Theo cái bảng cũng do cụ cung cấp thì mật độ 250wh/kg là chỉ số của pin Lithium, còn pin sodium mà cụ đang quảng cáo chỉ đạt max đến 165Wh/kg thôi.Em ko giỏi hóa lắm. Natri ion tổng hợp từ đại dương.
đây là bảng so sánh giá và hiệu quả.
máy móc hóa hết như này cũng chán bất tử làm gì cụ. máy móc như này thì bỏ khoản trai gái, xyz vợ chồng nhỉ. chán chếtTương lai gần là thế ạ. Con người sẽ thay thế những bộ phận bị hỏng bằng các chi tiết máy móc.
Sẽ tồn tại dưới dạng Cyborg
Đỉnh cao là sẽ chuyển ký ức sang 1 máy tính. Lúc này coi như bất tử
Hàng máy thì nó dập cả giờ. Rồi nó báo lên não chứ. Não vẫn cảm nhận sự sung sướng.máy móc hóa hết như này cũng chán bất tử làm gì cụ. máy móc như này thì bỏ khoản trai gái, xyz vợ chồng nhỉ. chán chết
Thị trường tự đào thải thì ko muốn cũng chịu. Công nghệ xe điện mà phát triển, sản xuất xe điện toàn ưu điểm thì xe ĐCĐT tự chết thôiĐức và Nhật là luyến tiếc nhất cho nền công nghiệp xe hơi đã được đầu tư bài bản và quá nhiều, quá sâu của họ.
Vừa rồi Đức phản đối dự luật cấm bán xe chạy xăng dầu mới từ 2035 của EU...sau các lãnh đạo EU và Đức phải ngồi bàn thảo mãi, cuối cùng có 1 thỏa hiệp là cho phép các cty Đức sau 2035 vẫn cung cấp các xe động cơ đốt trong với điều kiện phải chạy bằng nhiên liệu sạch không thải ra CO2 ( như nhiên liệu Hydro lỏng chẳng hạn....). Nhưng có vẻ cũng khó cho các cty xe hơi Đức.
Còn ông Nhật thì luyến tiếc mãi xe xăng dầu không dám hoặc không quyết tâm chuyển đổi...điển hình là Toyota....
Kể cả kịch bản tốt nhất cho xe ĐCĐT : các CP các nước tiếp tục cho phát triển xe ĐCĐT....thế thì đến 1 lúc nào đó trong tương lai, khi con người đào -múc-xúc hết dầu mỏ ( tầm cuối TK này) thì xe ĐCĐT cũng vẫn bị diệt vong.
Không phải chính trị chính đảng gì các cụ ạ. Nó có 2 lý do:
Trung Quốc trừ Hongkong, Macau và Đài loan ra....có mỗi 1 Đ ảng CS TQ thôi.
Hiện nay Vinfast đang có 150.000 cổng sạc rồi tỷ lệ 1/1. Mà xe điện chủ yếu sạc ở nhà và là sạc chậm.
Chắc là vài năm nữa các cụ đi xe V được kèm theo chữ B lồng vào nhau.
Xạc cực nhanh của Tesla đang quảng cáo 15 phút cho 300km chạy, tức là bằng 1/5 của cái ổ xạc tương lai này.
Vấn đề là công suất, là đường truyền tải cho trạm sạc... chứ không hẳn là nguồn điện (nhà máy) cho chỗ xe đấy. Như kiểu nhà cụ là nhà cũ, mỗi ổ điện chỉ thiết kế dòng tối đa 10A. Giờ cụ mua một cái máy di động trong nhà, lúc cắm ổ này, lúc cắm ổ kia và công suất của nó là 4KW (khoảng 20A). Dù cả ngày cụ chỉ cắm cái máy này khoảng 30 phút/ngày thôi nhưng để dùng nó, cụ phải thay toàn bộ dây điện dẫn đến các ổ cắm trong nhà, thay ổ cắm,... (kèm cả attomat tương ứng).
Xạc cực nhanh của Tesla đang quảng cáo 15 phút cho 300km chạy, tức là bằng 1/5 của cái ổ xạc tương lai này.
Cho là hiệu suất tương đương nhau mà Tesla đang dùng công suất 250kW cho mỗi ổ này, vậy công suất cần cho mỗi ổ mới là 250 x 5 = 1250kW.
Các trạm biến thế dọc các phố để cung cấp cho các khu dân cư đang dùng loại biết thế 450kW, tức là mỗi ổ xạc mới này cần công suất cỡ 3 cái biến thế như vậy (cũng tức là 3 khu dân cư).
May EVN cũng đầu tư khá cho đường tải điện trong thành phố nên LiOA bây giờ người ta ít dùng, chứ trước đây đến giờ nhà nào cũng bật TV thì điện đỏ lòm vì sụt áp, nổ sập điện thường xuyên. Nhưng có vẻ điều này mới chỉ đúng ở các thành phố lớn thôi, còn về vùng nông thôn thì cái cục biến thế cho cả thôn to bằng 1/3, mà lên vùng cao thì 1 cục cho vài bản còn nhỏ nữa (như cái ảnh dưới này họ đang khánh thành trạm 75kW; công suất nhỏ hơn cỡ gần 17 lần so với 1 ổ xạc hiện đại kia)!
Aptomat mà bên điện lực lắp cho nhà em đây ạ. Chụp thực tế ngoài cột đầu ngõ đấy.
Không phải cụ nhá. CHND Trung hoa ngoài Đ CS ra còn 8 đảng nữa.
Lượng xe đăng ký mới 2022 của TQ chiếm 23% là xe điện. Tất nhiên cần thời gian nhưng với tốc độ công nghệ phát triển nhanh hiện nay, quá trình sẽ ngắn hơn mình tưởng tượng. E cũng như cụ, ko phải đối tượng thử nghiệm trong thời gian đầu mà vẫn lua chọn ăn chắc mặc bền với xe xăng. Nhưng ko có nghĩa là đúng với những cụ khác.
Nó còn phụ thuộc vào tốc độ nạp xả của công nghệ pin mới chứ có phải do công suất sạc của trạm sạc đâu . Theo em hiểu là vậy.Xạc cực nhanh của Tesla đang quảng cáo 15 phút cho 300km chạy, tức là bằng 1/5 của cái ổ xạc tương lai này.
Cho là hiệu suất tương đương nhau mà Tesla đang dùng công suất 250kW cho mỗi ổ này, vậy công suất cần cho mỗi ổ mới là 250 x 5 = 1250kW.
Các trạm biến thế dọc các phố để cung cấp cho các khu dân cư đang dùng loại biết thế 450kW, tức là mỗi ổ xạc mới này cần công suất cỡ 3 cái biến thế như vậy (cũng tức là 3 khu dân cư).
May EVN cũng đầu tư khá cho đường tải điện trong thành phố nên LiOA bây giờ người ta ít dùng, chứ trước đây đến giờ nhà nào cũng bật TV thì điện đỏ lòm vì sụt áp, nổ sập điện thường xuyên. Nhưng có vẻ điều này mới chỉ đúng ở các thành phố lớn thôi, còn về vùng nông thôn thì cái cục biến thế cho cả thôn to bằng 1/3, mà lên vùng cao thì 1 cục cho vài bản còn nhỏ nữa (như cái ảnh dưới này họ đang khánh thành trạm 75kW; công suất nhỏ hơn cỡ gần 17 lần so với 1 ổ xạc hiện đại kia)!
Tiêu đề xạc 10 phút đi được 1000km!
