www.baogiaothong.vn
japannews.yomiuri.co.jp
Lỗi thiết bị điều chỉnh độ căng dây cấp điện (a device that adjusts the tension of overhead power cables)JR East Shinkansen Train Services were Disrupted Possibly by Loosened Overhead Cables Caused by Damage to Cable Weight (UPDATE 1)
East Japan Railway Co. (JR East) announced Wednesday that a part of a steel weight used to pull an overhead cable had been found broken regarding the power outage that disrupted Shinkansen bullet train services. The power outage was likely due to the Shinkansen train system shutting down its...
Có cảm tưởng có vấn đề về hệ thống bảo trì của NB. Vòng đời 30 năm nhưng đến nay năm thứ 38 vẫn quyết định sử dụng vì năm ngoái kiểm tra không thấy vấn đề. Rõ ràng vấn đề ở khâu kiểm tra, chứ không phải thiết bị.
laodong.vn
vnexpress.net
Chắc liên quan đội 225!Ủa, giờ lại ví dụ bằng tàu Nga do công nghệ Siemens ah. Có gì liên quan tới vụ Tổng thống Đức mới thăm ko các cụ?
View attachment 8357349Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam cần hơn 13.800 người vận hành
Dựa trên kinh nghiệm nước ngoài, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam tính tổng nhân lực dự kiến cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam đến 2040 là 13.880 người.
Tàu cao tốc Velaro RUS của Nga. Ảnh: Siemens
Em thấy đường mới to tiền và phải quan tâm chứ tàu thì nó rời mua đâu chả được.Ủa, giờ lại ví dụ bằng tàu Nga do công nghệ Siemens ah. Có gì liên quan tới vụ Tổng thống Đức mới thăm ko các cụ?
View attachment 8357349Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam cần hơn 13.800 người vận hành
Dựa trên kinh nghiệm nước ngoài, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam tính tổng nhân lực dự kiến cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam đến 2040 là 13.880 người.
Tàu cao tốc Velaro RUS của Nga. Ảnh: Siemens
Tất cả 10 tuyến ĐS ĐT và 3 tuyến Monorail này chắc phải đến năm 2100 mới xây dưng xong các cụ nhỉ.
đang đấu đá chết bỏ sao nhẹ nhàng thế được. Tàu nó liên quan đến nội địa hóa và tiêu chuẩn. Nếu mà cài được "tiêu chuẩn châu Âu" vào thì sao này muốn mua tàu Tàu tàu Nhật sẽ không vừa đường hầm, sàn ga... thế là cứ phải dính với châu Âu!
vnexpress.net
… khôn thế quê tôi đầy
Việc to thế thì do ông tổng 9 chỉ đạo thôi. Ngoài ra Tổng công ty đường sắt còn là đơn vị sẽ nhận chuyển giao công nghệ, và thời gian đầu không cho tư nhân chạy tàu, dù Bộ KHĐT tự nhiên phá luật đề nghị cho tư nhân.
www.baogiaothong.vn
Sau chuyến đi tây bán nhà và chuyến đi TQ về thì chắc chắn Việt nam chỉ mua thiết bị. (Trả chậm càng tốt) phần hạ tầng vay ODA thế hệ mới. Nên a Đức đang vận động để chen chân vào dự thầu.Ủa, giờ lại ví dụ bằng tàu Nga do công nghệ Siemens ah. Có gì liên quan tới vụ Tổng thống Đức mới thăm ko các cụ?
View attachment 8357349Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam cần hơn 13.800 người vận hành
Dựa trên kinh nghiệm nước ngoài, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam tính tổng nhân lực dự kiến cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam đến 2040 là 13.880 người.
Tàu cao tốc Velaro RUS của Nga. Ảnh: Siemens
Cho tư nhân mua tàu và tự khai thác như sân bay, bến xe.
Siemens có loại Velaro Novo, chạy được từ 250-360 km/h. Nguyên lý rất đơn giản, lắp giá chuyển hướng nhiều động cơ thì vận hành tốc độ cao, ít động cơ thì vận hành tốc độ thấp. Chỉ một con tàu mà thoả mãn mọi tiêu chí.Ủa, giờ lại ví dụ bằng tàu Nga do công nghệ Siemens ah. Có gì liên quan tới vụ Tổng thống Đức mới thăm ko các cụ?
View attachment 8357349Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam cần hơn 13.800 người vận hành
Dựa trên kinh nghiệm nước ngoài, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam tính tổng nhân lực dự kiến cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam đến 2040 là 13.880 người.
Tàu cao tốc Velaro RUS của Nga. Ảnh: Siemens
Nhầm rồi, tiêu chuẩn châu Âu là tích hợp, cho phép đủ mọi loại tàu, đủ loại hệ thống có thể sử dụng chung hạ tầng.
Nhầm rồi, vốn nhà nước là đối ứng, ví dụ như GPMB, bảo vệ hạ tầng kỹ thuật,...đưa dự án Cần Thơ- Sài Gòn đề nghị WB cho vay, kệ bọn tư nhân đang rình:
Nhiều dự án đường sắt được Ngân hàng Thế giới quan tâm, đánh giá khả năng hỗ trợ vốn
Bộ GTVT và Ngân hàng Thế giới thống nhất thúc đẩy hợp tác các dự án đường sắt, tìm kiếm khả năng hỗ trợ tài chính.
