- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Đó là cả bộ, còn riêng cái compteur thì bé tí. Compteur ở chỗ tôi đang sống hình dáng cũng tương tự
[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị
- Thread starter langtubachkhoa
- Ngày gửi
- Trạng thái
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Cái này chắc dùng cho Novatek
Nhà máy Cheboksary "Sespel" đã khởi động việc sản xuất các thùng chứa bồn chứa đông lạnh cho LNG
Theo dịch vụ báo chí của CJSC Cheboksary Enterprise Sespel, một doanh nghiệp chuyên sản xuất bồn chứa chuyên dụng, đã cho ra đời sản phẩm bồn chứa bồn đông lạnh kiểu C75D43 T-75 với dung tích danh định 40850 lít, sức chở 18791 kg, nhằm mục đích lưu giữ tạm thời LNG thuộc loại nguy hiểm thứ 2 và vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ và đường thủy.
Thùng C75D43 T-75 mới là mẫu thứ hai trong dòng thùng đông lạnh do doanh nghiệp Cheboksary sản xuất.
Trước đó, nhà máy đã chủ động sản xuất được mẫu thùng đông lạnh C75D21 có dung tích 19.950 lít, sức chở 2800/16200/23100 kg.
www.sespel.com
-------------------------------------------------------------------------------------------
Beloretsk MK mở rộng phạm vi sản phẩm có lợi nhuận cao
Nhà máy luyện kim Beloretsk (Bashkiria, một phần của Mechel) đã phát triển và làm chủ một kích thước mới của dây hình chữ nhật và ba kích thước tiêu chuẩn của băng cuộn để sản xuất các loại lò xo khác nhau. Rất nhiều đồ kim loại có kinh nghiệm đã được gửi đến người tiêu dùng.
Theo yêu cầu của Nhà máy ô tô Minsk, BMK đã sản xuất một loại băng có kích thước 0,6 × 5,0 mm phù hợp với GOST 21997-76. Nó được sử dụng để sản xuất các loại lò xo khác nhau trong ngành công nghiệp ô tô. Đối với Đại học Kỹ thuật Bang Izhevsk được đặt theo tên của M.T. Kalashnikov, một lô thử nghiệm băng cường độ cao với kích thước 0,8 × 1,3 mm phù hợp với GOST 21997-76 đã được sản xuất. Các sản phẩm này được sử dụng để sản xuất lò xo cho các cánh tay nhỏ.
Đối với một công ty trong nước sản xuất các sản phẩm dây và lò xo, BMK đã sản xuất một loại thước dây có kích thước 0,5 × 5,0 mm phù hợp với GOST 10234-77. Tính mới này được sử dụng để chế tạo các loại lò xo khác nhau được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp.
BMK cũng sản xuất một loại dây hình chữ nhật có độ bền cao có kích thước 1,2 × 1,5 mm theo TU 14-4-128-74. Theo yêu cầu của người tiêu dùng, công nghệ sản xuất của nó đã được thay đổi, do tác động của lực cản, nó có được sức mạnh và độ đàn hồi tăng lên. Nó được sử dụng trong kỹ thuật cơ khí.
www.metalinfo.ru
-------------------------------------------------------------------------------------------
"Rosseti FGC UES" đã lắp đặt bộ giới hạn điện áp (voltage limiters) tại các trạm biến áp của vùng Nizhny Novgorod
Công việc được thực hiện tại 12 trung tâm ẩm thực ở vùng Nizhny Novgorod. Tổng cộng 113 thiết bị chống sét lan truyền (SPL) mới đã được lắp đặt. Điều này sẽ tăng cường khả năng bảo vệ thiết bị trạm biến áp chống sét và quá áp đóng cắt, cũng như độ tin cậy cung cấp điện cho người tiêu dùng ở khu vực Nizhny Novgorod, bao gồm các cơ sở của đường sắt Gorky, các ngành công nghiệp hóa dầu và luyện kim lớn. Đầu tư vào hiện đại hóa lên tới hơn 13 triệu rúp.
Thiết bị chống sét lan truyền đã thay thế các thiết bị lỗi thời đã hết tuổi thọ hoạt động. So với các loại tương tự, bộ chống sét lan truyền mới nhỏ gọn, đáng tin cậy và thuận tiện trong vận hành, thích nghi với các điều kiện khí hậu khác nhau, chống ô nhiễm khí quyển và có khả năng chịu các giá trị quá áp cao.
Công trình được thực hiện tại các trung tâm điện lực đầu mối của miền 220 kV. Trong số đó có "Semenovskaya" - trạm biến áp cung cấp điện cho các ga của tuyến đường sắt Gorkovskaya, và sản xuất van đường ống lớn nhất - Công ty cổ phần "Nhà máy đúc - cơ khí" ở thành phố Semyonov. Trạm biến áp "Ethylene", cung cấp cho các doanh nghiệp hóa dầu của vùng Nizhny Novgorod: "Kaprolactam", "Tosol-tổng hợp" và DPO "Nhựa". Trạm điện "Nagornaya" cung cấp truyền tải điện cho lưới điện trung tâm "Teploenergo" và Nizhny Novgorod Vodokanal, nhà máy "Gidromash", khu dân cư của Quận Sovetsky của Nizhny Novgorod và Nizhny Novgorod Metro.
Nhà máy Cheboksary "Sespel" đã khởi động việc sản xuất các thùng chứa bồn chứa đông lạnh cho LNG
Theo dịch vụ báo chí của CJSC Cheboksary Enterprise Sespel, một doanh nghiệp chuyên sản xuất bồn chứa chuyên dụng, đã cho ra đời sản phẩm bồn chứa bồn đông lạnh kiểu C75D43 T-75 với dung tích danh định 40850 lít, sức chở 18791 kg, nhằm mục đích lưu giữ tạm thời LNG thuộc loại nguy hiểm thứ 2 và vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ và đường thủy.
Thùng C75D43 T-75 mới là mẫu thứ hai trong dòng thùng đông lạnh do doanh nghiệp Cheboksary sản xuất.
Trước đó, nhà máy đã chủ động sản xuất được mẫu thùng đông lạnh C75D21 có dung tích 19.950 lít, sức chở 2800/16200/23100 kg.
Производство криогенных танк-контейнеров на заводе ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель»
Производство криогенных танк-контейнеров для хранения и транспортирования сжиженного природного газа на заводе ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель». Емкости ...
-------------------------------------------------------------------------------------------
Beloretsk MK mở rộng phạm vi sản phẩm có lợi nhuận cao
Nhà máy luyện kim Beloretsk (Bashkiria, một phần của Mechel) đã phát triển và làm chủ một kích thước mới của dây hình chữ nhật và ba kích thước tiêu chuẩn của băng cuộn để sản xuất các loại lò xo khác nhau. Rất nhiều đồ kim loại có kinh nghiệm đã được gửi đến người tiêu dùng.
Theo yêu cầu của Nhà máy ô tô Minsk, BMK đã sản xuất một loại băng có kích thước 0,6 × 5,0 mm phù hợp với GOST 21997-76. Nó được sử dụng để sản xuất các loại lò xo khác nhau trong ngành công nghiệp ô tô. Đối với Đại học Kỹ thuật Bang Izhevsk được đặt theo tên của M.T. Kalashnikov, một lô thử nghiệm băng cường độ cao với kích thước 0,8 × 1,3 mm phù hợp với GOST 21997-76 đã được sản xuất. Các sản phẩm này được sử dụng để sản xuất lò xo cho các cánh tay nhỏ.
Đối với một công ty trong nước sản xuất các sản phẩm dây và lò xo, BMK đã sản xuất một loại thước dây có kích thước 0,5 × 5,0 mm phù hợp với GOST 10234-77. Tính mới này được sử dụng để chế tạo các loại lò xo khác nhau được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp.
BMK cũng sản xuất một loại dây hình chữ nhật có độ bền cao có kích thước 1,2 × 1,5 mm theo TU 14-4-128-74. Theo yêu cầu của người tiêu dùng, công nghệ sản xuất của nó đã được thay đổi, do tác động của lực cản, nó có được sức mạnh và độ đàn hồi tăng lên. Nó được sử dụng trong kỹ thuật cơ khí.
Белорецкий МК расширил сортамент высокомаржинальной продукции
www.metalinfo.ru
"Rosseti FGC UES" đã lắp đặt bộ giới hạn điện áp (voltage limiters) tại các trạm biến áp của vùng Nizhny Novgorod
Công việc được thực hiện tại 12 trung tâm ẩm thực ở vùng Nizhny Novgorod. Tổng cộng 113 thiết bị chống sét lan truyền (SPL) mới đã được lắp đặt. Điều này sẽ tăng cường khả năng bảo vệ thiết bị trạm biến áp chống sét và quá áp đóng cắt, cũng như độ tin cậy cung cấp điện cho người tiêu dùng ở khu vực Nizhny Novgorod, bao gồm các cơ sở của đường sắt Gorky, các ngành công nghiệp hóa dầu và luyện kim lớn. Đầu tư vào hiện đại hóa lên tới hơn 13 triệu rúp.
Thiết bị chống sét lan truyền đã thay thế các thiết bị lỗi thời đã hết tuổi thọ hoạt động. So với các loại tương tự, bộ chống sét lan truyền mới nhỏ gọn, đáng tin cậy và thuận tiện trong vận hành, thích nghi với các điều kiện khí hậu khác nhau, chống ô nhiễm khí quyển và có khả năng chịu các giá trị quá áp cao.
Công trình được thực hiện tại các trung tâm điện lực đầu mối của miền 220 kV. Trong số đó có "Semenovskaya" - trạm biến áp cung cấp điện cho các ga của tuyến đường sắt Gorkovskaya, và sản xuất van đường ống lớn nhất - Công ty cổ phần "Nhà máy đúc - cơ khí" ở thành phố Semyonov. Trạm biến áp "Ethylene", cung cấp cho các doanh nghiệp hóa dầu của vùng Nizhny Novgorod: "Kaprolactam", "Tosol-tổng hợp" và DPO "Nhựa". Trạm điện "Nagornaya" cung cấp truyền tải điện cho lưới điện trung tâm "Teploenergo" và Nizhny Novgorod Vodokanal, nhà máy "Gidromash", khu dân cư của Quận Sovetsky của Nizhny Novgorod và Nizhny Novgorod Metro.
«Россети ФСК ЕЭС» завершила установку современных ограничителей напряжения на подстанциях Нижегородской области
«Россети ФСК ЕЭС» завершила установку современных ограничителей напряжения на подстанциях Нижегородской области
www.fsk-ees.ru
- Biển số
- OF-389465
- Ngày cấp bằng
- 29/10/15
- Số km
- 6,048
- Động cơ
- 317,746 Mã lực
Nó dùng làm nhiên liệu cho nhiều món khác chứ cụ.
- Biển số
- OF-389465
- Ngày cấp bằng
- 29/10/15
- Số km
- 6,048
- Động cơ
- 317,746 Mã lực
Cái loại bé như điện thoại ấy để dùng cho vui mắt thôi, còn đo đếm thực tế đếch ai tin số liệu của nó đâu
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Hà Tam A97 A98
VN bây giờ có định nâng công suất HPP nào không bác?
Công suất của Ust-Srednekanskaya HPP tăng 58.5 MW, đạt 427.5 MW
Công suất của Ust-Srednekanskaya HPP do RusHydro xây dựng ở Vùng Magadan đã tăng thêm 58,5 MW - lên đến 427,5 MW. Điều này trở nên khả thi do việc thay thế các bánh công tác tuabin tạm thời của tổ máy thủy điện số 2 bằng một bánh công tác vĩnh viễn.
Cánh quạt mới được sản xuất tại St.Petersburg tại Nhà máy Kim loại Leningrad, thuộc công ty Power Machines. Đường kính của nó là 5,8 mét, chiều cao hơn 3 mét, và trọng lượng của nó là 86 tấn.
Việc xây dựng Ust-Srednekanskaya HPP là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của RusHydro. Nhà ga trên sông Kolyma đang được xây dựng theo nhiều giai đoạn.
Hai tổ máy thủy điện đầu tiên của trạm được đưa vào vận hành năm 2013 sử dụng cánh quạt tuabin thủy lực tạm thời thích nghi để làm việc ở áp suất nước giảm. Với một bánh công tác tạm thời, tổ máy thủy lực có thể phát triển công suất 84 MW, việc thay thế bánh xe bằng bánh xe vĩnh viễn cho phép nâng công suất của tổ máy thủy lực lên giá trị thiết kế là 142,5 MW. Việc thay thế cánh quạt của tổ máy thủy điện số 1 được thực hiện vào mùa hè năm 2021, tổ máy số 3 (vận hành vào năm 2019) và số 4 (dự kiến vận hành vào năm 2022) ban đầu sử dụng cánh quạt vĩnh viễn.
www.rushydro.ru
Việc xây dựng HPP Ust-Srednekanskaya tiếp tục theo kế hoạch. Dự kiến đưa tổ máy số 4 vào vận hành và nhà máy đạt công suất thiết kế 570 MW vào năm 2022, hoàn thành xây dựng vào năm 2023.
Kể từ khi HPP Ust-Srednekanskaya đi vào hoạt động, độ tin cậy cung cấp điện cho dân cư và các doanh nghiệp công nghiệp của khu vực đã tăng lên đáng kể. Trước đây, nhu cầu của hệ thống điện Magadan biệt lập được cung cấp 95% bởi duy nhất một nhà máy điện - Kolymskaya HPP. Việc hoàn thành xây dựng nhà ga sẽ cho phép thực hiện các dự án cơ sở hạ tầng lớn ở Vùng Magadan, và cũng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển trên sông Kolyma.
www.rushydro.ru
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Khai trương khu liên hợp trong nước đầu tiên để sản xuất cuộn cán (mill rolls) cho 5000 nhà máy
Một trong những doanh nghiệp luyện kim lâu đời nhất ở Nga, Kushvinsky Plant of Rolling Rolls (KZPV), đã đưa vào hoạt động khu phức hợp nội địa đầy đủ chu trình đầu tiên để sản xuất cuộn cán cho 5000 nhà máy nặng hơn 60 tấn tại thành phố Kushva, Vùng Sverdlovsk . Các khoản đầu tư vào dự án vượt quá 458 triệu rúp, bao gồm cả khoản vay ưu đãi do Quỹ Phát triển Công nghiệp (VEB.RF Group) cung cấp.
Mill 5000 là nhà máy cán để sản xuất các sản phẩm dạng tấm có chiều rộng đến 5 mét và chiều dài lên đến 24 mét. Các cuộn có trọng lượng hơn 60 tấn được sử dụng trong nhà máy 5000 để cán tấm dày, được sử dụng trong sản xuất ống dẫn dầu và khí đốt, xây dựng cầu và đóng tàu.
Trước đó ở Nga không có sản xuất gang cuộn cho các nhà máy 5000. Việc tạo ra một cơ sở sản xuất mới sẽ làm giảm tỷ trọng nhập khẩu trên thị trường này từ 100% xuống 65%.
Theo số liệu mới nhất, có 30 5000 nhà máy trên thế giới, trong đó có 3 nhà máy làm việc tại các doanh nghiệp của Nga: Severstal (Kolpino, Vùng Leningrad), Công trình Gang thép Magnitogorsk (Vùng Chelyabinsk) và Nhà máy luyện kim Vyksa (Vùng Nizhny Novgorod). Những cuộn KZPV đầu tiên nặng hơn 60 tấn sẽ được chuyển đến Vyksa.
Đầu tư vào việc tạo ra một khu phức hợp để sản xuất các cuộn gang cực lớn đã vượt quá 458 triệu rúp. Thiết bị cho chế biến nhiệt, tiện và xay xát đã được mua với sự tham gia của ba khoản vay từ IDF liên bang với tổng số tiền là 402 triệu rúp: giai đoạn đầu tiên được đưa ra vào năm 2020, giai đoạn thứ hai và thứ ba - vào tháng 1 năm 2022. Hai dự án đầu tiên cũng đã thu hút được 56,1 triệu rúp từ Quỹ Phát triển Công nghệ Công nghiệp của Vùng Sverdlovsk.
------------------------------------------------------------------------------------------------
Các cơ sở ưu tiên cao của cơ sở hạ tầng khí mới của mỏ ngưng tụ dầu khí Novoportovoy được xây dựng với tốc độ nhanh
Koksokhimmontazh Trust đã hoàn thành việc xây dựng các cơ sở hạ tầng chính cho một nhà máy xử lý khí đốt tại mỏ ngưng tụ dầu khí Novoportovskoye của Gazprom Neft, bao gồm hai trạm máy nén tăng áp, bộ tách NG nhiệt độ thấp, bộ bơm khí LP và SD , và bộ ngưng tụ khí đồng hành ở nhiệt độ thấp.
Để kịp thời triển khai dự án quy mô lớn và phức tạp về công nghệ như vậy, Công ty CP Trest Koksokhimmontazh đã thu hút tới 1.500 chuyên gia các ngành nghề, huy động hơn 40 đơn vị thiết bị nâng hạ, trong đó có cần cẩu trên các phương tiện giao thông đường bộ có sức nâng từ 50 đến 160 tấn. ... Điều này giúp nó có thể hoàn thành việc xây dựng các cơ sở ưu tiên chỉ trong hai năm. Hơn 9 nghìn tấn kết cấu kim loại đã được lắp đặt, hơn 250 nghìn inch đường kính ống công nghệ đã được hàn và hàng chục nghìn km cáp và các sản phẩm dây điện đã được lắp đặt.
Tổng giám đốc Trust Koksokhimmontazh Sergey Fufayev lưu ý rằng “Được cùng xây dựng bởi các chuyên gia có trình độ cao từ Gazpromneft-Razvitiya, Gazpromneft-Yamal và Công ty cổ phần Trest KXM, một cách tiếp cận có hệ thống để tổ chức xây dựng cơ bản, giúp đảm bảo cơ sở hạ tầng sẵn sàng kịp thời , và thực hiện cung cấp khí đốt vào hệ thống cung cấp khí đốt thống nhất của đường ống dẫn khí đốt chính Yamburg-Tula, trong tương lai gần sẽ góp phần vào sự phát triển ổn định hơn nữa của khu vực vì lợi ích của Tổ quốc. "
VN bây giờ có định nâng công suất HPP nào không bác?
Công suất của Ust-Srednekanskaya HPP tăng 58.5 MW, đạt 427.5 MW
Công suất của Ust-Srednekanskaya HPP do RusHydro xây dựng ở Vùng Magadan đã tăng thêm 58,5 MW - lên đến 427,5 MW. Điều này trở nên khả thi do việc thay thế các bánh công tác tuabin tạm thời của tổ máy thủy điện số 2 bằng một bánh công tác vĩnh viễn.
Cánh quạt mới được sản xuất tại St.Petersburg tại Nhà máy Kim loại Leningrad, thuộc công ty Power Machines. Đường kính của nó là 5,8 mét, chiều cao hơn 3 mét, và trọng lượng của nó là 86 tấn.
Việc xây dựng Ust-Srednekanskaya HPP là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của RusHydro. Nhà ga trên sông Kolyma đang được xây dựng theo nhiều giai đoạn.
Hai tổ máy thủy điện đầu tiên của trạm được đưa vào vận hành năm 2013 sử dụng cánh quạt tuabin thủy lực tạm thời thích nghi để làm việc ở áp suất nước giảm. Với một bánh công tác tạm thời, tổ máy thủy lực có thể phát triển công suất 84 MW, việc thay thế bánh xe bằng bánh xe vĩnh viễn cho phép nâng công suất của tổ máy thủy lực lên giá trị thiết kế là 142,5 MW. Việc thay thế cánh quạt của tổ máy thủy điện số 1 được thực hiện vào mùa hè năm 2021, tổ máy số 3 (vận hành vào năm 2019) và số 4 (dự kiến vận hành vào năm 2022) ban đầu sử dụng cánh quạt vĩnh viễn.
Мощность Усть-Среднеканской ГЭС увеличилась на 58,5 МВт
Мощность Усть-Среднеканской ГЭС, возводимой РусГидро в Магаданской области, увеличилась на 58,5 МВт – до 369 МВт. Это стало возможным в результате...
Việc xây dựng HPP Ust-Srednekanskaya tiếp tục theo kế hoạch. Dự kiến đưa tổ máy số 4 vào vận hành và nhà máy đạt công suất thiết kế 570 MW vào năm 2022, hoàn thành xây dựng vào năm 2023.
Kể từ khi HPP Ust-Srednekanskaya đi vào hoạt động, độ tin cậy cung cấp điện cho dân cư và các doanh nghiệp công nghiệp của khu vực đã tăng lên đáng kể. Trước đây, nhu cầu của hệ thống điện Magadan biệt lập được cung cấp 95% bởi duy nhất một nhà máy điện - Kolymskaya HPP. Việc hoàn thành xây dựng nhà ga sẽ cho phép thực hiện các dự án cơ sở hạ tầng lớn ở Vùng Magadan, và cũng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển trên sông Kolyma.
Мощность Усть-Среднеканской ГЭС достигла 427,5 МВт
Мощность Усть-Среднеканской ГЭС, возводимой РусГидро в Магаданской области, увеличилась на 58,5 МВт – до 427,5 МВт. Это стало возможным в результате...
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Khai trương khu liên hợp trong nước đầu tiên để sản xuất cuộn cán (mill rolls) cho 5000 nhà máy
Một trong những doanh nghiệp luyện kim lâu đời nhất ở Nga, Kushvinsky Plant of Rolling Rolls (KZPV), đã đưa vào hoạt động khu phức hợp nội địa đầy đủ chu trình đầu tiên để sản xuất cuộn cán cho 5000 nhà máy nặng hơn 60 tấn tại thành phố Kushva, Vùng Sverdlovsk . Các khoản đầu tư vào dự án vượt quá 458 triệu rúp, bao gồm cả khoản vay ưu đãi do Quỹ Phát triển Công nghiệp (VEB.RF Group) cung cấp.
Mill 5000 là nhà máy cán để sản xuất các sản phẩm dạng tấm có chiều rộng đến 5 mét và chiều dài lên đến 24 mét. Các cuộn có trọng lượng hơn 60 tấn được sử dụng trong nhà máy 5000 để cán tấm dày, được sử dụng trong sản xuất ống dẫn dầu và khí đốt, xây dựng cầu và đóng tàu.
Trước đó ở Nga không có sản xuất gang cuộn cho các nhà máy 5000. Việc tạo ra một cơ sở sản xuất mới sẽ làm giảm tỷ trọng nhập khẩu trên thị trường này từ 100% xuống 65%.
Theo số liệu mới nhất, có 30 5000 nhà máy trên thế giới, trong đó có 3 nhà máy làm việc tại các doanh nghiệp của Nga: Severstal (Kolpino, Vùng Leningrad), Công trình Gang thép Magnitogorsk (Vùng Chelyabinsk) và Nhà máy luyện kim Vyksa (Vùng Nizhny Novgorod). Những cuộn KZPV đầu tiên nặng hơn 60 tấn sẽ được chuyển đến Vyksa.
Đầu tư vào việc tạo ra một khu phức hợp để sản xuất các cuộn gang cực lớn đã vượt quá 458 triệu rúp. Thiết bị cho chế biến nhiệt, tiện và xay xát đã được mua với sự tham gia của ba khoản vay từ IDF liên bang với tổng số tiền là 402 triệu rúp: giai đoạn đầu tiên được đưa ra vào năm 2020, giai đoạn thứ hai và thứ ba - vào tháng 1 năm 2022. Hai dự án đầu tiên cũng đã thu hút được 56,1 triệu rúp từ Quỹ Phát triển Công nghệ Công nghiệp của Vùng Sverdlovsk.
------------------------------------------------------------------------------------------------
Các cơ sở ưu tiên cao của cơ sở hạ tầng khí mới của mỏ ngưng tụ dầu khí Novoportovoy được xây dựng với tốc độ nhanh
Koksokhimmontazh Trust đã hoàn thành việc xây dựng các cơ sở hạ tầng chính cho một nhà máy xử lý khí đốt tại mỏ ngưng tụ dầu khí Novoportovskoye của Gazprom Neft, bao gồm hai trạm máy nén tăng áp, bộ tách NG nhiệt độ thấp, bộ bơm khí LP và SD , và bộ ngưng tụ khí đồng hành ở nhiệt độ thấp.
Để kịp thời triển khai dự án quy mô lớn và phức tạp về công nghệ như vậy, Công ty CP Trest Koksokhimmontazh đã thu hút tới 1.500 chuyên gia các ngành nghề, huy động hơn 40 đơn vị thiết bị nâng hạ, trong đó có cần cẩu trên các phương tiện giao thông đường bộ có sức nâng từ 50 đến 160 tấn. ... Điều này giúp nó có thể hoàn thành việc xây dựng các cơ sở ưu tiên chỉ trong hai năm. Hơn 9 nghìn tấn kết cấu kim loại đã được lắp đặt, hơn 250 nghìn inch đường kính ống công nghệ đã được hàn và hàng chục nghìn km cáp và các sản phẩm dây điện đã được lắp đặt.
Tổng giám đốc Trust Koksokhimmontazh Sergey Fufayev lưu ý rằng “Được cùng xây dựng bởi các chuyên gia có trình độ cao từ Gazpromneft-Razvitiya, Gazpromneft-Yamal và Công ty cổ phần Trest KXM, một cách tiếp cận có hệ thống để tổ chức xây dựng cơ bản, giúp đảm bảo cơ sở hạ tầng sẵn sàng kịp thời , và thực hiện cung cấp khí đốt vào hệ thống cung cấp khí đốt thống nhất của đường ống dẫn khí đốt chính Yamburg-Tula, trong tương lai gần sẽ góp phần vào sự phát triển ổn định hơn nữa của khu vực vì lợi ích của Tổ quốc. "
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Hydrogen có nhiều ứng dụng trong ngành công nghiệp hoá chất, dùng trong cả lọc dầu nữa thì phải
To bằng cái điện thoại nhưng dày hơn. Còn số liệu thì không tin cũng phải tin cụ ạ, vì nó là của điện lực họ lắp. Hàng tháng em vẫn phải trả xèng theo nóCái loại bé như điện thoại ấy để dùng cho vui mắt thôi, còn đo đếm thực tế đếch ai tin số liệu của nó đâu
Đại khái nó như thế này:
Tôi qua Mỹ, coi mấy cái counter điện (điện kế) Mỹ ở các hộ tiêu thụ của nhà dân, thấy vẫn có cùng kích thước như trước (như cũ), không khác gì cả. Chỉ có là với loại mới điện tử, nó cho phép truyền số liệu và hiện lên bộ chỉ số gồm số kWh tiêu thụ, điện áp, dòng diện, công suất, tần số... Đồng thời Công ty bán điện còn cho phép khách hàng xem trên web công ty điện, để biết được chi tiết biểu đồ phụ tải tiêu thụ điện theo từng giờ trong ngày (Cái này là phần mềm thôi, ở VN cũng sẽ và đang áp dụng), qua đó biết là đang dùng món máy móc gì có công suất lớn như máy giặt, máy sấy hay đun nấu lò điện vào giờ cụ thể nào... góp phần cho khách hàng tự điều tiết thiêu thụ hợp lý.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Lại tiếp tục lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/PLM/AEC đã được nói quá nhiều từ vol 2 đến tận vol 7 đến giờ.
Họ cung cấp cho cả VN à?
Làm thế nào để tăng tốc độ thực hiện đơn hàng sản xuất 30-50%? Trải nghiệm kỹ thuật số Volgocemmash
Trong hơn 60 năm, nhà máy Volgocemmash ở Togliatti đã sản xuất thiết bị cung cấp 80% sản lượng xi măng ở Nga. Các sản phẩm của công ty - lò nung, tủ lạnh, máy tách, máy nghiền, nồi hấp, thùng sấy, cũng như các phụ tùng thay thế cho chúng - được sử dụng bởi các công ty xây dựng, khai thác mỏ và doanh nghiệp hạt nhân. Một trong những khách hàng xa nhất là ở Việt Nam: nhà máy cung cấp đơn vị lò nung xi măng cho BelAZ Việt Nam.
Vài năm trước, doanh nghiệp đã chuyển sang gói phần mềm ASCON theo Thay thế nhập khẩu": các sản phẩm của một nhà phát triển khác được thay thế bằng hệ thống CAD thiết kế KOMPAS-3D và KOMPAS-Electric, CAD VERTICAL công nghệ, hệ thống quản lý dữ liệu kỹ thuật LOTSMAN: PLM và hệ thống quản lý thông tin theo quy định POLINOM: MDM. Công việc triển khai được thực hiện bởi các chuyên gia từ trung tâm khu vực ASCON-Volga.
Giải pháp CNTT đã thay đổi như thế nào và công ty đang hướng tới sản xuất không cần giấy tờ như thế nào - Philip Babkin, người đứng đầu hệ thống điều khiển tự động Volgocemmash, đã trả lời những câu hỏi này và những câu hỏi khác .
Hãy cho chúng tôi biết tại sao cần phải thay thế hệ thống phần mềm mà các kỹ sư đã làm việc?
Tự động hóa toàn diện các bộ phận kỹ thuật đã được hình thành từ năm 2007-2009, nhưng quá trình này vẫn chưa hoàn thành. Và nếu các nhà thiết kế làm việc bằng CAD, thì các nhà công nghệ tiếp tục phải làm nhiều việc "quỳ gối", vì giải pháp chuẩn bị công nghệ cho sản xuất không hoàn toàn hoạt động.
Vào năm 2018, chúng tôi đã tham gia vào chương trình trao đổi do ASCON cung cấp. Nhưng tôi phải nói rằng chúng tôi không chỉ quan tâm đến khía cạnh kinh tế của vấn đề - giảm giá giấy phép. Một điểm cộng lớn là các chuyên gia trẻ của doanh nghiệp đã làm quen với các sản phẩm ASCON ngay từ khi còn học. Vì vậy, họ không cần chuẩn bị từ đầu. Cuối cùng, chúng tôi đã bị thu hút bởi sự hỗ trợ kỹ thuật vận hành, được cung cấp bởi văn phòng ASCON-Volga ở cùng thành phố với chúng tôi.
Igor Svetlichny, quản lý dự án, ASCON-Volga:
“Doanh nghiệp, giống như văn phòng của chúng tôi, được đặt tại Togliatti, do đó, trong tất cả các giai đoạn thực hiện, cả chuyên gia của chúng tôi và nhân viên của nhà máy đều tham gia tối đa vào dự án. Rất thường xuyên, chúng tôi đã giải quyết các vấn đề mới nổi một cách trực tiếp, ngay trên lãnh thổ của Volgocemmash. "
Việc chuẩn bị sản xuất được tổ chức tại nhà máy như thế nào?
Chúng tôi thực hiện thiết kế và chuẩn bị công nghệ để sản xuất tất cả các sản phẩm trong tương lai. Sản xuất theo yêu cầu, chúng tôi không có băng tải và tùy thuộc vào những gì khách hàng yêu cầu, chúng tôi có thể làm việc thông qua các tài liệu hiện có từ các dự án trước đây hoặc tạo các bộ tài liệu thiết kế và công nghệ hoàn toàn mới. Ví dụ, đây là một trong những đơn đặt hàng cuối cùng cho nhà máy thủy điện Volzhskaya.
Tất cả ba ngành công nghiệp chính - luyện kim, lắp ráp cơ khí và hàn - đều có những đặc điểm cụ thể riêng về việc làm việc với dữ liệu kỹ thuật. Vì vậy, các nhà luyện kim yêu cầu các yếu tố vẽ tối thiểu. Ở giai đoạn lắp ráp cơ khí, tài liệu thiết kế chi tiết hơn là cần thiết để sản xuất, tương tự đối với thợ hàn. Mỗi bộ phận chịu trách nhiệm về công đoạn sản xuất riêng của mình và ở mỗi bộ phận đó, tài liệu có vai trò riêng.
Các giải pháp phần mềm chuyên dụng có được sử dụng ngoài các hệ thống CAD công nghệ và thiết kế phổ biến không?
Tất nhiên, tự động hóa không chỉ giới hạn ở các giải pháp ASCON. Chúng tôi có một hệ thống riêng để mô phỏng quy trình đúc, LVMFlow. Đầu tiên, trong KOMPAS-3D, các dung sai và mức cho phép khác nhau được áp dụng cho mô hình, sau đó nó được chuyển sang hệ thống này thông qua các định dạng trung gian.
Đối với một số công việc tính toán, ví dụ, trong quá trình sửa chữa các toa xe lửa, chúng tôi sử dụng hệ thống APM FEM từ STC "APM".
Bạn đã số hóa toàn bộ chu trình làm việc với các yêu cầu của khách hàng trong hệ thống LOTSMAN: PLM. Giải pháp này hoạt động như thế nào?
Ngoài ra, theo yêu cầu của chúng tôi, ASCON-Volga đã phát triển một mô-đun quản lý đơn đặt hàng cho LOTSMAN: PLM. Trước đây, tất cả các ứng dụng đều được in trên giấy, rất khó để kiểm chứng về độ an toàn của dữ liệu.
Bây giờ hồ sơ đến là do văn phòng đăng ký, sau đó đến phòng thương mại, được giám đốc duyệt và nhập ngay vào hệ thống. Mô-đun có một giao diện để điền các thuộc tính và bản thân người quản lý sẽ thấy mức độ chi tiết của từng đơn hàng.
Ngay sau khi dịch vụ thương mại hoàn thành quá trình xử lý ban đầu của ứng dụng, nó sẽ được gửi đến các bộ phận kỹ thuật. Các nhà thiết kế và công nghệ điền vào nó những dữ liệu có liên quan. Sau đó phòng kinh tế kế hoạch vào làm, cuối ứng dụng lại vào dịch vụ thương mại làm đề xuất kỹ thuật và thương mại. Ngay sau khi khách hàng duyệt, nó sẽ chuyển sang giai đoạn đặt hàng và được chuyển sang sản xuất.
Do đó, tất cả thông tin đến về đơn đặt hàng được tổng hợp ở một nơi và tất cả các sửa đổi trong dự án, các thay đổi về trạng thái của nó đều được hiển thị ở đây. Nguy cơ mất bất kỳ dữ liệu nào được loại bỏ.
Artem Eliseev, quản lý dự án kỹ thuật, ASCON-Volga
“Chúng tôi đã phát triển mô-đun này để giúp Volgocemmash tích lũy và kết hợp tại một nơi không chỉ tất cả dữ liệu thiết kế và công nghệ mà còn cả thông tin về các yêu cầu từ các dịch vụ thương mại của doanh nghiệp. Cuối cùng thì ai cũng thắng. Các bộ phận kỹ thuật có thể sử dụng dữ liệu từ những phát triển trước đó và không mất thời gian nhập thông tin vào hệ thống. Và đối với các bộ phận thương mại, tính minh bạch của quá trình xử lý các đơn đăng ký sẽ tăng lên. "
Để tổ chức công việc từ xa, chúng tôi cung cấp cho các kỹ sư hai lựa chọn: mang theo máy tính hoặc kết nối với họ từ nhà thông qua máy tính để bàn từ xa. Chế độ từ xa đã được thiết lập, bao gồm cả việc phê duyệt các ứng dụng.
Volgocemmash thu được kết quả gì từ tự động hóa tích hợp?
Trong vài năm qua, chúng tôi đã hoàn thành hơn 6.000 đơn đặt hàng - các dự án đã hoàn thành và đang diễn ra. Sau khi cắt giảm chúng, chúng tôi phát hiện ra rằng tổng mức tăng tốc độ phát triển của chúng là từ 30 đến 50%.
Trong thời gian này, các kỹ sư đã tích lũy tài liệu có thể được sử dụng lại. Tất cả dữ liệu thiết kế và công nghệ đều được tập trung trong hệ thống LOTSMAN: PLM. Trong các dự án tương tự trong tương lai, bạn sẽ không phải phát triển lại từ đầu. Cuối cùng, đây chính là lý do tại sao chúng tôi triển khai gói phần mềm.
Làm thế nào để nhân viên tự đánh giá những thay đổi?
Ở các phòng ban khác nhau thì khác. Điều đó càng khó khăn hơn đối với các nhà thiết kế, vì khối lượng công việc dành cho họ ngày càng tăng. Bây giờ chính họ là người xác định các điều kiện của đơn hàng, kiểm tra xem công việc đó đã được thực hiện trước đó hay chưa. Nếu có, thì dữ liệu sẽ tự động được tải vào LOTSMAN: PLM. Phần còn lại của các dịch vụ chỉ có thể kiểm tra chúng.
Điều gì vẫn còn thiếu để chuyển hoàn toàn sang sản xuất không giấy?
Chúng tôi đã loại bỏ các thủ tục giấy tờ về công việc với các ứng dụng, đăng ký thiết kế và tài liệu công nghệ. Nhưng vẫn còn lỗ hổng trong quản lý văn bản điện tử. Tôi muốn tổ chức nó như là giai đoạn tiếp theo, để nói về sản xuất không cần giấy tờ.
How to speed up the execution of production orders by 30-50%? Volgocemmash digital experience
Как ускорить выполнение производственных заказов на 30-50%? Цифровой опыт «Волгоцеммаш»
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tôi có thể nhìn thấy mọi thứ từ trên cao: cách thiết kế và chế tạo một vòng đu quay
Bạn đã bao giờ tự hỏi một chiếc đu quay nặng bao nhiêu chưa? Mất bao lâu để thiết kế, xây dựng và lắp đặt một điểm thu hút như vậy? Cuối cùng, một bánh xe sẽ tồn tại được bao lâu nếu được xử lý đúng cách? Chúng tôi đã hỏi những câu hỏi này và những câu hỏi khác cho Alexander Lushchikov, Giám đốc và Thiết kế trưởng của Hệ thống thu hút Nga .
Công ty có 15 bánh xe Ferris trên khắp đất nước: từ bờ Biển Đen đến Irkutsk. Công ty cũng sản xuất băng chuyền, trò chơi tự động, điểm tham quan dành cho trẻ em. Vào đầu mùa hè, một bánh xe Ferris mới đã được ra mắt tại Krasnoyarsk; Alexander đã thực hiện tất cả các công việc thiết kế trong KOMPAS-3D . Và các đối tác từ STC "APM" đã cung cấp các tính toán.
Trực tiếp - về bí quyết kỹ thuật, các điểm tham quan yêu thích và trách nhiệm cao đối với khách trẻ và người lớn của các công viên giải trí.
Chuẩn bị công việc
Trước khi bắt đầu công việc trên tay lái, chúng tôi đi đến khu vực với một chiếc quadcopter và nâng nó lên tất cả các cấp độ hấp dẫn trong tương lai. Sau đó, chúng tôi đề xuất cho khách hàng phạm vi chiều cao sẽ là tối ưu. Bánh xe càng cao thì càng đắt. Và thường không có ý nghĩa gì khi xây một cái cao: sau 30 mét, tầm nhìn không thay đổi. Nhưng cuối cùng, một bánh xe như vậy sẽ không trả hết, thậm chí sau 20 năm. Nếu bạn thực sự muốn, thì việc cung cấp hai bánh xe có cùng chiều cao sẽ có lợi hơn cho khách hàng.
Chúng tôi xây dựng các chuyến đi cho các vùng địa chấn và gió khác nhau, chúng tôi thiết kế mỗi khu vực có một biên độ an toàn. Ví dụ, bây giờ chúng tôi đang phát triển bánh xe cho Caucasus và Viễn Đông. Cả hai vùng đều dễ xảy ra động đất, đây là vùng gió thứ tư. Sẽ không có ý nghĩa gì nếu thiết kế một điểm thu hút với hệ số an toàn thấp. Nhưng đồng thời, thiết kế của chúng tôi có thể được lắp đặt ở bất kỳ khu vực nào. Chẳng hạn, đối với Krasnoyarsk, nó sẽ còn mạnh hơn. Do đó, bánh xe mới không cần phải thiết kế lại từ đầu.
Tải trọng gió là tác dụng lâu dài của gió lên kết cấu, được xác định bằng tốc độ gió lớn nhất trong một khoảng thời gian đã chọn. Tổng cộng có tám vùng gió ở Nga.
Tôi xác định trước hình dạng của các cấu trúc. Tùy thuộc vào chiều cao của bánh xe, chỉ có tỷ lệ thay đổi, nhưng mô hình hình học vẫn giữ nguyên. Các góc giống nhau, các nút thắt giống nhau. Đồng thời, tôi có thể tính toán kích thước của trang web lên đến từng centimet. Tôi đưa những con số này cho khách hàng, và nếu mọi thứ phù hợp với anh ta, thì tôi bắt đầu thiết kế bánh xe Ferris.
Sự ra đời của một mô hình
Công việc trên mô hình bắt đầu bằng một bản phác thảo. Công cụ yêu thích của tôi trong KOMPAS-3D là "phân mảnh". Trong một đoạn mã, tôi vẽ hàng trăm biến thể của các nút, vì vậy đây là một chiếc lá vô tận đối với tôi. Tại cùng một nơi, tôi đánh dấu các hướng dẫn bằng các mốc thời gian chia công việc thành các giai đoạn, và bắt đầu thiết kế từ trên xuống dưới. Trước hết, tôi vẽ cái nhìn chung, sau đó tôi tính các nút.
Tôi chỉ sử dụng COMPASS, hiện ở phiên bản 18.1. Tôi biết rằng một số người sử dụng hai hệ thống thiết kế cùng một lúc: từ một màn hình họ làm việc trên mô hình 3D trong chương trình nước ngoài, mặt khác họ mở KOMPAS để lên bản vẽ. Nhưng theo tôi thì ngược lại, điều đó hoàn toàn bất tiện. Tôi sử dụng các ứng dụng cho KOMPAS, chúng tôi có một bộ hoàn chỉnh cho kỹ thuật cơ khí.
Tôi đã học cách tự mình làm việc trong KOMPAS, ở một trong những phiên bản ba chiều đầu tiên, sau đó thậm chí không có bất kỳ video hướng dẫn nào. Và bây giờ đối với tôi, nó vẫn là hệ thống dễ hiểu nhất mà tôi có thể nhanh chóng giải quyết các vấn đề thiết kế của mình.
Lúc đầu mình làm 2D, mình không thích vẽ 3D liền một lúc vì sau này sửa một số lỗi có thể có vấn đề. Do đó, trước hết, tôi tạo một lắp ráp hai chiều trong "mảnh vỡ", và sau đó tôi lấy các bản phác thảo từ nó cho mô hình 3D.
Ít nhất là trong khâu thiết kế, mình thích khâu lên bản vẽ theo ESKD, việc chuẩn bị mẫu sẽ dễ dàng hơn rất nhiều. Bây giờ nhà thiết kế thứ hai đang tham gia vào công việc như vậy. Trước đó, tôi giải thích cho anh ta về các mối hàn hoặc, ví dụ, về các bu lông sẽ cần được lắp đặt.
Trung bình, mất khoảng một tháng để tạo ra một dự án bánh xe. Tôi đã có kinh nghiệm hai tuần làm việc trên một mô hình 3D, nhưng tôi không muốn lặp lại điều đó nữa: tôi chỉ không ngủ vào lúc đó.
Tính toán: từ tải trọng gió đến đóng băng
Chúng tôi chuyển giao các công việc dàn xếp cho các đối tác của chúng tôi từ STC "APM". Sử dụng sản phẩm APM FEM, tôi chỉ có thể kiểm tra bất kỳ phần tử hữu hạn nào, tính toán một nút hoặc kết nối bắt vít, nhưng toàn bộ bánh xe cần được tính toán trong động lực học. Do đó, chúng tôi chuyển mô hình ở định dạng KOMPAS-3D, và đã ở dạng STC "APM", nó được chuyển sang chương trình tính toán trên siêu máy tính. Địa chấn, tải trọng gió và đóng băng được kiểm tra ở đó - tất cả cùng một lúc. Thêm vào đó, tải trọng từ hành khách được áp đặt. Tất cả những điều này đều được tính đến trong khu phức hợp, và đối với mỗi điểm tham quan, một báo cáo dài 500 trang được lập, được gọi là "Tính toán xác minh cấu trúc hỗ trợ và biện minh an toàn". Làm việc trên một báo cáo như vậy mất khoảng hơn một tháng.
Làm việc như một nhà thiết kế bắt đầu như một sở thích. Thực tế là tôi đã làm việc trên bàn vẽ từ khi tôi sáu tuổi: mẹ tôi làm việc như một nhà thiết kế tại một nhà máy và thường đưa tôi đi cùng. Cho đến bây giờ, tôi đôi khi sử dụng một bảng vẽ, chẳng hạn, để vẽ các bản phác thảo. Khi cần hình dung đẹp về các vật thể phức tạp, trước tiên tôi vẽ nó ra giấy, tưởng tượng sản phẩm sẽ trông như thế nào với khối lượng, sau đó chèn bản phác thảo đã quét vào hệ thống CAD và tiếp tục làm việc với nó ở định dạng kỹ thuật số.
Vòng đu quay ở Ivanovo
Sản xuất và lắp ráp
Quá trình dài nhất để chế tạo một bánh xe Ferris là sản xuất, mất tới chín tháng, mặc dù chuyến đi hầu như chỉ lặp đi lặp lại.
Chất lượng công việc được kiểm tra liên tục, và không ai trốn tránh nó vì những lý do rõ ràng. Thợ điện được kiểm tra bởi các chuyên gia được mời. Sau khi hàn, chúng tôi chuyển các kết cấu kim loại đến phòng thí nghiệm để kiểm tra các mối hàn hoặc sử dụng phương pháp kiểm tra không phá hủy.
Mất khoảng ba tháng nữa để lắp đặt, bao gồm cả việc vận chuyển bánh xe đến địa điểm lắp đặt. Việc giao hàng thường được tổ chức song song với việc lắp đặt: bánh xe cuối cùng lần lượt được đưa đến địa điểm bằng 24 xe tải.
Bối cảnh lịch sử
Một trong những bánh xe Ferris đầu tiên theo nghĩa hiện đại đã được giới thiệu tại Hội chợ Thế giới ở Chicago vào năm 1893. Tác giả của dự án là kỹ sư George Washington Gale Ferris Jr. (kể từ đó bánh xe Ferris trong thế giới nói tiếng Anh được gọi là bánh xe đu quay), và bản thân lực hút được hình thành như một câu trả lời cho Tháp Eiffel của Pháp. Bánh xe có đường kính 75 mét, nặng 2 nghìn tấn và có thể chứa cùng lúc 2.160 hành khách trong 36 cabin có kích thước tương đương một chiếc xe buýt. Thật không may, vòng đu quay đầu tiên đã không đến với ngày của chúng tôi.
Nếu bạn quan tâm đến các bánh xe Ferris khác có lịch sử, thì tại Công viên Moscow Izmailovsky, bạn sẽ tìm thấy một điểm thu hút khi bước sang tuổi 64 vào năm nay. "Ferris Wheel-40" xuất hiện ở đây vào năm 1957 theo đơn đặt hàng cá nhân của NS Khrushchev. 40 cabin mở của nó nhìn ra công viên vô tận. Ngày nay bánh xe này được lắp đặt lâu đời nhất ở thủ đô.
Cài đặt trông như thế này. Đầu tiên, các chân đế và giá đỡ được lắp đặt ở ngang, sau đó trục trung tâm được cố định - phần nặng nhất của lực hút. Từng người một, họ bắt đầu gắn các nan hoa vào đó và quay bánh xe. Một cần trục giữ các nan hoa sao cho trục trung tâm đứng yên, cầu trục kia đưa các nan hoa vào, nó được lắp đặt, các bộ nhảy được lắp và tiến hành lắp đặt trục tiếp theo. Vì vậy hình tròn dần được "lắp ráp" lại. Hóa ra là một cần trục đang giữ bánh xe, trong khi chiếc kia đang làm việc trên các nan hoa. Trung bình có năm người tham gia lắp ráp bánh xe.
Theo quy định, một công ty riêng lắp đặt các bánh xe Ferris. Chúng tôi không có đội lắp ráp riêng: chúng tôi sản xuất 2-3 bánh xe mỗi năm, đôi khi việc lắp ráp của họ bị trùng lặp về thời gian, vì vậy việc chúng tôi có đội lắp ráp riêng là không thực tế. Tuy nhiên, việc lắp đặt luôn được giám sát bởi một đại diện của nhà máy, giám sát việc lắp đặt và khách hàng cũng giúp đỡ.
BÁNH XE FERRIS KRASNOYARSK VỚI SỐ LƯỢNG
Chiều cao : 50 m
Trọng lượng: 160 tấn
Số lượng cabin: 24 chiếc, trong đó có 2 cabin vip và một dành cho những người bị hạn chế về khả năng vận động
Sức chứa cabin: 6 người và 4 cabin vip
Thời gian của một vòng quay: 11 phút
Колесо обозрения в Красноярске
Điều gì đáng chú ý về bánh xe Ferris Krasnoyarsk
Phần tò mò nhất về bánh xe Krasnoyarsk là giá đỡ của nó. Chưa có ai thực hiện một cấu hình phức tạp như của chúng tôi. Thông thường các cơ sở của chúng nằm dọc theo chu vi của hình chữ nhật, được kết nối chặt chẽ với nhau và không có khả năng di chuyển tương đối với nhau. Các hỗ trợ của chúng tôi trong bánh xe này thực tế không được kết nối, cầu của chúng rất cao. Ngoài ra, về mặt hình học, chúng tạo thành một hình khác, đi theo phương tiếp tuyến với bán kính. Các giá đỡ được thiết kế và lắp đặt sao cho điểm quay đầu được tách biệt đều với trung tâm, cho dù gió thổi ở đâu. Đây là thiết kế tối ưu nhất cho khả năng cản gió.
Chúng tôi được truyền cảm hứng để tạo ra những hỗ trợ như vậy bởi một công ty Thụy Sĩ, công ty này yêu cầu thiết bị để chuyển vật liệu lên độ cao trong quá trình xây dựng cáp treo lên núi. Sau đó, một cáp treo tạm được xây dựng với các giá đỡ tương tự được chế tạo sẵn nhưng ổn định.
Bánh xe của chúng tôi nhẹ hơn 30-40% so với nhiều loại khác. Là một nhà thiết kế, thật khó cho tôi lúc đầu. Bất kỳ kỹ sư nào cũng sẽ đặt ra một biên độ an toàn lớn hơn, anh ta sẽ không bao giờ cố tình phát triển một kết cấu yếu. Ngay lập tức bạn nghĩ: "Có những người ở đó, tôi sẽ có trách nhiệm với họ." Và đồng thời, biên độ an toàn càng lớn thì bánh xe càng nặng. Chúng tôi đã thoát khỏi điều này chỉ nhờ vào các tính toán và tối ưu hóa có thẩm quyền. Nhưng thành thật mà nói, không phải lúc nào cũng dễ dàng đồng ý với những người tính toán đề xuất giảm độ dày kim loại đi 40% hoặc tối ưu hóa cấu trúc liên kết này hoặc nút kia. Tuy nhiên, kết quả là bánh xe trở nên nhẹ hơn và do đó rẻ hơn cho khách hàng trong khi vẫn giữ nguyên độ bền.
Một tính năng khác là ở đây độ dốc đã được gia cố đặc biệt trước khi lắp bánh xe để mặt đất không bị lún. Các cọc khoan nhồi được đóng vào, trên đó đã lắp đặt các khối bê tông nặng 22 tấn. Những khối này không bằng phẳng, như dưới bánh xe ở Irkutsk, mà ngược lại, cao. Kết quả là bánh xe Krasnoyarsk cao hơn một mét so với chiều cao danh nghĩa của nó. Ngoài ra, nó còn được lắp đặt ở nơi cao nhất trong thành phố.
Tất cả các cabin đều được trang bị cửa với cơ chế đóng mở do chúng tôi phát triển. Chúng được đồng bộ hóa: một cửa kéo cửa kia. Nó có vẻ là một cơ chế đơn giản, nhưng theo tôi biết, không có thứ này trên bánh xe của các nhà sản xuất khác.
Dù bánh xe Ferris có giống nhau đến đâu thì cũng không có cái nào giống nhau hoàn toàn. Hầu như tất cả chúng đều khác biệt với nhau, ngay cả khi chúng ta đang làm việc trên hai bánh xe cùng một lúc. Bánh xe Krasnoyarsk tương tự như bánh xe Irkutsk, nhưng trên thực tế, khoảng 80% cấu trúc đã được làm lại. Cái này có một vài nguyên nhân. Đầu tiên, các tiêu chuẩn thay đổi theo thời gian. Thứ hai, bằng cách bảo dưỡng các bánh xe khác và nhận thấy những khó khăn khi vận hành một số phần tử hoặc nút, sau đó chúng tôi thực hiện các thay đổi đối với các thiết kế tiếp theo.
Bảo dưỡng bánh xe đu quay
Việc tạo ra và vận hành bánh xe Ferris chủ yếu là vấn đề an toàn của du khách. Và dịch vụ của anh ấy phải tuân theo một lịch trình nghiêm ngặt.
"Ngày làm việc" của bánh xe bắt đầu bằng việc kiểm tra. Nó cuộn và các kỹ thuật viên tại thời điểm này kiểm tra cách các cabin lắc lư, theo nghĩa đen là bằng tai để xác định xem các ổ trục có phát ra âm thanh không cần thiết hay không và có rung và đập không cần thiết hay không. Chặng đầu tiên trong ngày luôn vắng khách. Sau khi kiểm tra cấp tốc, một biên bản được ghi vào nhật ký rằng bánh xe đã sẵn sàng để sử dụng.
Việc kiểm tra bánh xe hàng tuần mở rộng đến việc bảo dưỡng nâng cao hơn. Một người thợ máy tiến lên trục trung tâm và "lắng nghe" bánh xe bằng ống nghe. Ống nghe của anh ấy gần giống như ống nghe của các bác sĩ, nhưng của chúng tôi có một ống ở cuối để khử tiếng ồn của những âm thanh không cần thiết từ đường phố. Vì toàn bộ cấu trúc của bánh xe là một nên khi dựa tai vào trục trung tâm, người kỹ sư sẽ nghe và xác định được tất cả các âm thanh của nó. Một thợ máy có kinh nghiệm không cần phải lắng nghe từng nút riêng lẻ. Trong quá trình bảo dưỡng hàng tuần, một số bộ phận nhất định cũng được bôi trơn và lượng chất bôi trơn trong hộp số được theo dõi.
Bước tiếp theo là bảo trì hàng tháng, khi các kết nối bắt vít được kiểm tra chặt chẽ hơn. Sau bức tranh đầu tiên, nó trở nên rõ ràng là có cuộn lại hay không. Vì vậy sơn không chỉ có chức năng trang trí mà còn có chức năng đánh dấu.
Tại Bộ GTVT hàng quý, tỷ lệ kết nối bắt vít cao hơn đã được kiểm tra. Bánh xe được khởi động không phải cho một vòng chạy thử mà trong năm vòng, và một số gian hàng được tải thêm. Song song, toàn bộ thợ điện được kiểm tra. Thường có ba người làm việc tại TO này: một thợ máy, một thợ điện và một người quản lý đảm bảo rằng các cabin sạch sẽ, không có vết xước và các hư hỏng khác.
Tham vọng nhất là việc bảo trì hàng năm. Mỗi gian hàng được chất 450 kg cát và thử bánh xe chịu tải. Chúng tôi dừng nó đột ngột, khởi động lại. Tình huống quá tải được mô phỏng khi một bên của gian hàng được tải và bên kia không. Tất cả các đơn vị và ổ đĩa được kiểm tra, các kết nối bắt vít được siết chặt.
Tuổi thọ của bánh xe Ferris không bị giới hạn bởi luật pháp hoặc tiêu chuẩn. Nếu bạn tuân thủ nó, tiến hành bảo trì và sửa chữa kịp thời, nó sẽ tồn tại lâu nhất có thể. Nhưng thông thường hộ chiếu phản ánh thời hạn từ 12 đến 15 năm. Trạng thái của lực hút không chỉ chịu ảnh hưởng của các điều kiện hoạt động, mà còn bởi môi trường bên ngoài, cùng một tải trọng gió. Ví dụ, ở Sochi thời hạn này có thể được giảm xuống 12 năm, trong khi ở Krasnoyarsk, ngược lại, nó có thể được kéo dài. Nhưng trong mọi trường hợp, sau thời gian này, bánh xe sẽ cần đại tu lớn, cần phải soi qua kim loại - kết cấu chính và tất cả các bộ phận chịu lực để tiết lộ mức độ ăn mòn đã ảnh hưởng đến bánh xe. Hiện nay ở nước ta có những điểm tham quan đã hoạt động liên tục 35-40 năm và thậm chí lâu hơn. Nhưng điều này chỉ là do chúng được giám sát liên tục, chúng không cho phép ăn mòn sâu, chúng được nhuộm màu kịp thời,thay dầu nhớt, v.v.
CUỘC KHẢO SÁT CHỚP NHOÁNG
Việc tạo ra những điểm thu hút cho bạn có phải là một công việc mơ ước?
Tôi luôn thích công việc thiết kế. Tôi chắc chắn rằng chỉ một người thật lòng yêu nghề mới có thể làm nhà thiết kế, những người khác không trụ lại trong nghề. Nhưng khi tôi được đề nghị đảm nhận việc thiết kế bánh xe Ferris, phản ứng đầu tiên là sự từ chối dứt khoát. “Đây là những người, trách nhiệm! Nếu tôi làm sai điều gì, tôi sẽ trả lời sau ”. Và trong một thời gian dài, tôi đã thuyết phục bản thân rằng mình có thể đảm nhận công việc này. Và sau khi ra mắt bánh xe đầu tiên ở Novosibirsk, tôi không thể ngủ yên trong một tuần nữa, tôi rất lo lắng. Nhưng chuyện đó đã 10 năm rồi, bây giờ không còn sợ hãi nữa. Tất cả những gì còn lại là của tôi, nghịch lý đối với người thiết kế bánh xe Ferris, chứng sợ độ cao.
Bánh xe yêu thích của bạn mà bạn đã từng làm việc là gì?
Đây là vòng đu quay ở Irkutsk, cũng cao 50 mét, giống như ở Krasnoyarsk. Tôi nghĩ anh ấy là người đẹp nhất. Đây là bánh xe đầu tiên trong một thiết kế mới và đã nhận được nhiều đánh giá tích cực từ các đồng nghiệp trong ngành.
Bạn muốn nghiên cứu thiết kế bánh xe nào từ quan điểm kỹ thuật?
Mắt Luân Đôn, Con mắt Luân Đôn. Ngày nay, nó không phải là bánh xe cao nhất, nhưng theo tôi, về mặt kỹ thuật, nó rất thú vị. Nó chỉ có hai giá đỡ và chúng được lắp đặt ở một bên và toàn bộ cấu trúc, nói chung, được giữ bằng dây cáp căng. Các cabin được đồng bộ hóa với bánh xe và cũng xoay.
Bánh xe này được thiết kế bởi các kiến trúc sư, họ tiếp cận thiết kế từ quan điểm kinh nghiệm chuyên môn của mình, và nó đã thành công.
I can see everything from above: how to design and build a Ferris wheel
Мне сверху видно все: как спроектировать и построить колесо обозрения
Họ cung cấp cho cả VN à?
Làm thế nào để tăng tốc độ thực hiện đơn hàng sản xuất 30-50%? Trải nghiệm kỹ thuật số Volgocemmash
Trong hơn 60 năm, nhà máy Volgocemmash ở Togliatti đã sản xuất thiết bị cung cấp 80% sản lượng xi măng ở Nga. Các sản phẩm của công ty - lò nung, tủ lạnh, máy tách, máy nghiền, nồi hấp, thùng sấy, cũng như các phụ tùng thay thế cho chúng - được sử dụng bởi các công ty xây dựng, khai thác mỏ và doanh nghiệp hạt nhân. Một trong những khách hàng xa nhất là ở Việt Nam: nhà máy cung cấp đơn vị lò nung xi măng cho BelAZ Việt Nam.
Vài năm trước, doanh nghiệp đã chuyển sang gói phần mềm ASCON theo Thay thế nhập khẩu": các sản phẩm của một nhà phát triển khác được thay thế bằng hệ thống CAD thiết kế KOMPAS-3D và KOMPAS-Electric, CAD VERTICAL công nghệ, hệ thống quản lý dữ liệu kỹ thuật LOTSMAN: PLM và hệ thống quản lý thông tin theo quy định POLINOM: MDM. Công việc triển khai được thực hiện bởi các chuyên gia từ trung tâm khu vực ASCON-Volga.
Giải pháp CNTT đã thay đổi như thế nào và công ty đang hướng tới sản xuất không cần giấy tờ như thế nào - Philip Babkin, người đứng đầu hệ thống điều khiển tự động Volgocemmash, đã trả lời những câu hỏi này và những câu hỏi khác .
Hãy cho chúng tôi biết tại sao cần phải thay thế hệ thống phần mềm mà các kỹ sư đã làm việc?
Tự động hóa toàn diện các bộ phận kỹ thuật đã được hình thành từ năm 2007-2009, nhưng quá trình này vẫn chưa hoàn thành. Và nếu các nhà thiết kế làm việc bằng CAD, thì các nhà công nghệ tiếp tục phải làm nhiều việc "quỳ gối", vì giải pháp chuẩn bị công nghệ cho sản xuất không hoàn toàn hoạt động.
Vào năm 2018, chúng tôi đã tham gia vào chương trình trao đổi do ASCON cung cấp. Nhưng tôi phải nói rằng chúng tôi không chỉ quan tâm đến khía cạnh kinh tế của vấn đề - giảm giá giấy phép. Một điểm cộng lớn là các chuyên gia trẻ của doanh nghiệp đã làm quen với các sản phẩm ASCON ngay từ khi còn học. Vì vậy, họ không cần chuẩn bị từ đầu. Cuối cùng, chúng tôi đã bị thu hút bởi sự hỗ trợ kỹ thuật vận hành, được cung cấp bởi văn phòng ASCON-Volga ở cùng thành phố với chúng tôi.
Igor Svetlichny, quản lý dự án, ASCON-Volga:
“Doanh nghiệp, giống như văn phòng của chúng tôi, được đặt tại Togliatti, do đó, trong tất cả các giai đoạn thực hiện, cả chuyên gia của chúng tôi và nhân viên của nhà máy đều tham gia tối đa vào dự án. Rất thường xuyên, chúng tôi đã giải quyết các vấn đề mới nổi một cách trực tiếp, ngay trên lãnh thổ của Volgocemmash. "
Việc chuẩn bị sản xuất được tổ chức tại nhà máy như thế nào?
Chúng tôi thực hiện thiết kế và chuẩn bị công nghệ để sản xuất tất cả các sản phẩm trong tương lai. Sản xuất theo yêu cầu, chúng tôi không có băng tải và tùy thuộc vào những gì khách hàng yêu cầu, chúng tôi có thể làm việc thông qua các tài liệu hiện có từ các dự án trước đây hoặc tạo các bộ tài liệu thiết kế và công nghệ hoàn toàn mới. Ví dụ, đây là một trong những đơn đặt hàng cuối cùng cho nhà máy thủy điện Volzhskaya.
Tất cả ba ngành công nghiệp chính - luyện kim, lắp ráp cơ khí và hàn - đều có những đặc điểm cụ thể riêng về việc làm việc với dữ liệu kỹ thuật. Vì vậy, các nhà luyện kim yêu cầu các yếu tố vẽ tối thiểu. Ở giai đoạn lắp ráp cơ khí, tài liệu thiết kế chi tiết hơn là cần thiết để sản xuất, tương tự đối với thợ hàn. Mỗi bộ phận chịu trách nhiệm về công đoạn sản xuất riêng của mình và ở mỗi bộ phận đó, tài liệu có vai trò riêng.
Các giải pháp phần mềm chuyên dụng có được sử dụng ngoài các hệ thống CAD công nghệ và thiết kế phổ biến không?
Tất nhiên, tự động hóa không chỉ giới hạn ở các giải pháp ASCON. Chúng tôi có một hệ thống riêng để mô phỏng quy trình đúc, LVMFlow. Đầu tiên, trong KOMPAS-3D, các dung sai và mức cho phép khác nhau được áp dụng cho mô hình, sau đó nó được chuyển sang hệ thống này thông qua các định dạng trung gian.
Đối với một số công việc tính toán, ví dụ, trong quá trình sửa chữa các toa xe lửa, chúng tôi sử dụng hệ thống APM FEM từ STC "APM".
Bạn đã số hóa toàn bộ chu trình làm việc với các yêu cầu của khách hàng trong hệ thống LOTSMAN: PLM. Giải pháp này hoạt động như thế nào?
Ngoài ra, theo yêu cầu của chúng tôi, ASCON-Volga đã phát triển một mô-đun quản lý đơn đặt hàng cho LOTSMAN: PLM. Trước đây, tất cả các ứng dụng đều được in trên giấy, rất khó để kiểm chứng về độ an toàn của dữ liệu.
Bây giờ hồ sơ đến là do văn phòng đăng ký, sau đó đến phòng thương mại, được giám đốc duyệt và nhập ngay vào hệ thống. Mô-đun có một giao diện để điền các thuộc tính và bản thân người quản lý sẽ thấy mức độ chi tiết của từng đơn hàng.
Ngay sau khi dịch vụ thương mại hoàn thành quá trình xử lý ban đầu của ứng dụng, nó sẽ được gửi đến các bộ phận kỹ thuật. Các nhà thiết kế và công nghệ điền vào nó những dữ liệu có liên quan. Sau đó phòng kinh tế kế hoạch vào làm, cuối ứng dụng lại vào dịch vụ thương mại làm đề xuất kỹ thuật và thương mại. Ngay sau khi khách hàng duyệt, nó sẽ chuyển sang giai đoạn đặt hàng và được chuyển sang sản xuất.
Do đó, tất cả thông tin đến về đơn đặt hàng được tổng hợp ở một nơi và tất cả các sửa đổi trong dự án, các thay đổi về trạng thái của nó đều được hiển thị ở đây. Nguy cơ mất bất kỳ dữ liệu nào được loại bỏ.
Artem Eliseev, quản lý dự án kỹ thuật, ASCON-Volga
“Chúng tôi đã phát triển mô-đun này để giúp Volgocemmash tích lũy và kết hợp tại một nơi không chỉ tất cả dữ liệu thiết kế và công nghệ mà còn cả thông tin về các yêu cầu từ các dịch vụ thương mại của doanh nghiệp. Cuối cùng thì ai cũng thắng. Các bộ phận kỹ thuật có thể sử dụng dữ liệu từ những phát triển trước đó và không mất thời gian nhập thông tin vào hệ thống. Và đối với các bộ phận thương mại, tính minh bạch của quá trình xử lý các đơn đăng ký sẽ tăng lên. "
Để tổ chức công việc từ xa, chúng tôi cung cấp cho các kỹ sư hai lựa chọn: mang theo máy tính hoặc kết nối với họ từ nhà thông qua máy tính để bàn từ xa. Chế độ từ xa đã được thiết lập, bao gồm cả việc phê duyệt các ứng dụng.
Volgocemmash thu được kết quả gì từ tự động hóa tích hợp?
Trong vài năm qua, chúng tôi đã hoàn thành hơn 6.000 đơn đặt hàng - các dự án đã hoàn thành và đang diễn ra. Sau khi cắt giảm chúng, chúng tôi phát hiện ra rằng tổng mức tăng tốc độ phát triển của chúng là từ 30 đến 50%.
Trong thời gian này, các kỹ sư đã tích lũy tài liệu có thể được sử dụng lại. Tất cả dữ liệu thiết kế và công nghệ đều được tập trung trong hệ thống LOTSMAN: PLM. Trong các dự án tương tự trong tương lai, bạn sẽ không phải phát triển lại từ đầu. Cuối cùng, đây chính là lý do tại sao chúng tôi triển khai gói phần mềm.
Làm thế nào để nhân viên tự đánh giá những thay đổi?
Ở các phòng ban khác nhau thì khác. Điều đó càng khó khăn hơn đối với các nhà thiết kế, vì khối lượng công việc dành cho họ ngày càng tăng. Bây giờ chính họ là người xác định các điều kiện của đơn hàng, kiểm tra xem công việc đó đã được thực hiện trước đó hay chưa. Nếu có, thì dữ liệu sẽ tự động được tải vào LOTSMAN: PLM. Phần còn lại của các dịch vụ chỉ có thể kiểm tra chúng.
Điều gì vẫn còn thiếu để chuyển hoàn toàn sang sản xuất không giấy?
Chúng tôi đã loại bỏ các thủ tục giấy tờ về công việc với các ứng dụng, đăng ký thiết kế và tài liệu công nghệ. Nhưng vẫn còn lỗ hổng trong quản lý văn bản điện tử. Tôi muốn tổ chức nó như là giai đoạn tiếp theo, để nói về sản xuất không cần giấy tờ.
How to speed up the execution of production orders by 30-50%? Volgocemmash digital experience
Как ускорить выполнение производственных заказов на 30-50%? Цифровой опыт «Волгоцеммаш»
Как ускорить выполнение производственных заказов на 30-50%? Цифровой опыт «Волгоцеммаш»
Как ускорить выполнение производственных заказов на 30-50%? Цифровой опыт «Волгоцеммаш»
ascon.ru
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tôi có thể nhìn thấy mọi thứ từ trên cao: cách thiết kế và chế tạo một vòng đu quay
Bạn đã bao giờ tự hỏi một chiếc đu quay nặng bao nhiêu chưa? Mất bao lâu để thiết kế, xây dựng và lắp đặt một điểm thu hút như vậy? Cuối cùng, một bánh xe sẽ tồn tại được bao lâu nếu được xử lý đúng cách? Chúng tôi đã hỏi những câu hỏi này và những câu hỏi khác cho Alexander Lushchikov, Giám đốc và Thiết kế trưởng của Hệ thống thu hút Nga .
Công ty có 15 bánh xe Ferris trên khắp đất nước: từ bờ Biển Đen đến Irkutsk. Công ty cũng sản xuất băng chuyền, trò chơi tự động, điểm tham quan dành cho trẻ em. Vào đầu mùa hè, một bánh xe Ferris mới đã được ra mắt tại Krasnoyarsk; Alexander đã thực hiện tất cả các công việc thiết kế trong KOMPAS-3D . Và các đối tác từ STC "APM" đã cung cấp các tính toán.
Trực tiếp - về bí quyết kỹ thuật, các điểm tham quan yêu thích và trách nhiệm cao đối với khách trẻ và người lớn của các công viên giải trí.
Chuẩn bị công việc
Trước khi bắt đầu công việc trên tay lái, chúng tôi đi đến khu vực với một chiếc quadcopter và nâng nó lên tất cả các cấp độ hấp dẫn trong tương lai. Sau đó, chúng tôi đề xuất cho khách hàng phạm vi chiều cao sẽ là tối ưu. Bánh xe càng cao thì càng đắt. Và thường không có ý nghĩa gì khi xây một cái cao: sau 30 mét, tầm nhìn không thay đổi. Nhưng cuối cùng, một bánh xe như vậy sẽ không trả hết, thậm chí sau 20 năm. Nếu bạn thực sự muốn, thì việc cung cấp hai bánh xe có cùng chiều cao sẽ có lợi hơn cho khách hàng.
Chúng tôi xây dựng các chuyến đi cho các vùng địa chấn và gió khác nhau, chúng tôi thiết kế mỗi khu vực có một biên độ an toàn. Ví dụ, bây giờ chúng tôi đang phát triển bánh xe cho Caucasus và Viễn Đông. Cả hai vùng đều dễ xảy ra động đất, đây là vùng gió thứ tư. Sẽ không có ý nghĩa gì nếu thiết kế một điểm thu hút với hệ số an toàn thấp. Nhưng đồng thời, thiết kế của chúng tôi có thể được lắp đặt ở bất kỳ khu vực nào. Chẳng hạn, đối với Krasnoyarsk, nó sẽ còn mạnh hơn. Do đó, bánh xe mới không cần phải thiết kế lại từ đầu.
Tải trọng gió là tác dụng lâu dài của gió lên kết cấu, được xác định bằng tốc độ gió lớn nhất trong một khoảng thời gian đã chọn. Tổng cộng có tám vùng gió ở Nga.
Tôi xác định trước hình dạng của các cấu trúc. Tùy thuộc vào chiều cao của bánh xe, chỉ có tỷ lệ thay đổi, nhưng mô hình hình học vẫn giữ nguyên. Các góc giống nhau, các nút thắt giống nhau. Đồng thời, tôi có thể tính toán kích thước của trang web lên đến từng centimet. Tôi đưa những con số này cho khách hàng, và nếu mọi thứ phù hợp với anh ta, thì tôi bắt đầu thiết kế bánh xe Ferris.
Sự ra đời của một mô hình
Công việc trên mô hình bắt đầu bằng một bản phác thảo. Công cụ yêu thích của tôi trong KOMPAS-3D là "phân mảnh". Trong một đoạn mã, tôi vẽ hàng trăm biến thể của các nút, vì vậy đây là một chiếc lá vô tận đối với tôi. Tại cùng một nơi, tôi đánh dấu các hướng dẫn bằng các mốc thời gian chia công việc thành các giai đoạn, và bắt đầu thiết kế từ trên xuống dưới. Trước hết, tôi vẽ cái nhìn chung, sau đó tôi tính các nút.
Tôi chỉ sử dụng COMPASS, hiện ở phiên bản 18.1. Tôi biết rằng một số người sử dụng hai hệ thống thiết kế cùng một lúc: từ một màn hình họ làm việc trên mô hình 3D trong chương trình nước ngoài, mặt khác họ mở KOMPAS để lên bản vẽ. Nhưng theo tôi thì ngược lại, điều đó hoàn toàn bất tiện. Tôi sử dụng các ứng dụng cho KOMPAS, chúng tôi có một bộ hoàn chỉnh cho kỹ thuật cơ khí.
Tôi đã học cách tự mình làm việc trong KOMPAS, ở một trong những phiên bản ba chiều đầu tiên, sau đó thậm chí không có bất kỳ video hướng dẫn nào. Và bây giờ đối với tôi, nó vẫn là hệ thống dễ hiểu nhất mà tôi có thể nhanh chóng giải quyết các vấn đề thiết kế của mình.
Lúc đầu mình làm 2D, mình không thích vẽ 3D liền một lúc vì sau này sửa một số lỗi có thể có vấn đề. Do đó, trước hết, tôi tạo một lắp ráp hai chiều trong "mảnh vỡ", và sau đó tôi lấy các bản phác thảo từ nó cho mô hình 3D.
Ít nhất là trong khâu thiết kế, mình thích khâu lên bản vẽ theo ESKD, việc chuẩn bị mẫu sẽ dễ dàng hơn rất nhiều. Bây giờ nhà thiết kế thứ hai đang tham gia vào công việc như vậy. Trước đó, tôi giải thích cho anh ta về các mối hàn hoặc, ví dụ, về các bu lông sẽ cần được lắp đặt.
Trung bình, mất khoảng một tháng để tạo ra một dự án bánh xe. Tôi đã có kinh nghiệm hai tuần làm việc trên một mô hình 3D, nhưng tôi không muốn lặp lại điều đó nữa: tôi chỉ không ngủ vào lúc đó.
Tính toán: từ tải trọng gió đến đóng băng
Chúng tôi chuyển giao các công việc dàn xếp cho các đối tác của chúng tôi từ STC "APM". Sử dụng sản phẩm APM FEM, tôi chỉ có thể kiểm tra bất kỳ phần tử hữu hạn nào, tính toán một nút hoặc kết nối bắt vít, nhưng toàn bộ bánh xe cần được tính toán trong động lực học. Do đó, chúng tôi chuyển mô hình ở định dạng KOMPAS-3D, và đã ở dạng STC "APM", nó được chuyển sang chương trình tính toán trên siêu máy tính. Địa chấn, tải trọng gió và đóng băng được kiểm tra ở đó - tất cả cùng một lúc. Thêm vào đó, tải trọng từ hành khách được áp đặt. Tất cả những điều này đều được tính đến trong khu phức hợp, và đối với mỗi điểm tham quan, một báo cáo dài 500 trang được lập, được gọi là "Tính toán xác minh cấu trúc hỗ trợ và biện minh an toàn". Làm việc trên một báo cáo như vậy mất khoảng hơn một tháng.
Làm việc như một nhà thiết kế bắt đầu như một sở thích. Thực tế là tôi đã làm việc trên bàn vẽ từ khi tôi sáu tuổi: mẹ tôi làm việc như một nhà thiết kế tại một nhà máy và thường đưa tôi đi cùng. Cho đến bây giờ, tôi đôi khi sử dụng một bảng vẽ, chẳng hạn, để vẽ các bản phác thảo. Khi cần hình dung đẹp về các vật thể phức tạp, trước tiên tôi vẽ nó ra giấy, tưởng tượng sản phẩm sẽ trông như thế nào với khối lượng, sau đó chèn bản phác thảo đã quét vào hệ thống CAD và tiếp tục làm việc với nó ở định dạng kỹ thuật số.
Vòng đu quay ở Ivanovo
Sản xuất và lắp ráp
Quá trình dài nhất để chế tạo một bánh xe Ferris là sản xuất, mất tới chín tháng, mặc dù chuyến đi hầu như chỉ lặp đi lặp lại.
Chất lượng công việc được kiểm tra liên tục, và không ai trốn tránh nó vì những lý do rõ ràng. Thợ điện được kiểm tra bởi các chuyên gia được mời. Sau khi hàn, chúng tôi chuyển các kết cấu kim loại đến phòng thí nghiệm để kiểm tra các mối hàn hoặc sử dụng phương pháp kiểm tra không phá hủy.
Mất khoảng ba tháng nữa để lắp đặt, bao gồm cả việc vận chuyển bánh xe đến địa điểm lắp đặt. Việc giao hàng thường được tổ chức song song với việc lắp đặt: bánh xe cuối cùng lần lượt được đưa đến địa điểm bằng 24 xe tải.
Bối cảnh lịch sử
Một trong những bánh xe Ferris đầu tiên theo nghĩa hiện đại đã được giới thiệu tại Hội chợ Thế giới ở Chicago vào năm 1893. Tác giả của dự án là kỹ sư George Washington Gale Ferris Jr. (kể từ đó bánh xe Ferris trong thế giới nói tiếng Anh được gọi là bánh xe đu quay), và bản thân lực hút được hình thành như một câu trả lời cho Tháp Eiffel của Pháp. Bánh xe có đường kính 75 mét, nặng 2 nghìn tấn và có thể chứa cùng lúc 2.160 hành khách trong 36 cabin có kích thước tương đương một chiếc xe buýt. Thật không may, vòng đu quay đầu tiên đã không đến với ngày của chúng tôi.
Nếu bạn quan tâm đến các bánh xe Ferris khác có lịch sử, thì tại Công viên Moscow Izmailovsky, bạn sẽ tìm thấy một điểm thu hút khi bước sang tuổi 64 vào năm nay. "Ferris Wheel-40" xuất hiện ở đây vào năm 1957 theo đơn đặt hàng cá nhân của NS Khrushchev. 40 cabin mở của nó nhìn ra công viên vô tận. Ngày nay bánh xe này được lắp đặt lâu đời nhất ở thủ đô.
Cài đặt trông như thế này. Đầu tiên, các chân đế và giá đỡ được lắp đặt ở ngang, sau đó trục trung tâm được cố định - phần nặng nhất của lực hút. Từng người một, họ bắt đầu gắn các nan hoa vào đó và quay bánh xe. Một cần trục giữ các nan hoa sao cho trục trung tâm đứng yên, cầu trục kia đưa các nan hoa vào, nó được lắp đặt, các bộ nhảy được lắp và tiến hành lắp đặt trục tiếp theo. Vì vậy hình tròn dần được "lắp ráp" lại. Hóa ra là một cần trục đang giữ bánh xe, trong khi chiếc kia đang làm việc trên các nan hoa. Trung bình có năm người tham gia lắp ráp bánh xe.
Theo quy định, một công ty riêng lắp đặt các bánh xe Ferris. Chúng tôi không có đội lắp ráp riêng: chúng tôi sản xuất 2-3 bánh xe mỗi năm, đôi khi việc lắp ráp của họ bị trùng lặp về thời gian, vì vậy việc chúng tôi có đội lắp ráp riêng là không thực tế. Tuy nhiên, việc lắp đặt luôn được giám sát bởi một đại diện của nhà máy, giám sát việc lắp đặt và khách hàng cũng giúp đỡ.
BÁNH XE FERRIS KRASNOYARSK VỚI SỐ LƯỢNG
Chiều cao : 50 m
Trọng lượng: 160 tấn
Số lượng cabin: 24 chiếc, trong đó có 2 cabin vip và một dành cho những người bị hạn chế về khả năng vận động
Sức chứa cabin: 6 người và 4 cabin vip
Thời gian của một vòng quay: 11 phút
Колесо обозрения в Красноярске
Điều gì đáng chú ý về bánh xe Ferris Krasnoyarsk
Phần tò mò nhất về bánh xe Krasnoyarsk là giá đỡ của nó. Chưa có ai thực hiện một cấu hình phức tạp như của chúng tôi. Thông thường các cơ sở của chúng nằm dọc theo chu vi của hình chữ nhật, được kết nối chặt chẽ với nhau và không có khả năng di chuyển tương đối với nhau. Các hỗ trợ của chúng tôi trong bánh xe này thực tế không được kết nối, cầu của chúng rất cao. Ngoài ra, về mặt hình học, chúng tạo thành một hình khác, đi theo phương tiếp tuyến với bán kính. Các giá đỡ được thiết kế và lắp đặt sao cho điểm quay đầu được tách biệt đều với trung tâm, cho dù gió thổi ở đâu. Đây là thiết kế tối ưu nhất cho khả năng cản gió.
Chúng tôi được truyền cảm hứng để tạo ra những hỗ trợ như vậy bởi một công ty Thụy Sĩ, công ty này yêu cầu thiết bị để chuyển vật liệu lên độ cao trong quá trình xây dựng cáp treo lên núi. Sau đó, một cáp treo tạm được xây dựng với các giá đỡ tương tự được chế tạo sẵn nhưng ổn định.
Bánh xe của chúng tôi nhẹ hơn 30-40% so với nhiều loại khác. Là một nhà thiết kế, thật khó cho tôi lúc đầu. Bất kỳ kỹ sư nào cũng sẽ đặt ra một biên độ an toàn lớn hơn, anh ta sẽ không bao giờ cố tình phát triển một kết cấu yếu. Ngay lập tức bạn nghĩ: "Có những người ở đó, tôi sẽ có trách nhiệm với họ." Và đồng thời, biên độ an toàn càng lớn thì bánh xe càng nặng. Chúng tôi đã thoát khỏi điều này chỉ nhờ vào các tính toán và tối ưu hóa có thẩm quyền. Nhưng thành thật mà nói, không phải lúc nào cũng dễ dàng đồng ý với những người tính toán đề xuất giảm độ dày kim loại đi 40% hoặc tối ưu hóa cấu trúc liên kết này hoặc nút kia. Tuy nhiên, kết quả là bánh xe trở nên nhẹ hơn và do đó rẻ hơn cho khách hàng trong khi vẫn giữ nguyên độ bền.
Một tính năng khác là ở đây độ dốc đã được gia cố đặc biệt trước khi lắp bánh xe để mặt đất không bị lún. Các cọc khoan nhồi được đóng vào, trên đó đã lắp đặt các khối bê tông nặng 22 tấn. Những khối này không bằng phẳng, như dưới bánh xe ở Irkutsk, mà ngược lại, cao. Kết quả là bánh xe Krasnoyarsk cao hơn một mét so với chiều cao danh nghĩa của nó. Ngoài ra, nó còn được lắp đặt ở nơi cao nhất trong thành phố.
Tất cả các cabin đều được trang bị cửa với cơ chế đóng mở do chúng tôi phát triển. Chúng được đồng bộ hóa: một cửa kéo cửa kia. Nó có vẻ là một cơ chế đơn giản, nhưng theo tôi biết, không có thứ này trên bánh xe của các nhà sản xuất khác.
Dù bánh xe Ferris có giống nhau đến đâu thì cũng không có cái nào giống nhau hoàn toàn. Hầu như tất cả chúng đều khác biệt với nhau, ngay cả khi chúng ta đang làm việc trên hai bánh xe cùng một lúc. Bánh xe Krasnoyarsk tương tự như bánh xe Irkutsk, nhưng trên thực tế, khoảng 80% cấu trúc đã được làm lại. Cái này có một vài nguyên nhân. Đầu tiên, các tiêu chuẩn thay đổi theo thời gian. Thứ hai, bằng cách bảo dưỡng các bánh xe khác và nhận thấy những khó khăn khi vận hành một số phần tử hoặc nút, sau đó chúng tôi thực hiện các thay đổi đối với các thiết kế tiếp theo.
Bảo dưỡng bánh xe đu quay
Việc tạo ra và vận hành bánh xe Ferris chủ yếu là vấn đề an toàn của du khách. Và dịch vụ của anh ấy phải tuân theo một lịch trình nghiêm ngặt.
"Ngày làm việc" của bánh xe bắt đầu bằng việc kiểm tra. Nó cuộn và các kỹ thuật viên tại thời điểm này kiểm tra cách các cabin lắc lư, theo nghĩa đen là bằng tai để xác định xem các ổ trục có phát ra âm thanh không cần thiết hay không và có rung và đập không cần thiết hay không. Chặng đầu tiên trong ngày luôn vắng khách. Sau khi kiểm tra cấp tốc, một biên bản được ghi vào nhật ký rằng bánh xe đã sẵn sàng để sử dụng.
Việc kiểm tra bánh xe hàng tuần mở rộng đến việc bảo dưỡng nâng cao hơn. Một người thợ máy tiến lên trục trung tâm và "lắng nghe" bánh xe bằng ống nghe. Ống nghe của anh ấy gần giống như ống nghe của các bác sĩ, nhưng của chúng tôi có một ống ở cuối để khử tiếng ồn của những âm thanh không cần thiết từ đường phố. Vì toàn bộ cấu trúc của bánh xe là một nên khi dựa tai vào trục trung tâm, người kỹ sư sẽ nghe và xác định được tất cả các âm thanh của nó. Một thợ máy có kinh nghiệm không cần phải lắng nghe từng nút riêng lẻ. Trong quá trình bảo dưỡng hàng tuần, một số bộ phận nhất định cũng được bôi trơn và lượng chất bôi trơn trong hộp số được theo dõi.
Bước tiếp theo là bảo trì hàng tháng, khi các kết nối bắt vít được kiểm tra chặt chẽ hơn. Sau bức tranh đầu tiên, nó trở nên rõ ràng là có cuộn lại hay không. Vì vậy sơn không chỉ có chức năng trang trí mà còn có chức năng đánh dấu.
Tại Bộ GTVT hàng quý, tỷ lệ kết nối bắt vít cao hơn đã được kiểm tra. Bánh xe được khởi động không phải cho một vòng chạy thử mà trong năm vòng, và một số gian hàng được tải thêm. Song song, toàn bộ thợ điện được kiểm tra. Thường có ba người làm việc tại TO này: một thợ máy, một thợ điện và một người quản lý đảm bảo rằng các cabin sạch sẽ, không có vết xước và các hư hỏng khác.
Tham vọng nhất là việc bảo trì hàng năm. Mỗi gian hàng được chất 450 kg cát và thử bánh xe chịu tải. Chúng tôi dừng nó đột ngột, khởi động lại. Tình huống quá tải được mô phỏng khi một bên của gian hàng được tải và bên kia không. Tất cả các đơn vị và ổ đĩa được kiểm tra, các kết nối bắt vít được siết chặt.
Tuổi thọ của bánh xe Ferris không bị giới hạn bởi luật pháp hoặc tiêu chuẩn. Nếu bạn tuân thủ nó, tiến hành bảo trì và sửa chữa kịp thời, nó sẽ tồn tại lâu nhất có thể. Nhưng thông thường hộ chiếu phản ánh thời hạn từ 12 đến 15 năm. Trạng thái của lực hút không chỉ chịu ảnh hưởng của các điều kiện hoạt động, mà còn bởi môi trường bên ngoài, cùng một tải trọng gió. Ví dụ, ở Sochi thời hạn này có thể được giảm xuống 12 năm, trong khi ở Krasnoyarsk, ngược lại, nó có thể được kéo dài. Nhưng trong mọi trường hợp, sau thời gian này, bánh xe sẽ cần đại tu lớn, cần phải soi qua kim loại - kết cấu chính và tất cả các bộ phận chịu lực để tiết lộ mức độ ăn mòn đã ảnh hưởng đến bánh xe. Hiện nay ở nước ta có những điểm tham quan đã hoạt động liên tục 35-40 năm và thậm chí lâu hơn. Nhưng điều này chỉ là do chúng được giám sát liên tục, chúng không cho phép ăn mòn sâu, chúng được nhuộm màu kịp thời,thay dầu nhớt, v.v.
CUỘC KHẢO SÁT CHỚP NHOÁNG
Việc tạo ra những điểm thu hút cho bạn có phải là một công việc mơ ước?
Tôi luôn thích công việc thiết kế. Tôi chắc chắn rằng chỉ một người thật lòng yêu nghề mới có thể làm nhà thiết kế, những người khác không trụ lại trong nghề. Nhưng khi tôi được đề nghị đảm nhận việc thiết kế bánh xe Ferris, phản ứng đầu tiên là sự từ chối dứt khoát. “Đây là những người, trách nhiệm! Nếu tôi làm sai điều gì, tôi sẽ trả lời sau ”. Và trong một thời gian dài, tôi đã thuyết phục bản thân rằng mình có thể đảm nhận công việc này. Và sau khi ra mắt bánh xe đầu tiên ở Novosibirsk, tôi không thể ngủ yên trong một tuần nữa, tôi rất lo lắng. Nhưng chuyện đó đã 10 năm rồi, bây giờ không còn sợ hãi nữa. Tất cả những gì còn lại là của tôi, nghịch lý đối với người thiết kế bánh xe Ferris, chứng sợ độ cao.
Bánh xe yêu thích của bạn mà bạn đã từng làm việc là gì?
Đây là vòng đu quay ở Irkutsk, cũng cao 50 mét, giống như ở Krasnoyarsk. Tôi nghĩ anh ấy là người đẹp nhất. Đây là bánh xe đầu tiên trong một thiết kế mới và đã nhận được nhiều đánh giá tích cực từ các đồng nghiệp trong ngành.
Bạn muốn nghiên cứu thiết kế bánh xe nào từ quan điểm kỹ thuật?
Mắt Luân Đôn, Con mắt Luân Đôn. Ngày nay, nó không phải là bánh xe cao nhất, nhưng theo tôi, về mặt kỹ thuật, nó rất thú vị. Nó chỉ có hai giá đỡ và chúng được lắp đặt ở một bên và toàn bộ cấu trúc, nói chung, được giữ bằng dây cáp căng. Các cabin được đồng bộ hóa với bánh xe và cũng xoay.
Bánh xe này được thiết kế bởi các kiến trúc sư, họ tiếp cận thiết kế từ quan điểm kinh nghiệm chuyên môn của mình, và nó đã thành công.
I can see everything from above: how to design and build a Ferris wheel
Мне сверху видно все: как спроектировать и построить колесо обозрения
Мне сверху видно все: как спроектировать и построить колесо обозрения
Мне сверху видно все: как спроектировать и построить колесо обозрения
ascon.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Cái này cũng thuộc vào chủ đề phần mềm CAD/CAM/CAE/PLM/AEC/BIM đã được nói đến nhiều từ các vol trước
Rosatom giới thiệu phần mềm độc lập với nhập khẩu cho ngành hàng không vũ trụ (aerospace industry)
View attachment 6394505
Tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế MAKS-2021, ROSATOM đã giới thiệu phần mềm kỹ thuật độc lập với nhập khẩu, được các doanh nghiệp đề xuất sử dụng để giải quyết hiệu quả các vấn đề sản xuất và đảm bảo chủ quyền công nghệ số của ngành hàng không vũ trụ. Điều này đã được thông báo trên dịch vụ báo chí của Công ty cổ phần Rusatom - Giải pháp kỹ thuật số (JSC Rusatom - Digital Solutions).
Các nhà công nghiệp Nga đã được giới thiệu các sản phẩm kỹ thuật số đã chứng tỏ được bản thân trong các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng và gần đây đã gia nhập thị trường.
Chúng bao gồm dòng sản phẩm phần mềm để lập mô hình toán học "Logos", hệ thống vòng đời đầy đủ của doanh nghiệp "Sarus" và công nghệ tích hợp để quản lý vòng đời của các đối tượng kỹ thuật phức tạp - dòng sản phẩm Multi-D (line of software products for mathematical modeling "Logos", the system of the full life cycle of the enterprise "Sarus" and the integrated technology for managing the life cycle of complex engineering objects - the Multi-D product line).
Hệ thống mô hình toán học "Logos" là sản phẩm chủ lực của Rosatom trong thể loại mô hình hoá toán học - mathematical modeling (SAE, Computer-aided engineering). Một sản phẩm kỹ thuật số để giải quyết các vấn đề kỹ thuật trong các ngành công nghệ cao và thâm dụng tri thức. Hiện tại, có ba mô-đun phần mềm trên thị trường Nga:
Logos Aero-hydro để giải quyết các vấn đề về khí, thủy lực, khí-động học bằng cách sử dụng phương pháp thể tích điều khiển,
Logos Heat - để giải quyết các vấn đề về truyền nhiệt, truyền nhiệt bức xạ và chuyển pha ,
Logos Strength "- để giải quyết các vấn đề về sức mạnh.
(Logos Aero-hydro for solving aero-, hydro-, gas-dynamic problems using the control volume method, Logos Heat - for solving problems of heat transfer, radiation heat transfer and phase transitions, Logos Strength "- for solving problems of strength).
Các mô-đun phần mềm này tiếp tục phát triển và cải tiến, bao gồm một loạt các nhiệm vụ cần giải quyết ngày càng tăng. Vào năm 2021, dự kiến tung ra thị trường sản phẩm Logos Platform , cho phép tích hợp cả hai mô-đun phần mềm Logos với nhau,và với các sản phẩm bên thứ ba của các nhà phát triển hệ thống CAE của Nga.
"Sarus" là một hệ thống vòng đời đầy đủ (FLC -full life cycle system): một giải pháp toàn diện để quản lý các hoạt động của một doanh nghiệp công nghiệp lớn và các giai đoạn của vòng đời sản phẩm, bao gồm thiết kế, kỹ thuật, sản xuất, mua sắm, tài chính, quản lý tài liệu, quản lý nhân sự, hậu cần và các quy trình khác (design, engineering, production, procurement, finance, document management, personnel management, logistics and other processes).
Mục tiêu của mô-đun Quản lý Vòng đời Sản phẩm (PLM - Product Lifecycle Management), được trình bày tại MAKS, là quản lý dữ liệu sản phẩm ở các giai đoạn trong vòng đời của nó: "Nghiên cứu và chứng minh - Thiết kế - Nguyên mẫu - Thử nghiệm - Sản xuất - Vận hành - Hiện đại hóa - Xử lý".
("Research and justification - Design - Prototype - Testing - Production - Operation - Modernization - Disposal".)
Dòng sản phẩm Multi-D là một công nghệ tích hợp để quản lý vòng đời của các đối tượng kỹ thuật phức tạp để thực hiện chúng với các thông số chi phí và thời gian xác định với chất lượng yêu cầu. Một giải pháp độc lập với nhập khẩu được phát triển cho các dự án xây dựng các cơ sở kỹ thuật phức tạp (construction of complex engineering facilities), được thử nghiệm trên các dự án xây dựng cơ bản phức tạp (NPP).
Dòng Multi-D bao gồm các sản phẩm Platform, MDDR, IMS, UTS, ESB, Project. Chúng sử dụng dữ liệu nguồn với nhiều định dạng khác nhau, cơ chế linh hoạt để tích hợp với hệ thống thông tin của bên thứ ba. Người tiêu dùng có cơ hội tùy chỉnh và sửa đổi linh hoạt ở giai đoạn thực hiện. Các ứng dụng riêng lẻ có thể được sử dụng bất kể nền tảng nào.
Rosatom presented import-independent software for the aerospace industry
Росатом представил импортонезависимое ПО для авиакосмической индустрии
Росатом представил импортонезависимое ПО для авиакосмической индустрии » Авиация России
На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 Госкорпорация «Росатом» представила импортонезависимое инженерное программное обеспечение (ПО), которое предлагается к использованию предприятиями для эффективного решения производственных задач и обеспечения цифрового технологического...aviation21.ru
Đoạn trích trên nói về các sản phẩm phần mềm công nghệ cao của Rosatom. Đây là video của một trong các sản phẩm phần mềm công nghệ cao đó
Logos Aero-Hydro: phần mềm giải quyết các vấn đề về khí, thủy lực, khí-động học bằng cách sử dụng phương pháp thể tích điều khiển
Tập đoàn Hạt nhân Nhà nước Nga Rosatom cung cấp một giải pháp ứng dụng quan trọng để mô hình hóa hoạt động của các cấu trúc rắn trong môi trường không khí và chất lỏng (modeling the behavior of solid stuctures in aerial and liquid environment) - Logos Aero-Hydro.
Yếu tố quan trọng của chương trình là một khối lập phương gắn với một bàn tay robot. Nó tượng trưng cho quá trình số hóa thế giới đang diễn ra.
Logos Aero-Hydro
Ngoài những sản phẩm phần mềm công nghệ cao ở đoạn trích trên, còn những sản phẩm khác được nêu ở đây, cả phần mềm và cứng
Digital Products of ROSATOM
Rosatom State Atomiс Energy Corporation ROSATOM global leader in nuclear technologies nuclear energy
Rosatom State Atomiс Energy Corporation ROSATOM global leader in nuclear technologies nuclear energy NPP engineering NPP construction energy generation nuclear fuel R&D back-end nuclear medicine power engineering nuclear icebreaker fleet wind power plants uranium mining uranium enrichmentwww.rosatom.ru
Lại tiếp tục lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/PLM/AEC đã được nói quá nhiều từ vol 2 đến tận vol 7 đến giờ.Trong đoạn trích trên từ vol 5, và trong nhiều bài post khác không trích lại được, có nói đến phần mềm LOGOS, một trong các phần mềm dạng CAE (Computer-Aided Engineering) của Nga, dùng để mô hình hoá toán học - mathematical modeling, một sản phẩm kỹ thuật số để giải quyết các vấn đề kỹ thuật trong các ngành công nghệ cao và thâm dụng tri thức. Nó vốn dĩ được Rosatom phát triển dùng trong các tính toán, mô hình hoá toán học và mô phỏng trong công nghệ hạt nhân, sau đó lan sang các ngành công nghiệp khác, và nhất là sang ngành không gian của Roscosmos
Mô phỏng động cơ tên lửa ảo (Virtual rocket engine simulations)
Kể từ tháng 12 năm 2020, M.V. Keldysh (thuộc Tập đoàn Nhà nước Roscosmos) đang triển khai dự án triển khai hệ thống mô phỏng động cơ tên lửa ảo dựa trên gói phần mềm phân tích kỹ thuật LOGOS.
Trong khuôn khổ dự án này, 20 giấy phép phần mềm nội địa để phân tích kỹ thuật và mô hình hóa siêu máy tính "LOGOS" sẽ được giới thiệu tại các cơ sở máy tính của doanh nghiệp vào cuối năm 2022, cũng như 10 mô-đun phần mềm chuyên dụng đã được phát triển mở rộng. chức năng của "LOGOS" để sử dụng hiệu quả trong việc thực hiện nghiên cứu khoa học. nghiên cứu và phát triển công việc trong lĩnh vực tên lửa và công nghệ vũ trụ.
Việc triển khai dự án này được thực hiện trong khuôn khổ Nghị định số 550 của Chính phủ ngày 3 tháng 5 năm 2019 với sự hỗ trợ của Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga.
Virtual rocket engine simulations
Виртуальное моделирование ракетных двигателей
Новости. Виртуальное моделирование ракетных двигателей
С декабря 2020 года Исследовательский центр имени М.В. Келдыша (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») реализует проект по внедрению системы виртуального моделирования ракетных двигателей на базе пакета программ инженерного анализа «ЛОГОС».www.roscosmos.ru
Виртуальное моделирование ракетных двигателей
С декабря 2020 года Исследовательский центр имени М.В. Келдыша (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») реализует проект по внедрению системы виртуального моделирования ракетных двигателей на ба…aboutspacejornal.net
-----------------------------------------------------------------------------------
Phóng thành công "Angara" A5
View attachment 6782097
Phương tiện phóng hạng nặng "Angara-A5", được phóng từ vũ trụ Plesetsk, đưa vào quỹ đạo tầng trên "Perseus" với hình ảnh mô phỏng một vệ tinh hạng nặng.
Tên lửa đã phóng bình thường. Ba phút sau khi phóng vào thời điểm dự kiến, "Angara-A5" đã được chấp nhận hộ tống bởi các trạm mặt đất của Trung tâm Không gian Thử nghiệm Chính mang tên G. S. Titov thuộc Lực lượng Vũ trụ của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Liên bang Nga.
Sau khoảng thời gian ước tính sau khi phóng, khối quỹ đạo tách khỏi giai đoạn thứ ba của tên lửa. Sau đó, quá trình phóng khối quỹ đạo vào quỹ đạo địa tĩnh mục tiêu với sự trợ giúp của tầng trên Perseus bắt đầu. Quy trình này được thực hiện theo sơ đồ ba xung điển hình kéo dài chín giờ (typical nine-hour three-pulse scheme) với bốn lần khởi động động cơ chính của tầng trên.
View attachment 6782099
Mô-đun cơ sở của giai đoạn trên 14С48 (ROC "Persei-KV"), được thiết kế để sử dụng với tổ hợp tên lửa vũ trụ "Angara-5" khi phóng vào quỹ đạo mục tiêu năng lượng cao, được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy Krasnoyarsk.
Đây là chuyến bay thử nghiệm thứ ba của Angara-A5. Lần thử nghiệm trước đó chỉ diễn ra hơn một năm trước. Lần phóng đầu tiên của "Angara-A5" hạng nặng diễn ra vào ngày 23 tháng 12 năm 2014.
Khách hàng chính của Angara là Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Nó được phát triển bởi các chuyên gia của Trung tâm Khrunichev. Hiện tại, việc sản xuất Angara đang được chuyển từ Moscow sang nhà máy Omsk Polet. Roskosmos có kế hoạch phóng 4 tên lửa Angara-A5 tại Omsk vào năm 2022 và từ năm 2024 sẽ đưa vào hoạt động sản xuất và tạo ra ít nhất 8 tên lửa hạng nặng và 2 tên lửa hạng nhẹ.
View attachment 6782104
Пуск «Ангары-А5» завершил эксперимент по доставке тяжелых спутников на геостационарную орбиту // Новости НТВ
Тяжелая ракета-носитель «Ангара-А5», стартовавшая с космодрома Плесецк, вывела на орбиту разгонный блок «Персей» с макетом тяжелого спутника. Это третий испытательный полет «Ангары-А5», и теперь у министерства обороны России появилась возможность отправлять спутники практически любой массы на...www.ntv.ru
Bác nào đã xem cẩn thận những vol trước khi tôi nói về phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/BIM/PLM thì chắc đã đọc bài tôi nói về nhân hình học (geometric core hay Geometric modeling kernel) là một trong 4 thành phần trọng yếu tạo nên dạng phần mềm này, và là thành phần nền tảng mà các thành phần khác dựa trên nó. Và thế giới có rất ít nơi tự mình phát triển thành phần này, trên thế giới chỉ có 1 số lượng nhỏ thành phần này. Các nhà phát triển đa phần là dựa trên geometric core có sẵn để phát triển 3 thành phần trọng yếu khác .
Thực sự thì 1 phần mềm có thể hỗ trợ nhiều nhân hình học cùng lúc. Ví dụ, NanoCad của Nga hỗ trợ cùng lúc nhân hình học C3D Modeler của Nga lẫn nhân hình học Parasolid của Siemens Mỹ (không phải Siemens Đức). Trong thế giới phương tây thì chỉ có nhân hình học ACIS của Dassault, Pháp và Parasolid của Siemens Mỹ (không phải Siemens Đức) là được phép dùng trong các phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/BIM/PLM để thiết kế máy bay Boeing, Airbus hay các tàu chiến, máy bay chiến đấu quan trọng khác của phương Tây
Các vol trước đã giới thiệu C3D Modeler là nhân hình học (geometric core hay Geometric modeling kernel) của C3D Labs, công ty con của ASCON Group, được các công ty quốc tế (Altium LLC, Artec 3D, ElecoSoft, mkaPEB, Tera Analysis, DIETECH INDIA, CYPE, MubiTek, Solar Tech - Quick CAD-CAM, etc.) và Nga sử dụng
Đoạn trích trên từ các vol trước và vol này giới thiệu các phần mềm LOGOS - là các gói phần mềm dạng CAE của Nga, dùng trong lĩnh vực không gian, hạt nhân, do Rosatom phát triển. Họ vẫn luôn dùng nhân hình học C3D này
Phiên bản mới của gói CAE "Logos" đã mở rộng việc sử dụng lõi hình học C3D Modeler của Nga
Trung tâm Hạt nhân Nga RFNC-VNIIEF (một doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom) đã phát hành gói cập nhật thứ tư cho sản phẩm kỹ thuật số Logos được thiết kế để mô hình hóa siêu máy tính và phân tích kỹ thuật phục vụ cho các ngành công nghệ cao, giáo dục và khoa học. Một thay đổi quan trọng trong phiên bản 2021 là việc tung ra thị trường mô-đun phần mềm Logos Platform để kết hợp các mô-đun tính toán mô hình hóa siêu máy tính trong khuôn khổ các nhiệm vụ đa ngành, nghiên cứu tham số và tối ưu hóa.
Phiên bản mới của sản phẩm cũng chứa mô-đun Logos Prepost được cập nhật, cho phép chuẩn bị và xử lý tự động các mô hình tính toán. Logos Prepost ban đầu sử dụng Bộ mô hình C3D lõi hình học và Bộ chuyển đổi C3D, được phát triển bởi công ty con C3D Labs của ASCON , làm cơ sở để làm việc với các mô hình hình học khi chuẩn bị các nhiệm vụ để thực hiện phân tích cường độ. Trong số các tính năng mới dựa trên chức năng của nhân hình học, cần lưu ý:
- thu được các khu vực tiếp xúc của các phần tử để tạo ra một lưới phần tử hữu hạn tính toán nhất quán trên các mô hình phức tạp
- đơn giản hóa hình học (loại bỏ các vát mép, phi lê, lỗ và những thứ tương tự) được sử dụng để lý tưởng hóa mô hình để phân tích
- xây dựng các bề mặt trung tuyến để chuẩn bị cho các bài toán cường độ mô hình hóa trong xấp xỉ vỏ.
Anton Potekhin, Trưởng phòng RFNC-VNIIEF:
“Về hướng tiền xử lý cho gói phần mềm Logos, chúng tôi đã hợp tác với C3D Labs hơn 5 năm. Chúng tôi thấy các thành phần C3D trở nên hoạt động hơn, ổn định hơn. Chúng tôi được lắng nghe khi chúng tôi yêu cầu phát triển theo một số hướng nhất định, thường thì chức năng được yêu cầu sẽ xuất hiện theo đúng nghĩa đen trong các bản phát hành tiếp theo. "
Nikolay Golovanov, trưởng bộ phận phát triển tại C3D Labs:
“Hợp tác với RFNC-VNIIEF góp phần phát triển sản phẩm phần mềm của chúng tôi. Việc chuẩn bị dữ liệu ban đầu trong gói phần mềm Logos yêu cầu tạo ra chức năng mới để đơn giản hóa hình học, xác định điểm tiếp xúc và xây dựng bề mặt trung bình của các phần tử mô hình. Điều rất quan trọng đối với chúng tôi là nhân hình học C3D mở rộng lĩnh vực ứng dụng của nó. "
C3D Labs phát triển các công cụ để tạo phần mềm kỹ thuật, bao gồm nhân hình học, một thành phần phần mềm chính của 3D CAD. Công ty được thành lập vào năm 2012 trên cơ sở bộ phận toán học của ASCON, hoạt động cốt lõi từ năm 1995, và ngày nay nó là một phần của ASCON với tư cách là công ty con 100%. Thường trú của cụm CNTT của trung tâm đổi mới Skolkovo.
The new version of the CAE-package "Logos" expanded the use of the Russian geometric core C3D Modeler
В новой версии CAE-пакета «Логос» расширено использование российского геометрического ядра C3D Modeler
В новой версии CAE-пакета «Логос» расширено использование российского геометрического ядра C3D Modeler
Российский ядерный центр РФЯЦ-ВНИИЭФ (предприятие Госкорпорации «Росатом») выпустил четвертый пакет обновлений цифрового продукта «Логос», предназначенного для суперкомпьютерного моделирования и инженерного анализа в интересах высокотехнологичных отраслей промышленности, образования и науки...
ascon.ru
Chỉnh sửa cuối:
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Chỗ tôi sống cũng y hệt như vậy đấy. Thực ra chỉ riêng cái mạch thì nhỏ, nhưng cả cái bộ nó áp vào nhà mình thì còn cả đống thứ. Nó hoàn toàn chiếm chính xác không gian, kích thước như cái cũ vậy. Còn web site thì dĩ nhiên như bác nói, mấy cái đó là phân tích dữ liệu thôi.
LangLe2021
Xe tải
- Biển số
- OF-798438
- Ngày cấp bằng
- 25/11/21
- Số km
- 330
- Động cơ
- 20,130 Mã lực
- Tuổi
- 35
Cục này của cụ nó có phần đếm chứ không có phần đo lường công suất, phần đo nó phải có các cuộn dây đo dòng áp không thu nhỏ được, do vậy cái bộ đếm (counter) của cụ nó sẽ phải có phần giao diện kết nối với phần đo gồm các cuộn dây.To bằng cái điện thoại nhưng dày hơn. Còn số liệu thì không tin cũng phải tin cụ ạ, vì nó là của điện lực họ lắp. Hàng tháng em vẫn phải trả xèng theo nó
Đại khái nó như thế này:
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Lại tiếp tục lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/PLM/AEC đã được nói quá nhiều từ vol 2 đến tận vol 7 đến giờ.
ASCON đã chứng nhận nền tảng siêu hội tụ SharxBaseVG của Nga để làm việc với KOMPAS-3D trong môi trường ảo
ASCON đã xác nhận hoạt động chính xác của hệ thống thiết kế KOMPAS-3D trong môi trường ảo dựa trên nền tảng siêu hội tụ SharxBaseVG với sự hỗ trợ cho bộ tăng tốc đồ họa ảo (vGPU).
Một nền tảng phần cứng và phần mềm siêu hội tụ kết hợp tất cả các yếu tố của một trung tâm dữ liệu truyền thống (DPC): lưu trữ, tài nguyên máy tính, công cụ quản lý, mạng. SharxBaseVG có trong sổ đăng ký phần mềm của Nga và có chứng chỉ FSTEC.
Việc thử nghiệm nền tảng ảo hóa được đồng thực hiện bởi các chuyên gia từ ba công ty: Sharks Datacenter - nhà phát triển SharxBaseVG, Argo Technology - nhà tích hợp và phân phối độc quyền của SharxBase, ASCON - nhà phát triển CAD KOMPAS-3D.
Các thử nghiệm đã xác nhận khả năng khởi chạy và hoạt động chính xác của KOMPAS-3D v20 trong môi trường ảo dựa trên SharxBaseVG. Hiệu suất được đánh giá cho các cấu hình vGPU điển hình cho các khối lượng công việc khác nhau và hiệu suất được so sánh với một máy trạm dựa trên PC điển hình.
Cấu hình máy chủ bao gồm hai CPU Intel Xeon Gold 6246R 3,40GHz và bộ tăng tốc đồ họa ảo NVIDIA Tesla T4.
Tùy thuộc vào số lượng máy trạm ảo KOMPAS-3D hoạt động đồng thời cho một vGPU, các cấu hình sau được chọn:
Hiệu suất được đánh giá đồng thời trên tất cả các máy tính để bàn ảo của từng cấu hình bằng cách sử dụng các điểm chuẩn tổng hợp và các bài kiểm tra căng thẳng của các mô hình người dùng thực.
Mô hình 3D tổng hợp trong tiêu chuẩn cho KOMPAS-3D
Kết quả kiểm tra dựa trên điểm chuẩn:
Trong quá trình thử nghiệm căng thẳng, các mô hình điện tử của trolleybus và động cơ điện (electric motor) đã được sử dụng.
Mô hình 3D của một chiếc trolleybus chứa ~ 9 nghìn bộ phận.
Nhà phát triển: Đại học Kỹ thuật nhà nước Vologda
Mô hình 3D của động cơ điện chứa ~ 1,5 nghìn thành phần.
Nhà phát triển: Đại học Kinh tế Thành phố Kharkiv
Tải kết quả kiểm tra:
Kết quả thử nghiệm cho thấy SharxBaseVG có hỗ trợ bộ tăng tốc đồ họa ảo (vGPU) tại nơi làm việc của người dùng có hiệu suất trung bình tương đương với bộ vi xử lý Intel Core i5-i7 dòng 7000-8000 dành cho máy tính để bàn và các bộ tăng tốc đồ họa:
ASCON certified the Russian hyperconverged platform SharxBaseVG for working with KOMPAS-3D in a virtual environment
АСКОН сертифицировал российскую гиперконвергентную платформу SharxBaseVG для работы с КОМПАС-3D в виртуальной среде
ascon.ru
--------------------------------------------------------------------------------------
Nhà lãnh đạo Châu Âu về sản xuất cửa kim loại Ferroni đã chọn giải pháp ASCON cho một nhà máy mới ở Togliatti
Công ty Ferroni (thương hiệu Ferroni), lớn nhất Châu Âu và thứ 5 trên thế giới về sản xuất cửa kim loại ra vào, đã khởi động dự án triển khai gói phần mềm ASCON tại nhà máy Ferroni-Togliatti mới.
Trong thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất, hệ thống quản lý dữ liệu kỹ thuật LOTSMAN: PLM, hệ thống mô hình ba chiều KOMPAS-3D với các ứng dụng, hệ thống quản lý thông tin tham chiếu POLIN: MDM, CAD VERTICAL công nghệ sẽ được sử dụng.
Dự án cung cấp việc thay thế hệ thống thiết kế nước ngoài và tích hợp với nền tảng SAP. Trung tâm Khu vực ASCON-Volga đóng vai trò là nhà cung cấp và tích hợp giải pháp .
Nhà máy Ferroni-Togliatti là nhà sản xuất cửa kim loại lớn nhất ở Nga và Châu Âu. Các kế hoạch gần nhất bao gồm việc tạo ra một trung tâm kỹ thuật của doanh nghiệp, các công cụ thiết kế "kỹ thuật số" chính trong đó sẽ là các giải pháp ASCON.
Khi lựa chọn giải pháp CNTT cơ bản cho mạch kỹ thuật, Ferroni đã tính đến kinh nghiệm sử dụng hệ thống ASCON trong các ngành công nghiệp lớn, khả năng của các sản phẩm phần mềm và sự hiện diện của nhóm triển khai có trình độ cao ở Togliatti.
Pavel Burtsev, trưởng bộ phận phân tích hệ thống tại Ferroni-Togliatti:
“Cùng với sự tăng trưởng tích cực của công ty, yêu cầu ngày càng cao về tốc độ phát triển và duy trì chất lượng sản phẩm mới, thì việc chính thức hóa và tối ưu hóa các quy trình kinh doanh về thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất trở nên cần thiết.
Chúng ta đang bắt đầu hành trình số hóa hoàn toàn quan trọng mà mọi công ty sản xuất hiện đại đều phải trải qua. Dựa trên kết quả triển khai, chúng tôi kỳ vọng sẽ phát triển các quy trình sản xuất kinh doanh tối ưu, giảm chi phí lao động phi sản xuất, điều chỉnh mối quan hệ giữa ERP và PDM, triển khai Industry 3.0+ và bước vào tương lai, tạo nền tảng cho sự phát triển của Công nghiệp 4.0 hệ thống vật lý mạng. "
Sergey Khanyakin, Tổng giám đốc ASCON-Volga:
“Mức độ tự động hóa tại nhà máy Ferroni có thể khiến các doanh nghiệp lớn nhất của Nga phải ghen tị: dây chuyền sản xuất robot, thiết bị gia công kim loại hiện đại, sử dụng toàn bộ hệ thống ERP. Vì vậy, điều đặc biệt có giá trị là đối với việc thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất tại Ferroni, họ đã chọn các giải pháp trong nước. Đặc biệt, CAD nước ngoài hiện tại được lên kế hoạch thay thế bằng KOMPAS-3D và POLINOM: MDM sẽ được sử dụng làm hệ thống MDM trung tâm, thay thế một phần các thư mục của hệ thống ERP nước ngoài. Dự án chỉ mới bắt đầu và hiện đang ở giai đoạn kiểm tra và cài đặt ban đầu của phần mềm, nhưng chúng tôi rất mong đợi sự phát triển hợp tác nghiêm túc của chúng tôi và hoàn thành thành công dự án mang tính bước ngoặt. "
Ferroni được thành lập vào năm 2006 và đứng đầu Châu Âu về sản xuất cửa kim loại ra vào. Công ty có 3 nhà máy, 25 chi nhánh tại các thành phố của Nga và 3 văn phòng đại diện ở nước ngoài. Phạm vi bao gồm 250 mô hình, bao gồm cả cửa công nghệ cao với khóa sinh trắc học. Sản phẩm của Ferroni được xuất khẩu sang 42 quốc gia.
European leader in the production of metal doors Ferroni chose ASCON solutions for a new plant in Togliatti
Европейский лидер по производству металлических дверей Ferroni выбрал решения АСКОН для нового завода в Тольятти
ascon.ru
ASCON đã chứng nhận nền tảng siêu hội tụ SharxBaseVG của Nga để làm việc với KOMPAS-3D trong môi trường ảo
ASCON đã xác nhận hoạt động chính xác của hệ thống thiết kế KOMPAS-3D trong môi trường ảo dựa trên nền tảng siêu hội tụ SharxBaseVG với sự hỗ trợ cho bộ tăng tốc đồ họa ảo (vGPU).
Một nền tảng phần cứng và phần mềm siêu hội tụ kết hợp tất cả các yếu tố của một trung tâm dữ liệu truyền thống (DPC): lưu trữ, tài nguyên máy tính, công cụ quản lý, mạng. SharxBaseVG có trong sổ đăng ký phần mềm của Nga và có chứng chỉ FSTEC.
Việc thử nghiệm nền tảng ảo hóa được đồng thực hiện bởi các chuyên gia từ ba công ty: Sharks Datacenter - nhà phát triển SharxBaseVG, Argo Technology - nhà tích hợp và phân phối độc quyền của SharxBase, ASCON - nhà phát triển CAD KOMPAS-3D.
Các thử nghiệm đã xác nhận khả năng khởi chạy và hoạt động chính xác của KOMPAS-3D v20 trong môi trường ảo dựa trên SharxBaseVG. Hiệu suất được đánh giá cho các cấu hình vGPU điển hình cho các khối lượng công việc khác nhau và hiệu suất được so sánh với một máy trạm dựa trên PC điển hình.
Cấu hình máy chủ bao gồm hai CPU Intel Xeon Gold 6246R 3,40GHz và bộ tăng tốc đồ họa ảo NVIDIA Tesla T4.
Tùy thuộc vào số lượng máy trạm ảo KOMPAS-3D hoạt động đồng thời cho một vGPU, các cấu hình sau được chọn:
- 2Q - 8 vị trí ảo của GPU 2GB
- 4Q - 4 chỗ ngồi ảo trên GPU 4GB
- 8Q - 2 địa điểm ảo với GPU 8GB.
Hiệu suất được đánh giá đồng thời trên tất cả các máy tính để bàn ảo của từng cấu hình bằng cách sử dụng các điểm chuẩn tổng hợp và các bài kiểm tra căng thẳng của các mô hình người dùng thực.
Mô hình 3D tổng hợp trong tiêu chuẩn cho KOMPAS-3D
Kết quả kiểm tra dựa trên điểm chuẩn:
Trong quá trình thử nghiệm căng thẳng, các mô hình điện tử của trolleybus và động cơ điện (electric motor) đã được sử dụng.
Mô hình 3D của một chiếc trolleybus chứa ~ 9 nghìn bộ phận.
Nhà phát triển: Đại học Kỹ thuật nhà nước Vologda
Mô hình 3D của động cơ điện chứa ~ 1,5 nghìn thành phần.
Nhà phát triển: Đại học Kinh tế Thành phố Kharkiv
Tải kết quả kiểm tra:
Kết quả thử nghiệm cho thấy SharxBaseVG có hỗ trợ bộ tăng tốc đồ họa ảo (vGPU) tại nơi làm việc của người dùng có hiệu suất trung bình tương đương với bộ vi xử lý Intel Core i5-i7 dòng 7000-8000 dành cho máy tính để bàn và các bộ tăng tốc đồ họa:
- 2Q: NVIDIA Quadro P620
- 4Q: NVIDIA Quadro P1000
- 8Q: NVIDIA Quadro P2200 .
ASCON certified the Russian hyperconverged platform SharxBaseVG for working with KOMPAS-3D in a virtual environment
АСКОН сертифицировал российскую гиперконвергентную платформу SharxBaseVG для работы с КОМПАС-3D в виртуальной среде
АСКОН сертифицировал российскую гиперконвергентную платформу SharxBaseVG для работы с КОМПАС-3D в виртуальной среде
Компания АСКОН подтвердила корректное функционирование системы проектирования КОМПАС-3D в виртуальной среде на базе гиперконвергентной платформы SharxBaseVG с поддержкой виртуального графического ускорителя (vGPU). Гиперконвергентная программно-аппаратная платформа объединяет в себе все элементы...
ascon.ru
--------------------------------------------------------------------------------------
Nhà lãnh đạo Châu Âu về sản xuất cửa kim loại Ferroni đã chọn giải pháp ASCON cho một nhà máy mới ở Togliatti
Công ty Ferroni (thương hiệu Ferroni), lớn nhất Châu Âu và thứ 5 trên thế giới về sản xuất cửa kim loại ra vào, đã khởi động dự án triển khai gói phần mềm ASCON tại nhà máy Ferroni-Togliatti mới.
Trong thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất, hệ thống quản lý dữ liệu kỹ thuật LOTSMAN: PLM, hệ thống mô hình ba chiều KOMPAS-3D với các ứng dụng, hệ thống quản lý thông tin tham chiếu POLIN: MDM, CAD VERTICAL công nghệ sẽ được sử dụng.
Dự án cung cấp việc thay thế hệ thống thiết kế nước ngoài và tích hợp với nền tảng SAP. Trung tâm Khu vực ASCON-Volga đóng vai trò là nhà cung cấp và tích hợp giải pháp .
Nhà máy Ferroni-Togliatti là nhà sản xuất cửa kim loại lớn nhất ở Nga và Châu Âu. Các kế hoạch gần nhất bao gồm việc tạo ra một trung tâm kỹ thuật của doanh nghiệp, các công cụ thiết kế "kỹ thuật số" chính trong đó sẽ là các giải pháp ASCON.
Khi lựa chọn giải pháp CNTT cơ bản cho mạch kỹ thuật, Ferroni đã tính đến kinh nghiệm sử dụng hệ thống ASCON trong các ngành công nghiệp lớn, khả năng của các sản phẩm phần mềm và sự hiện diện của nhóm triển khai có trình độ cao ở Togliatti.
Pavel Burtsev, trưởng bộ phận phân tích hệ thống tại Ferroni-Togliatti:
“Cùng với sự tăng trưởng tích cực của công ty, yêu cầu ngày càng cao về tốc độ phát triển và duy trì chất lượng sản phẩm mới, thì việc chính thức hóa và tối ưu hóa các quy trình kinh doanh về thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất trở nên cần thiết.
Chúng ta đang bắt đầu hành trình số hóa hoàn toàn quan trọng mà mọi công ty sản xuất hiện đại đều phải trải qua. Dựa trên kết quả triển khai, chúng tôi kỳ vọng sẽ phát triển các quy trình sản xuất kinh doanh tối ưu, giảm chi phí lao động phi sản xuất, điều chỉnh mối quan hệ giữa ERP và PDM, triển khai Industry 3.0+ và bước vào tương lai, tạo nền tảng cho sự phát triển của Công nghiệp 4.0 hệ thống vật lý mạng. "
Sergey Khanyakin, Tổng giám đốc ASCON-Volga:
“Mức độ tự động hóa tại nhà máy Ferroni có thể khiến các doanh nghiệp lớn nhất của Nga phải ghen tị: dây chuyền sản xuất robot, thiết bị gia công kim loại hiện đại, sử dụng toàn bộ hệ thống ERP. Vì vậy, điều đặc biệt có giá trị là đối với việc thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất tại Ferroni, họ đã chọn các giải pháp trong nước. Đặc biệt, CAD nước ngoài hiện tại được lên kế hoạch thay thế bằng KOMPAS-3D và POLINOM: MDM sẽ được sử dụng làm hệ thống MDM trung tâm, thay thế một phần các thư mục của hệ thống ERP nước ngoài. Dự án chỉ mới bắt đầu và hiện đang ở giai đoạn kiểm tra và cài đặt ban đầu của phần mềm, nhưng chúng tôi rất mong đợi sự phát triển hợp tác nghiêm túc của chúng tôi và hoàn thành thành công dự án mang tính bước ngoặt. "
Ferroni được thành lập vào năm 2006 và đứng đầu Châu Âu về sản xuất cửa kim loại ra vào. Công ty có 3 nhà máy, 25 chi nhánh tại các thành phố của Nga và 3 văn phòng đại diện ở nước ngoài. Phạm vi bao gồm 250 mô hình, bao gồm cả cửa công nghệ cao với khóa sinh trắc học. Sản phẩm của Ferroni được xuất khẩu sang 42 quốc gia.
European leader in the production of metal doors Ferroni chose ASCON solutions for a new plant in Togliatti
Европейский лидер по производству металлических дверей Ferroni выбрал решения АСКОН для нового завода в Тольятти
Европейский лидер по производству металлических дверей Ferroni выбрал решения АСКОН для нового завода в Тольятти
Компания «Феррони» (бренд Ferroni), крупнейшая в Европе и пятая в мире по объему производства входных металлических дверей, запустила проект внедрения программного комплекса АСКОН на новом заводе «Феррони-Тольятти». В конструкторско-технологической подготовке производства будут использоваться...
ascon.ru
Mấy cái này nó bán trên sàn thương mại cho để mua về nghịch thôi. Còn đồng hồ điện tử của ngành điện mắc trong hộp vẫn to gần bằng đồng hồ cơ.To bằng cái điện thoại nhưng dày hơn. Còn số liệu thì không tin cũng phải tin cụ ạ, vì nó là của điện lực họ lắp. Hàng tháng em vẫn phải trả xèng theo nó
Đại khái nó như thế này:
Chỉnh sửa cuối:
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
ASCON và TESIS đã nói về cặp song sinh kỹ thuật số (digital twins) tại Thập kỷ hàng không vũ trụ MAI
Các chuyên gia của ASCON và TESIS (cả hai công ty đều thuộc RazvITie consortium ) đã tổ chức các lớp học tại Hội thảo của Trường Khoa học và Kỹ thuật dành cho Sinh viên Toàn Nga về Thập kỷ Hàng không Vũ trụ, do Viện Hàng không Moscow tổ
Sinh viên của Đại học Kỹ thuật nhà nước Baltic "VOENMEKH", St. Petersburg State University of Aerospace Instrumentation và Viện Hàng không Moscow đã làm việc với các giải pháp phần mềm của Nga cho thiết kế kỹ thuật số.
Thay vì các bài giảng thông thường và các lớp học tổng thể, những người tham gia được cung cấp một trò chơi đồng đội “Digital Twin of an Aircraft”. Các nhà chế tạo máy bay và nhà thiết kế tên lửa trong tương lai đã tạo ra hình học bố trí và mô hình điện tử của sản phẩm trong hệ thống thiết kế KOMPAS-3D, thực hiện các thử nghiệm động lực học thủy khí bằng ứng dụng tính toán KompasFlow.
Như ban tổ chức của Thập kỷ hàng không vũ trụ lưu ý , trò chơi cho phép người tham gia tìm hiểu thực tế các công cụ phần mềm được sử dụng bởi các doanh nghiệp hàng đầu của ngành công nghệ cao để chuyển đổi kỹ thuật số quy trình làm việc và quản lý của họ.
Thập kỷ Hàng không vũ trụ là một sự kiện toàn diện hàng năm bao gồm hội nghị về giáo dục hàng không vũ trụ, cuộc họp của hội đồng phương pháp luận cho nhóm chuyên ngành và phương hướng "Hàng không và tên lửa và công nghệ vũ trụ", hội nghị khoa học và thực hành dành cho sinh viên và hội thảo cấp trường. Cơ quan tổ chức chính của thập kỷ là Viện Hàng không Matxcova.
ASCON and TESIS spoke about digital twins at the MAI Aerospace Decade
АСКОН и ТЕСИС рассказали о цифровых двойниках на Аэрокосмической декаде МАИ
ascon.ru
-----------------------------------------------------------
ASCON trở thành đối tác của Giải Vô địch Chuyên nghiệp lần thứ VI của United Shipbuilding Corporation
Giải vô địch toàn đoàn về kỹ năng nghề nghiệp của Công ty Cổ phần Đóng tàu Thống nhất theo tiêu chuẩn Thế giới (WorldSkills) lần thứ VI đã kết thúc tại Astrakhan. ASCON, đối tác chính thức của cuộc thi, đã cung cấp giấy phép phần mềm cho một số năng lực.
Tại công trường năng lực "Thiết kế kỹ thuật CAD".
Bằng tốt nghiệp đặc biệt cho công việc xuất sắc nhất được thực hiện trong hệ thống thiết kế KOMPAS-3D ở năng lực "Thiết kế kỹ thuật CAD" đã được trao cho kỹ sư của Công ty cổ phần "Nhà máy đóng tàu Admiralty" Anton Sudakov.
Giải vô địch có sự tham gia của CBCNV của 20 doanh nghiệp và sinh viên của 4 tổ chức giáo dục nghề nghiệp. Chương trình cạnh tranh bao gồm bảy năng lực cốt lõi: lắp ráp vỏ tàu bằng kim loại, công nghệ hàn, thiết kế kỹ thuật CAD, quản lý vòng đời sản phẩm, kiểm tra không phá hủy, tuyển dụng và bảo hộ lao động. Lean Manufacturing đã được đưa ra để cạnh tranh. Đội giành chức vô địch là đội của PO "Sevmash", các nhân viên đã giành được "vàng" ở 5 nội dung thi đấu.
USC là công ty đóng tàu lớn nhất ở Nga, tập hợp khoảng 40 phòng thiết kế và các trung tâm nghiên cứu chuyên ngành, xưởng đóng tàu, sửa chữa tàu và nhà máy kỹ thuật. Trên 95 nghìn người đang làm việc tại các doanh nghiệp của Tổng công ty.
ASCON became a partner of the 6th professional championship of the United Shipbuilding Corporation
АСКОН стал партнером VI чемпионата профмастерства Объединенной судостроительной корпорации
ascon.ru
Các chuyên gia của ASCON và TESIS (cả hai công ty đều thuộc RazvITie consortium ) đã tổ chức các lớp học tại Hội thảo của Trường Khoa học và Kỹ thuật dành cho Sinh viên Toàn Nga về Thập kỷ Hàng không Vũ trụ, do Viện Hàng không Moscow tổ
Sinh viên của Đại học Kỹ thuật nhà nước Baltic "VOENMEKH", St. Petersburg State University of Aerospace Instrumentation và Viện Hàng không Moscow đã làm việc với các giải pháp phần mềm của Nga cho thiết kế kỹ thuật số.
Thay vì các bài giảng thông thường và các lớp học tổng thể, những người tham gia được cung cấp một trò chơi đồng đội “Digital Twin of an Aircraft”. Các nhà chế tạo máy bay và nhà thiết kế tên lửa trong tương lai đã tạo ra hình học bố trí và mô hình điện tử của sản phẩm trong hệ thống thiết kế KOMPAS-3D, thực hiện các thử nghiệm động lực học thủy khí bằng ứng dụng tính toán KompasFlow.
Như ban tổ chức của Thập kỷ hàng không vũ trụ lưu ý , trò chơi cho phép người tham gia tìm hiểu thực tế các công cụ phần mềm được sử dụng bởi các doanh nghiệp hàng đầu của ngành công nghệ cao để chuyển đổi kỹ thuật số quy trình làm việc và quản lý của họ.
Thập kỷ Hàng không vũ trụ là một sự kiện toàn diện hàng năm bao gồm hội nghị về giáo dục hàng không vũ trụ, cuộc họp của hội đồng phương pháp luận cho nhóm chuyên ngành và phương hướng "Hàng không và tên lửa và công nghệ vũ trụ", hội nghị khoa học và thực hành dành cho sinh viên và hội thảo cấp trường. Cơ quan tổ chức chính của thập kỷ là Viện Hàng không Matxcova.
ASCON and TESIS spoke about digital twins at the MAI Aerospace Decade
АСКОН и ТЕСИС рассказали о цифровых двойниках на Аэрокосмической декаде МАИ
АСКОН и ТЕСИС рассказали о цифровых двойниках на Аэрокосмической декаде МАИ
Специалисты АСКОН и ТЕСИС (обе компании входят в консорциум «РазвИТие» ) провели занятия во Всероссийской студенческой научно-технической школе-семинаре Аэрокосмической декады, организованной Московским авиационным институтом. С российскими программными решениями для цифрового проектирования...
ascon.ru
-----------------------------------------------------------
ASCON trở thành đối tác của Giải Vô địch Chuyên nghiệp lần thứ VI của United Shipbuilding Corporation
Giải vô địch toàn đoàn về kỹ năng nghề nghiệp của Công ty Cổ phần Đóng tàu Thống nhất theo tiêu chuẩn Thế giới (WorldSkills) lần thứ VI đã kết thúc tại Astrakhan. ASCON, đối tác chính thức của cuộc thi, đã cung cấp giấy phép phần mềm cho một số năng lực.
Tại công trường năng lực "Thiết kế kỹ thuật CAD".
Bằng tốt nghiệp đặc biệt cho công việc xuất sắc nhất được thực hiện trong hệ thống thiết kế KOMPAS-3D ở năng lực "Thiết kế kỹ thuật CAD" đã được trao cho kỹ sư của Công ty cổ phần "Nhà máy đóng tàu Admiralty" Anton Sudakov.
Giải vô địch có sự tham gia của CBCNV của 20 doanh nghiệp và sinh viên của 4 tổ chức giáo dục nghề nghiệp. Chương trình cạnh tranh bao gồm bảy năng lực cốt lõi: lắp ráp vỏ tàu bằng kim loại, công nghệ hàn, thiết kế kỹ thuật CAD, quản lý vòng đời sản phẩm, kiểm tra không phá hủy, tuyển dụng và bảo hộ lao động. Lean Manufacturing đã được đưa ra để cạnh tranh. Đội giành chức vô địch là đội của PO "Sevmash", các nhân viên đã giành được "vàng" ở 5 nội dung thi đấu.
USC là công ty đóng tàu lớn nhất ở Nga, tập hợp khoảng 40 phòng thiết kế và các trung tâm nghiên cứu chuyên ngành, xưởng đóng tàu, sửa chữa tàu và nhà máy kỹ thuật. Trên 95 nghìn người đang làm việc tại các doanh nghiệp của Tổng công ty.
ASCON became a partner of the 6th professional championship of the United Shipbuilding Corporation
АСКОН стал партнером VI чемпионата профмастерства Объединенной судостроительной корпорации
АСКОН стал партнером VI чемпионата профмастерства Объединенной судостроительной корпорации
В Астрахани завершился VI корпоративный чемпионат профессионального мастерства Объединенной судостроительной корпорации по стандартам WorldSkills (Ворлдскиллс). АСКОН, официальный партнер соревнования, предоставил лицензии на программное обеспечение для нескольких компетенций. На площадке...
ascon.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Cái cào không bao giờ được ghi lại và đây là phần quan trọng nhất của công nghệ.
Phỏng vấn Sergei Zotov, Giám đốc điều hành kiêm Thiết kế trưởng của phòng thí nghiệm EST lab
giới thiệu KOMPAS-3D v19 được tổ chức vào tháng 7 đã giới thiệu cộng đồng CAD về kỹ sư, nhà phát minh và Giám đốc điều hành của phòng thí nghiệm EST Sergei Zotov. Ông nói về việc tổ chức công việc nghiên cứu và phát triển trong công ty của mình. Phòng thí nghiệm EST thiết kế thiết bị tùy chỉnh cho nhiều ngành khác nhau, cung cấp các giải pháp thực sự sáng tạo. Chúng tôi quyết định tiết lộ chi tiết hơn những thành tựu của công ty và tìm hiểu cuộc sống của một văn phòng thiết kế tư nhân độc lập.
Sergey, làm thế nào bạn trở thành một kỹ sư thiết kế?
Điều này xảy ra một cách tình cờ. Năm 1993, tôi tốt nghiệp Học viện Vật lý Kỹ thuật Matxcova (Ghi chú - nay là NRNU "MEPhI") và sau khi tốt nghiệp bắt đầu làm việc với tư cách là trưởng phòng thí nghiệm sản xuất thử nghiệm "Kỹ sư". Ở đó, làm việc trên các loại máy rút mới và tiến tới các hoạt động thiết kế.
Làm thế nào mà công ty của bạn thành lập?
Trong một thời gian dài, tôi đã làm việc ở nhiều công ty khác nhau với tư cách là nhà thiết kế hàng đầu hoặc trưởng nhóm. Và năm 2008, tôi nghỉ việc và đi du lịch tự do. Dần dần, chúng tôi cố gắng đoàn kết những người cùng chí hướng xung quanh chúng tôi, những người mà chúng tôi gần đây đã thành lập phòng thí nghiệm EST của công ty mới.Tên có nguồn gốc từ các từ kỹ thuật, khoa học, công nghệ, truyền tải bản chất của công việc của chúng tôi.
Nhưng rồi, 12 năm trước, mọi chuyện không suôn sẻ như vậy. Cuộc khủng hoảng kinh tế đã cuốn tôi đến với một dự án khởi nghiệp - và nó đã giúp tôi cầm cự được một thời gian. Năm 2014, mọi chuyện cũng không dễ dàng: nhiều khách hàng vì sợ bị trừng phạt nên đã đóng băng công việc trong gần một năm. Sau đó, các đơn hàng nhỏ được lưu đến việc lắp ráp tủ điều khiển cho máy của người khác. Nhưng, khi đã cảm nhận được hương vị của tự do, tôi không muốn đi làm thuê nữa.
Kinh nghiệm của tôi nói rằng chỉ có ba quy luật cơ bản trong thế giới của chúng ta:
1. Mọi thứ sẽ không như chúng ta tưởng tượng ban đầu.
2. Mọi thứ sẽ đúng.
3. Mọi thứ sẽ đúng giờ.
Bây giờ chúng tôi có một đội, và cùng với nó, chúng tôi bắt đầu một chuyến đi mới.
Hãy cho chúng tôi biết về các dự án phòng thí nghiệm EST quan trọng nhất.
Một trong những dự án lớn nhất của công ty là phát triển sản xuất đóng gói tự động (automated packaging production). Chúng tôi đã tạo ra nhiều loại máy chính và máy ngoại vi từ Micropack thu nhỏ, có thể nằm gọn trong lòng bàn tay của bạn và có thể được tích hợp vào bất kỳ máy lớn nào như một bộ phận bổ sung hoặc được đặt trong buồng vô trùng của nó, thành đôi đứng trên sàn. -máy chảy.
Theo một tùy chọn, thiết bị của chúng tôi sẽ bao gồm một máy in ba hoặc bốn tia, một hệ thống băng tải tiên tiến, máy phân nhóm, máy trộn và hàng chục loại máy khác.
Dự án này đã trở thành một trong những dự án đầy tham vọng nhất - công việc kéo dài khoảng 10 năm. Một số lần lặp lại không phù hợp với tôi, dự án bị đóng băng, sau đó được hồi sinh trở lại. Bây giờ lý tưởng vẫn chưa đạt được, nhưng phương hướng đã đúng. "Micropacks" và các nhánh tương lai của dự án "thu nhỏ" máy công cụ này trong tương lai sẽ dẫn đến việc chuyển đổi các cửa hàng sản xuất, làm cho chúng nhỏ gọn hơn và tự động hóa sâu hơn các quy trình sản xuất.
Công nghệ đóng gói
Một dự án quan trọng khác là một máy in 3D để in bằng nhựa nhiệt độ cao có độ bền cao, có các đặc tính vật lý và cơ học tương đương với nhôm. Việc in bằng chất dẻo như vậy được thực hiện trong một buồng có nhiệt độ không khí 250 ° C trên bàn rất nóng và với đầu in nóng lên đến 500 ° C. Công việc trên máy in kéo dài một năm rưỡi và không hề dễ dàng. ở tất cả. Đầu tiên, chúng tôi tạo ra ba nguyên mẫu, trên đó chúng tôi đã nghiên cứu tất cả các sắc thái về thiết kế, phần mềm và công nghệ. Dự án máy in công nghiệp đã sẵn sàng. Một chiếc máy như vậy sẽ cho phép in các bộ phận từ vật liệu cao phân tử có độ bền đến mức chúng có thể được sử dụng không chỉ để tạo mẫu mà còn được sử dụng trong các máy thực.
Thị trường ngách này gần như không bị chiếm đóng bởi các nhà sản xuất Nga. Máy in nối tiếp cho dạng này đến nay phần lớn được sản xuất bởi các công ty nước ngoài. Nhưng đồng thời, thị trường rất lớn: chúng tôi đang cạnh tranh trong lĩnh vực này không phải bằng máy để bàn, mà bằng máy CNC 5 trục.
Máy in 3D công nghiệp
Ngoài hai dự án quy mô lớn này, nhóm phòng thí nghiệm EST và tôi gần đây đã thực hiện nhiều dự án khác:
Giờ đây, chúng tôi đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong nhiều vấn đề khác nhau, họ bắt đầu mời chúng tôi tham khảo ý kiến khi khách hàng lựa chọn chiến lược phát triển hơn nữa sản phẩm của họ.
Ngoài ra, luôn có 3-4 dự án đang trong giai đoạn phát triển ý tưởng.
Chúng tôi tự sản xuất nguyên mẫu - có một cơ sở để tạo mẫu cho việc này. Chúng tôi tự mình tiến hành lắp ráp, cài đặt và vận hành thử. Chúng tôi thuê ngoài sản xuất các bộ phận: chúng tôi có rất nhiều bộ phận trong số đó để giữ xưởng gia công của riêng chúng tôi.
Các dự án của chúng tôi rất đa dạng và mỗi dự án đều giúp chúng tôi nắm vững cơ sở nguyên tố mới, làm quen với các nhà sản xuất, làm chủ các phương pháp công nghệ cần thiết. Ngày nay, sự hợp tác sản xuất của nhóm chúng tôi bao gồm hơn năm chục nhà sản xuất và nhà cung cấp cho mỗi dự án.
Metal staple fiber production
Làm thế nào công việc trên nhiều dự án như vậy được tổ chức? Nhóm thường nhận các nhiệm vụ ngoài lĩnh vực năng lực của mình. Tất nhiên, chúng tôi dành một phần nguồn lực của mình cho việc “đi cào”.
"
Qua nhiều năm, tôi đã hiểu được cấu trúc của bất kỳ công nghệ nào:
• 25% dựa vào thông tin về thiết kế
• 25% - hiểu về cách thực hiện nó: ở chế độ làm việc nào, cách tổ chức quy trình, công nghệ nào phương pháp áp dụng
• 50% - kiến thức về cách không cần làm.
Hai thành phần đầu tiên có thể bị mua, bị đánh cắp, do thám. Nhưng điều thứ ba, hãy nhớ đến bạn, điều "có trọng lượng" nhất, không bao giờ được ghi lại bởi bất kỳ ai - nó chỉ có thể được rút ra từ kinh nghiệm của chính bạn. Do đó, “đi trên một cái cào” là một giai đoạn bình thường của bất kỳ dự án nào dù phức tạp hơn hay ít hơn, và chúng tôi đã học cách xử lý nó một cách triết lý. Để đạt được điều gì đó lớn lao, bạn cần cho nhóm thời gian và tiền bạc để phát triển năng lực. Đôi khi rất khó để làm bài tập, nhưng bằng cách này kiến thức thu được chắc chắn hơn.
Ai trong nhóm của bạn, bạn tham gia vào loại chuyên gia nào trong công việc của mình? v19, đã có yêu cầu từ các kỹ sư từ khắp nước Nga về cơ hội làm việc trong nhóm của chúng tôi. Tuổi của đồng nghiệp có quan trọng đối với bạn không?
Nhóm nghiên cứu bao gồm nhiều chuyên gia. Tùy thuộc vào dự án, họ có thể là nhà thiết kế, nhà vật lý, nhà hóa học, nhà khoa học vật liệu, chuyên gia tổ chức nghiên cứu khoa học, nhà toán học để mô phỏng máy tính các quá trình vật lý, lập trình viên, kỹ sư điện tử và nhà lắp ráp. Cốt lõi của nhóm thường không thay đổi, nhưng một nhóm chuyên gia bên ngoài có chuyên môn trong một lĩnh vực cụ thể có thể được hình thành để giải quyết các vấn đề khác nhau.
Bất cứ khi nào có thể, tôi cố gắng chọn các đồng nghiệp sao cho kiến thức của họ trùng lặp một phần và họ hiểu ý nghĩa công việc của nhau: điều này mang lại cho chúng tôi sự gắn kết tốt hơn và ổn định hơn trong trường hợp ai đó rời đi.
Nhóm phòng thí nghiệm EST tập hợp các chuyên gia ở các độ tuổi khác nhau: Tôi lớn hơn mọi người, 50 tuổi, nhân viên trẻ nhất đã hoàn thành khóa 4 của Viện Hàng không Moscow (Ghi chú - Viện Hàng không Moscow). Có sự khác biệt về mức độ đào tạo, nhưng chúng là do hành trang kinh nghiệm đi kèm với tuổi tác. Đồng thời, các cách tiếp cận công việc và tính khí khác nhau chỉ có lợi cho nhóm.
Tôi nghĩ về tuổi của mình và tuổi của những người xung quanh khi những khó khăn nảy sinh trong giao tiếp mà không thể giải thích bằng cách nào khác. Và tôi chưa bao giờ tự nhận mình đủ "tuổi" để dạy ai.Tôi chắc chắn rằng giáo viên đến vào lúc học sinh đã sẵn sàng cho anh ta: một người phải tìm kiếm lời khuyên một cách thông minh, nếu không sẽ vô ích.
Nếu các đồng nghiệp trẻ tìm đến tôi để xin lời khuyên, tôi hiếm khi từ chối sự giúp đỡ. Nhưng nó sẽ không phải lúc nào cũng rõ ràng đối với một chuyên gia mới làm quen. Cho đến khi nổi da gà, anh ấy sẽ không tin mọi lời khuyên. Và khi anh ấy lấp đầy, bản thân anh ấy sẽ có thể tư vấn.
Bạn sử dụng hệ thống CNTT nào trong công việc của mình?
Hãy bắt đầu với thực tế là nhóm liên tục làm việc ở định dạng từ xa, chúng tôi chỉ tập hợp cho nhu cầu sản xuất và cài đặt, vận hành và cho các cuộc họp quan trọng. Công việc đã được điều chỉnh trong một phức hợp toàn bộ hệ thống phần mềm.Ví dụ: Camunda, Xmind, Chaos-control, cũng như gói phần mềm Microsoft được sử dụng để tổ chức các quy trình kinh doanh.
Từ chối một chương trình tích hợp duy nhất là quan điểm chính của chúng tôi. Tôi chắc chắn rằng tất cả các giải pháp phần mềm để tổ chức làm việc nhóm theo cách này hay cách khác đều tập trung vào một số hoạt động cốt lõi: có thể là thiết kế, tính toán hoặc lập trình. Hoạt động cốt lõi này quyết định việc lựa chọn tích hợp phần mềm. Nếu chúng tôi không có hướng đi rõ ràng hoặc nó khác nhau ở các giai đoạn khác nhau của dự án, chúng tôi sẽ thấy mình ở trong tình huống mà bất kỳ phần mềm hiện có nào, được tuyên bố là phần mềm chính hoặc tích hợp, ở giai đoạn tiếp theo sẽ ngừng giúp đỡ mà chỉ can thiệp. ... Giải pháp của chúng tôi là từ bỏ bất kỳ chương trình tích hợp nào.Chúng ta cần sự linh hoạt tối đa - chỉ có sự phân mảnh có ý thức của phần mềm mới có thể cung cấp nó.
Sự nhạy cảm với rò rỉ thông tin cũng có lợi cho sự phân mảnh này. Vì lý do tương tự, chúng tôi cũng không sử dụng các công cụ trực tuyến. Cả hai đều tạo ra một tuyến phòng thủ khác chống lại việc mất dữ liệu.
“Ở công ty của Sergei Zotov, tình huống này không phải là phổ biến nhất. Nhưng trong một môi trường mà bất kỳ công cụ CNTT nào như một phần của các dự án nghiên cứu chỉ được cung cấp một chức năng hỗ trợ và bản thân nhóm không quá lớn, thì đây là một thực tế bình thường. Hơn nữa, chúng tôi hiểu rằng họ không cần các hệ thống “nặng” để hợp nhất dữ liệu và quản lý vòng đời sản phẩm như các sản phẩm PLM cổ điển.
Nhưng ngay cả trong một công ty nhỏ như vậy, những khó khăn có thể phát sinh nếu bạn không sử dụng một nền tảng không chỉ giúp lưu trữ thông tin mà còn theo dõi mức độ liên quan của nó và chỉ hoạt động với các tệp được cập nhật và phê duyệt. Hậu quả không phải lúc nào cũng nghiêm trọng, và nó thường xảy ra khi bạn bắt đầu làm việc trên một thư mục mạng.
Đồng thời, bất kỳ công cụ quản lý dữ liệu kỹ thuật nào, ngay cả đơn giản nhất, không chỉ cho phép theo dõi mức độ liên quan của tài liệu mà còn phân định quyền truy cập vào tài liệu đó, đảm bảo an toàn cho các quá trình phát triển. Và điều này rất quan trọng đối với phòng thí nghiệm EST và hàng trăm doanh nghiệp khác. "
Là hệ thống CAD chính của công ty, chúng tôi sử dụng KOMPAS-3D v19, nhưng trong một số trường hợp, các nhà thiết kế cũng chuyển sang sản phẩm của các nhà cung cấp nước ngoài.
Tôi đã làm quen với KOMPAS-3D từ năm 2008 - sau đó chúng tôi đưa ra lựa chọn giữa ba sản phẩm và bằng cách nào đó cùng một lúc, ở mức độ trực quan, chúng tôi đã chọn KOMPAS - có lẽ đây là thuật giả kim. Nhưng ngay cả bây giờ, làm việc trong các phiên bản mới nhất của hệ thống, tôi tin rằng khi phát minh ra công cụ, bao gồm cả CAD, chỉ mang tính chất thứ yếu. Chúng tôi có thể không sử dụng thứ gì đó trong nhiều tuần hoặc chỉ sử dụng một số tùy chọn nhất định. Tuy nhiên, sự đa dạng của các hoạt động mà chúng tôi có thể cần là rất rộng. Tất nhiên, không phải tất cả chúng đều có thể được triển khai ở mức độ thích hợp trong một chương trình, nhưng chúng tôi bình tĩnh trước những tình huống như vậy: không phải trong một cú nhấp chuột, mà là mười, không phải trong một hệ thống CAD, mà là hai, nhưng vấn đề sẽ là đã giải quyết.Với sự phát triển của công nghệ phụ gia, chúng tôi bắt đầu sử dụng thường xuyên việc xây dựng các mặt cắt của các bộ phận có hình học phức tạp. Nhiều lần lặp yêu cầu áp dụng rộng rãi hơn các ràng buộc tham số.
CAD đã trở thành một công cụ quen thuộc và thậm chí hàng ngày đối với công ty. Sử dụng nhiều phần mềm khác nhau, chúng tôi đã đơn giản hóa giải pháp cho các tác vụ thường ngày và đảm bảo chúng hoạt động tốt hơn. Chỉ có một điều vẫn không thay đổi: người kỹ sư vẫn cần suy nghĩ và sai lầm.
Cuối cùng, đối với bạn, trở thành một nhà phát minh có ý nghĩa như thế nào? Đó là một cách sống. Bạn không ngừng suy nghĩ về một nhiệm vụ và tận hưởng quá trình này. Tôi không thể tưởng tượng mình đang lái một chiếc ô tô - chắc chắn tôi sẽ bị phân tâm bởi một ý tưởng mới nào đó.
Nếu chúng ta tập trung đặc biệt vào hoạt động sáng tạo, thì phần thiết kế thực tế của công việc sẽ mất nhiều ưu thế về mức độ quan trọng và mức tiêu thụ tài nguyên - khoảng một phần tư tổng thời gian. Hầu hết nó được dành cho việc phản ánh. Tuy nhiên, hiện nay, rất nhiều nỗ lực được dành cho việc quản lý của công ty.
Đồng thời, tôi phát triển những máy móc mà công ty tạo ra cho khách hàng vì niềm vui của chính tôi. Tôi cũng sử dụng KOMPAS ở nhà: vợ tôi làm búp bê thiết kế, tôi thiết kế giá ba chân, giá đỡ, hộp đựng đặc biệt để vận chuyển.
Tôi rất yêu thích câu nói trong bộ phim Ý "The Taming of the Shrew": "Họ tạm dừng công việc mà họ không thích, nhưng tôi thích công việc của mình."
The rake is never documented - and this is the most important part of the technology.
Хождение по граблям никогда не документируется — а это самая важная часть технологии
Phỏng vấn Sergei Zotov, Giám đốc điều hành kiêm Thiết kế trưởng của phòng thí nghiệm EST lab
giới thiệu KOMPAS-3D v19 được tổ chức vào tháng 7 đã giới thiệu cộng đồng CAD về kỹ sư, nhà phát minh và Giám đốc điều hành của phòng thí nghiệm EST Sergei Zotov. Ông nói về việc tổ chức công việc nghiên cứu và phát triển trong công ty của mình. Phòng thí nghiệm EST thiết kế thiết bị tùy chỉnh cho nhiều ngành khác nhau, cung cấp các giải pháp thực sự sáng tạo. Chúng tôi quyết định tiết lộ chi tiết hơn những thành tựu của công ty và tìm hiểu cuộc sống của một văn phòng thiết kế tư nhân độc lập.
Sergey, làm thế nào bạn trở thành một kỹ sư thiết kế?
Điều này xảy ra một cách tình cờ. Năm 1993, tôi tốt nghiệp Học viện Vật lý Kỹ thuật Matxcova (Ghi chú - nay là NRNU "MEPhI") và sau khi tốt nghiệp bắt đầu làm việc với tư cách là trưởng phòng thí nghiệm sản xuất thử nghiệm "Kỹ sư". Ở đó, làm việc trên các loại máy rút mới và tiến tới các hoạt động thiết kế.
Làm thế nào mà công ty của bạn thành lập?
Trong một thời gian dài, tôi đã làm việc ở nhiều công ty khác nhau với tư cách là nhà thiết kế hàng đầu hoặc trưởng nhóm. Và năm 2008, tôi nghỉ việc và đi du lịch tự do. Dần dần, chúng tôi cố gắng đoàn kết những người cùng chí hướng xung quanh chúng tôi, những người mà chúng tôi gần đây đã thành lập phòng thí nghiệm EST của công ty mới.Tên có nguồn gốc từ các từ kỹ thuật, khoa học, công nghệ, truyền tải bản chất của công việc của chúng tôi.
Nhưng rồi, 12 năm trước, mọi chuyện không suôn sẻ như vậy. Cuộc khủng hoảng kinh tế đã cuốn tôi đến với một dự án khởi nghiệp - và nó đã giúp tôi cầm cự được một thời gian. Năm 2014, mọi chuyện cũng không dễ dàng: nhiều khách hàng vì sợ bị trừng phạt nên đã đóng băng công việc trong gần một năm. Sau đó, các đơn hàng nhỏ được lưu đến việc lắp ráp tủ điều khiển cho máy của người khác. Nhưng, khi đã cảm nhận được hương vị của tự do, tôi không muốn đi làm thuê nữa.
Kinh nghiệm của tôi nói rằng chỉ có ba quy luật cơ bản trong thế giới của chúng ta:
1. Mọi thứ sẽ không như chúng ta tưởng tượng ban đầu.
2. Mọi thứ sẽ đúng.
3. Mọi thứ sẽ đúng giờ.
Bây giờ chúng tôi có một đội, và cùng với nó, chúng tôi bắt đầu một chuyến đi mới.
Hãy cho chúng tôi biết về các dự án phòng thí nghiệm EST quan trọng nhất.
Một trong những dự án lớn nhất của công ty là phát triển sản xuất đóng gói tự động (automated packaging production). Chúng tôi đã tạo ra nhiều loại máy chính và máy ngoại vi từ Micropack thu nhỏ, có thể nằm gọn trong lòng bàn tay của bạn và có thể được tích hợp vào bất kỳ máy lớn nào như một bộ phận bổ sung hoặc được đặt trong buồng vô trùng của nó, thành đôi đứng trên sàn. -máy chảy.
Theo một tùy chọn, thiết bị của chúng tôi sẽ bao gồm một máy in ba hoặc bốn tia, một hệ thống băng tải tiên tiến, máy phân nhóm, máy trộn và hàng chục loại máy khác.
Dự án này đã trở thành một trong những dự án đầy tham vọng nhất - công việc kéo dài khoảng 10 năm. Một số lần lặp lại không phù hợp với tôi, dự án bị đóng băng, sau đó được hồi sinh trở lại. Bây giờ lý tưởng vẫn chưa đạt được, nhưng phương hướng đã đúng. "Micropacks" và các nhánh tương lai của dự án "thu nhỏ" máy công cụ này trong tương lai sẽ dẫn đến việc chuyển đổi các cửa hàng sản xuất, làm cho chúng nhỏ gọn hơn và tự động hóa sâu hơn các quy trình sản xuất.
Công nghệ đóng gói
Một dự án quan trọng khác là một máy in 3D để in bằng nhựa nhiệt độ cao có độ bền cao, có các đặc tính vật lý và cơ học tương đương với nhôm. Việc in bằng chất dẻo như vậy được thực hiện trong một buồng có nhiệt độ không khí 250 ° C trên bàn rất nóng và với đầu in nóng lên đến 500 ° C. Công việc trên máy in kéo dài một năm rưỡi và không hề dễ dàng. ở tất cả. Đầu tiên, chúng tôi tạo ra ba nguyên mẫu, trên đó chúng tôi đã nghiên cứu tất cả các sắc thái về thiết kế, phần mềm và công nghệ. Dự án máy in công nghiệp đã sẵn sàng. Một chiếc máy như vậy sẽ cho phép in các bộ phận từ vật liệu cao phân tử có độ bền đến mức chúng có thể được sử dụng không chỉ để tạo mẫu mà còn được sử dụng trong các máy thực.
Thị trường ngách này gần như không bị chiếm đóng bởi các nhà sản xuất Nga. Máy in nối tiếp cho dạng này đến nay phần lớn được sản xuất bởi các công ty nước ngoài. Nhưng đồng thời, thị trường rất lớn: chúng tôi đang cạnh tranh trong lĩnh vực này không phải bằng máy để bàn, mà bằng máy CNC 5 trục.
Máy in 3D công nghiệp
Ngoài hai dự án quy mô lớn này, nhóm phòng thí nghiệm EST và tôi gần đây đã thực hiện nhiều dự án khác:
- Phát minh, biện minh bằng tính toán và chuẩn bị cho khách hàng các đơn đăng ký bằng sáng chế cho một số công trình làm ngưng tụ nước từ không khí.
- Phát triển khái niệm đầu in để in 3D các tòa nhà. Việc sử dụng chúng cung cấp khả năng gia cố tự động theo chiều dọc và chiều dọc của bức tường, cũng như làm phẳng nó.
- Hiện đại hóa máy đóng gói của công ty OMAG của Ý.
- Hiện thực hóa ý tưởng máy rút từ giữa thế kỷ trước.
- Xây dựng giải pháp kỹ thuật để thực hiện dự án chỉnh trang cơ điện đường sắt. Dung dịch sẽ làm tăng độ chính xác gia công và cải thiện chất lượng bề mặt. Với việc xây dựng các đường cao tốc, công nghệ này có thể tìm thấy vị trí của nó dưới ánh nắng mặt trời.
- Phát triển thiết bị làm khô kiểu đường hầm để in lụa với mực dung môi để đưa vào máy in offset web Drent Vision.
Giờ đây, chúng tôi đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong nhiều vấn đề khác nhau, họ bắt đầu mời chúng tôi tham khảo ý kiến khi khách hàng lựa chọn chiến lược phát triển hơn nữa sản phẩm của họ.
Ngoài ra, luôn có 3-4 dự án đang trong giai đoạn phát triển ý tưởng.
Chúng tôi tự sản xuất nguyên mẫu - có một cơ sở để tạo mẫu cho việc này. Chúng tôi tự mình tiến hành lắp ráp, cài đặt và vận hành thử. Chúng tôi thuê ngoài sản xuất các bộ phận: chúng tôi có rất nhiều bộ phận trong số đó để giữ xưởng gia công của riêng chúng tôi.
Các dự án của chúng tôi rất đa dạng và mỗi dự án đều giúp chúng tôi nắm vững cơ sở nguyên tố mới, làm quen với các nhà sản xuất, làm chủ các phương pháp công nghệ cần thiết. Ngày nay, sự hợp tác sản xuất của nhóm chúng tôi bao gồm hơn năm chục nhà sản xuất và nhà cung cấp cho mỗi dự án.
Metal staple fiber production
Làm thế nào công việc trên nhiều dự án như vậy được tổ chức? Nhóm thường nhận các nhiệm vụ ngoài lĩnh vực năng lực của mình. Tất nhiên, chúng tôi dành một phần nguồn lực của mình cho việc “đi cào”.
"
Qua nhiều năm, tôi đã hiểu được cấu trúc của bất kỳ công nghệ nào:
• 25% dựa vào thông tin về thiết kế
• 25% - hiểu về cách thực hiện nó: ở chế độ làm việc nào, cách tổ chức quy trình, công nghệ nào phương pháp áp dụng
• 50% - kiến thức về cách không cần làm.
Hai thành phần đầu tiên có thể bị mua, bị đánh cắp, do thám. Nhưng điều thứ ba, hãy nhớ đến bạn, điều "có trọng lượng" nhất, không bao giờ được ghi lại bởi bất kỳ ai - nó chỉ có thể được rút ra từ kinh nghiệm của chính bạn. Do đó, “đi trên một cái cào” là một giai đoạn bình thường của bất kỳ dự án nào dù phức tạp hơn hay ít hơn, và chúng tôi đã học cách xử lý nó một cách triết lý. Để đạt được điều gì đó lớn lao, bạn cần cho nhóm thời gian và tiền bạc để phát triển năng lực. Đôi khi rất khó để làm bài tập, nhưng bằng cách này kiến thức thu được chắc chắn hơn.
Ai trong nhóm của bạn, bạn tham gia vào loại chuyên gia nào trong công việc của mình? v19, đã có yêu cầu từ các kỹ sư từ khắp nước Nga về cơ hội làm việc trong nhóm của chúng tôi. Tuổi của đồng nghiệp có quan trọng đối với bạn không?
Nhóm nghiên cứu bao gồm nhiều chuyên gia. Tùy thuộc vào dự án, họ có thể là nhà thiết kế, nhà vật lý, nhà hóa học, nhà khoa học vật liệu, chuyên gia tổ chức nghiên cứu khoa học, nhà toán học để mô phỏng máy tính các quá trình vật lý, lập trình viên, kỹ sư điện tử và nhà lắp ráp. Cốt lõi của nhóm thường không thay đổi, nhưng một nhóm chuyên gia bên ngoài có chuyên môn trong một lĩnh vực cụ thể có thể được hình thành để giải quyết các vấn đề khác nhau.
Bất cứ khi nào có thể, tôi cố gắng chọn các đồng nghiệp sao cho kiến thức của họ trùng lặp một phần và họ hiểu ý nghĩa công việc của nhau: điều này mang lại cho chúng tôi sự gắn kết tốt hơn và ổn định hơn trong trường hợp ai đó rời đi.
Nhóm phòng thí nghiệm EST tập hợp các chuyên gia ở các độ tuổi khác nhau: Tôi lớn hơn mọi người, 50 tuổi, nhân viên trẻ nhất đã hoàn thành khóa 4 của Viện Hàng không Moscow (Ghi chú - Viện Hàng không Moscow). Có sự khác biệt về mức độ đào tạo, nhưng chúng là do hành trang kinh nghiệm đi kèm với tuổi tác. Đồng thời, các cách tiếp cận công việc và tính khí khác nhau chỉ có lợi cho nhóm.
Tôi nghĩ về tuổi của mình và tuổi của những người xung quanh khi những khó khăn nảy sinh trong giao tiếp mà không thể giải thích bằng cách nào khác. Và tôi chưa bao giờ tự nhận mình đủ "tuổi" để dạy ai.Tôi chắc chắn rằng giáo viên đến vào lúc học sinh đã sẵn sàng cho anh ta: một người phải tìm kiếm lời khuyên một cách thông minh, nếu không sẽ vô ích.
Nếu các đồng nghiệp trẻ tìm đến tôi để xin lời khuyên, tôi hiếm khi từ chối sự giúp đỡ. Nhưng nó sẽ không phải lúc nào cũng rõ ràng đối với một chuyên gia mới làm quen. Cho đến khi nổi da gà, anh ấy sẽ không tin mọi lời khuyên. Và khi anh ấy lấp đầy, bản thân anh ấy sẽ có thể tư vấn.
Bạn sử dụng hệ thống CNTT nào trong công việc của mình?
Hãy bắt đầu với thực tế là nhóm liên tục làm việc ở định dạng từ xa, chúng tôi chỉ tập hợp cho nhu cầu sản xuất và cài đặt, vận hành và cho các cuộc họp quan trọng. Công việc đã được điều chỉnh trong một phức hợp toàn bộ hệ thống phần mềm.Ví dụ: Camunda, Xmind, Chaos-control, cũng như gói phần mềm Microsoft được sử dụng để tổ chức các quy trình kinh doanh.
Từ chối một chương trình tích hợp duy nhất là quan điểm chính của chúng tôi. Tôi chắc chắn rằng tất cả các giải pháp phần mềm để tổ chức làm việc nhóm theo cách này hay cách khác đều tập trung vào một số hoạt động cốt lõi: có thể là thiết kế, tính toán hoặc lập trình. Hoạt động cốt lõi này quyết định việc lựa chọn tích hợp phần mềm. Nếu chúng tôi không có hướng đi rõ ràng hoặc nó khác nhau ở các giai đoạn khác nhau của dự án, chúng tôi sẽ thấy mình ở trong tình huống mà bất kỳ phần mềm hiện có nào, được tuyên bố là phần mềm chính hoặc tích hợp, ở giai đoạn tiếp theo sẽ ngừng giúp đỡ mà chỉ can thiệp. ... Giải pháp của chúng tôi là từ bỏ bất kỳ chương trình tích hợp nào.Chúng ta cần sự linh hoạt tối đa - chỉ có sự phân mảnh có ý thức của phần mềm mới có thể cung cấp nó.
Sự nhạy cảm với rò rỉ thông tin cũng có lợi cho sự phân mảnh này. Vì lý do tương tự, chúng tôi cũng không sử dụng các công cụ trực tuyến. Cả hai đều tạo ra một tuyến phòng thủ khác chống lại việc mất dữ liệu.
“Ở công ty của Sergei Zotov, tình huống này không phải là phổ biến nhất. Nhưng trong một môi trường mà bất kỳ công cụ CNTT nào như một phần của các dự án nghiên cứu chỉ được cung cấp một chức năng hỗ trợ và bản thân nhóm không quá lớn, thì đây là một thực tế bình thường. Hơn nữa, chúng tôi hiểu rằng họ không cần các hệ thống “nặng” để hợp nhất dữ liệu và quản lý vòng đời sản phẩm như các sản phẩm PLM cổ điển.
Nhưng ngay cả trong một công ty nhỏ như vậy, những khó khăn có thể phát sinh nếu bạn không sử dụng một nền tảng không chỉ giúp lưu trữ thông tin mà còn theo dõi mức độ liên quan của nó và chỉ hoạt động với các tệp được cập nhật và phê duyệt. Hậu quả không phải lúc nào cũng nghiêm trọng, và nó thường xảy ra khi bạn bắt đầu làm việc trên một thư mục mạng.
Đồng thời, bất kỳ công cụ quản lý dữ liệu kỹ thuật nào, ngay cả đơn giản nhất, không chỉ cho phép theo dõi mức độ liên quan của tài liệu mà còn phân định quyền truy cập vào tài liệu đó, đảm bảo an toàn cho các quá trình phát triển. Và điều này rất quan trọng đối với phòng thí nghiệm EST và hàng trăm doanh nghiệp khác. "
Là hệ thống CAD chính của công ty, chúng tôi sử dụng KOMPAS-3D v19, nhưng trong một số trường hợp, các nhà thiết kế cũng chuyển sang sản phẩm của các nhà cung cấp nước ngoài.
Tôi đã làm quen với KOMPAS-3D từ năm 2008 - sau đó chúng tôi đưa ra lựa chọn giữa ba sản phẩm và bằng cách nào đó cùng một lúc, ở mức độ trực quan, chúng tôi đã chọn KOMPAS - có lẽ đây là thuật giả kim. Nhưng ngay cả bây giờ, làm việc trong các phiên bản mới nhất của hệ thống, tôi tin rằng khi phát minh ra công cụ, bao gồm cả CAD, chỉ mang tính chất thứ yếu. Chúng tôi có thể không sử dụng thứ gì đó trong nhiều tuần hoặc chỉ sử dụng một số tùy chọn nhất định. Tuy nhiên, sự đa dạng của các hoạt động mà chúng tôi có thể cần là rất rộng. Tất nhiên, không phải tất cả chúng đều có thể được triển khai ở mức độ thích hợp trong một chương trình, nhưng chúng tôi bình tĩnh trước những tình huống như vậy: không phải trong một cú nhấp chuột, mà là mười, không phải trong một hệ thống CAD, mà là hai, nhưng vấn đề sẽ là đã giải quyết.Với sự phát triển của công nghệ phụ gia, chúng tôi bắt đầu sử dụng thường xuyên việc xây dựng các mặt cắt của các bộ phận có hình học phức tạp. Nhiều lần lặp yêu cầu áp dụng rộng rãi hơn các ràng buộc tham số.
CAD đã trở thành một công cụ quen thuộc và thậm chí hàng ngày đối với công ty. Sử dụng nhiều phần mềm khác nhau, chúng tôi đã đơn giản hóa giải pháp cho các tác vụ thường ngày và đảm bảo chúng hoạt động tốt hơn. Chỉ có một điều vẫn không thay đổi: người kỹ sư vẫn cần suy nghĩ và sai lầm.
Cuối cùng, đối với bạn, trở thành một nhà phát minh có ý nghĩa như thế nào? Đó là một cách sống. Bạn không ngừng suy nghĩ về một nhiệm vụ và tận hưởng quá trình này. Tôi không thể tưởng tượng mình đang lái một chiếc ô tô - chắc chắn tôi sẽ bị phân tâm bởi một ý tưởng mới nào đó.
Nếu chúng ta tập trung đặc biệt vào hoạt động sáng tạo, thì phần thiết kế thực tế của công việc sẽ mất nhiều ưu thế về mức độ quan trọng và mức tiêu thụ tài nguyên - khoảng một phần tư tổng thời gian. Hầu hết nó được dành cho việc phản ánh. Tuy nhiên, hiện nay, rất nhiều nỗ lực được dành cho việc quản lý của công ty.
Đồng thời, tôi phát triển những máy móc mà công ty tạo ra cho khách hàng vì niềm vui của chính tôi. Tôi cũng sử dụng KOMPAS ở nhà: vợ tôi làm búp bê thiết kế, tôi thiết kế giá ba chân, giá đỡ, hộp đựng đặc biệt để vận chuyển.
Tôi rất yêu thích câu nói trong bộ phim Ý "The Taming of the Shrew": "Họ tạm dừng công việc mà họ không thích, nhưng tôi thích công việc của mình."
The rake is never documented - and this is the most important part of the technology.
Хождение по граблям никогда не документируется — а это самая важная часть технологии
Хождение по граблям никогда не документируется — а это самая важная часть технологии
Хождение по граблям никогда не документируется — а это самая важная часть технологии
ascon.ru
Nó tất tật chỉ có thế thôi cụ ạ. Cái trên hình là 1 pha chứ cái lắp ở nhà em là 3 pha cơ. Chắc tại công nghệ của ta dùng khác bên Nga. Với lại nguyên vật liệu ở mình khan hiếm hơn ở bển, nên họ phải làm nhỏ.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Nhà máy kỹ thuật số (Digital Factory) Concern Oceanpribor triển khai Tổ hợp giải pháp ASCON như thế nào
Việc tạo ra một chuỗi quản lý vòng đời hoàn chỉnh vẫn là một dự án có một không hai ở Nga, đặc biệt là khi chuỗi này được xây dựng trên phần mềm của một nhà phát triển duy nhất. Công ty Cổ phần Concern Okeanpribor là một cấu trúc tích hợp, tập hợp tiềm lực khoa học và sản xuất của đất nước trong lĩnh vực thủy âm; nó bao gồm chín viện nghiên cứu và nhà máy. Mối quan tâm này đã trở thành một trong những khoản nắm giữ lớn đầu tiên bắt đầu số hóa các quy trình sản xuất.
Các chuyên gia CNTT của Okeanpribor, với sự hỗ trợ của ban lãnh đạo cấp cao nhất của công ty, đã tạo ra một hệ thống hỗ trợ kỹ thuật số duy nhất để sản xuất thiết bị dựa trên Tổ hợp ASCON. Chúng tôi đã trao đổi với ông Eduard Lazarev, Phó Trưởng ban CNTT của NIO của Concern, về những kết quả đã đạt được, những khó khăn cần vượt qua cũng như về những phẩm chất mà một người phải có để đạt được các mục tiêu CNTT đã định.
Dự án tự động hóa được thực hiện theo từng giai đoạn và dần dần bao gồm các phòng ban khác nhau. Vạch ra các giai đoạn chính của nó.
Eduard Lazarev: Tôi không phải là người gốc, nhưng đã tham gia dự án vào năm 2015, khi tôi được mời làm việc tại Okeanpribor. Và tôi phải thừa nhận rằng vào thời điểm đó dự án đã không đạt được động lực mà ban lãnh đạo công ty mong muốn. Có lẽ đó là lý do tại sao nó mở rộng đội ngũ nhân viên của mình với các chuyên gia mới.
Nhiệm vụ chính ở giai đoạn đầu là đảm bảo di chuyển dữ liệu từ gói phần mềm INTERMECH lỗi thời, không còn được hỗ trợ sang ASCON Complex. Chúng tôi đã đối phó thành công với nhiệm vụ này và nhập hơn 14,5 nghìn thông số kỹ thuật từ hệ thống Tìm kiếm PDM vào LOTSMAN: PLM.
Việc di chuyển một lượng lớn dữ liệu được tổ chức như thế nào?
EL.:
Tại đây các đồng nghiệp của chúng tôi từ ASCON đã giúp chúng tôi rất nhiều bằng cách phát triển mô-đun nhập. Sau khi kết nối mô-đun này, chúng tôi đã tự chuyển dữ liệu. Việc nhập khẩu được thực hiện trong một bước: tất cả các thông số kỹ thuật được thực hiện trong vòng ba tháng. Chỉ có điều là do tài nguyên có hạn nên khi nhập chúng tôi đã không đối chiếu được dữ liệu. Không thể thực hiện điều này trong một thời gian ngắn như vậy, và không cần thiết: tại sao phải xác minh dữ liệu sẽ được yêu cầu trong một vài năm. Nó đã được quyết định đối chiếu dữ liệu với tiền lệ: nếu có ứng dụng sản xuất DSE (bộ phận hoặc bộ phận lắp ráp) trong sản xuất thử nghiệm, thì chúng tôi sẽ đối chiếu dữ liệu cần thiết để sản xuất đối tượng được chỉ định trong ứng dụng . Và phiên bản này của công việc đã được chứng minh là có hiệu quả. Chúng tôi đã tiết kiệm tài nguyên và không lãng phí thời gian để đối chiếu dữ liệu có thể cần trong trung hạn. Vào lúc đó, nhiệm vụ là chuyển từ một hệ thống không được hỗ trợ, và chúng tôi đã hoàn thành nó: chúng tôi nhập dữ liệu và đưa Tổ hợp INTERMECH về khu dự trữ "lạnh".
Đồng thời, LOTSMAN trong thiết kế cơ bản của nó đã không đáp ứng được yêu cầu của người dùng và chương trình đang hoạt động thử nghiệm một thời gian.
Phần mềm yêu cầu tùy chỉnh: một phần do chính chúng tôi sửa đổi, phần khác của quá trình phát triển do các chuyên gia ASCON thực hiện.
Loại "điều chỉnh" nào được yêu cầu đối với LOTSMAN: PLM?
EL:
Chúng tôi đã viết khá nhiều plug-in, chức năng, hệ thống con để tự động hóa các hoạt động thường ngày của các nhà thiết kế và nhà công nghệ nhằm giúp người dùng làm việc dễ dàng hơn và để họ tin tưởng vào hệ thống.
Và ngày nay LOTSMAN là cơ sở của hệ thống sản xuất của chúng tôi: tài liệu thiết kế, công nghệ, chương trình, tài liệu tiêu chuẩn hóa (STO, STP) được lưu trữ ở đó. Tổng số người đăng ký sử dụng khoảng 800 người, 300 người đang hoạt động tích cực. Chúng tôi không có đủ giấy phép đã mua để đáp ứng nhu cầu không ngừng tăng lên của người dùng khi làm việc với LOTSMAN: PLM và chúng tôi dự định mua thêm giấy phép để tất cả những ai cần nó khi thiết kế và sản xuất một sản phẩm đều hoạt động trong hệ thống.
Bộ phận của bạn có phải đối mặt với phản hồi tiêu cực từ đồng nghiệp không, và nếu có, bạn đã quản lý những phương pháp tổ chức nào để dập t
EL:
Đúng vậy, quả thực chúng tôi đã gặp phải thái độ tiêu cực từ nhiều đồng nghiệp: dù gì thì người dùng cũng đã quen làm việc trong hệ thống cũ, và việc chuyển đổi sang hệ thống mới giả định một sự thay đổi trong tư duy, một logic làm việc khác. Và chúng tôi đã dành nhiều thời gian đúng lúc, thuyết phục đồng nghiệp về sự cần thiết phải thay đổi, nói về những ưu điểm của hệ thống mới tại các cuộc tham vấn, cuộc họp, hội thảo. Công ty cũng sử dụng những nhân viên ở độ tuổi cảm thấy khó khăn khi chuyển sang các thuật toán mới. Nhưng kết quả cuối cùng, khi Tổ hợp ASCON bắt đầu hoạt động đầy đủ, đã vô hiệu hóa tất cả những tiêu cực ban đầu.
Và không có cách nào mà không có tài nguyên quản trị. Theo tôi, 50% thành công nằm ở sự tham gia của ban lãnh đạo cao nhất của công ty vào dự án triển khai. Trong trường hợp của chúng tôi, ban lãnh đạo nhận ra tầm quan trọng của cải cách CNTT, tự đặt ra nhiệm vụ, phân bổ nguồn lực và kinh phí, hiểu rằng có điều gì đó không ổn, bởi vì việc triển khai không phải là một quá trình lặp lại, nhanh chóng và theo một số cách có thể có sự rút lui khỏi kế hoạch đã vạch ra trước đó. Ngay từ đầu, dự án tự động hóa được giám sát bởi Alexander Sergeevich Novopoltsev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất, người đã thực hiện và tiếp tục đóng góp to lớn cho dự án này (ghi chú của người biên tập. Quyết định chính về việc bắt đầu tự động hóa toàn cầu được đưa ra bởi Tổng Giám đốc Mối quan tâm Andrey Shatokhin và cấp phó của ông Konstantin Polkanov).
Phát triển của tập đoàn - Ăng-ten phù hợp
Tiếp theo, tự động hóa đã đi đến đâu?
EL:
Sau khi chức năng của LOTSMAN được đưa về trạng thái chúng tôi cần, tự động hóa bắt đầu phát triển. Bước tiếp theo là sự ra đời của phần mềm ứng dụng cho các nhà công nghệ, đó là CAD TP VERTICAL. Hay đúng hơn là sự điều chỉnh của nó, vì nó đã được sử dụng tại doanh nghiệp và trước khi có LOTSMAN trong các bộ phận thiết kế. Nhưng nó hoạt động cục bộ: tất cả dữ liệu không được lưu trữ trên máy chủ mà trên máy tính của kỹ thuật viên. Từ quan điểm của rủi ro mất thông tin, điều này là vô nghĩa. Các quy trình kỹ thuật không bị ràng buộc với cấu trúc điện tử của sản phẩm (ESI), vì các nhà thiết kế chỉ đơn giản là không đưa chúng vào hệ thống vào thời điểm đó. Vì vậy, khi LOTSMAN bắt đầu hoạt động, khi ESI xuất hiện ở đó, các nhà công nghệ có cơ hội gắn các quy trình công nghệ vào cấu trúc này.
Một lần nữa, chúng tôi cũng điều chỉnh VERTICAL cho chính mình, chủ yếu để giảm số lượng hành động của một người dùng bình thường. Và nếu khi bắt đầu dự án, các chuyên gia của ASCON đã giúp đỡ chúng tôi rất nhiều, thì theo thời gian, chúng tôi đã tích lũy được kinh nghiệm, kiến thức và cảm nhận được sức mạnh để tùy biến độc lập.
Sau đó, chúng tôi kết nối các nhà thiết kế đã từng làm việc trong KOMPAS-3D với quỹ đạo thông tin chung và trên thực tế, đã tạo ra một không gian thông tin duy nhất của doanh nghiệp dựa trên LOTSMAN: PLM. Và ở đây không có khó khăn về kỹ thuật, chỉ có những khó khăn về tư tưởng.
Rốt cuộc, không có gì bí mật khi nhà thiết kế thường coi hệ thống PLM là kẻ thù của mình, làm phức tạp cuộc sống của anh ta. Làm thế nào bạn tìm thấy số dư?
EL.:
Đúng vậy, các nhà thiết kế đã có một ý kiến ác ý: bộ phận CNTT phải chịu trách nhiệm tạo ra cấu trúc điện tử của sản phẩm. Và kinh nghiệm trước đây với các hệ thống kế thừa đã củng cố niềm tin này trong tâm trí các nhà thiết kế. Chúng tôi đã mất một khoảng thời gian để giải thích với các chuyên gia: ESI xuất hiện tại thời điểm phát triển tài liệu thiết kế và trách nhiệm của các nhà thiết kế, không phải chuyên gia CNTT, là đưa tài liệu vào kho lưu trữ LOTSMAN. Các nhà thiết kế cho biết: chúng tôi không cần cấu trúc điện tử của sản phẩm. Nhóm của chúng tôi đã cho họ thấy: KOMPAS và LOTSMAN cho phép bạn tạo ESI bằng cách nhấn một nút, tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc tạo đặc điểm kỹ thuật, tài liệu thiết kế chính. Kết quả là, ESI bắt đầu xuất hiện một cách tự nhiên, chứ không phải do bàn tay của các chuyên gia CNTT. Tất nhiên, nó xảy ra khi một phương thức khởi tạo quên điều gì đó và không tuân theo các quy tắc,
Và trong ba năm nay, chúng tôi không thể tưởng tượng một quy trình sản xuất duy nhất mà không có ESI: nếu không có ESI, chúng tôi sẽ không thể gửi tài liệu thiết kế làm việc, soạn thảo tài liệu lưu trữ, phát triển công nghệ, chúng tôi sẽ không thể chuyển dữ liệu sang một hệ thống khác cấp (ERP), nhưng chúng tôi có nhiều nhiệm vụ biên giới, chúng tôi chuyển thông tin sang hệ thống kế toán dựa trên 1C
Như vậy, bạn đã thiết lập một chuỗi truyền dữ liệu end-to-end từ nhà thiết kế đến nhà công nghệ. Năm ngoái, một dự án triển khai hệ thống GULF STREAM đã được khởi động, và giờ đây, chuỗi này được khép lại một cách hợp lý bằng cách tự động hóa quy trình sản xuất. Hệ thống đã hoạt động như thế nào?
EL.:
Trong một thời gian, GULF STREAM "treo trên một chiếc đinh" giống như những chiếc găng tay đấm bốc để thể hiện tầm quan trọng và sức mạnh của nó tại một thời điểm nhất định. Đơn giản là chúng tôi không có đủ thông tin để lập kế hoạch chuẩn bị sản xuất. Nhưng sau khi dữ liệu thiết kế và công nghệ bắt đầu đổ về LOTSMAN, chúng tôi đã có mong muốn và cơ hội bắt được một con "cá voi" như điều khiển sản xuất tự động trong lưới.
Chúng tôi có một sản xuất cụ thể, phức tạp: thứ nhất, đó là chế tạo dụng cụ và thứ hai, nó là thử nghiệm. Và nhiều người không tin rằng chúng tôi có thể điều chỉnh GULF STREAM để sản xuất thử nghiệm, nhưng chúng tôi đã làm được. Hôm nay chương trình đang hoạt động đầy đủ, nó đã được đưa đến các cửa hàng sản xuất, kế hoạch sản xuất hàng tháng và hàng quý được hình thành trong đó.
Do đó, chúng tôi nhận được một tập hợp các chương trình từ một nhà phát triển và chúng tôi không phải mất thời gian và nỗ lực phát triển các giải pháp tích hợp để đảm bảo truyền dữ liệu đầu cuối từ chương trình này sang chương trình khác.
The Concern bao gồm một tá doanh nghiệp. Việc quản lý một cấu trúc CNTT phức tạp như vậy được tổ chức như thế nào?
EL: Sau khi Tổ hợp Giải pháp ASCON hoàn toàn bắt đầu hoạt động tại doanh nghiệp chính và ban lãnh đạo đã nhìn thấy những kết quả đầu tiên, bộ phận của chúng tôi được giao nhiệm vụ mở rộng quy mô công việc của Tổ hợp tới các công ty con trong cấu trúc tích hợp của Concern.
Một năm trước, các công ty con có toàn bộ bảng màu gồm nhiều phần mềm khác nhau: đâu đó là AutoCAD, đâu đó là SolidWorks. Chúng tôi đã mua giấy phép bổ sung để thống nhất danh sách phần mềm được sử dụng, vì việc bảo trì phần mềm từ các nhà phát triển khác nhau là không thuận tiện và tại sao, nếu phần mềm ASCON Complex giải quyết được tất cả các tác vụ cần thiết.
Chúng tôi đã bắt tay vào làm việc và nhận ra rằng việc mở rộng quy mô Tổ hợp ASCON "1-1", với tất cả sự phát triển của chúng tôi, bằng cách nhấn một nút sẽ không hiệu quả: mỗi doanh nghiệp có một cấu trúc quy trình sản xuất cụ thể, riêng lẻ. Và nếu LOTSMAN: PLM trong chức năng cơ bản của nó không khó mở rộng quy mô, thì ví dụ, GULF STREAM sẽ yêu cầu tùy chỉnh đáng kể cho các nhiệm vụ của các địa điểm sản xuất cụ thể của các công ty con.
Đến nay, chúng tôi đã mở rộng gói LOTSMAN: PLM + VERTICAL tại ba công ty con và một chi nhánh.
Bạn có thể cho chúng tôi biết thêm về việc thành lập một “LOTSMAN thống nhất”.
EL:Tại địa điểm chính, chúng tôi sản xuất thử nghiệm, tại đây chúng tôi thực hiện thiết kế, nghiên cứu và phát triển thử nghiệm, đồng thời chúng tôi phát triển tài liệu thiết kế đang hoạt động, chúng tôi chuyển giao cho các công ty con của chúng tôi để sản xuất hàng loạt.
Giờ đây, các công ty con của Concern đều có LOTSMAN: PLM của riêng họ, nhưng chúng tôi đang phải đối mặt với một nhiệm vụ đầy tham vọng - tạo ra một LOTSMAN duy nhất, một cơ sở duy nhất mà tất cả các công ty con sẽ kết nối và làm việc với một đối tượng ESI chứ không phải sao chép nó. Chúng tôi đã kết nối ba công ty con với “LOTSMAN duy nhất” và bây giờ chúng tôi đang tìm ra logic tương tác trên ví dụ về một sản phẩm.
Đồng thời, ông đánh giá thế nào về triển vọng chuyển đổi sang công nghệ kỹ thuật số hoàn toàn, không cần giấy tờ?
EL:Chúng tôi đã cố gắng đạt được sự công nhận của tài liệu điện tử là tài liệu gốc trong Mối quan tâm: không chỉ trong doanh nghiệp, nó còn được công nhận bởi cơ quan chấp nhận của quân đội (VP). Chúng tôi đã "hợp pháp hóa" trong tiêu chuẩn tổ chức (STO): tài liệu điện tử có cùng trạng thái như tài liệu giấy.
Tất nhiên, như trong bất kỳ doanh nghiệp nào, chúng tôi vẫn có “giấy”, nhưng chúng tôi đã kết hợp hai thực thể, tài liệu lưu trữ giấy và điện tử, trong LOTSMAN. Và nếu các chuyên gia trước đây thường chuyển sang kho lưu trữ tài liệu gốc trên giấy, nơi một số tài liệu đã tròn 70 năm tuổi, thì giờ đây, chúng tôi quét tài liệu này theo yêu cầu và tải nó lên LOTSMAN: người dùng không còn lãng phí thời gian tìm kiếm nữa.Và ngày nay, không dễ để có được bản gốc lưu trữ trên giấy, điều này cũng tốt theo quan điểm bảo mật thông tin. Do đó, tài liệu điện tử xuất hiện trong LOTSMAN theo cách tự nhiên (nó được các nhà thiết kế tải ở đó khi thiết kế một sản phẩm), và giấy được quét bởi bộ phận CNTT.
Và ngay cả một số chuyên gia VP ngày nay cũng đang xem qua tài liệu trong LOTSMAN. Tất nhiên, không phải tất cả, nhưng chúng tôi hy vọng sẽ thuyết phục được quân đội rằng không cần phải in bản sao ra giấy của tài liệu điện tử để chấp nhận, để thử nghiệm. Tôi chắc chắn rằng chúng ta sẽ đạt được điều này trước cuối năm nay.
Để có ý nghĩa pháp lý cho thủ tục này, chúng tôi đã chuẩn bị và gửi một lá thư chính thức cho Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga - với tất cả các lập luận rằng phương pháp luận này không mâu thuẫn với GOST và giảm đáng kể thời gian chuẩn bị tài liệu, vì không có cần yêu cầu tài liệu giấy tờ.
Điều gì đang thúc đẩy sự chuyển đổi từ chế độ truyền động 2D sang chế độ kép kỹ thuật số? Dự án chuyển đổi sang mô hình 3D làm phương tiện truyền thông tin chính hiện đang ở giai đoạn nào?
EL:Sau khi chúng tôi đảm bảo việc truyền thông tin từ KOMPAS sang LOTSMAN, ban quản lý đặt ra cho chúng tôi nhiệm vụ chuyển sang một cấp độ khác: lấy làm cơ sở không phải là một bản vẽ, mà là một mô hình 3D. Rốt cuộc, một bản vẽ có thể được “loại bỏ” khỏi một mô hình, nhưng nó linh hoạt hơn, nó có thể chứa đầy dữ liệu thuộc tính, được chuyển đến các hệ thống cấp CAM để viết các chương trình điều khiển.
Đây là một trong những nhiệm vụ chính của ngày hôm nay, nhóm thiết kế của chúng tôi, cùng với các đồng nghiệp từ ASCON, hiện đang tham gia chặt chẽ vào lĩnh vực này, làm việc với các nhà thiết kế, và tôi nghĩ rằng vào cuối năm nay, nhân viên của doanh nghiệp sẽ lưu trữ không phải là các bản vẽ 2D, mà là các mô hình 3D với các bản vẽ được liên kết tương ứng. Nhiệm vụ quan trọng tiếp theo là đảm bảo chuyển các mô hình 3D sang máy CNC.
Những nhiệm vụ nào khác mà ban quản lý đặt ra cho bạn ngày hôm nay, những nhiệm vụ nào được chỉ định là ưu tiên trong 2-3 năm tới?
EL: Véc tơ phát triển trong trung hạn đối với tôi có vẻ như thế này - kéo các công ty con khác vào quỹ đạo thông tin chung nhằm tạo ra một cấu trúc tích hợp sâu sắc, một không gian thông tin duy nhất. Như tôi đã nói trước đó, thực tế là dữ liệu được lưu trữ trong một không gian duy nhất, trên một nền tảng và để các doanh nghiệp có khả năng làm việc với một đối tượng chứ không phải với các bản sao của nó. Để toàn bộ Tổ hợp ASCON, và không chỉ LOTSMAN, VERTICAL và KOMPAS-3D, hoạt động trên các trang còn lại của Mối quan tâm. Và sau khi chúng tôi ra mắt "LOTSMAN duy nhất", chúng tôi có kế hoạch giới thiệu GULF STREAM tại các công ty con của chúng tôi.
Có kế hoạch nào để thay thế khối phần mềm nước ngoài không? Ông đánh giá thế nào về tiềm năng của phần mềm trong nước trong bối cảnh các nhiệm vụ hiện đang bị các hệ thống nước ngoài “đóng” tại doanh nghiệp?
EL: Altium Designer thay thế P-CAD lỗi thời. Nhưng liên quan đến các sự kiện mới nhất (bao gồm việc Cơ quan quan ngại bị đưa vào danh sách trừng phạt) và hướng dẫn của Chính phủ về thay thế nhập khẩu, nhiệm vụ thay thế phần mềm nước ngoài trở nên cấp thiết hơn.
Tôi đã quen với phần mềm Delta Design trong nước và tôi không nghi ngờ gì rằng sản phẩm này sẽ có thể hoàn thành các tác vụ mà chúng tôi đã thực hiện trong P-CAD và Altium Designer. Altium Designer rất mạnh mẽ, nhưng không dễ sử dụng.Và tôi đánh giá cao triển vọng của một sự thay thế như vậy. Cho đến nay, nhiệm vụ thay thế nó là không đáng, nhưng tôi nghĩ rằng nó sẽ được đặt ra trong một tương lai rất gần.
Làm thế nào để Altium Designer phù hợp với một không gian thông tin duy nhất?
EL: Bộ phận của chúng tôi đã làm việc về việc tích hợp Altium Designer với LOTSMAN trong một năm rưỡi và công việc này đã đạt đến đỉnh cao trong một giải pháp hoàn chỉnh, mà chúng tôi đã được cấp bằng sáng chế. Chúng tôi đảm bảo việc chuyển dữ liệu về cơ bản liền mạch từ Altium Designer sang LOTSMAN: PLM do chức năng API của sau này. Giải pháp hóa ra thành công đến mức một số công ty đã sẵn sàng mua nó từ chúng tôi.
Chúng tôi cũng có nhiệm vụ đảm bảo tích hợp ECAD với CAD, Altium Designer với KOMPAS-3D.Và ở đây chúng tôi đã gặp khó khăn. Tôi không nói rằng nhiệm vụ là không thể, nhưng nó rất khó. Và cho đến nay chúng tôi không có đủ nguồn lực để trả lời câu hỏi liệu điều này có thể thực hiện được ít nhất là về mặt lý thuyết hay không. Và đây là một lý do nữa để xem xét kỹ hơn về Thiết kế Delta, theo đó các bộ chuyển đổi được đưa vào KOMPAS và LOTSMAN.
Thật tốt khi tích hợp bên trong và bạn không cần phải sử dụng đến các định dạng trao đổi của bên thứ ba hoặc viết các giải pháp tích hợp. Tất nhiên, điều này không phải lúc nào cũng hiệu quả: trong trường hợp tích hợp các hệ thống ở các cấp độ khác nhau, ví dụ, PDM và ERP, bạn cần phải viết một "cầu nối".
Nhưng trong các trường hợp khác, tôi ủng hộ việc sử dụng chức năng cơ bản.
Còn tính toán của bạn thì sao?
EL:Nếu TRướC KHI BắT đầU Cải Cách ToÀn Cầu Về CNTT TRONG Công Ty, Chúng Tôi Là đơn Vị PHụ TRợ ... MặC Dù CHúNG TDợ VẫN LÀ PHụ TRợ, NHưNG CHúNG TDI đđ đượC đÁNH GIÁ Là đơn Vị Chính, Vì Hầu NHư TấT cả các quy trình hiện nay đều đóng trên CNTT. Ban lãnh đạo đặt ra các mục tiêu mà chúng tôi trở thành những người đong vai trò quan trọng. Không có kho lưu trữ, không có cấu trúc điện tử của sản phẩm, không có công nghệ - không ở đâu cả. Nửa năm sẽ trôi qua và tất cả các kế hoạch sản xuất, cung cấp các thành phần đã mua sẽ được thực hiện trong GULF STREAM. Nói chung, tôi chắc chắn rằng vai trò của bộ phận CNTT sẽ chỉ phát triển. Ví dụ, chúng tôi có những tính toán rất nghiêm túc đối với ăng-ten thủy âm. Chúng tôi thuê hai cụm máy tính với các siêu máy tính đặc biệt cho các chương trình tính toán. Máy tính hoạt động trong phần mềm ANSYS. Đây là một sản phẩm rất nghiêm túc, có chức năng và tôi không biết liệu có các hệ thống tương đương trên thị trường hay không. Đối với tôi dường như vẫn chưa. Mặc dù, với những mục tiêu đầy tham vọng, có thể phát triển một phiên bản nội địa, tương đương về chức năng.
Nhiệm vụ khó khăn nhất trong dự án là gì?
EL:Tôi hoàn toàn tự hào về dự án tự động hóa lớn này mà chúng tôi đã làm việc, đang thực hiện và sẽ tiếp tục thực hiện. Tất nhiên, có thể tôi sẽ nhầm, nhưng tôi không biết bất kỳ doanh nghiệp nào mà một tổ hợp các chương trình từ một nhà phát triển lại hoạt động rõ ràng và hiệu quả như vậy. Và niềm tự hào của tôi kéo dài đến đội ngũ mà tôi làm việc. Tôi tin tưởng sâu sắc rằng một người không phải là một chiến binh trong lĩnh vực này: công việc phối hợp nhịp nhàng của cả đội đã giúp đạt được kết quả ấn tượng. Và những khó khăn ... họ đã, đang và sẽ.
Bây giờ có những cuộc nói chuyện về cách hợp nhất bộ phận CNTT trưởng và bộ phận CNTT của các công ty con và xây dựng một ngành dọc: trong trường hợp này, tốt hơn là khi một đài phát thanh phát sóng, chứ không phải phát sóng đại chúng.
Và điều cuối cùng. Theo bạn, những phẩm chất và năng lực chính mà một nhà quản lý CNTT cần phải có là gì?
EL: Tôi có thể nói chắc chắn rằng: quản lý một dự án thực hiện quả thực là một nhiệm vụ khó khăn. Đầu tiên, anh ta phải có sức lôi cuốn: truyền niềm tin cho những người nghi ngờ và dẫn dắt những người không tin tưởng đến mục tiêu, như Danko.
Thứ hai, CIO phải có kiến thức sâu rộng.Theo tôi, khả năng dẫn đầu về chất lượng chỉ có thể đạt được nếu bạn bắt đầu từ những vị trí ban đầu: bạn biết viết mã chương trình, bạn nắm rõ nguyên lý hoạt động của hệ thống, bạn biết cách thiết lập VERTICAL, COMPASS, LOTSMAN, GULF STREAM, bởi vì bạn tự thiết lập chúng.
Người lãnh đạo phải có khả năng tập hợp một nhóm: đánh giá hợp lý năng lực và nhìn thấy tiềm năng, “cảm nhận” từng chuyên gia (tùy theo tính cách). Anh ta phải nhận thức được các xu hướng và những phát triển phần mềm mới nhất để đưa ra chúng vào đúng thời điểm.
Mỗi người là một cá tính, mỗi người đều có bản lĩnh, hoài bão riêng và người quản lý CNTT phải có khả năng làm việc với mọi người. Anh ta phải có khả năng thuyết phục, bởi vì người sử dụng, cấp dưới có thể không nhìn thấy lợi ích sẽ xuất hiện theo thời gian. Nhìn chung, nhiệm vụ của người quản lý CNTT trong trò chơi cờ vua “Thực hiện các dự án CNTT”, trong khi thực hiện một nước đi, là tính toán các nước đi tiếp theo để không bị thua cuộc.
Digital factory: how the Oceanpribor Concern implemented the ASCON complex of solutions
Цифровая фабрика: как Концерн «Океанприбор» Комплекс решений АСКОН внедрял
Việc tạo ra một chuỗi quản lý vòng đời hoàn chỉnh vẫn là một dự án có một không hai ở Nga, đặc biệt là khi chuỗi này được xây dựng trên phần mềm của một nhà phát triển duy nhất. Công ty Cổ phần Concern Okeanpribor là một cấu trúc tích hợp, tập hợp tiềm lực khoa học và sản xuất của đất nước trong lĩnh vực thủy âm; nó bao gồm chín viện nghiên cứu và nhà máy. Mối quan tâm này đã trở thành một trong những khoản nắm giữ lớn đầu tiên bắt đầu số hóa các quy trình sản xuất.
Các chuyên gia CNTT của Okeanpribor, với sự hỗ trợ của ban lãnh đạo cấp cao nhất của công ty, đã tạo ra một hệ thống hỗ trợ kỹ thuật số duy nhất để sản xuất thiết bị dựa trên Tổ hợp ASCON. Chúng tôi đã trao đổi với ông Eduard Lazarev, Phó Trưởng ban CNTT của NIO của Concern, về những kết quả đã đạt được, những khó khăn cần vượt qua cũng như về những phẩm chất mà một người phải có để đạt được các mục tiêu CNTT đã định.
Dự án tự động hóa được thực hiện theo từng giai đoạn và dần dần bao gồm các phòng ban khác nhau. Vạch ra các giai đoạn chính của nó.
Eduard Lazarev: Tôi không phải là người gốc, nhưng đã tham gia dự án vào năm 2015, khi tôi được mời làm việc tại Okeanpribor. Và tôi phải thừa nhận rằng vào thời điểm đó dự án đã không đạt được động lực mà ban lãnh đạo công ty mong muốn. Có lẽ đó là lý do tại sao nó mở rộng đội ngũ nhân viên của mình với các chuyên gia mới.
Nhiệm vụ chính ở giai đoạn đầu là đảm bảo di chuyển dữ liệu từ gói phần mềm INTERMECH lỗi thời, không còn được hỗ trợ sang ASCON Complex. Chúng tôi đã đối phó thành công với nhiệm vụ này và nhập hơn 14,5 nghìn thông số kỹ thuật từ hệ thống Tìm kiếm PDM vào LOTSMAN: PLM.
Việc di chuyển một lượng lớn dữ liệu được tổ chức như thế nào?
EL.:
Tại đây các đồng nghiệp của chúng tôi từ ASCON đã giúp chúng tôi rất nhiều bằng cách phát triển mô-đun nhập. Sau khi kết nối mô-đun này, chúng tôi đã tự chuyển dữ liệu. Việc nhập khẩu được thực hiện trong một bước: tất cả các thông số kỹ thuật được thực hiện trong vòng ba tháng. Chỉ có điều là do tài nguyên có hạn nên khi nhập chúng tôi đã không đối chiếu được dữ liệu. Không thể thực hiện điều này trong một thời gian ngắn như vậy, và không cần thiết: tại sao phải xác minh dữ liệu sẽ được yêu cầu trong một vài năm. Nó đã được quyết định đối chiếu dữ liệu với tiền lệ: nếu có ứng dụng sản xuất DSE (bộ phận hoặc bộ phận lắp ráp) trong sản xuất thử nghiệm, thì chúng tôi sẽ đối chiếu dữ liệu cần thiết để sản xuất đối tượng được chỉ định trong ứng dụng . Và phiên bản này của công việc đã được chứng minh là có hiệu quả. Chúng tôi đã tiết kiệm tài nguyên và không lãng phí thời gian để đối chiếu dữ liệu có thể cần trong trung hạn. Vào lúc đó, nhiệm vụ là chuyển từ một hệ thống không được hỗ trợ, và chúng tôi đã hoàn thành nó: chúng tôi nhập dữ liệu và đưa Tổ hợp INTERMECH về khu dự trữ "lạnh".
Đồng thời, LOTSMAN trong thiết kế cơ bản của nó đã không đáp ứng được yêu cầu của người dùng và chương trình đang hoạt động thử nghiệm một thời gian.
Phần mềm yêu cầu tùy chỉnh: một phần do chính chúng tôi sửa đổi, phần khác của quá trình phát triển do các chuyên gia ASCON thực hiện.
Loại "điều chỉnh" nào được yêu cầu đối với LOTSMAN: PLM?
EL:
Chúng tôi đã viết khá nhiều plug-in, chức năng, hệ thống con để tự động hóa các hoạt động thường ngày của các nhà thiết kế và nhà công nghệ nhằm giúp người dùng làm việc dễ dàng hơn và để họ tin tưởng vào hệ thống.
Và ngày nay LOTSMAN là cơ sở của hệ thống sản xuất của chúng tôi: tài liệu thiết kế, công nghệ, chương trình, tài liệu tiêu chuẩn hóa (STO, STP) được lưu trữ ở đó. Tổng số người đăng ký sử dụng khoảng 800 người, 300 người đang hoạt động tích cực. Chúng tôi không có đủ giấy phép đã mua để đáp ứng nhu cầu không ngừng tăng lên của người dùng khi làm việc với LOTSMAN: PLM và chúng tôi dự định mua thêm giấy phép để tất cả những ai cần nó khi thiết kế và sản xuất một sản phẩm đều hoạt động trong hệ thống.
Bộ phận của bạn có phải đối mặt với phản hồi tiêu cực từ đồng nghiệp không, và nếu có, bạn đã quản lý những phương pháp tổ chức nào để dập t
EL:
Đúng vậy, quả thực chúng tôi đã gặp phải thái độ tiêu cực từ nhiều đồng nghiệp: dù gì thì người dùng cũng đã quen làm việc trong hệ thống cũ, và việc chuyển đổi sang hệ thống mới giả định một sự thay đổi trong tư duy, một logic làm việc khác. Và chúng tôi đã dành nhiều thời gian đúng lúc, thuyết phục đồng nghiệp về sự cần thiết phải thay đổi, nói về những ưu điểm của hệ thống mới tại các cuộc tham vấn, cuộc họp, hội thảo. Công ty cũng sử dụng những nhân viên ở độ tuổi cảm thấy khó khăn khi chuyển sang các thuật toán mới. Nhưng kết quả cuối cùng, khi Tổ hợp ASCON bắt đầu hoạt động đầy đủ, đã vô hiệu hóa tất cả những tiêu cực ban đầu.
Và không có cách nào mà không có tài nguyên quản trị. Theo tôi, 50% thành công nằm ở sự tham gia của ban lãnh đạo cao nhất của công ty vào dự án triển khai. Trong trường hợp của chúng tôi, ban lãnh đạo nhận ra tầm quan trọng của cải cách CNTT, tự đặt ra nhiệm vụ, phân bổ nguồn lực và kinh phí, hiểu rằng có điều gì đó không ổn, bởi vì việc triển khai không phải là một quá trình lặp lại, nhanh chóng và theo một số cách có thể có sự rút lui khỏi kế hoạch đã vạch ra trước đó. Ngay từ đầu, dự án tự động hóa được giám sát bởi Alexander Sergeevich Novopoltsev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất, người đã thực hiện và tiếp tục đóng góp to lớn cho dự án này (ghi chú của người biên tập. Quyết định chính về việc bắt đầu tự động hóa toàn cầu được đưa ra bởi Tổng Giám đốc Mối quan tâm Andrey Shatokhin và cấp phó của ông Konstantin Polkanov).
Phát triển của tập đoàn - Ăng-ten phù hợp
Tiếp theo, tự động hóa đã đi đến đâu?
EL:
Sau khi chức năng của LOTSMAN được đưa về trạng thái chúng tôi cần, tự động hóa bắt đầu phát triển. Bước tiếp theo là sự ra đời của phần mềm ứng dụng cho các nhà công nghệ, đó là CAD TP VERTICAL. Hay đúng hơn là sự điều chỉnh của nó, vì nó đã được sử dụng tại doanh nghiệp và trước khi có LOTSMAN trong các bộ phận thiết kế. Nhưng nó hoạt động cục bộ: tất cả dữ liệu không được lưu trữ trên máy chủ mà trên máy tính của kỹ thuật viên. Từ quan điểm của rủi ro mất thông tin, điều này là vô nghĩa. Các quy trình kỹ thuật không bị ràng buộc với cấu trúc điện tử của sản phẩm (ESI), vì các nhà thiết kế chỉ đơn giản là không đưa chúng vào hệ thống vào thời điểm đó. Vì vậy, khi LOTSMAN bắt đầu hoạt động, khi ESI xuất hiện ở đó, các nhà công nghệ có cơ hội gắn các quy trình công nghệ vào cấu trúc này.
Một lần nữa, chúng tôi cũng điều chỉnh VERTICAL cho chính mình, chủ yếu để giảm số lượng hành động của một người dùng bình thường. Và nếu khi bắt đầu dự án, các chuyên gia của ASCON đã giúp đỡ chúng tôi rất nhiều, thì theo thời gian, chúng tôi đã tích lũy được kinh nghiệm, kiến thức và cảm nhận được sức mạnh để tùy biến độc lập.
Sau đó, chúng tôi kết nối các nhà thiết kế đã từng làm việc trong KOMPAS-3D với quỹ đạo thông tin chung và trên thực tế, đã tạo ra một không gian thông tin duy nhất của doanh nghiệp dựa trên LOTSMAN: PLM. Và ở đây không có khó khăn về kỹ thuật, chỉ có những khó khăn về tư tưởng.
Rốt cuộc, không có gì bí mật khi nhà thiết kế thường coi hệ thống PLM là kẻ thù của mình, làm phức tạp cuộc sống của anh ta. Làm thế nào bạn tìm thấy số dư?
EL.:
Đúng vậy, các nhà thiết kế đã có một ý kiến ác ý: bộ phận CNTT phải chịu trách nhiệm tạo ra cấu trúc điện tử của sản phẩm. Và kinh nghiệm trước đây với các hệ thống kế thừa đã củng cố niềm tin này trong tâm trí các nhà thiết kế. Chúng tôi đã mất một khoảng thời gian để giải thích với các chuyên gia: ESI xuất hiện tại thời điểm phát triển tài liệu thiết kế và trách nhiệm của các nhà thiết kế, không phải chuyên gia CNTT, là đưa tài liệu vào kho lưu trữ LOTSMAN. Các nhà thiết kế cho biết: chúng tôi không cần cấu trúc điện tử của sản phẩm. Nhóm của chúng tôi đã cho họ thấy: KOMPAS và LOTSMAN cho phép bạn tạo ESI bằng cách nhấn một nút, tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc tạo đặc điểm kỹ thuật, tài liệu thiết kế chính. Kết quả là, ESI bắt đầu xuất hiện một cách tự nhiên, chứ không phải do bàn tay của các chuyên gia CNTT. Tất nhiên, nó xảy ra khi một phương thức khởi tạo quên điều gì đó và không tuân theo các quy tắc,
Và trong ba năm nay, chúng tôi không thể tưởng tượng một quy trình sản xuất duy nhất mà không có ESI: nếu không có ESI, chúng tôi sẽ không thể gửi tài liệu thiết kế làm việc, soạn thảo tài liệu lưu trữ, phát triển công nghệ, chúng tôi sẽ không thể chuyển dữ liệu sang một hệ thống khác cấp (ERP), nhưng chúng tôi có nhiều nhiệm vụ biên giới, chúng tôi chuyển thông tin sang hệ thống kế toán dựa trên 1C
Như vậy, bạn đã thiết lập một chuỗi truyền dữ liệu end-to-end từ nhà thiết kế đến nhà công nghệ. Năm ngoái, một dự án triển khai hệ thống GULF STREAM đã được khởi động, và giờ đây, chuỗi này được khép lại một cách hợp lý bằng cách tự động hóa quy trình sản xuất. Hệ thống đã hoạt động như thế nào?
EL.:
Trong một thời gian, GULF STREAM "treo trên một chiếc đinh" giống như những chiếc găng tay đấm bốc để thể hiện tầm quan trọng và sức mạnh của nó tại một thời điểm nhất định. Đơn giản là chúng tôi không có đủ thông tin để lập kế hoạch chuẩn bị sản xuất. Nhưng sau khi dữ liệu thiết kế và công nghệ bắt đầu đổ về LOTSMAN, chúng tôi đã có mong muốn và cơ hội bắt được một con "cá voi" như điều khiển sản xuất tự động trong lưới.
Chúng tôi có một sản xuất cụ thể, phức tạp: thứ nhất, đó là chế tạo dụng cụ và thứ hai, nó là thử nghiệm. Và nhiều người không tin rằng chúng tôi có thể điều chỉnh GULF STREAM để sản xuất thử nghiệm, nhưng chúng tôi đã làm được. Hôm nay chương trình đang hoạt động đầy đủ, nó đã được đưa đến các cửa hàng sản xuất, kế hoạch sản xuất hàng tháng và hàng quý được hình thành trong đó.
Do đó, chúng tôi nhận được một tập hợp các chương trình từ một nhà phát triển và chúng tôi không phải mất thời gian và nỗ lực phát triển các giải pháp tích hợp để đảm bảo truyền dữ liệu đầu cuối từ chương trình này sang chương trình khác.
The Concern bao gồm một tá doanh nghiệp. Việc quản lý một cấu trúc CNTT phức tạp như vậy được tổ chức như thế nào?
EL: Sau khi Tổ hợp Giải pháp ASCON hoàn toàn bắt đầu hoạt động tại doanh nghiệp chính và ban lãnh đạo đã nhìn thấy những kết quả đầu tiên, bộ phận của chúng tôi được giao nhiệm vụ mở rộng quy mô công việc của Tổ hợp tới các công ty con trong cấu trúc tích hợp của Concern.
Một năm trước, các công ty con có toàn bộ bảng màu gồm nhiều phần mềm khác nhau: đâu đó là AutoCAD, đâu đó là SolidWorks. Chúng tôi đã mua giấy phép bổ sung để thống nhất danh sách phần mềm được sử dụng, vì việc bảo trì phần mềm từ các nhà phát triển khác nhau là không thuận tiện và tại sao, nếu phần mềm ASCON Complex giải quyết được tất cả các tác vụ cần thiết.
Chúng tôi đã bắt tay vào làm việc và nhận ra rằng việc mở rộng quy mô Tổ hợp ASCON "1-1", với tất cả sự phát triển của chúng tôi, bằng cách nhấn một nút sẽ không hiệu quả: mỗi doanh nghiệp có một cấu trúc quy trình sản xuất cụ thể, riêng lẻ. Và nếu LOTSMAN: PLM trong chức năng cơ bản của nó không khó mở rộng quy mô, thì ví dụ, GULF STREAM sẽ yêu cầu tùy chỉnh đáng kể cho các nhiệm vụ của các địa điểm sản xuất cụ thể của các công ty con.
Đến nay, chúng tôi đã mở rộng gói LOTSMAN: PLM + VERTICAL tại ba công ty con và một chi nhánh.
Bạn có thể cho chúng tôi biết thêm về việc thành lập một “LOTSMAN thống nhất”.
EL:Tại địa điểm chính, chúng tôi sản xuất thử nghiệm, tại đây chúng tôi thực hiện thiết kế, nghiên cứu và phát triển thử nghiệm, đồng thời chúng tôi phát triển tài liệu thiết kế đang hoạt động, chúng tôi chuyển giao cho các công ty con của chúng tôi để sản xuất hàng loạt.
Giờ đây, các công ty con của Concern đều có LOTSMAN: PLM của riêng họ, nhưng chúng tôi đang phải đối mặt với một nhiệm vụ đầy tham vọng - tạo ra một LOTSMAN duy nhất, một cơ sở duy nhất mà tất cả các công ty con sẽ kết nối và làm việc với một đối tượng ESI chứ không phải sao chép nó. Chúng tôi đã kết nối ba công ty con với “LOTSMAN duy nhất” và bây giờ chúng tôi đang tìm ra logic tương tác trên ví dụ về một sản phẩm.
Đồng thời, ông đánh giá thế nào về triển vọng chuyển đổi sang công nghệ kỹ thuật số hoàn toàn, không cần giấy tờ?
EL:Chúng tôi đã cố gắng đạt được sự công nhận của tài liệu điện tử là tài liệu gốc trong Mối quan tâm: không chỉ trong doanh nghiệp, nó còn được công nhận bởi cơ quan chấp nhận của quân đội (VP). Chúng tôi đã "hợp pháp hóa" trong tiêu chuẩn tổ chức (STO): tài liệu điện tử có cùng trạng thái như tài liệu giấy.
Tất nhiên, như trong bất kỳ doanh nghiệp nào, chúng tôi vẫn có “giấy”, nhưng chúng tôi đã kết hợp hai thực thể, tài liệu lưu trữ giấy và điện tử, trong LOTSMAN. Và nếu các chuyên gia trước đây thường chuyển sang kho lưu trữ tài liệu gốc trên giấy, nơi một số tài liệu đã tròn 70 năm tuổi, thì giờ đây, chúng tôi quét tài liệu này theo yêu cầu và tải nó lên LOTSMAN: người dùng không còn lãng phí thời gian tìm kiếm nữa.Và ngày nay, không dễ để có được bản gốc lưu trữ trên giấy, điều này cũng tốt theo quan điểm bảo mật thông tin. Do đó, tài liệu điện tử xuất hiện trong LOTSMAN theo cách tự nhiên (nó được các nhà thiết kế tải ở đó khi thiết kế một sản phẩm), và giấy được quét bởi bộ phận CNTT.
Và ngay cả một số chuyên gia VP ngày nay cũng đang xem qua tài liệu trong LOTSMAN. Tất nhiên, không phải tất cả, nhưng chúng tôi hy vọng sẽ thuyết phục được quân đội rằng không cần phải in bản sao ra giấy của tài liệu điện tử để chấp nhận, để thử nghiệm. Tôi chắc chắn rằng chúng ta sẽ đạt được điều này trước cuối năm nay.
Để có ý nghĩa pháp lý cho thủ tục này, chúng tôi đã chuẩn bị và gửi một lá thư chính thức cho Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga - với tất cả các lập luận rằng phương pháp luận này không mâu thuẫn với GOST và giảm đáng kể thời gian chuẩn bị tài liệu, vì không có cần yêu cầu tài liệu giấy tờ.
Điều gì đang thúc đẩy sự chuyển đổi từ chế độ truyền động 2D sang chế độ kép kỹ thuật số? Dự án chuyển đổi sang mô hình 3D làm phương tiện truyền thông tin chính hiện đang ở giai đoạn nào?
EL:Sau khi chúng tôi đảm bảo việc truyền thông tin từ KOMPAS sang LOTSMAN, ban quản lý đặt ra cho chúng tôi nhiệm vụ chuyển sang một cấp độ khác: lấy làm cơ sở không phải là một bản vẽ, mà là một mô hình 3D. Rốt cuộc, một bản vẽ có thể được “loại bỏ” khỏi một mô hình, nhưng nó linh hoạt hơn, nó có thể chứa đầy dữ liệu thuộc tính, được chuyển đến các hệ thống cấp CAM để viết các chương trình điều khiển.
Đây là một trong những nhiệm vụ chính của ngày hôm nay, nhóm thiết kế của chúng tôi, cùng với các đồng nghiệp từ ASCON, hiện đang tham gia chặt chẽ vào lĩnh vực này, làm việc với các nhà thiết kế, và tôi nghĩ rằng vào cuối năm nay, nhân viên của doanh nghiệp sẽ lưu trữ không phải là các bản vẽ 2D, mà là các mô hình 3D với các bản vẽ được liên kết tương ứng. Nhiệm vụ quan trọng tiếp theo là đảm bảo chuyển các mô hình 3D sang máy CNC.
Những nhiệm vụ nào khác mà ban quản lý đặt ra cho bạn ngày hôm nay, những nhiệm vụ nào được chỉ định là ưu tiên trong 2-3 năm tới?
EL: Véc tơ phát triển trong trung hạn đối với tôi có vẻ như thế này - kéo các công ty con khác vào quỹ đạo thông tin chung nhằm tạo ra một cấu trúc tích hợp sâu sắc, một không gian thông tin duy nhất. Như tôi đã nói trước đó, thực tế là dữ liệu được lưu trữ trong một không gian duy nhất, trên một nền tảng và để các doanh nghiệp có khả năng làm việc với một đối tượng chứ không phải với các bản sao của nó. Để toàn bộ Tổ hợp ASCON, và không chỉ LOTSMAN, VERTICAL và KOMPAS-3D, hoạt động trên các trang còn lại của Mối quan tâm. Và sau khi chúng tôi ra mắt "LOTSMAN duy nhất", chúng tôi có kế hoạch giới thiệu GULF STREAM tại các công ty con của chúng tôi.
Có kế hoạch nào để thay thế khối phần mềm nước ngoài không? Ông đánh giá thế nào về tiềm năng của phần mềm trong nước trong bối cảnh các nhiệm vụ hiện đang bị các hệ thống nước ngoài “đóng” tại doanh nghiệp?
EL: Altium Designer thay thế P-CAD lỗi thời. Nhưng liên quan đến các sự kiện mới nhất (bao gồm việc Cơ quan quan ngại bị đưa vào danh sách trừng phạt) và hướng dẫn của Chính phủ về thay thế nhập khẩu, nhiệm vụ thay thế phần mềm nước ngoài trở nên cấp thiết hơn.
Tôi đã quen với phần mềm Delta Design trong nước và tôi không nghi ngờ gì rằng sản phẩm này sẽ có thể hoàn thành các tác vụ mà chúng tôi đã thực hiện trong P-CAD và Altium Designer. Altium Designer rất mạnh mẽ, nhưng không dễ sử dụng.Và tôi đánh giá cao triển vọng của một sự thay thế như vậy. Cho đến nay, nhiệm vụ thay thế nó là không đáng, nhưng tôi nghĩ rằng nó sẽ được đặt ra trong một tương lai rất gần.
Làm thế nào để Altium Designer phù hợp với một không gian thông tin duy nhất?
EL: Bộ phận của chúng tôi đã làm việc về việc tích hợp Altium Designer với LOTSMAN trong một năm rưỡi và công việc này đã đạt đến đỉnh cao trong một giải pháp hoàn chỉnh, mà chúng tôi đã được cấp bằng sáng chế. Chúng tôi đảm bảo việc chuyển dữ liệu về cơ bản liền mạch từ Altium Designer sang LOTSMAN: PLM do chức năng API của sau này. Giải pháp hóa ra thành công đến mức một số công ty đã sẵn sàng mua nó từ chúng tôi.
Chúng tôi cũng có nhiệm vụ đảm bảo tích hợp ECAD với CAD, Altium Designer với KOMPAS-3D.Và ở đây chúng tôi đã gặp khó khăn. Tôi không nói rằng nhiệm vụ là không thể, nhưng nó rất khó. Và cho đến nay chúng tôi không có đủ nguồn lực để trả lời câu hỏi liệu điều này có thể thực hiện được ít nhất là về mặt lý thuyết hay không. Và đây là một lý do nữa để xem xét kỹ hơn về Thiết kế Delta, theo đó các bộ chuyển đổi được đưa vào KOMPAS và LOTSMAN.
Thật tốt khi tích hợp bên trong và bạn không cần phải sử dụng đến các định dạng trao đổi của bên thứ ba hoặc viết các giải pháp tích hợp. Tất nhiên, điều này không phải lúc nào cũng hiệu quả: trong trường hợp tích hợp các hệ thống ở các cấp độ khác nhau, ví dụ, PDM và ERP, bạn cần phải viết một "cầu nối".
Nhưng trong các trường hợp khác, tôi ủng hộ việc sử dụng chức năng cơ bản.
Còn tính toán của bạn thì sao?
EL:Nếu TRướC KHI BắT đầU Cải Cách ToÀn Cầu Về CNTT TRONG Công Ty, Chúng Tôi Là đơn Vị PHụ TRợ ... MặC Dù CHúNG TDợ VẫN LÀ PHụ TRợ, NHưNG CHúNG TDI đđ đượC đÁNH GIÁ Là đơn Vị Chính, Vì Hầu NHư TấT cả các quy trình hiện nay đều đóng trên CNTT. Ban lãnh đạo đặt ra các mục tiêu mà chúng tôi trở thành những người đong vai trò quan trọng. Không có kho lưu trữ, không có cấu trúc điện tử của sản phẩm, không có công nghệ - không ở đâu cả. Nửa năm sẽ trôi qua và tất cả các kế hoạch sản xuất, cung cấp các thành phần đã mua sẽ được thực hiện trong GULF STREAM. Nói chung, tôi chắc chắn rằng vai trò của bộ phận CNTT sẽ chỉ phát triển. Ví dụ, chúng tôi có những tính toán rất nghiêm túc đối với ăng-ten thủy âm. Chúng tôi thuê hai cụm máy tính với các siêu máy tính đặc biệt cho các chương trình tính toán. Máy tính hoạt động trong phần mềm ANSYS. Đây là một sản phẩm rất nghiêm túc, có chức năng và tôi không biết liệu có các hệ thống tương đương trên thị trường hay không. Đối với tôi dường như vẫn chưa. Mặc dù, với những mục tiêu đầy tham vọng, có thể phát triển một phiên bản nội địa, tương đương về chức năng.
Nhiệm vụ khó khăn nhất trong dự án là gì?
EL:Tôi hoàn toàn tự hào về dự án tự động hóa lớn này mà chúng tôi đã làm việc, đang thực hiện và sẽ tiếp tục thực hiện. Tất nhiên, có thể tôi sẽ nhầm, nhưng tôi không biết bất kỳ doanh nghiệp nào mà một tổ hợp các chương trình từ một nhà phát triển lại hoạt động rõ ràng và hiệu quả như vậy. Và niềm tự hào của tôi kéo dài đến đội ngũ mà tôi làm việc. Tôi tin tưởng sâu sắc rằng một người không phải là một chiến binh trong lĩnh vực này: công việc phối hợp nhịp nhàng của cả đội đã giúp đạt được kết quả ấn tượng. Và những khó khăn ... họ đã, đang và sẽ.
Bây giờ có những cuộc nói chuyện về cách hợp nhất bộ phận CNTT trưởng và bộ phận CNTT của các công ty con và xây dựng một ngành dọc: trong trường hợp này, tốt hơn là khi một đài phát thanh phát sóng, chứ không phải phát sóng đại chúng.
Và điều cuối cùng. Theo bạn, những phẩm chất và năng lực chính mà một nhà quản lý CNTT cần phải có là gì?
EL: Tôi có thể nói chắc chắn rằng: quản lý một dự án thực hiện quả thực là một nhiệm vụ khó khăn. Đầu tiên, anh ta phải có sức lôi cuốn: truyền niềm tin cho những người nghi ngờ và dẫn dắt những người không tin tưởng đến mục tiêu, như Danko.
Thứ hai, CIO phải có kiến thức sâu rộng.Theo tôi, khả năng dẫn đầu về chất lượng chỉ có thể đạt được nếu bạn bắt đầu từ những vị trí ban đầu: bạn biết viết mã chương trình, bạn nắm rõ nguyên lý hoạt động của hệ thống, bạn biết cách thiết lập VERTICAL, COMPASS, LOTSMAN, GULF STREAM, bởi vì bạn tự thiết lập chúng.
Người lãnh đạo phải có khả năng tập hợp một nhóm: đánh giá hợp lý năng lực và nhìn thấy tiềm năng, “cảm nhận” từng chuyên gia (tùy theo tính cách). Anh ta phải nhận thức được các xu hướng và những phát triển phần mềm mới nhất để đưa ra chúng vào đúng thời điểm.
Mỗi người là một cá tính, mỗi người đều có bản lĩnh, hoài bão riêng và người quản lý CNTT phải có khả năng làm việc với mọi người. Anh ta phải có khả năng thuyết phục, bởi vì người sử dụng, cấp dưới có thể không nhìn thấy lợi ích sẽ xuất hiện theo thời gian. Nhìn chung, nhiệm vụ của người quản lý CNTT trong trò chơi cờ vua “Thực hiện các dự án CNTT”, trong khi thực hiện một nước đi, là tính toán các nước đi tiếp theo để không bị thua cuộc.
Digital factory: how the Oceanpribor Concern implemented the ASCON complex of solutions
Цифровая фабрика: как Концерн «Океанприбор» Комплекс решений АСКОН внедрял
Цифровая фабрика: как Концерн «Океанприбор» Комплекс решений АСКОН внедрял
Цифровая фабрика: как Концерн «Океанприбор» Комплекс решений АСКОН внедрял
ascon.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Cách phòng thiết kế đóng tàu tổ chức một kho lưu trữ có cấu trúc tài liệu dự án và kế toán lao động bằng cách sử dụng Pilot-ICE Enterprise
Hệ thống Pilot-ICE Enterprise được thiết kế để quản lý các tài liệu dự án trong các tổ chức xây dựng. Thiết kế một con tàu hoặc tàu thủy nói chung tương tự như thiết kế một tòa nhà hoặc cấu trúc. Do đó, cần sử dụng các hệ thống PDM kỹ thuật cơ khí cổ điển để quản lý thiết kế tàu và tàu sau khi cài đặt cấu hình thích hợp cho các nhiệm vụ của phần kỹ thuật và xưởng đóng tàu, cũng như tích hợp chặt chẽ với công cụ CAD. Chúng tôi trình bày kinh nghiệm sử dụng không điển hình của Pilot-ICE Enterprise: chúng tôi cho biết cách nhà phát triển tàu và thiết bị hàng hải, chi nhánh St.Petersburg của Phòng thiết kế trung tâm Lazurit, đã tổ chức một kho lưu trữ tài liệu có cấu trúc và tính đến chi phí lao động trong Pilot -KẾ HOẠCH DOANH NGHIỆP .
Xây dựng hệ thống CNTT từ đầu
Chi nhánh của CDB "Lazurit" tại St.Petersburg đã được khai trương vào năm 2017 để tiếp cận với những nhân viên có trình độ cao nhất trong lĩnh vực đóng tàu. Trụ sở chính của công ty đặt tại Nizhny Novgorod, nơi các tàu ngầm đã được thiết kế trong hơn 60 năm, và các thiết bị cứu hộ dưới biển sâu đang được phát triển cho Hải quân Nga.
Hệ thống CNTT Lazurita được xây dựng từ đầu, và bộ phận CNTT đã hiểu ban đầu rằng công ty không thể làm được nếu không có công cụ quản lý dự án và kế toán lao động. “Đầu tiên, cần phải tổ chức một nền tảng cho thiết kế hợp tác. Ngoài ra, liên tục có những ca làm việc quá sức, tất nhiên, các nhân viên yêu cầu được trả thêm tiền. Chúng tôi cần một hệ thống có thể giúp ban quản lý tìm ra liệu những lần đại tu này là do “lỗi” của khách hàng hay vấn đề về năng suất của nhân viên, ” Alexander Naumov, Phó giám đốc CNTT tại chi nhánh St.Petersburg cho biết Phòng thiết kế trung tâm Lazurit .
Tôi không biết có một công ty nào mà các hệ thống Pilot-ICE tương tự sẽ được triển khai và đi vào hoạt động trong một thời gian ngắn như vậy.
Bộ phận CNTT của công ty đã xây dựng các yêu cầu cho giải pháp và bắt đầu tìm kiếm nó. Sản phẩm được cho là cung cấp:
Cách phòng thiết kế đóng tàu tổ chức một kho lưu trữ có cấu trúc tài liệu dự án và kế toán lao động bằng cách sử dụng Pilot-ICE Enterprise
Hệ thống Pilot-ICE Enterprise được thiết kế để quản lý các tài liệu dự án trong các tổ chức xây dựng. Thiết kế một con tàu hoặc tàu thủy nói chung tương tự như thiết kế một tòa nhà hoặc cấu trúc. Do đó, cần sử dụng các hệ thống PDM kỹ thuật cơ khí cổ điển để quản lý thiết kế tàu và tàu sau khi cài đặt cấu hình thích hợp cho các nhiệm vụ của phần kỹ thuật và xưởng đóng tàu, cũng như tích hợp chặt chẽ với công cụ CAD. Chúng tôi trình bày kinh nghiệm sử dụng không điển hình của Pilot-ICE Enterprise: chúng tôi cho biết cách nhà phát triển tàu và thiết bị hàng hải, chi nhánh St.Petersburg của Phòng thiết kế trung tâm Lazurit, đã tổ chức một kho lưu trữ tài liệu có cấu trúc và tính đến chi phí lao động trong Pilot -KẾ HOẠCH DOANH NGHIỆP .
Xây dựng hệ thống CNTT từ đầu
Chi nhánh của CDB "Lazurit" tại St.Petersburg đã được khai trương vào năm 2017 để tiếp cận với những nhân viên có trình độ cao nhất trong lĩnh vực đóng tàu. Trụ sở chính của công ty đặt tại Nizhny Novgorod, nơi các tàu ngầm đã được thiết kế trong hơn 60 năm, và các thiết bị cứu hộ dưới biển sâu đang được phát triển cho Hải quân Nga.
Hệ thống CNTT Lazurita được xây dựng từ đầu, và bộ phận CNTT đã hiểu ban đầu rằng công ty không thể làm được nếu không có công cụ quản lý dự án và kế toán lao động. “Đầu tiên, cần phải tổ chức một nền tảng cho thiết kế hợp tác. Ngoài ra, liên tục có những ca làm việc quá sức, tất nhiên, các nhân viên yêu cầu được trả thêm tiền. Chúng tôi cần một hệ thống có thể giúp ban quản lý tìm ra liệu những lần đại tu này là do “lỗi” của khách hàng hay vấn đề về năng suất của nhân viên, ” Alexander Naumov, Phó giám đốc CNTT tại chi nhánh St.Petersburg cho biết Phòng thiết kế trung tâm Lazurit .
Tôi không biết có một công ty nào mà các hệ thống Pilot-ICE tương tự sẽ được triển khai và đi vào hoạt động trong một thời gian ngắn như vậy.
Bộ phận CNTT của công ty đã xây dựng các yêu cầu cho giải pháp và bắt đầu tìm kiếm nó. Sản phẩm được cho là cung cấp:
Alexander Naumov, Phó Giám đốc CNTT của chi nhánh St.Petersburg của Cục Thiết kế Trung tâm "Lazurit" :
“Chúng tôi đã nghiên cứu thị trường phần mềm và cuối cùng đã lựa chọn giữa MS SharePoint, Teamcenter, ENOVIA và Pilot-ICE Enterprise. Tại sao chọn Pilot? Thứ nhất, khả năng của sản phẩm gần như hoàn toàn tương ứng với các nhiệm vụ mà chúng tôi đã lên kế hoạch giải quyết trong khuôn khổ dự án. Một trong những tiêu chí lựa chọn chính là tốc độ và tính dễ thực hiện, và Pilot-ICE hóa ra là hệ thống dễ khởi chạy nhất. Tôi không biết có một công ty nào mà các hệ thống Pilot-ICE tương tự sẽ được triển khai và đi vào hoạt động trong một thời gian ngắn như vậy. Quá trình thực hiện - từ khi khởi chạy chế độ thử nghiệm đến khi tất cả các bộ phận sử dụng đầy đủ Pilot-ICE - mất khoảng sáu tháng. Thông tin liên lạc gần như trực tiếp với nhóm phát triển đặt tại St.Petersburg đã đảm bảo giải quyết nhanh chóng các vấn đề mới nổi. "
Trên thực tế, do không sử dụng được công nghệ mới, họ đã dành gấp đôi thời gian để làm lại công việc đã thực hiện.
Các nhân viên của KB đang làm việc song song trong một số dự án quy mô lớn. Là một nhóm thử nghiệm việc triển khai công cụ mới, một nhóm các chuyên gia đã được chọn để thiết kế một tàu tiếp liệu lớp băng được gia cố của dự án IBSV-10022.
Sau đó, CDB nhận được một đơn đặt hàng đẩy nhanh việc chuyển giao hàng loạt nhân viên sang Pilot-ICE. Là một phần của đơn đặt hàng này, các nhân viên của Lazurit đã phát triển một thiết kế kỹ thuật cho tàu phá băng có mớn nước cạn 22740M. Trong quá trình làm việc, chúng tôi thấy rõ rằng bất chấp yêu cầu của ban lãnh đạo về việc phối hợp tài liệu kịp thời giữa các bộ phận và việc tuân thủ tài liệu với các tiêu chuẩn nội bộ, không phải tất cả các tài liệu được xây dựng đều đáp ứng các yêu cầu này. Sau đó, giám đốc chi nhánh quyết định triển khai Pilot-ICE toàn bộ, tại tất cả các phòng ban của doanh nghiệp.
Vào tháng 11 năm 2018, quy trình tài liệu tổ chức (đơn đặt hàng và các đơn đặt hàng, hướng dẫn, hợp đồng khác) đã được chuyển sang Pilot-ICE.
Alexander Naumov:“Đối phó với một số nhân viên phản đối các quy định mới không dễ dàng. Họ nói: chúng tôi không có thời gian cho việc này. Nhưng trên thực tế, do không sử dụng công nghệ mới, họ đã dành gấp đôi thời gian để làm lại công việc đã thực hiện. Các nhân viên vẫn còn thời gian để làm chủ công cụ mới. Khi quyết định được đưa ra bởi một người mà bạn không thể tranh cãi - giám đốc chi nhánh . "
Tàu phá băng có mớn nước nông 22740M
sẽ hoạt động ở Biển Baltic, White, Azov, Caspian, ở các vùng nông ở Bắc Cực và trên các tuyến đường thủy nội địa. Tạo cho:
Để mở rộng chức năng cơ bản của hệ thống, các chuyên gia của công ty, cùng với nhóm lập trình viên Pilot-ICE, đã phát triển các mô-đun bổ sung cho:
Hiện tại, khoảng 70 nhân viên làm việc tại chi nhánh St.Petersburg của Văn phòng Thiết kế Trung tâm Lazurit, 65 người trong số họ có liên hệ với Doanh nghiệp Pilot-ICE . 10 nơi làm việc được trang bị mô-đun Rubius Project Manager (RPM), cho phép bạn lập kế hoạch làm việc trong các dự án, nhận thông tin cập nhật về tình trạng công việc hiện tại, kiểm soát ngân sách, thời hạn và sử dụng tài nguyên. Để nhanh chóng lôi kéo nhân viên mới làm việc với Pilot-ICE Enterprise và Rubius Project Manager, hướng dẫn sử dụng đã được hình thành.
Ngày nay, tất cả các dự án đều được lưu trữ và thống nhất trong môi trường Pilot-ICE, ngoại trừ dự án tàu chở dầu Aframax: KB đã thực hiện trong vài năm, sẽ không dễ dàng để chuyển thông tin vào hệ thống, nhưng quan trọng nhất là ở đó. là không cần thiết - công việc trong lĩnh vực này đang được thực hiện cùng với một công ty Hyundai Heavy Industries của Hàn Quốc. Theo đó, thực tế không có nhiệm vụ phê duyệt các tài liệu trong công ty, việc điều phối được thực hiện với một khách hàng bên ngoài.
Cách phòng thiết kế đóng tàu tổ chức một kho lưu trữ có cấu trúc tài liệu dự án và kế toán lao động bằng cách sử dụng Pilot-ICE Enterprise
Hệ thống Pilot-ICE Enterprise được thiết kế để quản lý các tài liệu dự án trong các tổ chức xây dựng. Thiết kế một con tàu hoặc tàu thủy nói chung tương tự như thiết kế một tòa nhà hoặc cấu trúc. Do đó, cần sử dụng các hệ thống PDM kỹ thuật cơ khí cổ điển để quản lý thiết kế tàu và tàu sau khi cài đặt cấu hình thích hợp cho các nhiệm vụ của phần kỹ thuật và xưởng đóng tàu, cũng như tích hợp chặt chẽ với công cụ CAD. Chúng tôi trình bày kinh nghiệm sử dụng không điển hình của Pilot-ICE Enterprise: chúng tôi cho biết cách nhà phát triển tàu và thiết bị hàng hải, chi nhánh St.Petersburg của Phòng thiết kế trung tâm Lazurit, đã tổ chức một kho lưu trữ tài liệu có cấu trúc và tính đến chi phí lao động trong Pilot -KẾ HOẠCH DOANH NGHIỆP .
Xây dựng hệ thống CNTT từ đầu
Chi nhánh của CDB "Lazurit" tại St.Petersburg đã được khai trương vào năm 2017 để tiếp cận với những nhân viên có trình độ cao nhất trong lĩnh vực đóng tàu. Trụ sở chính của công ty đặt tại Nizhny Novgorod, nơi các tàu ngầm đã được thiết kế trong hơn 60 năm, và các thiết bị cứu hộ dưới biển sâu đang được phát triển cho Hải quân Nga.
Hệ thống CNTT Lazurita được xây dựng từ đầu, và bộ phận CNTT đã hiểu ban đầu rằng công ty không thể làm được nếu không có công cụ quản lý dự án và kế toán lao động. “Đầu tiên, cần phải tổ chức một nền tảng cho thiết kế hợp tác. Ngoài ra, liên tục có những ca làm việc quá sức, tất nhiên, các nhân viên yêu cầu được trả thêm tiền. Chúng tôi cần một hệ thống có thể giúp ban quản lý tìm ra liệu những lần đại tu này là do “lỗi” của khách hàng hay vấn đề về năng suất của nhân viên, ” Alexander Naumov, Phó giám đốc CNTT tại chi nhánh St.Petersburg cho biết Phòng thiết kế trung tâm Lazurit .
Tôi không biết có một công ty nào mà các hệ thống Pilot-ICE tương tự sẽ được triển khai và đi vào hoạt động trong một thời gian ngắn như vậy.
Bộ phận CNTT của công ty đã xây dựng các yêu cầu cho giải pháp và bắt đầu tìm kiếm nó. Sản phẩm được cho là cung cấp:
Alexander Naumov
Phó Giám đốc CNTT của chi nhánh St.Petersburg của Cục Thiết kế Trung tâm "Lazurit" :
“Chúng tôi đã nghiên cứu thị trường phần mềm và cuối cùng đã lựa chọn giữa MS SharePoint, Teamcenter, ENOVIA và Pilot-ICE Enterprise. Tại sao chọn Pilot? Thứ nhất, khả năng của sản phẩm gần như hoàn toàn tương ứng với các nhiệm vụ mà chúng tôi đã lên kế hoạch giải quyết trong khuôn khổ dự án. Một trong những tiêu chí lựa chọn chính là tốc độ và tính dễ thực hiện, và Pilot-ICE hóa ra là hệ thống dễ khởi chạy nhất. Tôi không biết có một công ty nào mà các hệ thống Pilot-ICE tương tự sẽ được triển khai và đi vào hoạt động trong một thời gian ngắn như vậy. Quá trình thực hiện - từ khi khởi chạy chế độ thử nghiệm đến khi tất cả các bộ phận sử dụng đầy đủ Pilot-ICE - mất khoảng sáu tháng. Thông tin liên lạc gần như trực tiếp với nhóm phát triển đặt tại St.Petersburg đã đảm bảo giải quyết nhanh chóng các vấn đề mới nổi. "
Trên thực tế, do không sử dụng được công nghệ mới, họ đã dành gấp đôi thời gian để làm lại công việc đã thực hiện.
Các nhân viên của KB đang làm việc song song trong một số dự án quy mô lớn. Là một nhóm thử nghiệm việc triển khai công cụ mới, một nhóm các chuyên gia đã được chọn để thiết kế một tàu tiếp liệu lớp băng được gia cố của dự án IBSV-10022.
Sau đó, CDB nhận được một đơn đặt hàng đẩy nhanh việc chuyển giao hàng loạt nhân viên sang Pilot-ICE. Là một phần của đơn đặt hàng này, các nhân viên của Lazurit đã phát triển một thiết kế kỹ thuật cho tàu phá băng có mớn nước cạn 22740M. Trong quá trình làm việc, chúng tôi thấy rõ rằng bất chấp yêu cầu của ban lãnh đạo về việc phối hợp tài liệu kịp thời giữa các bộ phận và việc tuân thủ tài liệu với các tiêu chuẩn nội bộ, không phải tất cả các tài liệu được xây dựng đều đáp ứng các yêu cầu này. Sau đó, giám đốc chi nhánh quyết định triển khai Pilot-ICE toàn bộ, tại tất cả các phòng ban của doanh nghiệp.
Vào tháng 11 năm 2018, quy trình tài liệu tổ chức (đơn đặt hàng và các đơn đặt hàng, hướng dẫn, hợp đồng khác) đã được chuyển sang Pilot-ICE.
Alexander Naumov:“Đối phó với một số nhân viên phản đối các quy định mới không dễ dàng. Họ nói: chúng tôi không có thời gian cho việc này. Nhưng trên thực tế, do không sử dụng công nghệ mới, họ đã dành gấp đôi thời gian để làm lại công việc đã thực hiện. Các nhân viên vẫn còn thời gian để làm chủ công cụ mới. Khi quyết định được đưa ra bởi một người mà bạn không thể tranh cãi - giám đốc chi nhánh . "
Tìm hiểu thêm về các khả năng của hệ thống Pilot-ICE Enterprise
Tàu phá băng có mớn nước nông 22740M
sẽ hoạt động ở Biển Baltic, White, Azov, Caspian, ở các vùng nông ở Bắc Cực và trên các tuyến đường thủy nội địa. Tạo cho:
Hiện tại, khoảng 70 nhân viên làm việc tại chi nhánh St.Petersburg của Văn phòng Thiết kế Trung tâm Lazurit, 65 người trong số họ có liên hệ với Doanh nghiệp Pilot-ICE . 10 nơi làm việc được trang bị mô-đun Rubius Project Manager (RPM), cho phép bạn lập kế hoạch làm việc trong các dự án, nhận thông tin cập nhật về tình trạng công việc hiện tại, kiểm soát ngân sách, thời hạn và sử dụng tài nguyên. Để nhanh chóng lôi kéo nhân viên mới làm việc với Pilot-ICE Enterprise và Rubius Project Manager, hướng dẫn sử dụng đã được hình thành.
Ngày nay, tất cả các dự án đều được lưu trữ và thống nhất trong môi trường Pilot-ICE, ngoại trừ dự án tàu chở dầu Aframax: KB đã thực hiện trong vài năm, sẽ không dễ dàng để chuyển thông tin vào hệ thống, nhưng quan trọng nhất là ở đó. là không cần thiết - công việc trong lĩnh vực này đang được thực hiện cùng với một công ty Hyundai Heavy Industries của Hàn Quốc. Theo đó, thực tế không có nhiệm vụ phê duyệt các tài liệu trong công ty, việc điều phối được thực hiện với một khách hàng bên ngoài.
Alexander Naumov: “Sự ra đời của các công cụ cho phép chúng tôi tăng cường kỷ luật điều hành và thiết lập các quy trình tương tác giữa các bộ phận trong việc thực hiện công việc thiết kế. Tất cả các tài liệu được phê duyệt 100% dưới dạng điện tử. CDB Lazurit đã nhận được một kho lưu trữ điện tử, thuận tiện cho việc lưu trữ và tra cứu thông tin ”.
Một kịch bản điển hình để làm việc trong hệ thống trông như thế này. Nhà thầu nhận được nhiệm vụ phát triển / chỉnh sửa tài liệu. => Theo liên kết từ bài tập đến phiên bản hiện tại của tài liệu. => Tạo / sửa đổi tệp nguồn ở định dạng dwg, docx hoặc xlsx. => Xuất bản tài liệu
Nhà thầu thay đổi trạng thái của tài liệu theo cách thủ công trong quá trình tệp chuyển qua vòng đời
=> Tạo lộ trình để được phê duyệt dựa trên các mẫu đã được phê duyệt. => Tiếp thu ý kiến từ người đánh giá và chỉnh sửa nếu cần thiết. => Tải tài liệu lên định dạng pdf và chuyển cho khách hàng.
Sau khi hoàn thành việc phát triển tài liệu, nó được nhúng vào nhiệm vụ để phê duyệt, lộ trình phê duyệt được chỉ ra bằng mẫu thích hợp (tùy thuộc vào bộ phận và dự án)
Việc triển khai và điều chỉnh phần mềm phù hợp với các nhiệm vụ của doanh nghiệp được thực hiện bởi đội ngũ của văn phòng khu vực ASCON-Tây Bắc.
Veniamin Madrichenko
Quản lý dự án (ASKON-North-West):
“Chúng tôi có một dự án thú vị với CDB Lazurit, thật thú vị khi có sự tham gia sâu của đội ngũ có năng lực của chính doanh nghiệp, cũng như việc sử dụng phần mềm Pilot-ICE Enterprise không điển hình. Dự án đã được thực hiện thành công trên một giải pháp chủ yếu dành cho quản lý thiết kế trong các tổ chức xây dựng. "
Các giải pháp do ASCON phát triển được sử dụng tích cực tại các doanh nghiệp trong ngành đóng tàu. Hiện nay, hơn 80 doanh nghiệp đóng tàu và sửa chữa tàu biển sử dụng phần mềm ASCON trong công việc, trong số đó: CCK "Zvezda", PO "Sevmash", "Baltic Plant", "Admiralteyskie Verfi", SPO "Arctic", NIPTB "Onega", TsMKB "Diamond". Kinh nghiệm tương tác với các doanh nghiệp trên đã giúp chúng tôi có thể thích ứng đáng kể các giải pháp ASCON để đáp ứng yêu cầu đóng tàu.
Ngày nay, các nhà phát triển của KOMPAS-3D đang thực hiện các nhiệm vụ đóng tàu trong các phần sau: tạo phương pháp luận và công cụ để phát triển một mô hình tàu hướng dẫn (không gian) lý thuyết và có nguồn gốc, tạo ra phương pháp luận và công cụ để chia thân tàu thành các khoang và phòng, mô hình hóa cấu trúc thân tàu bằng cách sử dụng các công cụ mô-đun thiết kế kết cấu kim loại, mô hình hóa cách bố trí không gian của thiết bị trong cơ sở, mô hình hóa hệ thống tàu và phát triển phương pháp sử dụng các bộ phận hàn bão hòa của thân tàu như các phần tử của hệ thống tàu, tạo ra một phương pháp xây dựng cách nhiệt đường ống và phụ kiện tàu, tạo ra các nhóm chuyên môn trong KOMPAS-3D để giải quyết các vấn đề đóng tàu và hơn thế nữa. Việc phát triển thêm phần mềm để giải quyết các vấn đề đóng tàu được khắc phục trong Chiến lược phát triển ASCON .
How the shipbuilding design bureau organized a structured archive of project documentation and labor accounting using Pilot-ICE Enterprise
Как судостроительное КБ организовало структурированный архив проектной документации и учет трудозатрат с помощью Pilot-ICE Enterprise
Hệ thống Pilot-ICE Enterprise được thiết kế để quản lý các tài liệu dự án trong các tổ chức xây dựng. Thiết kế một con tàu hoặc tàu thủy nói chung tương tự như thiết kế một tòa nhà hoặc cấu trúc. Do đó, cần sử dụng các hệ thống PDM kỹ thuật cơ khí cổ điển để quản lý thiết kế tàu và tàu sau khi cài đặt cấu hình thích hợp cho các nhiệm vụ của phần kỹ thuật và xưởng đóng tàu, cũng như tích hợp chặt chẽ với công cụ CAD. Chúng tôi trình bày kinh nghiệm sử dụng không điển hình của Pilot-ICE Enterprise: chúng tôi cho biết cách nhà phát triển tàu và thiết bị hàng hải, chi nhánh St.Petersburg của Phòng thiết kế trung tâm Lazurit, đã tổ chức một kho lưu trữ tài liệu có cấu trúc và tính đến chi phí lao động trong Pilot -KẾ HOẠCH DOANH NGHIỆP .
Xây dựng hệ thống CNTT từ đầu
Chi nhánh của CDB "Lazurit" tại St.Petersburg đã được khai trương vào năm 2017 để tiếp cận với những nhân viên có trình độ cao nhất trong lĩnh vực đóng tàu. Trụ sở chính của công ty đặt tại Nizhny Novgorod, nơi các tàu ngầm đã được thiết kế trong hơn 60 năm, và các thiết bị cứu hộ dưới biển sâu đang được phát triển cho Hải quân Nga.
Hệ thống CNTT Lazurita được xây dựng từ đầu, và bộ phận CNTT đã hiểu ban đầu rằng công ty không thể làm được nếu không có công cụ quản lý dự án và kế toán lao động. “Đầu tiên, cần phải tổ chức một nền tảng cho thiết kế hợp tác. Ngoài ra, liên tục có những ca làm việc quá sức, tất nhiên, các nhân viên yêu cầu được trả thêm tiền. Chúng tôi cần một hệ thống có thể giúp ban quản lý tìm ra liệu những lần đại tu này là do “lỗi” của khách hàng hay vấn đề về năng suất của nhân viên, ” Alexander Naumov, Phó giám đốc CNTT tại chi nhánh St.Petersburg cho biết Phòng thiết kế trung tâm Lazurit .
Tôi không biết có một công ty nào mà các hệ thống Pilot-ICE tương tự sẽ được triển khai và đi vào hoạt động trong một thời gian ngắn như vậy.
Bộ phận CNTT của công ty đã xây dựng các yêu cầu cho giải pháp và bắt đầu tìm kiếm nó. Sản phẩm được cho là cung cấp:
- kho lưu trữ điện tử với cấu hình linh hoạt của cấu trúc lưu trữ và khả năng kiểm soát mức độ truy cập vào tài liệu, cũng như lưu tệp ở định dạng có thể chỉnh sửa và không thể chỉnh sửa;
- hỗ trợ quy trình làm việc của dự án (kiểm soát phiên bản, thiết lập lộ trình phê duyệt, hình thành và lưu trữ lịch sử các ý kiến, chữ ký điện tử, đánh số tự động các tài liệu dự án theo một tiêu chí nhất định, khả năng lưu trữ một tài liệu theo từng trang);
- truy cập từ xa vào hệ thống khách hàng và nhà thầu ;
- lập kế hoạch của công việc thiết kế (lập một kế hoạch và thiết lập thời hạn cho nhiệm vụ, người thực hiện, kiểm tra);
- kế toán chi phí lao động thực tế (do người thực hiện nhập thông tin về thời gian dành cho từng công việc, khả năng tạo ra các công việc phi sản xuất);
- theo dõi tình trạng công việc (các công cụ xem hiện trạng công việc trên các dự án, thông báo về các nhiệm vụ quá hạn, xem các nhiệm vụ được giao cho một người dùng cụ thể, phân tích tiến độ thực hiện dự án);
- nhận tất cả các loại báo cáo .
Cách phòng thiết kế đóng tàu tổ chức một kho lưu trữ có cấu trúc tài liệu dự án và kế toán lao động bằng cách sử dụng Pilot-ICE Enterprise
Hệ thống Pilot-ICE Enterprise được thiết kế để quản lý các tài liệu dự án trong các tổ chức xây dựng. Thiết kế một con tàu hoặc tàu thủy nói chung tương tự như thiết kế một tòa nhà hoặc cấu trúc. Do đó, cần sử dụng các hệ thống PDM kỹ thuật cơ khí cổ điển để quản lý thiết kế tàu và tàu sau khi cài đặt cấu hình thích hợp cho các nhiệm vụ của phần kỹ thuật và xưởng đóng tàu, cũng như tích hợp chặt chẽ với công cụ CAD. Chúng tôi trình bày kinh nghiệm sử dụng không điển hình của Pilot-ICE Enterprise: chúng tôi cho biết cách nhà phát triển tàu và thiết bị hàng hải, chi nhánh St.Petersburg của Phòng thiết kế trung tâm Lazurit, đã tổ chức một kho lưu trữ tài liệu có cấu trúc và tính đến chi phí lao động trong Pilot -KẾ HOẠCH DOANH NGHIỆP .
Xây dựng hệ thống CNTT từ đầu
Chi nhánh của CDB "Lazurit" tại St.Petersburg đã được khai trương vào năm 2017 để tiếp cận với những nhân viên có trình độ cao nhất trong lĩnh vực đóng tàu. Trụ sở chính của công ty đặt tại Nizhny Novgorod, nơi các tàu ngầm đã được thiết kế trong hơn 60 năm, và các thiết bị cứu hộ dưới biển sâu đang được phát triển cho Hải quân Nga.
Hệ thống CNTT Lazurita được xây dựng từ đầu, và bộ phận CNTT đã hiểu ban đầu rằng công ty không thể làm được nếu không có công cụ quản lý dự án và kế toán lao động. “Đầu tiên, cần phải tổ chức một nền tảng cho thiết kế hợp tác. Ngoài ra, liên tục có những ca làm việc quá sức, tất nhiên, các nhân viên yêu cầu được trả thêm tiền. Chúng tôi cần một hệ thống có thể giúp ban quản lý tìm ra liệu những lần đại tu này là do “lỗi” của khách hàng hay vấn đề về năng suất của nhân viên, ” Alexander Naumov, Phó giám đốc CNTT tại chi nhánh St.Petersburg cho biết Phòng thiết kế trung tâm Lazurit .
Tôi không biết có một công ty nào mà các hệ thống Pilot-ICE tương tự sẽ được triển khai và đi vào hoạt động trong một thời gian ngắn như vậy.
Bộ phận CNTT của công ty đã xây dựng các yêu cầu cho giải pháp và bắt đầu tìm kiếm nó. Sản phẩm được cho là cung cấp:
- kho lưu trữ điện tử với cấu hình linh hoạt của cấu trúc lưu trữ và khả năng kiểm soát mức độ truy cập vào tài liệu, cũng như lưu tệp ở định dạng có thể chỉnh sửa và không thể chỉnh sửa;
- hỗ trợ quy trình làm việc của dự án (kiểm soát phiên bản, thiết lập lộ trình phê duyệt, hình thành và lưu trữ lịch sử các ý kiến, chữ ký điện tử, đánh số tự động các tài liệu dự án theo một tiêu chí nhất định, khả năng lưu trữ một tài liệu theo từng trang);
- truy cập từ xa vào hệ thống khách hàng và nhà thầu ;
- lập kế hoạch của công việc thiết kế (lập một kế hoạch và thiết lập thời hạn cho nhiệm vụ, người thực hiện, kiểm tra);
- kế toán chi phí lao động thực tế (do người thực hiện nhập thông tin về thời gian dành cho từng công việc, khả năng tạo ra các công việc phi sản xuất);
- theo dõi tình trạng công việc (các công cụ xem hiện trạng công việc trên các dự án, thông báo về các nhiệm vụ quá hạn, xem các nhiệm vụ được giao cho một người dùng cụ thể, phân tích tiến độ thực hiện dự án);
- nhận tất cả các loại báo cáo .
Alexander Naumov, Phó Giám đốc CNTT của chi nhánh St.Petersburg của Cục Thiết kế Trung tâm "Lazurit" :
“Chúng tôi đã nghiên cứu thị trường phần mềm và cuối cùng đã lựa chọn giữa MS SharePoint, Teamcenter, ENOVIA và Pilot-ICE Enterprise. Tại sao chọn Pilot? Thứ nhất, khả năng của sản phẩm gần như hoàn toàn tương ứng với các nhiệm vụ mà chúng tôi đã lên kế hoạch giải quyết trong khuôn khổ dự án. Một trong những tiêu chí lựa chọn chính là tốc độ và tính dễ thực hiện, và Pilot-ICE hóa ra là hệ thống dễ khởi chạy nhất. Tôi không biết có một công ty nào mà các hệ thống Pilot-ICE tương tự sẽ được triển khai và đi vào hoạt động trong một thời gian ngắn như vậy. Quá trình thực hiện - từ khi khởi chạy chế độ thử nghiệm đến khi tất cả các bộ phận sử dụng đầy đủ Pilot-ICE - mất khoảng sáu tháng. Thông tin liên lạc gần như trực tiếp với nhóm phát triển đặt tại St.Petersburg đã đảm bảo giải quyết nhanh chóng các vấn đề mới nổi. "
Trên thực tế, do không sử dụng được công nghệ mới, họ đã dành gấp đôi thời gian để làm lại công việc đã thực hiện.
Các nhân viên của KB đang làm việc song song trong một số dự án quy mô lớn. Là một nhóm thử nghiệm việc triển khai công cụ mới, một nhóm các chuyên gia đã được chọn để thiết kế một tàu tiếp liệu lớp băng được gia cố của dự án IBSV-10022.
Sau đó, CDB nhận được một đơn đặt hàng đẩy nhanh việc chuyển giao hàng loạt nhân viên sang Pilot-ICE. Là một phần của đơn đặt hàng này, các nhân viên của Lazurit đã phát triển một thiết kế kỹ thuật cho tàu phá băng có mớn nước cạn 22740M. Trong quá trình làm việc, chúng tôi thấy rõ rằng bất chấp yêu cầu của ban lãnh đạo về việc phối hợp tài liệu kịp thời giữa các bộ phận và việc tuân thủ tài liệu với các tiêu chuẩn nội bộ, không phải tất cả các tài liệu được xây dựng đều đáp ứng các yêu cầu này. Sau đó, giám đốc chi nhánh quyết định triển khai Pilot-ICE toàn bộ, tại tất cả các phòng ban của doanh nghiệp.
Vào tháng 11 năm 2018, quy trình tài liệu tổ chức (đơn đặt hàng và các đơn đặt hàng, hướng dẫn, hợp đồng khác) đã được chuyển sang Pilot-ICE.
Alexander Naumov:“Đối phó với một số nhân viên phản đối các quy định mới không dễ dàng. Họ nói: chúng tôi không có thời gian cho việc này. Nhưng trên thực tế, do không sử dụng công nghệ mới, họ đã dành gấp đôi thời gian để làm lại công việc đã thực hiện. Các nhân viên vẫn còn thời gian để làm chủ công cụ mới. Khi quyết định được đưa ra bởi một người mà bạn không thể tranh cãi - giám đốc chi nhánh . "
Tàu phá băng có mớn nước nông 22740M
sẽ hoạt động ở Biển Baltic, White, Azov, Caspian, ở các vùng nông ở Bắc Cực và trên các tuyến đường thủy nội địa. Tạo cho:
- hộ tống các đoàn tàu trong điều kiện băng giá;
- hoạt động phá băng tại các cảng và khu vực cảng;
- kéo tàu trong điều kiện băng và nước trong;
- hỗ trợ tàu khẩn cấp;
- hỗ trợ tàu trong điều kiện băng giá;
- tham gia các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn;
- dập tắt đám cháy trên các tàu khác, các công trình nổi và ven biển;
- hỗ trợ trong các hoạt động ứng phó sự cố tràn dầu.
Để mở rộng chức năng cơ bản của hệ thống, các chuyên gia của công ty, cùng với nhóm lập trình viên Pilot-ICE, đã phát triển các mô-đun bổ sung cho:
- tự động xuất bản các tài liệu nhiều trang từ AutoCAD;
- xuất hàng loạt sang PDF (chức năng được thực hiện thông qua việc in hàng loạt tài liệu trên máy in PDF).
Hiện tại, khoảng 70 nhân viên làm việc tại chi nhánh St.Petersburg của Văn phòng Thiết kế Trung tâm Lazurit, 65 người trong số họ có liên hệ với Doanh nghiệp Pilot-ICE . 10 nơi làm việc được trang bị mô-đun Rubius Project Manager (RPM), cho phép bạn lập kế hoạch làm việc trong các dự án, nhận thông tin cập nhật về tình trạng công việc hiện tại, kiểm soát ngân sách, thời hạn và sử dụng tài nguyên. Để nhanh chóng lôi kéo nhân viên mới làm việc với Pilot-ICE Enterprise và Rubius Project Manager, hướng dẫn sử dụng đã được hình thành.
Ngày nay, tất cả các dự án đều được lưu trữ và thống nhất trong môi trường Pilot-ICE, ngoại trừ dự án tàu chở dầu Aframax: KB đã thực hiện trong vài năm, sẽ không dễ dàng để chuyển thông tin vào hệ thống, nhưng quan trọng nhất là ở đó. là không cần thiết - công việc trong lĩnh vực này đang được thực hiện cùng với một công ty Hyundai Heavy Industries của Hàn Quốc. Theo đó, thực tế không có nhiệm vụ phê duyệt các tài liệu trong công ty, việc điều phối được thực hiện với một khách hàng bên ngoài.
Cách phòng thiết kế đóng tàu tổ chức một kho lưu trữ có cấu trúc tài liệu dự án và kế toán lao động bằng cách sử dụng Pilot-ICE Enterprise
Hệ thống Pilot-ICE Enterprise được thiết kế để quản lý các tài liệu dự án trong các tổ chức xây dựng. Thiết kế một con tàu hoặc tàu thủy nói chung tương tự như thiết kế một tòa nhà hoặc cấu trúc. Do đó, cần sử dụng các hệ thống PDM kỹ thuật cơ khí cổ điển để quản lý thiết kế tàu và tàu sau khi cài đặt cấu hình thích hợp cho các nhiệm vụ của phần kỹ thuật và xưởng đóng tàu, cũng như tích hợp chặt chẽ với công cụ CAD. Chúng tôi trình bày kinh nghiệm sử dụng không điển hình của Pilot-ICE Enterprise: chúng tôi cho biết cách nhà phát triển tàu và thiết bị hàng hải, chi nhánh St.Petersburg của Phòng thiết kế trung tâm Lazurit, đã tổ chức một kho lưu trữ tài liệu có cấu trúc và tính đến chi phí lao động trong Pilot -KẾ HOẠCH DOANH NGHIỆP .
Xây dựng hệ thống CNTT từ đầu
Chi nhánh của CDB "Lazurit" tại St.Petersburg đã được khai trương vào năm 2017 để tiếp cận với những nhân viên có trình độ cao nhất trong lĩnh vực đóng tàu. Trụ sở chính của công ty đặt tại Nizhny Novgorod, nơi các tàu ngầm đã được thiết kế trong hơn 60 năm, và các thiết bị cứu hộ dưới biển sâu đang được phát triển cho Hải quân Nga.
Hệ thống CNTT Lazurita được xây dựng từ đầu, và bộ phận CNTT đã hiểu ban đầu rằng công ty không thể làm được nếu không có công cụ quản lý dự án và kế toán lao động. “Đầu tiên, cần phải tổ chức một nền tảng cho thiết kế hợp tác. Ngoài ra, liên tục có những ca làm việc quá sức, tất nhiên, các nhân viên yêu cầu được trả thêm tiền. Chúng tôi cần một hệ thống có thể giúp ban quản lý tìm ra liệu những lần đại tu này là do “lỗi” của khách hàng hay vấn đề về năng suất của nhân viên, ” Alexander Naumov, Phó giám đốc CNTT tại chi nhánh St.Petersburg cho biết Phòng thiết kế trung tâm Lazurit .
Tôi không biết có một công ty nào mà các hệ thống Pilot-ICE tương tự sẽ được triển khai và đi vào hoạt động trong một thời gian ngắn như vậy.
Bộ phận CNTT của công ty đã xây dựng các yêu cầu cho giải pháp và bắt đầu tìm kiếm nó. Sản phẩm được cho là cung cấp:
- kho lưu trữ điện tử với cấu hình linh hoạt của cấu trúc lưu trữ và khả năng kiểm soát mức độ truy cập vào tài liệu, cũng như lưu tệp ở định dạng có thể chỉnh sửa và không thể chỉnh sửa;
- hỗ trợ quy trình làm việc của dự án (kiểm soát phiên bản, thiết lập lộ trình phê duyệt, hình thành và lưu trữ lịch sử các ý kiến, chữ ký điện tử, đánh số tự động các tài liệu dự án theo một tiêu chí nhất định, khả năng lưu trữ một tài liệu theo từng trang);
- truy cập từ xa vào hệ thống khách hàng và nhà thầu ;
- lập kế hoạch của công việc thiết kế (lập một kế hoạch và thiết lập thời hạn cho nhiệm vụ, người thực hiện, kiểm tra);
- kế toán chi phí lao động thực tế (do người thực hiện nhập thông tin về thời gian dành cho từng công việc, khả năng tạo ra các công việc phi sản xuất);
- theo dõi tình trạng công việc (các công cụ xem hiện trạng công việc trên các dự án, thông báo về các nhiệm vụ quá hạn, xem các nhiệm vụ được giao cho một người dùng cụ thể, phân tích tiến độ thực hiện dự án);
- nhận tất cả các loại báo cáo .
Alexander Naumov
Phó Giám đốc CNTT của chi nhánh St.Petersburg của Cục Thiết kế Trung tâm "Lazurit" :
“Chúng tôi đã nghiên cứu thị trường phần mềm và cuối cùng đã lựa chọn giữa MS SharePoint, Teamcenter, ENOVIA và Pilot-ICE Enterprise. Tại sao chọn Pilot? Thứ nhất, khả năng của sản phẩm gần như hoàn toàn tương ứng với các nhiệm vụ mà chúng tôi đã lên kế hoạch giải quyết trong khuôn khổ dự án. Một trong những tiêu chí lựa chọn chính là tốc độ và tính dễ thực hiện, và Pilot-ICE hóa ra là hệ thống dễ khởi chạy nhất. Tôi không biết có một công ty nào mà các hệ thống Pilot-ICE tương tự sẽ được triển khai và đi vào hoạt động trong một thời gian ngắn như vậy. Quá trình thực hiện - từ khi khởi chạy chế độ thử nghiệm đến khi tất cả các bộ phận sử dụng đầy đủ Pilot-ICE - mất khoảng sáu tháng. Thông tin liên lạc gần như trực tiếp với nhóm phát triển đặt tại St.Petersburg đã đảm bảo giải quyết nhanh chóng các vấn đề mới nổi. "
Trên thực tế, do không sử dụng được công nghệ mới, họ đã dành gấp đôi thời gian để làm lại công việc đã thực hiện.
Các nhân viên của KB đang làm việc song song trong một số dự án quy mô lớn. Là một nhóm thử nghiệm việc triển khai công cụ mới, một nhóm các chuyên gia đã được chọn để thiết kế một tàu tiếp liệu lớp băng được gia cố của dự án IBSV-10022.
Sau đó, CDB nhận được một đơn đặt hàng đẩy nhanh việc chuyển giao hàng loạt nhân viên sang Pilot-ICE. Là một phần của đơn đặt hàng này, các nhân viên của Lazurit đã phát triển một thiết kế kỹ thuật cho tàu phá băng có mớn nước cạn 22740M. Trong quá trình làm việc, chúng tôi thấy rõ rằng bất chấp yêu cầu của ban lãnh đạo về việc phối hợp tài liệu kịp thời giữa các bộ phận và việc tuân thủ tài liệu với các tiêu chuẩn nội bộ, không phải tất cả các tài liệu được xây dựng đều đáp ứng các yêu cầu này. Sau đó, giám đốc chi nhánh quyết định triển khai Pilot-ICE toàn bộ, tại tất cả các phòng ban của doanh nghiệp.
Vào tháng 11 năm 2018, quy trình tài liệu tổ chức (đơn đặt hàng và các đơn đặt hàng, hướng dẫn, hợp đồng khác) đã được chuyển sang Pilot-ICE.
Alexander Naumov:“Đối phó với một số nhân viên phản đối các quy định mới không dễ dàng. Họ nói: chúng tôi không có thời gian cho việc này. Nhưng trên thực tế, do không sử dụng công nghệ mới, họ đã dành gấp đôi thời gian để làm lại công việc đã thực hiện. Các nhân viên vẫn còn thời gian để làm chủ công cụ mới. Khi quyết định được đưa ra bởi một người mà bạn không thể tranh cãi - giám đốc chi nhánh . "
Tìm hiểu thêm về các khả năng của hệ thống Pilot-ICE Enterprise
Tàu phá băng có mớn nước nông 22740M
sẽ hoạt động ở Biển Baltic, White, Azov, Caspian, ở các vùng nông ở Bắc Cực và trên các tuyến đường thủy nội địa. Tạo cho:
- hộ tống các đoàn tàu trong điều kiện băng giá;
- hoạt động phá băng tại các cảng và khu vực cảng;
- kéo tàu trong điều kiện băng và nước trong;
- hỗ trợ tàu khẩn cấp;
- hỗ trợ tàu trong điều kiện băng giá;
- tham gia các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn;
- dập tắt đám cháy trên các tàu khác, các công trình nổi và ven biển;
- hỗ trợ trong các hoạt động ứng phó sự cố tràn dầu.
- tự động xuất bản các tài liệu nhiều trang từ AutoCAD;
- xuất hàng loạt sang PDF (chức năng được thực hiện thông qua việc in hàng loạt tài liệu trên máy in PDF).
Hiện tại, khoảng 70 nhân viên làm việc tại chi nhánh St.Petersburg của Văn phòng Thiết kế Trung tâm Lazurit, 65 người trong số họ có liên hệ với Doanh nghiệp Pilot-ICE . 10 nơi làm việc được trang bị mô-đun Rubius Project Manager (RPM), cho phép bạn lập kế hoạch làm việc trong các dự án, nhận thông tin cập nhật về tình trạng công việc hiện tại, kiểm soát ngân sách, thời hạn và sử dụng tài nguyên. Để nhanh chóng lôi kéo nhân viên mới làm việc với Pilot-ICE Enterprise và Rubius Project Manager, hướng dẫn sử dụng đã được hình thành.
Ngày nay, tất cả các dự án đều được lưu trữ và thống nhất trong môi trường Pilot-ICE, ngoại trừ dự án tàu chở dầu Aframax: KB đã thực hiện trong vài năm, sẽ không dễ dàng để chuyển thông tin vào hệ thống, nhưng quan trọng nhất là ở đó. là không cần thiết - công việc trong lĩnh vực này đang được thực hiện cùng với một công ty Hyundai Heavy Industries của Hàn Quốc. Theo đó, thực tế không có nhiệm vụ phê duyệt các tài liệu trong công ty, việc điều phối được thực hiện với một khách hàng bên ngoài.
Alexander Naumov: “Sự ra đời của các công cụ cho phép chúng tôi tăng cường kỷ luật điều hành và thiết lập các quy trình tương tác giữa các bộ phận trong việc thực hiện công việc thiết kế. Tất cả các tài liệu được phê duyệt 100% dưới dạng điện tử. CDB Lazurit đã nhận được một kho lưu trữ điện tử, thuận tiện cho việc lưu trữ và tra cứu thông tin ”.
Một kịch bản điển hình để làm việc trong hệ thống trông như thế này. Nhà thầu nhận được nhiệm vụ phát triển / chỉnh sửa tài liệu. => Theo liên kết từ bài tập đến phiên bản hiện tại của tài liệu. => Tạo / sửa đổi tệp nguồn ở định dạng dwg, docx hoặc xlsx. => Xuất bản tài liệu
Nhà thầu thay đổi trạng thái của tài liệu theo cách thủ công trong quá trình tệp chuyển qua vòng đời
=> Tạo lộ trình để được phê duyệt dựa trên các mẫu đã được phê duyệt. => Tiếp thu ý kiến từ người đánh giá và chỉnh sửa nếu cần thiết. => Tải tài liệu lên định dạng pdf và chuyển cho khách hàng.
Sau khi hoàn thành việc phát triển tài liệu, nó được nhúng vào nhiệm vụ để phê duyệt, lộ trình phê duyệt được chỉ ra bằng mẫu thích hợp (tùy thuộc vào bộ phận và dự án)
Việc triển khai và điều chỉnh phần mềm phù hợp với các nhiệm vụ của doanh nghiệp được thực hiện bởi đội ngũ của văn phòng khu vực ASCON-Tây Bắc.
Veniamin Madrichenko
Quản lý dự án (ASKON-North-West):
“Chúng tôi có một dự án thú vị với CDB Lazurit, thật thú vị khi có sự tham gia sâu của đội ngũ có năng lực của chính doanh nghiệp, cũng như việc sử dụng phần mềm Pilot-ICE Enterprise không điển hình. Dự án đã được thực hiện thành công trên một giải pháp chủ yếu dành cho quản lý thiết kế trong các tổ chức xây dựng. "
Các giải pháp do ASCON phát triển được sử dụng tích cực tại các doanh nghiệp trong ngành đóng tàu. Hiện nay, hơn 80 doanh nghiệp đóng tàu và sửa chữa tàu biển sử dụng phần mềm ASCON trong công việc, trong số đó: CCK "Zvezda", PO "Sevmash", "Baltic Plant", "Admiralteyskie Verfi", SPO "Arctic", NIPTB "Onega", TsMKB "Diamond". Kinh nghiệm tương tác với các doanh nghiệp trên đã giúp chúng tôi có thể thích ứng đáng kể các giải pháp ASCON để đáp ứng yêu cầu đóng tàu.
Ngày nay, các nhà phát triển của KOMPAS-3D đang thực hiện các nhiệm vụ đóng tàu trong các phần sau: tạo phương pháp luận và công cụ để phát triển một mô hình tàu hướng dẫn (không gian) lý thuyết và có nguồn gốc, tạo ra phương pháp luận và công cụ để chia thân tàu thành các khoang và phòng, mô hình hóa cấu trúc thân tàu bằng cách sử dụng các công cụ mô-đun thiết kế kết cấu kim loại, mô hình hóa cách bố trí không gian của thiết bị trong cơ sở, mô hình hóa hệ thống tàu và phát triển phương pháp sử dụng các bộ phận hàn bão hòa của thân tàu như các phần tử của hệ thống tàu, tạo ra một phương pháp xây dựng cách nhiệt đường ống và phụ kiện tàu, tạo ra các nhóm chuyên môn trong KOMPAS-3D để giải quyết các vấn đề đóng tàu và hơn thế nữa. Việc phát triển thêm phần mềm để giải quyết các vấn đề đóng tàu được khắc phục trong Chiến lược phát triển ASCON .
How the shipbuilding design bureau organized a structured archive of project documentation and labor accounting using Pilot-ICE Enterprise
Как судостроительное КБ организовало структурированный архив проектной документации и учет трудозатрат с помощью Pilot-ICE Enterprise
Как судостроительное КБ организовало структурированный архив проектной документации и учет трудозатрат с помощью Pilot-ICE Enterprise
Как судостроительное КБ организовало структурированный архив проектной документации и учет трудозатрат с помощью Pilot-ICE Enterprise
ascon.ru
- Trạng thái
Thông tin thớt
Đang tải
Bài viết mới
-
Thảo luận Cần các bác hướng dẫn loa ô tô lắp ở nhà
- Started by bố 2 con
- Trả lời: 0
-
[Funland] Phạt nguội BRT Giảng Võ - Trần Huy liệu
- Started by phát en phơ ri ớt
- Trả lời: 2
-
-
-
-
-
[Funland] Kịp đặt stent cho đường cao tốc … trong 2 ngày cuối tuần- Started by sgb345
- Trả lời: 16
-
-
Tin tức VinFast sắp ra mắt xe MPV điện đầu tiên Việt Nam- Started by OFNews
- Trả lời: 2
-
Thảo luận [Góc Tư Vấn] Lỗi chảy nước bình xịt kính khi mở lắp capo xe xforce premium- Started by louis_nguyenn
- Trả lời: 0