[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị

[langtubachkhoa]

Đang nói về động cơ VK-650 ở trên thì nói tiếp luôn về nó, và các máy bay trực thăng có liên quan đến nó, dự định sẽ dùng nó

UEC-Klimov lần đầu giới thiệu động cơ trực thăng VK-650 V demonstrator được mong đợi từ lâu
Nhà máy điện này được lên kế hoạch sử dụng cho máy bay trực thăng Ansat, VRT-500 và Ka-226T, nơi các động cơ nhập khẩu hiện đang được sử dụng. Ngoài ra, có kế hoạch tạo ra một nhà máy điện lai (hybrid power plant) dựa trên VK-650 V cho các máy bay tiên tiến.

VK-650V

United Engine Corporation Rostec cũng nhận thấy triển vọng xuất khẩu động cơ này, chủ yếu sang các nước như Ấn Độ và Trung Quốc.

Động cơ được lắp đặt trên băng thử (test bench) mới số 35, được chế tạo trong năm nay và hiện đang trải qua các bài kiểm tra kỹ thuật.

VK-650V

Và đừng để bị lừa bởi từ "demonstrator". Trên thực tế, về mặt cấu trúc, động cơ rất gần với những gì nó nên có trong thực tế. Trên thực tế, đây đã là một nguyên mẫu, khác với nguyên mẫu chủ yếu ở chỗ một số bộ phận của nó không được tạo ra bằng công nghệ nối tiếp. Nhưng đây là một thực tế phổ biến.

VK-650V

Theo các nhà phát triển, trong quá trình thử nghiệm, động cơ không có bất ngờ và đưa ra các đặc điểm đã được tích hợp vào nó trong quá trình R&D.

VK-650V

Phần chính của các bài kiểm tra thử nghiệm được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2022, vào năm 2023 dự kiến sẽ đạt được chứng nhận và bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ VK-650 V.

------------------------------------------------------------------------------------------

Động cơ VK-650V sẽ bay thử nghiệm vào năm 2023

Các chuyến bay thử nghiệm động cơ VK-650V thuộc trực thăng đa năng hạng nhẹ Ka-226T theo kế hoạch chung của Russian Helicopters và UEC-Klimov sẽ bắt đầu vào năm 2023. Nó được báo cáo bởi TASS với sự tham khảo của nhà thiết kế chính của VK-650V Anastasia Solovyova.

Theo Anastasia Solovyova, sau khi chạy thử nhà máy điện trên Ka-226T, công việc sẽ tiếp tục với trực thăng Ansat.

Động cơ VK-650V được thiết kế để thay thế động cơ Arrius 2G1 của Pháp trên trực thăng Ka-226T, cũng như lắp trên trực thăng Ansat-U và VR500. Ngoài ra, UEC-Klimov nhận thấy tiềm năng cung cấp nhà máy điện này cho các chương trình Saba 248 và Shahed 285 của Iran, cũng như cho máy bay trực thăng hạng nhẹ đa năng Changhe Z-11 của Trung Quốc.

Hiện tại, VK-650V đang trải qua giai đoạn kiểm tra kỹ thuật và xác nhận các giải pháp thiết kế hợp nhất. Theo Anastasia Solovieva, động cơ đã có thời gian hoạt động khá tốt và xác nhận các quyết định thiết kế đã được thông qua.

“Năm tiếp theo là một thử nghiệm tích cực của chương trình kỹ thuật, xác nhận sơ bộ tất cả các đặc tính và xác nhận tất cả các thông số tín dụng để cung cấp tài liệu, để đạt được chứng chỉ kiểu loại,” nhà thiết kế lưu ý.

Các kỹ sư của UEC-Klimov được giao nhiệm vụ tạo ra một cấu trúc đơn giản và đáng tin cậy với chi phí vòng đời tối thiểu. Khung thời gian phát triển rất chặt chẽ - bốn năm. Công việc bắt đầu được đưa ra vào cuối quý 3 năm 2019, khi thiết kế sơ bộ đã hoàn thành và dự kiến chứng nhận động cơ vào năm 2023. Một trong những mục tiêu của dự án là tạo ra một nhà máy điện có thể cạnh tranh với các đối tác nước ngoài về các đặc điểm của nó.

VK-650V engine to enter flight tests in 2023
Двигатель ВК-650В выйдет на лётные испытания в 2023 году

Двигатель ВК-650В выйдет на лётные испытания в 2023 году » Авиация России

Макет турбовального двигателя ВК-650В. Фото © «ОДК-Климов» Лётные испытания двигателя ВК-650В в составе лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-226Т в соответствии с совместными планами «Вертолётов России» и «ОДК-Климов» начнутся в 2023 году. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на главного конструктора...

aviation21.ru

 

[langtubachkhoa]

Con này dự định sẽ bay trên động cơ VK-650 ở trên. Hiện đang xài động cơ PW của Canada


VRT500 - máy bay trực thăng hạng nhẹ (light helicopter) đầu tiên của Nga

Tiếp tục phát triển máy bay trực thăng đa năng nội địa đầy hứa hẹn VRT500. Theo kế hoạch hiện tại, việc lắp ráp một nguyên mẫu sẽ được hoàn thành trong thời gian tới, và năm sau nó sẽ cất cánh lần đầu tiên. Trong một vài năm nữa, sau khi vượt qua tất cả các bài kiểm tra và chứng nhận, máy sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt vì lợi ích của khách hàng trong và ngoài nước. Dự kiến, VRT500 được sản xuất với số lượng lớn sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến diện mạo của phi đội trực thăng trong nước.

Đáp ứng các yêu cầu

Máy bay trực thăng đa năng hạng nhẹ có trọng lượng cất cánh lên đến 2 tấn được thị trường ưa chuộng. Thiết bị này được sử dụng để vận chuyển hành khách và hàng hóa có trọng lượng hạn chế, cũng như để giải quyết các vấn đề đặc biệt. Do nhiều hoàn cảnh khác nhau, nước ta vẫn chưa có trực thăng loại này của riêng mình. Tuy nhiên, tình hình này sẽ thay đổi trong tương lai gần.

Máy bay trực thăng hạng nhẹ đầy hứa hẹn VRT500 sẽ lấp đầy chỗ trống. Nó đang được phát triển bởi phòng thiết kế VR-Technologies, được tạo ra cách đây vài năm như một phần của Trực thăng Nga đang nắm giữ. Việc sản xuất các phương tiện thử nghiệm và nối tiếp được giao cho nhà máy hàng không Ulan-Ude . Ngoài ra, các nhà cung cấp linh kiện và nhà máy lắp ráp nước ngoài cũng tham gia vào dự án.

Thiết kế sơ bộ của VRT500 tương lai đã được hoàn thành cách đây vài năm và mô hình trực thăng kích thước đầy đủ đã được trình diễn lần đầu tiên tại triển lãm HeliRussia-2018. Trong tương lai, cách bố trí như vậy với nhiều thay đổi và đổi mới khác nhau đã được trình diễn nhiều lần tại các sự kiện khác. Trong bối cảnh của buổi biểu diễn, các thỏa thuận và biên bản ghi nhớ hợp tác với các khách hàng thiết bị khác nhau đã được ký kết.

Kể từ năm 2018, VR-Technologies (BP-Technologies)và những người tham gia dự án khác đã thử nghiệm nhiều đơn vị và phần tử cấu trúc khác nhau. Vào cuối cùng năm đó, các cuộc thử nghiệm đầu tiên đã được thực hiện trong các đường hầm gió TsAGI. Đến nay, tất cả các hoạt động như vậy đã hoàn thành tốt đẹp, và dự án đã bước sang một giai đoạn mới. Hiện việc chế tạo nguyên mẫu đầu tiên VRT500 cho các chuyến bay thử nghiệm trong tương lai đang được thực hiện tại UUAZ.

Chuyến bay đầu tiên của máy bay trực thăng mới sẽ diễn ra vào năm sau, nhưng ngày chính xác vẫn chưa được công bố. Sẽ mất khoảng hai năm để kiểm tra và hoàn thiện thiết kế, cũng như chứng nhận và xin các giấy phép cần thiết. Vào năm 2023, Russian Helicopters có kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt để hoàn thành các hợp đồng đã ký. Đồng thời, việc lắp ráp các thiết bị mới có thể không chỉ được thực hiện ở Ulan-Ude, mà còn ở một địa điểm nước ngoài.

Kỹ thuật xuất hiện

Dự án VRT500 cung cấp việc tạo ra một máy bay trực thăng nhẹ và nhỏ gọn với các đặc tính hiệu suất cao, có khả năng giải quyết một loạt các nhiệm vụ. Chiều dài của xe vượt quá 8 m, đường kính của hệ thống tàu sân bay là 8,4 m. Trọng lượng cất cánh tối đa là 1600 kg. Đồng thời, máy bay trực thăng sẽ có thể chở tối đa 730 kg bên trong cabin và lên đến 900 kg đối với dây treo bên ngoài. Tốc độ bay tối đa sẽ đạt 250 km / h, tầm bay 860 km. Trần dịch vụ là hơn 6 km.

Đối với máy bay trực thăng mới, một thân máy bay ban đầu hình giọt nước đã được phát triển, được làm bằng kim loại và các bộ phận composite. Bên trong thân máy bay có cabin chở hàng-hành khách thể tích 5,3 m với lối vào bằng cửa hông hoặc cửa sập đuôi. Phía trên ca-bin có hệ thống đẩy với hộp số. Thân máy bay được trang bị một cần đuôi mỏng với một cặp keels vòng đệm. Các mô hình được hiển thị có khung trượt tuyết.

Trong giai đoạn đầu, trực thăng VRT500 sẽ được trang bị một động cơ turboshaft Pratt & Whitney Canada PW207V công suất 700 mã lực. Trong tương lai xa, dự định sẽ giới thiệu động cơ VK-650V sản xuất trong nước với các thông số tương tự. Trong cả hai trường hợp, hiệu suất cần thiết sẽ được cung cấp. Có lẽ, trong tương lai, các phương án khác cho nhà máy điện sẽ xuất hiện, điều này sẽ trở thành một lợi thế cạnh tranh bổ sung.

Hệ thống hỗ trợ với hai vít đồng trục đã được phát triển cho VRT500. Nó kết hợp kích thước hợp lý và hiệu suất cao. Ngoài ra, với sự trợ giúp của hai vít, họ có kế hoạch đạt được lợi thế bổ sung trong lĩnh vực tiện lợi và an toàn khi vận hành. Đặc biệt, máy bay trực thăng sẽ ít đòi hỏi hơn ở các bãi đáp, và việc không có cánh quạt ở đuôi sẽ ngăn ngừa tai nạn.

Máy bay trực thăng nhận được một tổ hợp thiết bị hiện đại trên khoang và một "buồng lái bằng kính". Ngoài ra, khoang lái có kính lớn giúp cải thiện tầm nhìn. Trong một số sửa đổi, thiết bị bay được bổ sung thêm các dụng cụ đặc biệt. Ví dụ, một sửa đổi trực thăng cảnh sát có thể được trang bị một đơn vị quang điện tử với một bảng điều khiển trong buồng lái.

Trang bị của cabin chở hàng-hành khách phụ thuộc vào các nhiệm vụ cần giải quyết và một số tùy chọn cho các mục đích khác nhau đã được trình bày. Như vậy, một máy bay trực thăng chở khách tùy theo yêu cầu của khách hàng có thể có từ hai đến năm chỗ ngồi. Máy bay trực thăng chở hàng sử dụng thể tích cabin tối đa hiện có và cũng có hệ thống treo bên ngoài. Cũng được trình bày là tùy chọn sơ tán y tế và sửa đổi cảnh sát với các bộ thiết bị tương ứng.

Đường đến thị trường

Để cải tiến máy bay trực thăng và nâng cao vị thế của mình trên thị trường, BP-Technologies hợp tác với các tổ chức nước ngoài. Vì vậy, cách đây vài năm, cô đã mua văn phòng thiết kế Vertex Aero của Ý, cơ quan được phép phát triển và thử nghiệm máy bay. Sự tham gia của tổ chức này dự kiến sẽ đẩy nhanh chứng nhận châu Âu và đưa việc bắt đầu sản xuất hàng loạt đến gần hơn. Ngoài ra, vào năm 2019, các hợp đồng đã xuất hiện với Tập đoàn Hàng không Mecaer (Ý) và Liebherr-Aerospace Toulouse (Pháp) để hợp tác cùng nhau phát triển hệ thống điện tử hàng không cho máy bay này. Hợp tác với các công ty khác trong lĩnh vực thiết bị mục tiêu cũng đang phát triển.

Chiến dịch quảng cáo VRT500 tại các cuộc triển lãm đã mang lại kết quả. Chỉ một năm sau cuộc trình diễn đầu tiên của chiếc trực thăng, các thỏa thuận đầu tiên đã được ký kết tại salon MAKS-2019. Công ty Ludev Aviation của Malaysia mong muốn nhận được 5 máy bay trực thăng, đồng thời có kế hoạch quảng bá thiết bị của Nga tại thị trường địa phương.

Đồng thời, "VR-Technologies" và "Yandex.Taxi" đã đồng ý làm việc chung về chủ đề taxi hàng không đô thị. Trong tương lai, VRT500 sẽ có thể tiếp quản giao thông đô thị và thậm chí tham gia vào toàn bộ hệ sinh thái bao gồm nhiều loại công nghệ hàng không khác nhau.

Vào mùa thu năm 2019, một đơn đặt hàng 10 máy bay trực thăng từ công ty Thụy Điển Rotorcraft Nordic AB đã xuất hiện. Giống như hãng vận tải Malaysia, hãng có kế hoạch không chỉ vận hành thiết bị mà còn quảng bá nó trên thị trường khu vực.

Hợp đồng đầu tiên với một khách hàng trong nước đã được ký kết vào tháng 5 năm nay tại triển lãm HeliRussia-2021. Hãng vận tải Russian Helicopter Systems muốn nhận được 5 chiếc VRT500 mới với thời gian giao hàng vào cuối năm 2024. Trong đội bay của hãng, những thiết bị này sẽ bổ sung cho các mẫu khác thuộc các loại phát triển trong và ngoài nước, chiếm một trong những ngách quan trọng nhất.

Vào tháng 3, dự án VRT500 đã mở ra những góc nhìn mới mẻ và thú vị. Ông quan tâm đến quỹ đầu tư Tawazun từ UAE. Ngay sau đó, đã có một thỏa thuận về việc thành lập một doanh nghiệp chung Nga-Tiểu vương quốc Aeroter có đăng ký tại Singapore. Trong tương lai gần, Tawazun có kế hoạch đặt hàng 200 chiếc trực thăng mới để giao cho một số cơ quan chính phủ UAE. Khách hàng tư nhân cũng có thể mua được.

Lý do lạc quan

Dự án VRT500 có tầm quan trọng lớn đối với ngành công nghiệp máy bay Nga. Lần đầu tiên sau nhiều năm, một cục thiết kế máy bay trực thăng hoàn toàn mới xuất hiện ở nước ta. Lần đầu tiên trong vài năm qua, nó cung cấp và phát triển một nền tảng rotorcraft mới với hiệu suất cao và khả năng rộng. Một nền tảng như vậy rất được khách hàng trong nước quan tâm và có triển vọng xuất khẩu lớn.

Cần lưu ý rằng cho đến nay chúng ta chỉ nói về các đặc tính được tính toán và các khả năng được khai báo. Nguyên mẫu đầu tiên VRT500 hiện đang được xây dựng và chưa cất cánh. Tuy nhiên, các chuyến bay thử nghiệm sẽ bắt đầu trong vòng vài tháng tới và sẽ nhanh chóng cho thấy tiềm năng thực sự của thiết kế mới. Đồng thời, sự hiện diện của các hợp đồng và thỏa thuận đầu tiên đã nói lên triển vọng thương mại to lớn của dự án. Liệu những kỳ vọng này có được xác minh hay không sẽ được biết đến trong những năm tới - sau khi thử nghiệm và ra mắt loạt phim.

VRT500 - the first Russian light helicopter

VRT500 - the first Russian light helicopter

Development of the promising domestic multipurpose helicopter VRT500 continues. According to current plans, the assembly of a prototype will be completed in the near future, and next year it will take off for the first time. A few more years later, after passing all tests and certifications,

en.topwar.ru

------------------------------------------------------------------------------------------------

U-UAZ giao cho Kazakhstan tất cả các thành phần để lắp ráp nội địa, dự kiến cho năm 2021

Nhà máy Hàng không Ulan-Ude của Công ty trực thăng Nga đã bàn giao các bộ máy bay trực thăng cuối cùng cho Tập đoàn Nhà nước Rostec như một phần của giai đoạn đầu tiên nội địa hóa sản xuất trực thăng dân dụng Mi-8AMT / Mi-171E tại Cộng hòa Kazakhstan.

Việc giao hàng được thực hiện trong khuôn khổ thỏa thuận ba bên giữa Công ty cổ phần "NC" Kazakhstan Engineering ", Công ty cổ phần" Nhà máy sửa chữa máy bay số 405 "và công ty" Russian Helicopters "để tổ chức lắp ráp SKD của Mi-8AMT / Mi- Máy bay trực thăng 171E. Thỏa thuận được ký kết vào năm 2019 quy định việc chuyển giao 17 bộ máy bay trực thăng cho đến năm 2023, bốn trong số đó được chuyển giao bởi tổ chức vào năm 2021.

Việc lắp ráp và điều chỉnh trực thăng theo yêu cầu của khách hàng được thực hiện tại nhà máy sửa chữa máy bay số 405 ở thành phố Alma-Ata, nơi có năng lực sửa chữa và bảo dưỡng các loại trực thăng Mi-8 ở Trung Á. khu vực.

“Nhà máy được các cơ quan chức năng của Kazakhstan và quốc tế chứng nhận về khả năng sửa chữa, hiện đại hóa và bảo dưỡng trực thăng Mi-8/171. Ngày nay, công ty đã mở rộng đáng kể năng lực của mình trong việc lắp ráp, sơn sửa lần cuối và trang bị thêm máy móc phù hợp với yêu cầu của khách hàng. Hình thức hợp tác này minh chứng cho sự tin cậy và hợp tác công nghiệp ở mức độ cao và chúng tôi sẵn sàng tiếp tục phát triển mối quan hệ hợp tác này với các đồng nghiệp người Kazakhstan ", Nikolay Kolesov, Tổng giám đốc Russian Helicopters cho biết.

Sáu máy bay trực thăng Mi-8AMT do Nhà máy sửa chữa máy bay số 405 lắp ráp trong khuôn khổ nội địa hóa sản xuất tại Cộng hòa Kazakhstan, đã được bay và chuyển giao cho nhà điều hành - Bộ Các tình trạng khẩn cấp của Cộng hòa Kazakhstan. Một bộ phụ kiện trực thăng Mi-171E khác đang trong quá trình lắp ráp.

Các khách hàng chính của trực thăng Mi-8AMT / Mi-171E ở Kazakhstan là Bộ Tình trạng Khẩn cấp và Lực lượng Vệ binh Quốc gia thuộc Bộ Nội vụ. Máy bay trực thăng được thiết kế để vận chuyển hành khách và hàng hóa, hoạt động cứu hộ khẩn cấp, bảo vệ rừng, cứu hỏa, dịch vụ cứu thương đường không và các nhiệm vụ thực thi pháp luật.

Kazakhstan là đối tác lâu dài của Tập đoàn Trực thăng Nga nắm giữ; hàng chục máy bay trực thăng Mi-8 đang hoạt động tại nước này. Ngoài ra, nước cộng hòa này đã trở thành nhà khai thác nước ngoài đầu tiên của máy bay trực thăng Mi-171A2.

Вертолёты России - Медиа

rhc.aero

 

[langtubachkhoa]

Tàu phá băng hạt nhân lớn nhất thế giới, 83K mã lực, Arktika (2016 icebreaker), là chiếc đầu tiên thuộc dự án Project 22220 đã hoạt động. Bây giờ là chiếc thứ 2 của dự án này, tên là Siberia, cũng 83K mã lực, đã ra biển thử nghiệm

Tàu phá băng hạt nhân "Siberia" đi thử nghiệm trên biển
View attachment 6693234
Vào ngày 16 tháng 11, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của dự án 22220 "Siberia" đã rời kè trang bị của Nhà phtày đó Baltic , nơi nó sẽ bắt đầu chương trình thử nghiệm trên biển của nhà máy.

Trong ba tuần tới, đội vận hành của Nhà máy đóng tàu Baltic cùng với đại diện của các tổ chức nhà thầu sẽ kiểm tra hoạt động của các cơ chế và thiết bị của tàu phá băng. Các chuyên gia đã lên kế hoạch thực hiện một loạt các bài kiểm tra, bao gồm hoạt động của nhà máy tuabin hơi, hệ thống động cơ điện của tàu, hoạt động của các cơ cấu trục và boong (neo và thiết bị lái). Tốc độ và các đặc tính cơ động của tàu phá băng, hoạt động của các hệ thống tàu nói chung và hệ thống tự động hóa sẽ được kiểm tra. Ngoài ra, một giai đoạn quan trọng trong các cuộc thử nghiệm trên biển sẽ là xác minh hệ thống định vị và liên lạc, cũng như hoạt động của tổ hợp trực thăng.

Tàu phá băng hạt nhân universal "Siberia" là con tàu thứ hai của dự án 22220 đang được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic. Lễ hạ thủy diễn ra vào ngày 26 tháng 5 năm 2015. Lễ Launching diễn ra vào ngày 22 tháng 9 năm 2017. Dự kiến tàu sẽ được giao cho khách hàng vào cuối năm nay.

Атомный ледокол «Сибирь» вышел на ходовые испытания

16 ноября первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь» покинул достроечную набережную Балтийского завода (входит в состав ОСК) и взял курс на Финский залив, где приступит к выполнению программы заводских ходовых испытаний.

www.aoosk.ru

----------------------------------------------------------------------------

Như đã đưa tin ở vol 5, tàu phá băng hạt nhân lớn nhất thế giới, 83K mã lực, Arktika (2016 icebreaker), là chiếc đầu tiên thuộc dự án Project 22220, có 6 động cơ với công suất 60 MW nhưng bị hỏng 1 chiếc, vì thế nó đã phải hoạt động với 5 động cơ còn lại với công suất 50 MW. Sau 1 thời gian hoạt động, nó được đưa vào xưởng sửa chữa để thay động cơ bị hỏng bằng động cơ mới để có thể hoạt động đủ công suất. Bây giờ thay thế xong, nó ra biển thử nghiệm chạy lại.
Báo lề trái ở Nga trước đó tung tin là để thay thế động cơ cánh quạt (propeller motor) bị hỏng thì phải...thay thế toàn bộ tất cả động cơ tàu, thậm chí phải phá tàu ra làm lại, mới vui

Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân dẫn đầu "Arktika" đã quay lại thử nghiệm
View attachment 6693235
Tàu phá băng hạt nhân dẫn đầu thuộc dự án 22220 "Arktika" do Nhà máy đóng tàu Baltic (một phần của USC) chế tạo đã đi vào vùng nước của Vịnh Phần Lan để trải qua các cuộc kiểm tra nghiệm thu.

Trong quá trình thực hiện chương trình thử nghiệm, nhóm vận hành nhà máy cùng với thủy thủ đoàn tàu phá băng sẽ kiểm tra hoạt động của động cơ đẩy mạn phải, được thay thế bởi các chuyên gia từ Nhà máy đóng tàu Baltic.

Dự kiến, sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Arktika" sẽ bắt đầu hoạt động trên Tuyến đường biển phía Bắc. Tàu phá băng hạt nhân vũ trụ "Arktika" là tàu chủ lực của Dự án 22220. Các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của dự án này là những tàu phá băng lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới. Nhiệm vụ chính của họ là đảm bảo hàng hải quanh năm ở khu vực phía Tây của Bắc Cực. Trong những năm tới, các tàu phá băng thuộc Dự án 22220 sẽ trở thành trụ cột của hạm đội tàu phá băng dân dụng của Nga.

Головной атомный ледокол «Арктика» вышел на испытания

Головной универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» постройки Балтийского завода (входит в ОСК) вышел в акваторию Финского залива для прохождения приёмно-сдаточных испытаний.

www.aoosk.ru

-------------------------------------------------------------------

Nhà máy đóng tàu Amur đưa tàu hộ tống "Rezky" đến thử nghiệm neo đậu
View attachment 6693236
Tại cơ sở nghiệm thu của Nhà máy Đóng tàu Amur (ASZ, một phần của Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất) ở Vladivostok, các cuộc thử nghiệm neo đậu đã bắt đầu trên chiếc tàu tuần tra đa năng nối tiếp thứ tư thuộc dự án 20380 "Rezkiy".

Tất cả các hệ thống và thiết bị của tàu đã sẵn sàng để thử nghiệm. Đã lên lịch đóng chứng chỉ neo đậu.

Tất cả các cơ cấu của tàu hộ tống đều được lắp đặt ở những vị trí thông thường, các hệ thống hỗ trợ sự sống và điều khiển đã được lắp đặt. Tất cả các loại nguồn cung cấp được chấp nhận cho các bảng phân phối chính.

Để thực hiện các công việc thử nghiệm và chạy thử, một đội vận hành được thành lập từ công nhân của các ngành lắp đặt cơ điện, cửa hàng gia công đường ống và đường trượt với sự tham gia của các chuyên gia của phòng thử nghiệm và đại diện của các tổ chức nhà thầu.

Chiếc thứ tư trong loạt tàu hộ tống dự án 20380, đang được đóng tại NPP theo hợp đồng với Bộ Quốc phòng, đã rời khu vực nước của nhà máy đóng tàu Amur ở Komsomolsk-on-Amur vào ngày 5 tháng 10 năm nay. Đã vượt qua hơn một nghìn km dọc theo Amur và eo biển Tatar đến Biển Nhật Bản, TSD "Zeya" với một tàu hộ tống trên tàu trong mười ngày cuối tháng 10 đã đến căn cứ giao hàng của ASZ một cách an toàn.

Theo Razhden Baratashvili, nhà cung cấp chịu trách nhiệm về tàu hộ tống Rezkiy, Razhden Baratashvili, công việc trên tàu hộ tống đang được tiến hành theo đúng tiến độ xây dựng, và nếu các nhà thầu-nhà cung cấp hoàn thành nghĩa vụ của mình, con tàu sẽ được bàn giao cho khách hàng vào năm sau ...

Амурский судостроительный завод вывел корвет «Резкий» на швартовные испытания

На сдаточной базе Амурского судостроительного завода (АСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) во Владивостоке начались швартовные испытания на четвертом серийном многоцелевом сторожевом корабле проекта 20380 «Резкий».

www.aoosk.ru

-------------------------------------------------------------------------
Cách thức hoạt động của chiếc phà chạy bằng nhiên liệu kép (dual-fuel ferry) mới "Marshal Rokossovsky" của dự án CNF19M
Năm 2017, Nhà máy ong tàu Nevsky hợp tác với nhà máy đóng tàu Kuzey Star đã bắt đầu xây dựng hai phà nhiên liệu kép thuộc dự án CNF19 choortM cập FSUE nhmậ CNF19M hoạt động Phà như Thế nào, các tính của Năng dự án là gì vÀ việc chế tạo được Tàu Tiến hành như nào trong Thế Tài liệu mới của lớn "Media Decks" tại

Как устроен новый двухтопливный паром «Маршал Рокоссовский» проекта CNF19M

В 2017 году Невский ССЗ в кооперации с верфью Kuzey Star начал строительство двух двухтопливных паромов обновленного проекта CNF19M для ФГУП «Росморпорт». Заказчик уже принял головное судно «Маршал Рокоссовский», первое серийное сейчас достраивается и к февралю 2022 года должно выйти в работу...

paluba.media

View attachment 6693237
Khách hàng đã chấp nhận con tàu dẫn đầu "Marshal Rokossovsky", con tàu sản xuất nối tiếp đầu tiên hiện đang được hoàn thiện và sẽ đi vào hoạt động vào tháng 2 năm 2022. Về mặt kỹ thuật, chúng rất thú vị, chúng khác biệt đáng kể so với các phà CNF05 hiện đang hoạt động trên Ust- Dòng Luga-Baltiysk.
View attachment 6693238
Vào cuối tháng 8 năm nay, chính phủ đã họp được nửa chặng đường và phân bổ hơn 2,5 tỷ rúp để hoàn thành chuyến phà thứ hai của loạt tàu General Chernyakhovsky. Kinh phí được cấp sẽ được sử dụng để sơn tàu, lắp đặt các cơ chế, thiết bị và hệ thống đường ống của tàu. Dự kiến vận hành vào năm 2022

Как устроен новый двухтопливный паром «Маршал Рокоссовский» проекта CNF19M

В 2017 году Невский ССЗ в кооперации с верфью Kuzey Star начал строительство двух двухтопливных паромов обновленного проекта CNF19M для ФГУП «Росморпорт». Заказчик уже принял головное судно «Маршал Рокоссовский», первое серийное сейчас достраивается и к февралю 2022 года должно выйти в работу...

paluba.media

Медиапалуба – все новости отрасли

Отраслевой информационный портал о судостроении, судоходстве и производстве судового оборудования.

paluba.media

----------------------------------------------------------------

Nhà máy đóng tàu Oka đã giao chiếc tàu chở hàng khô thứ 10 cho công ty vận tải biển Astrol
View attachment 6693239
Vào ngày 8 tháng 11 năm 2021, chiếc thứ 10, loạt cuối cùng gồm 10 tàu, một tàu chở hàng khô đa năng có trọng tải 8144 tấn thuộc dự án RSD59 hotrol-8 (sốc) công ty Astrol.

Khách hàng là Công ty Vận tải Cho thuê Nhà nước PJSC, Bên thuê là Hãng tàu Astrol.

Dự án RSD59 được phát triển bởi Cục Kỹ thuật Hàng hải.

Tổng cộng, Nhà máy đóng tàu Oka đóng 18 tàu thuộc dự án RSD59 (5 chiếc đầu tiên cho công ty vận tải Petrotrans, 10 chiếc cho công ty vận tải Astrol, cộng thêm 3 chiếc nữa cho công ty Idel).

Mười lăm tàu đã được đưa vào hoạt động. Các tàu thuộc dự án RSD59, theo phân loại được Cục thông qua, thuộc lớp "Volgo-Don Max", có kích thước tối đa có thể cho VDSK.

Các tàu thuộc dòng này có thể được sử dụng để vận chuyển hàng tổng hợp, hàng rời, container, gỗ, ngũ cốc và hàng quá khổ, hàng nguy hiểm thuộc nhóm 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 của Bộ luật IMDG và Phụ lục B của Bộ luật Lực lượng Vũ trang ở Biển Caspi, và cả ở Địa Trung Hải, Biển Đen, Baltic, Trắng, Biển Bắc, bao gồm các chuyến bay vòng quanh Châu Âu và Biển Ailen vào mùa đông.

Dự án chở hàng khô mới RSD59, được chế tạo theo đường viền "siêu hoàn chỉnh" với hai hầm hàng khô, một trong số đó có chiều dài kỷ lục d Don ka Max l cho Vol baD c khoang.

Ưu điểm của dự án RSD59 (ví dụ như tàu Pola Theiva với chức năng đi biển nâng cao) so với các tàu chở hàng khô Volgo-Don Max được đóng trước đâyp thuộc

• sự hiện diện của hầm giữ dài L = 77.35 m (trên tàu thuộc dự án RSD49 L = 52 m), cho phép vận chuyển KTG, rất quan trọng đối với thị trường các nực trong;

• chiều cao của khoang chứa nhiều hơn 620 mm (9000 mm) so với một tàu thuộc dự án RSD49, điều này giúp nó có thể vận chuyển các công-te-nơ teo-niơ 9,6 hình khối cao "(3 công-te-nơ có chiều cao như vậy);

• trọng lượng chết trên sông có mớn nước 3.60 m là 5320 tấn (đối với dự án RSD49 - 4507 tấn), là 813 tấn;

• trọng tải có mớn nước 4,20 m 6944 tấn (đối với dự án RSD49 - 6021 tấn), tức là hơn 923 tấn;

• trọng tải có mớn nước tối đa 4,706 m 8144 tấn (đối với dự án RSD49 có mớn nước tối đa 4,70 m 7143 tấn), tức là hơn 1000 tấn;

• nắp hầm có thể tháo rời được lắp đặt. Việc đóng và mở từng đoạn được thực hiện bằng cần trục giàn đặc biệt, được bố trí theo kiểu diễu hành trong khu vực vách ngăn mũi tàu của kiến trúc thượng tầng khu dân cư;

• chuyển động và khả năng điều khiển được cung cấp bởi hai cánh quạt (khả năng cơ động tốt hơn về độ kín, nhiều không gian chở hàng hơn do giảm kích thước của MO).

Dự án được thiết kế cho lớp KM Ice2 (thân tàu; sức mạnh) R2 AUT1-ICS BWM (T) CONT (boong, hầm hàng Nos.1,2) DG (rời, đóng gói) của Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga và đáp ứng tất cả các các yêu cầu của các công ước quốc tế có hiệu lực vào thời điểm tàu được đặt đóng.

Đồng thời, về lượng rẽ nước, các tàu của dự án RSD59 cho đến nay là tàu lớn nhất trong số các tàu chở hàng khô đáp ứng các kích thước của luồng tàu Volga-Don.

Với đặc thù đối với VDSK mớn nước 3,60 m trên sông là 5320 tấn, trọng lượng lớn nhất trên biển có mớn nước 4,706 m là 8144 tấn.

Chiều dài tối đa là 141,0 m, chiều rộng tổng thể - 16,98 m, chiều cao cạnh - 6,00 m.

Sức chứa của các hầm hàng là 11.400 mét khối. NS.

Cả hai hầm đều có dạng hình hộp, thành nhẵn, thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa và xếp hàng hóa mà không cần khâu. Kích thước: dài x rộng x cao 77,35 x 12,25 x 9,0 m và 27,03 x 12,25 x 9,0 m.

Tốc độ hoạt động là 10,5 hải lý / giờ.

Động cơ chính là hai động cơ diesel tốc độ trung bình với công suất hơn 1100 kW mỗi chiếc, chạy bằng nhiên liệu nặng với độ nhớt lên đến 380 cSt. Các kho dự trữ nhiên liệu nặng nằm trong các bể chứa sâu trong khu vực vách ngăn cánh cung của MO, ngăn cách với nước biển bởi hai đáy và hai bên.

Quyền tự chủ đi biển là 20 ngày.

Phi hành đoàn - 11 người, địa điểm - 14. Có cabin vệ sinh và cabin cho hoa tiêu.

Tuổi thọ ước tính của thân tàu là 24 năm. Đáy thứ hai được thiết kế cho cường độ tải trọng phân bố là 12,0 t / sq. m, cũng như để làm việc với một cái ngoạm có sức chở 16 tấn.

Tham khảo:

Keel của tàu dẫn đầu ( tại nhà máy đóng tàu Oka ) thuộc dự án RSD59 "Petrotrans - 5901" (số hiệu 5901) được đóng vào ngày 07/30/19. Ra mắt 03.03 . Đã cho thuê 05/29/2020.

Keel của con tàu thứ hai "Petrotrans - 5902" (số đóng 5902) được đóng vào ngày 09/27/19. Chiếu Khởi 4/21/2020 . Đã thuê 03.07.

Keel của con tàu thứ ba "Petrotrans - 5903" (số hiệu 5903) được đặt đóng vào ngày 30/10/19. Khởi chiếu ngày 10/06/2020 . Đã cho thuê 30/07/2020.

Keel của con tàu thứ tư "Petrotrans - 5904" (số đóng 5904) được đặt đóng vào ngày 29/11/19. Ra mắt vào ngày 21tháng 7 năm 2020 . Đã thuê 03.09.

Keel của con tàu thứ năm "Petrotrans - 5905" (số hiệu 5905) được đặt đóng vào ngày 27/12/19. Khởi chiếu ngày 26/08/2020 . Đã cho thuê 09/10/2020.

Keel của con tàu thứ sáu "Astrol - 1" (đóng số 5906) được đặt đóng vào ngày 28/01/2020. Ra mắt vào ngày 24tháng 9 năm 2020 . Đã cho thuê 14/11/2020.

Keel của con tàu thứ bảy "Astrol - 2" (số hiệu 5907) được đặt đóng vào ngày 27.02.20. Ra mắt vào ngày 20 tháng 10 năm 2020 . Đã cho thuê 27/11/2020.

Keel của con tàu thứ tám "Astrol - 3" (số đóng 5908) được đặt đóng vào ngày 29/
Vào ngày 8 tháng 11 năm 2021, chiếc thứ 10, loạt cuối cùng gồm 10 tàu, một tàu chở hàng khô đa năng có trọng tải 8144 tấn thuộc dự án RSD59 hotrol-8 (sốc) công ty Astrol.

Khách hàng là Công ty Vận tải Cho thuê Nhà nước PJSC, Bên thuê là Hãng tàu Astrol.

Dự án RSD59 được phát triển bởi Cục Kỹ thuật Hàng hải.

Tổng cộng, Nhà máy đóng tàu Oka đóng 18 tàu thuộc dự án RSD59 (5 chiếc đầu tiên cho công ty vận tải Petrotrans, 10 chiếc cho công ty vận tải Astrol, cộng thêm 3 chiếc nữa cho công ty Idel).

Mười lăm tàu đã được đưa vào hoạt động. Các tàu thuộc dự án RSD59, theo phân loại được Cục thông qua, thuộc lớp "Volgo-Don Max", có kích thước tối đa có thể cho VDSK.

Các tàu thuộc dòng này có thể được sử dụng để vận chuyển hàng tổng hợp, hàng rời, container, gỗ, ngũ cốc và hàng quá khổ, hàng nguy hiểm thuộc nhóm 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 của Bộ luật IMDG và Phụ lục B của Bộ luật Lực lượng Vũ trang ở Biển Caspi, và cả ở Địa Trung Hải, Biển Đen, Baltic, Trắng, Biển Bắc, bao gồm các chuyến bay vòng quanh Châu Âu và Biển Ailen vào mùa đông.

Dự án chở hàng khô mới RSD59, được chế tạo theo đường viền "siêu hoàn chỉnh" với hai hầm hàng khô, một trong số đó có chiều dài kỷ lục d Don ka Max l cho Vol baD c khoang.

Ưu điểm của dự án RSD59 (ví dụ như tàu Pola Theiva với chức năng đi biển nâng cao) so với các tàu chở hàng khô Volgo-Don Max được đóng trước đâyp thuộc

• sự hiện diện của hầm giữ dài L = 77.35 m (trên tàu thuộc dự án RSD49 L = 52 m), cho phép vận chuyển KTG, rất quan trọng đối với thị trường các nực trong;

• chiều cao của khoang chứa nhiều hơn 620 mm (9000 mm) so với một tàu thuộc dự án RSD49, điều này giúp nó có thể vận chuyển các công-te-nơ teo-niơ 9,6 hình khối cao "(3 công-te-nơ có chiều cao như vậy);

• trọng lượng chết trên sông có mớn nước 3.60 m là 5320 tấn (đối với dự án RSD49 - 4507 tấn), là 813 tấn;

• trọng tải có mớn nước 4,20 m 6944 tấn (đối với dự án RSD49 - 6021 tấn), tức là hơn 923 tấn;

• trọng tải có mớn nước tối đa 4,706 m 8144 tấn (đối với dự án RSD49 có mớn nước tối đa 4,70 m 7143 tấn), tức là hơn 1000 tấn;

• nắp hầm có thể tháo rời được lắp đặt. Việc đóng và mở từng đoạn được thực hiện bằng cần trục giàn đặc biệt, được bố trí theo kiểu diễu hành trong khu vực vách ngăn mũi tàu của kiến trúc thượng tầng khu dân cư;

• chuyển động và khả năng điều khiển được cung cấp bởi hai cánh quạt (khả năng cơ động tốt hơn về độ kín, nhiều không gian chở hàng hơn do giảm kích thước của MO).

Dự án được thiết kế cho lớp KM Ice2 (thân tàu; sức mạnh) R2 AUT1-ICS BWM (T) CONT (boong, hầm hàng Nos.1,2) DG (rời, đóng gói) của Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga và đáp ứng tất cả các các yêu cầu của các công ước quốc tế có hiệu lực vào thời điểm tàu được đặt đóng.

Đồng thời, về lượng rẽ nước, các tàu của dự án RSD59 cho đến nay là tàu lớn nhất trong số các tàu chở hàng khô đáp ứng các kích thước của luồng tàu Volga-Don.

Với đặc thù đối với VDSK mớn nước 3,60 m trên sông là 5320 tấn, trọng lượng lớn nhất trên biển có mớn nước 4,706 m là 8144 tấn.

Chiều dài tối đa là 141,0 m, chiều rộng tổng thể - 16,98 m, chiều cao cạnh - 6,00 m.

Sức chứa của các hầm hàng là 11.400 mét khối. NS.

Cả hai hầm đều có dạng hình hộp, thành nhẵn, thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa và xếp hàng hóa mà không cần khâu. Kích thước: dài x rộng x cao 77,35 x 12,25 x 9,0 m và 27,03 x 12,25 x 9,0 m.

Tốc độ hoạt động là 10,5 hải lý / giờ.

Động cơ chính là hai động cơ diesel tốc độ trung bình với công suất hơn 1100 kW mỗi chiếc, chạy bằng nhiên liệu nặng với độ nhớt lên đến 380 cSt. Các kho dự trữ nhiên liệu nặng nằm trong các bể chứa sâu trong khu vực vách ngăn cánh cung của MO, ngăn cách với nước biển bởi hai đáy và hai bên.

Quyền tự chủ đi biển là 20 ngày.

Phi hành đoàn - 11 người, địa điểm - 14. Có cabin vệ sinh và cabin cho hoa tiêu.

Tuổi thọ ước tính của thân tàu là 24 năm. Đáy thứ hai được thiết kế cho cường độ tải trọng phân bố là 12,0 t / sq. m, cũng như để làm việc với một cái ngoạm có sức chở 16 tấn.

Thẩm quyền giải quyết:

Keel của tàu dẫn đầu ( tại nhà máy đóng tàu Oka ) thuộc dự án RSD59 "Petrotrans - 5901" (số hiệu 5901) được đóng vào ngày 07/30/19. Ra mắt 03.03 . Đã cho thuê 05/29/2020.

Keel của con tàu thứ hai "Petrotrans - 5902" (số đóng 5902) được đóng vào ngày 09/27/19. Chiếu Khởi 4/21/2020 . Đã thuê 03.07.

Keel của con tàu thứ ba "Petrotrans - 5903" (số hiệu 5903) được đặt đóng vào ngày 30/10/19. Khởi chiếu ngày 10/06/2020 . Đã cho thuê 30/07/2020.

Keel của con tàu thứ tư "Petrotrans - 5904" (số đóng 5904) được đặt đóng vào ngày 29/11/19. Ra mắt vào ngày 21tháng 7 năm 2020 . Đã thuê 03.09.

Keel của con tàu thứ năm "Petrotrans - 5905" (số hiệu 5905) được đặt đóng vào ngày 27/12/19. Khởi chiếu ngày 26/08/2020 . Đã cho thuê 09/10/2020.

Keel của con tàu thứ sáu "Astrol - 1" (đóng số 5906) được đặt đóng vào ngày 28/01/2020. Ra mắt vào ngày 24tháng 9 năm 2020 . Đã cho thuê 14/11/2020.

Keel của con tàu thứ bảy "Astrol - 2" (số hiệu 5907) được đặt đóng vào ngày 27.02.20. Ra mắt vào ngày 20 tháng 10 năm 2020 . Đã cho thuê 27/11/2020.

Keel của con tàu thứ tám "Astrol - 3" (số đóng 5908) được đặt đóng vào ngày 29/04/2020. Khởi chiếu 22/12/2020 . Đã thuê vào ngày 28/04/2021.

Keel của con tàu thứ 9 "Astrol - 4" (số đóng 5909) được đặt đóng vào ngày 29/06/2020. Khởi chiếu ngày 18/02/2021 . Đã thuê vào ngày 28/04/2021.

Keel của con tàu thứ 10 "Astrol - 5" (đóng số 5910) được đóng vào ngày 08/12/2020. Khởi chiếu 31/03/2021 . Đã cho thuê 18/05/2021.

Keel của con tàu thứ 11 Astrol-6 (đóng số 5911) được đặt đóng vào ngày 25/09/2020. Khởi chiếu 29/04/2021 . Đã cho thuê 16.06.2021.

Chìa khóa của con tàu thứ mười hai “Valentin Smyslov” (tòa nhà số 5912) được đặt đóng vào ngày 30/10/2020. Khởi chiếu ngày 26/05/2021 . Đã cho thuê 30/07/2021.

Keel của tàu thứ mười ba "Astrol - 7" (đóng số 5913) được đặt đóng vào ngày 19/11/20. Khởi chiếu 29/06/2021 . Đã cho thuê 26/08/2021.

Keel của con tàu thứ mười bốn “Alexander Ivanov” (tòa nhà số 5914) được đặt đóng vào ngày 15.12.20. Khởi chiếu 08/03/2021 . Đã cho thuê 29/09/2021.

Keel của con tàu thứ mười lăm Astrol - 8 (đóng số 5915) được đặt đóng vào ngày 17/12/20. Ra mắt vào ngày 30/09/2021 . Đã cho thuê 08/11/2021.

Keel của con tàu thứ mười sáu “Gennady Egorov” (đóng số 5916) được đặt đóng vào ngày 25/5/21.

Keel của con tàu thứ mười bảy "Vyacheslav Arshinov" (đóng số 5917) được đặt đóng vào ngày 26/05/21.

Keel của con tàu thứ mười tám (tòa nhà số 5918) được đặt đóng vào ngày 26/05/21.
04/2020. Khởi chiếu 22/12/2020 . Đã thuê vào ngày 28/04/2021.

Keel của con tàu thứ 9 "Astrol - 4" (số đóng 5909) được đặt đóng vào ngày 29/06/2020. Khởi chiếu ngày 18/02/2021 . Đã thuê vào ngày 28/04/2021.

Keel của con tàu thứ 10 "Astrol - 5" (đóng số 5910) được đóng vào ngày 08/12/2020. Khởi chiếu 31/03/2021 . Đã cho thuê 18/05/2021.

Keel của con tàu thứ 11 Astrol-6 (đóng số 5911) được đặt đóng vào ngày 25/09/2020. Khởi chiếu 29/04/2021 . Đã cho thuê 16.06.2021.

Chìa khóa của con tàu thứ mười hai “Valentin Smyslov” (tòa nhà số 5912) được đặt đóng vào ngày 30/10/2020. Khởi chiếu ngày 26/05/2021 . Đã cho thuê 30/07/2021.

Keel của tàu thứ mười ba "Astrol - 7" (đóng số 5913) được đặt đóng vào ngày 19/11/20. Khởi chiếu 29/06/2021 . Đã cho thuê 26/08/2021.

Keel của con tàu thứ mười bốn “Alexander Ivanov” (tòa nhà số 5914) được đặt đóng vào ngày 15.12.20. Khởi chiếu 08/03/2021 . Đã cho thuê 29/09/2021.

Keel của con tàu thứ mười lăm Astrol - 8 (đóng số 5915) được đặt đóng vào ngày 17/12/20. Ra mắt vào ngày 30/09/2021 . Đã cho thuê 08/11/2021.

Keel của con tàu thứ mười sáu “Gennady Egorov” (đóng số 5916) được đặt đóng vào ngày 25/5/21.

Keel của con tàu thứ mười bảy "Vyacheslav Arshinov" (đóng số 5917) được đặt đóng vào ngày 26/05/21.

Keel của con tàu thứ mười tám (tòa nhà số 5918) được đặt đóng vào ngày 26/05/21.

Новости Морского Инженерного Бюро

Corporate Site of Marine Engineering Bureau

www.meb.com.ua

Như đã nói ở đoạn trích trên, Tàu phá băng hạt nhân lớn nhất thế giới, 83K mã lực, Arktika (2016 icebreaker), là chiếc đầu tiên thuộc dự án Project 22220 đã hoạt động. Bây giờ là chiếc thứ 2 của dự án này, tên là Siberia, cũng 83K mã lực, đã ra biển thử nghiệm, và bây giờ đã hoàn thành thử nghiệm
Tàu phá băng hạt nhân "Siberia" đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm

Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân nối tiếp đầu tiên thuộc dự án 22220 "Siberia" đã trở về bến của Nhà máy đóng tàu Baltic (một phần của USC) sau khi vượt qua giai đoạn cuối của chương trình thử nghiệm trên biển của nhà máy.

Trong quá trình kiểm soát lối ra của tàu vào khu vực nước của Vịnh Phần Lan, kéo dài hơn một tuần, nhóm vận hành nhà máy đã tiến hành kiểm tra lần cuối các hệ thống và cơ chế của tàu, các nhận xét được xác định tại giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm.

Giờ đây, tàu phá băng chạy nối tiếp chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên "Siberia" đang neo đậu tại bến của Nhà máy đóng tàu Baltic. Đội bàn giao nhà máy và thủy thủ đoàn đang chuẩn bị đơn hàng cho việc chuyển tàu đến Murmansk. Dự kiến, giấy chứng nhận bàn giao tàu phá băng cho khách hàng sẽ được ký vào những ngày cuối năm nay. Quốc kỳ Liên bang Nga sẽ được treo trên tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân ở Siberia vào đầu năm 2022.

Tàu phá băng hạt nhân universal "Siberia" là con tàu thứ hai thuộc Dự án 22220 được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic. Lễ đặt nó diễn ra vào ngày 26 tháng 5 năm 2015. Ra mắt diễn ra vào ngày 22/09/2017. Ngoài Siberia, công ty đang đóng thêm ba tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của dự án - các tàu phá băng Ural, Yakutia và Chukotka.

Các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc Dự án 22220 là những tàu phá băng lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới. Nhiệm vụ chính của họ là đảm bảo hàng hải quanh năm ở khu vực phía Tây của Bắc Cực. Các tàu của dự án này trong những năm tới sẽ trở thành cơ sở của hạm đội tàu phá băng dân sự của Nga.

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «СИБИРЬ» ЗАВЕРШИЛ ИСПЫТАНИЯ

Первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь» вернулся к причалу Балтийского завода (входит в состав ОСК) после прохождения...

teletype.in

--------------------------------------------------------------------------------

STLK, SNSZ và Neva Travel đã ký một thỏa thuận về việc xây dựng 6 catamarans
Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước (GTLK), Nhà máy Đóng tàu Sredne-Nevsky (SNSZ, một phần của United Shipbuilding Corporation) và Neva Travel LLC đã ký một thỏa thuận ba bên về việc đóng và cung cấp sáu tàu cao tốc chở khách - Kotlin catamarans.
Trước đó vào tháng 11 năm 2021, STLC và Neva Travel LLC đã ký hợp đồng cho thuê 6 tàu cao tốc chở khách - catamarans như một phần của chương trình STLC nhằm phát triển cho thuê vận tải thủy với sự đồng tài trợ của nhà nước. Các con tàu sẽ được chuyển giao vào năm 2023-2025.
“Các chương trình cho thuê phi thương mại của STLC với sự đồng tài trợ của nhà nước giúp đổi mới và mở rộng đội tàu trong nước, kích thích nhu cầu nội địa đối với tàu sản xuất trong nước, nâng cao năng lực của các nhà máy đóng tàu Nga một cách có hệ thống. Tuổi trung bình của các tàu chở khách trên sông ở Nga là 38 tuổi. Việc cho thuê cho phép nâng cấp đội bay mà không cần đầu tư vốn một lần, tăng sự an toàn và thoải mái khi vận chuyển cho hành khách ”, Tổng Giám đốc STLC Yevgeny Ditrikh cho biết.
“SNSZ chứng tỏ rằng nó có khả năng ứng dụng những công nghệ mới nhất cả trong lĩnh vực đóng tàu quân sự và dân sự. Mùa này, tàu Griffin catamaran, được đóng tại nhà máy đóng tàu Sredne-Nevsky, đã hoạt động thành công trên tuyến Novorossiysk-Gelendzhik-Sochi. Ông Alexey Rakhmanov, Tổng giám đốc United Shipbuilding Corporation, nhấn mạnh rằng những chiếc catamarans mới - rộng rãi hơn và nhanh hơn - sẽ thu hút các hành khách trong tương lai và sẽ trở thành sự khởi đầu của quá trình “trẻ hóa” đội tàu giải trí một cách nghiêm túc ”.
Catamarans được thiết kế để vận chuyển hành khách tốc độ cao trên đường thủy nội địa và vùng biển ven biển. Các tàu sẽ được sử dụng, trong số những việc khác, cho nhu cầu của dự án phát triển năng động của Bảo tàng và Công viên Lịch sử "Đảo của những Forts". Catamarans thích hợp làm việc ở vùng sông nước St.
Tính độc đáo của tàu catamaran nằm ở sự kết hợp các phẩm chất của tàu sông có khả năng tạo sóng thấp và tàu ven biển tăng cường khả năng đi biển. Các catamarans mới của dự án này sẽ không chỉ có thể đảm bảo liên lạc không bị gián đoạn giữa St.Petersburg và Kronstadt, mà còn kết nối trung tâm thủ đô phía Bắc với tất cả các đối tượng quan trọng của Vịnh Neva (Strelnya, Peterhof, Morskoy Fasad, Lomonosov, Lakhta, Gorskaya).
Sức chứa hành khách của tàu là 200 người, có chỗ cho người khuyết tật. Hành khách sẽ được nghỉ trong một cabin thoải mái và ở phần mở của boong trên. Tốc độ tối đa là 31 hải lý / giờ (chỉ dưới 60 km / h).

Новости

Новости АО «ГТЛК»: ГТЛК, СНСЗ и «Нева Тревел» подписали договор о строительстве 6 катамаранов

gtlk.ru

 

[langtubachkhoa]

Tiếp theo bài post trước, luôn, tàu phá băng hạt nhân thứ 2 của dự án 22220, 83000 mã lực, cũng thuộc hàng lớn nhất thế giới, được giao cho khách hàng. Đóng cái thứ 2 này nhanh gớm, đúng như dự đoán. Tự chủ hết mọi công nghệ và thiết bị cung cấp rồi mà
Ледокол "Сибирь" с воздуха.

Baltiyskiy Zavod bàn giao cho khách hàng chiếc tàu phá băng nối tiếp đầu tiên thuộc dự án 22220 "Siberia"

Ngày 24/12, tại Nhà máy đóng tàu Baltic (thuộc USC) đã diễn ra Lễ ký chứng nhận nghiệm thu tàu phá băng hạt nhân vũ trụ nối tiếp đầu tiên "Siberia" thuộc dự án 22220. Buổi lễ diễn ra trên con tàu mới nhất.

Giấy chứng nhận nghiệm thu được ký bởi Tổng Giám đốc Nhà máy Đóng tàu Baltic Aleksey Kadilov và Tổng Giám đốc FSUE Atomflot Mustafa Kashka. Theo truyền thống, giám đốc sản xuất của Nhà máy đóng tàu Baltic đã tặng thuyền trưởng tàu phá băng nguyên tử một chai rượu sâm panh, bị vỡ vào ngày con tàu được hạ thủy, và một bức chân dung của người mẹ đỡ đầu, Tatyana Golikova. Sau khi ký chứng nhận nghiệm thu, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Siberia đã gia nhập đội tàu phá băng hạt nhân của Nga.

“Tôi muốn cảm ơn nhóm Atomflot đã cùng chúng tôi chế tạo và thử nghiệm tàu phá băng này. Tàu phá băng sẽ rời đi, nhưng Nhà máy đóng tàu Baltic vẫn ở trên đó: chúng tôi sẽ giúp bạn vận hành nó, cung cấp phụ tùng thay thế cho bạn. Tôi hy vọng bạn sẽ thích kết quả của công việc chung của chúng ta, ”Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Baltic Alexei Kadilov nói.

“Việc đưa tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân nối tiếp đầu tiên Sibir đi vào hoạt động sẽ củng cố vị thế của Rosatomflot ở khu vực Bắc Cực. Những con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc dự án 22220 là hiện thân của kinh nghiệm thành công của những người đóng tàu và thủy thủ. Chúng tôi tin tưởng rằng hoạt động hiệu quả của các tàu này sẽ trở thành yếu tố quyết định sự phát triển bền vững của vận tải biển trong vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc, ”Giám đốc điều hành Atomflot Mustafa Kashka cho biết.

“Việc lắp đặt để đóng một hạm đội tàu phá băng hạt nhân cũng là một ứng dụng cho mức độ thân thiện với môi trường của tàu. Đặc biệt lưu ý đến hội nghị khí hậu tháng 11 ở Glasgow, nơi cộng đồng thế giới đi đến quyết định quan trọng rằng năng lượng hạt nhân cũng phải là trọng tâm của cân bằng năng lượng carbon thấp, ”Alexey Rakhmanov, Tổng giám đốc United Shipbuilding Corporation, cho biết.

Tàu phá băng hạt nhân vũ trụ "Siberia" là con tàu thứ hai thuộc Dự án 22220 được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic. Lễ hạ thủy của nó diễn ra vào ngày 26 tháng 5 năm 2015. Lễ hạ thủy diễn ra vào ngày 22 tháng 9 năm 2017. Ngoài Siberia, công ty đang đóng thêm ba tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của dự án - tàu phá băng Ural, Yakutia và Chukotka.

Các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc Dự án 22220 là những tàu phá băng lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới. Nhiệm vụ chính của họ là đảm bảo hàng hải quanh năm ở khu vực phía Tây của Bắc Cực. Các tàu của dự án này trong những năm tới sẽ trở thành cơ sở của hạm đội tàu phá băng dân sự của Nga.

Балтийский завод передал заказчику первый серийный ледокол проекта 22220 «Сибирь»

24 декабря на Балтийском заводе (входит в состав ОСК) состоялась церемония подписания акта приема-передачи первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Церемония прошла на борту новейшего судна.

www.aoosk.ru

 

[langtubachkhoa]

Công ty Parus Electro đã bắt đầu sản xuất các trạm sạc nhỏ gọn (compact charging stations ) cho xe điện WallBox

Trạm sạc nhỏ gọn WallBox

Vào tháng 12 năm 2021, Parus Electro, một nhà phát triển và sản xuất thiết bị chuyển đổi điện của Nga, đã khởi động sản xuất hàng loạt trạm sạc điện xoay chiều WallBox (EZS).

Dòng WallBox là một bổ sung mới cho phạm vi các trạm sạc. Nó là một giải pháp một cửa cho khu vực tư nhân và thương mại. Giá treo tường cho phép bạn đặt thiết bị trong bất kỳ phòng hoặc bãi đậu xe nào. Xe điện được sạc bằng dòng điện xoay chiều với công suất đầu ra lên đến 22 kW với sự hỗ trợ của các đầu nối Loại 1 và Loại 2.

Những ưu điểm chính của dòng WallBox EZS:

• lắp đặt tường nhỏ gọn
• điều khiển từ thiết bị di động hoặc PC
• hệ thống bảo vệ tiên tiến để vận hành an toàn
• Hỗ trợ giao thức trao đổi dữ liệu OCPP để tích hợp vào hệ thống thành phố thông minh
• sản phẩm chất lượng cao từ nhà sản xuất hàng đầu của Nga

"Parus Electro" có kinh nghiệm thành công trong việc cung cấp các sửa đổi khác nhau của các trạm phát điện, bao gồm cả những điều chỉnh cho một dự án cá nhân với công suất lên đến 350 kW, cho khách hàng tư nhân và nhà nước.

Xu hướng toàn cầu hướng tới phát triển các công nghệ thân thiện với môi trường được LHQ hình thành vào năm 2015, khi các mục tiêu phát triển bền vững toàn cầu và khái niệm ESG (Môi trường, Xã hội, Quản trị) được thông qua. Một trong những chỉ số quan trọng nhất của việc thực hiện chiến lược là sự chuyển đổi rộng rãi sang phương tiện giao thông thân thiện với môi trường. Công ty Parus Electro, với tư cách là nhà sản xuất EZS, hoàn toàn ủng hộ khái niệm ESG và tuân thủ các nguyên tắc ứng xử kinh doanh có trách nhiệm.

Đặc điểm kỹ thuật chi tiết của các trạm sạc và thông tin bổ sung có thể được tìm thấy trên trang web của công ty

WallBox – новая серия электрозарядных станций (ЭЗС) переменным током.

Мировой тренд на развитие экологичных технологий был сформирован ООН в 2015г

parus-electro.ru

Парус электро

Источники бесперебойного питания, ИБП, UPS от российского производителя со склада в Москве. Наличие, гарантия, монтажные и пуско-наладочные работы.

parus-electro.ru

 

[elevonic]

UAZ -469 BOR, k rõ khi nào ra mắt?
Kiểu dáng nội ngoại thất lột xác

 

[langtubachkhoa]

UAZ -469 BOR, k rõ khi nào ra mắt?
Kiểu dáng nội ngoại thất lột xác

Giới thiệu ở TQ hả bác?

 

[langtubachkhoa]

Chiếc máy bay MS-21, version MS-21-300 được sản xuất hàng loạt đầu tiên, với cánh làm bằng vật liệu composite của Nga, đã cất cánh bay. Nga dùng công nghệ mới hút chân không (vacuum infusion technology) của mình để chế tạo cánh composite thay vì công nghệ hấp tiệt trùng truyền thống mà ngày nay các hãng hàng không, kể cả Boeing và Airbus vẫn đang dùng (hiện họ cũng đang triển khai công nghệ infusion)

Первый полет новейшего российского самолета МС-21-300

MC-21-300 với một cánh làm bằng vật liệu tổng hợp (composite) của Nga đã thực hiện chuyến bay đầu tiên

Ngày nay, chiếc máy bay MC-21-300, cánh được làm bằng vật liệu composite polyme do Nga sản xuất, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Chiếc chuyên cơ cất cánh từ sân bay của Nhà máy Hàng không Irkutsk, một chi nhánh của công ty Irkut thuộc Tập oàn Máy bay Thống nhất. Chuyến bay diễn ra như thường lệ.

Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn bao gồm phi công thử nghiệm, Anh hùng Nga Roman Taskaev và phi công thử nghiệm, Anh hùng Nga Oleg Kononenko. “Nhiệm vụ bay đã hoàn thành đầy đủ. Các hệ thống máy bay đã hoạt động bình thường, ”Roman Taskaev nói.

MS-21-300 / 310 là loại máy bay tầm trung thế hệ mới với sức chứa từ 163 đến 211 hành khách. Đặc điểm chính của nó là cánh composite.

“Chuyến bay đầu tiên của một chiếc máy bay có cánh làm bằng vật liệu tổng hợp của Nga chứng minh rằng chúng tôi đã làm đúng mọi thứ, chương trình MC-21 đang tiến lên một cách nhất quán và vững chắc, bất chấp các lệnh trừng phạt và cạnh tranh không lành mạnh. Đây là kết quả của sự phát triển năng lực của ngành hàng không và các ngành liên quan và sự hỗ trợ chưa từng có của chính phủ. Tổng số tiền mà Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga phân bổ để sản xuất vật liệu trong nước cho cánh composite lên tới 4,4 tỷ rúp. Công nghệ được giới thiệu để sản xuất cánh MC-21 có một số ưu điểm.So với công nghệ hấp tiệt trùng truyền thống, nó cho phép bạn tăng năng suất, giảm chi phí lao động và chi phí, đồng thời cung cấp khả năng tạo hình các bộ phận lớn. Đến nay, một bộ cánh composite đã được sản xuất cho hai chiếc máy bay, bộ thứ ba đang được sản xuất. Chúng tôi dự kiến sẽ nhận được những thay đổi đối với giấy chứng nhận kiểu loại liên quan đến cánh composite làm bằng vật liệu của Nga vào nửa cuối năm 2022 ”, Denis Manturov, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga cho biết.

Các vật liệu trong nước cho cấu trúc cánh composite điện được phát triển với sự tham gia của các nhà khoa học từ Đại học Tổng hợp Moscow (Moscow State University) và Rosatom, các chuyên gia ngành hàng không. Các cuộc kiểm tra chất lượng của vật liệu cho thấy chúng tuân thủ các yêu cầu đối với thiết kế của máy bay MC-21. Bộ phận điều khiển cánh và phần trung tâm của máy bay MC-21-300 được sản xuất tại xí nghiệp AeroComposite-Ulyanovsk. Trong sản xuất cánh, người ta sử dụng công nghệ hút chân không, được cấp bằng sáng chế tại Nga.

“Tỷ lệ vật liệu tổng hợp trong thiết kế MS-21 là khoảng 40%, đây là một con số kỷ lục đối với máy bay đường bay hạng trung. Việc sử dụng các vật liệu composite bền và nhẹ đã giúp nó có thể tạo ra một chiếc cánh với các đặc tính khí động học độc đáo mà cánh kim loại không thể đạt được. Tính khí động học được cải thiện đã giúp tăng chiều rộng của thân máy bay MC-21 và mở rộng cabin, mang lại lợi thế mới về sự thoải mái cho hành khách. Người đứng đầu Rostec Sergey Chemezov cho biết đây là chiếc máy bay đường trung đầu tiên trên thế giới được áp dụng những giải pháp như vậy.

MC-21 tập trung vào phân khúc lớn nhất của thị trường vận tải hành khách ở Nga và thế giới. Hiện tại, việc cấp giấy chứng nhận cho máy bay MC-21-300 đang gần hoàn thành và dự kiến sẽ bắt đầu giao nó cho hãng vào năm 2022. Đồng thời, máy bay MS-21-310 với động cơ PD-14 mới của Nga đang bay thử nghiệm.

“Ngoài ba chiếc trong xưởng lắp ráp cuối cùng, ba chiếc MC-21-300 nữa đang ở các giai đoạn sản xuất khác nhau. Tất cả họ sẽ nhận được cánh làm bằng vật liệu tổng hợp của Nga. Trong khuôn khổ chương trình MS-21, một bước tiến lớn đã được thực hiện trong việc phát triển hợp tác giữa các nhà máy sản xuất máy bay tại Nga. Trong cấu trúc của UAC, các trung tâm năng lực đã được tạo ra, chuyên sản xuất các đơn vị riêng lẻ. Do đó, Aviastar sản xuất các tấm thân máy bay và bộ phận đuôi MS-21, Voronezh VASO - giá treo động cơ và bộ phận hạ cánh của thiết bị hạ cánh. "AeroComposite-Ulyanovsk" sản xuất hộp cánh, "KAPO-Composite" - cơ giới hóa cánh.Các trung tâm này tham gia vào các dự án đầy hứa hẹn trong ngành công nghiệp máy bay Nga ”, Tổng giám đốc UAC Yuri Slyusar cho biết.

MS-21-300 with a wing made of Russian composites performed its first flight
МС-21-300 с крылом из российских композитов выполнил первый полет

МС-21-300 с крылом из российских композитов выполнил первый полет

rostec.ru

--------------------------------------------------------------------------------------------

Bài này tóm lược lại những điều đã được nói từ vol trước. Công nghệ composite cho cánh và một phần thân máy bay do Nga phát triển và sản xuất, nhưng nguyên liệu đầu vào lúc đầu (resin và carbon fiber) là được mua từ Mỹ và Nhật. Sau đó khi khủng hoảng Ukraine xảy ra, Nga bị trừng phạt, và họ đã tự phát triển những nguyên liệu này. Hay nói đúng ra là thế này, Nga đã sản xuất nguyên liệu này (resin và carbon fiber) từ trước, nhưng chúng không hoàn toàn phù hợp cho hàng không dân dụng, vì thế nên lúc đầu Nga mua loại nguyên liệu chuyên dùng cho hàng không dân dụng từ Mỹ và Nhật. Sau khi bị trừng phạt thì Nga đã có sự điều chỉnh, và phát triển thành công loại nguyên liệu này cho hàng không dân dụng. Như vậy Nga không phải làm hoàn toàn từ đầu con số 0, vì Nga đã phát triển loại nguyên liệu này từ trước, sau khi bị trừng phạt thì phát triển tiếp loại chuyên dụng, vì thế nên Nga mới hoàn thành trong 1 thời gian nhanh như vậy (MS-21 bị trì hoãn chỉ 1,5 năm vì lý do này)

Ngày nay, một kỷ nguyên chế tạo máy bay mới ở Nga đã bắt đầu: Chiếc MC-21 sản xuất hàng loạt đầu tiên cất cánh
Tôi đã chờ đợi sự kiện này trong tuần trước, và hôm nay, cuối cùng, một sự kiện thực sự mang tính lịch sử đã xảy ra. Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên MC-21 đã cất cánh ở Irkutsk. Tấm ván này sau khi hoàn thành thử nghiệm, tùy chỉnh và sơn sửa sẽ được chuyển giao cho hãng hàng không Rossiya, và sẽ hoạt động bình thường cho việc vận chuyển hành khách.

Theo Rostec, hôm nay máy bay MC-21-300, cánh được làm bằng vật liệu tổng hợp polyme do Nga sản xuất, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Chiếc chuyên cơ cất cánh từ sân bay của Nhà máy Hàng không Irkutsk - một chi nhánh của công ty Irkut (một phần của UAC của Tổng công ty Nhà nước Rostec). Chuyến bay diễn ra như thường lệ.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn bao gồm phi công thử nghiệm, Anh hùng Nga Roman Taskaev và phi công thử nghiệm, Anh hùng Nga Oleg Kononenko. “Nhiệm vụ bay đã hoàn thành đầy đủ. Các hệ thống máy bay đã hoạt động bình thường, ”Roman Taskaev nói.

Cần nhớ rằng chuyến bay đầu tiên của MC-21 diễn ra vào ngày 28/5/2017 - cách đây 4,5 năm. Việc phát triển chương trình đã bị trì hoãn do các lệnh trừng phạt được áp dụng đối với công ty "AeroComposite-Ulyanovsk" - nhà sản xuất cánh cho MC-21. Chiếc cánh này được sản xuất hoàn toàn ở Nga trước đây và sử dụng công nghệ truyền chân không hiện đại nhất mà ngay cả những gã khổng lồ của ngành công nghiệp máy bay thế giới cũng không thể tiếp cận được (được phát triển và cấp bằng sáng chế tại Nga). Nhưng các nguyên liệu - nhựa (resin) và sợi carbon (carbon fiber), chúng ta trước đây đã từng mua ở nước ngoài - từ người Mỹ và người Nhật. Và điều này là bình thường, cả hai công ty đều dẫn đầu thế giới về những cái này, chúng ta đã tận dụng những gì tốt nhất tại thời điểm đó trên thế giới.

Nhưng các lệnh trừng phạt buộc chúng ta phải tự phát triển nguyên liệu. Điều này không có nghĩa là chúng ta không sản xuất những nguyên liệu này trước đó. Đã. Tất nhiên, chúng ra đã sản xuất cả nhựa (resin) và vải sợi carbon (carbon fiber fabric). Nhưng chúng thiếu một chút so với các thông số cần thiết cho máy bay dân dụng. Trong thời gian ngắn nhất có thể, ngành công nghiệp của chúng ta đã có thể thay thế các nguyên liệu ngoại lai, đạt được chất lượng cần thiết cho máy bay dân dụng và tung ra sản xuất hàng loạt. Với thời gian trì hoãn 1,5 năm, chiếc máy bay nối tiếp đầu tiên có cánh hoàn toàn do Nga sản xuất đã cất cánh trên bầu trời.

Hiện tại trong xưởng lắp ráp cuối cùng của nhà máy máy bay Irkutsk có thêm ba chiếc máy bay, vì vậy chúng ta có thể nói rằng việc sản xuất hàng loạt MC-21 đã bắt đầu. Trong khi đó, các bài kiểm tra chứng nhận đã được hoàn thành ở Zhukovsky. Bây giờ chúng ra đang chờ cấp chứng chỉ kiểu. Vào đầu năm tới, một phụ lục bổ sung cho giấy chứng nhận dành cho cánh của Nga cũng sẽ được ban hành, sau đó chiếc chuyên cơ nối tiếp đầu tiên sẽ có thể thực hiện các chuyến bay thường xuyên trên các tuyến hàng không của Nga.

 

[langtubachkhoa]

Chiếc MC-21 sản xuất hàng loạt đầu tiên bay lên bầu trời. Giải thích lý do tại sao nó tốt

Chiếc MC-21 với cánh composite của Nga đã được tung ra từ nhà chứa máy bay của cụm lắp ráp cuối cùng của nhà máy máy bay Irukut Corporation. Rạng sáng nay, chiếc đầu tiên thuộc dòng MC-21-300 với "cánh đen" được sản xuất tại Nga đã cất cánh từ các tấm bê tông của sân bay.

Rất khó để đánh giá thấp sự kiện này, và kết luận mà chúng ta có thể rút ra từ lời nói này vượt xa ranh giới của riêng một ngành hàng không.

Tất nhiên, vẻ đẹp chính của tin tức nằm ở sự thật của chuyến bay đầu tiên. Chà, đánh giá qua những bức ảnh từ xưởng lắp ráp thì sắp tới anh em của nó sẽ ghép máy bay mang số hiệu MC-0013.

Tất nhiên, đây vẫn sẽ là những cỗ máy đột nhập và với sự giúp đỡ của chúng, các hãng hàng không và nhà máy sản xuất sẽ học cách tương tác với nhau. Dịch vụ cho MC-21 được lên kế hoạch thực hiện nghiêm túc. Những câu chuyện kinh dị về những chiếc máy bay mới nhàn rỗi trong nhiều tháng sẽ trở thành dĩ vãng như một giấc mơ không đẹp.

Còn rất nhiều điều phải học khi kinh doanh, nhưng tôi rất vui vì nhà máy hiểu được những gì nó cần phải làm để đạt được trình độ của các leader phương Tây.

Tuy nhiên, điều chính ẩn đằng sau toàn bộ chủ đề hàng không - Nga đặt ra cho mình những nhiệm vụ không ảo từ phạm trù "một lúc nào đó", mà là những mục tiêu khá thực tế và hiện thực hóa chúng thành công.

Công nghệ sản xuất cánh composite, không hề phóng đại, là công nghệ cao và những công nghệ tiên tiến nhất được sử dụng trong ngành hàng không dân dụng trên thế giới.

Theo lệnh trừng phạt, Nga không những không lùi bước (tức là thay thế cánh composite bằng cánh nhôm) mà còn tự mình tạo ra công nghệ tiên tiến. Hơn nữa, trong một thời gian thực sự ngắn.

Kết luận thứ ba là một nền văn hóa có thẩm quyền quản lý các dự án công nghệ phức tạp cuối cùng đã xuất hiện ở Nga. Trong nhiều thập kỷ, chúng ta đã quen với thực tế rằng việc thay thế nhập khẩu là một động vật chưa được biết đến mà hàng tỷ con sẽ đi vào đâu mà không có kết quả rõ ràng. Dự án MS-21 thay đổi nhận thức này và đưa văn hóa quản lý của Nga lên một tầm cao mới. Hãy hy vọng rằng các công ty sản xuất khác cũng sẽ áp dụng cách làm tốt này.

Vì vậy, thưa các bạn, cho dù các đối tác giả phương tây của chúng ta có bực mình đến đâu, chúng ta cũng sẽ sớm được bay trên chiếc máy bay của chính mình. Và có mọi lý do để tin rằng những chiếc máy bay này sẽ thuộc hàng tốt nhất trên thế giới.

МС-21. Самолет для россиян

----------------------------------------------------------------------------------------------

Ngược dòng thời gian, trước khi xảy ra sự kiện chiếc máy bay MS-21, version MS-21-300 được sản xuất hàng loạt đầu tiên, với cánh làm bằng vật liệu composite của Nga, cất cánh bay. Hay đúng ra là đang trong thời điểm sản xuất nó

MS-21-300 nối tiếp đầu tiên được chế tạo. Máy bay này khác với nguyên mẫu như thế nào và khi nào nó sẽ lên bay?

Rất khó để nói liệu trong lịch sử hàng không Nga có một dự án thú vị và đầy tham vọng như MS-21 hay không.

Ý tưởng rằng một phi đội Tu-154 Nga cũ kỹ và những chiếc máy bay cũ của nước ngoài cần được thay đổi để làm gì đó đã có từ lâu. Ứng cử viên chính cho một vị trí dưới ánh mặt trời là Tu-204, nếu không vượt trội so với các máy bay nước ngoài về các đặc điểm của nó, thì trong mọi trường hợp cũng không thua kém họ là mấy.

Một điều nữa là Tu-204 ban đầu được phát triển cho hệ thống vận tải hàng không của Liên Xô và là một sản phẩm tương tự của Boeing-757, trong khi các máy như Boeing-737 hoặc Airbus-A320 phù hợp hơn với thực tế mới.

Cuối cùng, dự án đã hoàn thành Tu-204SM được tiếp nhận, nhưng không quá rộng rãi, và thay vào đó, họ đã chuẩn bị MS-21, hay còn gọi là Yak-242.

Ý tưởng của dự án ban đầu rất đơn giản và thiếu phức tạp - nhằm chế tạo chiếc máy bay tốt nhất trong cùng loại, sử dụng tất cả những gì tiên tiến nhất trong ngành công nghiệp máy bay thế giới. Có những động cơ đầy hứa hẹn và một cánh composite, hàng không tiên tiến và nhiều hơn thế nữa.

Và, có lẽ, đã sang năm 2018, chúng tôi, những hành khách, được cho là sẽ bay trên MC-21, hân hoan trong cabin rộng rãi và cửa sổ rộng, và những chiếc máy bay sẽ bán chạy như tôm tươi đối với các khách hàng nước ngoài.

Nhưng sự xuất hiện của một loại máy bay Nga với các đặc tính tốt hơn trên thị trường quốc tế đã không nằm trong kế hoạch của các nước phương Tây, và do đó dự án này đã phải chịu các lệnh trừng phạt khá cứng rắn. Các "đối tác" nước ngoài từ chối cung cấp nguyên liệu để chế tạo composite vật liệu tổng hợp composite cho "cánh đen", cũng như một số linh kiện điện tử onboard.

Gần như ngay lập tức câu hỏi nảy sinh - phải làm gì? Đã có những suy nghĩ từ bỏ "vật liệu tổng hợp" (composite), nhưng sau đó MS-21 sẽ mất lợi thế cạnh tranh và chúng tôi sẽ nhận được một chiếc Tu-204 khác. Thực tế từ đầu, Nga đã nghiên cứu cách chế tạo cánh bằng composite. Đúng vậy, dự án đã làm chậm lại, nhưng ngành công nghiệp này đã tiếp nhận công nghệ đẳng cấp thế giới.

Những chiếc máy bay đầu tiên được trang bị cánh composite được phát triển từ nguyên liệu của nước ngoài. Tất cả các máy này đều được bay thử nghiệm.

Nhưng vào đầu mùa đông, MS-21 với cánh composite nội địa đã ra khỏi kho dự trữ của các nhà máy. Và đã có vào tháng 12 năm 2021 chiếc máy bay này sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên.

Chiếc máy bay tương tự cũng là mẫu sản xuất đầu tiên. Chính anh ta là người sẽ gia nhập đội bay của một trong những hãng hàng không Nga vào quý 3 năm 2022.

May mắn thay, nhà sản xuất không có ý định giẫm chân lên Tu-204 và SSJ-100 mà bước đầu tạo ra một cơ sở hạ tầng quy mô lớn để bảo dưỡng các máy bay này tại sân bay quê hương của họ.

Nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, thì đến đầu những năm 2030, MS-21-300 / 310 sẽ trở thành cơ sở của đội bay các công ty Nga.

МС-21. Самолет для россиян

 

[langtubachkhoa]

Hệ thống đẩy plasma cho vệ tinh nano được thử nghiệm trong không gian. SPUTNIX ở đây là một công ty vũ trụ tư nhân của Nga, không phải là đài truyền hình Sputnik

MEPhI và Sputniks đã bắt đầu thử nghiệm một hệ thống đẩy (propulsion system) cho các vệ tinh nhỏ, điều này sẽ giúp giải quyết vấn đề về các mảnh vỡ không gian

Các nhân viên của Phòng thí nghiệm Động cơ Plasma thuộc Viện Laplaz (Laboratory of Plasma Engines of the Laplaz Institute), NRNU MEPhI, cùng với đại diện của công ty Sputniks (thuộc Tập đoàn Sitronics) đã bắt đầu thử nghiệm một hệ thống đẩy plasma thích hợp để đặt trên các tàu vũ trụ nhỏ. Tế bào nano (Nanosatellites) được trang bị động cơ plasma có thể duy trì vị trí của chúng trên quỹ đạo một cách độc lập và vào cuối vòng đời của chúng hạ thấp độ cao quỹ đạo, giảm thời gian trước khi đốt cháy trong bầu khí quyển trên cùng một hệ số 2-3. Sitronics Group đã thông báo cho CNews về điều đó.

Hệ thống đẩy plasma, được gọi là VERA (Khối lượng-Hệ thống đẩy tên lửa hiệu quả - Volume-Effective Rocket-propulsion Assembly), sẽ trở thành hệ thống đầu tiên trong nước và là một trong những hệ thống đầu tiên trên thế giới, phù hợp để lắp đặt trên tàu vũ trụ nặng không quá 4 kg của định dạng CubeSat 3U. Kích thước và trọng lượng nhỏ của các động cơ được phát triển sẽ giúp nó có thể tạo ra và duy trì trong quỹ đạo của hàng chục vệ tinh nano.

Một hệ thống đẩy chính thức đang được thử nghiệm, bao gồm, ngoài bản thân động cơ, các bộ chuyển đổi điện áp cao nhỏ gọn cung cấp năng lượng cho động cơ từ mạng điện áp thấp trên bo mạch của vệ tinh, cũng như bảng điều khiển điện tử. nhận các lệnh kỹ thuật số và trên cơ sở chúng, kiểm soát tất cả các quy trình bên trong cài đặt.

“Các nhà phát triển các chòm sao nano đang phải đối mặt với vấn đề thiếu các hệ thống đẩy đủ nhỏ gọn có thể cho phép các vệ tinh chiếm giữ và sau đó duy trì một cách hiệu quả các vị trí cần thiết trong mặt phẳng quỹ đạo trong một thời gian dài. Với động cơ VERA, vấn đề này sẽ được giải quyết, tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của các hệ thống vệ tinh rẻ tiền thế hệ mới ”, Igor Egorov , người đứng đầu phòng thí nghiệm động cơ plasma và máy bay phản lực tại Viện Laplaz tại NRNU MEPhI, cho biết. .
View attachment 6730871
Các nhân viên của Phòng thí nghiệm Động cơ Plasma của Viện Laplaz, NRNU MEPhI, cùng với đại diện của công ty Sputniks, bắt đầu thử nghiệm hệ thống đẩy plasma

Sputniks đang chuẩn bị hai tế bào nano (nanosatellites) định dạng CubeSat 3U để gửi vào quỹ đạo gần trái đất, sử dụng hệ thống đẩy loại này. Các vệ tinh với động cơ mới đang được tạo ra và sẽ được đưa vào không gian như một phần của chương trình Space PI, được hỗ trợ bởi Quỹ Khuyến khích Sáng tạo. Vụ phóng vệ tinh vào không gian dự kiến vào năm 2022, nơi sẽ diễn ra các cuộc thử nghiệm bay chính của động cơ.

“Mặc dù kích thước nhỏ của chúng, các tế bào nano có thể giải quyết nhiều vấn đề mà trước đây chỉ được giải quyết với sự trợ giúp của các phương tiện lớn hơn và đắt tiền hơn nhiều. Tế bào nano có thể tham gia vào hoạt động viễn thám của Trái đất (ERS), bao gồm hoạt động phát hiện thiên tai, thu thập dữ liệu về chuyển động của tàu và máy bay (AIS, ADS-B), hỗ trợ cái gọi là Internet of Things (IoT), cung cấp liên lạc với các trạm khí tượng và hải văn tự trị từ xa dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, ” Nikolay Pozhidaev, Chủ tịch của Sitronics Group cho biết .

Một vấn đề quan trọng khác mà động cơ plasma mới sẽ giúp giải quyết là vấn đề về các mảnh vỡ không gian. Thông thường, các tế bào nano có thể ở trong quỹ đạo hơn mười năm sau khi hoàn thành nhiệm vụ của chúng, trước khi phanh trên bầu khí quyển phía trên xóa chúng khỏi không gian gần Trái đất. Lúc này, có một mối đe dọa rằng một vệ tinh nano vốn đã cạn kiệt sẽ va chạm với một số phương tiện đang vận hành, có thể có người lái. Nhưng các tế bào nano được trang bị cho động cơ vào cuối thời gian tồn tại của chúng có thể hạ thấp độ cao của quỹ đạo một cách độc lập, do đó giảm thời gian trước khi đốt cháy trong bầu khí quyển phía trên xuống 2-3 lần.

"Các nhiệm vụ chính của thí nghiệm vũ trụ với động cơ là chứng minh trình độ công nghệ cao và độ tin cậy của thiết bị, tìm ra khả năng điều động của các phương tiện trên quỹ đạo, đóng vai trò như một yếu tố quan trọng cho hàng loạt vệ tinh nano trong nước hiện đại trong tương lai và các chòm sao vệ tinh cho nhiều mục đích khác nhau để có thể cạnh tranh trên thị trường quốc tế, ”Tổng giám đốc công ty Sputniks” Vladislav Ivanenko cho biết .

MEPhI and Sputniks began testing a propulsion system for small satellites, which will help solve the problem of space debris
МИФИ и «Спутникс» начали испытания двигательной установки для малых спутников, которая поможет решить проблему космического мусора

МИФИ и «Спутникс» начали испытания двигательной установки для малых спутников, которая поможет решить проблему космического мусора

Сотрудники лаборатории плазменных двигателей института «Лаплаз» НИЯУ МИФИ совместно с представителями...

www.cnews.ru

MEPHI AND SPUTNIX BEGAN TESTING A PROPULSION SYSTEM FOR SMALL SATELLITES THAT WILL HELP SOLVE THE PROBLEM OF SPACE DEBRIS
МИФИ И СПУТНИКС НАЧАЛИ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ МАЛЫХ СПУТНИКОВ, КОТОРАЯ ПОМОЖЕТ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ КОСМИЧЕСКОГО МУСОРА

https://sputnix.ru/ru/o-nas/novosti/mephi-i-sputnix-nachali-ispitaniya-dvigatelnoi-ustanovki-dlya-malih-sputnikov

In the Russian Federation began testing a plasma engine for keeping the orbit of nanosatellites
В РФ начались испытания плазменного двигателя для удержания орбиты наноспутников

В РФ начались испытания плазменного двигателя для удержания орбиты наноспутников

Установка таких двигателей позволит сократить время существования космического мусора

novosti-kosmonavtiki.ru

-----------------------------------------------------------------

Ngược dòng thời gian vào tháng 7/2021 cũng đã đưa tin này

Động cơ plasma (Plasma engine) của MEPhI sẽ được thử nghiệm trong không gian vào cuối năm nay
View attachment 6730876
MEPhI đang chế tạo một động cơ plasma siêu nhỏ cho các tế bào nano (nanosatellites). Phần khó khăn là làm cho nó hoạt động từ một bộ tụ điện nhỏ, điều mà các nhà khoa học đã phải vật lộn trong nhiều năm. Vào cuối năm nay, thiết bị này dự kiến sẽ được thử nghiệm trong không gian. Một trong những người tạo ra thiết bị này, trưởng phòng thí nghiệm động cơ tên lửa plasma tại Viện Công nghệ Laser và Plasma MEPhI, Igor Egorov, đã chia sẻ chi tiết về quá trình phát triển, thử nghiệm động cơ trên quỹ đạo và quá trình sản xuất hàng loạt trong tương lai.

Xu hướng giảm dần

Trong những năm gần đây, thế giới đã chứng kiến sự bùng nổ thực sự của các tế bào nano - những phương tiện có trọng lượng dưới 10 kg. Kể từ đầu năm 2021, hơn 150 vệ tinh định dạng CubeSat, một trong những loại vệ tinh nhỏ phổ biến nhất, đã được phóng lên vũ trụ.

Nhiều người trong số họ được sử dụng cho viễn thám Trái đất. Ví dụ, công ty Planet Labs của Mỹ đã phóng hơn 100 tàu vũ trụ được trang bị kính viễn vọng, máy ảnh và phần mềm để chụp ảnh bề mặt Trái đất với độ phân giải 3-5 m. vị trí. Để khảo sát đạt chất lượng cao, cần phân bố đều các vệ tinh trên quỹ đạo, nghĩa là cần thay đổi tốc độ quay của chúng quanh Trái đất. Planet Labs sử dụng các bảng thả xuống được cài đặt trên vệ tinh cho việc này: họ xoay chúng vuông góc với chuyển động của vệ tinh để làm chậm chuyển động của nó một cách đáng kể hoặc song song, nếu bạn cần làm nó chậm lại một chút.Phương pháp này là tốt, nhưng không lý tưởng: do giảm tốc, vệ tinh thường mất độ cao và dần dần mất quỹ đạo, bốc cháy trong khí quyển.

CUBESAT

Đây là một dạng vệ tinh nhân tạo siêu nhỏ, đơn vị cơ sở (1U) có kích thước 10 × 10 × 11,3 cm, trong đó có 10 × 10 × 10 cm để đặt trọng tải. Khối lượng của 1U không quá 1,33 kg. Một số khối tiêu chuẩn thường được kết hợp như một phần của một vệ tinh (được chỉ định 2U, 3U, v.v.). Số lượng phụ thuộc vào kích thước và trọng lượng của thiết bị cần đặt trên vệ tinh. Vì vậy, để khảo sát bề mặt Trái đất từ quỹ đạo, 3U là đủ, và sứ mệnh Mars Cube One đi đến sao Hỏa bao gồm hai vệ tinh CubeSat 6U - cần quá nhiều thiết bị cho một chuyến bay tầm xa như vậy.

Giải pháp sẽ là lắp đặt một động cơ thu nhỏ cho phép vệ tinh di chuyển mà không bị giảm độ cao và sau đó duy trì quỹ đạo ổn định. Tuy nhiên, hầu như tất cả các động cơ được sử dụng trên vệ tinh đều được thiết kế cho các tàu vũ trụ lớn. Và ngay cả khi có thể lắp một trong những động cơ hiện có vào vệ tinh nano, nó vẫn sẽ tiêu tốn quá nhiều năng lượng. Vệ tinh nhỏ, và các tấm pin mặt trời của nó cũng nhỏ, chúng sẽ không cung cấp đủ năng lượng để cung cấp năng lượng cho động cơ. Một hạn chế khác liên quan đến an toàn: bạn không thể sử dụng chất nổ, có nghĩa là sẽ không thể đưa lên vệ tinh, ví dụ như động cơ tên lửa đẩy chất lỏng chạy bằng hydrazine.

Bộ xương cacbon
Trong động cơ plasma của chúng ta, chất lỏng hoạt động là nhựa polyacetal, dần dần cháy ra, biến thành plasma, văng ra khỏi động cơ và do đó tạo ra lực đẩy khiến vệ tinh chuyển động. Ý tưởng sử dụng nhựa không phải là mới. Động cơ plasma đầu tiên trong không gian đã được thử nghiệm vào năm 1964 trên tàu thăm dò liên hành tinh tự động Zond-2 của Liên Xô, đã đi đến sao Hỏa. Một số động cơ plasma, trong quá trình phát triển mà giáo viên Viktor Aleksandrovich Khrabrov của tôi tham gia, chịu trách nhiệm định hướng của trạm trong không gian. Sự phát triển cũng dựa trên một chất lỏng hoạt động được làm bằng nhựa - nhưng không phải từ polyacetal, mà là từ nhựa fluoroplastic. Ưu điểm của vật liệu này là mật độ cao, nhiều vật liệu hơn có thể được bao bọc trong một khối lượng nhỏ.Nhưng cũng có một nhược điểm là khi sử dụng loại nhựa như vậy thì cần dòng phóng điện lớn. Nếu dòng điện không đủ, bề mặt của nhựa dẻo bị bao phủ bởi một lớp cacbon: chất dẻo không bay hơi hết, cacbon vẫn ở dạng màng mỏng và do tính dẫn điện của nó nên gây ra hiện tượng đoản mạch. Động cơ bị hư hỏng.

Khrabrov không gặp khó khăn như vậy đơn giản vì động cơ của ông lớn: ông có thể sử dụng các tụ điện xung cồng kềnh nặng nề tạo ra dòng phóng điện lớn.

Ý tưởng của tôi là làm cho động cơ plasma nhỏ hơn nhiều (kích thước của động cơ là 83x83x50 mm - CP ). Tôi bắt đầu nghiên cứu các công thức hóa học của chất dẻo và thu hút sự chú ý đến polyacetal, bộ xương cacbon của nó không bao gồm chuỗi cacbon liên tục (-CCC-), như trong nhựa dẻo mà gồm các nguyên tử cacbon và oxi xen kẽ (-COC-) ... Việc sử dụng vật liệu này đã giải quyết được vấn đề màng carbon. Một lớp chất nào đó như dầu hoặc dầu vẫn hình thành trên bề mặt chất lỏng làm việc của động cơ, nhưng nó không dẫn điện và không ảnh hưởng đến hoạt động của bộ máy dưới bất kỳ hình thức nào.

Một tính năng khác của động cơ của chúng tôi là một hệ thống từ tính bên ngoài được làm bằng cuộn dây đồng. Với sự trợ giúp của nó, có thể hạn chế dòng phóng điện trong khi vẫn duy trì hiệu suất của động cơ.

Cuối cùng, chúng tôi đã có thể lắp đặt các tụ điện nhỏ gọn và nhẹ trên động cơ. Chế tạo một động cơ nhỏ không bao giờ là một vấn đề; thách thức là làm cho nó chạy từ một tụ điện nhỏ. Các nhà khoa học đã phải vật lộn với điều này trong hơn một năm.

Ngàn giờ trong quỹ đạo
Trong vài tháng tới, chúng tôi sẽ cải tiến động cơ, cải tiến công nghệ: chúng tôi sẽ cố gắng thay đổi cấu hình của các điện cực, kích thước và hình dạng của chất lỏng làm việc nhằm tăng lượng nhựa cung cấp và do đó tăng hiệu suất của động cơ. ... Vào cuối năm nay, các thiết bị của chúng tôi sẽ được thử nghiệm trên quỹ đạo - chúng sẽ đi vào không gian trên hai vệ tinh trên nền tảng OrbiCraft-Pro. Chúng tôi đã có thỏa thuận với các nhà phát triển của họ - công ty vũ trụ tư nhân Sputniks. Song song với các thử nghiệm trên quỹ đạo, chúng tôi sẽ thực hiện các thử nghiệm về sự sống trên Trái đất. Giả định rằng tuổi thọ của thiết bị của chúng tôi sẽ là khoảng 1.000 giờ.Rõ ràng, vào mùa hè năm 2022, tất cả các thử nghiệm sẽ hoàn thành và chúng ta có thể tự tin nói về tuổi thọ hoạt động, lực đẩy của động cơ, khả năng tương thích với thiết bị vệ tinh, v.v. Nếu mọi thứ suôn sẻ, thì chúng tôi sẽ thiết lập việc sản xuất hàng loạt động cơ.

"SPUTNIX"
Công ty vũ trụ tư nhân của Nga, một cư dân của Skolkovo. Phát triển công nghệ sản xuất các nền tảng vệ tinh, tế bào vi mô và hệ thống dịch vụ tế bào nano. Vào năm 2017, công ty đã tạo ra nền tảng vệ tinh OrbiCraft-Pro, một bộ công cụ xây dựng cho phép bạn lắp ráp các tế bào nano với nhiều cấu hình khác nhau, trên đó bạn có thể lắp đặt thiết bị khoa học.
Công ty cho biết:
Chúng tôi đã được liên hệ với đại diện của một dự án giáo dục để phát triển và sản xuất tàu vũ trụ. Họ dự định mua 10-15 động cơ mỗi năm. Orbital Express cũng đã thể hiện sự quan tâm, năm tới sẽ phóng vệ tinh của riêng mình lên quỹ đạo và muốn xem động cơ của chúng tôi trên đó, cũng như các nhà phát triển nền tảng nano nano khác ngoài Sputniks. Sự quan tâm đến sự phát triển của chúng tôi là khá lớn, điều đó thật tuyệt.

Plasma engine from MEPhI will be tested in space by the end of the year
Плазменный двигатель от МИФИ испытают в космосе до конца года

Плазменный двигатель от МИФИ испытают в космосе до конца года

В МИФИ делают сверхмалый плазменный двигатель для наноспутников. Сложность в том, чтобы заставить его работать от маленькой конденсаторной батареи, над чем ученые бились много лет. В конце года аппарат планируют испытать в космосе. Подробностями о разработке, испытаниях двигателя на орбите и...

strana-rosatom.ru

Tiếp vụ động cơ plasma (plasma engine) trong ngành không gian từ đoạn trích trên. Lần này là một nhà phát triển khác

Các nhà khoa học đã tạo ra một động cơ đa kênh (multichannel engine) cho chuyến bay vũ trụ

Công ty vũ trụ tư nhân Nga "Advance Propulsion Systems" do nhà phát minh Andrey Shumeiko và Aslan Pashayev đứng đầu đã phát triển một nguyên mẫu của động cơ plasma đa kênh (multichannel plasma engine) đầu tiên trên thế giới với khả năng tạo ra vectơ lực đẩy theo nhiều hướng (thrust vectors in several directions). Việc sử dụng các động cơ như vậy sẽ giúp giảm chi phí và thực hiện các sứ mệnh không gian mới trước khi phóng tàu vũ trụ vào các quỹ đạo có độ nghiêng khác nhau bằng cách sử dụng một tàu vũ trụ dịch vụ, cũng như tiếp cận chính xác bất kỳ vật thể không gian nào, ví dụ, để loại bỏ các mảnh vỡ không gian trong quỹ đạo thấp.

“Khi phát triển động cơ, mục tiêu của chúng tôi là tạo ra một thiết bị có thể trở thành bước đột phá trong lĩnh vực động cơ tên lửa điện và thay thế các hệ thống lỗi thời có những nhược điểm nghiêm trọng, bao gồm một vector và lực đẩy thấp, tổng xung lực nhỏ, tạo ra Aslan Pashayev nhận xét các khoảnh khắc ký sinh làm quay tàu vũ trụ, yêu cầu về từ trường bên ngoài và nhiều hơn thế nữa.

“Trong động cơ plasma đa kênh, các giai đoạn tạo plasma và gia tốc được tách biệt hoàn toàn, điều này có thể tạo ra vectơ lực đẩy theo bất kỳ hướng nào bằng cách sử dụng một động cơ. Đó là, khách hàng của chúng tôi sẽ không chờ đợi độ nghiêng của họ, mà sẽ đưa tàu vũ trụ của họ lên tàu vũ trụ dịch vụ của chúng tôi và bay chuyến tiếp theo đầu tiên vào quỹ đạo, ”Andriy Shumeiko nhận xét.

Trong 2 năm hoạt động, Advance Propulsion Systems đã quản lý để kiểm tra một mẫu động cơ đa kênh trong phòng thí nghiệm, bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ, sản xuất động cơ nguyên mẫu và cùng với một đối tác - MSTU im. N.E. Bauman (là trường cũ của các nhà khoa học sáng lập công ty) - để bắt đầu phát triển một tàu vũ trụ cho các chuyến bay thử nghiệm dự kiến vào năm 2023. Công ty có kế hoạch sử dụng động cơ plasma đa kênh cho hệ thống không gian vận chuyển của riêng mình.

Молодые российские ученые создали уникальный многоканальный двигатель для полетов в космосе

Российская частная космическая компания «Эдвансд Пропалшн Системс» разработала протолетный образец первого в мире многоканального плазменного двигат...

scientificrussia.ru

 

[hoviba]

Vì em nghĩ đây là số anh Tin mới cập nhật trong buổi họp báo thường niên hôm qua.
Kết hợp với tình hình kinh tế hiện tại ( nghe nói lạm phát đang tăng cao).

Em nghĩ Tổng thống Nga công bố mức lương bình quân của người dân Nga theo thống kê bảng lương của chính phủ. Trong đó mức lương ở Moscow với nhiều thành phố lớn chênh lệnh với vùng nông thôn khá nhiều. Ngoài ra như cụ chủ thread đã giải thích là dân Nga ngoài lương còn có mức lậu khá cao. Nhưng những công việc thuộc khối hành chính công, chẳng hạn như công nhân viên chức ủy ban, giáo viên, bác sỹ, y tá, quân nhân, cảnh sát,... không biết những nhóm này họ có thu nhập ngoài lương không nữa?

 

[langtubachkhoa]

Noel năm nay bên Nga thế nào các bác? Có tổ chức ầm ĩ chơi đùa gì không? Ở nhiều nước phương Tây là Noel ảm đạm đi rồi


evoque2012 gzelka nuocnga173018 xuanmanhnguyen

 

[langtubachkhoa]

Chúc các bác, đặc biệt các bác ở Nga bình an, sức khoẻ, và năm mới có thêm nhiều may mắn, đặc biệt ở khoản kinh doanh nhé
evoque2012 gzelka nuocnga173018 xuanmanhnguyen

 

[langtubachkhoa]

Theo trang RT, Tổng thống Vladimir Putin cho biết, dân số 146 triệu người của Nga không đủ tương xứng với lãnh thổ rộng lớn của quốc gia, với diện tích hơn 17 triệu km vuông.

Phát biểu với các nhà báo trong cuộc họp báo thường niên vào 23/12, nhà lãnh đạo Nga đã đề cập đến sự sụt giảm tuổi thọ do đại dịch COVID-19 gây ra, lưu ý rằng độ tuổi tử vong trung bình ở Nga là 71,5 vào năm ngoái và đã giảm xuốn 70,1 trong năm nay.

Ông Putin nói: “Từ cả góc độ nhân đạo và địa chính trị, trong tâm trí người dân đất nước, 146 triệu người cho một lãnh thổ rộng lớn như vậy là hoàn toàn không đủ”.

Sự suy giảm dân số của Nga đã tăng nhanh vào năm 2020, khi nước này mất 500.000 cư dân do tử vong vì COVID-19, tỷ lệ sinh giảm và người nhập cư ít hơn.

Ông Putin cho rằng, con số này cũng là một bất lợi về mặt kinh tế do nước Nga không có đủ nhân lực cho lực lượng lao động. Nhà lãnh đạo lưu ý: “Hiện ta có khoảng 81 triệu người trong độ tuổi lao động. Chúng ta phải nghiêm túc tăng con số đó từ năm 2024 đến 2030. Đó là một trong những yếu tố thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.”

Người đứng đầu Điện Kremlin cũng nhấn mạnh rằng tăng năng suất lao động là một trong những vấn đề quan trọng nhất của đất nước. Ông cho biết nước Nga đã có “một bộ tổng thể các chương trình”, từ giáo dục, số hóa, đến chăm sóc sức khỏe, đã được soạn thảo. Theo ông, điều quan trọng là "phải tổ chức công việc này một cách thành thạo và đạt được lợi nhuận tối đa trên mỗi đồng ruble được đầu tư để giải quyết những vấn đề đó."

Những lời kêu gọi của Tổng thống Putin được đưa ra sau khi Nga ghi nhận mức giảm dân số hàng năm lớn nhất trong 15 năm. Vào tháng 1/2021, Rosstat, cơ quan thống kê chính thức của chính phủ, tiết lộ rằng số người sống ở Nga đã giảm 510.000 người chỉ trong 12 tháng trong bối cảnh đại dịch COVID-19, tỷ lệ sinh giảm và nhập cư ít hơn.

Tuy nhiên, vào tháng 3/2021, Phó Thủ tướng Tatyana Golikova nói rằng dân số Nga đang có dấu hiệu đi lên sau một đợt suy giảm kéo dài. Bà Golikova tiết lộ: “Nếu năm 2019, tỷ lệ sinh giảm khoảng 8% thì đến năm 2020, con số đó đã giảm xuống còn 3%”. Bà cho biết, số phụ nữ phá thai đã giảm khoảng 40%, và nhiều bà mẹ mang thai đủ tháng để đón em bé chào đời hơn.

Vào tháng 10 vừa qua, nhà nhân khẩu học Nga Alexei Raksha cho biết, dân số tự nhiên của Nga đã giảm 997.000 người trong khoảng thời gian từ tháng 10/2020 đến tháng 9/2021. Con số này được tính dựa trên số người chết và số ca sinh được ghi nhận, không tính người nhập cư.

Các báo cáo trước đây của chính phủ cũng cho thấy sự sụt giảm dân số Nga vào năm 2020 cao gấp 11 lần so với thời kỳ trước đại dịch COVID-19.

Theo ông Raksha, tử vong do COVID-19 là nguyên nhân chính gây ra sự sụt giảm này vì hầu hết các yếu tố khác không thay đổi. Đồng thời, nhà nhân khẩu học này cũng chỉ ra rằng tỷ suất sinh năm 2020 của Nga vẫn giữ nguyên. Điều này cho thấy dân số Nga giảm do tỷ lệ tử vong tăng.

Nga là một trong những quốc gia bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi đại dịch. Trong những tháng gần đây, Nga liên tục ghi nhận trên 1.000 ca tử vong do COVID-19 mỗi ngày.

Dân số Nga đã là một trong những vấn đề được Điện Kremlin quan tâm hàng đầu trước đại dịch. Hiện nước này có khoảng 146 triệu dân, thấp hơn so với năm 2000, khi Tổng thống Putin lần đầu lên nắm quyền. Ông Putin trong cuộc họp báo thường niên năm 2019 thừa nhận rằng viễn cảnh nước Nga suy giảm dân số khiến ông bị "ám ảnh".

 

[evoque2012]

Noel năm nay bên Nga thế nào các bác? Có tổ chức ầm ĩ chơi đùa gì không? Ở nhiều nước phương Tây là Noel ảm đạm đi rồi


evoque2012 gzelka nuocnga173018 xuanmanhnguyen

Nói chung không nhiều thì ít, ảm đạm vẫn là không khí chung của toàn thế giới rồi bác. Nhưng ở Moscow thì tôi vẫn thấy dân đi mua sắm tấp nập. Dĩ nhiên không thể nào bằng trước dịch rồi.

 

[evoque2012]

Đây cũng là một giải đáp thêm cho một số ông chê bai và hay giả vờ thắc mắc là lương bèo thế có đủ sống không.



Một khách du lịch đến từ Nhật Bản đã bị ấn tượng bởi giá cả cho liên lạc di động và Internet ở Nga , cũng như tính khả dụng và phổ biến của Wi-Fi miễn phí. Ông đã chia sẻ những quan sát của mình trên cổng Internet Yahoo News Japan .

Ông viết: "Bạn có biết rằng giá viễn thông ở Nga thấp đến khó tin so với phần còn lại của thế giới? Chúng không vượt quá 1/4 chi phí truyền thông trung bình ở châu Âu".

Theo ý kiến của ông, ở Nga, Internet di động trên thực tế có thể không được sử dụng, vì có Wi-Fi miễn phí trong các nhà hàng, trung tâm mua sắm và phương tiện giao thông công cộng.

Nó cũng có thể được kết nối dễ dàng tại nhà. Đồng thời, người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn từ một số lượng lớn các nhà cung cấp, tác giả lưu ý, gọi Nga là "Thiên đường Wi-Fi".

https://ria-ru.turbopages.org/ria.ru/s/20210831/vnedorozhnik-1747918029.html?turbo_uid=AAC7Sv9FHBAhLyCupXx5zjBT8WHxn9Bons_Ek96DrHEMIql2YcRZIqyiT4VRHWdZw-oJp_zwFk4wznTX8HyK-F46eEBesKpFpNXvew,,&turbo_ic=AADe6vd5b9jxrtc5iaM6BvraV2Gow98Vqkkn5fIehaOXsm-RWyIFLiOFE3Jit9KLxkwzFIVm8gaPqkYnINpcwNh4YN8NLsjkdwZ06w,,

 

[hoviba]

Đây cũng là một giải đáp thêm cho một số ông chê bai và hay giả vờ thắc mắc là lương bèo thế có đủ sống không.



Một khách du lịch đến từ Nhật Bản đã bị ấn tượng bởi giá cả cho liên lạc di động và Internet ở Nga , cũng như tính khả dụng và phổ biến của Wi-Fi miễn phí. Ông đã chia sẻ những quan sát của mình trên cổng Internet Yahoo News Japan .

Ông viết: "Bạn có biết rằng giá viễn thông ở Nga thấp đến khó tin so với phần còn lại của thế giới? Chúng không vượt quá 1/4 chi phí truyền thông trung bình ở châu Âu".

Theo ý kiến của ông, ở Nga, Internet di động trên thực tế có thể không được sử dụng, vì có Wi-Fi miễn phí trong các nhà hàng, trung tâm mua sắm và phương tiện giao thông công cộng.

Nó cũng có thể được kết nối dễ dàng tại nhà. Đồng thời, người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn từ một số lượng lớn các nhà cung cấp, tác giả lưu ý, gọi Nga là "Thiên đường Wi-Fi".

https://ria-ru.turbopages.org/ria.ru/s/20210831/vnedorozhnik-1747918029.html?turbo_uid=AAC7Sv9FHBAhLyCupXx5zjBT8WHxn9Bons_Ek96DrHEMIql2YcRZIqyiT4VRHWdZw-oJp_zwFk4wznTX8HyK-F46eEBesKpFpNXvew,,&turbo_ic=AADe6vd5b9jxrtc5iaM6BvraV2Gow98Vqkkn5fIehaOXsm-RWyIFLiOFE3Jit9KLxkwzFIVm8gaPqkYnINpcwNh4YN8NLsjkdwZ06w,,

Cái này em nghĩ ở các nước thuộc EU đều có wifi miễn phí mà. Ỏ nhiều nước, các thành phố còn phát wifi miễn phí ở quảng trường hay ở các khu thăm quan, du lịch. Cụ đi du lịch các nước sẽ thấy. Còn mức phí wifi thì còn phụ thuộc vào mức thu nhập nữa, nhưng giờ thì gần như chẳng mấy ai quan tâm tới cước điện thoại cả.

 

[langtubachkhoa]

Bình luận thêm một chút về vụ giá năng lượng tăng cao ở châu Âu. Ở đây, nhìn vào media phương Tây, thì đều quy tội cho Nga và TQ.
Quy tội cho Nga vì không chịu tăng lượng khí đốt cho EU, và quy tội cho TQ vì đã "giành" mua hết LNG của Mỹ thay vì để cho EU.
Ở đây, chỉ cần nhìn qua đã thấy có vẻ đúng, phù hợp với tâm lý tuyên truyền negative về 2 nước này ở phương Tây, nhưng nhìn kỹ hơn thì điều này rất...nực cười, vô lý.
Thứ nhất về Nga
Nếu xem kỹ hiện tượng thì thấy đã có nhiều vô lý. Vì không chỉ giá khí đốt tăng, mà cả giá điện cũng tăng. Nếu nước nào dựa nhiều vào nhiệt điện khí thì có thể hiểu, nhưng Pháp chủ yếu dựa vào điện hạt nhân, chiếm đến 3/4. Chỉ có 1/4 còn lại chia đều cho nhiều ngành: thủy điện, điện gió, mặt trời, sinh khối, nhiệt điện khí. Chỉ có 1 phần dùng khí, nhưng ngay cả khí, Pháp cũng nhập rất nhiều LNG từ Algeri, nước thuộc địa cũ, chỉ một phần rất nhỏ từ Nga, vậy giá điện ở Pháp tăng vậy không thể đổ tại cho riêng Nga.

Bản thân Nga luôn muốn ký hợp đồng dài hạn với EU, vì như thế họ có dòng tiền ổn định, dù có thể không lợi nhuận khủng bằng lướt sóng, nhưng nó giúp cho Nga dự đoán được tình hình tài chính của mình, từ đó chủ động lên kế hoạch, định hướng, etc. Nhưng phương Tây thì bây giờ lại chỉ muốn theo thị trường "tự do", tức là mua bán theo giá giao ngay lúc đó, tính theo ngày, giờ, thậm chí phút, dùng đến đâu trả tiền đến đó. Tư duy này ở phương Tây bắt đầu bùng phát khi có sự phát triển của ngành Tin học nói riêng và công nghệ nói chung, khiến cho người ta có thể tính toán và điều khiển chính xác. Ví dụ trong Tin học, ngành điện toán đám mây, chúng ta có thể thuê nền tảng tính toán (CPU, RAM, disk, network, băng thông, etc.) theo cách đó, dùng bao nhiêu, dùng bao lâu trả tiền đến đó. Trong ngành điện ở nước tôi sống cũng vậy, tôi có thể đổi nhà cung cấp rất dễ dàng, tôi dùng của nhà cung cấp A đến đâu trả tiền đến đó, thích thì đổi sang nhà cung cấp B, etc. Ngoài ra, trong ngành điện, họ cũng tách nhà phân phối với nhà cung cấp ra thành 2 bên độc lập. Cách làm này có ưu có nhược, nhưng chúng ta không bàn ở đây, không bàn về việc phương Tây dùng nó trong đối nội như thế nào, mà phải xem họ dùng nó vào đối ngoại ra sao
Phương tây muốn áp dụng tư duy này vào việc mua khí đốt từ bên ngoài, ngoài ra còn muốn tìm cách "cướp" lấy đường ống Nord Stream 2, dù Nga là bên bỏ tiền phần lớn ra xây (dĩ nhiên "cướp" ở đây cần hiểu theo nghĩa bóng). Hai việc này gắn kèm với nhau, nếu không làm được cái này khó làm được cái kia. Khi áp dụng tư duy này vào đối ngoại, mà cụ thể là việc mua khí đốt, thì rõ ràng ý đồ của EU ngược với Nga. Trong khi Nga muốn một thoả thuận hợp tác làm ăn ổn định, lâu dài, thì EU lại chỉ muốn một kiểu làm ăn bấp bênh để họ có thể đầu cơ, ăn quỵt, tích luỹ tiền cho các ông trùm, các đầu nậu năng lượng, để họ có thể thoả sức dùng các thủ thuât kinh doanh tăng lợi nhuận cho mình, lý do cũng vì tiền thanh toán mua Gaz là bằng dollar hay bằng Euros (Nếu giả sử việc thanh toán bằng rup hay bằng một đồng tiền nào ngoài quỹ đạo phương tây, chắc chắn họ sẽ đồng ý ký hợp đồng dài hạn ngay). Trong cuộc khủng hoảng này, người dân EU thì thiệt, nhưng các ông trùm thì...béo

Thứ 2, đổ tại TQ cũng vô lý.
Giá bán nhiên liệu cho TQ nói riêng và châu Á nói chung, thường cao hơn cho phương tây (EU, Mỹ) do ảnh hưởng của phương tây ở Trung Đông. Cái này ai cũng biết, bây giờ phương Tây kêu gọi thị trường tự do, Mỹ cũng lấy cớ này để giải thích vì sao LNG của họ hướng đến châu Á thay vì EU khiến khí đốt EU tăng giá, vậy thì bây giờ sao lại trách TQ?
Chưa kể TQ cũng không có lý do gì để muốn EU thiệt hại nặng, do họ làm hàng để bán sang EU

Tóm lại, giá năng lượng tăng có 2 nguyên nhân:
1) Tư nhân hoá tổng thể 100%. Thực tế thị trường tự do chỉ phù hợp cho những dạng sản phẩm dân dụng, hàng tiêu dùng, là dạng thị trường mà sản phẩm có thể thay đổi liên tục, đáp ứng thị hiếu hoặc cả định hướng khách hàng. Nó là dạng nhu cầu linh hoạt, mềm dẻo, sức tiêu thụ có thể dãn nở linh hoạt, biến động thị trường cao, đòi hỏi sự năng động.
Còn dạng thị trường mà sản phẩm cần sự ổn định, vững vàng, làm nền tảng để họ tính toán kế hoạch, thực hiện các hoạt động khác, tốc độ biến đổi sản phẩm không thể nhanh, chi phí lớn, thu hồi vốn lâu, thì thị trường tự do không hợp.
Làm thị trường tự do cũng tốt khi thị trường còn dư địa để mở rộng, còn khi thị trường hết, không còn giãn nở, tốc độ thay đổi công nghệ (tức là tốc độ phát triển công nghệ và ứng dụng nó vào thực tế) không thể nhanh và liên tục, chi phí đầu tư cao, thì chỉ còn cách tăng giá để tăng lợi nhuận. Với năng lượng là vậy, cho nên tăng giá năng lượng là xu thể không thể tránh khỏi ở phương tây, chỉ là tốc độ nhanh hay chậm thôi

2) Do các trò đầu cơ, tích trữ, đặc biệt là để tiêu cho hết các đống tiền "tài trợ" mà phương Tây đã in ra cả đống trong thời gian 2020 đóng cửa kinh tế .

---------------------

Tổng thống Putin: Giá nhiên liệu tăng cao là do "sai lầm" của châu Âu
Tổng thống Nga Vladimir Putin hôm thứ Tư (6/10) đã quy trách nhiệm cho châu Âu về cuộc khủng hoảng khí đốt vì khu vực này không ký đủ hợp đồng giao hàng dài hạn với Moscow, do đó khiến giá tăng kỷ lục.

"Toàn bộ chính sách của họ là rút khỏi các hợp đồng dài hạn và chính sách đó hóa ra là sai lầm", ông Putin nói trong cuộc họp với các quan chức ngành năng lượng Nga.

"Kết quả là, giá khí đốt hiện đã phá vỡ mọi kỷ lục lịch sử: 2.000 USD/1.000 mét khối, gấp hơn 10 lần so với giá trung bình của năm ngoái", Tổng thống Nga nói thêm.

Châu Âu nhập khoảng 1/3 nhu cầu khí đốt từ Nga, trong nhiều năm cho biết ý định đa dạng hóa các nguồn cung cấp của họ nhưng hầu như không có tác dụng.

Theo ông Vladimir Putin, người châu Âu bắt đầu tin tưởng vào việc mua khí đốt giao ngay hơn là mua dài hạn. Tuy nhiên, hiện nay, hàng giao ngay không có nhiều.

Phát ngôn viên Điện Kremlin Dmitry Peskov trước đó nói rằng lượng hàng giao ngay "không thể lấp đầy khoảng trống hiện có ở châu Âu", và Nga "sẵn sàng đàm phán với châu Âu về các hợp đồng dài hạn mới".

Giá khí đốt đã phá kỷ lục mới vào thứ Tư (6/10), tăng 25% trên thị trường châu Âu do nhu cầu tiếp tục tăng trước mùa đông, cùng với nguồn cung hạn chế và nguồn dự trữ giảm.

Một số người ở châu Âu cũng như ở Mỹ cáo buộc Moscow không đưa ra thị trường nhiều khí đốt vì muốn đưa vào vận hành càng sớm càng tốt đường ống dẫn khí gây tranh cãi, Nord Stream 2.

Đường ống này đã làm dấy lên sự phẫn nộ của Ukraine, vì bỏ qua lãnh thổ Ukraine và sẽ khiến nước này mất một khoản tiền lớn từ việc trung chuyển khí đốt của Nga qua lãnh thổ của mình.

Tuy nhiên, hôm thứ Tư (6/10), Tổng thống Vladimir Putin đã kêu gọi tập đoàn khổng lồ Gazprom của Nga tôn trọng các hợp đồng vận chuyển với Kiev.

Gazprom cho biết sản lượng khí đốt vào năm 2021 dự kiến sẽ vượt quá 510 tỷ mét khối, mức chưa từng thấy trong một thập kỷ.

Tổng thống Putin: Giá nhiên liệu tăng cao là do "sai lầm" của châu Âu

Tổng thống Nga Vladimir Putin hôm thứ Tư (6/10) đã quy trách nhiệm cho châu Âu về cuộc khủng hoảng khí đốt vì khu vực này không ký đủ hợp đồng giao hàng dài hạn với Moscow, do đó khiến giá tăng kỷ lục.

nangluongquocte.petrotimes.vn

 

[langtubachkhoa]

Cái này em nghĩ ở các nước thuộc EU đều có wifi miễn phí mà. Ỏ nhiều nước, các thành phố còn phát wifi miễn phí ở quảng trường hay ở các khu thăm quan, du lịch. Cụ đi du lịch các nước sẽ thấy. Còn mức phí wifi thì còn phụ thuộc vào mức thu nhập nữa, nhưng giờ thì gần như chẳng mấy ai quan tâm tới cước điện thoại cả.

Bác năm mơ à, mà bảo nước nào EU wifi cũng miễn phí
Sao lại k mấy ai quan tâm cước điện thoại, cái này càng hoang tưởng

 

[langtubachkhoa]

Nói chung không nhiều thì ít, ảm đạm vẫn là không khí chung của toàn thế giới rồi bác. Nhưng ở Moscow thì tôi vẫn thấy dân đi mua sắm tấp nập. Dĩ nhiên không thể nào bằng trước dịch rồi.

Dân Nga có vẻ k sợ Covid. Chết nhiều vậy mà vẫn đi ăn nhà hàng thoải mái. Mà họ mới chỉ bị phong toả có 1 lần.
Bây giờ chắc bác bán chủ yếu là giao hàng chứ, không nhất định là giao đến nhà họ, mà là take away, khách đến mua hàng mang về nhà ăn, chứ không lẽ vẫn còn ăn tại chỗ?