Vay ODA là nhà nước đứng ra vay cho dân, nghĩa là vốn của dân, vậy bắt dân trả phí là sao? Việc duy tu, bảo dưỡng dân đã nộp phí đường bộ rồi.
Trả phí là công bằng vì ai dùng nấy trả. Dùng bao nhiêu trả bấy nhiêu
Đồng đăng là sâu trong nội địa, càng vào sâu đường sắt càng kinh tế. Nhưng cụ nói vc hàng hóa bằng đường sắt làm em buồn nhắm, quy hoạch vận tải hàng hóa quốc gia cảng Số 1 là cụm Cái Mép Thị Vải, vậy mà ko có đường sắt nối với cảng hàng số 1 quốc gia thì bó tay chấm com.Có bài này phân tích về chi phí vận tải đường sắt hiện nay, ưu nhược
1 công te nơ từ miền Nam ra Đồng Đăng là 45 triệu, đi xe tải là 60-70 triệu. Đi tàu thì không được ưu đãi tiểu ngạch nhưng cái này sẽ từ từ vào chính ngạch hết. Khối lượng hàng xuất đường sắt đang tăng khoảng 30% mỗi năm.
Chi phí vận tải siêu rẻ, hàng hoá ồ ạt đổ về đường sắt
Chi phí vận tải siêu rẻ, hàng hoá ồ ạt đổ về đường sắtmt.gov.vn
tienphong.vn
Vẫn là khi có nhà thầu cụ ạ, nên vẫn bị "chăn" vòn đây kiểm toán trước lúc chỉ thầu, ông kiểm toán cắt dầy quá thi mời ông đi tìm nhà thầu.
Hầm khổ bé ko đắt hơn cầu vượt thép đâu cụ ạ? Trc có cái so sánh rồi.
Hy vọng cụ Thủ kỳ này cứu được đường sắt. Bây giờ chi phí logistics hàng từ cảng đến kho/nhà máy đắt lòi thì sao mà cạnh tranh nổi? Chi phí nhân công cũng tăng. Chi ngoài thì ko giảm. Nhà đầu tư chạy mất dép. Ngành đầu tiên bị ảnh hưởng trực tiếp là may mặc bây giờ đang có làn sóng chuyển sang nước khác, ko biết giải bài toán thất nghiệp thế nào đây?
Đường sắt Cái mép có trong quy hoạch rồi, là Biên Hòa-Vũng Tàu?Ông tỉnh Bình Dương nằm trong nội địa tức mình ko đợi TW nữa mà tự nghiên cứu đường sắt từ Bình Dương ra Cái Mép Thị Vải. Nhưng e cũng muôn trùng khó khăn nếu Bình Dương làm được tuyến này e xin tặng bằng Anh hùng lao động, Tổ quốc ghi công
Đường sắt hàng này còn có thể kéo sang Phnom Penh, bắt Campuchia phụ thuộc cụm cảng Cái Mép Thị Vải vì cảng Cam rất cạn và bất lợi. Khi Cam phụ thuộc Cái Mép Thị Vải thì mình chẹn được yết hầu của họ rồi.
Bình Dương sẽ có ‘siêu đường sắt’ giảm áp lực cho đường bộ
Bình Dương đang đẩy nhanh tiến độ xây dựng các tuyến đường giao thông kết nối vùng, đồng thời sẽ triển khai dự án đường sắt quy mô lớn ra cảng biển để lưu thông hàng hóa, giảm áp lực cho đường bộ.
Cần một tuyến đường sắt để giải cứu cảng Cái Mép - Thị Vải?
TTO - Các cảng biển lớn trên thế giới phải là đầu mối giao thông kết nối với các loại hình vận tải khác để tối ưu hóa vận chuyển hàng hóa, trong khi Cái Mép - Thị Vải của vùng Đông Nam Bộ hiện nay chỉ mới có đường bộ mà chưa có đường sắt.tuoitre.vn
vnexpress.net
Cầu vượt thép cho người đi bộ rẻ hơn so với hầm đi bộ cụ ạ. Chưa kể cầu vượt thép thig VN chủ động làm được còn hầm vượt thì lại do bọn Nhật cộng thêm vào dự án với giá Nhật.
Đúng rồi cụ quy hoạch đã duyệt 2 tuyến "cấp bách", về hàng thì Trảng Bom - Biên Hòa - Cái Mép, về khách thì Long Thành - Sài Gòn vì chưa có sb Long Thành mà đường bộ vào SG đã tắc chết cha chết mẹ rồi. Hàng thì cũng tắc quốc lộ 51 ko thở nổi.Đường sắt Cái mép có trong quy hoạch rồi, là Biên Hòa-Vũng Tàu?
Đường sắt sang Cam và sang Lào đáng lẽ phải có lâu rồi, tiếng là anh em mà ít thấy có gì khác biệt với các nước khác.
Quy hoạch 9 tuyến đường sắt mới đến năm 2030
Ngày 19/10, Chính phủ phê duyệt chủ trương quy hoạch thêm 9 tuyến đường sắt mới đến năm 2030, trong đó có tuyến tốc độ cao Bắc Nam.
Vậy cứ ra đường là cụ nộp phí, vì đường là nhà nước bỏ tiền ra làm. Không nộp phí mời cụ ở nhà.
Em chỉ đi xe máy với xe đạp bắt em phải trả tiền làm cao tốc à.
Cái chính là xe máy xe đạp phải trả tiền, tiền đó lai chui vào túi lợi ích nhóm, đau chưa? Nên muốn làm được hạ tầng thì e nghĩ phải quân phiệt như Park Chung Hee (vì cả nước phải thắt lưng buộc bụng cho hạ tầng, vì đầu tư hạ tầng là đầu tư cho tương lai), ai phạm 1 đồng vào xây cao tốc thì như Park Chung Hee: bắn bỏ.
Để công bằng thì cụ đi đường thấp tốc cũng phải trả phí so với người không đi.
Em xin cụ. Cụ ko biết thì ko nên nói ạ, e học và làm ngành xdct giao thông 20 năm trc khi chuyển nghề. Mở rộng cái cầu vượt thép cụ phải khoan lại cọc chi phí đắt gấp 10 lần xây lại cái cửa hầm nhé
# làm thì còn lâu mà có cao tốc nhé, dân cứ chen nhau trên mấy cái đường độc đạo mà nộp phí, còn không chỉ có cách bay.
Do mình xây công trình vĩnh cửu lâu quá, nên giải pháp cầu vượt thép là quá hợp thời. Ngon bổ rẻ hết khấu hao phá đi là vừa đẹp. Đi lên đỉnh cao chói lọi phải qua thời kỳ quá độ chứ ko đi thẳng lên tiên tiến hiện đại được đâu
Éo cho # đồng nào thì # phải xoay xở thôi, sau # còn tệ hơn nhiều: $ cũng ko có mà xoay xở cũng ko xong.
Ông Thăng hình như là người khai tử chuyện thu phí của NN, để cho tư nhân độc quyền BOT.
Đã có bao giờ tiền thu phí (nn hoặc tư nhân) được tái đầu tư hạ tầng mới chưa cụ? Chỉ có vay và vay thôi hà
Cụ biết vì sao # bị đập khi là ngôi sao đang lên và rất cần những người mang lại lòng tin cho nhân dân ko?
Chán chả muốn nói.
