đấy, ý mình là không phải tự nhiên phết ra số gấp đôi, mà tính cụ thể bao nhiêu. Bên Tàu nó có lãi nhé.
So thế cụ cũng so được, quả ĐSTĐC chỉ chở khách mà dính 2 năm covid đứng yên thì sẽ lỗ lũy kế mỗi năm 4-5 tỷ $ nhé nên tổng 2 năm sẽ tầm hơn 200.000 tỷ chưa kể các năm sau phải bù lỗ liên tục tiếpVN Airline đang lỗ lũy kế 35 ngàn tỉ đồng nhé. Chưa kể Bamboo và hàng loạt hãng khác. Các cảng hàng không nhiều chổ cũng thế. Tuy nhiên có lãi tích lũy mấy chục năm trước đang tạm bù, hoặc bù qua sớt lại hoặc đang chờ rót vốn cứu. Dù tiền ở đâu bị mất thì cũng là tiền xã hội.
Vietnam Airlines báo lỗ quý thứ 14 liên tiếp
(Dân trí) - Dù doanh thu quý II tăng 12% so với cùng kỳ năm 2022, Vietnam Airlines vẫn báo lỗ 1.295 tỷ đồng. Lũy kế nửa đầu năm, lợi nhuận sau thuế của hãng hàng không quốc gia âm 1.331 tỷ đồng.dantri.com.vn
Tình hình du lịch chưa hồi phục mà cụ. Kinh tế đói kém, dân nước giàu cũng thắt chi tiêu hơn.VN Airline đang lỗ lũy kế 35 ngàn tỉ đồng nhé. Chưa kể Bamboo và hàng loạt hãng khác. Các cảng hàng không nhiều chổ cũng thế. Tuy nhiên có lãi tích lũy mấy chục năm trước đang tạm bù, hoặc bù qua sớt lại hoặc đang chờ rót vốn cứu. Dù tiền ở đâu bị mất thì cũng là tiền xã hội.
Vietnam Airlines báo lỗ quý thứ 14 liên tiếp
(Dân trí) - Dù doanh thu quý II tăng 12% so với cùng kỳ năm 2022, Vietnam Airlines vẫn báo lỗ 1.295 tỷ đồng. Lũy kế nửa đầu năm, lợi nhuận sau thuế của hãng hàng không quốc gia âm 1.331 tỷ đồng.
Tốt nhất giao cho TQ vận hành khai thác. Lời ăn lỗ chịu đc không cụ?ở góc nhìn khác, tàu đi 6 giờ thì trong 32 giờ đã quay vòng được 5 lần, giảm đi 5 lần tiền lương và thời gian chiếm dụng toa! Bớt được vài trăm ngàn tiền ăn. Tàu lại dùng điện mặt trời chứ không dùng dầu diesel nhập ngoại.
Vé thì miễn là chạy 5-6 h thì bán 3 triệu bằng giá máy bay vẫn được ạ. Đây là cái quyết định so với tốc độ 225 km/h.
Chúng ta phải học TQ chứ không phải quốc tế chung chung. Họ làm gì mà ra được vé tàu 85 usd cho 1300 km, thành phần chi phí là gì, con số tương đương của VN là bao nhiêu..
Hàng không phụ thuộc quá nặng vào nhập khẩu kể cả phi công, bảo dưỡng . Giờ có thêm thông tin thì có nghi vấn mười mấy năm qua đường sắt bị đì để BOT và JET nở hoa!
ĐSTĐC thì không phụ thuộc ??? Mười mấy năm trước lấy đâu ra ngân sách để đầu tư 1 cục làm ĐSTĐC nối từ HN vào SG trong khi phải mất 20 năm mới thành hình thì chả đi mua máy bay trả góp tối ưu hơn. Mua, thuê máy bay còn tự tính toán được nhu cầu thực tế chứ quả ĐSTĐC vẽ mãi không ra khách ra để hợp lý hóa hiệu quả kinh tế nên mới bỏ xó chứ ai đìHàng không phụ thuộc quá nặng vào nhập khẩu kể cả phi công, bảo dưỡng . Giờ có thêm thông tin thì có nghi vấn mười mấy năm qua đường sắt bị đì để BOT và JET nở hoa!
Cụ lấy Hà Nội-Thanh Hóa 150 km = 45 phút cho nó dễ hiểu và ở Thanh Hóa cũng tắm biển được rồi. Vé nếu tương đương khuyến mãi bên Indo thì khoảng 400k. Nếu đường sắt bán thêm ghế phụ nhựa kê thêm bằng 80% vé rẻ nhất thì bằng 320k.
Hàng không nhờ nở hoa mà giá tiếp cận mức bình dân. Bây giờ ĐSTĐC mà cứ chòi mâm trên đòi cho cao giá thì chỉ có chết với xe và máy bay. Kẹp vào giữa nên phải chọn con đường trung dung chứ đòi hỏi cạnh tranh trực diện với máy bay là quang tèo.Hàng không phụ thuộc quá nặng vào nhập khẩu kể cả phi công, bảo dưỡng . Giờ có thêm thông tin thì có nghi vấn mười mấy năm qua đường sắt bị đì để BOT và JET nở hoa!
cafef.vn
Lào nó liên doanh làm cái nhà máy thủy điện, kiêm đường dây điện lưới phân phối, liên doanh 30/70 với TQ. Sau nó bí tiền nó sang nhượng lại cho TQ, mà cả thế giới nó chửi cho là sập bẫy nợ.
Lào bí tiền dự án khác nên bán dự án nhà máy điện hợp tác với Trung Quốc cho nó luôn chứ có phải vì xây nhà máy điện nên vướng bẫy nợ đâu cụ. Sản lượng điện ở Lào để bán cho các nước láng giềng tầm 80% lượng điện sản xuất ra đấy thừa mứa điện giá rẻ để xuất khẩuLào nó liên doanh làm cái nhà máy thủy điện, kiêm đường dây điện lưới phân phối, liên doanh 30/70 với TQ. Sau nó bí tiền nó sang nhượng lại cho TQ, mà cả thế giới nó chửi cho là sập bẫy nợ.
Giờ cụ lại bảo thế thì khác gì bán nước
Đùa thôi, dự án đường sắt thì chắc chắn lỗ, nhưng đi kèm với dự án, kiểu đổi đất lấy hạ tầng như chỗ anh gì đó không tiện nêu tên, thì lại ok.
Ví dụ như bên Bandung Jakarta, liên doanh 60/40, Indo nắm 60. Liên doanh này sẽ đứng ra vay tiền, đứng ra mời thầu, và được quyền khai thác 200km2 quỹ đất xung quanh tuyến đường, em cứ cho là 10 lô, mỗi lô 4*5km đi.
10 lô này sẽ làm trung tâm thương mại, làm chung cư, làm nhà xưởng. Thế là nhà nước rảnh tay, không phải trả nợ, không phải bù giá, kệ liên doanh tự làm tự ăn, lời ăn lỗ chịu. Mà quỹ đất đấy thì không cho thằng (liên doanh) này ăn thì thằng khác (tay trong) cũng ăn mất chứ khác gì.
Vâng, em bảo bí tiền nên bán cổ phần nhà máy điện mà. Còn nhà máy điện đấy đang làm ăn có lãi.
Tôi hơi khó hiểu, cụ và 1 số cụ khác sứ đòi làm ĐSCT rẻ để xóa sổ hàng không. Hàng không tệ quá hay sao mà phải xóa sổ hàng không?
Chính ra Trung Quốc làm dự toán rất sát nhiều dự án tính thêm trượt giá + chi phí phát sinh ra gần bằng tỉ lệ đội vốn. Chứ chơi với Nhật tính toán kiểu gì toàn x3 x4 mới đúng nghĩa bẫy nợ, nước mình hơi đen đã nghèo còn gặp thằng anh đểu lại hay mua truyền thông lên bài ra vẻ tử tế
chi phí cho hàng không chảy ra nước ngoài rất nhiều: mua máy bay, xăng dầu, bảo dưỡng, phi công. Đường sắt sẽ nội địa hóa nhiều. Ngoài ra đang bàn về khả năng áp dụng của tàu cao tốc thì đụng chạm đến máy bay là chuyện đương nhiên, máy bay là đối thủ cạnh tranh lớn mà.
vnexpress.net
Hehe cụ ơi, chi phí cho hàng không chảy ra nước ngoài rất nhiều nhưng đó là 1 ngạch kinh tế cực kỳ có ích. Phát triển ĐSCT thì cứ việc, nhưng là để cho hành khách thêm 1 lựa chọn tốt chứ không phải là để "xóa sổ hàng không".chi phí cho hàng không chảy ra nước ngoài rất nhiều: mua máy bay, xăng dầu, bảo dưỡng, phi công. Đường sắt sẽ nội địa hóa nhiều. Ngoài ra đang bàn về khả năng áp dụng của tàu cao tốc thì đụng chạm đến máy bay là chuyện đương nhiên, máy bay là đối thủ cạnh tranh lớn mà.
Giá vé máy bay cao hiện nay ở VN là rào cản rất lớn cho kinh tế và du lịch, cao nhưng vẫn lỗ.
Vì sao vé máy bay trong nước tăng cao?
Giá vé máy bay nội địa ở mức cao ngoài lý do cung cầu còn vì giá nhiên liệu, tỷ giá USD, cùng chi phí và tần suất vận hành đều cao.
Hàng không vẫn tồn tại có lãi thì tốt thôi. Với đặc trưng của đầu tư đường sắt thì những năm đầu quá trình sẽ hơi "quá mức", cao so với thu nhập, còn mấy chục năm sau những năm cuối thì sẽ hơi thiếu. Do đó đường sắt nhanh-giá rẻ là cách tốt để mang lại lợi ích cho tất cả mọi người chứ không phải chỉ cho dân văn phòng.
cafef.vn
3 ví dụ kia tôi đưa ra để biết được thời gian thực tế của một chuyến tàu tốc độ 300-350km/h nó là bao nhiêu thôi ạ. Lý thuyết tuyến đó là đường sắt cao tốc 300-350km, nhưng thực tế vận hành nó chỉ còn khoảng 250km/h thôi. Còn trong comment của mình, tôi cũng nói đó gần như là 3 chuyến đường sắt cao tốc nổi tiếng nhất vì nó tồn tại lâu, hoạt động có lãi, nằm trong khoảng cách tối ưu dành cho đường sắt cao tốc là khoảng 500-600km. Tuyến Bắc Kinh-Thượng Hải khoảng cách dài hơn, nhưng tại sao nó vẫn lãi thì nhiều người nói rồi. So với máy bay thì 2 trong 3 tuyến đó ưu thế hơn về thời gian, tương lai nó vẫn có thể cạnh tranh tốt. Tuyến Bắc Kinh Thượng Hải thì chưa chắc khi mà hệ thống hàng không phát triển.Xin lỗi nhầm link nhé. Còn 3 cái ví dụ kia thì so với máy bay như thế nào ạ? Giờ đi máy bay trên web đâu có bao gồm chi phí thủ tục, di chuyển ra sân bay.
Kỳ vọng tính khả thi và hiệu quả của Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam
Với mô hình khai thác hỗn hợp, vận tốc 250 km/h, Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ có hiệu quả tài chính cao, là cơ sở để xây dựng ngành công nghiệp đường sắt Việt Nam phát triển bền vững...tapchixaydung.vn
