[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[quanghuy_xd]

Doanh thu chỉ là 1 tiêu chí. Doanh thu cao vẫn lỗ vì lý do tổng chi phí phải thấp hơn tổng doanh thu thì mới có lời.
Giả sử 1 đoàn tàu có 12 toa khách, mỗi toa 64 khách (tiêu chuẩn), giả sử lấp đầy chỗ là 80%, tức 614 khách. Nếu đi tàu 32h, lấy giá vé ngồi mềm điều hòa từ SG-HN, mỗi vé giá 830.000 đồng. Doanh thu chuyến tàu (không tính doanh khác ngoài vé) là khoảng 532.000.000 đồng.
Ta xét chi phí bao gồm:
1. Chi phí khấu hao toàn bộ vòng đời 1 đoàn tàu:

Đưa 6 đoàn tàu mới vào khai thác tuyến đường sắt Thống Nhất

TTO - Ngày 10-1, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức đưa vào khai thác 6 đoàn tàu mới trên tuyến Thống Nhất.

tuoitre.vn

Tiếp nhận 20 đầu máy xe lửa công suất lớn nhất VN

Sáng nay, tại ga Lào Cai, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức tiếp nhận 20 đầu máy Đổi Mới của Nhà máy Tư Dương, Trung Quốc. Loại máy này có công suất 1.900 mã lực, tốc độ thiết kế 120 km/h, thuộc loại cao nhất nước ta hiện nay.

vnexpress.net

Đường sắt xin kéo dài ''tuổi thọ'' hàng nghìn đầu máy, toa xe

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam báo cáo với Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép kéo dài thời gian gia hạn “tuổi thọ” đầu máy, toa xe.

www.vietnamplus.vn

Khai thác có hiệu quả đầu máy lắp ráp trong nước

Sản xuất, lắp ráp đầu máy trong nước đã và đang được triển khai và đưa vào sử dụng, hoạt động tốt trên ĐSVN, mang lại hiệu quả cao về đồng vốn đầu tư, đồng thời...

thanhnienduongsat.vn

Như vậy 1 đoàn tàu mới có giá khoảng 150 tỷ, mỗi đầu máy DOIMOI có giá khoảng 700.000 đô tức khoảng 16 tỷ đồng. Tổng giá trị đoàn tàu khoảng 170 tỷ. Tuổi đời của 1 đoàn tàu và đầu máy là 40 năm. Tức hàng năm, phải khấu hao (tạm tính) là 4.25 tỷ đồng. Mỗi năm một đoàn tàu chạy được trung bình 180.000km tức quy đổi ra tuyến HN-SG là khoảng 110 chuyến. Mỗi chuyến phải khấu hao (tạm tính) là 40 triệu đồng. Đây chưa tính bảo dưỡng sửa chữa.

Nếu tính trọn giá vòng đời, 1 đoàn tàu như SE có giá 300 tỷ cho 40 năm.

Chủ tịch VNR: Đường sắt sẽ thêm nhiều đoàn tàu mới nhờ… mua trả chậm

Một đoàn tàu đóng mới hết khoảng 300 tỷ đồng, chi phí sửa chữa bảo dưỡng hết vòng đời là 40 tỷ đồng, trong trường hợp mua hàng trả chậm, kết thúc dự án 12 năm, đường sắt chỉ bỏ tối đa 300 tỷ đồng...

www.vietnamplus.vn

Như thế mỗi chuyến khấu hao 69 triệu bao gồm chi phí sửa chữa-thay thế phụ tùng.

2. Chi phí lương của thành viên đoàn tàu: đoàn tàu có 1 trưởng tàu, 2 lái tàu, 4 nhân viên bếp-6 phục vụ, 2 người bán vé-kiểm soát, 2 nhân viên an ninh. Tổng khoảng 20 người. Lương trung bình nhân viên 1 chuyến của họ bao gồm mọi chi phí là khoảng 3 triệu/người/chuyến.
Tức 60 triệu đồng/chuyến.

3. Chi phí tiền ăn của khách (4 bữa, mỗi bữa 50.000 đồng).
Tức 122.8 triệu/chuyến.

4. Chi phí vận hành khai thác nhà ga bến bãi-đường sắt. Không biết. Nhưng theo cách tính quy đồi tương đương ở xe khách, cứ mỗi vé thì chi phí bến bãi đường sá từ HN-SG là khoảng 100 ngàn/vé.
So với phí bến bãi - vận hành linh tinh ở sân bay thì:

Etrip4u tư vấn: Cách tính thuế và phí vé máy bay nội địa

Với một chiếc vé máy bay nội địa, giá vé thực tế bạn phải trả sẽ bao gồm thêm các khoản thuế, phí khác. Dưới đây là cách tính thuế và phí vé máy bay nội địa

www.etrip4u.com

- Thuế sân bay từ 0 - 70.000 VNĐ/1 vé.
- Phí quản trị hệ thống 100.000 VNĐ/1 vé.
- Phí soi chiếu an ninh khoảng 10.000 VNĐ/1 vé.
Khoảng 200 ngàn. Lấy trung bình, đường sắt sẽ khoảng 150 ngàn/người.
Tức: 92 triệu đồng/chuyến.

5. Tiền dầu máy.
- Hiện nay, tổng công ty ĐSVN hiện đang có 331 đầu máy, mỗi năm tiêu thụ trên 50.000 tấn nhiên liệu diesel thông thường, trong đó 80% nhiên liệu sử dụng để vận hành đầu máy, 15,8% nhiên liệu dùng cho toa xe và 4,2% nhiên liệu cho các hoạt động khác.

Sử dụng nhiên liệu diesel sinh học trên đầu máy

Diesel sinh học – nhiên liệu thân thiện với môi trường Hiện nay, dầu mỏ và khí đốt đang chiếm khoảng 60 – 80% nguồn năng lượng thế giới. Theo

www.technologymag.net

Quy đổi ra giá thành. Mỗi đầu máy hàng năm tiêu thụ 151 tấn dầu. Mỗi năm tối đa 1 đầu máy hiện nay chạy khoảng 110 chuyến. Mỗi chuyến tiêu thụ khoảng 1.4 tấn diesel tương đương 1.600 lít, giá thành hiện nay khoảng 40 triệu đồng/chuyến.
Tổng chi (1+2+3+4+5) = 383.8 triệu.
Tính tròn 400 triệu chi phí.
...
Tóm lại, nếu đầy 80% khách đi tàu, thì mỗi chuyến với doanh thu 532 triệu, chi phí 400 triệu, Có lãi 132 triệu nhé.
Tạm thế, sang đến tàu 350km/h ta tính tiếp xem giá vé bao nhiêu thì hòa vốn.

Sao mà cụ tính chi tiết thé, cháu chưa soi kĩ nhưng cũng vodka cho cụ.

 

[quanghuy_xd]

ở góc nhìn khác, tàu đi 6 giờ thì trong 32 giờ đã quay vòng được 5 lần, giảm đi 5 lần tiền lương và thời gian chiếm dụng toa! Bớt được vài trăm ngàn tiền ăn. Tàu lại dùng điện mặt trời chứ không dùng dầu diesel nhập ngoại.

Vé thì miễn là chạy 5-6 h thì bán 3 triệu bằng giá máy bay vẫn được ạ. Đây là cái quyết định so với tốc độ 225 km/h.

Chúng ta phải học TQ chứ không phải quốc tế chung chung. Họ làm gì mà ra được vé tàu 85 usd cho 1300 km, thành phần chi phí là gì, con số tương đương của VN là bao nhiêu..

Tôi chưa hiểu sao quay vòng 5 lần nó liên quan gì đến giảm 5 lần tiền lương? Nếu người phục vụ vẫn làm thời gian như thế, thì lương họ vẫn thế, thậm chí tăng lên vì làm ngoài giờ chứ? Tàu dùng điện, không dùng dầu diesel thì đúng, nhưng đó là điện mặt trời hay điện gì thì còn bàn chán. Ngay cả điện chúng ta đang dùng nó cũng chưa phải là điện mặt trời đâu, chỉ một phần nhỏ thôi, huống hồ là điện dành cho đường sắt cao tốc rất cần sự ổn định và công suất lớn. Đặc biệt là chạy trong đêm hay thời tiết không có nắng là hiển nhiên?
Chúng ta phải học nhiều nước, làm gì có ai chỉ ra quốc tế chung chung ở đây mà đều chỉ ra rất cụ thể, đó là Nhật, là Pháp, là Mỹ, là Đức, Ý và đương nhiên cả Trung Quốc. Công nghệ đường sắt cao tốc không phải nhiều nước có được đâu. Những nước được chỉ ra trên đây toàn là những nước hàng đầu thế giới.

 

[Twoku]

Cụ lấy Hà Nội-Thanh Hóa 150 km = 45 phút cho nó dễ hiểu và ở Thanh Hóa cũng tắm biển được rồi. Vé nếu tương đương khuyến mãi bên Indo thì khoảng 400k. Nếu đường sắt bán thêm ghế phụ nhựa kê thêm bằng 80% vé rẻ nhất thì bằng 320k.

Tàu Hà nội - Thanh hóa hiện nay rẻ nhất là ghế phụ 115k, ghế cứng 148k nhưng đi mất 3h30p lận. Cho thấy không phải lúc nào dân ta cũng chọn cái rẻ nhất, mà phải theo combo hợp lý.

Xe thì HN-TH mất 2h40 p nếu không kẹt.

Cụ mà nói combo và tắm biển Thanh hóa thì gđ đông con 5÷7 người hoặc 2 gđ trẻ đi xe 7 chỗ thì kinh tế hơn mọi phương tiện khác. Chắc thời gian đi trên đường bộ cao tốc (Sau khi hoàn thành) chỉ 1h30'. Thời gian ko tính tg đi trong tp 2 đầu hay ra biển. Vậy đối tượng khách hàng này bị loại bỏ rồi

 

[Twoku]

Tôi hơi khó hiểu, cụ và 1 số cụ khác sứ đòi làm ĐSCT rẻ để xóa sổ hàng không. Hàng không tệ quá hay sao mà phải xóa sổ hàng không?

E nghĩ chỉ lấy 1 phần thôi. Các Cụ đó đang so sánh đường không, đường bộ hiện tại với ĐSTĐC của tương lai. Do đó số liệu bị lệch. Khi ĐSTĐC xong thì Long thành và các tuyến Metro cũng xong. Nội bài mở rộng 120T khách và có khi cả Metro đến Sb luôn. Khi đó khách cần tg sẽ chọn đường không.

 

[Kiên Khùng]

Sao mà cụ tính chi tiết thé, cháu chưa soi kĩ nhưng cũng vodka cho cụ.

Bị khùng mà.
Nhưng tính toán là 1 thú vui của tôi.

 

[Leu leu]

Doanh thu chỉ là 1 tiêu chí. Doanh thu cao vẫn lỗ vì lý do tổng chi phí phải thấp hơn tổng doanh thu thì mới có lời.
Giả sử 1 đoàn tàu có 12 toa khách, mỗi toa 64 khách (tiêu chuẩn), giả sử lấp đầy chỗ là 80%, tức 614 khách. Nếu đi tàu 32h, lấy giá vé ngồi mềm điều hòa từ SG-HN, mỗi vé giá 830.000 đồng. Doanh thu chuyến tàu (không tính doanh khác ngoài vé) là khoảng 532.000.000 đồng.
Ta xét chi phí bao gồm:
1. Chi phí khấu hao toàn bộ vòng đời 1 đoàn tàu:

Đưa 6 đoàn tàu mới vào khai thác tuyến đường sắt Thống Nhất

TTO - Ngày 10-1, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức đưa vào khai thác 6 đoàn tàu mới trên tuyến Thống Nhất.

tuoitre.vn

Tiếp nhận 20 đầu máy xe lửa công suất lớn nhất VN

Sáng nay, tại ga Lào Cai, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức tiếp nhận 20 đầu máy Đổi Mới của Nhà máy Tư Dương, Trung Quốc. Loại máy này có công suất 1.900 mã lực, tốc độ thiết kế 120 km/h, thuộc loại cao nhất nước ta hiện nay.

vnexpress.net

Đường sắt xin kéo dài ''tuổi thọ'' hàng nghìn đầu máy, toa xe

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam báo cáo với Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép kéo dài thời gian gia hạn “tuổi thọ” đầu máy, toa xe.

www.vietnamplus.vn

Khai thác có hiệu quả đầu máy lắp ráp trong nước

Sản xuất, lắp ráp đầu máy trong nước đã và đang được triển khai và đưa vào sử dụng, hoạt động tốt trên ĐSVN, mang lại hiệu quả cao về đồng vốn đầu tư, đồng thời...

thanhnienduongsat.vn

Như vậy 1 đoàn tàu mới có giá khoảng 150 tỷ, mỗi đầu máy DOIMOI có giá khoảng 700.000 đô tức khoảng 16 tỷ đồng. Tổng giá trị đoàn tàu khoảng 170 tỷ. Tuổi đời của 1 đoàn tàu và đầu máy là 40 năm. Tức hàng năm, phải khấu hao (tạm tính) là 4.25 tỷ đồng. Mỗi năm một đoàn tàu chạy được trung bình 180.000km tức quy đổi ra tuyến HN-SG là khoảng 110 chuyến. Mỗi chuyến phải khấu hao (tạm tính) là 40 triệu đồng. Đây chưa tính bảo dưỡng sửa chữa.

Nếu tính trọn giá vòng đời, 1 đoàn tàu như SE có giá 300 tỷ cho 40 năm.

Chủ tịch VNR: Đường sắt sẽ thêm nhiều đoàn tàu mới nhờ… mua trả chậm

Một đoàn tàu đóng mới hết khoảng 300 tỷ đồng, chi phí sửa chữa bảo dưỡng hết vòng đời là 40 tỷ đồng, trong trường hợp mua hàng trả chậm, kết thúc dự án 12 năm, đường sắt chỉ bỏ tối đa 300 tỷ đồng...

www.vietnamplus.vn

Như thế mỗi chuyến khấu hao 69 triệu bao gồm chi phí sửa chữa-thay thế phụ tùng.

2. Chi phí lương của thành viên đoàn tàu: đoàn tàu có 1 trưởng tàu, 2 lái tàu, 4 nhân viên bếp-6 phục vụ, 2 người bán vé-kiểm soát, 2 nhân viên an ninh. Tổng khoảng 20 người. Lương trung bình nhân viên 1 chuyến của họ bao gồm mọi chi phí là khoảng 3 triệu/người/chuyến.
Tức 60 triệu đồng/chuyến.

3. Chi phí tiền ăn của khách (4 bữa, mỗi bữa 50.000 đồng).
Tức 122.8 triệu/chuyến.

4. Chi phí vận hành khai thác nhà ga bến bãi-đường sắt. Không biết. Nhưng theo cách tính quy đồi tương đương ở xe khách, cứ mỗi vé thì chi phí bến bãi đường sá từ HN-SG là khoảng 100 ngàn/vé.
So với phí bến bãi - vận hành linh tinh ở sân bay thì:

Etrip4u tư vấn: Cách tính thuế và phí vé máy bay nội địa

Với một chiếc vé máy bay nội địa, giá vé thực tế bạn phải trả sẽ bao gồm thêm các khoản thuế, phí khác. Dưới đây là cách tính thuế và phí vé máy bay nội địa

www.etrip4u.com

- Thuế sân bay từ 0 - 70.000 VNĐ/1 vé.
- Phí quản trị hệ thống 100.000 VNĐ/1 vé.
- Phí soi chiếu an ninh khoảng 10.000 VNĐ/1 vé.
Khoảng 200 ngàn. Lấy trung bình, đường sắt sẽ khoảng 150 ngàn/người.
Tức: 92 triệu đồng/chuyến.

5. Tiền dầu máy.
- Hiện nay, tổng công ty ĐSVN hiện đang có 331 đầu máy, mỗi năm tiêu thụ trên 50.000 tấn nhiên liệu diesel thông thường, trong đó 80% nhiên liệu sử dụng để vận hành đầu máy, 15,8% nhiên liệu dùng cho toa xe và 4,2% nhiên liệu cho các hoạt động khác.

Sử dụng nhiên liệu diesel sinh học trên đầu máy

Diesel sinh học – nhiên liệu thân thiện với môi trường Hiện nay, dầu mỏ và khí đốt đang chiếm khoảng 60 – 80% nguồn năng lượng thế giới. Theo

www.technologymag.net

Quy đổi ra giá thành. Mỗi đầu máy hàng năm tiêu thụ 151 tấn dầu. Mỗi năm tối đa 1 đầu máy hiện nay chạy khoảng 110 chuyến. Mỗi chuyến tiêu thụ khoảng 1.4 tấn diesel tương đương 1.600 lít, giá thành hiện nay khoảng 40 triệu đồng/chuyến.
Tổng chi (1+2+3+4+5) = 383.8 triệu.
Tính tròn 400 triệu chi phí.
...
Tóm lại, nếu đầy 80% khách đi tàu, thì mỗi chuyến với doanh thu 532 triệu, chi phí 400 triệu, Có lãi 132 triệu nhé.
Tạm thế, sang đến tàu 350km/h ta tính tiếp xem giá vé bao nhiêu thì hòa vốn.

Tính thiếu nhiều thứ quá.
Muốn tàu chạy được phải có hệ thống ray, ghi, tà vẹt, phụ kiện nối, nền balat,... được bảo trì thường xuyên; hệ thống tín hiệu, thông tin duy trì thường xuyên. Chưa kể một loạt nhân công tuần đường, gác chắn (giao cắt đường bộ),...

 

[Kiên Khùng]

Tính thiếu nhiều thứ quá.
Muốn tàu chạy được phải có hệ thống ray, ghi, tà vẹt, phụ kiện nối, nền balat,... được bảo trì thường xuyên; hệ thống tín hiệu, thông tin duy trì thường xuyên. Chưa kể một loạt nhân công tuần đường, gác chắn (giao cắt đường bộ),...

Mục số 4 cụ à. Gom hết vào 1 mục.

 

[Kiên Khùng]

Kiểu tính của tôi chính là kiểu tính của người ngồi vị trí CT Quốc Hội. Bố cháu còn lâu mới duyệt những dự án vẽ voi.

 

[Agslight]

DSTDC được trợ giá (VND) để cạnh tranh sòng phẳng với hàng không, thì hàng năm nền kinh tế bớt thất thoát nhiều tỷ (USD). Vote phương án 350 km/h.

 

[Kiên Khùng]

DSTDC được trợ giá (VND) để cạnh tranh sòng phẳng với hàng không, thì hàng năm nền kinh tế bớt thất thoát nhiều tỷ (USD). Vote phương án 350 km/h.

Câu trước câu sau mâu thuẫn vậy?

 

[Leu leu]

Mục số 4 cụ à. Gom hết vào 1 mục.

Thiếu thực tiễn rồi. Ví dụ năm 2022 doanh thu ĐSVN là 8200 tỏi, thì chi riêng cho bảo trì là 3000 tỏi.

 

[Kiên Khùng]

Thiếu thực tiễn rồi. Ví dụ năm 2022 doanh thu ĐSVN là 8200 tỏi, thì chi riêng cho bảo trì là 3000 tỏi.

Cụ quên tôi đang giả sử bán 80% số chỗ ngồi à? Chứ bán có 25-30% như hiện tại thì móm là đúng rồi

 

[Leu leu]

Cụ quên tôi đang giả sử bán 80% số chỗ ngồi à? Chứ bán có 25-30% như hiện tại thì móm là đúng rồi

Tính kiểu đếm của trong lỗ thế này sao đúng được. Nếu ngày chỉ có 4 chuyến lấp đầy 80% thì vẫn lỗ ngập đầu.
Hiện tại vào các dịp cao điểm như tết, lễ đều tăng lên gấp rưỡi số tàu đều phục vụ khách. Nhưng vẫn thu không đủ bù chi.

ĐSVN hiện nay doanh thu là do chở hàng là chủ yếu. Lợi nhuận ngành ĐS có 60% từ hàng, và chi phí cho chở hàng thấp hơn nhiều chở khách.

 

[Kiên Khùng]

Tính kiểu đếm của trong lỗ thế này sao đúng được. Nếu ngày chỉ có 4 chuyến lấp đầy 80% thì vẫn lỗ ngập đầu.
Hiện tại vào các dịp cao điểm như tết, lễ đều tăng lên gấp rưỡi số tàu đều phục vụ khách. Nhưng vẫn thu không đủ bù chi.

ĐSVN hiện nay doanh thu là do chở hàng là chủ yếu. Lợi nhuận ngành ĐS có 60% từ hàng, và chi phí cho chở hàng thấp hơn nhiều chở khách.

Đấy là tôi đếm cua trong lỗ mà còn lỗ với cái tàu cũ. Thế mà các cụ kia còn đòi tàu chỉ chở khách 320km/h giá rẻ và có lời.
Còn nếu bảo đảm lỗ nặng mà vẫn đòi làm thì là giết tiền.

 

[Hieumos]

Cụ quên tôi đang giả sử bán 80% số chỗ ngồi à? Chứ bán có 25-30% như hiện tại thì móm là đúng rồi

Cụ viết rất nhiều nhưng số liệu không đáng tin cậy. Ở đâu công bố hiện tại ngành đường sắt chỉ bán được 30% số vé tàu?

Nên nhớ việc lập tàu của đường sắt linh động hơn máy bay hoặc ô tô. Nếu một chuyến bán được ít vé có thể cắt bớt toa tàu, dồn khách sang toa còn lại để giảm chi phí vận hành.

 

[Kiên Khùng]

Cụ viết rất nhiều nhưng số liệu không đáng tin cậy. Ở đâu công bố hiện tại ngành đường sắt chỉ bán được 30% số vé tàu?

Nên nhớ việc lập tàu của đường sắt linh động hơn máy bay hoặc ô tô. Nếu một chuyến bán được ít vé có thể cắt bớt toa tàu, dồn khách sang toa còn lại để giảm chi phí vận hành.

Tôi đang đếm cua trong lỗ mà. Bao 80% số ghế có khách mà cụ.

 

[Leu leu]

Ngoài lề tẹo.
Có cụ nào trêu abcz không thế, mà chính chủ dùng hẳn "công nghệ AI" để xoá comment. Bình thường không kể lể gì mà hôm qua mạnh dạn khoe "Tôi là chuyên gia đường sắt đô thị".

Kể ra để abcz còm vào thớt này cũng khá thú vị. Đây là nhân vật được đi cùng NB khảo sát tuyến ĐSTĐC Bắc Năm này từ hơn 10 năm trước.

 

[Soigia]

DSTDC được trợ giá (VND) để cạnh tranh sòng phẳng với hàng không, thì hàng năm nền kinh tế bớt thất thoát nhiều tỷ (USD). Vote phương án 350 km/h.

Ko bao h có trợ giá đâu nhé

 

[XSim]

Tham khảo tuyến 350kmh Bắc Kinh - Thượng Hải dài 1300km có tiêu thụ điện trên mỗi khách khoảng 80kwh, ngoại suy tuyến HN-SG dài 1500km thì mức tiêu thụ điện cỡ 92kwh mỗi hành khách. Lấy mức giá điện sản xuất kinh doanh cỡ 2.5-3k VNĐ / kwh thì lượng điện này có chi phí 250k VNĐ chỉ là phần nhỏ so với giá vé.

Các variable cost khác như nhân công, vận hành, điều độ, ... chắc cũng khá nhỏ.

Như vậy chi phí lớn nhất sẽ nằm ở các hạng mục cố định, gồm chi phí lãi vay, khấu hao, bảo trì hệ thống hàng năm. Em ước lượng sẽ khoảng 3-4 tỉ USD mỗi năm.

Do đó em mới tính doanh thu hoàn vốn cần khoảng 4-5 tỉ USD, với mức giá vé giả định là 2tr thì ta cần 50 triệu lượt khách mỗi năm.

Beijing–Shanghai high-speed railway - Wikipedia

en.wikipedia.org

With power consumption of 20 MW (27,000 hp) and capacity of about 1,050 passengers, the energy consumption per passenger from Beijing to Shanghai should be less than 80kWh.

 

[.Bo My]

Bố cháu còn lâu mới duyệt những dự án vẽ voi.

Bố cháu lại tưởng bố cháu to quá.

Báo CA chung tay làm seri 3 bài ủng hộ đường sắt tốc độ cao, ai xây được sẽ xứng đáng làm minh chủ võ lâm.

Đầu tư đường sắt tốc độ cao liên quan đến lợi ích quốc gia, dân tộc nên không thể chậm trễ mà cần có quyết tâm chính trị mạnh mẽ thực hiện.

Đường sắt tốc độ cao - Kỳ vọng mới cho sự phát triển (bài cuối)

Theo kế hoạch của Chính phủ, từ năm 2025-2045, Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì ưu tiên phân bổ ngân sách Nhà nước trung hạn và hằng năm để đầu tư kết cấu hạ tầng đường sắt, đặc biệt là đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.

cand.com.vn