tàu hàng, tàu khách thường đến thậm chí tàu đô thị.
Như ở cái đường hầm cụ đưa ở trên, tàu Shinkansen chạy riêng, đến hầm thì rẽ vào chạy tốc độ thấp 1 đoạn, ra khỏi hằm lại tách ra chạy riêng tốc độ cao.
2/ ĐSCT hoàn toàn có thể chở hàng, miễn là giữ các quy chuẩn của ĐSCT. Ví dụ 1 container 40' quy định thường là max 26 tấn, nếu giảm xuống còn khoảng 15 tấn thì chạy ĐSCT không vấn đề gì.
Vấn đề là, tăng tốc độ thì chi phí tăng lên, giảm trọng tải chi phí lại tăng lên lần nữa. Vậy thị trường nói chung có chịu được không?
Cụ đưa bài dịch tiếng Việt về Container Shinkansen. Bản tiếng Anh của nó đây:
What is the "Freight Shinkansen" plan that changes the future of freight transportation?
One of the merits of railway is that scheduled operation is possible and the schedule can be read. Since it runs on a fixed rail, there is no fear of traffic congestion due to concentration of traffic, you can run on the diamond as long as there are no accidents or natural disasters. In case of...
Đoạn trích quan trọng nhất của nó là thế này: "In order to solve this, JR Hokkaido and JR cargo think about "Train on Train". In this way, the cargo train is loaded as it is on the Shinkansen standard vehicle and runs as a freight bullet train at a speed of 200 km/h." (Để giải quyết vấn đề, JR Hokkaido và RJ Cargon nghĩ đến giải pháp "Train on Train". Theo kiểu này, đoàn tàu chở hàng sẽ được chất hàng theo như quy chuẩn của tàu Shinkansen và chạy với tốc độ trên 200km/h".
Tóm lại, có thể dùng ĐSCT chở hàng thoải mái, nhưng phải theo tiêu chuẩn của ĐSCT chứ không phải tiêu chuẩn hàng nặng. Tiết kiệm được nửa thời gian nhưng chi phí vận chuyển sẽ tăng lên vài ba lần. Rất ít chủ hàng sẽ chịu được điều đó.
Năm 2018 Italia đã làm việc tương tự là thành lập công ty vận tải ĐSCT Mercitalia, dùng đoàn tàu nội địa ETR500 cải hoán từ chở khách sang chở hàng, chạy 200km/h. Tuy nhiên năm 2022 công ty đã phá sản vì chi phí quá cao.
Chú ý là đường 350 nó xây bền hơn đường 250, một phần chi phí tăng thêm là làm tăng độ bền, không bị phí đi đâu cả. Còn dự kiến nâng tải để chở hàng trên đường 350 mà Bộ GT đưa ra thì chắc là phòng hờ cho đường cũ lúc thiên tai bão lụt thôi, không nhất thiết đòi hỏi về tốc độ chở hàng. Nhu cầu dự phòng cho quốc gia thì các sếp trên cao mới nắm rõ được.
Báo nước ngoài thì không nói thế cụ ợ. Không phải mức độ chịu tải mà là mức độ chính xác của đường ray mới là lý do tàu cao tốc và tàu hàng không dùng chung được đường ray.
rstrackinc.com
Cụ nói đúng ở chỗ đường tàu tốc độ cao thì thường tải trọng trục sẽ kém hơn, do đó không nên dùng để chở cuộn thép hay xe tăng. Tuy nhiên hàng hóa cũng có nhiều loại, hàng nặng hàng nhẹ miễn có thể phân bổ ra từng toa trong giới hạn tải trọng trục cho phép thì vẫn OK.Báo nước ngoài thì không nói thế cụ ợ. Không phải mức độ chịu tải mà là mức độ chính xác của đường ray mới là lý do tàu cao tốc và tàu hàng không dùng chung được đường ray.
Đây là trang web của công ty xây dựng/bảo trì đường sắt Mỹ, tức là ý kiến chuyên môn chứ không phải nhà báo:
"To support these high speeds, the tracks must be built differently than freight tracks.High Speed Rail Construction: How Is It Different? - R&S Track, Inc.
High speed rail tracks are designed to support trains that travel at much higher speeds than traditional trains. Does the construction differ?
The speed at which a train can travel is usually limited to the type of track it’s on. Because of this, high-speed trains can not share the same tracks as freight trains."
Cái này em nói rồi VN đưa ra 3 điều kiện, Chuyển giao công tác bảo trì, Bàn giao bản vẽ thi công phần hạ tầng nên anh Nhật mới lắc đầu, chứ chơi tổng thầu thì anh ý chả mừng vội ký ngay và luôn.
Nâng tải tọng trục lên 22.5 để chở hàng. Việc này nếu chúng ta ko làm tổng thể mà chơi phân kỳ đầu tư 2 đoạn tuyến trước, lúc đấy cao tốc không còn là cao tốc mà chạy thấp tốc trước hàng 120 khách <200km/h, bao giờ chạy cao tốc tính sau. Phương án này có cái dở là cái đường 1m bỏ, sau này chạy lại cao tốc phục hồi lại còn nặng đòn hơn.
Thép ray thì đến TQ còn cạnh tranh sấp mặt với thép của anh ấn về giá, làm đc ko khó, khó nhất là làm giá rẻ để bán
Một thực tế là Mỹ đã bị lạc hậu trong ngành đường sắt rồi ạ.Báo nước ngoài thì không nói thế cụ ợ. Không phải mức độ chịu tải mà là mức độ chính xác của đường ray mới là lý do tàu cao tốc và tàu hàng không dùng chung được đường ray.
Đây là trang web của công ty xây dựng/bảo trì đường sắt Mỹ, tức là ý kiến chuyên môn chứ không phải nhà báo:
"To support these high speeds, the tracks must be built differently than freight tracks.High Speed Rail Construction: How Is It Different? - R&S Track, Inc.
High speed rail tracks are designed to support trains that travel at much higher speeds than traditional trains. Does the construction differ?
The speed at which a train can travel is usually limited to the type of track it’s on. Because of this, high-speed trains can not share the same tracks as freight trains."
Cụ trích dẫn còm tôi nói thế là ý gì ?
Thế thì hiện chỉ nên làm ĐS tốc cao. 160km/h-120km/h.Cụ trích dẫn còm tôi nói thế là ý gì ?
Tôi cũng không đồng tình ý kiến tàu 350km/h vừa chở khách vừa chở hàng mà. Tách biệt tàu chở khách và tàu chở hàng ra. Tôi viết rõ thế còn gì
Ý tôi rõ ràng là : trước mắt nếu không đủ nguồn lực thì chỉ làm tuyến ĐS chở hàng xuyên biên giới Việt-Trung chạy với tốc độ 80-100km/h đấy thây. (?)
Và quan điểm của tôi là nếu đã làm ĐSCT thì làm ĐSCT 350km/h và chỉ chở khách.
Cái 5 tỉ lúc đầu là làm lại đường hiện có, nghĩa là 1 ray cụ ợ. 11 tỉ là làm mới đúng chuẩn, 2 ray.
Thì đấy, tàu khổ 1m hiện tại nếu ko phải chở khách mà chuyển sang chỉ chở hàng thì năng lực vận chuyển có thể tăng 700%.Cụ trích dẫn còm tôi nói thế là ý gì ?
Tôi cũng không đồng tình ý kiến tàu 350km/h vừa chở khách vừa chở hàng mà. Tách biệt tàu chở khách và tàu chở hàng ra. Tôi viết rõ thế còn gì
Ý tôi rõ ràng là : trước mắt nếu không đủ nguồn lực thì chỉ làm tuyến ĐS chở hàng xuyên biên giới Việt-Trung chạy với tốc độ 80-100km/h đấy thây. (?)
Và quan điểm của tôi là nếu đã làm ĐSCT thì làm ĐSCT 350km/h và chỉ chở khách.
