Sự hồi sinh của F-22 - Không quân Mỹ đưa máy bay ăn thịt 'siêu tàng hình' đến gần Trung Quốc để chiến đấu với những con rồng hùng mạnh J-20
Qua
Bàn Thời báo Á Âu
-
Ngày 26 tháng 5 năm 2024
Chia sẻ
Facebook
Twitter
WhatsApp
ReddIt
Bởi: Thống chế Không quân Anil Chopra (Đã nghỉ hưu)
Khi cuộc cạnh tranh quyền lực lớn giữa Mỹ và Trung Quốc chuyển từ cạnh tranh sang đối đầu, Không quân Hoa Kỳ (USAF) đã bắt đầu di chuyển các máy bay F-22 Raptor của mình đến các căn cứ không quân cách lục địa Trung Quốc không quá xa.
USAF đã triển khai các máy bay F-22 Raptor đóng tại Cánh máy bay chiến đấu số 1 Langley, Virginia, tới Căn cứ Không quân Kadena ở Nhật Bản. Kadena nằm trên đảo Okinawa, chỉ cách Trung Quốc đại lục 650 km và cách Đài Bắc, Đài Loan một khoảng cách tương tự. F-22 chủ yếu đóng quân ở lục địa Hoa Kỳ.
Căn cứ không quân Kadena
Căn cứ không quân Kadena được người Nhật xây dựng vào năm 1945. Sau chiến tranh, nó được quân đội Mỹ tiếp quản. Vào ngày 1 tháng 11 năm 1954, Phi đội Máy bay ném bom số 18 đến từ Căn cứ Không quân Osan, Hàn Quốc và đã ở đó kể từ đó.
Vào cuối nhiệm kỳ tổng thống của Eisenhower, vào tháng 1 năm 1961, khoảng 1.700 vũ khí hạt nhân đã được triển khai trên bờ ở Thái Bình Dương, 800 trong số đó ở Căn cứ Không quân Kadena. Căn cứ này đã chứng kiến hoạt động hoạt động quy mô lớn trong chiến tranh Triều Tiên và Việt Nam. Hậu Việt Nam, nó nhằm hỗ trợ lực lượng phòng không của Đài Loan chống lại các mối đe dọa từ Trung Quốc.
Căn cứ không quân này có hai đường băng dài 12.000 feet và thường được gọi là “Nền tảng của Thái Bình Dương” vì vị trí chiến lược cao của nó. Nó chỉ cách Thượng Hải, trung tâm kinh tế lớn của Trung Quốc 770 km.
Cánh từ lâu đã có hai Phi đội Đại bàng F-15C/D, một đơn vị Máy bay chở dầu KC-135R/T, một đơn vị E-3B/C Sentry và một Phi đội Cứu hộ HH-60 Pave Hawks. Nó cũng vận hành MC-130J Commando II và CV-22B Osprey cho các hoạt động đặc biệt. Đơn vị Patriot PAC-III AD đã có mặt ở đó để bảo vệ căn cứ trước tên lửa đạn đạo chiến thuật từ Triều Tiên. Đã từ lâu, máy bay SR-71 hoạt động từ đây.
Năm 2023, Không quân bắt đầu rút hai phi đội F-15C/D và tạm thời thay thế chúng bằng máy bay chiến đấu từ nơi khác, bao gồm F-16, F-35 và bây giờ là F-22. Vào cuối năm 2023, cũng có thông tin cho rằng USAF sẽ đóng quân vĩnh viễn các máy bay phản lực Boeing F-15EX Eagle II tại Kadena.
Hơn 20.000 quân nhân Mỹ và thành viên gia đình cũng như nhân viên người Nhật sống hoặc làm việc tại Căn cứ Không quân Kadena. Đây là căn cứ Không quân Hoa Kỳ lớn nhất và tích cực nhất ở Đông Á. Hàng tháng có 650 máy bay đến và đi, vận chuyển hơn 12.000 hành khách và gần 3.000 tấn hàng hóa.
Việc triển khai F-22 tới Kadena vào cuối tháng 4 năm 2024 được gọi là hoạt động luân chuyển máy bay chiến đấu thường lệ. Phi đội có khoảng 20 máy bay chiến đấu tàng hình. Lần đầu tiên, F-22 có thể đối đầu với các đối thủ của Không quân PLA (PLAAF), máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20 “Mighty Dragon” trên biển.
Trong trường hợp xảy ra chiến tranh, PLA có thể sẽ tấn công các căn cứ của Mỹ ở khu vực Tây Thái Bình Dương, bao gồm cả Kadena, nằm trong tầm tấn công của tên lửa đạn đạo tầm ngắn và tên lửa hành trình.
F-22 Raptor
Lockheed Martin F-22 Raptor là máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm hai động cơ của Mỹ. Nó là sản phẩm của chương trình Máy bay chiến đấu chiến thuật tiên tiến (ATF) của USAF và được thiết kế như một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không. Tuy nhiên, nó cũng kết hợp khả năng tấn công mặt đất, tác chiến điện tử và tình báo tín hiệu.
Hình dạng của F-22 kết hợp giữa khả năng tàng hình và khí động học. Hình thức sơ đồ và các cạnh của bảng điều khiển được căn chỉnh và các bề mặt có độ cong liên tục để giảm thiểu mặt cắt radar (RCS) của chúng.
Tập tin:F-22 Raptor
Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 1997, cách đây 27 năm và được đưa vào biên chế của USAF vào tháng 12 năm 2005. Mặc dù ban đầu USAF dự định mua 750 chiếc ATF và sau đó giảm xuống còn 381 chiếc, chương trình đã bị cắt xuống còn 195 máy bay do chi phí cao. chi phí và phát triển F-35 linh hoạt và giá cả phải chăng hơn.
Lần tính toán cuối cùng, chi phí của máy bay F-22 là 227 triệu USD. Năm 2015, chi phí cho mỗi giờ bay là 68.000 USD/giờ, gần gấp ba lần so với F-16 và gấp 1,5 lần so với F-15.
Khi số lượng F-22 được ấn định, sự phát triển của máy bay chiến đấu Trung Quốc đã được tính đến. Ngoài ra, người ta đã quyết định kéo dài tuổi thọ của những chiếc F-15C/D và thay thế chúng bằng những chiếc F-15EX chế tạo mới. Chương trình Máy bay ném bom tấn công tầm xa cũng đang được tiến hành. Việc sản xuất mới đã dừng lại vào năm 2011.
Máy bay này ban đầu được thiết kế để thay thế F-15 Eagle. Mặc dù được thiết kế cho các hoạt động phản công, máy bay này cũng đã thực hiện các nhiệm vụ tấn công và hỗ trợ điện tử ở Trung Đông chống lại Nhà nước Hồi giáo.
F-22 sẽ vẫn là nền tảng của phi đội máy bay chiến đấu của USAF cho đến khi nó được thay thế bởi máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo (NGAD). Để ngăn chặn việc vô tình tiết lộ công nghệ tàng hình và khả năng mật của máy bay cho đối thủ của Mỹ, người ta đã quyết định cấm hoặc cấp phép bán F-22 cho bất kỳ chính phủ nước ngoài nào. Các quốc gia như Nhật Bản, Úc và Israel đã thể hiện sự quan tâm thực sự đến việc mua máy bay.
F-22 là máy bay hoạt động đầu tiên kết hợp khả năng siêu hành trình, siêu cơ động, tàng hình và hệ thống điện tử hàng không tích hợp (hoặc phản ứng tổng hợp cảm biến) trong một nền tảng vũ khí duy nhất. Động cơ phản lực cánh quạt kép tăng cường Pratt & Whitney F119 của máy bay (lực đẩy 156 kN) được đặt gần nhau và kết hợp các vòi phun vectơ lực đẩy trục được tích hợp hoàn toàn vào hệ thống điều khiển bay và quản lý phương tiện của F-22.
Không giống như F-117 và J-20, F-22 ít phụ thuộc vào RAM hơn, vốn đòi hỏi nhiều bảo trì và dễ bị ảnh hưởng bởi các điều kiện thời tiết bất lợi. Tất nhiên, các radar tần số thấp, chẳng hạn như radar thời tiết và radar cảnh báo sớm, có thể phát hiện máy bay tàng hình.
Bắt đầu từ năm 2021, người ta thấy F-22 đang thử nghiệm lớp phủ bề mặt giống như crom mới. Lớp phủ mới sẽ giúp giảm khả năng phát hiện của F-22 bởi IRST và các hệ thống theo dõi hồng ngoại và tên lửa khác.
Hệ thống điện tử hàng không tích hợp trên máy bay và hệ thống đầu vào ngoài máy bay giúp tăng nhận thức về tình huống của phi hành đoàn và giảm khối lượng công việc. Radar AESA APG-77 có ăng-ten nghiêng, khẩu độ chủ động, khả năng quan sát thấp để tàng hình. Khí thải của nó có thể tập trung vào việc làm quá tải các cảm biến của kẻ thù như một khả năng tấn công điện tử. F-22 có thể thực hiện các chức năng “AWACS mini” bằng cách truyền dữ liệu tới các nền tảng trên mặt đất/trên không khác.
Giống như tất cả các máy bay tàng hình, F-22 có khoang chứa vũ khí bên trong. Một khoang chính lớn nằm ở dưới thân máy bay và hai khoang nhỏ hơn nằm ở hai bên thân máy bay. Nó có thể chứa sáu tên lửa AIM-120 AMRAAM BVR trong khoang chính hoặc thậm chí là AIM-260 JATM và mỗi tên lửa trong các khoang nhỏ hơn. Có bốn điểm cứng bên ngoài dành cho thùng nhiên liệu cho các nhiệm vụ tầm xa.
Máy bay này được dự kiến sẽ dẫn đầu các hoạt động phản công và phòng thủ trên không (OCA/DCA) trong môi trường có tính cạnh tranh cao với Nga hoặc Trung Quốc.
F-22 cũng đã được sử dụng để thử nghiệm công nghệ cho người kế nhiệm cuối cùng của nó từ chương trình Thống trị trên không thế hệ tiếp theo (NGAD) và một số tiến bộ cũng sẽ được áp dụng cho nó. Bên cạnh việc nâng cấp khả năng, thiết kế và kết cấu của F-22 đã được cải thiện vào năm 2021.
F-22 lần đầu tiên được triển khai ở nước ngoài vào tháng 2 năm 2007 cùng với Phi đội tiêm kích số 27 tới Căn cứ không quân Kadena ở Okinawa, Nhật Bản. Họ cũng đã tham gia các cuộc tập trận ở Hàn Quốc và Malaysia.
Họ triển khai lần đầu tiên ở Tây Á vào năm 2009 tại căn cứ không quân Al Dhafra ở UAE, cách Iran khoảng 360 km. Vào ngày 22 tháng 9 năm 2014, các máy bay F-22 đã thực hiện phi vụ chiến đấu đầu tiên bằng cách thực hiện một số cuộc tấn công mở đầu của Chiến dịch Cố hữu, sự can thiệp do Mỹ dẫn đầu vào Syria, thả bom vào các mục tiêu của Nhà nước Hồi giáo.
Những chiếc F-22 đã thực hiện tổng cộng 204 phi vụ. F-22 cũng thực hiện nhiệm vụ ở Afghanistan. Vào ngày 4 tháng 2 năm 2023, một chiếc F-22 đã bắn hạ một khinh khí cầu do thám của Trung Quốc trong tầm nhìn ngoài khơi bờ biển Nam Carolina ở độ cao từ 60.000 đến 65.000 feet, đánh dấu lần tiêu diệt không đối không đầu tiên của F-22.
J-20 “Rồng hùng mạnh”
Chengdu J-20 “Mighty Dragon” là máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm hai động cơ phản lực của Trung Quốc. Nó được thiết kế như một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không với khả năng tấn công chính xác.
Máy bay có ba biến thể: mẫu sản xuất ban đầu J-20A, J-20B điều khiển lực đẩy và máy bay hai chỗ ngồi có khả năng kết hợp J-20S. Máy bay này thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 1 năm 2011 và đơn vị chiến đấu J-20 đầu tiên được thành lập vào tháng 2 năm 2018. Điều này đưa Trung Quốc trở thành quốc gia thứ hai trên thế giới và là quốc gia đầu tiên ở châu Á đưa máy bay tàng hình vào hoạt động. Gần 240 chiếc đã được xây dựng cho đến nay.
J-20 mang theo bốn chiếc PL-15 ở dưới bụng và một chiếc PL-10 ở các khoang bên trong của nó.
J-20 có thân máy bay dài và hài hòa với phần mũi được đục khoét và tán không có khung. Có cửa hút gió siêu âm không chuyển hướng (DSI) có khả năng quan sát được ở mức độ thấp. Nó có bề mặt cánh mũi chuyển động với hình dạng nhị diện rõ rệt. Phần phía sau có đôi vây chuyển động nghiêng ra ngoài, các đường ngang bụng ngắn nhưng sâu và ống xả động cơ thông thường hoặc khó quan sát được.
Máy bay hiện được trang bị động cơ WS-10C của Trung Quốc với lực đẩy 142-147 kN và vòi phun đốt sau có răng cưa để tăng cường khả năng tàng hình ở phía sau. Động cơ dự định cuối cùng là Shenyang WS-15 với lực đẩy 180 kN, rất quan trọng cho khả năng siêu hành trình và nâng cao khả năng cơ động.
J-20 vẫn chưa rời khỏi đất Trung Quốc, kể cả để tham gia triển lãm hàng không. Nó chưa bao giờ được thực hiện với bất kỳ lực lượng không quân nước ngoài nào. Những chiếc J-20 đã được nhìn thấy ở Hotan, gần Đường kiểm soát thực tế Ấn Độ-Trung Quốc.
Máy bay J-20 tại căn cứ không quân Vũ Di Sơn
Căn cứ không quân Wuyishan ở tỉnh Phúc Kiến cách Đài Bắc 500 km và cách Kadena 980 km. Lữ đoàn hàng không số 41 của PLAAF cùng với J-20 đã có mặt tại Vũ Di Sơn từ cuối năm 2023.
Hình ảnh vệ tinh nguồn mở ngày 29 tháng 11 năm 2023 cho thấy sáu chiếc J-20 đậu ngoài trời ở Vũ Di Sơn. Nhiều máy bay sẽ theo sau. Tính đến nay, gần 160-200 chiếc J-20 đang được sử dụng trong các đơn vị hoạt động, với ít nhất 64-80 hoặc 40% số khung máy bay đó được đặt tại Bộ Tư lệnh Chiến khu miền Đông (ETC).
Điều này không bao gồm J-20 được vận hành bởi các đơn vị xâm lược hoặc đơn vị thử nghiệm. Mục tiêu của Trung Quốc là có 400 máy bay vào năm 2027. Chẳng bao lâu nữa, tất cả Bộ Tư lệnh Chiến trường Trung Quốc sẽ có J-20. Tất nhiên, căn cứ không quân Wuyishan có nhiều J-11. ETC có ý nghĩa đặc biệt vì có Đài Loan và sự hậu thuẫn của các đồng minh, đối tác của Mỹ.
Số lượng và sự thống trị của thế hệ thứ năm Hoa Kỳ Vs PLAAF
Mỹ có lợi thế rõ ràng về số lượng máy bay thế hệ thứ năm. PLAAF dường như có khả năng sản xuất khoảng 48-60 chiếc J-20 mỗi năm, cao hơn so với 51 khung máy bay F-35A được đề xuất mà Không quân Hoa Kỳ (USAF) đang dự trù ngân sách để mua trong năm tài chính 2024.
Với tốc độ giả định cứ bốn tháng lại có một nhóm máy bay được đưa vào PLAAF và giả định khả năng có tối thiểu hai lữ đoàn hàng không chuyển đổi đồng thời, PLAAF sẽ phải mất gần 5 năm để bắt kịp tổng số máy bay hiện tại. Kiểm kê tháng 4 năm 2024 của 630 máy bay thế hệ thứ năm do USAF vận hành.
Hoa Kỳ là khách hàng chính và là nhà hỗ trợ tài chính, với kế hoạch mua 1.763 chiếc F-35A cho USAF, 353 chiếc F-35B và 67 chiếc F-35C cho USMC và 273 chiếc F-35C cho USN. Chúng đang được sản xuất ở mức 80-100 máy bay mỗi năm. Trung Quốc sẽ phải mất nhiều năm mới bắt kịp dân số thế hệ thứ năm của riêng Mỹ. Khoảng cách sẽ rất lớn giữa các đối tác khác.
Không phận quốc tế trên biển giữa Kadena và Wuyishan có thể sớm chứng kiến sự giao tranh giữa J-20 và ưu thế vô song của F-22, thể hiện khả năng của con người và máy móc.
J-20 không có khả năng thống trị của F-22 và F-35 cộng lại. Trong mọi trường hợp, yêu cầu ban đầu của Trung Quốc là thống trị Biển Hoa Đông và Biển Đông, nơi J-20 sẽ có đủ khả năng để quản lý khi kết hợp với tên lửa không đối không tầm xa (AAM). Trung Quốc vẫn chưa có máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm dành cho tàu sân bay.
So sánh F-22 và J-20
| F-22 | J-20 |
| Quốc gia | Hoa Kỳ | Trung Quốc |
| Chiều dài | 18,92 m | 21,2 m |
| Sải cánh | 13,56 m | 13,01 m |
| Tải trọng rỗng | 19.700 kg | 17.000 kg |
| Trọng lượng cất cánh tối đa | 38.000 kg | 37.000 kg |
| Tốc độ tối đa | Mach 2,25 | Mach 2.0 |
| Vịnh nội bộ và tải trọng | 3 – 6xAIM 120 & 2 AIM-9L | 3 – 4xPL-15 & 2xPL-10 |
| Nhiên liệu bên trong | 3.000 km | 5.500 km |
| Động cơ và lực đẩy | 2 × P&W F119-PW-100 (156 kN) | 2 × Thẩm Dương WS-10C (147 kN) |
| Radar và phạm vi | AN/APG-77(V)1 AESA, 400 km | Loại 1475 (KLJ-5) AESA, 300 Km |
| AAM (Phạm vi) | AIM-260 JATM, hơn 200 km | PL-15, 200-300 Km |
J-20 Vs F-22
Người Mỹ khẳng định ưu điểm lớn nhất của F-22 là khả năng tàng hình của nó, RCS (mặt cắt radar) có kích thước bằng một viên bi. Hệ thống vũ khí và điện tử hàng không tiên tiến của máy bay cho phép nó tấn công các mục tiêu vượt xa tầm nhìn.
Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao và vectơ lực đẩy làm cho nó rất linh hoạt. J-20 Thành Đô sử dụng vật liệu hấp thụ radar, khoang vũ khí bên trong và vòi phun động cơ có răng cưa để giảm thiểu tầm nhìn của radar. Nhưng bất chấp tất cả những điều này, J-20 vẫn đang trong quá trình học hỏi.
Vì kích thước nhỏ nên Trung Quốc thường thích so sánh J-20 với F-22 lớn hơn là F-35. F-22 được cho là vượt trội về khả năng không chiến, với nhiều tên lửa hơn, khả năng cơ động và pháo bên trong. J-20 không có pháo.
Hiện tại, J-20 có lợi thế hơn F-22 về tầm bắn. Mỗi động cơ WS-15 của J-20 tạo ra lực đẩy lớn hơn động cơ PW F119 trên Raptor. Tuy nhiên, độ tin cậy của động cơ Trung Quốc vẫn cần ổn định. Rõ ràng, Trung Quốc đang tụt hậu rất xa về công nghệ tàng hình và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến.
Cánh mũi đôi của J-20 tác động đến khả năng tàng hình. F-22 không có bề mặt như vậy và hiện nó đang được nâng cấp khả năng tàng hình lớn. Ngoài ra, các vòi phun của động cơ J-20 vẫn đang trong quá trình hoàn thiện để có các răng cưa thích hợp.
Mặc dù các cửa hút gió siêu âm, vòm radar ở mũi và buồng lái dẫn điện của J-20 được thiết kế tốt để giảm tín hiệu, nhưng nó yêu cầu tên lửa phải được khóa trên trạm trước khi bắn. Điều này có nghĩa là phải mất nhiều thời gian để mở cửa khoang vũ khí và do đó làm giảm khả năng tàng hình.
Tệp hình ảnh: f-22 Raptors
Phần kết luận
Theo USAF, việc triển khai F-22 nhằm mục đích tăng cường huấn luyện khác nhau và kiểm tra khả năng sử dụng chiến đấu linh hoạt (ACE) trong khu vực Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương. Raptors tại Kadena có thể là một phản ứng chiến lược trước sự hiện diện ngày càng tăng của J-20 trên biển.
Cuộc đối đầu Wuyishan-Kadena giữa Trung Quốc và Mỹ giống như cuộc đối đầu Sargodha và Ambala giữa Pakistan và Ấn Độ. Kế hoạch triển khai F-22 Raptor tới Kunsan AB ở Hàn Quốc với tư cách là “Lực lượng tiếp nối” để đáp ứng các yêu cầu tổng thể của chiến trường cũng sẽ tăng cường huấn luyện và tăng khả năng tương tác.
Nhìn chung, USAF và các đồng minh có số lượng máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm trong khu vực lớn hơn nhiều so với PLAAF.
F-22 Raptor, thường được ca ngợi là đỉnh cao của ưu thế trên không, đã được huấn luyện cận chiến với các máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon và Rafale trong nhiều năm, và những chiếc máy bay thế hệ 4,5 này có thể hoạt động tốt hơn trong nhiều trường hợp.
Nếu cơ hội như vậy đến, điều tương tự cũng có thể xảy ra với J-20 và Rafale được Không quân Ấn Độ triển khai trên dãy Himalaya. Nhìn chung, F-22 có tỷ lệ thực hiện nhiệm vụ thành công cao hơn nhiều do bị phát hiện muộn. Điểm mạnh chính của họ là khả năng tàng hình và phản ứng tổng hợp cảm biến.
Trong khi F-22 và F-35 có khả năng vượt trội trước Might Dragons, Ấn Độ cần thúc đẩy phát triển máy bay chiến đấu hạng trung tiên tiến (AMCA) thế hệ thứ năm để xâm nhập tốt hơn và vô hiệu hóa J-20.
Nhấn để xem hình với đầy đủ kích thước. Qua Telegram.
Nhấn để xem hình với đầy đủ kích thước. Qua Telegram.
Nhấn để xem hình với đầy đủ kích thước. Qua Telegram.
