Nếu giao cho Trung Quốc kiểu chìa kháo trao tay+ Mặt bằng Sạch thì chắc chắn 2027 là có tàu điện để đi. Còn vẫn kiểu có thêm mấy anh Việt Nam can dự ban bệ vào thì vẫn như Cát Linh Hà Đông Thôi.
Giật tít mạnh dạn thật "đơn vị tham gia đầu tư xây dựng"Chưa gì mà báo chí cho cái hình rồi, không biết là vô tình hay cố ý:
Được đầu tư hơn 65.000 tỉ, tuyến đường sắt đô thị Văn Cao - Hòa Lạc có gì?
Mới đây, TP Hà Nội đã giao các đơn vị liên quan nghiên cứu đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao - Hòa Lạc) với tổng mức đầu tư hơn 65.000 tỉ đồng.laodong.vn
, cứ như là khởi công rồi trong khi thực tế chưa qua bước khởi động
Thường khi luật được thông qua thì phải 12 tháng sau mới có hiệu lực. Thực ra tuyến số 5 nên đưa vào công trình trọng điểm quốc gia như vd 4 thì mọi thứ sẽ nhanh hơn.Cho các cụ clip ngắm để đầu tư đất vàng
Các cụ lưu ý chi tiết này… hiện báo cáo tiền khả thi xong rồi vì là 65.000 tỷ nên phải trình thông qua CP để Cp trình cho QH thẩm và phê duyệt. Tuy nhiên Nếu như luật thủ đô được thông qua sớm đầu 2024 nghĩa là việc này xẽ thuộc thẩm quyền Hội Đồng Nhân Dân HN và UBND Hà Nội thì xẽ rất nhanh ( bỏ qua trình duyệt CP và QH ) vâng là chữ nếu
Ps; Tại sao luật thủ đô rất quan trọng vào thời điểm này
Cũng tùy, nhanh chưa chắc đã là tốt.Cho các cụ clip ngắm để đầu tư đất vàng
Các cụ lưu ý chi tiết này… hiện báo cáo tiền khả thi xong rồi vì là 65.000 tỷ nên phải trình thông qua CP để Cp trình cho QH thẩm và phê duyệt. Tuy nhiên Nếu như luật thủ đô được thông qua sớm đầu 2024 nghĩa là việc này xẽ thuộc thẩm quyền Hội Đồng Nhân Dân HN và UBND Hà Nội thì xẽ rất nhanh ( bỏ qua trình duyệt CP và QH ) vâng là chữ nếu
Ps; Tại sao luật thủ đô rất quan trọng vào thời điểm này
Nó là ga ngầm chỗ Văn cao Hoàng hoa thám cụ ạ, cửa lên xuống không chiếm nhiều diện tích đâu.
lờ đờ chỉ thích bùng nổ kinh tế thôi.
Hôm nay rảnh rỗi mình ngồi tổng hợp số liệu về quy trình thực hiện dự án đường vành đai 4 Hà Nội, để từ đó xem liệu bao lâu nữa mới có thể bắt đầu làm tuyến số 5 này. Kết quả như sau:
Em đồng ý và lỗi chính là do...tự mình!!!Còn hai tuyến kia là thảm họa
Cái rail kết nối sân bay Nội Bài với nội đô cấp thiết cho hàng triệu khách trong ngoài nước thì ko thấy đả động.
Việc triển khai dự án đường cao tốc cũng cần nhưng chưa phải là cấp thiết. Thực tế là cần nhất 2 cái cầu qua sông, đường đô thị dọc 2 bên . Nó cũng là cơ sở tiền đề để triển khai các dự án đoi thị dọc vành đai đó + hỗ trợ giảm tải cho vd3, phân luồng từ xa cho HNHôm nay rảnh rỗi mình ngồi tổng hợp số liệu về quy trình thực hiện dự án đường vành đai 4 Hà Nội, để từ đó xem liệu bao lâu nữa mới có thể bắt đầu làm tuyến số 5 này. Kết quả như sau:
View attachment 8329897
View attachment 8329898
Dự án VĐ4 được chỉ đạo quyết liệt, các mốc làm rất thần tốc vậy mà đến giờ vẫn chưa phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi (dự án thành phần 3 - đường cao tốc) để làm căn cứ phê duyệt thiết kỹ thuật, tổ chức lựa chọn nhà thầu.
Vậy thì cái dự án ĐSĐT này chưa nhanh được đâu, trừ khi Bộ cờ tờ có quyết tâm chính trị lớn để thực hiện nó
Ngay đâu đó. Ga ngầm thì đâu có tốn diện tích gpmb. Chắc lâu cụ chưa đi lên phía Hoà Lạc Tân Mỹ, cơ sở Vietnam Space Centre, NIC. Thật sự vài năm nữa chắc sẽ phát triển mạnh lắm. H nhìn như Úc rồi.
Theo cụ lý do tại sao ĐSĐT lên Nội Bài lại là cấp thiết, hiệu quả kinh tế mang lại là gì. Không có ĐSĐT thì người ta vẫn đang đi bằng xe buýt, xe taxi đấy thôi. Một năm, một người bình thường đi khoảng bao nhiêu lần quãng đường từ trung tâm lên Nội Bài.Cái rail kết nối sân bay Nội Bài với nội đô cấp thiết cho hàng triệu khách trong ngoài nước thì ko thấy đả động.
ĐS nội đô kiểu này 100 năm nữa VN cũng ko bằng Thái thời điểm hiện giờ.
Airport rail link từ Suvarnabuhmi về BKK = 30k VND
E nhớ hình như a vova nhận làm tuyến tàu điện này, giờ phải nuôi ô nghiện VF nên chắc giao cho thằng khácTuyến số 5 này thì vấn đề chính là vốn , công nghệ , triển khai. Vấn đề ách tắc lớn nhất là mặt bằng thì cơ bản đã có.
