[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[rachfan]

e thấy báo vn-express đợt này lọc hiển thị các bình luận khen dsct TQ, chả thấy để ý kiến khen bọn Nhật lùn như trước đây nữa. Đây là tín hiệu đáng mừng.

Bỏ qua các yếu tố bên ngoài thì đường sắt cao tốc hợp tác với TQ là lý tưởng nhất cho VN. Đơn giản vì nó rẻ, thuận tiện và đã được kiểm chứng.

Ví dụ 1 toa khách cùng sức chứa, tàu 300km/h, Hitachi làm cho Anh giá 8,7 triệu đô, còn của liên doanh TQ-Bombardier (Thanh đảo) có 2,5 triệu đô.

Siemens vừa rồi trúng thầu cung cấp tàu 200km/h cho Thụy điển. Và họ đã làm như sau: sản xuất gần như toàn bộ đoàn tàu ở liên doanh với TQ ở Trường xuân, sau đó chở về Đức lắp ráp, thêm vào 1 số linh kiện Đức rồi cấp cho Thụy điển.

 

[banmotnucuoi]

e thấy báo vn-express đợt này lọc hiển thị các bình luận khen dsct TQ, chả thấy để ý kiến khen bọn Nhật lùn như trước đây nữa. Đây là tín hiệu đáng mừng.

em vẫn thấy mà cụ, nhất là các bình luận TQ mua công nghệ của Nhật về ĐS, Hi vọng với cách làm của anh Thủ có thể gạ được CRRC hợp tác góp vốn hoặc mua lại 1 phần cổ phần của 2 nhà máy xe lửa, tạo ra những toa xe chất lượng cho đường sắt 1m hiện nay, chứ chờ ĐS cao tốc thì lâu quá

 

[fundraiser]

em vẫn thấy mà cụ, nhất là các bình luận TQ mua công nghệ của Nhật về ĐS, Hi vọng với cách làm của anh Thủ có thể gạ được CRRC hợp tác góp vốn hoặc mua lại 1 phần cổ phần của 2 nhà máy xe lửa, tạo ra những toa xe chất lượng cho đường sắt 1m hiện nay, chứ chờ ĐS cao tốc thì lâu quá

uh buồn cười nhất vẫn có mấy ông ngáo Nhật. Mấy ông đó chắc chả đọc báo bao giờ hay theo dõi tin về metro 1 hay các dự án đường sắt của Nhật đầu tư trên thế giới thì phải.

 

[Mũi tên bạc]

uh buồn cười nhất vẫn có mấy ông ngáo Nhật. Mấy ông đó chắc chả đọc báo bao giờ hay theo dõi tin về metro 1 hay các dự án đường sắt của Nhật đầu tư trên thế giới thì phải.

Tại vì Honda, Toyota, Sony, ... nó ăn sâu vào tâm trí người Việt rồi cụ. Chỉ hơn 10 năm trở lại đây thì mới nhiều vố của hàng Nhật thôi nhất là giá bán.

 

[rachfan]

uh buồn cười nhất vẫn có mấy ông ngáo Nhật. Mấy ông đó chắc chả đọc báo bao giờ hay theo dõi tin về metro 1 hay các dự án đường sắt của Nhật đầu tư trên thế giới thì phải.

Tại vì Honda, Toyota, Sony, ... nó ăn sâu vào tâm trí người Việt rồi cụ. Chỉ hơn 10 năm trở lại đây thì mới nhiều vố của hàng Nhật thôi nhất là giá bán.

Dự án Hành lang cao tốc của Ấn độ: ĐSCT từ Mumbai đến Ahmedabad 510km, tốc độ 320km/h, đối tác Nhật (Hitachi-Kawasaki), đang gặp rất nhiều truc trặc về tiến độ và giá thành. Người Ấn không hài lòng về việc đội vốn (từ dự toán 13 tỉ đô năm 2015 lên 15 tỉ 2018 và hiện nay là 19 tỉ). Nhiều ý kiến cho rằng "Một tuyến đường sắt tương tự do người Ấn làm chỉ tốn khoảng 2 tỉ đô và có thể chạy đến 120km/h. Bỏ thêm gần gấp 10 chỉ để tăng gần gấp 3 tốc độ là hoàn toàn không đáng."

 

[banmotnucuoi]

Dự án Hành lang cao tốc của Ấn độ: ĐSCT từ Mumbai đến Ahmedabad 510km, tốc độ 320km/h, đối tác Nhật (Hitachi-Kawasaki), đang gặp rất nhiều truc trặc về tiến độ và giá thành. Người Ấn không hài lòng về việc đội vốn (từ dự toán 13 tỉ đô năm 2015 lên 15 tỉ 2018 và hiện nay là 19 tỉ). Nhiều ý kiến cho rằng "Một tuyến đường sắt tương tự do người Ấn làm chỉ tốn khoảng 2 tỉ đô và có thể chạy đến 120km/h. Bỏ thêm gần gấp 10 chỉ để tăng gần gấp 3 tốc độ là hoàn toàn không đáng."

510km là nâng cấp thôi chứ xây mới sao 2 tỷ được. Kể ra ông ấn cũng ngáo, chứ đường đó nâng cấp lên 200km ngon lành.
Với các đường sắt đô thị của VN cũng vậy, phần cầu cạn chúng ta làm ngon, nhất là công nghệ cầu cạn trên cọc nhịp ngắn phù hợp với địa chất VN (rẻ bằng 70% cầu thông thường. Thiết bị thì đi mua đâu chả được, toa xe mua thiết kế về đóng cho vui

 

[hoangminh1992]

Cháu thì thích Nhật hơn

 

[rachfan]

Cháu thì thích Nhật hơn
View attachment 8592943

Vấn đề là Nhật quá đắt cụ ợ. Gấp 2 đến 3 lần TQ.

 

[rachfan]

510km là nâng cấp thôi chứ xây mới sao 2 tỷ được. Kể ra ông ấn cũng ngáo, chứ đường đó nâng cấp lên 200km ngon lành.
Với các đường sắt đô thị của VN cũng vậy, phần cầu cạn chúng ta làm ngon, nhất là công nghệ cầu cạn trên cọc nhịp ngắn phù hợp với địa chất VN (rẻ bằng 70% cầu thông thường. Thiết bị thì đi mua đâu chả được, toa xe mua thiết kế về đóng cho vui

2 tỉ thật đấy cụ ợ. Tham khảo:

https://www.linkedin.com/pulse/understanding-cost-railway-metro-projects-per-kilometer-kumar-wfile#:~:text=Based%20on%20various%20reports%20and,₹12%20crore%20per%20kilometer

.

Chi phí xấy dựng 1 km đường sắt thường của Ấn là từ 8-12 Crore cho 1km. Lấy trung bình là 10 Crore/km thì tương đương với 1,2 triệu đô/km.

510km đường sắt thường sẽ hết hơn 600 triệu đô. Cộng tiền giải phóng mặt bằng khoảng 1 tỉ đô là 1,6 tỉ (vì vùng này GPMB rất đắt). Thêm chi phí dự phòng các thứ là đâu đó 2 tỉ.

 

[Payroll]

Tuyến Metro BT-ST đã xong 98% mà mãi vẫn cứ nhì nhằng không xong nổi. Là sao nhỉ ?
Thực sự thì nó là vấn đề gì vậy các cụ ?
Em đọc báo chỉ, truyền thông ...cứ thấy thông tin chung chung, như mê hồn trận. Nhiều báo đưa tin kiểu định hướng, đọc khó hiểu lắm.
Cụ nào "thạo tin" bật mý cho mọi người biết với ...hỳ ...

Có khả năng số 98% là fake

 

[banmotnucuoi]

2 tỉ thật đấy cụ ợ. Tham khảo:

https://www.linkedin.com/pulse/understanding-cost-railway-metro-projects-per-kilometer-kumar-wfile#:~:text=Based%20on%20various%20reports%20and,₹12%20crore%20per%20kilometer

.

Chi phí xấy dựng 1 km đường sắt thường của Ấn là từ 8-12 Crore cho 1km. Lấy trung bình là 10 Crore/km thì tương đương với 1,2 triệu đô/km.

510km đường sắt thường sẽ hết hơn 600 triệu đô. Cộng tiền giải phóng mặt bằng khoảng 1 tỉ đô là 1,6 tỉ (vì vùng này GPMB rất đắt). Thêm chi phí dự phòng các thứ là đâu đó 2 tỉ.

Số liệu chắc chắn có vấn đề cụ ạ. Chúng ta nâng cấp đường sắt cũ cũng khoảng 10 tỷ đô. Bỏ qua cầu hầm chỉ tính mở rộng đường sắt cũ thay ray, thay ta vẹt mở rộng các bán kính cong.
Chính vì hết chục tỷ nên chúng ta mới quyết luôn lên hiện đại chứ tầm 6 tỷ thì chắc làm ngay và luôn vì tận dụng các cầu vượt đường ngang hiện hữu, 80-90% mặt bằng có sẵn

 

[rachfan]

Số liệu chắc chắn có vấn đề cụ ạ. Chúng ta nâng cấp đường sắt cũ cũng khoảng 10 tỷ đô. Bỏ qua cầu hầm chỉ tính mở rộng đường sắt cũ thay ray, thay ta vẹt mở rộng các bán kính cong.
Chính vì hết chục tỷ nên chúng ta mới quyết luôn lên hiện đại chứ tầm 6 tỷ thì chắc làm ngay và luôn vì tận dụng các cầu vượt đường ngang hiện hữu, 80-90% mặt bằng có sẵn

Chi phí xây dựng đường sắt thường ở Ấn nó thấp như vậy đấy cụ ơ. Tôi dẫn thêm 2 link nữa:

1/ Chi phí là 15 Crore/1km (1,8 triệu đô). Cao hơn so với 1,2 triệu đô ở link đầu tiên nhưng 510km cũng chỉ chưa đến 1 tỉ:

https://www.livemint.com/news/india/budget-2024-railways-to-invest-7-tn-to-lay-tracks-over-the-next-decade-11703439309357.html

Cụ nên chú ý link trên là dẫn dự toán ngân sách nên chắc chắn không sai.

2/ So sánh chi phí xây ĐSCT và đường sắt thường ở Ấn:

ADBI study suggests India not yet ready for High Speed Railways

Construction of one kilometre of high-speed railway track costs anything between Rs 100 to Rs 140 crore, 10 to 14 times higher than cost of laying standard railway tracks.

www.nationalheraldindia.com

Đoạn trích: "It may also be noted that construction of one kilometer HSR track will be anything between Rs 100 to Rs 140 crore, which is 10 to 14 times higher than the cost of construction of standard railway hí htrack network." (Chú ý rằng xây dựng 1km ĐSCT chi phí đâu đó từ 100 đến 140 Crore (12-17 triệu USD), gấp 10 đến 14 lần xây 1km đường sắt tiêu chuẩn)

National Herald là tờ báo uy tín bậc nhất ở Ấn độ nhé cụ.

 

[2508]

em vẫn thấy mà cụ, nhất là các bình luận TQ mua công nghệ của Nhật về ĐS, Hi vọng với cách làm của anh Thủ có thể gạ được CRRC hợp tác góp vốn hoặc mua lại 1 phần cổ phần của 2 nhà máy xe lửa, tạo ra những toa xe chất lượng cho đường sắt 1m hiện nay, chứ chờ ĐS cao tốc thì lâu quá

Luc sáng e đọc thì chưa thấy bình luận của đội truyền thông Nhật tràn vào. Nhưng có nhiều ý kiến chê bai Nhật mà không bị ẩn thì là điều đáng mừng.

 

[chieuminh]

Vẫn muốn 300km/h chỉ chở khách thì k khá nổi.

 

[.Bo My]

Vẫn muốn 300km/h chỉ chở khách thì k khá nổi.

Cả năm rồi mà không nghiên cứu học hỏi thì sao khá được. 300 là thế nào, phải bảo đảm làm xong không lạc hậu!

 

[fundraiser]

Luc sáng e đọc thì chưa thấy bình luận của đội truyền thông Nhật tràn vào. Nhưng có nhiều ý kiến chê bai Nhật mà không bị ẩn thì là điều đáng mừng.

Cái đội truyền thông Nhật có cái năng lực là nói ngu nhưng cứ nói mãi và nói dai bất chấp, kiểu thằng dqmtrieu ấy. Khen bất chấp, bất kể nó phi logic và ngu thế nào nữa. Cứ đi mãi thành đường và Cứ nói mãi rồi có người theo. Nhưng những dự án kiểu này là suy nghĩ và đánh giá của những người có đầu óc và thông tin chứ ko quyết định được từ các quần chúng bị dẫn dắt và lừa bịp. Nhưng có vẻ mục đích của bọn này là kiểu không ăn được đạp đổ, cứ tạo ra tranh cãi rồi treo đó muôn đời.

 

[rachfan]

Cái đội truyền thông Nhật có cái năng lực là nói ngu nhưng cứ nói mãi và nói dai bất chấp, kiểu thằng dqmtrieu ấy. Khen bất chấp, bất kể nó phi logic và ngu thế nào nữa. Cứ đi mãi thành đường và Cứ nói mãi rồi có người theo. Nhưng những dự án kiểu này là suy nghĩ và đánh giá của những người có đầu óc và thông tin chứ ko quyết định được từ các quần chúng bị dẫn dắt và lừa bịp. Nhưng mục đích của bọn này cũng kiểu không ăn được đạp đổ, cứ tạo ra tranh cãi rồi treo đó muôn đời.

Phi logic hoặc bất chấp có thể có tác dụng khi nó vô thưởng vô phạt, kiểu cứ mặc định xe Nhật là nhất của dqmtrieu. Nhưng khi phải cân nhắc giữa 40 tỉ và 60 tỉ đô thì không ai bất chấp được đâu.

 

[.Bo My]

Nóng hổi chưa kịp đọc luôn

Như vậy là 2026 khởi công, lại tăng tốc.

"Việt Nam sẽ triển khai đường sắt cao tốc Bắc - Nam vào năm 2026-2027"

(Dân trí) - Việt Nam đang tập trung phát triển xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam với chiều dài hơn 1.500km với dự kiến triển khai sớm trước năm 2030, vào 2026-2027, theo Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thắng.

dantri.com.vn

 

[2508]

Nóng hổi chưa kịp đọc luôn

Như vậy là 2026 khởi công, lại tăng tốc.

"Việt Nam sẽ triển khai đường sắt cao tốc Bắc - Nam vào năm 2026-2027"

(Dân trí) - Việt Nam đang tập trung phát triển xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam với chiều dài hơn 1.500km với dự kiến triển khai sớm trước năm 2030, vào 2026-2027, theo Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thắng.

dantri.com.vn

bất ngờ ghê. cụ Thủ làm việc nhanh và hiệu quả. mà e thấy báo dantri có nhiều tin độc quyền hơn tuoitre ghê.

 

[Soigia]

bất ngờ ghê. cụ Thủ làm việc nhanh và hiệu quả. mà e thấy báo dantri có nhiều tin độc quyền hơn tuoitre ghê.

Nhiệm kỳ tới là nhiệm kỳ của đường sắt rồi, đã qua nhiệm kỳ của đường bộ