[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị

[langtubachkhoa]

Lại tiếp tục lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/PLM/AEC đã được nói quá nhiều từ vol 2 đến tận vol 6 đến giờ.

"RUDGORMASH": DI CHUYỂN NÚI BẰNG PHẦN MỀM CỦA ASCON

Voronezh "Rudgormash" là một công ty nhỏ theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp trong nước, điều này không ngăn cản nó trở thành một trong những công ty hàng đầu của Nga về sản xuất thiết bị khoan và khai thác mỏ. Trong mười năm qua, cư dân Voronezh đã cố gắng tạo ra một bước đột phá về công nghệ, cho phép doanh nghiệp đứng ngang hàng với các nhà cung cấp thiết bị tương tự nước ngoài và đi trước họ.

Các nhà thiết kế của Rudgormash không ngại các nhiệm vụ kỹ thuật phức tạp hoặc thách thức thị trường đòi hỏi cải cách kỹ thuật hoặc đào tạo nâng cao, nói chung, để nhanh hơn, linh hoạt hơn và chuyên nghiệp hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Ngược lại, các Rudgormashites dường như đang tự tìm kiếm những khó khăn này. Họ đang hiện đại hóa sự phát triển của mình, làm chủ các loại thiết bị mới cho phép khách hàng khai thác và chế biến khoáng sản hiệu quả hơn. Ví dụ, công ty đang liên tục suy nghĩ lại về sản phẩm chủ lực của mình, có vẻ như đã chứng tỏ được bản thân với khách hàng - một chiếc máy khoan cắt con lăn. Các dự án về các biến thể của chiếc máy này đã nhiều lần được công nhận là tốt nhất tại Cuộc thi 3D Modeling Aces, được tổ chức bởi ASCON. Và vấn đề không phải là mô hình 3D của máy công cụ đã trải qua một số thay đổi thẩm mỹ - những cải tiến chỉ là kỹ thuật.Về độ tin cậy và năng suất, chiếc máy này hiện đã vượt qua nhiều đối tác nhập khẩu: một số công ty khai thác đã quyết định chuyển hoàn toàn sang thiết bị Rudgormash. Và những sản phẩm phức tạp và quan trọng nhất đối với hoạt động kinh doanh của nhà máy - giàn khoan - được thiết kế bởi các nhà thiết kế trong phần mềm KOMPAS-3D.

Chúng tôi đã nói chuyện với các chuyên gia của Rudgormash và cố gắng tìm ra công thức cho phép cạnh tranh thành công với những gã khổng lồ chế tạo máy phương Tây.

"Trụ cột gia đình" của công ty
Nhà máy có ba dây chuyền thiết bị: giàn khoan, thiết bị khai thác tự hành và thiết bị chế biến. "Trụ cột gia đình" chính của công ty là một máy cắt quay. Công ty đã sản xuất giàn khoan từ giữa những năm 50. Kể từ đó, tất nhiên, rất nhiều nước đã trôi xuống dưới cầu, và một trạm khoan hiện đại là một tổ hợp tự động phức tạp có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ. Theo các kỹ sư của nhà máy, có rất ít ý nghĩa khi so sánh máy công cụ được sản xuất cách đây 8 năm và sự phát triển ngày nay: đây là trời và đất. Vì vậy, máy tính của trạm khoan không cho phép người lái làm bất cứ điều gì thừa, ví dụ như bật nhiều chế độ hoạt động cùng một lúc - một lỗi sẽ ngay lập tức hiển thị. Và cô ấy cũng cảnh báo kịp thời về việc cần thay thế phụ tùng hoặc dầu.

Các nhà thiết kế thiết kế thiết bị cho các doanh nghiệp có điều kiện hoạt động hoàn toàn khác: Máy Rudgormash hoạt động trong các mỏ đá của khu định cư Mirny (Yakutia) ở nhiệt độ âm 50 và tại các nhà máy của Uzbekistan - với các số liệu giống nhau chỉ bằng một dấu cộng.

Hồ sơ
Máy khoan cắt con lăn (Roller-cutter drilling rig) SBSH-250MNA-32

• Máy khoan cắt quay để khoan các lỗ nổ thẳng đứng và nghiêng (lên đến 30 ° so với phương thẳng đứng) trong khai thác mỏ lộ thiên và các hoạt động khoan khác.
  
  
• Các ứng dụng chính là khoan đá cứng và rất cứng.
  
  
• Độ sâu khoan - lên đến 32 m.

Hầu hết mọi chiếc xe được sản xuất đều là duy nhất. Lần cuối cùng các kỹ sư hiện đại hóa sản phẩm chủ lực của họ là theo hướng dẫn của Stoilensky GOK (một trong những doanh nghiệp của Kursk Magnetic Anomaly, nơi khai thác quặng sắt). Chiếc máy này tương tự như thiết bị trước đó, được phát triển cho nhà máy, nhưng các thợ mỏ đã đặt một số nhiệm vụ mới cho công nhân Rudgormash. Đầu tiên, cần phải tăng năng suất của máy do có bộ phận nén mạnh hơn. Thứ hai, sửa đổi cột buồm để lắp các cơ cấu khoan. Ngoài ra, có nhiều lời phàn nàn về sự chật chội của cabin, và đúng như vậy: một ca làm việc kéo dài 12 giờ - một người dành cả nửa cuộc đời mình trong đó. Nếu người lái xe bị lạnh, nóng, gió thổi, nước vào cabin - đó là những điều kiện làm việc không thoải mái. Máy nén phát ra rung động âm thanh đủ mạnh,nhưng lần này các kỹ sư trình bày một cabin có áp suất đến nỗi các tài xế thậm chí còn phàn nàn: họ nói, máy nén không được nghe thấy. Nhìn chung, gần 50% cấu trúc thông thường đã được thay đổi cho dự án này. Đến nay, chiếc máy đã được vận hành thành công tại mỏ hơn một năm. Nói chung, Stoilensky GOK chỉ tin tưởng các máy Rudgormash: hiện có khoảng mười máy của họ đang hoạt động ở đó.

Vladimir Zabotin , Tổng giám đốc Công ty quản lý Rudgormash
“Khai thác quặng sắt không phải là một quá trình dễ dàng - đây là những loại đá rất cứng. Không phải lúc nào thiết bị của nước ngoài cũng giữ vững được. Công nghệ nước ngoài là tốt, nhưng không phải lúc nào nó cũng có thể cạnh tranh được trong lĩnh vực này. Chúng tôi có mức độ an toàn cao hơn, hơn nữa, máy móc của chúng tôi có thiết bị điện, trong khi máy nhập khẩu có thiết bị diesel. "


Trong vài năm qua, cư dân Voronezh đã có những bước tiến lớn trong lĩnh vực điện tử, giờ đây họ tự mình làm điều khiển máy hoàn toàn bằng điện tử: họ tự thiết kế và sản xuất tủ điều khiển, tủ truyền động. Chúng tôi đã chế tạo một chiếc ghế điều khiển từ xa, trong đó tập trung toàn bộ khả năng điều khiển của chiếc xe. Khoảng sáu năm trước, công ty đã xem xét khả năng chuyển sang phần mềm nhập khẩu để sản xuất mạch điện. Nhưng trước khi đưa ra quyết định cuối cùng, các chuyên gia đã nghỉ ngơi một năm và chi tiêu nó có lãi: hiện tại các nhà thiết kế đang làm việc tại KOMPAS-Electric, họ đã quản lý để tối ưu hóa các quy trình để bây giờ chỉ có hai người đang làm việc trên các mạch điện trong Cục truyền động điện (electric drives) - điều này đủ để hoàn thành việc thiết kế và chế tạo đề tài.

Bỏ qua các đối thủ phương Tây
“Bí quyết của chúng tôi là thực hiện thiết kế song song với sản xuất. Điều này có thể được thực hiện, trong số những thứ khác, nhờ vào các sản phẩm phần mềm ASCON. Hầu hết mọi máy của chúng tôi đều là duy nhất: nó được phát triển cho một đặc điểm kỹ thuật cụ thể của khách hàng. Sau khi kết thúc hợp đồng, chúng tôi ngay lập tức đưa vào vận hành những bộ phận của máy sẽ không thay đổi. Vladimir Zabotin cho biết, những bộ phận tương tự sẽ thay đổi sẽ bị loại bỏ khỏi quá trình sản xuất bằng hệ thống LOTSMAN: PLM. Tiêu chuẩn cho thời gian sản xuất là từ ba tháng đến sáu tháng. Trong thời gian này, các công nhân của Rudgormash đồng thời thiết kế và sản xuất. Thông qua các quy trình song song, có thể tối ưu hóa tải trọng và giảm đáng kể thời gian giao hàng. Ngay sau khi một nút được thiết kế, nó ngay lập tức được "đắm mình" vào các quy trình nghiệp vụ và được phát hành.

Mất 5 tháng để thiết kế và sản xuất chiếc máy cho Stoilensky GOK. Các kỹ sư của nhà máy cố gắng sử dụng khả năng tối đa của các công cụ ASCON và sự chậm trễ trong giao hàng được loại trừ do môi trường điện tử duy nhất, các quy trình song song, cơ sở dữ liệu được sử dụng tích cực gồm các mô hình 3D và tài liệu thiết kế và công nghệ.


Vladimir Zabotin: “Tôi vui mừng rằng khả năng cạnh tranh của chúng tôi không chỉ bao gồm sự khác biệt về tỷ giá hối đoái hoặc các biện pháp trừng phạt. Đôi khi chúng tôi so sánh nhà máy của mình với một cửa hàng máy sản xuất theo yêu cầu. Các đối thủ cạnh tranh có những dòng sản phẩm nối tiếp nhất định. Chúng tôi sẵn sàng đáp ứng khách hàng nửa chừng và đưa ra các thiết kế riêng của máy dựa trên nhu cầu của họ. "

Bán thiết bị không phải là điểm cuối của mối quan hệ với khách hàng. Các thiết bị phải được bảo trì và sửa chữa. Hợp tác của "Rudgormash" với khách hàng tiếp tục thông qua dịch vụ bảo hành và sau bảo hành, thông qua việc cung cấp phụ tùng thay thế. Khả năng bảo trì cao của thiết bị là rất quan trọng đối với khách hàng. Các giàn khoan được thiết kế sao cho có thể sửa chữa được trong điều kiện "hiện trường": tại chỗ với số lượng thiết bị và dụng cụ tối thiểu. Nhìn chung, không giống như các máy nhập khẩu, máy Rudgormashev ít hay thay đổi hơn và do đó có lợi hơn về mặt kinh tế.

Công ty cư dân Voronezh không có kế hoạch dừng lại ở đó. Bước tiếp theo của họ là cung cấp dịch vụ truyền dữ liệu thông qua cái gọi là "mạng công nghiệp". Bạn sẽ có thể tìm ra trong thời gian thực, chẳng hạn như máy có đang hoạt động hay không và chính xác những gì đang xảy ra trên bo mạch. Ban lãnh đạo nhà máy cam kết sử dụng tối đa các công nghệ hiện đại để đạt được kết quả. Và kết quả là giống nhau - cạnh tranh và sản xuất thiết bị chất lượng cao. Bao gồm cả với sự trợ giúp của phần mềm ASCON. Phần mềm của Nga tạo ra thiết bị Nga phức tạp nhất - thay thế nhập khẩu ở dạng tinh khiết nhất!

Phần mềm máy
Rudgormash đã làm việc trong phần mềm ASCON trong một thời gian rất dài - các nhà thiết kế của công ty đã thiết kế trong KOMPAS từ đầu những năm 2000, cùng thời điểm công ty giới thiệu hệ thống PDM đầu tiên từ ASKON (nó được gọi là KOMPAS-Manager 5) . Trong vài năm nay, các chuyên gia của Voronezh đã tuân thủ các nguyên tắc của thiết kế end-to-end, sử dụng một tổ hợp tự động để quản lý tất cả các giai đoạn của vòng đời sản phẩm (ZHCI) trong công việc của họ. Khu phức hợp này bao gồm:

• KOMPAS-3D và các ứng dụng,
  
  
• CAD TP VERTICAL (được các nhà công nghệ sử dụng để thiết kế quy trình công nghệ)
• LOTSMAN: PLM (lưu trữ điện tử tài liệu thiết kế và công nghệ, hệ thống quản lý dữ liệu kỹ thuật và vòng đời sản phẩm),
  
  
• KOMPAS-Electric (thiết kế thiết bị điện và ban hành các tài liệu liên quan),
  
  
• References Standard Products, Materials and Assortments.

"RUDGORMASH": TO MOVE MOUNTAINS WITH ASCON SOFTWARE
«РУДГОРМАШ»: СВЕРНУТЬ ГОРЫ С ПО АСКОН

«Рудгормаш»: свернуть горы с ПО АСКОН

«Рудгормаш»: свернуть горы с ПО АСКОН

ascon.ru

 

[langtubachkhoa]

ASCON đã phát triển một ứng dụng CAD tùy chỉnh cho Atomenergoremont
Trung tâm khu vực "ASCON-Volga" (một phần của hướng "Tích hợp" của ASCON) đã phát triển ứng dụng thiết kế trong KOMPAS-3D theo đơn đặt hàng của Công ty cổ phần "Atomenergoremont", tổ chức sửa chữa lớn nhất trong ngành công nghiệp hạt nhân.

Ứng dụng cho phép bạn tạo mô hình lắp ráp 3D của cấu trúc giàn giáo xung quanh mô hình nhà máy sản xuất cần sửa chữa hoặc bảo trì. Khi các phần tử được chèn từ ứng dụng, chúng sẽ tự động được kết hợp với nhau, đồng thời duy trì khả năng chỉnh sửa thủ công. Hơn nữa, các thông số kỹ thuật lắp ráp hoặc bản vẽ lắp ráp được tạo tự động bằng hệ thống KOMPAS-3D / KOMPAS-Graphic. Người dùng có thể tham khảo danh mục của các nhà sản xuất giàn giáo hoặc bổ sung độc lập cơ sở của các phần tử làm sẵn.

Khi phát triển ứng dụng, các quy tắc và quy định của ngành có hiệu lực ở Nga quản lý việc lắp ráp giàn giáo đã được tính đến.

Vladimir Vishnyakov, trưởng phòng kế hoạch và kỹ thuật của chi nhánh Balakovo của Công ty cổ phần Atomenergoremont:

“Việc sử dụng hệ thống CAD trong thiết kế kết cấu giàn giáo, có tính đến tình hình thực tế tại cơ sở, có thể đẩy nhanh đáng kể quá trình lắp dựng giàn giáo tuân thủ tất cả các yêu cầu an toàn. BOM được tạo tự động, được sử dụng để hoàn thành các phần tử đã lắp ráp, giúp loại bỏ mất thời gian giao các phần tử bổ sung hoặc vận chuyển các phần tử không sử dụng. Ngoài ra, giải pháp trong nước giúp loại bỏ các rủi ro liên quan đến việc sử dụng các phần mềm tương tự nước ngoài, bao gồm giải quyết vấn đề thay thế nhập khẩu phần mềm trong ngành. "


Sergey Khanyakin, giám đốc ASCON-Volga RC:

“Đôi khi khách hàng của chúng tôi thiếu các chức năng cơ bản của sản phẩm - và chúng tôi cung cấp các dịch vụ để phát triển các ứng dụng chuyên biệt cao. ASCON-Volga có nhiều kinh nghiệm trong việc giải quyết các vấn đề phức tạp và trong trường hợp này, kiến thức sâu rộng về hệ thống KOMPAS-3D, làm việc chặt chẽ với khách hàng cho phép chúng tôi xác định điểm nghẽn đầu tiên, sau đó đề xuất giải pháp và tạo ứng dụng tùy chỉnh cho Atomenergoremont. Trong công việc như vậy, điều quan trọng chính là nhìn thấy nhiệm vụ hoặc vấn đề kịp thời, điều mà các chuyên gia của chúng tôi làm việc với doanh nghiệp đang làm không mệt mỏi. Do đó, người dùng thân mến, đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi và nói lên nỗi đau và vấn đề của bạn, đồng thời chúng tôi sẽ cố gắng giải quyết chúng với sự trợ giúp của phần mềm và năng lực của chúng tôi. "


Dmitry Ginda, Giám đốc Tiếp thị, ASCON:

“Mỗi doanh nghiệp đều có những quy trình có thể tăng tốc. Atomenergoremont đã coi trọng quá trình tự động hóa và ra lệnh phát triển một ứng dụng để giải quyết một trong những công việc tốn nhiều thời gian nhất. Các chức năng cần thiết của các nhà thiết kế đã có trong hệ thống, nhưng kịch bản sử dụng chúng không phù hợp với họ. Cho dù các khả năng cơ bản của KOMPAS-3D có rộng đến đâu, chúng đều phổ biến và được thiết kế cho các tác vụ thông thường. Open API là một trong những ưu điểm của KOMPAS-3D, cho phép bạn phát triển các ứng dụng để có giải pháp hiệu quả hơn cho các tác vụ cụ thể. Đồng thời, các phân hệ bổ sung sẽ phù hợp với hệ thống thông tin hiện có của doanh nghiệp và hoạt động trong một cửa sổ KOMPAS duy nhất. "

Công ty cổ phần Atomenergoremont là tổ chức sửa chữa chuyên ngành hàng đầu của ngành điện hạt nhân tại Nga, là tổng thầu bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị tại các nhà máy điện hạt nhân và các xí nghiệp công nghiệp khác. Công ty cổ phần Atomenergoremont thực hiện hơn 70% công việc sửa chữa tại các điểm NPP. Ngày nay AER là tổ chức chuyên môn duy nhất trong ngành, là công ty con của Rosenergoatom Concern JSC và là tổng thầu bảo trì và sửa chữa thiết bị NPP.

АО «Атомэнергоремонт»

АО «Атомэнергоремонт» - головная специализированная ремонтная организация атомно-энергетической отрасли России, генеральный подрядчик по техническому обслуживанию и ремонту оборудования атомных станций и других промышленных предприятий. АО «Атомэнергоремонт» выполняет более 70% ремонтных работ...

www.aer-rea.ru

ASCON has developed a customized CAD application for Atomenergoremont
АСКОН разработал кастомизированное САПР-приложение для «Атомэнергоремонт»

АСКОН разработал кастомизированное САПР-приложение для «Атомэнергоремонт»

Региональный центр «АСКОН-Волга» (входит в направление «Интеграция» АСКОН) разработал приложение для проектирования в КОМПАС-3D по заказу АО «Атомэнергоремонт», крупнейшей ремонтной организации атомной отрасли. Фото: пресс-служба АО «Атомэнергоремонт» Приложение позволяет создать вокруг модели...

ascon.ru

-----------------------------------------------------------------------------------------------

Làm thế nào để tổ chức một kho lưu trữ tài liệu kỹ thuật duy nhất trong một phòng thiết kế phân tán theo địa lý? Kinh nghiệm của nhà máy Cheboksary "Metallist"
Nhà máy Cheboksary "Metallist" chuyên sản xuất các kết cấu kim loại cho nhiều ứng dụng: từ xây dựng đến khu liên hợp công nghiệp-quân sự. Vào năm 2019, nhà máy bắt đầu sử dụng phần mềm của ASCON để tự động hóa việc chuẩn bị thiết kế cho quá trình sản xuất: KOMPAS-3D thay thế nhiều hệ thống phần mềm CAD từ các nhà sản xuất khác nhau và một kho lưu trữ có cấu trúc dữ liệu kỹ thuật trong LOTSMAN: KB thay thế thư mục chia sẻ trên máy chủ.

Người đứng đầu bộ phận thiết kế Sergey Bukhvalov nói về việc lựa chọn giải pháp và hình thành văn hóa làm việc mới với tài liệu thiết kế.

Không thể chấp nhận rủi ro với PDM phần mềm nước ngoài
Trong lịch sử, tại hai văn phòng thiết kế của chúng tôi ở Moscow và Cheboksary, một tình huống đã phát triển khi các cách tiếp cận khác nhau để lưu trữ tài liệu thiết kế đã được áp dụng. Trong Cheboksary, một thư mục chia sẻ đã được sử dụng, nơi mỗi nhà thiết kế tải lên các phiên bản tệp của mình. Đương nhiên, rất khó để hiểu được chúng, vì việc phiên bản của các tài liệu không được tôn trọng. Ở bộ phận Moscow, một hệ thống PDM nước ngoài đã được sử dụng, nhờ đó nó luôn có thể theo dõi phiên bản yêu cầu của tệp và không tạo ra thông tin.

Sau khi đánh giá ưu điểm của hệ thống PDM tập trung, ban lãnh đạo quyết định triển khai một sản phẩm tương tự tại tất cả các bộ phận thiết kế của doanh nghiệp. Đồng thời, điều quan trọng đối với chúng tôi là giới thiệu PDM trong nước, vì chúng tôi làm việc với trật tự quốc phòng của nhà nước và không thể mạo hiểm với dữ liệu. Do đó, nó đã được quyết định chuyển sang LOTSMAN: KB.

Cùng với anh ấy, chúng tôi đã mua KOMPAS-3D v18 để thay thế các hệ thống CAD trong nước và nước ngoài được sử dụng trước đây. Sản phẩm của ASCON phù hợp với chúng tôi, vì nó cho phép chúng tôi thực hiện các tính toán sức mạnh và động lực khí trực tiếp trong hệ thống CAD, trong các ứng dụng APM FEM và KompasFlow tương ứng. Vào thời điểm đó, nó là một trong những yếu tố chính có lợi cho KOMPAS-3D. Ngoài ra, nhiều nhà thiết kế đã có kinh nghiệm với hệ thống này, vì vậy họ không phải bắt đầu lại từ đầu.

CAD + PDM: bộ xây dựng
Trên thực tế, chúng tôi luôn làm việc từ xa, vì các phòng thiết kế của chúng tôi được đặt ở các thành phố khác nhau. Do đó, một kho lưu trữ được chia sẻ dựa trên LOTSMAN: KB đã đơn giản hóa nhiệm vụ lưu trữ và truyền tệp. Giờ đây, không cần phải yêu cầu chúng từ đồng nghiệp - quyền truy cập vào tài liệu được tổ chức trong một hệ thống. Nếu có nhu cầu làm việc từ xa, ví dụ như đi công tác, nhân viên cũng có quyền truy cập vào máy chủ không giới hạn.

Khi thiết kế, chúng tôi sử dụng phương pháp từ trên xuống: từ lắp ráp toàn cục, chúng tôi chuyển sang việc xây dựng các nút. Cùng với KOMPAS-3D, chúng tôi sử dụng sách tham khảo Sản phẩm tiêu chuẩn, ứng dụng Trục và Bộ truyền cơ khí, Cơ học: Lò xo. Kết xuất mô hình bằng cách sử dụng Artisan Rendering.

Chúng tôi chuyển sang ứng dụng rất nhiều để kiểm tra tài liệu KOMPAS-Expert. Nó đặc biệt hữu ích cho những nhân viên mới bắt đầu làm việc với KOMPAS và chưa quen thuộc với tất cả các quy tắc về thủ tục giấy tờ. Ứng dụng gợi ý nơi liên kết bị bỏ lỡ hoặc chữ ký được định dạng không chính xác. Trong khi kinh nghiệm chỉ đang được thu thập, sự hỗ trợ kỹ thuật số như vậy là không thể thiếu.

Văn hóa tài liệu
Sự ra đời của phần mềm mới đòi hỏi sự gia tăng văn hóa làm việc với tài liệu: từ phát triển đến lưu trữ. Nếu không, bạn sẽ không thấy bất kỳ lợi ích nào từ việc sử dụng hệ thống.

Ban đầu, rất khó để xây dựng lại, đặc biệt là đối với những nhà thiết kế giàu kinh nghiệm, những người đã quen với cách làm việc "theo kiểu cũ." Nhưng theo thời gian, ai cũng hiểu rằng không ai sửa lỗi cho người khác, và đã sửa lỗi của mình trong hồ sơ một vài lần thì lần sau nhân viên sẽ không mắc nữa. Đây là cách văn hóa làm việc với tệp được xây dựng. Hơn nữa, quá trình này vẫn chưa kết thúc, vì tất cả nhân viên mới đều trải qua chu kỳ này.

Mặc dù thực tế là việc thích ứng với phần mềm vẫn đang diễn ra, nhưng chúng ta đã có thể nói về tác dụng của việc triển khai. Các nhà thiết kế đã trở nên chú ý hơn đến từng chi tiết. Ví dụ, bây giờ không thể trì hoãn việc điền vào bất kỳ chỉ định nào cho đến sau này. Đã qua rồi "bản sao" của các sản phẩm. Về nguyên tắc, có ít tài liệu hơn, chất lượng làm việc nhóm đã được cải thiện và kết quả là tốc độ phát triển của tài liệu thiết kế đã tăng lên.

Cách phần mềm phát triển: một nhiệm vụ dành cho các nhà phát triển từ người dùng
Trong tương lai, chúng tôi muốn thấy một hệ thống linh hoạt hơn với giao diện trực quan, ví dụ, mối quan hệ giữa trình chỉnh sửa các đối tượng BOM trong bản vẽ và tệp BOM vẫn chưa được hiểu đầy đủ. Nó có thể được chỉnh sửa và cập nhật chỉ thông qua bản vẽ, nhưng đồng thời, không lưu một tệp riêng biệt, không thể hoàn thành thông số kỹ thuật hoặc in nó từ bản vẽ.

Trong LOTSMAN: KB Tôi muốn nhận được bản cập nhật nhanh hơn của các tập hợp trước khi chúng được chuyển vào kho lưu trữ. Bây giờ lắp ráp không thể được cập nhật cho đến khi bạn nhập trình chỉnh sửa và hệ thống nhắc bạn cập nhật nó. Ngoài ra, nếu các bộ phận chưa được cập nhật trong bất kỳ cụm lắp ráp con nào từ cụm lắp ráp này, chúng sẽ không thay đổi. Đồng thời, tối đa 50 sản phẩm độc lập với nhau có thể được phát triển song song, trong đó mỗi phiên bản bổ sung được giới thiệu. Sẽ đúng nếu các bộ phận được cập nhật và tải lên máy chủ kịp thời, có giao diện giống nhau ở mọi nơi.

Dmitry Afonin, trưởng bộ phận phát triển các giải pháp tiêu chuẩn ASCON
“Tôi muốn cảm ơn Sergey vì đã đánh giá và phản hồi chi tiết. Lưu ý rằng các chức năng mới xuất hiện trong các phiên bản mới của sản phẩm được thực hiện dựa trên mong muốn của người dùng. Họ làm việc trong hệ thống hàng ngày và hoàn toàn hiểu rõ về cách làm cho việc giải quyết các công việc được giao trở nên thuận tiện hơn, vì vậy những phản hồi như vậy đặc biệt có giá trị đối với chúng tôi.

Trong tình huống được mô tả, để cập nhật cấu trúc điện tử của sản phẩm, cần phải sử dụng lệnh có sẵn trong chế độ chỉnh sửa. Nó thay thế các tệp được sử dụng trong bố cục bằng tệp thực nếu các thay đổi đã được thực hiện trong các tệp được liên kết trong bảng điều khiển tệp. Các đề xuất của chúng tôi hoàn toàn trùng khớp với giải pháp mà công ty hiện đang sử dụng - nó nhận cấu trúc điện tử của sản phẩm từ một cấu trúc mới thông qua tích hợp, trong khi các tệp đã thay đổi sẽ được cập nhật ở tất cả các cấp.

Mô hình dữ liệu hiện có ngụ ý sử dụng hai phiên bản tệp - một trong bảng điều khiển tệp, phiên bản kia như một phần của sản phẩm. Trong các phiên bản sau của LOTSMAN: KB, chúng tôi dự định từ chối việc sao chép như vậy, do đó thành phần và bảng điều khiển của tệp sẽ sử dụng một bản sao của tệp. Điều này giúp người dùng không phải thay thế các tệp được liên kết như một phần của sản phẩm.

Để phối hợp, không chỉ các tệp CAD thực tế là cần thiết mà còn cả các biểu diễn thứ cấp của chúng, hiện đang được hình thành trong quá trình tích hợp. Do đó, người ta lên kế hoạch triển khai việc hình thành dạng xem phụ không phải trong quá trình tích hợp mà là khi lưu tệp trong bảng điều khiển tệp. Do đó, kỹ sư thiết kế sẽ làm việc với một thành phần và tệp được cập nhật liên tục.

Tôi kêu gọi tất cả người dùng LOTSMAN: KB tham gia vào quá trình phát triển sản phẩm. Những đề xuất của bạn rất quan trọng đối với chúng tôi, vì chúng cho phép chúng tôi cải tiến sản phẩm. Với ý kiến của bạn có tính đến việc ưu tiên các chức năng sẽ được triển khai trong phiên bản mới. Hệ thống PDM hiện là một phần không thể thiếu của môi trường thiết kế. Điều quan trọng là nó phải thoải mái và giúp giải quyết hiệu quả các công việc hàng ngày của bạn. "


Ngoài ra, chúng tôi độc lập phát triển các macro để tăng tốc hoạt động của phần mềm và mở rộng chức năng của hệ thống. Chương trình tối đa cho ngày hôm nay là số lượng việc làm tăng lên.

How to organize a single archive of engineering documentation in a geographically distributed design bureau? The experience of the Cheboksary plant "Metallist"
Как организовать единый архив инженерной документации в территориально распределенном КБ? Опыт Чебоксарского завода «Металлист»

Как организовать единый архив инженерной документации в территориально распределенном КБ? Опыт Чебоксарского завода «Металлист»

Как организовать единый архив инженерной документации в территориально распределенном КБ? Опыт Чебоксарского завода «Металлист»

ascon.ru

 

[langtubachkhoa]

Vừa vol trước nói về tập đoàn Novatek của Nga xây nhà máy sản xuất ammonia (amoniac) và hydrogen tại tổ hợp hoá khí của mình, thay vì xây thêm nhà máy LNG mới, thì bây giờ đã có kết quả, họ vừa ký được hợp đồng xuất khẩu dài hạn ammonia sang Đức (1,2 triệu tấn/năm).
Novatek đã tạo ra ammonia carbon thấp từ nguyên liệu là khí tự nhiên, trong tổ hợp hoá khí của mình ở Nga. Sau đó bán sang Đức, phần lớn số ammonia này sẽ bị crack tiếp để thu được hydrogen ở dạng khí (gaseous hydrogen). PhầnAmoniac cacbon thấp còn lại cũng có thể được cung cấp trực tiếp làm nguyên liệu và làm nhiên liệu cho những ngành khác

Đây là tạo ra hydrogen từ ammonia, không phải từ khí đốt tự nhiên, từ dầu, từ than hay từ điện phân nước, chỉ có Ammonia được Nga tạo ra từ khí tự nhiên. Như đã từng nói ở những vol trước, Ammonia vừa là nguồn để tạo ra hydrogen (phần hydro của ammonia) hoặc phân bón (phần ni tơ của ammonia), vừa bản thân chính nó cũng có thể dùng làm nguyên liệu cho những ngành công nghiệp khác hay thậm chí cả nhiên liệu cho đông cơ (hiện đã có những nghiên cứu tàu thuỷ chạy bằng ammonia)

Bổ sung chút là hiện nay theo thống kê từ một số nguồn thì hơn 68% hydro được lấy từ khí tự nhiên, 16% từ dầu, 11% từ than và chỉ 5% từ nước bằng phương pháp điện phân. Đa phần hydrogen tạo ra dùng cho công nghiệp hoá chất, lọc dầu, việc sử dụng nó làm nhiên liệu ước tính chỉ chiếm 1–2% tổng khối lượng tiêu thụ,

Đức làm thế này liệu Ukraine có buồn không?

Novatek và Uniper đạt được cột mốc quan trọng đối với chuỗi cung ứng amoniac carbon thấp của Nga-Đức đầu tiên

Novatek và Uniper ký bảng điều khoản về việc cung cấp dài hạn lên đến 1,2 triệu tấn mỗi năm amoniac carbon thấp mà các bộ phận lớn sẽ bị nứt thành hydro ở dạng khí.
Klaus-Dieter Maubach, Giám đốc điều hành của Uniper: “Dự án này sẽ bao gồm một phần đáng kể nhu cầu hydro carbon thấp ở Đức.”

Hôm nay, Novatek (Nga) và Uniper (Đức) đã ký một thỏa thuận hợp đồng về việc cung cấp dài hạn khối lượng lớn amoniac carbon thấp. Những nguồn cung cấp này sẽ được chuyển đến các thị trường của Uniper ở Đức và Tây Bắc Châu Âu. Novatek đang phát triển một cơ sở sản xuất amoniac carbon thấp lớn trên bán đảo Yamal ở tây bắc Siberia, tận dụng nguồn dự trữ khí đốt khổng lồ của địa phương. Carbon dioxide được hình thành trong quá trình sản xuất khí tự nhiên thành hydro sẽ được thu giữ và lưu trữ bằng cách sử dụng cơ sở hạ tầng lưu trữ dưới lòng đất (CCS) hiệu quả cao.

Uniper đang có kế hoạch xây dựng một nhà ga nhập khẩu amoniac ở Wilhelmshaven, nơi sẽ được trang bị một kho chứa và một máy bẻ khóa hoạt động bằng năng lượng xanh. Do đó, amoniac carbon thấp nhập khẩu có thể được chuyển hóa thành hydro ở dạng khí - và nó sẽ được đưa vào hệ thống đường ống hydro trong tương lai của Đức. Amoniac cacbon thấp cũng có thể được cung cấp trực tiếp làm nguyên liệu và làm nhiên liệu. Công nghệ hiện đại, các thông số địa chất có lợi và quá trình sản xuất và hậu cần được tối ưu hóa cao sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon của amoniac được cung cấp xuống dưới ngưỡng của Cơ quan phân loại của EU.

Klaus-Dieter Maubach, Giám đốc điều hành của Uniper: “Dự án này sẽ bao gồm một phần đáng kể nhu cầu hydro carbon thấp ở Đức. Uniper cam kết đạt được sự trung hòa về cacbon trong hoạt động kinh doanh Thế hệ Châu Âu của mình vào năm 2035. Các khí cacbon thấp và khử cacbon như hydro sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc đạt được những mục tiêu này. Đức, giống như nhiều nước công nghiệp phát triển khác, sẽ dựa vào nhập khẩu hydro, vì nhu cầu về hydro sẽ vượt quá khả năng sản xuất trong nước. Do đó, chúng tôi tích cực thiết lập các mối quan hệ hợp tác và đối tác toàn cầu và lập kế hoạch Wilhelmshaven trở thành một trung tâm hydro chính. Tôi tin chắc rằng Novatek, công ty đã phát triển một cơ sở LNG hiện đại ở Yamal, sẽ cung cấp một trong những dự án xuất khẩu amoniac sạch nhất và hiệu quả nhất thế giới, cung cấp cho châu Âu khí amoniac và hydro có lượng khí thải carbon dưới Cơ chế phân loại của ngưỡng cửa EU. ”

Novatek and Uniper reach milestone for the first Russian-German low-carbon ammonia supply chain

Novatek and Uniper reach milestone for the first Russian-German low-carbon ammonia supply chain

Novatek and Uniper sign term sheet on long-term supply of up to 1.2 mln tonnes per annum of low-carbon ammonia which to large parts will be cracked to gaseous hydrogen.Klaus-Dieter Maubach, CEO of Uniper: “This project would cover a significant share of the low carbon hydrogen demand in Germany.”

www.uniper.energy

Novatek and Uniper sign term sheet on long-term supply of up to 1.2 mln tonnes per annum of low-carbon ammonia which to large parts will be cracked to gaseous hydrogen.
Klaus-Dieter Maubach, CEO of Uniper: “This project would cover a significant share of the low carbon hydrogen demand in Germany.”

UNIPER AGREES AMMONIA DELIVERIES WITH NOVATEK

Uniper agrees ammonia deliveries with Novatek

Düsseldorf - Uniper has reached an agreement with Russia's Novatek on a long-term supply of low-CO2 ammonia. Both sides had signed a key point paper on the supply of up to 1.2 million tonnes per year...

www.energate-messenger.com

Novatek to Supply 1.2 Million Tons of Ammonia a Year to German Market

Novatek to Supply 1.2 Million Tons of Ammonia a Year to German Market

By Michael Susin Novatek said Wednesday that it has signed a long-term supply agreement with Uniper SE for up to 1.2 million tons of low-carbon ammonia a...

www.marketwatch.com

-------------------------------------------------------------------

NOVATEK sẽ xuất khẩu amoniac sang Đức

NOVATEK trở thành công ty đầu tiên ở Nga đồng ý xuất khẩu các sản phẩm hydro trên quy mô công nghiệp. Nhà sản xuất khí đốt độc lập đã ký một thỏa thuận dài hạn với Uniper SE của Đức về việc cung cấp amoniac carbon thấp.

Như đã nêu trong thông cáo báo chí của NOVATEK, hợp đồng ám chỉ việc vận chuyển amoniac với số lượng 1,2 triệu tấn mỗi năm. Công ty Nga sẽ sản xuất nó tại khu liên hợp khí đốt Ob ở cảng Sabetta.

Uniper SE sẽ xây dựng một thiết bị đầu cuối mới để tiếp nhận amoniac carbon thấp. Nó sẽ được trang bị một bộ bẻ khóa để chuyển amoniac thành khí hydro. Thiết bị này được lên kế hoạch cung cấp điện từ các nguồn năng lượng tái tạo.

Trước đó một chút, NOVATEK đã ký một thỏa thuận tương tự với RWE Supply & Trading GmbH của Đức. Các đối tác đã đồng ý về việc cung cấp hydro và amoniac carbon thấp được sản xuất tại Tổ hợp hóa chất và khai thác Obsk. Ngoài ra, các công ty đang có kế hoạch tăng cường xuất khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng, bao gồm cả LNG trung tính carbon.

Tổ hợp hóa chất khí Obsk là một dự án chưa được thực hiện của NOVATEK cho đến nay. Công ty dự kiến sẽ đưa MCC vào hoạt động vào năm 2027. Năng lực sản xuất hàng năm của xí nghiệp sẽ là 2,2 triệu tấn amoniac và 130 nghìn tấn hydro.

Vào năm 2020, NOVATEK thông qua chiến lược phát triển môi trường giai đoạn đến năm 2030. Đến thời điểm này, công ty dự kiến sẽ giảm 6% mức phát thải khí nhà kính và 20% mức phát thải các chất độc hại.

------------------------------------------------------------------------------------
evoque2012 nuocnga173018 xuanmanhnguyen gzelka

Các khu vực được trao quyền thay đổi biểu giá điện một cách độc lập

Chính phủ đã quyết định bắt đầu cải cách biểu giá điện cho người dân, và bước đầu tiên là trao quyền cho các khu vực xác định một cách độc lập khối lượng của cái gọi là tiêu dùng ưu đãi.

Và những hộ gia đình không phù hợp với một tiêu chuẩn nhất định sẽ bị buộc phải trả tiền điện với cái gọi là biểu giá tăng.

Những khu vực hiện có thể làm gì với biểu giá điện
Vì vậy, bằng cách sửa đổi Nghị định số 1178 của Chính phủ (đã được công bố trên cổng thông tin pravo.gov.ru ), các nhà chức trách đã trao cho các khu vực quyền sử dụng phân biệt biểu giá điện cho các hộ gia đình bình thường tùy thuộc vào số lượng năng lượng tiêu hao.

Và bây giờ bất kỳ chủ thể nào của Liên bang Nga đều có quyền thiết lập một cách độc lập cái gọi là mức tiêu dùng cơ bản, mức này sẽ được người dân chi trả với mức giảm dần.

Tất nhiên, biểu giá điện (và các biểu giá tiện ích khác) là một vấn đề cực kỳ nhạy cảm, và điều quan trọng là phải hiểu sản lượng cơ bản này sẽ là bao nhiêu ở một khu vực cụ thể.

Vì vậy, để tính toán mức này khi tính toán thang đo thuế quan, các khu vực sẽ phải dựa vào một "hướng dẫn sử dụng" đặc biệt của FAS (Dịch vụ Chống độc quyền Liên bang), hiện đang được hình thành và sẽ hoàn toàn sẵn sàng trong vài tháng tới .

Lý do cho những thay đổi như vậy là gì
Một cuộc cải cách như vậy đã được thực hiện trong một thời gian rất dài. Vì vậy, trở lại năm 2018, một đề xuất đã được đưa ra để sửa cái gọi là định mức xã hội ở mức 300 kWh cho một hộ gia đình. Trên mức này, tiền điện được trả với biểu giá tăng lên, và mức tiêu thụ trên 500 kW * h sẽ được trả với mức giá hợp lý về mặt kinh tế.

Nhưng cuối cùng, người ta quyết định bỏ cuộc cải cách lúc bấy giờ. Theo thời gian, một số lượng lớn các khiếu nại từ các kỹ sư điện bắt đầu đến, rằng trong các hộ gia đình và căn hộ tư nhân, một số lượng lớn các "trang trại khai thác" tại gia bắt đầu xuất hiện, làm tăng đáng kể tải trên mạng.

Trên thực tế, việc sử dụng chúng là một hoạt động thương mại và điện năng mà chúng tiêu thụ được trả theo mức giá hộ gia đình.

Chính Thống đốc Vùng Irkutsk I. Kobzev đã thu hút sự chú ý đến sự phát triển nhanh chóng của các trang trại như vậy trong vùng (ở vùng này, mức thuế cho người dân chỉ là 0,86 rúp / 1 kW * h, mặc dù mức thuế trung bình ở Nga là 4,25 rúp.)

Đây là lý do để đưa ra quyết định ủng hộ việc chuyển đổi thang thuế. Theo FAS, giờ đây, các khu vực có cơ hội ngăn chặn những hành vi lạm dụng như vậy của người tiêu dùng bình thường bằng cách đưa ra mức thuế cơ sở và tăng mức thuế trên mức giới hạn quy định.

Chà, mặc dù các chuyên gia đảm bảo rằng sự đổi mới này sẽ không dẫn đến thực tế là ví của chúng ta sẽ giảm trọng lượng hơn mỗi tháng khi thanh toán hóa đơn, nhưng tốt hơn là hãy đợi những con số cụ thể (và khi họ hoàn thành hướng dẫn sử dụng) rồi tính mọi thứ bình lặng.

 

[Specnaz01]

Ở VN bán cái này theo đường xách tay hả các bác? Vậy làm sao xác định được chất lượng, hàng thật hàng giả? Cách dùng thì các bác tham khảo ở đâu? Không lẽ đọc tiếng Nga theo hướng dẫn sử dụng

Hình như có công ty nó nhập về , cụ ạ

Có cả hdsd bằng tiếng Việt

 

[langtubachkhoa]

Nhà khoa học chính trị Rahr: Phương Tây hy vọng về một "Maidan" ở Nga

Trong khi Moscow và các chính trị gia tương xứng ở phương Tây đang cố gắng đi đến một thỏa thuận, Russophobes đang cố gắng bằng mọi cách có thể để can thiệp vào quá trình này, nhà phân tích chính trị người Đức Alexander Rahr viết trên kênh Telegram của mình.

Nhà khoa học chính trị lưu ý rằng các phương tiện truyền thông quân sự phương Tây và cộng đồng chuyên gia hiếu chiến đang tiến hành cuộc đấu tranh của riêng họ chống lại Liên bang Nga, bảo vệ các giá trị tự do. Hơn nữa, điều quan trọng đối với Russophobes là mối quan hệ giữa Moscow và phương Tây càng tồi tệ thì càng tốt. Bất kỳ lập luận nào ủng hộ Liên bang Nga đều được dán nhãn là "tuyên truyền của Điện Kremlin", không thể được công bố.

Rahr đã vạch ra những gì đang xảy ra. Ông thu hút sự chú ý của thực tế là trong khi Tổng thống Nga Vladimir Putin đang nói chuyện với báo chí và các nhà chức trách phương Tây hợp lý đồng ý đối thoại với Moscow, một số lực lượng ở phương Tây đang kêu gọi "trừng phạt" Nga bằng cách áp đặt các biện pháp trừng phạt khủng khiếp đối với nước này, cố tình thêm vào. tiếp thêm dầu vào ngọn lửa của sự thù địch.

Hơn nữa, những lời nói dối hoàn toàn được công bố và những giả định hoàn toàn hoang dã được đưa ra. Ví dụ: Nord Stream 2 đó được cho là được sử dụng để hoạt động gián điệp chống lại phương Tây. Đằng sau vô số ấn phẩm như vậy, người ta có thể thấy một nỗ lực cung cấp hỗ trợ thông tin cho các "vùng xanh" ở Đức trong cuộc đấu tranh nội bộ trong chính phủ liên bang. Thậm chí còn có những yêu cầu giáng đòn "phủ đầu" vào Liên bang Nga bằng các biện pháp trừng phạt mới nhằm làm suy yếu họ, đồng thời đưa ra những lời kêu gọi ủng hộ Ukraine.

Nhà khoa học chính trị nói thêm rằng các phương tiện truyền thông đang bị đàn áp ở phương Tây. Ví dụ, RT Deutsch đã bị đóng cửa và nền tảng Telegram đang bị tấn công. Ngoài ra, theo ý kiến của ông, ai đó thực sự muốn tạo ra những căng thẳng xã hội trong xã hội Nga thông qua các biện pháp trừng phạt và các biện pháp hạn chế chống Nga khác nhau. Russophobes rất hy vọng rằng sau này một "Russian Maidan" sẽ bắt đầu ở Liên bang Nga.

Một số chuyên gia tỏ ra phẫn nộ trước mong muốn của các quan chức cao nhất của phương Tây đàm phán với Moscow. Sự kiêu ngạo và tự ái của giới truyền thông và các chuyên gia, những người cảm thấy mình vượt trội về mặt đạo đức so với những người khác, những người coi mình là gia sản thứ tư và có quyền bắt nạt, đã chết lặng. Có ai thực sự muốn một cuộc chiến không? Điên cuồng!

- anh ta tổng kết.

Political scientist Rahr: The West hopes for a Russian "Maidan"
Политолог Рар: На Западе надеются на русский «майдан»

Политолог Рар: На Западе надеются на русский «майдан»

Пока Москва и адекватные политики на Западе пытаются договориться, русофобы всячески стараются помешать этому процессу, пишет в своем Telegram-канале немецкий политолог Александр Рар. Политолог отметил, что воинствующие западные СМИ и агрессивное экспертное сообщество ведут собственную борьбу

topcor.ru

 

[langtubachkhoa]

Can Russia exchange the Suwalki corridor for the closure of the BelNPP
Может ли Россия обменять Сувалкский коридор на закрытие БелАЭС

Может ли Россия обменять Сувалкский коридор на закрытие БелАЭС

Одной из самых главных болевых точек в отношениях России и блока НАТО является проблема Калининградской области. В Североатлантическом альянсе этот изолированный от остальной территории нашей страны регион называют «кинжалом, направленным в сердце Европы». Военные с обеих сторон строят планы по

topcor.ru

 

[elevonic]

Mức lương bình quân ở Nga khoảng 17 triệu/ tháng.
Các cụ sống ở Nga thấy mức sinh hoạt như này có ổn không?

Putin said the average monthly salary in Russia is 55,000 rubles, the average in the leading industries (oil, finance and transport) is 63,200 rubles, and is 81,200 rubles for Lieutenants.

 

[langtubachkhoa]

Mức lương bình quân ở Nga khoảng 17 triệu/ tháng.
Các cụ sống ở Nga thấy mức sinh hoạt như này có ổn không?

Putin said the average monthly salary in Russia is 55,000 rubles, the average in the leading industries (oil, finance and transport) is 63,200 rubles, and is 81,200 rubles for Lieutenants.

Những cái này các bác ở Nga trả lời rồi còn gì, hì hì. Mời các bác ấy trả lời lại cho bác vậy. Bác elevonic thì xứng đáng được trả lời lại lắm, ít nhất tôi nghĩ vậy
nuocnga173018 gzelka evoque2012 xuanmanhnguyen
Mà dân Nga còn có thu nhập ngoài lương nhiều lắm

 

[elevonic]

Những cái này các bác ở Nga trả lời rồi còn gì, hì hì. Mời các bác ấy trả lời lại cho bác vậy. Bác elevonic thì xứng đáng được trả lời lại lắm, ít nhất tôi nghĩ vậy
nuocnga173018 gzelka evoque2012 xuanmanhnguyen
Mà dân Nga còn có thu nhập ngoài lương nhiều lắm

Vì em nghĩ đây là số anh Tin mới cập nhật trong buổi họp báo thường niên hôm qua.
Kết hợp với tình hình kinh tế hiện tại ( nghe nói lạm phát đang tăng cao).

 

[Vodka_Putinka]

Ở VN bán cái này theo đường xách tay hả các bác? Vậy làm sao xác định được chất lượng, hàng thật hàng giả? Cách dùng thì các bác tham khảo ở đâu? Không lẽ đọc tiếng Nga theo hướng dẫn sử dụng

Toàn hàng xách thôi bác ơi . Dịch hướng dẫn ra bằng google thôi bác

 

[langtubachkhoa]

Mức lương bình quân ở Nga khoảng 17 triệu/ tháng.
Các cụ sống ở Nga thấy mức sinh hoạt như này có ổn không?

Putin said the average monthly salary in Russia is 55,000 rubles, the average in the leading industries (oil, finance and transport) is 63,200 rubles, and is 81,200 rubles for Lieutenants.

Vì em nghĩ đây là số anh Tin mới cập nhật trong buổi họp báo thường niên hôm qua.
Kết hợp với tình hình kinh tế hiện tại ( nghe nói lạm phát đang tăng cao).

Anh Tin ấy chỉ cập nhật được lương con số chính thức trung bình, trong khi thu nhập ngoài lương thì anh ấy có biết đâu.
Nói chung tôi thấy mức lương trung bình cả nước nó hơi củ chuối, vì giá cả từng vùng khác nhau rất xa, vì thế mức lương cũng phải rất khác mới đúng, vì thế nên xem theo vùng thì đúng hơn

 

[elevonic]

Nhà sx vũ khí nổi tiếng Almaz-Antey đang phát triển dòng xe cros-over E-Neva.
Thông số sơ bộ:
Dài 4,5m, vận tốc max 197/h
Tăng tốc từ 0-60 trong vòng 2,7s
Một lần sạc đi được tối đa 463km
Pin điện 88kwh NiNMC
Mà hình giải trí 15”

 

[langtubachkhoa]

Toàn hàng xách thôi bác ơi . Dịch hướng dẫn ra bằng google thôi bác

Tự điều trị hả bác? Sao các bác bên Nga không chụp cái đơn thuốc bác sĩ kê đem về, bán có sức thuyết phục hơn

 

[langtubachkhoa]

Hãng chế tạo tên lửa phòng không cũng làm cả xe điện

Concern "Almaz-Antey" quốc phòng đã phát triển một nền tảng (platform) cho xe điện
View attachment 6467204
Concern Almaz-Antey quốc phòng đã phát triển một nền tảng chung cho xe điện có chức năng điều khiển tự động. Một khung gầm nguyên mẫu có tên NEVA đã được trưng bày tại diễn đàn Army-2021 ở khu vực Moscow.

Nền tảng có thể được sử dụng độc lập hoặc làm cơ sở để vận chuyển bất kỳ loại nào - ô tô dân dụng hoặc xe tải.

Trọng lượng riêng của xe đẩy là 1200 kg, nó bao gồm hai động cơ điện với tổng công suất là 320 kW (435 mã lực) và một pin kéo có công suất 90 kW * h. Năng lượng dự trữ trong một lần sạc pin là 400 km. Bệ có thể chịu được tải trọng lên đến 1650 kg. Chiều dài là 4,3 mét, chiều rộng là 1,89.

Nguyên mẫu sử dụng cảm biến siêu âm và nắp đậy. Bạn có thể mở rộng bộ cảm biến, thêm máy quay video và thiết bị định vị.

Almaz-Antey lưu ý rằng nếu tính đến việc sản xuất hàng loạt các mặt hàng mới với số lượng ít nhất 40 nghìn chiếc mỗi năm, chi phí của một nền tảng sẽ từ 0,8 đến 1,2 triệu rúp. Mối quan tâm tài trợ cho sự phát triển từ lợi nhuận của chính nó, nhưng số tiền đầu tư không được tiết lộ. Cần lưu ý rằng nhà thiết kế trực tiếp thiết kế là nhà máy Obukhov, thuộc Almaz-Antey, với chuyên môn chính là sản xuất các đài chỉ huy cho lực lượng tên lửa Nga.

Nền tảng cho xe điện là một dự án thử nghiệm, không có khả năng bản thân nhà sản xuất vũ khí có ý định bắt đầu sản xuất xe điện.

Almaz-Antey là tập đoàn quốc phòng lớn nhất ở Nga, bao gồm 60 doanh nghiệp, liên quan đến việc phát triển và sản xuất vũ khí phòng không và tên lửa. Các sản phẩm nổi tiếng nhất của Almaz-Antey là hệ thống phòng không tầm xa S-300, S-400 và S-500. Doanh nghiệp do nhà nước sở hữu 100% vốn. Almaz-Antey đứng thứ 15 trên thế giới trong số các nhà sản xuất vũ khí về doanh thu. Trong cơ cấu tổ chức còn có một nhà máy ô tô - Bryansk, nhưng nó sản xuất khung gầm bánh siêu nặng (super-heavy wheeled chassis).

Оборонный концерн «Алмаз-Антей» разработал платформу для электромобилей

Оборонный концерн «Алмаз-Антей» разработал универсальную платформу для электромобилей с функцией автономного управления. Прототип шасси под названием NEVA показали на форуме «Армия-2021» в Московской области.

news.drom.ru

---------------------------------------------------------------------------

Xe điện "Era" được giới thiệu tại diễn đàn "Army-2021"
View attachment 6467206
"Era" Technopolis sáng tạo quân sự đã trình bày tại Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế "ARMY-2021" một mô hình vận hành điện độc đáo được phát triển cho Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga - xe điện "ERA".

Xe điện có nhiều khả năng, nó có thể được sử dụng để thăm dò, cung cấp vật tư hoặc thuốc men. Các cuộc triển lãm tương tự ở nước ngoài đang được phát triển và chiếc xe điện ERA được giới thiệu tại diễn đàn là một mô hình vận hành sáng tạo độc đáo.

View attachment 6467213
Sự phát triển có các đối tác của Nga, nhưng không giống như họ, xe điện Technopolis có một số ưu điểm; thiết bị đặc biệt bổ sung được lắp đặt trên mô hình (hệ thống treo điện, tời, bệ đỡ cho máy bay không người lái, đèn rọi, pin năng lượng mặt trời, chăn chống phân mảnh). Nó im lặng và bí mật bao phủ quãng đường dài, di chuyển mà không gặp vấn đề gì trên địa hình gồ ghề và địa hình, hệ thống phanh hiện đại giúp giảm khoảng cách dừng và cài đặt hoàn trả năng lượng động cơ (tái tạo động cơ) cho phép tăng phạm vi hành trình.

View attachment 6467215
Do đó, sự phù hợp của sự phát triển nằm ở tính đơn giản, chi phí sản xuất thấp, dễ bảo trì, vận hành và hiện đại hóa hơn nữa.

Trong các cuộc tập trận "Slavic Brotherhood", chiếc xe điện "ERA" đã xác nhận, và ở một số khía cạnh đã vượt quá kết quả mong đợi. Ngoài ra, chiếc xe còn được thử nghiệm trên các cồn cát trong điều kiện thời tiết và đường xá khó khăn.
View attachment 6467216

Электромобиль «Эра» представлен на форуме «АРМИЯ-2021» : Министерство обороны Российской Федерации

Актуальность разработки заключается в его простоте, дешевизне производства, легкости обслуживания, дальнейшей эксплуатации и модернизации.

function.mil.ru

----------------------------------------------------------------------
Lớp phủ organosilicon ô tô (Automotive organosilicon coatings) có thể được nhìn thấy tại diễn đàn Technoprom-2021

View attachment 6467234
Công ty Novosibirsk "Crystal Ceramic" đã phát triển sản xuất một lớp phủ bền và không thấm nước dựa trên các polyme hữu cơ phức tạp. Lớp phủ tạo ra một lớp bổ sung của bề mặt trơn nhẵn không thấm nước và bảo vệ khỏi ảnh hưởng của bức xạ tia cực tím, thuốc thử và xói mòn. Do đó, công nghệ này có thể được sử dụng để che các biển báo, biển báo và đèn tín hiệu giao thông.

Một trong những tùy chọn bố cục có tác dụng chống mưa. Nó có thể được áp dụng cho kính của ô tô, xe buýt hoặc thậm chí tàu hỏa - bất kỳ phương tiện giao thông đường bộ nào. Các giọt nước sẽ không đọng lại trên kính và làm giảm tầm nhìn Sản phẩm có khả năng chịu được sự dao động nhiệt độ khắc nghiệt xuống đến -50º. Tuổi thọ sử dụng của lớp phủ lên đến hai năm hoặc hơn. Những người tham gia khán đài của thành phố Novosibirsk tại diễn đàn Technoprom-2021 vào ngày 25-27 tháng 8 sẽ có thể xem sự phát triển trong thực tế và đánh giá các đặc tính của nó.

Nhà sx vũ khí nổi tiếng Almaz-Antey đang phát triển dòng xe cros-over E-Neva.
Thông số sơ bộ:
Dài 4,5m, vận tốc max 197/h
Tăng tốc từ 0-60 trong vòng 2,7s
Một lần sạc đi được tối đa 463km
Pin điện 88kwh NiNMC
Mà hình giải trí 15”

Hoan hô bác. Hãng này vừa làm tên lửa vừa làm xe điện, giống với Kalashnikov vừa làm vũ khí, UCAV vừa làm xe điện. Mà xe điện này là dạng off-road mới chết.
Cái xe điện này, Almaz-Antey phát triển dựa trên cái platform điện của chính họ, đã được giới thiệu từ vol 5 ở đoạn trích trên đấy

Một chiếc crossover chạy điện trong nước sẽ xuất hiện tại Nga. Nó sẽ được phát hành bởi một Concern quân sự khổng lồ

"Almaz-Antey" Concern dự định bắt đầu sản xuất xe điện dạng crossover với nội thất kiểu Tesla Model 3 và khả năng dự trữ năng lượng ấn tượng ở quãng đường gần Đây là chiếc xe điện nội địa đầu tiên có thân hình như vậy. Các công ty khác đang làm việc trên các loại xe điện cỡ nhỏ, trong khi Almaz-Antey đang chuẩn bị một chiếc ô tô cỡ lớn 4,5 mét với cốp 610 lít.


Xe hơi thay cho súng phòng không
Concern quân sự trong nước " Almaz-Antey " dự định bắt đầu sản xuất xe điện và sẽ bắt đầu với một chiếc crossover. Ở Rospatent, một ứng dụng xuất hiện với những hình ảnh về chiếc xe tương lai, được ký hiệu là "một chiếc xe điện của hạng" off-road "".

Văn bản nêu rõ rằng công ty cổ phần "Trung tâm Khu vực Tây Bắc của Mối quan tâm Almaz-Antey Đông Kazakhstan - Nha máy Obukhov" óng vai trò là cháủ sở hữu củn b quyềế.

Đối với Almaz-Antey, đây sẽ là chiếc xe điện đầu tiên và nói chung là chiếc xe dân dụng đầu tiên. Công ty này chuyên sản xuất các thiết bị quân sự, đặc biệt là hệ thống phòng không và phòng thủ tên lửa, do nhà nước sở hữu 100% vốn

Sự xuất hiện của chiếc xe. Hình ảnh từ đơn xin cấp bằng sáng chế

Almaz-Antey có một số phát triển dân sự theo ý của mình, nhưng đây luôn là những thiết bị quân sự trước đây. Chúng bao gồm, trong số những thứ khác, hệ thống kiểm soát không lưu tự động " Vega ", " Sintez " và "Topaz".

Các yếu tố nội thất - mái nhà và bảng điều khiển phía trước

Concern này đã công bố mối quan tâm của họ đối với việc sản xuất ô tô điện trước đó. Lần đầu tiên điều này được biết đến vào tháng 9 năm 2021, đồng thời tên sơ bộ của cỗ máy tương lai đã được công bố - E-NEVA. Trong tất cả các khả năng, chữ cái đầu tiên của tên là chữ viết tắt của Electric, và NEVA là liên quan đến sông Neva. Chiếc xe sẽ dựa trên nền tảng điện mô-đun không người lái (unmanned modular electric platform), mà Concern đã cho thấy vào tháng 8 năm 2021.

Nền tảng Almaz-Anteya cho xe điện

Thông số kỹ thuật
Vào thời điểm xuất bản tài liệu, người ta vẫn chưa biết thời gian xuất hiện của nguyên mẫu hoạt động đầu tiên của E-NEVA, chưa kể đến việc sản xuất hàng loạt của nó. Chiếc xe chỉ tồn tại "trên giấy" và chỉ được giới thiệu dưới dạng một vài hình ảnh bằng sáng chế và bản concept.

Chiếc xe dựa trên thấu kính quang học tốt

Tuy nhiên, các đặc điểm chính của nó đã được xác định, mặc dù có thể vào thời điểm mẫu sản xuất được hiển thị, chúng có thể bị thay đổi. Theo RBK , nó sẽ là một chiếc crossover dài 4,5 mét có khả năng đi được 463 km trong một lần sạc. Số quãng đường như vậy sẽ được cung cấp bởi pin LiNMC có công suất 88 kWh, được bổ sung bởi hệ thống phục hồi năng lượng.

Theo "Interfax-AVN", sẽ có hai động cơ trên xe, tổng công suất của chúng sẽ là 384 kW (522 mã lực). Theo báo cáo, khả năng tăng tốc lên 60 km / h của xe mất 2,7 giây do mô-men xoắn ở mức 824 Nm. Tốc độ tối đa của đứa con tinh thần Almaz-Antey là 197 km / h. Concern không tiết lộ thời gian tăng tốc lên 100 km / h.

Russian electric car E-NEVA

Các kế hoạch của Concern bao gồm việc sản xuất một bộ phân tần với các đơn vị điện khác nhau. Được phép sử dụng mô hình hybrid có động cơ điện kết hợp với động cơ chạy bằng khí tự nhiên hoặc hydro. Vào tháng 9 năm 2021, đại diện của hãng đã nói về khả năng xuất hiện của một chiếc xe chạy bằng khí đốt với hệ thống truyền động điện. Nó cũng được cho là sẽ sản xuất một chiếc "xe khí điện" có khả năng dự trữ năng lượng đi được 810 km, được trang bị pin 70 kWh và một xi lanh khí 52 lít. Trong cả hai trường hợp, khả năng tăng tốc lên 100 km / h được cho là 8.5 giây và tốc độ tối đa là 180 km / h.

Nội thất ô tô
Các nhà phát triển rõ ràng đã lấy cảm hứng từ những ý tưởng Elon Musk ( Elon Musk ), được thực hiện trên chiếc sedan giá rẻ Tesla Model 3 của mình . Đặc biệt, đó là màn hình cảm ứng lớn nằm ngang ở bảng điều khiển phía trước. Trong E-NEVA, nó gần ngang hàng với bảng điều khiển và có đường chéo 15 inch, giống như trong các máy tính xách tay hiện đại.

Màn hình cảm ứng trung tâm sẽ thay thế hầu hết tất cả các điều khiển

Nội thất của xe cũng được biết rằng thể tích của cốp xe sẽ là 610 lít. Nhà sản xuất không giải thích làm thế nào mà anh ta có thể lắp được một khoang hành lý rộng rãi như vậy trong một chiếc crossover dài 4,5 mét. Có thể là khối lượng đã được tính toán với hàng ghế sau được gập xuống.

Sẽ không có thiết bị analog trên xe

Đánh giá bằng các kết xuất được cung cấp bởi Concern, vai trò của bảng điều khiển trong E-NEVA được thực hiện bởi một màn hình khác, có hình dạng thuôn dài và cách sắp xếp cảnh quan. Giống như màn hình cảm ứng trung tâm, nó có viền rộng tương tự như của máy tính bảng Android cấp thấp.

Xe điện độc đáo
Trong nhiều năm, nhiều công ty và Concern của Nga đã muốn phát hành ô tô điện của riêng họ. Tuy nhiên, tính đến tháng 12 năm 2021, ô tô điện trong nước vẫn chưa chạy trên đường công cộng.

Quyết định của "Almaz-Antey" phát hành chiếc xe điện của riêng mình với kiểu thân xe phổ biến nhất có thể được gọi là độc nhất vô nhị, bởi vì đại đa số các nhà phát triển khác đều tạo ra những chiếc xe thành phố nhỏ bé.

Vào tháng 11 năm 2021, CNews đã viết rằng Kalashnikov Concern đang nghiên cứu về một chiếc ô tô siêu nhỏ chạy bằng điện. Một trong những tùy chọn của nó thậm chí còn giả định sự hiện diện của chỉ ba bánh thay vì bốn.

Xe điện tiện nghi trong thành phố do Kalashnikov giới thiệu

Một chiếc ô tô thành phố nhỏ gọn " Arderia TS2 " với động cơ điện có tốc độ tối đa 60 km / h và phạm vi bay chỉ 100 km đang được tạo ra ở Adygea . Cũng ở Nga , có một công ty ZETTA (Zero Emission Terra Transport Asset, " Tài sản vận tải không phát thải "), đang làm việc trên một chiếc xe điện ba cửa City Modul 1 được CNews cho biết về nó vào đầu tháng 9 năm 2020.

Vào cuối tháng Chín năm 2020, các nước GAZ cây phát hành bản đầu tiên của Gazelle e-NN điện thương mại xe . Và vào tháng 11 năm 2021, chiếc ô tô điện cao cấp đầu tiên của Nga Monarch đã được xuất hiện ở phía sau của một chiếc hatchback, do Monarch tạo ra.

Vào đầu thập kỷ trước, cái gọi là "Yo-mobile" đang được phát triển ở Nga, ban đầu được hỗ trợ bởi " Tập đoàn đầu tư ONEXIM"của Nga Mikhail Prokhorov (tỷ phú Nga, người sáng lập đả*ng Civic Platform và là người từng đứng đầu của Right Cause party). Nó được cho là một chiếc bao.

Mẫu tiền sản xuất của "Yo-mobile"

Tất cả các công việc trên nó đã bị dừng lại, nhưng vào đầu năm 2021, có khả năng Yo-mobile sẽ được hồi sinh. Như CNews đã đưa tin trước đó , vào tháng 2 năm 2021, Sberbank đã mua lại công ty Yo-engineering, giống như ONEXIM, công ty xuất phát từ Yo-mobile của Nga. Tuy nhiên, đã gần một năm trôi qua kể từ thời điểm đó, nhưng Sberbank vẫn chưa có những thông báo rầm rộ về chiếc crossover chạy điện của riêng mình.

A domestic electric crossover will appear in Russia. It will be released by a giant military concern
В России появится отечественный электрический кроссовер. Его выпустит гигантский военный концерн

В России появится отечественный электрический кроссовер. Его выпустит гигантский военный концерн - CNews

Концерн «Алмаз-Антей» намерен начать выпуск электромобилей в кузове кроссовер с салоном в стиле Tesla Model 3 и внушительным...

www.cnews.ru

 

[langtubachkhoa]

Tại Nur-Sultan, việc chuyển giao đầu máy điện 2ES7 "Đá hoa cương đen" (Black Granite) cho carrier Kazakhstan đã diễn ra
...
Concern "Kalashnikov" nhận được bằng sáng chế cho ô tô điện UV-4
View attachment 6687999
Xe điện mới của Kalashnikov là loại ATV 4 chỗ ngồi. Hình ảnh của các mặt hàng mới được giới thiệu trong cơ sở mở của Viện Sở hữu trí tuệ Liên bang.

Nó là một chiếc xe điện nhỏ gọn, dễ sử dụng để di chuyển trong quãng đường ngắn. Khả năng dự trữ năng lượng mà không cần sạc lại là 150 km. Chiều dài của chiếc xe điện là 340 cm, rộng - 150 cm, cao - 170 cm.

Kết cấu khung bảng được làm bằng thép ống, các tấm được làm bằng nhựa. Xe được thiết kế dành cho 4 người, kể cả tài xế.

Xe được trang bị một động cơ điện duy nhất có công suất trở lại là 68 mã lực. Chiếc xe điện có khả năng đạt tốc độ lên đến 80 km / h. Thực tế này cho thấy rằng chiếc xe này có thể lái trên đường cao tốc.

Hiện tại, một số bản sao đã được thực hiện. Ngày sản xuất hàng loạt vẫn chưa được công bố, vẫn chưa biết liệu chiếc xe điện có được sản xuất hàng loạt hay không. Mục đích của chiếc xe vẫn chưa được công bố.

View attachment 6688000 View attachment 6688001 View attachment 6688002

Официальные публикации

fips.ru

Концерн «Калашников» получил патент на электромобиль UV-4

Новый электромобиль от «Калашникова» представляет собой четырёхместный квадроцикл. Фото новинки представлены в открытой базе Федерального института интеллектуальной собственности.Это компактный...

auto.rambler.ru

Tiếp tục vụ xe điện (electric vehicles) của Kalashnikov ở đoạn trích trên từ vol 6.

Kalashnikov chuyển sang chế tạo xe điện. Sản xuất hàng loạt có thể?

Mối quan tâm Kalashnikov đã được cấp bằng sáng chế xe điện mini ba và bốn bánh với phạm vi bay 150 km và tốc độ lên đến 80 km / h. Các chuyên gia của mối quan tâm đã làm việc trên cả hai mô hình trong nhiều năm, nhưng cho đến nay chưa có mô hình nào được sản xuất hàng loạt. Next Web tin rằng việc công bố bằng sáng chế hiện tại có thể cho thấy việc bắt đầu sản xuất hàng loạt.

Ô tô thay vì máy móc
Concern của Nga là Kalashnikov, nhà sản xuất súng trường tấn công Kalashnikov, đã được cấp bằng sáng chế cho hai loại xe điện, một chiếc có 4 bánh, chiếc còn lại có 3 bánh. Cả hai mẫu xe điện đều thuộc dòng xe mini, có kích thước siêu nhỏ gọn theo hình ảnh được cung cấp trong bằng sáng chế.

Cả hai bằng sáng chế đều được công bố trong cơ sở dữ liệu của Viện Sở hữu trí tuệ Liên bang Nga. Các đơn đăng ký được nộp lại vào tháng 5 năm 2021 và việc đăng ký diễn ra vào giữa tháng 11 năm 2021. Theo The Next Web, việc công bố bằng sáng chế có thể cho thấy sắp bắt đầu sản xuất hàng loạt.

Sáng tạo bốn bánh của các kỹ sư Kalashnikov

Thông tin bằng sáng chế không chứa các đặc tính kỹ thuật của phương tiện, thậm chí không có ngày sản xuất gần đúng của chúng. Xe điện nội địa bốn bánh được thiết kế cho ba đến bốn người ngồi trong cabin và được trang bị cửa. Đứa con tinh thần ba bánh của "Kalashnikov" không được hưởng sự "sang trọng" như vậy - nó không có cửa, cũng như không có hàng ghế sau.

Thông số kỹ thuật ước tính
Mối quan tâm của Kalashnikov đã nghiên cứu việc tạo ra các loại xe điện nhỏ trong vài năm. Thiết kế của một phiên bản bốn bánh theo đúng phong cách đã sẵn sàng trở lại vào năm 2018. Buổi ra mắt nguyên mẫu kích thước đầy đủ diễn ra tại diễn đàn Army-2018, mẫu xe này được đặt tên là UV-4.

Tại sao cần tước một bánh xe ô tô, trong khi nó vẫn còn là một bí ẩn

Đồng thời biết được các đặc tính kỹ thuật sơ bộ của xe. Theo cổng thông tin The Next Web, các phiên bản được cấp bằng sáng chế hiện đại về mặt này sẽ không khác với phiên bản mà đại diện Kalashnikov đã trình diễn gần 4 năm trước.

Điều này có nghĩa là xe điện sẽ có thể tăng tốc tối đa 80 km / h với phạm vi bay chỉ 150 km. Với những khả năng như vậy, ô tô có thể chỉ đáp ứng nhu cầu cho các chuyến đi trong thành phố - chúng khó có thể vượt qua quãng đường dài nhiều km trên đường cao tốc của Nga, do cho đến nay sự thiếu vắng hoàn toàn của cơ sở hạ tầng cho xe điện ở nước này.

bốn bánh UV-4 mẫu 2018

Một năm sau, buổi ra mắt thứ hai của đứa con tinh thần của nhà sản xuất vũ khí Nga đã diễn ra tại diễn đàn Army-2019. Theo cổng thông tin Autoreview, phiên bản bốn bánh của xe điện Kalashnikov có kích thước chiều dài 3,4 m, rộng 1,5 m và cao 1,7 m với trọng lượng 650 kg, mặc dù một năm trước đó nó nặng hơn 150 kg. Công suất động cơ "lên đến 50 kW" (khoảng 68 mã lực).

Để so sánh, chiếc xe điện Nhật Bản Nissan Leaf thế hệ đầu tiên thường được tìm thấy trên các con đường của Nga, trong những lần sửa đổi sau này có khả năng đi tới 170 km cho một lần sạc. Hơn nữa, đây là một chiếc xe bốn chỗ cỡ lớn.

Nissan Leaf trên sân Nga

Những phiên bản đầu tiên của Leaf, được phát hành vào năm 2011, có thể tăng tốc lên 93 km / h bằng cách sử dụng động cơ 80 kilowatt (110 mã lực). Kích thước của máy lần lượt là chiều dài 4,5m, chiều rộng và chiều cao là 1,8m và 1,6m.

Luật bảo vệ và trật tự
Cũng trong năm 2019, Kalashnikov đã mang UV-4 của mình đến Diễn đàn Taxi Á-Âu Quốc tế (MEFT). Chiếc xe điện được thiết kế lại để vận chuyển hành khách và nhận được màu sơn tương ứng. Các thông số kỹ thuật cơ bản không thay đổi, nhưng các kỹ sư đã thiết kế lại hệ thống điều hòa và sưởi bên trong.

Cảnh sát "IZH Pulsary"

Vào tháng 6 năm 2018, Kalashnikov đã giới thiệu một chiếc xe điện phù hợp với nhu cầu của cảnh sát. Người ta đã lên kế hoạch chuyển các nhân viên thực thi pháp luật Nga sang xe máy điện "IZH Pulsar" và ô tô điện ba bánh nhỏ xíu có tên "Ovum".

Cảnh sát lái xe ô tô điện trên vỉa hè

Đây là lệnh của chính phủ Moscow... Có tổng cộng 30 chiếc mô tô được sản xuất với phạm vi hoạt động 150 km và tốc độ tối đa 100 km / h. Sự phát triển của họ kéo dài ít nhất kể từ năm 2017.

Số lượng cung cấp của Ovum chỉ có 4 chiếc. Tốc độ tối đa của xe điện đã được giới hạn ở mức 30 km / h để cảnh sát có thể lái xe trên vỉa hè mà theo quy tắc giao thông của Nga là dành cho người đi bộ chứ không phải ô tô.

Kinh điển trong thời trang
Kalashnikov không chỉ tạo ra những chiếc xe điện tí hon mang hơi hướng tương lai, mà còn cả mẫu xe điện CV-1 dưới dạng IZH-2125 của Liên Xô, còn được gọi là Combi. Chiếc xe ban đầu được sản xuất từ năm 1973 đến năm 1997 và hiện không được sử dụng nữa.

xe ý tưởng CV-1

"Kalashnikov", tạo ra thiết kế của CV-1, vẫn giữ nguyên hình dạng cơ bản của thân, chỉ làm lại phần trước của nó theo cách hiện đại. Bản concept đã được trình diễn tại diễn đàn Army-2018. Hệ dẫn động điện của xe có thể tạo ra công suất 220 kW và tăng tốc xe lên 100 km / h trong vòng 6 giây, một con số khá lớn so với tiêu chuẩn của xe điện hiện đại. Dự trữ năng lượng của CV-1 là 350 km / h.

Bản gốc "Combi"

Kể từ tháng 11 năm 2021, không có xe điện Kalashnikov và xe máy điện nào được tạo ra được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Kalashnikov switched to the creation of electric vehicles. Serial production possible?
«Калашников» переключился на создание электромобилей. Возможно серийное производство?

«Калашников» переключился на создание электромобилей. Возможно серийное производство? - CNews

Концерн «Калашников» запатентовал трех- и четырехколесные мини-электромобили с запасом хода 150 км и скоростью...

www.cnews.ru

 

[langtubachkhoa]

Công ty khởi nghiệp của cựu Thứ trưởng Bộ Truyền thông Sverdlov đã tạo ra chiếc ô tô điện chở khách đầu tiên của mình. Băng hình

Công ty của Denis Sverdlov, cựu Thứ trưởng Bộ Truyền thông Nga, đã phát triển chiếc ô tô điện hạng nhẹ đầu tiên của mình. Nó được tạo ra với sự trợ giúp của Uber và chỉ mất sáu tháng để phát triển. Cho đến nay, đây chỉ là một mẫu thử nghiệm, nhưng việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu trong vòng chưa đầy hai năm, vào tháng 7-9 / 2023.


Tính mới của Denis Sverdlov
Công ty Arrival, do cựu Thứ trưởng Bộ Truyền thông Nga Denis Sverdlov thành lập, đã trưng bày một nguyên mẫu của chiếc ô tô chở khách chạy điện đầu tiên của mình. Chiếc xe được đặt tên là Arrival Car, có lẽ là sơ bộ.

Theo chính Arrival, chiếc xe điện mới của họ, Car, được phát triển cùng với Uber, một công ty vận tải hành khách, nhưng không phải với các nhân viên trong văn phòng mà là trực tiếp với các tài xế. Arrival công bố hợp tác với Uber để tạo ra phương tiện vận tải hành khách chạy điện vào mùa xuân năm 2021.

Xe là loại xe taxi của tương lai, có kích thước tương đương với các loại xe du lịch hiện đại. Theo các nhà phát triển, một trong những điểm khác biệt của nó so với chúng là khoảng để chân tăng lên, hơn nữa, gấp đôi so với những chiếc xe có cùng kích thước.

Một sáng tạo mới của Denis Sverdlov . Thiết kế có thể trải qua những thay đổi

Khi tạo ra Car, công ty Arrival tập trung vào sự thoải mái của người lái xe, với thực tế là xe taxi đi được trung bình 45 nghìn km mỗi năm so với 12 nghìn km đối với xe cá nhân thông thường.

Arrival Car được thiết kế từ đầu trong sáu tháng. Hãng đến hiện đang chuẩn bị để bắt đầu thử nghiệm chiếc xe, nhưng vẫn chưa rõ khi nào hãng có kế hoạch bắt đầu thử nghiệm. Arrival không chính thức tiết lộ thời gian gần đúng về sự sẵn sàng của phiên bản cuối cùng của Car và ngày dự đoán xuất hiện trên đường công cộng. Trong khi đó, cổng thông tin có thẩm quyền Engadget tuyên bố rằng những bản sao đầu tiên của Xe sẽ được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào quý 3 năm 2023, tức là trong vòng chưa đầy hai năm.

Đến nơi không báo cáo các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe vào ngày 16 tháng 12 năm 2021. Do đó, không có dữ liệu về dung lượng của pin, về số lượng và công suất của động cơ, cộng với việc không rõ tốc độ mà chiếc xe có thể đạt được, và nó có thể hoạt động trong bao lâu mà không cần sạc.

Taxi và xe chung trong một
Đến có kế hoạch sử dụng nó không chỉ trong taxi, mà còn trong việc chia sẻ xe hơi. Người tiêu dùng thông thường có thể mua được chiếc xe hay không vẫn chưa rõ ràng.

Hàng sau được thiết kế cho ba hành khách

Theo Engadget, đứa con tinh thần mới của Arrival là sự thay thế cho taxi truyền thống của Anh. Theo cổng thông tin chuyên gia Daniel Cooper (Daniel Cooper), công ty Denis Sverdlov đã quản lý để chế tạo một nguyên mẫu chỉ trong sáu tháng do sử dụng một nền tảng thống nhất mà Arrival sử dụng trong quá trình phát triển xe buýt điện (Bus) và xe tải (Van ). Cooper viết: “Điều này có nghĩa là công ty có thể thu nhỏ quy mô xuống một cách hiệu quả và gắn kết bất kỳ cấu trúc taxi nào từ trên cao.

Vẫn còn xa lý tưởng
Daniel Cooper có cơ hội được tận mắt chứng kiến nguyên mẫu tác phẩm mới của Denis Sverdlov. Theo ông, Arrival Car có kích thước tương tự như Volkswagen Golf hatchback (có lẽ là để chỉ các phiên bản hiện đại, vì các thế hệ đầu tiên rất nhỏ theo tiêu chuẩn hiện đại).

Ghế hành khách phía trước có thể gập lại và đẩy về phía trước sát với bảng điều khiển để tạo thêm không gian cho hành khách phía sau. Ngoài ra, người lái xe sẽ phải sử dụng tính năng này của cabin để vận chuyển hành lý, vì, như Cooper đã lưu ý, thùng xe trong nguyên mẫu Xe đầu tiên, được lắp ráp trong sáu tháng, tương đối nhỏ.

Khoang hành lý có thể chứa được hai vali lớn và hai vali nhỏ, vẫn còn khá nhiều không gian trống. Điều này đạt được, trong số những thứ khác, do chiều cao tổng thể của cơ thể.

Các yếu tố thể thao (vô lăng được cắt tỉa ở phía dưới) không phải là không có

Tom Elvidge,phó chủ tịch điều hành mảng ô tô tại Arrival, đảm bảo với Cooper rằng nguyên mẫu thứ hai sẽ nhận được rất nhiều thay đổi và cải tiến . Ông không nói rõ khi nào thì phiên bản thứ hai của Car sẽ sẵn sàng và công ty có kế hoạch hiện đại hóa chính xác những gì.

Telsa trong thế giới taxi

Daniel Cooper đã nhận thấy rằng Xe đến có nét gì đó của Model 3 - một chiếc xe điện giá rẻ ở phía sau của một chiếc sedan Tesla. Đây là một màn hình cảm ứng 13 inch khổng lồ ở trung tâm của bảng điều khiển phía trước, có kích thước bằng một chiếc iPad Pro của Apple. Theo chuyên gia, điều này sẽ đơn giản hóa sự tương tác với các thành phần khác nhau của xe và sẽ đơn giản hóa việc hiện đại hóa nội thất cho người lái bên phải hoặc bên trái.

Hầu hết tất cả các chức năng của xe sẽ được điều khiển thông qua màn hình hiển thị.

Theo Cooper, nội thất của Arrival Car được thiết kế bằng vật liệu chống mài mòn giá cả phải chăng. Ông đã thu hút sự chú ý đến bọc ghế bằng vải và một vật liệu sàn đặc biệt có khả năng chống ngập nước. Điều này được thực hiện nhằm mục đích giúp hành khách sau khi dọn dẹp cabin dễ dàng và nhanh chóng hơn.

Lịch sử đến
Công ty Arrival được thành lập vào năm 2015 bởi Denis Sverdlov đăng ký tại Vương quốc Anh , và ở giai đoạn đầu nó được gọi là Charge R&D.

Arrival Van

Ngay đầu năm 2020, công ty khởi nghiệp Sverdlov đã nhận được khoản đầu tư 80 triệu euro từ tập đoàn ô tô khổng lồ Hàn Quốc Hyundai , và ngay lập tức Kia đã đầu tư thêm 20 triệu euro nữa. Vài ngày sau, một thỏa thuận đã được ký kết giữa Arrival và công ty hậu cần Hoa Kỳ United Parcel Service ( UPS ) để cung cấp xe điện thương mại cho hãng này. Khối lượng cung cấp, theo các điều khoản của hợp đồng, lên đến 10 nghìn xe.

Vào tháng 6 năm 2020, giữa đại dịch toàn cầu coronavirus COVID-19, đã tổ chức buổi ra mắt xe buýt điện Arrival Bus . Đây là loại xe buýt chở khách chạy điện, thích hợp cho việc vận chuyển hàng loạt người ngay cả trong thời kỳ đại dịch - vì vậy nó được trang bị ghế có thể tháo rời và vách ngăn đặc biệt. Vào đầu tháng 10 năm 2020, chính quyền Moscow đã àm phán với Arrival về khả năng triển khai sản xuất xe buýt điện " coronavirus " ở thủ đô. Công suất tiềm năng của nhà máy ở Moscow lên đến một nghìn chiếc xe hàng năm.

The startup of the ex-Deputy Minister of Communications Sverdlov has created its first passenger electric car. Video
Стартап экс-замминистра связи Свердлова создал свой первый легковой электромобиль. Видео

Стартап экс-замминистра связи Свердлова создал свой первый легковой электромобиль. Видео - CNews

Компания Arrival Дениса Свердлова, в прошлом заместителя российского министра связи, разработала свой первый легковой...

www.cnews.ru

----------------------------------------------------------------------------------------

Rosatom và Avtotor sẽ sản xuất xe điện
Renera, một công ty con của Rosatom chịu trách nhiệm tích hợp hệ thống lưu trữ năng lượng (một phần của bộ phận nhiên liệu TVEL), và một trong những nhà sản xuất xe hơi lớn nhất ở Nga, Avtotor Holding LLC, đã quyết định cùng sản xuất xe điện nhiều loại. Và một sức mạnh tổng hợp tốt có được là Rosatom có tài sản sản xuất pin và người bạn thứ hai có kinh nghiệm lắp ráp ô tô. Xe điện được lên kế hoạch sản xuất ở Kaliningrad.

Tôi xin nhắc lại rằng vào năm 2021, công ty Renera đã trở thành đồng sở hữu của công ty Hàn Quốc Enertech International Inc, chuyên sản xuất tế bào pin lithium-ion và hệ thống lưu trữ năng lượng. Đúng, Nga đang tiến trên mọi mặt trận. Ngoài ra, công ty có kế hoạch hoàn thành việc xây dựng một nhà máy sản xuất tế bào lithium-ion và hệ thống lưu trữ năng lượng vào năm 2026 tại địa điểm của NPP Baltic băng phiến và chưa hoàn thành ở vùng Kaliningrad. Tổng công suất của các loại pin được sản xuất sẽ ít nhất là 3 GWh mỗi năm. Và như bạn đã biết, ắc quy cùng với hệ thống điều khiển chiếm tới 20% giá thành của một chiếc xe điện, đây là thành phần được đầu tư nhiều nhất trong quá trình sản xuất ô tô thế hệ mới.

Để tham khảo.
Avtotor Holding LLC là một trong những công ty ô tô lớn nhất ở Nga. Công ty hoạt động từ ngày 25 tháng 11 năm 1994. Kể từ năm 1997, công ty đã sản xuất ô tô của các thương hiệu nổi tiếng thế giới. Công ty hoạt động trong lãnh thổ của đặc khu kinh tế ở vùng Kaliningrad và là doanh nghiệp lớn nhất trong khu vực, cung cấp hơn 50% khối lượng sản phẩm thương mại trong lĩnh vực sản xuất. Năm 2020, công ty sản xuất 156.832 xe.

Đổi lại, Renera LLC là một nhà tích hợp hệ thống được tạo ra bởi tập đoàn nhà nước Rosatom. Công ty chuyên thiết kế và sản xuất các hệ thống lưu trữ năng lượng. Nói chung, ban đầu công ty được gọi là Cathode Materials và được thành lập vào năm 2011 dưới hình thức liên doanh với Rusnano. Sau đó, Rosatom mua lại cổ phần của Rusnano, và hiện nay công ty này thuộc sở hữu 100% của tập đoàn nhà nước Rosatom do TVEL JSC làm đại diện.

 

[langtubachkhoa]

Rostec đã phát triển các trạm sạc điện đa năng (universal electric charging stations) cho các bãi đậu xe

Concern Radioelectronic Technologies (KRET) của Tổng công ty Nhà nước Rostec đã trình bày một bước phát triển mới - các trạm sạc điện gắn trên tường cho bãi đậu xe. Giải pháp phù hợp để sử dụng cho cả bãi đậu xe trên mặt đất và bãi đậu xe ngầm. Các EZS mới rất tiết kiệm, công suất của chúng là 22 kW, các thiết bị được thiết kế để sạc xe chậm, thuận tiện khi tính đến thời gian trung bình dành cho văn phòng, khu mua sắm hoặc khu dân cư.

Các trạm sạc điện FORA mới, do có khả năng hoạt động ở nhiệt độ gần như khắc nghiệt - từ –30 đến +40 ° C, có thể được sử dụng ngay cả trong các bãi đậu xe không có hệ thống sưởi. Một lợi thế phát triển khác là mức độ bảo vệ chống phá hoại cao. Thiết kế của EZS cung cấp màn hình kỹ thuật số hiển thị thông tin về trạng thái sạc của xe điện. Người dùng cũng sẽ có thể theo dõi quá trình thông qua một ứng dụng di động.

Concern Radioelectronic Technologies, nhà sản xuất EZS nối tiếp duy nhất của nước này, tiếp tục làm việc tích cực để tạo ra cơ sở hạ tầng cho sự phát triển của vận tải điện ở Nga. Khi tạo cơ sở hạ tầng sạc điện cho bãi đậu xe, chúng tôi lấy làm cơ sở là các trạm AC được thiết kế để sạc chậm ô tô - những thiết bị như vậy có giá cả phải chăng, trong khi thời gian cần thiết để sạc lại các phương tiện tương xứng với thời gian trung bình của họ trong các bãi đậu xe của các trung tâm thương mại. hoặc các khu dân cư phức hợp ”, - Tổng giám đốc Công ty CP KRET Nikolay Kolesov cho biết.

Công ty mẹ Rostec đã giới thiệu các trạm sạc điện mới cùng với nhà tích hợp hệ thống E-WEI. Công ty sẽ chịu trách nhiệm về việc cài đặt và bảo trì thiết bị KRET, cũng như phát triển ứng dụng di động EZS.

“Cùng với Concern Radioelectronic Technologies của State Corporation Rostec, chúng tôi đang tạo ra một cơ sở hạ tầng sạc điện chìa khóa trao tay. Chúng tôi tích hợp thiết bị của Concern với nền tảng quản lý mà chúng tôi đã phát triển, cung cấp ứng dụng di động tiện lợi và tổ chức dịch vụ hỗ trợ khách hàng và kỹ thuật 24/7. Đến hôm nay, chúng tôi có thể tự tin nói về nhu cầu tổ chức dịch vụ sạc xe điện cho các trung tâm mua sắm hiện đại, khách sạn, khu dân cư phức hợp ", - ông Evgeny Konev, Tổng giám đốc E-WEI LLC cho biết.

Rostec has developed universal electric charging stations for parking lots
Ростех разработал универсальные электрозарядные станции для парковок

Ростех разработал универсальные электрозарядные станции для парковок

rostec.ru

--------------------------------------------------------------------------------------------

Nhà máy hợp kim nhôm (Podolsk) đã lắp đặt một trạm sạc

Gần đây, một trạm sạc đã được lắp đặt tại bãi đậu xe của nhà máy Hợp kim nhôm AO Zavod ở thành phố Podolsk, vùng Moscow, được sản xuất như một phần thay thế nhập khẩu (75% linh kiện là của Nga) theo ý tưởng có thể đẩy nhanh đáng kể quá trình chuyển đổi từ xăng thành điện.

Khi người dùng bên ngoài quan tâm đến xe điện, họ sẽ có thể sạc xe điện vào ban đêm (tại thời điểm này, bãi đậu xe gần như miễn phí), không chỉ xe bốn bánh mà còn cả xe hai bánh, hơn nữa, bãi đậu xe còn nằm trong khu bảo tồn. Khi lượng người sử dụng tăng lên, công viên các trạm thu phí sẽ được bổ sung. Đương nhiên, một địa điểm sẽ được đặt trong bản đồ Yandex, nơi người dùng xe điện có thể sạc lại.

Dự án này có một triển vọng khá nghiêm túc, do mức tiêu thụ năng lượng của đất nước giảm vào ban đêm. Ban ngày, tại các bãi xe của xí nghiệp và cơ quan, công nhân của các xí nghiệp này có phương tiện đi lại cả ngày sẽ thu tiền gửi xe. Và vào ban đêm, những bãi đậu xe này thường trống và chúng có thể được sử dụng cho mục đích thương mại, hãy tưởng tượng những tiến bộ trong quá trình điện khí hóa toàn cầu giao thông có thể được mong đợi.

Завод Алюминиевых Сплавов (Подольск) открыл зарядную станцию для электромобилей (ФОТО) — INFOLOM

infolom.su

 

[langtubachkhoa]

Các trạm sạc điện (electric charging stations) của Sitronics Group sẽ xuất hiện trong chuỗi Cosmos Hotel Group

Sitronics Group sẽ cung cấp cài đặt và kết nối các trạm với hệ thống điều khiển dựa trên web của mình, cũng như dịch vụ của họ. Du khách và khách của các khách sạn sẽ có thể sạc xe điện bằng ứng dụng di động Sitronics Electro. Hệ thống sạc sẽ được lắp đặt tại tất cả các thành phố có khách sạn Cosmos Hotel Group - Moscow , Novosibirsk , Kazan , Voronezh , Yaroslavl , Volgograd , Astrakhan , Izhevsk , Petrozavodsk , Sochi , cũng như ở Cộng hòa Altai... Trong tương lai, theo kế hoạch, các nhà ga như vậy sẽ xuất hiện ở mỗi khách sạn mới với thương hiệu Cosmos.

Việc mở các trạm sạc để các chủ sở hữu ô tô điện có kỳ nghỉ thoải mái trong Cosmos Hotel Group là phù hợp với các nguyên tắc phát triển bền vững của Sistema JSFC, bao gồm Cosmos Hotel Group và Sitronics Group.

“Việc sử dụng các công nghệ mới trong các khách sạn của chúng tôi và quan tâm đến môi trường là những yếu tố quan trọng trong chiến lược phát triển của Cosmos Hotel Group. Vì vậy, điều quan trọng là chúng tôi phải tham gia vào các dự án như vậy. Hơn nữa, chúng còn mang tính chất xã hội. Alexander Shvein, Chủ tịch Cosmos Hotel Group, cho biết , nhờ vào vị trí địa lý rộng rãi, chúng tôi có thể đóng góp vào việc phổ biến các công nghệ “xanh” .

“Hợp tác với Cosmos Hotel Group sẽ trở thành một lĩnh vực hợp tác hiệu quả khác của chúng tôi với các công ty của tập đoàn AFK Sistema, cũng như bước tiếp theo của chúng tôi hướng tới việc mở rộng mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc điện của riêng mình trên khắp cả nước,” Nikolay Pozhidaev, Chủ tịch. của Sitronics Group .

“Ngày nay, các trạm dưới thương hiệu Sitronics Electro đã được sạc xe ở Moscow, Ulyanovsk và Nizhny Novgorod . Chúng tôi cung cấp giải pháp toàn diện cho khách hàng thương mại và khách hàng chính phủ - đây là các trạm sạc cho giao thông điện cá nhân hoặc công cộng với nền tảng điều khiển kỹ thuật số và ứng dụng thân thiện với người dùng, ” Andrey Gurlenov, Giám đốc điều hành của Sitronics Electro cho biết .

Sitronics Group electric charging stations to appear in the Cosmos Hotel Group chain
В сети отелей Cosmos Hotel Group появятся электрозарядные станции Sitronics Group

В сети отелей Cosmos Hotel Group появятся электрозарядные станции Sitronics Group - CNews

Зарядные станции под брендом Sitronics Electro для электромобилей установят на парковках 16 отелей Cosmos Hotel Group. Поставщиком...

www.cnews.ru

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Năm đầu máy điện mới được bổ sung vào đội đầu máy của Sverdlovsk Mainline

Đường sắt Sverdlovsk liên tục mở rộng đội đầu máy đầu kéo với công suất tăng lên: vào năm 2021, nó được bổ sung thêm năm đầu máy điện ba đoạn của loạt 2ES10 Granit. Theo dịch vụ truyền thông công ty của đường cao tốc, ba chiếc xe tương tự khác sẽ đến SvZhD vào tháng 12.

Trước hết, các đầu máy mạnh mẽ được thiết kế để lái các đoàn tàu chở hàng nặng trên những đoạn đèo khó trên tuyến đường chính của Đường sắt xuyên Siberia. Nhờ việc sử dụng đầu máy điện 2ES10 trong 10 năm qua, SvZhD đã nâng định mức trọng lượng đoàn tàu lên 8 nghìn và 9 nghìn tấn.

Cần nhắc lại rằng bãi thử đường sắt Sverdlovsk chiếm hơn 1,3 nghìn km chiều dài của tuyến đường chính Transsib (đoạn Cheptsa - Nazyvaevskaya). Ở đây đường cao tốc không chỉ đi qua biên giới giữa Châu Âu và Châu Á mà còn đi qua sườn núi Ural. Để khắc phục, trước đó trên những đoạn đường có địa hình núi phức tạp từ đoàn tàu trọng tải trên 6,3 nghìn tấn phải tiến hành tháo gỡ các đoàn xe có trọng lượng “quá khổ”. Với sự gia tăng của các mô hình đầu máy điện hiện đại, các "đối thủ nặng ký" đã có thể theo sau Transsib mà không cần tái hình thành trên đường đi.

Hiện tại, hơn một trăm đầu máy điện hai phần tiêu chuẩn 2ES10 và 60 "Granites" với một phần tăng cường bổ sung được vận hành trên Đường chính Sverdlovsk.

Ngoài ra, vào cuối năm 2021, 16 đầu máy diesel chuyển động của sê-ri TEM18DM và TEM14 sẽ đến SvZhD, được thiết kế để thực hiện tất cả các loại chuyển động của toa dọc theo đường ga: sự hình thành và giải tán các đoàn tàu, việc cung cấp ô tô cho tải, chuyển động của chúng giữa các công viên nhà ga, v.v.

Đầu máy điện DC dòng chính 2ES10 Granit với truyền động kéo không đồng bộ đã được sản xuất tại nhà máy Đầu máy Ural (một liên doanh của tập đoàn Sinara và công ty liên quan của Siemens) từ năm 2010. Năm 2014, việc sản xuất thêm các bộ phận tăng áp đã được đưa ra, cho phép nâng tổng công suất của đầu máy lên 17,1 nghìn mã lực. Theo chỉ số này, "Granite" trong thiết kế ba phần của nó gần như cao gấp 3 lần so với đầu máy điện của các thế hệ trước.

«Гранит» поедет по Транссибу. Пять новых электровозов пополнили локомотивный парк Свердловской магистрали | Грузовые перевозки | Новости | Гудок

Благодаря использованию электровозов 2ЭС10 в последние 10 лет СвЖД подняла весовые нормы поездов до 8 тыс. и 9 тыс. тонн

gudok.ru

 

[langtubachkhoa]

Đã tạo "sạc" không dây (wireless "charging") cho máy bay không người lái (drones), ô tô điện và rô bốt

Kết quả nghiên cứu đã được các nhà phát triển công bố trong bộ sưu tập tài liệu của Hội nghị Khoa học và Thực tiễn Quốc tế lần thứ IV “Năng lượng và Tự động hóa trong Xã hội Hiện đại”.

- Các công nghệ truyền năng lượng không dây không ngừng phát triển, các loại "phí" như vậy không tốn kém và hiệu quả cao. Nhưng các tiêu chuẩn này được thiết kế cho điện áp thấp và chủ yếu phù hợp để sạc các thiết bị di động. Sergey Sterlyazhnikov, nhà phát minh, sinh viên năm thứ ba của Khoa Kỷ luật Khoa học Tổng hợp thuộc chi nhánh Lysva của Đại học Bách khoa Perm, cho biết chúng tôi đã đề xuất một sự phát triển giúp tăng thời gian hoạt động của máy bay không người lái, robot và xe điện.

Trong nhiều lĩnh vực, "máy bay không người lái" được sử dụng để giám sát các đối tượng và các mục đích khác, giúp tiết kiệm tài chính và thời gian. Nhưng các chuyến bay bằng máy bay không người lái có giới hạn, vì một lần sạc kéo dài 20 phút, có tính đến khả năng chụp ảnh. Theo các nhà nghiên cứu của Viện Bách khoa Perm, việc sạc lại các UAV trên các nền tảng đặc biệt với hệ thống truyền tải điện không dây có thể làm tăng đáng kể thời gian hoạt động của chúng. Hiện nay trên thị trường thực tế không có chất tương tự nào có thể cung cấp "năng lượng" cho pin lưu trữ mà không cần trả lại cho một người.

Các nhà nghiên cứu đã phát triển một thiết bị truyền điện không dây dựa trên chip FSFR2100. Nó được phân biệt bởi sức mạnh cao và một số lượng lớn các biện pháp bảo vệ. Các nhà phát triển đã quản lý để đơn giản hóa thiết kế, cải thiện hiệu suất và độ tin cậy của thiết bị. Công suất "sạc" tối đa mà không cần sử dụng bộ tản nhiệt đạt 200 W và với bộ tản nhiệt - 450 W. Nó có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -40 đến +130 độ.

- Sự phát triển của chúng tôi bao gồm hai phần: một máy phát và một máy thu. Máy thu được lắp ráp trên cơ sở một vi mạch biến đổi dòng điện một chiều thành dòng điện xoay chiều có tần số 150 kHz. Hơn nữa, điện áp được chuyển đến cuộn dây sơ cấp của máy biến áp không khí. Sau đó, trên cuộn dây máy thu, điện áp được chuyển từ cuộn sơ cấp sang cuộn thứ cấp, được chỉnh lưu, ổn định và đưa đến bộ điều khiển BMS. Thông qua đó, bạn có thể sạc pin của thiết bị được kết nối, - nhà phát minh giải thích.

Ngoài ra, các nhà nghiên cứu đã phát triển một máy phát cộng hưởng LLC (LLC resonant transmitter) sẽ cung cấp khả năng sạc hiệu quả cao cho máy bay không người lái và rô bốt. Công nghệ này cũng có thể được sử dụng để "cung cấp năng lượng" cho xe điện, cũng như trong các lĩnh vực khác sử dụng bộ sạc không dây.

Разработчики из Пермского Политеха создали беспроводную «зарядку» для дронов, электрокаров и роботов

Исследователи разработали прототип платформы, которая обеспечит беспроводную передачу энергии для беспилотников, электромобилей и роботов. Устройство позволит з...

scientificrussia.ru

 

[langtubachkhoa]

Một nhà máy điện hỗn hợp - hybrid power plant (động cơ) cho hàng không đang được tạo ra ở Nga

United Engine Corporation of Rostec đang nhìn vào tương lai, và do đó họ bắt đầu nói về việc tạo ra một nhà máy điện hybrid (GSU). Hơn nữa, những cuộc trò chuyện này không bắt đầu từ đầu, mà trong bối cảnh các cuộc thử nghiệm thành công của động cơ trực thăng mới nhất VK-650 V. Hiện đang được thử nghiệm, và các cuộc thử nghiệm này đang diễn ra, đúng như dự kiến.

VK-650V

Tôi đã viết về điều này, tôi sẽ tự trích dẫn:

Nhà máy điện này được lên kế hoạch sử dụng cho máy bay trực thăng Ansat, VRT-500 và Ka-226T, nơi các động cơ nhập khẩu hiện đang được sử dụng. Ngoài ra, có kế hoạch tạo ra một nhà máy điện lai (hybrid power plant) dựa trên VK-650 V cho các máy bay tiên tiến.

Ka-226T là một trong những phương tiện mà VK-650V đang được tạo ra

Ở đây, tôi đã đề cập một cách khiêm tốn về sự lai (hybrid), và trong các bình luận, tôi được yêu cầu cho bạn biết thêm về nó. May mắn thay, Mikhail Shemet, Phó Giám đốc Chương trình Động cơ Tiên tiến tại UEC-Klimov, đã nói rất chi tiết về mọi thứ.

Mô hình 3D sơ bộ của máy bay dựa trên GSU

GSO demonstrator sẽ sẵn sàng vào giữa năm 2023. Về cơ bản, như một drive, VK-650 V sẽ được sử dụng, vào thời điểm đó đã được sản xuất hàng loạt. Các cuộc kiểm tra sẽ kết thúc vào đầu năm 2024.

Bạn có thể nhớ rằng mô hình của nhà máy điện lai đã được trình chiếu tại MAKS. Và bây giờ chúng ta đã được xem thành phần chính của GSU - động cơ VK-650V - giờ đây, khái niệm này đang được phác thảo khá thực tế.

Khái niệm có thể nói là cổ điển. VK-650 V là bộ truyền động máy phát (generator drive), cùng với pin, quay động cơ điện thông qua việc chuyển đổi và điều khiển thiết bị điện tử (turns electric motors through converting and control electronics).

Quá trình phát triển sẽ diễn ra trong 2 giai đoạn. Vào giữa năm 2022, tức là sáu tháng sau, người trình diễn đầu tiên sẽ được tạo ra, nhưng thay vì VK-650 V, bộ khởi động turbo (turbo starter) VK-100 sẽ được sử dụng.

Turbostarter VK-100 tại băng ghế thử nghiệm (test bench).

Bây giờ công việc về GSU đang ở giai đoạn phát hành tài liệu thiết kế.

Chà, câu hỏi chính là - tại sao?

Klimovites nhìn về tương lai, đường chân trời kế hoạch là năm 2035. Điều này không có nghĩa là việc sử dụng GSU sẽ không sớm được tìm thấy, nó có nghĩa là động lực tăng trưởng thị trường đã được tính toán ngay đến năm 2035, bao gồm cả thị trường máy bay đầy hứa hẹn hiện chưa tồn tại. Và đây không phải là một loại tưởng tượng. Đây là những tính toán áp dụng khá bình thường cho việc sử dụng máy bay có lắp đặt hỗn hợp trong hậu cần và vận chuyển hành khách. Hơn nữa, các chương trình phát triển giao thông vận tải trong khu vực đã được tính đến, và tất nhiên, việc sử dụng UAV trong tương lai để vận chuyển hàng hóa.

Điều quan trọng là GSU giúp cho việc tạo ra các kiến trúc máy bay mới khá dễ dàng, chẳng hạn như cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Đối với việc vận chuyển hành khách ở những nơi khó tiếp cận, các thiết bị như vậy nói chung là lý tưởng, vì chúng không cần đường băng, tiết kiệm hơn trực thăng và hơn nữa, chúng an toàn hơn.

Và một lần nữa, tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn về điều này: nếu bạn nghĩ rằng bài phát biểu trong bài viết là về một số giấc mơ viễn vông, thì bạn đã không cẩn thận theo dõi các xu hướng toàn cầu. Những gì họ đang làm hiện nay tại UEC-Klimov hoàn toàn nằm trong khuôn khổ xu hướng toàn cầu về máy bay không người lái, sẽ đi vào cuộc sống của chúng ta cho đến năm 2030, và sẽ trở thành một phần không thể thiếu của nó, như một khi đã trở thành ô tô, máy bay, trực thăng.

Sơ đồ hybrid không chỉ mang lại triển vọng thân thiện với môi trường, và đây có lẽ không phải là điều quan trọng nhất. Quan trọng hơn, một lược đồ như vậy cung cấp tính linh hoạt cho phương thức khởi tạo. Nó có thể lựa chọn các chế độ hoạt động tối ưu của phần tuabin khí, do đó tăng hiệu suất và giảm tiếng ồn. Anh ta có thể thay đổi cách bố trí của thiết bị, bởi vì tất cả các loại đường truyền phức tạp trên thực tế đã biến mất, và năng lượng được truyền qua dây dẫn. Bạn có thể dễ dàng thay đổi sự phân bổ trọng lượng của máy bay, tất cả điều này sẽ cho phép bạn tạo ra các hình dạng máy bay mới cho các ứng dụng khác nhau.

Và bạn biết đấy, tôi đã viết ngay cả sau MAKS 2021, nhưng bây giờ họ gần như cảm thấy về mặt vật lý rằng chúng ta đang ở bờ vực của một sự thay đổi khác trong trật tự công nghệ. Những gì các nhà văn khoa học viễn tưởng đang nói đến bây giờ ở ngay đây, bên cạnh nó, chỉ cần một viên đá ném đi.

Đã đến lúc mua một tập của Isaac Asimov, phủi bụi và làm mới bộ nhớ về 3 định luật của người máy. Chúng chắc chắn sẽ sớm có ích.