Cái dự án SG-CT đưa lên 10 tỷ để lấy đc nhiều tiền hơn thôi (nhà nc cam kết hỗ trợ, làm PPP). Nhưng nó hơi lố, vì quá đắt, nên lại điều chỉnh xuống 7 tỷ.
QH nào dám bác BCT hử bác
bác nên search tốc độ vận chuyển trung bình của tàu chở hàng bên châu Âu nhé, đã chở hàng thì ko cần cao tốc
vneconomy.vn
Tại sao nên làm ĐSCT như Shinkansen, TGV, hay bên TQ,.. thay vì đường sắt tốc độ nhanh (200km/h): Để cạnh tranh được với đường bộ và HK, ĐSCT phải đảm bảo sự vượt trội. Với tốc độ tầm 300km/h dự kiến sẽ 6 tiếng cho HN-SG. Còn nếu dưới 200km/h (thực chất sẽ chạy tầm 150-170km/h) thì ít nhất phải mất 10 tiếng, tốc độ này gọi là cao nhưng nếu hoàn thành mạng lưới đường bộ cao tốc thì cũng sẽ ko hơn chạy đường bộ là mấy, trong khi đường bộ sẽ linh hoạt hơn; còn càng ko cạnh tranh được HK với chặng đường HN-SG, trong khi đây là chặng đông khách nhất.
Có phương án đấy rồi nhé, 160km đường đơn cho giai đoạn 1 nhưng không khả thi về mặt kinh tế (có thể đon giá của a cúi đầu nên chi phí thôbg tin tín hiệu cao) chứ e thấy a TQ vẫn làm đường đơn 150-200km ầm ầm có sao đâu nhỉ?
Nó cứ để thấp thế cho dễ thông qua. Sau đội vốn thì đổ là do GPMB chứ công nghệ chắc trượt giá ít thôi. Nên với cái kiểu đó khi làm zong mà dứoi 100 tỷ usd chắc em đi đầu xuống đất.
Đường sắt thấp tốc, cứ để thế đi bác, cần gì phải Đường sắt tốc độ nhanh, nó đâu cạnh tranh với tuyến Hà Nội - Sài Gòn hả bác, dù bác có đi bằng gì.
Tôi và bác làm cái độ đê. Giả định con số đang có là 59 đồng.
Rail freight trains in Europe achieve an average speed of 18 to 30 kilometers per hour due to administrative constraints, waiting times, lack of central management, etc., when the average truck speed on European roads is 60 kilometers per hour
Trước kia các ảnh trình 2 phương án ạ:
E từng ở Nhật vài tháng, những tuyến shinkansen nào mà thời gian di chuyển ngang bằng hoặc ko lâu hơn máy bay thì dân họ vẫn thích đi SKS hơn. Như bay HN-HCM tính cả thời gian bắt ô tô ra sb, đến trước 1-2 tiếng thì tổng thời gian bét cũng là 5 tiếng, chưa kể nỗi sợ rơi máy bay. Trong khi nếu ta làm SKS thì tổng thời gian cũng chỉ là 5-6 tiếng, trong khi người đi không cần phải tăng bo, ra thẳng ga hàng cỏ, ko check in phức tạp, kéo thẳng vali vào để trong toa và vào HN, quá trình tàu đi thì có thể đi lại, ngồi xoay ghế đối diện với nhau đánh bài hay chát chít thoải mái
cafebiz.vn
350km/h 58 tỉ
thanhnien.vn
Tôi biết là cái Railway của tụi Đức nó khá chậm.
cái tốc độ cao hình như là 32 tỷ USD.
cụ hiểu thế sao vẫn còn thích làm ĐS tốc độ nhanh để chung hạ tầng với tàu hàng?
Thì tôi đi cả 2 thứ rồi.
Vì bọn nó (và bọn ta) khai thác nó vẫn có hiệu quả.
Cụ thử một lần mạnh chân ga xem, trên 5B em quá chân ga đến 140km/h mấy lần, cảm giác cũng chả khác gì 120km/h. Xe Suzuki cỏ của em còn thế, thì Santa Fe hay Tucson chạy 140 có là gì!
