Đây là giá tàu chứ ko phải là suất đầu tư phải ko cụ? Cụ có thể cho thêm cái tổng đầu tư, và quan trọng là tài chính dự án đó (vay ODA, vay thương mại....) nữa cho dễ đánh giá.
Đúng là đây chỉ là giá đầu máy toa xe thôi.
Em tưởng là toa tàu nó gắn với hệ thống truyền dẫn và đường ray chứ. Chứ nếu lắp đường ray của TQ rồi mua tàu của Đức chạy lên e nghĩ là khó. Nên đánh giá riêng giá trị từng toa có vẻ phiến diện. Cái khó nhất của việc tàu Nhật đó là vay ODA nên nó phệt giá vô tội vạ. Cái giá của Toa tàu cũng chỉ là bề ngoài mà các chi phí linh kiện vật tư sữa chữa, bảo dưỡng sau đó nữa. Chứ 1 tiền gà 3 tiền thóc thì cũng khó đánh giá lắm. Nói chung chuyển giao được công nghệ để tự bảo dưỡng các kiểu thì có thể ban đầu đắt nhưng sau rẻ hơn. Vật tư gì có thể gia công sản xuất trong nước càng tốt. Chứ hỏng cái ốc vít cũng chờ đặt hàng từ bển về thì rất bất tiện sau này.
nếu chạy được cả tàu hàng thì yêu cầu nó không quá chặt. Phải né tụi độc quyền ra hết.
Ray TQ tàu Đức thì chạy vô tư nha.
Nói thật với cụ trong này rất nhiều cụ gà mờ ko biết gì bảo thủ cãi lấy được, nói là TQ giờ ngon ngu gì bài nó này nọ, vấn đề là mình với nó có tranh chấp ở biển Đông nên phải bỏ ngay nó ra khỏi danh sách:
Em nghĩ cái suy nghĩ như cụ thì bị cái gọi là bias quá đà, thành ra để phương Tây nó thịt luộc chém giá trên trời vì biết mình chả có sự lựa chọn nào khác. Cái khó nào cũng tìm cách khắc phục. Mỗi bên có những điểm mạnh điểm yếu. Chứ lựa chọn dự án mà khơi khơi vì mấy cái rủi ro chung chung vậy mà bỏ ra khỏi danh sách thì bọn còn lại nó mừng quá. Tha hồ tăng giá bán. Tư bản phương Tây nó cũng tử tế gì. Cứ chửi Srilanka vỡ nợ do nợ Tàu nhưng đọc cái borrowing profile thì nợ Nhật (cả song phương, và đa phương - thông qua ADB, WB) mới là lớn nhất. Nó tích tụ bao năm trời. Media phương Tây giờ cứ vấy bẩn TQ thôi. VN ko ngu đến mức đó.
VN mà chủ động làm được nền, cầu, hầm của đường sắt thì GDP nó tự dưng tăng được vài % ngay. Lợi rất nhiều.
Thế thì đắt đỏ nhất, khó khăn nhất trong việc triển khai 1 cái dự án ĐSCT là phần nào nhỉ? Tách dự án thành hệ thống đường sắt thì nhà nước đầu tư, toa tàu và hệ thống tín hiệu thì tư nhân đầu tư và vận hành có là giải pháp?
Xin thưa với cụ tại sao người ta chửi TQ:
Chửi là media nó đăng bài chửi thôi. Media thì thiên kiến 1 vài bên nào đó thì ai chả rõ. Các metro Pháp Nhật dự án vẫn đình trệ đội vốn đó? hay lại tiêu chuẩn kép là dự án vốn TQ đội vốn thì do TQ còn dự án vốn Nhật Pháp thì do mình?
Chuyện an ninh thì luôn phải tính đến ông nào chỉ tham rẻ đến lúc gặp chuyện sẽ biết nhau ngay. Gương nhãn tiền là EU nhất là Đức lệ thuôc khí đốt Nga và khi căng nhau thì Nga cắt khí là tất cả rét run rồi.
Dự án Lào, sở dĩ TQ làm hết là vì Lào kém quá không làm được gì cả.
oh thế cụ nghĩ là Đức ngu ah? Ngu nên chịu rủi ro mua khí Nga ah? Ngu như Đức thì em nghĩ nhiều nước muốn lắm. Đồng ý chuyện an ninh là phải tính đến, và xây dựng phương án để đối phó nó. Nhưng không có nghĩa là cứ hơi có tí rủi ro an ninh là dừng bất chấp giá thì đúng là Ngu hơn Đức rồi.
Mình với TQ mà gọi là hơi có tí rủi ro an ninh? Lãnh đạo mình họ tỉnh không bao giờ chấp nhận giao cái dự án xương sống đất nước cho TQ nhé, nếu họ chấp nhận thì đã nhận dự án vành đai con đường của nó và làm xong từ đời nào rồi.
Có phải ý cụ là Đức đã thấy trước sẽ có ngày Nga cắt khí và dù vậy vẫn cứ dùng khí Nga như thường ?
Nga có cắt đâu, Đức nó tự cắt. Đức nó thu được hàng ngàn tỉ đô dàu khí Nga giá rẻ từ mấy chục năm rồi.
Thế 2 cái dự án xương sống quy mô khu vực là Metro 1 hay Nhổn - g HN chình ình mưa nắng ở 2 thành phố lớn nhất nước có được coi là rủi ro ko? Bọn nó cứ vứt cmn ở đó, chủ nhà đang chịu trận đó. Theo tiền lệ thì cũng loại vốn Pháp và Nhật ra khỏi danh sách tiềm năng. Vậy cơ hội cho các nước còn lại như Nga, Hàn Đức nhỉ.
