[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị

Trạng thái
Thớt đang đóng

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Rostec đã tăng phạm vi bay của Ansat thêm 140 km

1640813976597.png


Công ty Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đã tăng phạm vi bay của trực thăng Ansat và Ansat-M lên 140 km bằng cách lắp thêm một xe tăng. Nhờ thiết bị mới, phiên bản thông thường của chiếc xe sẽ có thể bay tới 645 km, phiên bản hiện đại - lên đến 780 km.

Giấy chứng nhận đạt được của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang cho phép Nhà máy Trực thăng Kazan lắp đặt thùng dop 195 lít không chỉ trên các máy mới mà còn trên những máy đang hoạt động sau những sửa đổi nhỏ. Nó sẽ có thể được trang bị cho cả hai phiên bản hành khách và vệ sinh của Ansat với thiết bị.

“Ngày nay, việc hiện đại hóa quy mô lớn chiếc Ansat được sản xuất nối tiếp, một trong những máy bay trực thăng chính của ngành hàng không y tế, đang được thực hiện. Đồng thời, việc tạo ra một phiên bản cập nhật của máy - trực thăng Ansat-M - đang được tiến hành. Công việc tăng phạm vi bay có ý nghĩa rất quan trọng, vì nó sẽ giúp dễ dàng sơ tán nhanh chóng khỏi các khu vực xa xôi và mở rộng khả năng vận chuyển hành khách hoặc hàng hóa. Nikolay Kolesov, Tổng giám đốc Công ty Trực thăng Nga cho biết, nhờ có xe tăng bổ sung mới, phạm vi bay của Ansat thông thường sẽ tăng lên 645 km và loại hiện đại hóa - lên đến 780 km ”.

Hiện tại, các cuộc kiểm tra chứng nhận đối với hệ thống nhiên liệu Ansat-M chính đã được thực hiện, xác nhận phạm vi bay được công bố là 640 km.

Ansat là một máy bay trực thăng đa dụng hai động cơ hạng nhẹ, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy Trực thăng Kazan. Theo giấy chứng nhận, thiết kế của trực thăng cho phép nó nhanh chóng chuyển đổi thành cả phiên bản chở hàng và chở khách với khả năng chở tối đa 7 người. Vào tháng 5 năm 2015, một phụ lục bổ sung cho chứng chỉ kiểu đã được nhận về việc sửa đổi một máy bay trực thăng với một mô-đun y tế.

Các chuyến bay huấn luyện của Mi-171A2 và Ansat

Rostec increased the Ansat's flight range by 140 kilometers
Ростех увеличил дальность полета «Ансата» на 140 километров


------------------------------------------------------------------------------------

Kazan Helicopters tăng tài nguyên của các đơn vị chính của "Ansat"
1640814099972.png

Nhà máy Trực thăng Kazan của Công ty Trực thăng Nga đang nắm giữ đã hoàn thành giai đoạn tiếp theo của công việc cấp giấy chứng nhận nhằm tăng cường nguồn lực cho các đơn vị chính của trực thăng Ansat. Rosaviatsia đã ban hành các phê duyệt thích hợp cho những thay đổi lớn (OIG) của thiết kế tiêu chuẩn. Các chỉ số đạt được làm tăng sức hấp dẫn thương mại và khả năng cạnh tranh của trực thăng trên thị trường trong nước và thế giới.

Các công việc chứng nhận bao gồm một loạt các thử nghiệm chu kỳ tương đương và mỏi của các đơn vị trực thăng Ansat cả trong phòng thí nghiệm thử nghiệm động lực học của doanh nghiệp và trong phòng thí nghiệm công nghiệp của KNRTU-KAI, với việc chuẩn bị các tài liệu chứng minh cần thiết.

“Sự gia tăng nguồn lực của các đơn vị trực thăng Ansat ảnh hưởng đáng kể đến việc giảm chi phí giờ bay của nó. Nikolai Kolesov, Tổng giám đốc Công ty Trực thăng Nga, lưu ý:

Theo chứng chỉ cập nhật, nguồn lực được chỉ định của cần đuôi của máy bay trực thăng đã được tăng từ 3000 lên 4000 giờ, nguồn lực được chỉ định của cụm trung tâm cánh quạt chính - từ 4000 lên 5000 giờ, tuổi thọ sử dụng trước lần đại tu đầu tiên của Hộp số chính VR-23A và trục kết nối SV-23 - từ 1750 đến 2000 giờ và tài nguyên được chỉ định của chúng - từ 3500 đến 4000 giờ.

Tổng cộng, vào năm 2021, mười phê duyệt đã nhận được cho những thay đổi lớn đối với thiết kế tiêu chuẩn của trực thăng Ansat. Các kế hoạch của Phòng thiết kế của Nhà máy Trực thăng Kazan bao gồm việc tăng dần nguồn lực và tuổi thọ của máy bay trực thăng và các tổ hợp của nó, cả sản xuất riêng và các thành phần đã mua. Đặc biệt, vào năm 2022, công việc được lên kế hoạch để tăng cường nguồn lực của bộ giảm rung, thiết bị hạ cánh trượt, cần đuôi và một số đơn vị và thành phần khác của trực thăng.


Kazan Helicopters increased the resource of the main units of "Ansat"
КВЗ увеличил ресурс основных агрегатов «Ансата»

---------------------------------------------------------------------------------------------

Xe cứu thương trên bầu trời: cách trực thăng cứu thương trên không hoạt động

1640814158075.png

Trực thăng Rostec giúp các bác sĩ hỗ trợ khẩn cấp và vận chuyển bệnh nhân trong trường hợp xe cấp cứu thông thường có bánh xe không thể đối phó. Trực thăng Nga tổ chức các phương tiện tiếp tế để sơ tán y tế cho cả các dịch vụ trong khu vực và vì lợi ích của một nhà điều hành duy nhất được tạo ra với sự tham gia của Rostec - Dịch vụ cứu thương hàng không quốc gia (NSSA).


Trong năm qua, gần 3 nghìn người Nga đã được NSSA sơ tán. Năm nay, cường độ các chuyến bay đã tăng gấp đôi. Cũng có thể cứu được nhiều mạng người hơn nữa nhờ vào việc mở rộng phi đội máy bay: vào tháng 7, Rostec bắt đầu giao cho NSSA một lô lớn trực thăng Mi-8 và Ansat. Giới thiệu về sự phát triển của Dịch vụ cứu thương đường hàng không quốc gia và "bác sĩ cánh quay" mới của nó - trong tài liệu của chúng tôi.



Y tế bay cao
Một chiếc trực thăng có chữ thập đỏ, xua đuổi chim chóc, cất cánh từ địa điểm của một thị trấn nhỏ ở vùng Leningrad. Nhiệm vụ của xe cứu thương trên không là đưa một bệnh nhân lớn tuổi bị nghi ngờ chảy máu sau phẫu thuật từ bệnh viện địa phương đến St.Petersburg. Tính ra tắc đường, đường đến bệnh viện khu vực có thể mất hơn hai giờ đồng hồ đi xe. Và trên bầu trời - chỉ nửa giờ. Đối với bệnh nhân, ngoài tốc độ, sự thoải mái cũng rất quan trọng: trong tình trạng của anh ta, rung lắc trên đường ngoại ô có thể rất nguy hiểm.

Nửa giờ sau, chiếc xe cứu thương có cánh quay đã hạ cánh xuống một địa điểm đặc biệt gần bệnh viện khu vực. Xe cấp cứu đang đợi họ gần đó, nơi chiếc cáng với bệnh nhân được chất lại cẩn thận. Phi hành đoàn của máy bay - bác sĩ gây mê-hồi sức và nhân viên y tế - chuyển bệnh nhân từ tay này sang tay khác đến phòng chăm sóc đặc biệt, nơi mọi thứ đã sẵn sàng để nhập viện.
1640814186013.png

Trực thăng quay trở lại căn cứ của Dịch vụ cứu thương hàng không quốc gia gần sân bay Pulkovo. Giờ các bác có thời gian đổ xăng cho xe, các bác nghỉ ngơi một chút. Nhưng điều này không phải luôn luôn như vậy: các cuộc gọi có thể đến lần lượt, và sau đó toàn bộ nhóm chỉ được giải phóng vào ban đêm, chuyển ca cho đồng nghiệp.

Đối với Dịch vụ Y tế Hàng không Quốc gia, các chuyến bay như vậy vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày không kể các ngày cuối tuần và ngày lễ là một công việc hàng ngày. Hàng chục chuyến bay được thực hiện trên khắp đất nước mỗi ngày, cứu sống hàng nghìn người mỗi năm.

Đối với bệnh nhân, được miễn phí chuyển phát hàng không, các chuyến bay được thanh toán từ ngân sách nhà nước. Ngoài các nhiệm vụ hàng ngày, máy bay trực thăng NCCA còn được sử dụng trong các trường hợp khẩn cấp và thảm họa. Công việc của dịch vụ này trở nên đặc biệt phù hợp trong đại dịch coronavirus, khi lưu lượng bệnh nhân bị viêm phổi cấp tính tăng lên.


Theo quy tắc của "giờ vàng"
Hàng không y tế ở Nga xuất hiện vào những năm 1930 theo gợi ý của Hội Chữ Thập Đỏ, trải qua một thời kỳ thăng hoa vào những năm 1960 cùng với những chiếc trực thăng đầu tiên, và chậm lại vào những năm 1990. Trong một thời gian dài, các chuyến bay vì mục đích y tế nằm dưới sự kiểm soát của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga, mỗi đơn vị tự giải quyết vấn đề.

Nhưng kể từ năm 2016, tình hình bắt đầu ổn định: theo chỉ thị của Tổng thống Nga, một dự án chăm sóc y tế khẩn cấp ở các vùng khó tiếp cận của đất nước đã được phê duyệt và các khoản kinh phí cần thiết đã được phân bổ từ ngân sách. Để làm việc hiệu quả hơn, theo sáng kiến của Rostec, với sự tham gia của Bộ Y tế và Bộ Công Thương Nga, một nhà điều hành duy nhất đã được thành lập vào năm 2017 - National Air Medical Service (NSSA).
1640814223254.png

Theo lệnh của Chính phủ Liên bang Nga, NCCA là tổ chức hàng không duy nhất thực hiện công việc cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế trong nước. Kể từ năm 2019, các máy bay trực thăng của họ đã làm nhiệm vụ suốt ngày đêm tại các khu vực của Nga. Trong trường hợp NCCA chưa có phương tiện riêng, dịch vụ này thuê máy bay trực thăng trên cơ sở hợp đồng phụ. Đồng thời, NCCA đưa ra tiêu chuẩn và giám sát việc thực hiện. Theo Tổng giám đốc Alexander Matsuk, họ có kế hoạch cung cấp xe hơi của riêng mình ở tất cả các khu vực vào năm 2024.

Nhiệm vụ toàn cầu của NCCA là hồi sinh hệ thống cứu thương trên không trong nước, nhưng tất nhiên, kết quả quan trọng nhất là số người được cứu sống. Máy bay trực thăng của dịch vụ bay hàng ngày đến các vùng xa xôi của nước Nga, đến các khu vực khó tiếp cận, làm việc ở các thành phố lớn, nơi do tắc đường, xe cấp cứu thường không hoạt động như tên gọi của nó.

1640814237825.png

Vai trò của trực thăng cứu thương ngày càng tăng đặc biệt trong những trường hợp thời gian đếm được chỉ còn vài phút. Quy tắc giờ vàng nói rằng khả năng sống sót là cao nhất và nguy cơ biến chứng tương ứng sẽ ít hơn nếu chăm sóc y tế được cung cấp trong vòng giờ đầu tiên sau khi điều trị. Thường xuyên hơn những người khác, bệnh nhân đột quỵ, đau tim, chấn thương nặng, nạn nhân của tai nạn đường bộ, phụ nữ mang thai mắc bệnh lý, trẻ em và trẻ sơ sinh được lên máy bay y tế.

Vào năm 2020, tuyến đã thực hiện 2,5 nghìn chuyến bay và cứu sống 2.939 người, và năm nay, con số tương tự cũng đạt được trong nửa đầu năm. NSSA khai thác các chuyến bay tại các vùng Sakhalin, Novosibirsk, Sverdlovsk, Voronezh, Novgorod, Leningrad, Tver, Samara, Astrakhan, Kursk và Ryazan, Cộng hòa Buryatia và Kalmykia, Cộng hòa Dagestan và Cộng hòa Chechnya, các vùng Stavropol, Kamchatka và Primorsky Chukotka và các khu vực tự trị khác.


Đối với các nhiệm vụ đặc biệt - máy đặc biệt
Một trong những vấn đề chính mà dịch vụ y tế hàng không phải đối mặt ngày nay là thiếu cơ sở hạ tầng. Theo ước tính của NCCA, để trực thăng y tế có thể tự do đưa nạn nhân đến bệnh viện, nước này cần khoảng 2 nghìn sân bay trực thăng. Con số này vẫn còn một khoảng cách xa, nhưng công việc đang được tiến hành, bao gồm cả Công ty Dịch vụ Trực thăng, một bộ phận của Trực thăng Nga do Rostec nắm giữ. Trong khi đó, các máy bay trực thăng của NCCA chủ yếu đóng tại các sân bay ngoại ô. Rất nhiều thời gian được dành cho công tác hậu cần, trong trường hợp này, cuộc sống của một người phụ thuộc trực tiếp.

Đội bay riêng của NSSA bao gồm máy bay trực thăng của hai mẫu, được trang bị cho nhiệm vụ cứu thương: Mi-8 hạng trung (sửa đổi của AMT hoặc MTV-1) và Ansat hạng nhẹ.
1640814254816.png

Máy bay trực thăng được trang bị mọi thứ cần thiết để duy trì sự sống và thậm chí thực hiện một số thao tác trên tàu. Tất cả các thiết bị đều được điều chỉnh để hoạt động trên không trong điều kiện lái xe. Một số mô hình được trang bị một mô-đun đặc biệt với hệ thống hỗ trợ sự sống để vận chuyển trẻ sơ sinh. Ngoài trực thăng, Rostec còn chịu trách nhiệm về trang thiết bị - dụng cụ y tế chính trên tàu do các doanh nghiệp của Tổng công ty sản xuất.

"Ansat" được sử dụng hầu hết ở các thành phố và trên địa hình bằng phẳng cho các chuyến bay "ngắn vai". Nó có thể tiếp nhận một bệnh nhân nằm liệt giường và hai nhân viên y tế. Buồng lái của máy bay trực thăng có máy thở, hệ thống theo dõi và khử rung tim, máy hút - mọi thứ giúp nó có thể hỗ trợ y tế tại hiện trường cho cả những bệnh nhân nặng nhất.

Ansat cơ động và nhanh chóng có thể hạ cánh trên không trung gần khu vực xảy ra tai nạn. Các phi công của NCCA hạ cánh với độ chính xác như nhau trên nền đường, ven rừng và thậm chí cả những ngôi nhà tranh mùa hè.
1640814266194.png

Đối với các khu vực rộng lớn, vùng sâu vùng xa, vùng khó tiếp cận và điều kiện tự nhiên khó khăn, nơi thường cần hỗ trợ khẩn cấp tại chỗ, Mi-8 được sử dụng - một trong những loại trực thăng khổng lồ và đáng tin cậy nhất trên thế giới .

Tại một thời điểm, G8, với các mô-đun y tế bổ sung, có thể tiếp nhận đến bốn bệnh nhân nặng nằm liệt giường và tối đa hai mươi bệnh nhân phổi và đưa họ đi trên một quãng đường dài trong thời gian ngắn nhất có thể. Mi-8 hoạt động chủ yếu ở Viễn Đông, Siberia và vùng Bắc Cực.

Mi-8 cũng hoạt động ở các khu vực miền núi. Ví dụ, năm ngoái, các bác sĩ đã cứu sống một trẻ sơ sinh bị dị tật tim, được sinh ra ở ngôi làng miền núi Dagestan. Đội Mi-8 đã leo núi và đưa đứa trẻ và mẹ của nó đến Makhachkala để thực hiện một cuộc phẫu thuật, nếu không có nó thì nó sẽ không thể sống sót dù chỉ hai ngày.
1640814282867.png

Khi bắt đầu dự án, NSSA bao gồm 4 chiếc Mi-8AMT và 4 chiếc trực thăng Ansat. Vào tháng 7 năm nay, việc bổ sung được chờ đợi từ lâu đã bắt đầu - chiếc đầu tiên trong số 66 máy bay trực thăng của đợt tiếp theo đã được chuyển giao cho biên chế, sẽ hoàn toàn hoạt động dưới cánh của NCCA vào cuối năm 2022. Nhờ có máy móc mới, địa lý của chương trình sẽ mở rộng ra gần như toàn bộ đất nước. Kể từ đó, theo hợp đồng mới, tuyến đã nhận được 5 chiếc Ansats và 4 chiếc Mi-8MTV-1, do đó tăng phi đội lên 17 chiếc.

Ambulance in the sky: how air ambulance helicopters work
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Rostec giành được quyền cung cấp Ka-62 mới nhất cho thị trường Nga
1640814489185.png

Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang (Rosaviatsia) đã cấp giấy chứng nhận kiểu loại cho Trực thăng Nga sở hữu chiếc trực thăng dân dụng mới nhất Ka-62. Tài liệu này cho thấy có thể bắt đầu giao máy bay trực thăng cho thị trường Nga.

Chương trình bay thử nghiệm trực thăng Ka-62 bắt đầu từ năm 2017, 3 nguyên mẫu tham gia thực hiện 434 chuyến bay với tổng thời lượng khoảng 700 giờ. Các chuyên gia của Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia được đặt tên sau M.L. Mil và N.I. Kamov, trong quá trình thử nghiệm, họ đã đánh giá hiệu suất tổng thể của trực thăng và kiểm tra hoạt động của hệ thống cung cấp điện chính, thiết bị trên tàu và nhà máy điện.

“Việc đạt được chứng chỉ kiểu loại cho Ka-62 là một cột mốc quan trọng đối với ngành công nghiệp trực thăng Nga. Hiện tại, thân máy bay Ka-62 nối tiếp đầu tiên đã được đặt ở Viễn Đông. Bắt đầu từ năm tới, chúng tôi có kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt quy mô đầy đủ và giao xe cho các nhà khai thác Nga. Trong năm 2022-2024, chúng tôi sẽ làm việc để mở rộng khả năng hoạt động của trực thăng thông qua chứng nhận các thiết bị bổ sung - hệ thống treo bên ngoài, tời trên tàu, mô-đun y tế, hệ thống chống đóng băng, ”cụm hàng không Rostec cho biết.

Ka-62 là máy bay trực thăng đa dụng được thiết kế dựa trên những thành tựu mới nhất của ngành hàng không thế giới; đáp ứng các tiêu chuẩn về hàng không, độ tin cậy và an toàn của Nga và quốc tế đối với vận chuyển hàng hóa và hành khách. Máy có thiết kế một cánh quạt với một cánh quạt đuôi nhiều cánh trong kênh hình khuyên của cụm đuôi thẳng đứng. Trong thiết kế của Ka-62, vật liệu composite polyme được sử dụng rộng rãi (tới 60% trọng lượng) nên có thể giảm tiêu hao nhiên liệu, tăng tốc độ và khả năng chịu tải của máy. Ngoài ra, Ka-62 còn được trang bị một tổ hợp điện tử hàng không hiện đại - hệ thống điều khiển mới nhất dành cho các thiết bị trực thăng nói chung, giúp giảm tải công việc cho phi hành đoàn, giảm trọng lượng của phương tiện và thuận tiện cho việc bảo trì.

Phạm vi bay của Ka-62 là 700 km, tốc độ tối đa 310 km / h. Trọng lượng cất cánh tối đa của trực thăng - 6800 kg, sức chứa - 15 hành khách. Ka-62 cũng có thể chở 2 tấn hàng bên trong cabin và lên tới 2,5 tấn khi treo bên ngoài.

Rostec obtained the right to supply the latest Ka-62 to the Russian market
Ростех получил право поставлять новейший Ка-62 на российский рынок

----------------------------------------------------------------------------------

Trực thăng Nga giao ba chiếc Mi-8MTV-1 và một chiếc Ansat cho STLC

1640814610279.png

Công ty Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đã bàn giao 3 máy bay trực thăng Mi-8MTV-1 và 1 máy bay trực thăng Ansat do Nhà máy Trực thăng Kazan (KHZ) sản xuất cho Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước (GTLK). Đây là lô cuối cùng, được bán vào năm 2021 theo hợp đồng hiện tại.

Máy bay trực thăng Ansat cung cấp cho khách hàng đã bổ sung cho đội bay của TSC JSC và đã đến Bashkortostan để thực hiện nhiệm vụ. Máy bay được trang bị mô-đun y tế cho phép theo dõi tình trạng của bệnh nhân và cung cấp hỗ trợ y tế chuyên biệt cho anh ta trên máy bay. Cabin vận tải của trực thăng được thiết kế để chở một nạn nhân cùng với hai nhân viên y tế. Ngoài ra, trực thăng Ansat được trang bị bảy ghế hành khách, giúp dễ dàng chuyển đổi cabin máy bay từ phiên bản y tế sang chở khách và ngược lại.

“Tổng cộng, vào năm 2021, GTLK đã nhận được bảy trực thăng Mi-8MTV-1 và ba trực thăng Ansat được sản xuất tại Nhà máy Trực thăng Kazan. Tất cả các máy bay cánh quay đều đa chức năng, bao gồm cả được trang bị cho các nhiệm vụ cứu thương. Tôi muốn lưu ý rằng các chuyên gia của phòng thiết kế thử nghiệm tiếp tục nghiên cứu các khả năng mới của việc sử dụng trực thăng Ansat trong ngành hàng không y tế. Vì vậy, ngày nay hai tùy chọn cho mô-đun y tế có sẵn cho khách hàng, một khu phức hợp để vận chuyển bệnh nhân sơ sinh, một hộp truyền nhiễm vận chuyển, một vách ngăn "cổ" giữa buồng lái và cabin vận chuyển và các tùy chọn khác để cải thiện việc sử dụng trực thăng Ansat như một ban cứu thương, ”người quản lý Aleksey Belykh, giám đốc Kazan Helicopters cho biết.

Trong cabin vận tải của trực thăng Mi-8MTV-1 đã được chuyển giao, các nơi đã được chuẩn bị sẵn sàng cho việc lắp đặt các mô-đun y tế;

Một chiếc trực thăng Mi-8MTV-1 đã bán sẽ được vận hành bởi doanh nghiệp hàng không Yeltsovka, chiếc còn lại - của doanh nghiệp hàng không Strezhevskoe. Thêm một chiếc nữa được chuyển giao cho Converse Avia Airlines. Máy bay đã được sửa đổi để chứa thêm thùng nhiên liệu.

Russian Helicopters delivered three Mi-8MTV-1 and one Ansat to STLC
«Вертолеты России» передали ГТЛК три Ми-8МТВ-1 и один «Ансат»

--------------------------------------------------------------------------------

Liên minh SAF Á-Âu được thành lập ở Nga

1640814677586.png

Chuyến bay đầu tiên tại Nga bằng nhiên liệu hàng không thân thiện với môi trường (SAF, nhiên liệu hàng không bền vững) sẽ được hoàn thành muộn nhất vào năm 2024 - một mục tiêu đầy tham vọng như vậy đã được đặt ra bởi Liên minh SAF Á-Âu ở Nga.

Vào ngày 13 tháng 12, một tuyên bố đã được ký kết về việc thành lập một cộng đồng, bao gồm Gazprom Neft, S7 Group, Aeroflot - Russian Airlines, Airbus, Volga-Dnepr Group of Companies, Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia Zhukovsky và Viện Nghiên cứu Nhà nước về Dân sự. Hàng không (GosNII GA). Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của các thành viên liên minh.


Liên minh SAF Á-Âu sẽ là một nền tảng mở cho các công ty và tổ chức khoa học làm việc cùng nhau trong toàn bộ chuỗi nhiên liệu hàng không bền vững. Trong khuôn khổ liên minh, các bên nhất trí đóng góp vào việc tăng cường sản xuất và sử dụng SAF, cũng như hợp lực trong công việc về quy trình chứng nhận SAF ở Nga. Vì những mục đích này, các thành viên của liên minh có kế hoạch phát triển một lộ trình và sẽ phối hợp các nỗ lực chung trong lĩnh vực này.

Liên minh cũng sẽ giúp phát triển và củng cố chương trình nghị sự khử cacbon quốc gia đang được tích cực theo đuổi ở Nga dựa trên các nguyên tắc của Thỏa thuận khí hậu Paris và Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của Liên bang Nga về phát thải khí nhà kính thấp đến năm 2050.

"Để đạt được không phát thải CO 2 và đóng góp có ý nghĩa vào việc giảm thiểu biến đổi khí hậu, đòi hỏi sự nỗ lực của tất cả các doanh nghiệp trong ngành. Ngày nay, cùng với các công ty chủ chốt trong lĩnh vực hàng không, chúng tôi đã thực hiện bước đầu tiên hướng tới hàng không xanh hơn ở Nga. Là một phần của liên minh này, chúng tôi sẽ kết hợp chuyên môn của mình để đẩy nhanh quá trình chứng nhận nhiên liệu hàng không sạch và thúc đẩy sự phát triển của chúng ở Nga. Tất cả các máy bay chở khách của Airbus đều đã được chứng nhận bay hỗn hợp 50% SAF và chúng tôi dự định sẽ tăng con số này lên 100% vào cuối thập kỷ này. Chúng tôi rất vui được chia sẻ kinh nghiệm của mình với các đối tác liên minh của chúng tôi ”, Julien Franyatt, người đứng đầu Airbus tại Nga, cho biết tại lễ ký kết tuyên bố.

“Trung tâm nghiên cứu“ Viện được đặt tên theo NE Zhukovsky ”là kết quả của công việc nghiên cứu phải chứng minh rằng nhiên liệu hàng không sử dụng nguyên liệu thực vật sẽ an toàn cho hoạt động trên máy bay. Cơ sở khoa học kỹ thuật hiện có sẽ cho phép chúng tôi giải quyết vấn đề này vào năm 2024 ", - Phó tổng giám đốc thứ nhất của Trung tâm nghiên cứu cho biết" Viện có tên N.Ye. Zhukovsky "Vasily Shapkin.

Vào tháng 9, Aeroflot và Gazprom Neft đã ký một thỏa thuận về nỗ lực chung để sản xuất và sử dụng SAF. Kể từ năm 2011, hãng hàng không đã giảm 30% lượng khí thải CO 2 cụ thể của mình .

“Bằng việc ký tuyên bố thành lập liên minh SAF, Aeroflot đang thực hiện một bước hướng tới tương lai, tái khẳng định cam kết của mình đối với các ưu tiên môi trường đã chọn của ngành. Các hành động phối hợp của chúng tôi với các đại diện hàng đầu trong ngành sẽ giúp cải thiện tính thân thiện với môi trường và từng bước khử cacbon trong ngành hàng không ”, Andrey Chikhanchin, Phó Tổng Giám đốc Thương mại và Tài chính của PJSC Aeroflot lưu ý.

Eurasian SAF Alliance formed in Russia
В России сформирован Евразийский SAF альянс
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Các phi công của Mi-8AMTSh sẽ được đào tạo bằng hệ thống đào tạo (training system) Technodinamics
1640814998349.png

Tập đoàn Technodinamika thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã hoàn thành việc chuyển giao hàng loạt hệ thống đào tạo tự động mới (AOS) đầu tiên để đào tạo lý thuyết các nhân viên bay của máy bay trực thăng Mi-8AMTSh cho các đơn vị quân đội của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.

Hệ thống đào tạo tự động do Trung tâm Dịch vụ Khoa học và Kỹ thuật "Dynamics" phát triển, hỗ trợ thông tin và tự động hóa toàn diện cho quá trình huấn luyện lý thuyết cho nhân viên bay trực thăng Mi-8AMTSh. AOC cho phép bạn lập kế hoạch và quản lý quá trình học tập tương tác, kiểm soát kiến thức của nhân viên hàng không trong các bài học cá nhân và nhóm lớp để nghiên cứu thiết kế, vận hành và sử dụng trực thăng.

AOS bao gồm một máy chủ, một tập hợp các nơi làm việc của học viên, nơi làm việc của giảng viên, phần mềm đặc biệt, tổ hợp chiếu video và thiết bị mạng. Hệ thống được phân biệt bởi một môi trường học tập tương tác thực tế cao được tạo ra bằng cách sử dụng một lượng lớn thông tin văn bản và đồ họa, các ô hoạt hình, mô hình ba chiều, tài liệu ảnh, video và âm thanh.

“Hệ thống huấn luyện tự động được phát triển như một phần của công việc phát triển quy mô lớn về việc giới thiệu các công nghệ tiên tiến để tạo ra các thiết bị hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật hàng không, dành cho một số máy bay trực thăng phục vụ trong quân đội Nga. Vào tháng 11 năm 2021, chúng tôi đã chuyển giao các mẫu AOS sản xuất đầu tiên cho Mi-8AMTSh cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Ngoài ra, chúng tôi đã trang bị cho các đơn vị quân đội các hệ thống đào tạo tự động để đào tạo lý thuyết cho nhân viên bay và kỹ thuật của máy bay trực thăng Ka-52, cũng như các lớp máy tính giáo dục để đào tạo lý thuyết và đào tạo lại đội bay của máy bay trực thăng Mi-28N, " Tổng giám đốc Technodinamika giữ Igor Nasenkov.

Hệ thống đào tạo tự động được đặt ở phần đầu của dây chuyền hỗ trợ đào tạo kỹ thuật hàng không đầy đủ do TsNTU "Dinamika" sản xuất, cũng bao gồm các trình mô phỏng thủ tục và phức tạp. Cấu trúc, tính đầy đủ và rõ ràng của tài liệu đào tạo AOC cung cấp lượng kiến thức toàn diện về tất cả các đơn vị, hệ thống, tính năng bảo dưỡng và vận hành máy bay, và các công nghệ tương tác đảm bảo mức độ tham gia cao vào quá trình học tập.

Pilots of the Mi-8AMTSh will be trained using the Technodinamics training system
Пилоты Ми-8АМТШ будут проходить подготовку с помощью учебной системы «Технодинамики»

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Rostec bàn giao hai chiếc Mi-8MTV-1 đầu tiên cho Avialesokhrana
1640815073096.png

Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đã giao những chiếc trực thăng Mi-8MTV-1 đầu tiên cho Avialesokhrana. Những chiếc máy này được sản xuất tại Nhà máy Trực thăng Kazan, nơi diễn ra buổi lễ chuyển giao trang trọng cho khách hàng.

Sự kiện có sự tham gia của Nikolay Krivosheev, người đứng đầu Avialesokhrana, Vladislav Savelyev, Phó tổng giám đốc của Russian Helicopters nắm giữ, và Vladimir Ginsburg, giám đốc điều hành của nhà máy trực thăng Kazan. Alexander Kozlov, Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Sinh thái Nga, cũng tham gia buổi lễ thông qua hội nghị truyền hình.

“Đối với tất cả chúng tôi, việc thành lập trung tâm chữa cháy rừng Sever, nơi đặt trực thăng, là một sự kiện có ý nghĩa quan trọng hàng đầu. Chính từ "miền Bắc", những người lính dù của chúng tôi sẽ được gửi đến để dập tắt các đám cháy rừng ở những vùng khó tiếp cận và xa xôi. Máy bay trực thăng của Sever sẽ bay trên bầu trời Vùng Irkutsk, Yakutia, Transbaikalia, Buryatia, Lãnh thổ Krasnoyarsk và trên lãnh thổ tự nhiên Baikal. Hai chiếc trực thăng đầu tiên đã sẵn sàng đến nơi triển khai, nhà máy sẽ đóng thêm bốn chiếc trực thăng và bàn giao cho chúng tôi vào cuối năm sau. Tôi hy vọng rằng mọi thứ sẽ đúng giờ, bởi vì mọi phương tiện đều tính đến việc chữa cháy ”, Alexander Kozlov, Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường Nga, nhận xét.

Hợp đồng với FBU Avialesokhrana, được ký kết vào năm nay, cung cấp việc chuyển giao sáu máy bay trực thăng Mi-8MTV-1 vào cuối năm 2022 để trang bị cho trung tâm chữa cháy rừng miền bắc liên vùng, được thành lập tại Lãnh thổ Krasnoyarsk thay mặt cho Tổng thống Liên bang Nga . Chính phủ Liên bang Nga đã phân bổ 5 tỷ rúp để bố trí nhân sự, hàng không và thiết bị mặt đất cho trung tâm.

“Hôm nay, chúng tôi sẽ bàn giao hai chiếc máy đầu tiên trong lịch sử hiện đại cung cấp toàn diện máy bay trực thăng cho Avialesoohrana. Những cỗ máy này sẽ mở rộng đáng kể khả năng của cơ quan liên bang trong việc dập tắt các đám cháy và ứng phó với các trường hợp khẩn cấp. Cùng với Bộ Tài nguyên Nga, chúng tôi tiếp tục thảo luận về kế hoạch mở rộng hơn nữa đội máy bay trực thăng được sử dụng cho an ninh hàng không và bảo vệ rừng ở đất nước chúng tôi ", Nikolai Kolesov, Tổng giám đốc Công ty Trực thăng Nga cho biết.

Mỗi chiếc trực thăng được bàn giao cho khách hàng có khả năng chuyên chở tới 22 lính dù-chữa cháy và được trang bị nhiều loại thiết bị để sử dụng hiệu quả trong chữa cháy: dây treo bên ngoài có sức chở lên đến 4 tấn, đập tràn thiết bị cung cấp và đổ hỗn hợp chữa cháy, thiết bị vận chuyển thiết bị và thiết bị, thiết bị phóng và tời trên tàu để hạ cánh của các nhóm cơ động.

“Các chuyên gia của Cơ quan Bảo vệ Hàng không Liên bang đã rất mong đợi những chiếc trực thăng đa năng này. Nhờ những chiếc trực thăng này được đặt tại Khu liên bang Siberia, chúng tôi sẽ có thể kịp thời cung cấp các lực lượng và thiết bị của lực lượng cứu hỏa đường không đến các đám cháy rừng, chủ yếu ở các khu vực tự nhiên được bảo vệ đặc biệt có ý nghĩa liên bang trong lãnh thổ tự nhiên Baikal, " Nikolai Krivosheev, người đứng đầu Avialesokhrana.

Máy bay trực thăng đa năng thuộc họ Mi-8MTV-1 có các đặc tính kỹ thuật bay và hoạt động độc đáo. Chúng có thể được sử dụng trong hầu hết mọi điều kiện khí hậu, trong khoảng nhiệt độ rộng (từ -50 đến +50 độ C). Thiết kế và trang bị của Mi-8MTV-1 giúp nó có thể thực hiện các chuyến bay tự động trên các địa điểm chưa được kiểm tra.

Rostec handed over the first two Mi-8MTV-1 to Avialesokhrana
Ростех передал Авиалесоохране первые два Ми-8МТВ-1

--------------------------------------------------------------------------------------

U-UAZ sẽ huấn luyện phi công Ấn Độ vận hành Mi-171A2
1640815154817.png

Phi hành đoàn thứ hai của công ty Ấn Độ Sky One Airways LTD đã bắt đầu được đào tạo lại theo một chương trình đào tạo nâng cao chuyên môn bổ sung cho một loại trực thăng Mi-171A2 mới tại trung tâm đào tạo hàng không của Nhà máy Hàng không Ulan-Ude thuộc Công ty Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước. Rostec.

Chương trình dành cho phi công Ấn Độ bao gồm đào tạo lý thuyết, cũng như đào tạo mô phỏng và bay trên trực thăng Mi-171A2. Trước đó, vào đầu năm 2021, các chuyên gia của Tổng cục Hàng không dân dụng Ấn Độ đã tiến hành kiểm tra sơ bộ trung tâm đào tạo nhằm mục đích xác nhận sau này.

Aleksey Kozlov, Giám đốc điều hành của U-UAZ.

Đào tạo lý thuyết là 170 giờ. Là một phần của khóa đào tạo, chỉ huy máy bay và phi công phụ của công ty Ấn Độ Sky One Airways LTD sẽ dành 12 giờ trong buồng lái của một chiếc trực thăng Mi-171A2. Các chuyến bay huấn luyện sẽ kéo dài hơn 9 giờ cho mỗi phi công.

Các chuyên gia nước ngoài nghiên cứu khí động học của Mi-171A2, thiết kế và vận hành kỹ thuật của trực thăng, thiết bị hàng không và vô tuyến điện tử của nó, cũng như động cơ VK-2500PS-03 với hệ thống điều khiển kỹ thuật số và bộ động lực phụ. Quá trình đào tạo cũng bao gồm quản lý tài nguyên sàn đáp, thông tin liên lạc hàng không và thiết bị vô tuyến điện.

Ngoài ra, chương trình đào tạo bao gồm các hành động trong các tình huống phi tiêu chuẩn và khẩn cấp, cũng như chuẩn bị cho các chuyến bay với việc di chuyển trực thăng khỏi một vị trí không gian khó. Kết thúc khóa đào tạo, các thành viên phi hành đoàn của Sky One Airways LTD sẽ nhận được chứng chỉ xác nhận đã hoàn thành khóa học.

Nhà máy Hàng không Ulan-Ude là một trong những doanh nghiệp sản xuất của Trực thăng Nga đang nắm giữ. Năng lực sản xuất và công nghệ hiện đại của nhà máy giúp nhà máy có thể nhanh chóng tổ chức chế tạo các loại máy bay mới, kết hợp chế tạo nguyên mẫu với sản xuất hàng loạt thiết bị. Hơn 80 năm tồn tại, nhà máy đã chế tạo hơn 8500 chiếc máy bay. Ngày nay, nhà máy chuyên sản xuất trực thăng Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171, Mi-171A2 và Mi-8AMTSh (Mi-171Sh), Mi-8AMTSh-VA.

U-UAZ will train Indian pilots to operate the Mi-171A2
У-УАЗ обучит индийских пилотов эксплуатации Ми-171А2

--------------------------------------------------------------

Trực thăng xa bờ Mi-171A3 thực hiện chuyến bay đầu tiên

1640815208738.png

Máy bay trực thăng đa năng Mi-171A3, được phát triển bởi Russian Helicopters thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec, đã bắt đầu bay thử nghiệm. Chuyến bay di chuột đầu tiên kéo dài 15 phút và trôi qua bình thường, tất cả các hệ thống đều hoạt động ổn định. Máy được thiết kế cho các hoạt động ngoài khơi và bảo trì các giàn khoan ngoài khơi.

Trong chuyến bay, phi hành đoàn bao gồm phi công thử nghiệm cao cấp Anh hùng nước Nga Alexander Klimov và phi công thử nghiệm được nhận Huân chương Dũng cảm Vladimir Kutanin đã thực hiện một loạt các động tác thẳng đứng ngắn, cũng như quay và di chuyển trực thăng theo mọi hướng với nhiều tốc độ khác nhau. .

“Máy bay trực thăng Mi-171A3 hiện đại và có tính cạnh tranh đã được phát triển trong thời gian kỷ lục: hợp đồng nhà nước về việc phát triển một loại máy bay trực thăng sửa đổi được thiết kế cho các chuyến bay đến các giàn khoan ngoài khơi đã được Bộ Công Thương Nga ký vào năm 2020. Tổng số tiền nhà nước hỗ trợ cho dự án là 1 tỷ rúp ”, ông Denis Manturov, Bộ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga nhấn mạnh.

Video:

Quá trình phát triển Mi-171A3 bắt đầu vào năm 2018. Máy bay trực thăng mới nhất hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn của IOGP (Hiệp hội các nhà sản xuất dầu và khí đốt quốc tế) và đáp ứng các yêu cầu gia tăng về đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trên mặt nước.

Mi-171A3 được thiết kế hoàn toàn bằng kỹ thuật số, giúp nó có thể hình thành hợp tác công nghiệp rộng rãi trên quy mô mà Trực thăng Nga đang nắm giữ, có tính đến các trung tâm xuất sắc đã được thiết lập. Các bộ phận khác nhau của thân máy bay được sản xuất tại Nhà máy Trực thăng Kazan, xí nghiệp Viễn Đông AAK "Progress" và tại Nhà máy Hàng không Ulan-Ude, nơi cũng đang diễn ra quá trình lắp ráp trực thăng cuối cùng.

“Chuyến bay đầu tiên là một giai đoạn quan trọng trong quá trình thử nghiệm máy bay mới. Theo các phi công, máy bay trực thăng tốt, dễ bay, thiết bị hoạt động tốt. Chúng tôi hy vọng rằng chiếc xe sẽ có nhu cầu lớn ở cả các công ty trong nước trong khu phức hợp nhiên liệu và năng lượng cũng như ở nước ngoài. Quy mô thị trường cho một máy bay trực thăng ngoài khơi mới được ước tính vào khoảng một trăm máy vào năm 2035, nhưng có những điều kiện tiên quyết để cải thiện dự báo này - sau buổi ra mắt tại MAKS-2021, sự quan tâm đến Mi-171A3 từ các khách hàng tiềm năng đã tăng lên đáng kể ". người đứng đầu Tổng công ty Nhà nước Rostec Sergei Chemezov.

Mi-171A3 có khả năng chuyên chở độc nhất trong lớp: trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay là 13.000 kg, số lượng hành khách chuyên chở lên đến 24 người và phạm vi bay tối đa là 1000 km. Máy bay trực thăng được thiết kế để hoạt động trong mọi thời tiết trong nhiều điều kiện khí hậu, bao gồm hàng hải, nhiệt đới và khí hậu lạnh, trong phạm vi nhiệt độ môi trường từ -50 ° C đến +50 ° C. Trang bị trên máy bay Mi-171A3 sẽ cung cấp khả năng điều khiển trực thăng tự động và bằng tay ở tất cả các giai đoạn của chuyến bay, từ cất cánh đến hạ cánh, với khả năng lái tự động cả dọc theo đường hàng không và trong vùng trời không được kiểm soát, bất kể mức độ vô tuyến điện. hỗ trợ điều hướng.

Offshore helicopter Mi-171A3 made its first flight
Офшорный вертолет Ми-171А3 совершил первый полет
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Sơ đồ cánh quay

1640815461487.png

Máy bay trực thăng thường được phân loại theo mục đích của chúng: đa năng, chở khách, vận tải, chiến đấu và những loại khác. Tùy thuộc vào các nhiệm vụ cần giải quyết, máy bay trực thăng được chế tạo nhẹ, trung bình và nặng, có thể được trang bị một hoặc nhiều động cơ ... Nhưng tất cả các kiểu phân loại này không phản ánh sự khác biệt về cấu trúc chính của máy này với máy khác. Theo nghĩa này, việc phân loại máy bay trực thăng theo phương pháp hấp thụ mômen phản kháng của cánh quạt chính sẽ đúng hơn.


Nếu không đi sâu vào chi tiết khí động học, điều này có thể được giải thích một cách đơn giản. Cánh quạt, quay theo một hướng, tìm cách quay trực thăng theo hướng ngược lại. Cần phải dập tắt khoảnh khắc phản ứng này bằng cách này hay cách khác. Hãy xem các thiết kế máy bay trực thăng khác nhau đối phó với nhiệm vụ này như thế nào.


Thiết kế một cánh quạt: trực thăng cổ điển
Trong suốt lịch sử chế tạo máy bay trực thăng, phổ biến nhất vẫn là sơ đồ cổ điển - đây là những máy bay trực thăng có một cánh quạt chính và một cánh quạt đuôi (đuôi). Lần đầu tiên một thiết kế như vậy được đề xuất bởi nhà khoa học Nga Boris Nikolaevich Yuriev vào năm 1911. Không có gì ngạc nhiên khi máy bay trực thăng một cánh quạt là chiếc đầu tiên được sản xuất hàng loạt. Danh sách các đại diện hiện đại bao gồm cường kích Mi-28N , Ansat đa năng và Mi-38, Mi-171A3 ngoài khơi , Mi-26 vận tải, trong số những cái tên nước ngoài là AH-64 Apache, UH-60 Black Hawk hoặc Robinson R22 thương mại hạng nhẹ.

1640815503318.png

Mi-28N


Rôto chính có thể chứa từ hai đến năm cánh. Khi chúng quay, một mômen phản ứng phát sinh, mômen này bù cho thiết bị lái trên cần đuôi. Thông thường, đây là một cánh quạt đuôi, nhưng nó cũng có thể là một cánh quạt - một cánh quạt trong một cánh quạt hình khuyên. Ví dụ, thiết kế như vậy có thể được nhìn thấy trên máy bay trực thăng dân dụng Ka-62 mới nhất . Người ta tin rằng "vít trong vòng" chắc chắn hơn, làm tăng độ an toàn của máy. Ngoài ra, tốc độ quay của vít như vậy có thể cao hơn và mức độ rung - ít hơn.

1640815523582.png

Ka-62

Thiết kế một cánh quạt cổ điển đã chứng tỏ bản thân thành công trong những năm qua. Trước hết, do sự đơn giản của thiết kế và điều khiển. Tất nhiên, như với bất kỳ kế hoạch nào, nó không phải là không có nhược điểm của nó. Ví dụ, chuyển động quay của cánh quạt đuôi “ngốn” một phần đáng kể công suất của nhà máy điện. Máy bay trực thăng một cánh quạt tiếp tục phát triển - các nhà thiết kế không ngừng làm việc để cải tiến chúng.

Sơ đồ đồng trục: từ Lomonosov đến Kamov
Trong sơ đồ đồng trục, rôto đuôi không có, nhưng có hai rôto chính - trên và dưới, nằm trên cùng một trục và quay ngược chiều nhau. Đây là cách các vít bù lại mômen phản lực.

Một sự thật thú vị là thiết kế rôto đồng trục, mặc dù rất hiếm, nhưng lại có tuổi đời hơn 157 năm so với thiết kế rôto đơn. Tác giả của nó là Mikhail Lomonosov - nhà khoa học đã trình bày mô hình sân bay của riêng mình vào tháng 7 năm 1754. Sau đó, nhà thiết kế máy bay nổi tiếng Nikolai Kamov đã đưa trực thăng đồng trục lên bầu trời.


1640815554791.png

Ka-8 "Irkutyanin"


Máy bay đồng trục đầu tiên KB im. Kamova - Ka-8 "Irkutsyanin" - giống một chiếc mô tô bay hơn: không có thân máy bay, toàn bộ cấu trúc được làm bằng ống thép, và phi công ngồi trên ghế hở. "Irkutyanin" có thể leo tối đa 250 mét, và tốc độ lên tới 80 km / h. Nhưng cải tiến chính của Ka-8 là các cánh quạt ba cánh nằm phía trên cánh quạt kia. Kể từ thời điểm đó, cách bố trí đồng trục đã trở thành dấu ấn của hầu hết tất cả các máy bay trực thăng Ka.

Ka-15 trở thành máy bay trực thăng nối tiếp đầu tiên của Nga có thiết kế cánh quạt đồng trục. Sau đó, tàu nổi tiếng Ka-27, xung kích Ka-50 và vận tải cơ Ka-226 xuất hiện. Hiện tại, các đại diện hiện đại chính của sơ đồ đồng trục là cường kích Ka-52 Alligator và trực thăng chữa cháy Ka-32A11M mới nhất .

1640815590215.png

Ka-52


Tuy nhiên, sơ đồ vít đồng trục vẫn chưa phổ biến như sơ đồ vít đơn. Lý do cho điều này có thể được cho là do sự phức tạp của thiết kế. Tuy nhiên, điều này được bù đắp bởi những ưu điểm rõ ràng của thiết kế đồng trục. Thứ nhất, máy bay trực thăng đồng trục nhỏ gọn hơn, giúp máy bay trực thăng cơ động hơn. Đặc biệt, một chiếc trực thăng như vậy có khả năng thực hiện những động tác nhào lộn trên không vượt quá sức của những chiếc trực thăng cổ điển. Thứ hai, trực thăng đồng trục có khả năng sống sót trong chiến đấu cao hơn do không có cánh quạt đuôi với hộp số và bộ truyền động của nó. Thứ ba, trực thăng đồng trục có hệ số tải trọng cao hơn, tức là tỷ lệ giữa trọng tải trên tổng khối lượng bay.

Sơ đồ dọc và ngang: máy bay trực thăng khổng lồ với hai cánh quạt
Một phương án thiết kế khác là máy bay trực thăng có hai cánh quạt. Trong trường hợp này, để dập tắt mômen phản ứng, chúng quay theo hướng ngược lại. Các cánh quạt có thể được đặt theo chiều dọc - ở phía trước và phía sau trực thăng. Điều này cho phép bạn tăng đáng kể kích thước và sức chứa của máy mà không bị mất kiểm soát. Vì vẻ ngoài ấn tượng của chúng, những chiếc trực thăng như vậy được đặt biệt danh là "ô tô bay". Một đại diện tiêu biểu là trực thăng vận tải quân sự hạng nặng CH-47 Chinook của Mỹ và những cải tiến của nó.

1640815637493.png

Trực thăng Mi-12

Một lựa chọn khác là sơ đồ ngang, khi các cánh quạt nằm trên "cánh" ở hai bên thân máy bay. Ví dụ, chúng ta có thể nhớ lại Mi-12 , được phát triển vào những năm 1960 tại Cục thiết kế Mil. Vào tháng 8 năm 1969, một nguyên mẫu của cỗ máy này đã lập kỷ lục về sức nâng trong số các máy bay trực thăng - nó nâng một hàng hóa nặng 44,2 tấn lên bầu trời. Để so sánh, ngày nay máy bay trực thăng Mi-26 với sức nâng cao nhất thế giới (sơ đồ cổ điển) có thể nâng tải trọng lên tới 20 tấn, và CH-47 Chinook của Mỹ (sơ đồ dọc) - khoảng 13 tấn. Có một trường hợp đã biết khi chiếc Mi-26 của chúng tôi sơ tán chiếc Chinook bị hư hại ở Afghanistan.

1640815663992.png

Mi-26 di tản CH-47 Chinook

Đề án với hai cánh quạt, cả dọc và ngang, giúp tăng khả năng chuyên chở của trực thăng và mở rộng khối lượng cabin chở hàng của chúng. Trong thiết kế rôto đơn cổ điển, việc tạo ra những chiếc "nặng ký" như vậy là khá khó khăn, chủ yếu là do yêu cầu rôto chính có đường kính lớn như vậy. Tuy nhiên, các nhà thiết kế của Mil đã cố gắng tạo ra Mi-26 theo thiết kế một cánh quạt cổ điển và vượt qua thành công tất cả các vấn đề của máy bay trực thăng có hai cánh quạt, bao gồm sự gia tăng đáng kể về khối lượng của cấu trúc, sự phức tạp trong điều khiển.

Rotary-wing schemes
Винтокрылые схемы
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Trái tim Nga. Một máy bay trực thăng với động cơ mới của Nga đang bay trên không!
Русское сердце. В воздухе вертолёт с новым российским мотором!

Gần đây, chúng tôi đã nói với bạn rằng lần đầu tiên tại Nga, chiếc trực thăng "Alpinist" nâng cấp Ka-226T đã cất cánh. Nhưng ngay sau đó, một chuyến bay mới thú vị khác đã được thử nghiệm - trực thăng chữa cháy Ka-32A11M hiện đại hóa. Nó có một điểm khác biệt quan trọng so với "Alpinist" - động cơ mới nhất của Nga, khiến chiếc máy bay trở nên độc nhất vô nhị. Chúng ta sẽ nói về điều này và không chỉ trong vấn đề hôm nay.

------------------------------------------------------------------------------------

Công ty cổ phần "ODK-STAR" ra mắt một loạt máy bơm-điều chỉnh (pumps-regulators) cho động cơ của máy bay trực thăng mới

1640815813918.png

Công ty cổ phần "ODK-STAR" (một phần của United Engine Corporation of Rostec) đã hoàn thành công việc sản xuất hàng loạt bộ điều chỉnh máy bơm NR-2500Kl2, trước đây được sản xuất hàng loạt nhỏ. Các bài kiểm tra trình độ dự kiến vào năm 2021 đã thành công, công ty đã sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt sản phẩm.

Công ty cổ phần "UEC" đã hoàn thành việc phát triển động cơ trục chân vịt hiện đại VK-2500P / PS với công suất tăng lên 2500 mã lực cho máy bay trực thăng đa năng mới thuộc họ "Mi" và "Ka". Công việc này được thực hiện với mục đích tăng khả năng bay, đặc tính kỹ thuật và chỉ số nguồn lực; trong quá trình phát triển, các giải pháp thiết kế và công nghệ mới đã được sử dụng. Do đó, các máy bay trực thăng, được trang bị động cơ mới, đã được cải thiện các đặc tính hoạt động. Cụ thể, sức chở thêm lên đến 2 tấn và chiều cao bay tối đa được tăng lên.

Trong khuôn khổ dự án này, theo sự chỉ định kỹ thuật của UEC-Klimov, một bộ điều chỉnh máy bơm НР-2500 đã được phát triển tại UEC-STAR trên cơ sở НР-3ВМА-Т. Một trong những nhiệm vụ mà các nhà thiết kế phải đối mặt là cần phải tăng khả năng chống bắt lửa của các thiết bị, vì lý do này, một sửa đổi của thiết bị HP-2500Kl2 "Chống cháy với bộ chọn P2" đã được phát triển. Hiện tại, theo yêu cầu của GOST, đầy đủ các thử nghiệm (băng ghế, khoang liên cơ, đường bay) đã được thực hiện, tài liệu thiết kế đã được hoàn thiện, đơn vị đã sẵn sàng cho việc sản xuất.

Dựa trên kết quả công việc, ủy ban gồm đại diện của UEC-STAR, UEC-Klimov và đại diện của khách hàng đã xác nhận rằng doanh nghiệp đã sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt máy bơm điều chỉnh HP-2500Kl2 và cung cấp theo yêu cầu của UEC -Klimov, hãng sản xuất động cơ loại VK 2500P / PS cho máy bay trực thăng đa năng của họ Mi và Ka.

Bơm điều chỉnh là một trong những bộ phận quan trọng của động cơ tuabin khí, cung cấp khả năng điều khiển động cơ bằng cách tự động điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt tùy thuộc vào tải của rôto, điều chỉnh các cánh dẫn hướng động cơ có tính đến những thay đổi về áp suất (độ cao) và nhiệt độ môi trường xung quanh, hoạt động của động cơ ở chế độ CR và trong trường hợp bộ phận điều khiển điện tử bị hỏng.

Bộ HP-2500 cung cấp độ tin cậy cao hơn cho động cơ VK-2500P / PS bằng cách thay thế bộ điều khiển thủy lực của tuabin tự do bằng bộ điều khiển điện tử. Các đơn vị đều có thiết kế khí hậu, do đó trực thăng có thể hoạt động thành công ở cả các vùng của miền Viễn Bắc và vùng khí hậu nhiệt đới ẩm, cũng như ở các nước nóng và điều kiện miền núi.

JSC "ODK-STAR" là một trung tâm năng lực của Nga trong việc phát triển, sản xuất và bảo trì các hệ thống tích hợp để cung cấp nhiên liệu và điều khiển động cơ tuabin khí sử dụng trên không, trên bộ và trên biển. Một phần của United Engine Corporation JSC. Tọa lạc tại thành phố Perm.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Ở vol 5 có đưa tin Nga chế tạo thành công mạch tích hợp lượng tử với bộ vi xử lý lượng tử (quantum processor) cũng như một nguyên mẫu chiếc máy tính lượng tử được tạo ra. Bây giờ lại có thêm một nguyên mẫu máy tính lượng tử được tạo ra, bằng phương pháp bẫy ion. Đây là một bước tiến trong roadmap - lộ trình phát triển điện toán lượng tử do ROSATOM và các chuyên gia từ Trung tâm lượng tử Nga (Russian Quantum Center) phát triển, đã được đăng ở 6 rồi

Một máy tính lượng tử "trên các ion" đã được tạo ra ở Nga

Các nhà khoa học Nga đã tạo ra một nguyên mẫu của một máy tính lượng tử dựa trên các ion. Trên cơ sở đó, vào cuối năm 2024, một máy tính lượng tử phổ quát với khả năng truy cập đám mây sẽ được xây dựng. Nguyên mẫu được tạo ra như một phần của "lộ trình" cho điện toán lượng tử, do Rosatom thực hiện. Vào năm 2021, tập đoàn nhà nước đã phân bổ hơn 6 tỷ rúp cho việc phát triển các công nghệ lượng tử và tạo ra cơ sở hạ tầng nghiên cứu cần thiết. Cho đến năm 2024, hơn 23 tỷ rúp sẽ được phân bổ để tạo ra một máy tính lượng tử.



Máy tính Ion lượng tử
Các nhà khoa học từ Trung tâm Lượng tử Nga và Viện Vật lý Lebedev thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga đã tạo ra một nguyên mẫu máy tính lượng tử dựa trên các ion. Vào cuối năm 2024, một máy tính lượng tử phổ quát với khả năng truy cập đám mây sẽ được xây dựng trên cơ sở đã tạo, theo một tuyên bố chính thức từ Rosatom.

Máy tính lượng tử là một loại thiết bị tính toán mới, nhờ vào việc sử dụng các hiệu ứng lượng tử, có thể giải quyết các vấn đề mà các siêu máy tính "cổ điển" mạnh nhất không thể tiếp cận được. Đặc biệt, đây là mô hình hóa hành vi của các phân tử phức tạp để phát triển các loại thuốc và vật liệu mới, giải quyết các vấn đề hậu cần phức tạp, làm việc với dữ liệu lớn và nhiều thứ khác, RIA Novosti viết .

Nguyên mẫu hiện tại đã được phát triển như một phần trong lộ trình của Nga về điện toán lượng tử do Rosatom thực hiện . Tổng công ty nhà nước đóng vai trò là nhà tích hợp và điều phối sự tương tác giữa các trung tâm nghiên cứu và doanh nghiệp công nghệ hàng đầu của đất nước.

Vào năm 2021, Rosatom đã phân bổ hơn 6 tỷ rúp cho việc phát triển các công nghệ lượng tử và tạo ra cơ sở hạ tầng nghiên cứu cần thiết. Thiết bị đã được mua với số tiền này và các phòng thí nghiệm đầu tiên đã được hoàn thành. Đến năm 2024, tổng cộng hơn 23 tỷ rúp sẽ được chi cho việc tạo ra một máy tính lượng tử. Ekaterina Solntseva , giám đốc phụ trách số hóa của tập đoàn nhà nước "Rosatom" , lưu ý .

Nó được tạo ra như thế nào
Trong các thiết bị tính toán cổ điển, tất cả thông tin được phân tách thành các bit - 0 hoặc 1, trong khi trong máy tính lượng tử, đơn vị thông tin nhỏ nhất là bit lượng tử (qubit). Nó có khả năng đồng thời ở cả hai trạng thái cùng một lúc - cả 0 và 1. Số lượng trạng thái mà bộ xử lý lượng tử được đặt tăng lên nhanh chóng cùng với sự gia tăng số lượng qubit do khả năng liên kết chúng với nhau. Tính năng này cho phép các thiết bị lượng tử giải quyết các vấn đề tính toán khác nhau theo thứ tự độ lớn nhanh hơn so với máy tính cổ điển và siêu máy tính, Rosatom giải thích.
1640818422329.png

Nga đã tạo ra một nguyên mẫu máy tính lượng tử dựa trên các ion


Nhưng cũng có những phiên bản mở rộng của qubit - kudits, có khả năng đồng thời ở ba trạng thái (kutrit) hoặc ở bốn trạng thái (quartas). Các nhà vật lý Nga đã xây dựng một hệ thống gồm hai quart, hoàn toàn tương đương với bốn qubit. Các nhà nghiên cứu đã cố gắng phát triển một hệ thống bốn qubit mà không làm tăng số lượng ion, nhưng sử dụng công nghệ ban đầu để mở rộng quy mô bộ xử lý lượng tử sử dụng phương tiện lưu trữ đa cấp - qudits.

“Trong quá trình thử nghiệm, các nhà nghiên cứu đã chụp hai ion trong một buồng chân không và sử dụng tia laser, thực hiện một tập hợp các hoạt động một qubit trên chúng, một hoạt động hai qubit bên trong một ống thoát, cũng như một hoạt động để vướng vào hai hạt ( Melmer-Sorenson), ”Rosatom cho biết trong một tuyên bố. Do đó, có thể cho thấy rằng chất lượng hoạt động giữa các qubit được kết nối trong một quart cao hơn chất lượng hoạt động trên các hạt độc lập, trong tương lai sẽ cung cấp chất lượng thực hiện các thuật toán lượng tử cao hơn.

Công nghệ lượng tử ở Nga
Vào tháng 6 năm 2020, CNews đã nói về lộ trình phát triển của các công nghệ điện toán lượng tử. Theo đó, tổng kinh phí dành cho các hoạt động liên quan trong giai đoạn 2020-2024. sẽ lên tới 23,66 tỷ rúp. Trong số tiền này, ngân sách liên bang sẽ phân bổ 13,25 tỷ rúp, các nguồn ngoài ngân sách - 10,4 tỷ rúp. Bản thân Rosatom, trong khuôn khổ tài trợ ngoài ngân sách, sẽ phân bổ 1,5 tỷ rúp cho sự phát triển của điện toán lượng tử.

Các dự án tốn kém nhất hóa ra lại là các dự án phát triển các bộ xử lý lượng tử thuộc một số loại. Các quỹ này sẽ được phân bổ 18,6 tỷ rúp. và 9,87 tỷ rúp. Chúng ta đang nói về bộ xử lý có hàng chục qubit không có sửa lỗi và bộ xử lý lượng tử dựa trên chất siêu dẫn.

Vào tháng 11 năm 2020, Chính phủ đã phê duyệt chương trình phân phối trợ cấp cho các nhà phát triển nguyên mẫu bộ xử lý lượng tử. Một pháp nhân xin tiền từ ngân sách liên bang phải có tài sản ròng ít nhất 100 tỷ rúp. và kinh nghiệm trong việc triển khai quốc tế các công nghệ trị giá hơn 1 tỷ rúp.

Vào tháng 3 năm 2021, CNews phát hiện ra rằng Rosatom với giá 4,5 tỷ rúp. đã mua phần cứng cho máy tính lượng tử của mình từ Antilles.

Vào tháng 4 năm 2021, các nhà khoa học Nga đã phát triển một máy tính lượng tử 5 qubit.

A quantum computer "on ions" has been created in Russia
В России создан квантовый компьютер «на ионах»

----------------------------------------------------------------------------------------
Mạng lượng tử đại học của Đại học Tổng hợp Quốc gia Matxcova M.V. Lomonosov đã được khai trương


1640818561270.png

Thiết bị cho một mạng lượng tử.

Công ty là nhà vô địch quốc gia "Infotecs" cùng với các nhà khoa học từ Khoa Vật lý của Đại học Tổng hợp Moscow. MV Lomonosov Moscow State University đã tạo ra Mạng Lượng tử Đại học (UKS) - một hệ thống liên lạc an toàn lượng tử. Lễ ra mắt mạng diễn ra vào ngày 16 tháng 12 trong khuôn viên Thư viện Khoa học của Đại học Tổng hợp Moscow. M.V. Lomonosov. Công nghệ này giúp nó có thể phủ sóng gần như toàn bộ Matxcova với mạng lưới này.

Mạng kết nối năm thiết bị lượng tử được lắp đặt trên lãnh thổ của Đại học Tổng hợp Moscow trên Đồi Lenin, Phố Mokhovaya, cũng như tại trụ sở chính của Infotecs ở Otradnoye, phân phối các khóa lượng tử đến 20 thiết bị đầu cuối thuê bao. Đồng thời, chiều dài tối đa của kênh liên lạc được bảo vệ bằng lượng tử trong khuôn khổ dự án đạt 40 km.

Tạp chí về những đổi mới ở Nga "Stimul" viết về sự phát triển của dự án và triển vọng của nó.
1640818616686.png

Từ phải qua trái. Hiệu trưởng Trường Đại học Tổng hợp Moscow Viện sĩ Viktor Sadovnichy, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất Công ty Cổ phần Đường sắt Nga Sergey Kobzev, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Infotecs Andrey Chapchaev, Giám đốc Khoa học Trung tâm Công nghệ Lượng tử thuộc Khoa Vật lý Trường Đại học Tổng hợp Moscow Sergey Kulik. Nguồn hình ảnh: " Infotecs "

Theo Viktor Sadovnichy, “Đại học Moscow chiếm vị trí hàng đầu ở Nga trong lĩnh vực công nghệ lượng tử. Tại đây, vào năm 2018, Trung tâm Công nghệ Lượng tử đã được thành lập, nghiên cứu và phát triển hàng đầu trong tất cả các lĩnh vực của chủ đề này. Truyền thông lượng tử như một yếu tố không thể thiếu của công nghệ lượng tử từ trước đến nay luôn nhận được sự quan tâm lớn. Trường đại học của chúng tôi trở thành tổ chức đầu tiên ở Nga nơi mạng được bảo vệ lượng tử được đưa vào vận hành thử nghiệm. Chúng tôi mời các đồng nghiệp của chúng tôi từ các trường đại học và tổ chức khoa học khác tham gia dự án sáng tạo này. "

Đại diện của Đường sắt Nga đã không có mặt tại buổi lễ một cách tình cờ. Thực tế là vào năm 2019, công ty đã ký một thỏa thuận với chính phủ Nga về ý định phát triển truyền thông lượng tử, sau đó công ty được xác định là chịu trách nhiệm phát triển lĩnh vực này. Để thực hiện thỏa thuận về ý định, một bộ phận liên lạc lượng tử đã được thành lập tại Đường sắt Nga, cũng như một ủy ban chỉ đạo thực hiện lộ trình. Công ty đầu tư rất nhiều vào lĩnh vực khoa học và công nghệ này. Và trong bài phát biểu của mình, Sergei Kobzev nói rằng RZD đã nỗ lực hết sức để điều phối công việc của tất cả những người tham gia dự án và đã suy nghĩ về việc sử dụng kết quả của công việc này.

Và Sergei Kulik nhớ lại rằng vào những năm 70 của thế kỷ trước, một nhóm những người đam mê do David Klyshko dẫn đầu đã tham gia vào những thứ hoàn toàn phi thực tế, dường như đối với nhiều người khi đó, những thứ như tạo ra trạng thái ánh sáng hai photon. Và ngày nay nó là "con ngựa" chính của quang học lượng tử, thông tin lượng tử. Tiếp tục truyền thống và nghiên cứu của các nhà vật lý tại Đại học Tổng hợp Moscow, các nhà khoa học tại Trung tâm Công nghệ Lượng tử đã có thể tạo ra công nghệ chuyển khóa lượng tử thông qua các kênh quang học và phát triển một giao thức phân phối khóa lượng tử: “Chúng tôi đã quản lý, nhưng điều này không thường là để thúc đẩy sự phát triển cơ bản ở trình độ công nghệ cao vào lĩnh vực sản phẩm công nghiệp. ” Sergey Kulik cảm ơn InfoTeKS, đối tác công nghiệp chung của dự án này, vì sự hợp tác hiệu quả và bày tỏ sự tin tưởng rằngrằng dự án sẽ được đưa vào ứng dụng thực tế rộng rãi thành công.

Điện thoại lượng tử

Song song đó, InfoTeKS và MSU Physics MSU đang phát triển các kiến thức cơ bản về hoạt động của hệ thống và các chuyên gia của InfoTeKS chịu trách nhiệm phát triển phần cứng và phần mềm của hệ thống.

Sự phát triển của hệ thống bắt đầu tại Infotecs vào năm 2017, và kết quả đầu tiên của công việc - một chiếc "điện thoại lượng tử" - đã được chứng minh vào tháng 12 cùng năm. Và vào tháng 12 năm 2020, việc thành lập UKS bắt đầu tại Đại học Tổng hợp Moscow. "Stimul đã viết" về điều này trong bài báo " Bảo mật - 100% ". Giai đoạn đầu của dự án hoàn thành vào tháng 8/2021. Trong quá trình đó, tất cả các đối tượng đã được kết nối, kiểm tra hoạt động chính xác của thiết bị khi trao đổi thông tin qua một kênh liên lạc an toàn.

Đến thời điểm này, tất cả các đối tượng được lên kế hoạch kết nối đã được đưa vào hoạt động với sự xác minh về hoạt động chính xác của thiết bị. Ở giai đoạn thứ hai, thiết bị lượng tử đã được thiết lập và phân đoạn mạng trường đại học được tích hợp với mạng Infotecs ở Otradnoye, sau đó hoạt động thử nghiệm của mạng này đã bắt đầu vào tháng 9.

Andrey Chapchaev bắt đầu bài phát biểu của mình bằng một so sánh theo nghĩa bóng: “Chúng tôi đến với dự án này khi Sergey Pavlovich Kulik và các đồng nghiệp của anh ấy đã bắt một con bọ chét. Nhiệm vụ của chúng tôi là làm sao để rèn được con "bọ chét" này ngay trên băng chuyền. Và để lặp lại kết quả thành công mà các đồng nghiệp vật lý của chúng tôi đã đạt được vào thời điểm chúng tôi đến. Và vào năm 2019, chúng tôi đã tạo ra một hệ thống mã hóa khóa lượng tử cho 10 gigabit / giây xương sống. Cùng với các đồng nghiệp từ Khoa Vật lý, chúng tôi có ý tưởng rằng chúng tôi cũng cần chế tạo một bộ thiết bị để đưa chìa khóa trực tiếp đến tay người tiêu dùng. Đây là nơi cấu trúc liên kết Zvezda xuất hiện và các thiết bị thuê bao và điện thoại thuê bao được tạo ra. Tiếp theo, chúng tôi thiết lập sản xuất nối tiếp máy chủ phân phối khóa lượng tử cho một trạm thuê bao ở Tomsk. Và bây giờ mạng đã được xây dựng.Ngày nay, sử dụng công nghệ nối tiếp này, có thể bao phủ gần như toàn bộ Matxcova. Chúng tôi hy vọng rằng vào cuối năm 2022, chúng tôi sẽ có thể đưa một sản phẩm khác ra thị trường - các nút trung gian đáng tin cậy. Điều này sẽ giúp bạn có thể xây dựng các mạng cấu trúc liên kết tùy ý được bảo vệ lượng tử và việc sản xuất nối tiếp các nút trung gian đáng tin cậy sẽ giúp bạn có thể tạo ra các mạng như vậy trên khắp đất nước. Đây là kết quả của 5 năm làm việc chung của chúng tôi ”.

Làm thế nào nó hoạt động

UKS là mạng đầu tiên của hệ thống liên lạc mật mã lượng tử ở Nga, được xây dựng trên điện thoại lượng tử đầu tiên của Nga ViPNet QSS - một sự phát triển chung của Infotecs và Trung tâm Năng lực NTI - Trung tâm Công nghệ Lượng tử thuộc Khoa Vật lý của Đại học Tổng hợp Moscow.

Mật mã lượng tử là công nghệ mã hóa và truyền dữ liệu ở trạng thái lượng tử của các photon. Các định luật vật lý không cho phép người ta xác định một trạng thái lượng tử theo cách mà nó không thay đổi, vì vậy kênh liên lạc lượng tử không thể được lắng nghe bởi những người có địa chỉ. Chi tiết hơn, "Stimulus đã viết về điều này trong bài báo" Bắt tin tặc trong mô hình thu nhỏ ".

Nếu trong các đường cáp quang thông thường, thông tin được mã hóa dưới dạng xung laze, ví dụ, ở dạng hai mức (có tín hiệu - 1, không có tín hiệu - 0), thì đối với giao tiếp lượng tử, dữ liệu được mã hóa ở trạng thái của các photon đơn lẻ - ví dụ, trong phân cực hoặc pha. Một tùy chọn phân cực được gán giá trị 1, ngược lại - 0.

Điện thoại ViPNet QSS là điện thoại IP cố định được kết nối với thiết bị phân phối khóa lượng tử. Một cặp điện thoại lượng tử có thể tạo thành một khóa bí mật được chia sẻ một cách đáng tin cậy, khóa này sẽ mã hóa thông tin liên lạc của những người đối thoại. Hệ thống tạo ra hai số ngẫu nhiên cho cả hai người đối thoại và với sự trợ giúp của các photon, họ trao đổi chúng và tạo ra một khóa chung.

UKS hoạt động theo cấu trúc liên kết "Ngôi sao", giả định khả năng kết nối một số thiết bị thuê bao máy khách với một máy chủ lượng tử trung tâm.

Đồng thời, các khóa mã hóa được tạo ra và chuyển giao mà không có sự tham gia của quản trị viên, điều này giúp loại bỏ các rủi ro liên quan đến yếu tố con người. Một ưu điểm khác của phân phối khóa lượng tử là tốc độ thay đổi khóa tự động cao: chúng thay đổi mỗi phút một lần.

Khi tạo UKS, khả năng tham gia cùng những người tham gia khác đã được cung cấp, điều này trong tương lai sẽ làm cho nó có thể sử dụng đầy đủ các lợi thế của công nghệ phân phối khóa lượng tử.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Khuyên EU đừng làm ăn năng lượng với Nga, mà vẫn nốc năng lượng Nga tì tì à?
Anh nhận 29 tàu chở đầy LNG từ Nga
1640820013509.png

Gần 1/3 tàu chở LNG từ Nga đã đến Anh trong năm nay so với năm trước. Điều này đã được báo Anh The Daily Telegraph đưa tin, trích dẫn dữ liệu từ các chuyên gia của cơ quan Hoa Kỳ S&P Global Platts.

Theo các chuyên gia, năm đầu tiên xuất khẩu đã trở thành LNG lớn thứ hai được xuất khẩu từ Nga sang Anh kể từ khi bắt đầu cung cấp vào năm 2017. Trong cả năm gần như kết thúc vào năm 2021, 29 tàu chuyên chở LNG từ Liên bang Nga đã đến Vương quốc Anh. Vào năm 2020, khi đại dịch COVID-19 bắt đầu và nhu cầu giảm, 22 tàu chở LNG với nguyên liệu năng lượng của Nga đã đến Foggy Albion.

Đồng thời, nhà phân tích quản lý của cơ quan nói trên, James Huckstepp, làm rõ rằng gần đây, do giá tăng ở châu Âu, các tàu chở LNG với nguyên liệu năng lượng từ Hoa Kỳ, ban đầu hướng đến châu Á đắt đỏ hơn, đã bắt đầu thay đổi. hướng và đi đến các cảng Châu Âu, bao gồm cả đến Anh.

Điều này đặc biệt đúng đối với các tàu từ Hoa Kỳ, vì tuyến đường giữa châu Mỹ và châu Âu ngắn hơn nhiều so với tuyến đường đến châu Á.


- Anh ấy đã giải thích.

Trước đó, cơ quan Bloomberg của Mỹ và tờ Financial Times của Anh thông tin rằng tỷ lệ tàu chở LNG từ Mỹ đã có sự thay đổi mạnh khi giá "nhiên liệu xanh" trên các sàn giao dịch châu Âu tăng vọt lên 2.200 USD / 1.000 m3. m. Sau đó, số lượng các hãng vận chuyển khí đốt với LNG của Mỹ ở châu Âu đã tăng thêm một phần ba. Tính đến ngày 28/12, giá "nhiên liệu xanh" tại châu Âu đã giảm nhưng vẫn cao hơn 1200 USD / 1.000 phân khối. m.

Hai công ty xuất khẩu LNG từ Nga: Sakhalin Energy và Novatek do Yamal LNG đại diện. Sakhalin Energy, nhà điều hành dự án Sakhalin-2, đang phát triển các mỏ Piltun-Astokhskoye và Lunskoye. Các cổ đông là Gazprom (50%), Royal Dutch Shell (27,5%), Mitsui (12,5%) và Mitsubishi (10%). Yamal LNG là nhà máy LNG đầu tiên của Novatek. Đây là một dự án dựa trên mỏ Nam Tambeyskoye. Các cổ đông là: Novatek - 50,1%, Total - 20%, CNPC - 20%, Silk Road Fund - 9,9%.

Britain receives 29 tankers full of LNG from Russia
Британия получила из России 29 танкеров, полных СПГ

------------------------------------------------------------------------------------------

Baldynyuk: "Bánh kẹo" Ukraine trên lửa vì khí đốt đắt đỏ

Các sản phẩm của ngành bánh kẹo Ukraine vốn đã trở nên đắt đỏ hơn từ 25-30% kể từ đầu năm do giá gas tăng, và trong thời gian tới giá sẽ tăng thêm 10-15%. Điều này làm cho nó không có khả năng cạnh tranh trên thị trường thế giới.

Điều này đã được thông báo tại một cuộc họp báo ở Kiev bởi chủ tịch Hiệp hội Ukrkondprom, Oleksandr Baldynyuk, một phóng viên của PolitNavigator đưa tin.
1640820235561.png

“Nhiều công ty đang cân nhắc việc ngừng sản xuất. Tính đến hôm nay, đã có những công ty ngừng chờ giá gas tốt nhất, vì giá gas mà chúng tôi có cho tháng 1 là khoảng 44-45 nghìn hryvnia. Đây là cái giá ngăn cản chúng tôi tiếp tục làm việc, ”anh nói.

“Trên thực tế, giá hiện đang đưa chúng ta xuống dưới đường hòa vốn. Ngành công nghiệp này đã hoạt động thua lỗ trong vài tháng, phần lớn là do các công ty. Chúng tôi đã xuất khẩu không có lãi trong sáu tháng, chúng tôi không thể tăng giá xuất khẩu cao hơn nữa, bởi vì chúng tôi đang mất sức cạnh tranh với những nước có khí đốt rẻ hơn, đó là các công ty EU.

Ở châu Âu, khí đốt rẻ hơn đối với các ngành công nghiệp chế biến và ngoài ra, họ vẫn được hỗ trợ do tình hình khó khăn trong lĩnh vực năng lượng. Chúng tôi không có bất kỳ sự hỗ trợ nào, chúng tôi đang bắt đầu mất khả năng cạnh tranh trên thị trường nước ngoài. Chúng tôi đã trải qua một chặng đường khó khăn, giành lại vị trí tại các thị trường này, tranh giành vị trí tại thị trường các nước khác. Và bây giờ chúng tôi thực sự phải thương lượng lại hợp đồng. Chúng tôi đang thua các nước EU.

Tỷ trọng giá gas trong cơ cấu chi phí sản xuất tăng từ 3-4% lên 15-18%. Sự tăng trưởng này khiến các sản phẩm của chúng tôi không có lãi ở Ukraine và các nước khác. Chúng tôi đã sửa đổi giá nhiều lần trong năm nay.

Riêng năm nay, giá bánh kẹo đã tăng 25-30%. Đây là một tỷ lệ lạm phát điên rồ. Tôi không nhớ gần đây có những đợt tăng giá như vậy. Và chúng tôi buộc phải tăng giá để quay trở lại ít nhất là mức lợi nhuận bằng không, thêm 10-15% nữa. Hãy tưởng tượng mức độ tăng giá trong ngành của chúng tôi, ”Alexander Baldinyuk nói.

Baldynyuk: Ukrainian "confectionery" is on fire because of expensive gas.
Балдинюк: Украинская «кондитерка» дышит на ладан из-за дорогого газа.

-----------------------------------------------------------------

40 bánh mì hryvnia và thiếu lương thực: Ukraine lo ngại hậu quả của việc tăng giá khí đốt
Nói rằng tình hình thị trường năng lượng Ukraine là rất quan trọng là không thể nói trước được. Chỉ một tuần trước, giá "nhiên liệu xanh" có giao hàng cho tháng 1 đã được cập nhật trên trang web Naftogaz Trading.

Báo giá đã tăng lên 73.262 hryvnia trên nghìn mét khối. Đồng thời, vào đầu tháng, một mức giá được công bố trên nguồn chính thức của nhà cung cấp thấp hơn hai lần so với giá hiện tại.

Đương nhiên, điều này đã gây ra một sự hoảng sợ thực sự cho các nhà sản xuất Ukraine. Hiện tại, viễn cảnh ảm đạm đang được đưa ra với tình trạng thiếu lương thực và bánh mì ở mức 40 hryvnia (khoảng 110 rúp Nga) mỗi ổ vào tháng 1 năm 2022.

Theo người đứng đầu Ukrkondprom, ông Oleksandr Baldynyuk, với giá xăng lên tới 70 UAH / mét khối, các nhà máy sản xuất bánh kẹo sẽ phải tăng giá bán thêm 10%. Điều này với điều kiện là giá mua sữa sẽ giảm tương ứng.

Tuy nhiên, theo các chức năng, các biện pháp nói trên không có khả năng cứu sản xuất. Nhiều nhà máy sản xuất bánh kẹo ở Ukraine đã bắt đầu giảm khối lượng sản phẩm của mình và trong tháng 1, họ có thể sẽ ngừng hoạt động hoàn toàn.

Tình hình với những người thợ làm bánh cũng không khá hơn. Vì vậy, Hiệp hội các nhà làm bánh toàn Ukraina đã cảnh báo rằng vào năm 2022, giá một ổ bánh mì có thể là 40 hryvnia.

Đồng thời, điểm đáng lưu ý ở đây không chỉ nằm ở giá xăng “không gian”. Mặc dù thực tế là một vụ thu hoạch lúa mì kỷ lục ở Ukraine trong năm nay, hầu hết các loại ngũ cốc cao cấp được xuất khẩu. Do đó, dù nghe có vẻ nghịch lý đến đâu, vẫn có khả năng những người thợ làm bánh Ukraine sẽ phải mua bột mì ở nước ngoài. Xét rằng bản thân Ukraine đã bán phần lớn ngũ cốc của mình ra nước ngoài.

Các vấn đề cũng bắt đầu xảy ra giữa các nhà kính, những người tuyên bố rằng họ đang làm việc ở mức "0" khi giá khí đốt là 30-35 hryvnia trên một mét khối. Họ có sự tham gia của các nhà máy lọc đường, những người đã gửi thư cho Nội các Bộ trưởng với yêu cầu cấp ngân sách trợ cấp cho hoạt động sản xuất này với số tiền 150 UAH. trên một tấn sản phẩm.

Trên thực tế, giá "nhiên liệu xanh" kỷ lục sẽ giáng vào tất cả các lĩnh vực sản xuất của Ukraine mà không có ngoại lệ. Vì vậy, ở Ukraine không phải vô ích khi họ lo sợ hậu quả của việc mua khí đốt đắt đỏ. Nhưng nhiều khả năng tình trạng thiếu hụt và giá lương thực tăng cao sẽ không kết thúc ở đó. Chuyên gia kinh tế

Ukraine Oleg Pendzin cho rằng giá thực phẩm cao chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến chủng loại và chất lượng của chúng. Theo cách nói của ông, cố gắng không để "mất" người mua khi đối mặt với nhu cầu hiệu quả thấp, các nhà sản xuất sẽ "thử nghiệm các công thức" và giữ mức giá chấp nhận được cho sản phẩm của họ bằng cách giảm chất lượng của chúng. Vì vậy, có thể thay dầu thực vật bằng mỡ cọ, sô cô la bằng đậu nành, v.v.

Tuy nhiên, theo Pendzin, lựa chọn trên không phải là tốt nhất cho các nhà sản xuất Ukraine. Với nỗ lực duy trì nhu cầu ở thị trường trong nước bằng cách giảm chất lượng sản phẩm, họ sẽ mất khả năng cạnh tranh trên thị trường nước ngoài.

40 hryvnia bread and food shortage: Ukraine fears the consequences of gas price hike
Хлеб по 40 гривен и дефицит продовольствия: на Украине опасаются последствий подорожания газа

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Lời khuyên của Marie Antoinette và "mùi khí đốt của Nga"
1640820407955.png

"Nếu họ không có bánh mì, hãy cho họ ăn bánh ngọt!" Jean-Jacques Rousseau, trong bài thuyết trình, cụm từ này đã trở nên nổi tiếng, chỉ đơn giản nói “một công chúa”, và nó không phải về bánh ngọt, mà là về bánh ngọt - đó là những chiếc bánh ngọt ngào.

Nhưng không phải vậy đâu.

Thực tế là nếu Marie Antoinette, "một công chúa" hoặc chính Rousseau sống trong thời đại của chúng ta và hơn nữa, trong trạng thái của Maidan chiến thắng, thì một sự thay thế như vậy thậm chí sẽ không xảy ra với họ.

Các nhà sản xuất bánh của Ukraine dự đoán sẽ thiếu hụt bánh mì vào tháng 1 năm 2022 và giá của nó sẽ tăng gấp 2-2,5 lần. Nhân tiện, kể từ sau chiến thắng vẻ vang của Cách mạng Nhân phẩm, bánh mì đã tăng giá khoảng 6 lần. Tổng cộng, nó sẽ bật ra 12-15 lần.

Nhưng thay thế bánh mì bằng bánh mì, bánh ngọt và các loại bánh kẹo khác theo lời khuyên của Marie Antoinette sẽ không hiệu quả, bởi vì các doanh nghiệp bánh kẹo cũng đang cân bằng bên bờ vực lợi nhuận, tăng giá và nghĩ đến việc cắt giảm sản xuất, và một số đã dừng lại.

Và do đó, không chỉ với bánh mì và bánh kẹo, mà còn với các sản phẩm nhà kính, đường, sữa, dầu hướng dương và nhiều loại khác. Và tất cả những điều này là do giá khí đốt cho các doanh nghiệp công nghiệp tăng gấp nhiều lần. Khí tăng giá - sản xuất tăng giá. Sản xuất tăng giá - sản xuất tăng giá. Nhưng việc tăng giá của các sản phẩm cũng có giới hạn do nhiều yếu tố, và hầu như nó đã đạt tới.

Bây giờ hãy nhìn vào các kênh truyền hình Ukraine và đoán ba lần ai là người chịu trách nhiệm? Đúng! Tất nhiên, Putin, vì ông ấy phải chịu trách nhiệm về mọi thứ mà không có ngoại lệ, trước hết, chỉ là do mặc định. Và thứ hai, việc Ukraine không mua khí đốt từ Nga là đáng trách vì “khí đốt của Nga bốc mùi” đã xúc phạm khứu giác tinh tế của “những người yêu nước thực sự” từ Nội các Bộ trưởng Ukraine, văn phòng của Zelensky và Naftogaz. Rốt cuộc, nếu bạn mua nó không phải từ Gazprom (rẻ hơn theo hợp đồng dài hạn), mà từ những người trung gian tại các cuộc đấu giá ở châu Âu (mỗi lúc một đắt hơn), thì cùng một loại “khí đốt của Nga” mà họ bán lại sẽ có được mùi thơm cao quý của Svidomo "lòng yêu nước".

Bạn đang cố gắng tìm ra logic rằng mua đắt hơn có lợi hơn mua rẻ hơn? Không thử. Chỉ cần xem truyền hình Ukraine và tin vào điều đó. Và cũng tin rằng Putin phải chịu trách nhiệm về mọi thứ, và rằng "Ukraine đang đi đúng hướng." Nhưng tốt hơn, nếu bạn muốn giữ tâm trí của mình, đừng xem hộp thây ma này.

Marie Antoinette's advice and "smelly Russian gas"
Совет Марии-Антуанетты и «вонючий российский газ»
 

ktqsminh

Xe tăng
Biển số
OF-102576
Ngày cấp bằng
18/6/11
Số km
1,965
Động cơ
394,925 Mã lực
Nga dùng tầng upper Perseus thay vì tầng upper "Briz-M đã được dùng thành công ở 2 lần phóng trước. Không rõ tầng Perseus này có gì hơn so với tầng upper trước? Năm 2022, Nga cũng sẽ có một lần phóng với tầng trên này

Nga phóng tên lửa chống tàu sân bay hạng nặng "Angara-A5" không thành công
View attachment 6784932
Vào đầu tháng 12, các nhà chức trách Nga đã cảnh báo người dân về vụ phóng sắp tới vào cuối tháng từ sân bay vũ trụ Plesetsk ở vùng Arkhangelsk của phương tiện phóng hạng nặng Angara-A5. Đây được cho là lần thử nghiệm thiết kế bay thứ ba của phương tiện phóng này trong vòng 7 năm qua.

Vụ phóng diễn ra vào ngày 27 tháng 12 lúc 22h theo giờ Moscow. Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã trình chiếu một đoạn video và lưu hành một thông cáo chung cho biết mọi hoạt động trước khi phóng và tiến hành phương tiện phóng diễn ra như bình thường.

Ba phút sau khi phóng, phương tiện phóng Angara-A5 đã được V.I. Đức Titov của Lực lượng Phòng không Vũ trụ. Vào thời điểm ước tính, tầng trên của Perseus thường xuyên tách ra khỏi tầng thứ ba của phương tiện phóng Angara-A5 và bắt đầu phóng một mô hình khối lượng tổng thể không tách rời của trọng tải vào quỹ đạo đã tính toán

- được quy định trong tuyên bố của bộ quân sự.

Пуск ракеты «Ангара-А5» с космодрома Плесецк

Sau đó, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã không cung cấp thông tin chi tiết về các sự kiện tiếp theo, ví dụ, về việc phóng thành công mô hình được chỉ định vào quỹ đạo mong muốn. Đồng thời, theo dữ liệu không chính thức, bao gồm cả phương tiện truyền thông nước ngoài, việc chuyển trọng tải được đề cập (khối lượng xấp xỉ 2,6 tấn) lên quỹ đạo địa tĩnh mục tiêu với độ cao 36 nghìn km đã không diễn ra. Giai đoạn trên "Perseus" (trọng lượng toàn bộ có dự trữ nhiên liệu, nhưng không có trọng lượng mô hình - 20 tấn), sau khi tách khỏi giai đoạn thứ ba của phương tiện phóng, chỉ có thể thực hiện một lần kích hoạt hệ thống đẩy thay vì bốn lần theo yêu cầu của một lược đồ chín giờ điển hình (typical nine-hour scheme). Kết quả là "Perseus" và mô hình đã ở trong quỹ đạo tròn với độ cao chỉ 170-200 km thay vì khoảng cách như kế hoạch. Trong khoảng một tháng, chúng sẽ rời quỹ đạo và bốc cháy trong các lớp dày đặc của khí quyển Trái đất. Do đó, chiếc LKI "Angara-A5" thứ ba đã không thành công. RN chính nó,rõ ràng, nó hoạt động tốt, nhưng giai đoạn trên đã để nó xuống.

Chúng tôi xin nhắc bạn rằng hai mẫu LKI đầu tiên của LV "Angara-A5", vào tháng 12 năm 2014 và vào tháng 12 năm 2020, đã được thực hiện thành công với tầng trên "Briz-M". Trong LCI thứ ba này, Perseus được sử dụng lần đầu tiên. Hơn nữa, LCI thứ tư, được lên kế hoạch cho năm 2022, cũng phải vượt qua với tầng trên này.

Russia unsuccessfully launched a heavy carrier rocket "Angara-A5"
Россия неудачно запустила тяжелую ракету-носитель «Ангара-А5»

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tên lửa bội siêu thanh Nga thì có liên quan gì đến tiền của Ấn hả bác ktqsminh ? Đây mới là xe cho Ấn Độ

"Sẽ tăng cường hiệu quả chiến đấu": Nga đề xuất chế tạo xe tăng mới dựa trên "Armata" cho quân đội Ấn Độ
View attachment 6784941
Nga đề xuất đáp ứng yêu cầu của quân đội Ấn Độ về việc giao 1770 xe tăng loại MBT "Armata" mới nhất, đồng thời tuyên bố họ sẵn sàng sửa đổi nó bằng những nỗ lực chung để đáp ứng nhu cầu của địa phương.

New Delhi dự định mua một lô xe tăng cụ thể vào năm 2030. Chúng sẽ trở thành MBT thay vì T-90 "Bhishma" và T-72 "Ajey" - những cải tiến cục bộ của xe Nga. Các thiết bị mới phải có "chất lượng hiện đại, công nghệ, tính cơ động cao", cũng như khả năng hoạt động trên nhiều loại cảnh quan, bao gồm cả cao nguyên, đồng bằng và sa mạc.

Nga đề nghị chế tạo phương tiện mới dựa trên xe tăng T-14 Armata mới nhất cho quân đội Ấn Độ

- ghi nhận trên EurAsian Times.

Như đã chỉ ra, "Armata" có khả năng tiến hành chiến đấu hiệu quả ở vùng cao nguyên ở nhiệt độ xuống tới -50 độ, điều này "làm cho nó trở nên độc nhất vô nhị đối với Ấn Độ."

Người Nga sẵn sàng chia sẻ công nghệ của họ và cho đến nay nó đã hoạt động tốt vì lợi ích tốt nhất của Ấn Độ.

- giải thích trong ấn phẩm, trích dẫn như một ví dụ "Sprut-SDM1", mà Moscow cung cấp cho New Delhi như một "xe tăng hạng nhẹ" cùng với việc chuyển giao công nghệ và khả năng tổ chức sản xuất địa phương các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ.

Theo ghi nhận trong ấn phẩm, 23% lượng vũ khí xuất khẩu của Nga đến Ấn Độ. Hiện tại, các hợp đồng cung cấp hệ thống phòng không AK-203 và S-400 đang được hoàn thành.

Thỏa thuận tiềm năng về xe tăng thế hệ tiếp theo của Nga [dựa trên T-14] sẽ dẫn đến sự gia tăng đáng kể khả năng chiến đấu của Ấn Độ

- tin vào công bố.

"Will strengthen combat effectiveness": Russia proposes to create a new tank based on "Armata" for the Indian army
Cụ thấy sơ bộ kích thước, trọng lượng, tốc độ thì nó gần như là bản nội địa cho bản xuất khẩu mà Nga đang nghiên cứu chung với Ấn là con BraMos II.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
TPR: Nga khiến các nhà sản xuất pho mát Ba Lan thất vọng với tin xấu

1640821210604.png

Nga khiến các nhà sản xuất sữa từ Ba Lan khó chịu với tin tức khó chịu. Các kết luận như vậy đã được trình bày bởi các nhà phân tích Ba Lan.

Hơn bảy năm đã trôi qua kể từ khi Nga áp đặt các lệnh trừng phạt đối với EU, và kể từ đó, các nhà sản xuất thực phẩm từ Liên minh châu Âu đã không thể cung cấp hàng hóa của họ cho thị trường Nga. Do các hành động của Chính phủ Liên bang Nga, Ba Lan đã bị thiệt hại rất lớn, mà Nga là một trong những thị trường tiêu thụ thực phẩm quan trọng nhất. Các chuyên gia dự đoán rằng trong tương lai tình hình đối với nông dân Ba Lan khó có nhiều thay đổi, ngay cả khi các hạn chế của Nga được dỡ bỏ hoàn toàn. Điều này được báo cáo bởi ấn bản Tygodnik Poradnik Rolniczy (TPR). PolitRussia giới thiệu một bản kể lại độc quyền của bài báo.

“Chưa đầy 8 năm sau khi áp đặt lệnh cấm vận của Nga, ngành nông sản thực phẩm địa phương đã tăng đáng kể năng lực sản xuất. Do đó, việc các sản phẩm Ba Lan quay trở lại thị trường Nga trên thực tế sẽ là điều không thể, ”các tác giả của ấn bản tiếng Ba Lan lưu ý.

Các tác giả của Tygodnik Poradnik Rolniczy đã nói rằng cách đây một thời gian, một tin xấu đối với các nhà sản xuất pho mát Ba Lan đến từ Nga. Tại Liên bang Nga, các chỉ số về nhập khẩu các sản phẩm sữa cho năm 2021 đã được công bố và hóa ra, 217 nghìn tấn pho mát đã được nhập khẩu vào nước này trong giai đoạn này. Các nhà cung cấp chính là Belarus, Serbia, Thụy Sĩ và Argentina. Để so sánh: một năm trước khi áp đặt lệnh cấm vận, nước này đã nhập khẩu 345 nghìn tấn pho mát, đúng bằng số lượng mà nước này tự sản xuất.

1640821244507.png

Các nhà báo cho biết: “Vào năm 2020, người Nga đã tăng gần gấp đôi sản lượng pho mát so với năm 2013.

Ba Lan mất khoảng 570 triệu zloty hàng năm do lệnh cấm vận của Nga và con số này chỉ tính đến các sản phẩm từ sữa. Đồng thời, ngành công nghiệp thực phẩm của Liên bang Nga đã cải thiện đáng kể hoạt động của mình trong những năm qua của lệnh trừng phạt. Trong bối cảnh đó, các chuyên gia Ba Lan lo ngại rằng ngay cả khi tất cả các hạn chế được dỡ bỏ, các công ty Ba Lan sẽ không thể tiếp tục xuất khẩu sản phẩm của họ sang thị trường Nga, vì sẽ không còn chỗ cho họ.

Các chuyên gia Ba Lan cho biết: “Theo quan điểm của chúng tôi, việc hàng xuất khẩu của Ba Lan quay trở lại thị trường này trên thực tế sẽ không thể thực hiện được.

Trước đó, "PolitRussia" đã nói về những vấn đề của nông dân EU vì liên tục bị chế giễu nền nông nghiệp của Liên bang Nga.

TPR: Russia upset Polish cheese producers with bad news
TPR: Россия огорчила плохими новостями производителей сыров из Польши

--------------------------------------------------------------------------------------------

Năm 2021, Lãnh thổ Krasnodar xuất khẩu các sản phẩm nông nghiệp trị giá hơn 3 tỷ USD
Theo dịch vụ báo chí của chính quyền khu vực. Con số này cao hơn 10% so với một năm trước đó.
Các sản phẩm nông nghiệp của chúng tôi đang có nhu cầu trên toàn thế giới. Chúng tôi cung cấp rượu vang cho hơn 20 quốc gia, các sản phẩm từ sữa - sữa đặc, kem và pho mát - đến 26 quốc gia, các sản phẩm từ chất béo và dầu - đến 34 quốc gia. Dầu thực vật Kuban được bán phổ biến tại các cửa hàng ở Đức, Thụy Sĩ và Hà Lan. Kết quả là kể từ đầu năm 2021, khối lượng nông sản xuất khẩu và chế biến lên tới gần 3,2 tỷ USD theo giá thực tế '', Veniamin Kondratyev cho biết.
Phó trưởng khu vực phụ trách khu liên hợp công nông nghiệp, Andrei Korobka, cho biết khu vực này bắt đầu xuất khẩu nhiều thành phẩm hơn. Ngày nay nó chiếm khoảng một phần tư tổng kim ngạch xuất khẩu nông sản.
- Mặc dù phương pháp luận mới để tính xuất khẩu do Bộ Nông nghiệp Nga thiết lập trong khuôn khổ dự án quốc gia về xuất khẩu và hợp tác quốc tế, chúng tôi vẫn thấy có sự tiến bộ. Andrey Korobka cho biết, các sản phẩm phổ biến nhất của Kuban thuộc nhóm hàng thành phẩm là dầu thực vật, rượu vang, các sản phẩm từ sữa, bánh kẹo.
Thống đốc lưu ý, trong năm tới, cần đặc biệt chú trọng tăng cường xuất khẩu trong các lĩnh vực có triển vọng cho khu vực. Đó là kỹ thuật cơ khí, luyện kim, công nghệ CNTT, dịch vụ y tế và du lịch.


-------------------------------------------------------------------------------------------

Nông nghiệp ở Nga, kết quả đầu tiên của năm 2021
Hãy bắt đầu với ngũ cốc. Khối lượng tịnh của nó ở Nga vào năm 2021 lên tới 120,7 triệu tấn, bao gồm 75,9 triệu tấn lúa mì. Vâng, ở đây chúng tôi đã lùi lại một bước. Thật vậy, theo kết quả của năm ngoái, thu hoạch ngũ cốc lên tới 133,5 triệu tấn, bao gồm lúa mì - 85,9 triệu tấn. Sản lượng lúa mạch đen thu hoạch vào năm 2021 lên tới 1,7 triệu tấn so với 2,4 triệu tấn vào năm 2020, đây cũng là một điểm trừ. Chúng tôi cũng thu hoạch ít hơn - lúa mạch - 18 triệu tấn (năm 2020 - 20,9 triệu tấn), yến mạch - 3,8 triệu tấn (năm 2020 - 4,1 triệu tấn), gạo - 1,074 triệu tấn (năm 2020 - 1,142 triệu tấn). Cộng lại, chỉ có các loại cây sau - ngô - 14,6 triệu tấn (năm 2020 - 13,9 triệu tấn), kiều mạch - 921 nghìn tấn (năm 2020 - 892 nghìn tấn), hướng dương - 15,5 triệu tấn (năm 2020 - 13,3 triệu tấn).
1640821404280.png

Sản lượng đường của Liên bang Nga năm 2021 tăng 8,3% so với năm trước và lên tới 5,0073 triệu tấn. Sản lượng củ cải đường năm 2021 lên tới 38,7 triệu tấn (năm 2020 - 33,9 triệu tấn). Toàn bộ công đoạn chế biến củ cải đường đã hoàn thành, chế biến được 35 triệu 87,2 nghìn tấn (tăng 21,3% so với năm ngoái). Đồng thời, lượng đường thô nhập khẩu trong năm hiện tại - không bao gồm thương mại với các nước EAEU - tính đến ngày 19/12/2021 đạt 8,3 nghìn tấn (năm 2020 là 6,8 nghìn tấn). Lượng đường nhập khẩu vào Nga, có tính đến thương mại với các nước EAEU), trong tháng 1-10 / 2021 lên tới 126 nghìn tấn. Lượng đường trắng xuất khẩu của Nga trong tháng 1-10 / 2021 là 349,4 nghìn tấn. Các khách mua chính là Kazakhstan, Ukraine, Kyrgyzstan, Tajikistan, Armenia.
1640821446330.png

Vào cuối năm 2021, Nga thu hoạch khoai tây - 18,2 triệu tấn (năm 2020 - 19,6 triệu tấn), rau - 13,3 triệu tấn (năm 2020 - 13,9 triệu tấn), trái cây và quả mọng - 3,9 triệu tấn (năm 2020 - 3,7 triệu tấn).
1640821462164.png
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
9/2021:
Các sân bay của Nga sẽ được công ty Gazprom Neft cung cấp nhựa đường (bitumen) để xây dựng đường băng qua

Gazprom Neft và Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã ký thỏa thuận mở rộng việc sử dụng vật liệu bitum công nghệ cao tại các sân bay của Nga. Các sản phẩm của Gazprom Neft sẽ được sử dụng để xây dựng và hiện đại hóa đường băng, đường lăn, khu vực đậu máy bay, sân đỗ và các cơ sở hạ tầng sân bay khác. Văn bản được ký bởi Alexander Dyukov, Chủ tịch Hội đồng Quản lý Gazprom Neft, và Alexander Neradko, Trưởng Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang của Liên bang Nga.

Để duy trì cơ sở hạ tầng sân bay, Gazprom Neft sẽ cung cấp cho các sân bay chất kết dính polyme-bitum, băng dính, hợp chất bảo vệ và phục hồi, ma tít và chất tẩm cho bề mặt bê tông. Tại trung tâm nghiên cứu vật liệu bitum của công ty, các công thức chất kết dính riêng lẻ sẽ được phát triển, có tính đến tải trọng thiết kế của các sân bay cụ thể và đặc điểm khí hậu của các khu vực. Công ty cũng sẽ đề xuất công nghệ của riêng mình để tăng cường nền móng, việc sử dụng chúng làm tăng độ tin cậy và tuổi thọ của cơ sở hạ tầng sân bay. Nhà điều hành của thỏa thuận sẽ là Gazpromneft-Bitum Materials.

Alexander Dyukov, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Gazprom Neft:

“Các sản phẩm bitum của Gazprom Neft được sử dụng rộng rãi trong việc xây dựng và tái thiết cơ sở hạ tầng của nhiều sân bay Nga, bao gồm trung tâm hàng không Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, Vladivostok và các thành phố khác. Trong khuôn khổ thỏa thuận với Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, chúng tôi sẽ hợp tác tích cực hơn nữa với các khu vực, điều chỉnh công thức bitum cho phù hợp với đặc điểm của các sân bay cụ thể, cũng như đưa ra chuyên môn và công nghệ xây dựng cơ sở hạ tầng của riêng chúng tôi ”.

Alexander Neradko, Giám đốc Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang:

“Việc áp dụng các công nghệ mới đầy hứa hẹn trong xây dựng và tái thiết cơ sở hạ tầng sân bay là một đảm bảo cần thiết cho việc thực hiện hợp đồng với chất lượng cao của các nhà thầu. Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang sẵn sàng hỗ trợ các công ty trong nước cung cấp vật liệu công nghệ cao hiện đại cho việc hiện đại hóa và duy trì các đặc tính hoạt động của các cơ sở hạ tầng hàng không dân dụng ”.

Russian airports will be provided with bitumen for the construction of the runway through the Gazprom Neft company

-------------------------------------------------------------------

Tin nay dua hoi muon qua, hi hi
Gazprom Neft đã tăng doanh số bán nhựa đường công nghệ cao (high-tech bitumen) lên 32% vào năm 2020

1640821693632.png

Nhà điều hành hoạt động kinh doanh bitum của Gazprom Neft - «Gazpromneft-Bituminous Materials» đã tăng doanh số bán chất kết dính cao cấp công nghệ cao lên 32% vào năm 2020, tổng cộng là hơn 330 nghìn tấn. Tổng doanh số bán bitum và các sản phẩm từ bitum tăng 10% và lên tới hơn 2,9 triệu tấn. Doanh số bán hàng cao đạt được là do sự gia tăng sản xuất vật liệu bitum tại các tài sản của công ty, cũng như việc tham gia thực hiện các dự án xây dựng đường lớn của Nga.

Vào năm 2020, Gazprom Neft đã mở rộng mạng lưới xuất khẩu cung cấp nhựa đường đến 65 quốc gia trên thế giới. Công ty đã thâm nhập vào các thị trường Scandinavia, các nước Baltic và Tây Âu thông qua việc đưa các chuyến hàng bằng tàu chở dầu đường biển vào chuỗi các giải pháp hậu cần. Gazprom Neft cũng sử dụng công nghệ container trọng tải đơn được cấp bằng sáng chế của riêng mình - clovertainers - để cung cấp khoảng 30 nghìn tấn PBB (Polymer Bituminous Binders) cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng lớn nhất ở Mỹ Latinh - Hành lang Bi-Oceanic.

Một sự kiện quan trọng đối với hoạt động kinh doanh bitum của Gazprom Neft là việc thâm nhập thị trường bán lẻ vật liệu xây dựng của Nga. Cũng trong năm 2020, «Gazpromneft-Bituminous Materials» bắt đầu sản xuất ma tít và chất trám trét công nghệ cao mang nhãn hiệu Izhora để phục vụ cho cơ sở hạ tầng giao thông và công nghiệp-dân dụng.

Dmitry Orlov, Tổng giám đốc của «Vật liệu Gazpromneft-Bituminous»:

"Năm 2020 là một năm kỷ lục đối với hoạt động kinh doanh bitum của Gazprom Neft: khối lượng sản xuất và bán chất kết dính đạt 3 triệu tấn. Giỏ hàng gồm các sản phẩm bitum công nghệ cao đã tăng lên 100 nhãn hiệu, hiện được sử dụng trong tất cả các dự án cơ sở hạ tầng lớn ở Nga. Ngoài ra, chúng tôi là người đầu tiên đạt mục tiêu 1 triệu tấn tổng sản lượng bitum biến tính lũy kế trong cả nước. Năm 2021, chúng tôi sẽ tiếp tục đẩy mạnh công việc trong tất cả các lĩnh vực chính và giải quyết nhiệm vụ chính của chúng tôi - cải thiện chất lượng và độ tin cậy của các con đường ở Nga. "

Gazprom Neft increased sales of high-tech bitumen by 32% in 2020
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Thủ đô mới của Nga sẽ chuyển đến Siberia
Putin, bắt chước Peter I, có thể dung hòa ý tưởng của Shoigu và Khusnullin

1640821992117.png

Phó Thủ tướng Marat Khusnullincho biết, Nga không cần phải xây dựng các thành phố mới ở Siberia mà là cải thiện những thành phố hiện có. "Bất kỳ dự án quy mô lớn nào mới đều là một gánh nặng lớn đối với cơ sở hạ tầng."

Và ông ấy đưa ra ví dụ về Bratsk và Neryungri, những người có tiềm năng. “Đó là giá trị đầu tư để mọi người sống ở đó, và không tiếp tục theo dõi, ” chính trị gia giải thích .

Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu tuân theo một quan điểm hơi khác . Trước đó, ông đã phát biểu ủng hộ việc xây dựng 3-5 thành phố ở Siberia với dân số từ 300 nghìn đến 1 triệu người mỗi thành phố. Theo đến Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, đây không phải chỉ là về việc xây dựng các khu định cư mới trong rừng taiga, nhưng về sự phát triển của macroregions Siberia dựa họcên khop

Nếu trước đây, Shoigu nhấn mạnh cách tiếp cận như vậy thì sẽ không có "KamAZ" ở Naberezhnye Chelny, "Lada" Togliatti và Divnogorsk, Bratsk, Volga, Zelenograd, Magnitogorsk, Angarsk , v.v. D. Chi phí xây dựng mới Bộ trưởng coi các thành phố là nơi khởi động của một chương trình phát triển và tăng trưởng, và không phải là sự lãng phí ngân quỹ một lần. Có điều gì đó về nó ...

Những người hoài nghi có thể nghĩ rằng tranh chấp xoay quanh tiền ngân sách - ai, nhóm của ai sẽ làm chủ các khoản đầu tư hàng tỷ đô la. Rốt cuộc, quỹ NWF hiện có thể được đầu tư vào cơ sở hạ tầng. Tuy nhiên, khó có thể ngờ hai đối thủ “nặng ký” này lại ở những động cơ nhỏ nhặt như vậy. Đang bị đe dọa là vectơ chuyển động của Nga.

Đúng hơn, chúng ta đang chứng kiến một cuộc đấu tranh giữa hai ý tưởng phát triển đột phá. Hơn nữa, trong cả hai trường hợp, Siberia nên là đầu tàu. Câu hỏi duy nhất là sự đột phá này sẽ được thực hiện dưới hình thức nào. Và ở đây thích hợp để đánh giá cả hiệu quả kinh tế và mặt xã hội, thậm chí cả mặt chính trị của các dự án. Và chọn một trong những tốt nhất.

Không loại trừ rằng một lựa chọn như vậy có thể là việc xây dựng một thủ đô mới của Nga ở Siberia. Nó kết hợp sự sáng tạo và táo bạo trong cách tiếp cận của Shoigu với sự thận trọng hợp lý của Khusnullin. Đúng, và Putin cũng nên thích một thỏa hiệp như vậy - một thỏa hiệp dung hòa các lập trường cực đoan. Kết quả là đất nước sẽ nhận được một dự án cân bằng, được suy nghĩ kỹ lưỡng ở quy mô liên bang.

Thủ đô ở Siberia sẽ cân bằng sự mất cân bằng về địa lý, cơ sở hạ tầng, kinh tế và nhân khẩu học hiện có của Nga, vốn được thừa hưởng từ thời kỳ thống trị chính trị và quân sự của hành tinh phương Tây. Bây giờ, khi Hoa Kỳ và Châu Âu đã đặt chân vào con đường suy vong, vào thời điểm trỗi dậy của phương Đông, thì việc dời đô về trung tâm địa lý của đất nước đã đến lúc cao độ.

Thành phố chính mới của đất nước ở đâu đó ở Nam Siberia sẽ gắn kết phần châu Âu với Viễn Đông, đưa Nga đến gần hơn với đồng minh của Trung Quốc, khiến các chế độ Russophobic ở Trung Á sợ hãi, quen coi chúng ta là một đô thị, - làm cho họ thân thiện hơn, và cho phép họ tiếp tục mở rộng nền văn minh bắt đầu từ thời đế quốc và tiếp tục ở Liên Xô.

Có thể dễ dàng đánh giá cách thủ đô mới có thể giải quyết các vấn đề địa chính trị lớn bằng cách sử dụng ví dụ về Kazakhstan. Việc di dời thủ đô từ Alma-Ata đến Astana, sau đó đổi tên thành Nur-Sultan, đã biến các vùng lãnh thổ nói tiếng Nga xung quanh Tselinograd trước đây thành trung tâm của quốc gia Kazakhstan. Tầm nhìn xa của Nazarbayev là đáng ghen tị.

Nga không làm được điều đó sao? Việc xây dựng thủ đô mới chắc chắn sẽ trở thành một siêu dự án. Cả nước sẽ có thể tham gia vào nó, vì họ đã từng xây dựng BAM, Magnitka hoặc Nhà máy thủy điện Dnepr. Các sân bay sẽ được xây dựng, bao gồm dành cho máy bay nhỏ, đường sắt cao tốc, đường cao tốc, kênh đào. Việc xây dựng sẽ tạo ra nhiều việc làm và giải quyết tình trạng thất nghiệp kéo dài.

Một thành phố trong lành ở Siberia sẽ trở thành một điểm thu hút đối với cả bộ phận dân cư di động nhiều nhất của Nga và nhiều đồng bào của chúng tôi ở các nước SNG cũng như ở nước ngoài. Bằng cách liên kết chương trình tái định cư của họ với quê hương của họ với dự án thủ đô mới, sẽ có thể nhanh chóng tạo ra thành phố với những công dân mới tràn đầy năng lượng của Liên bang Nga biết ơn sự hiếu khách của Tổ quốc.

Làm việc tốt với những người nổi tiếng nước ngoài nhận quốc tịch Nga, chẳng hạn như Natalia Oreiro , Steven Seagal và Jeff Monson, sẽ biến họ thành các đại lý quảng cáo tự nguyện cho trung tâm mới của Liên bang Nga. Ấn tượng, họ sẽ truyền bá về anh ấy cho hàng triệu người hâm mộ của họ. Giá bất động sản ở Beverly Hills sẽ bắt đầu giảm, và ở bờ Ob hoặc Yenisei sẽ tăng.

Tranh chấp về một địa điểm cụ thể cho thủ đô mới chỉ là thứ yếu. Điều chính là một nơi nào đó từ Irtysh đến Hồ Baikal. Các điều kiện cơ bản là rõ ràng: thành phố phải đứng ở một khoảng cách vừa đủ với biên giới (an ninh), nằm trên bờ của một con sông lớn, một hồ chứa (tài nguyên nước) và rất gần với Xuyên Siberi - rặng núi thép của Nga. Sự gần gũi của những ngọn núi sẽ làm đa dạng cảnh quan.

Điều cần thiết là phải xây dựng một thủ đô mới từ đầu và không chuyển nó đến Omsk, Novosibirsk, Tomsk, Krasnoyarsk hoặc Irkutsk. Ở những thành phố này và các thành phố khác của Siberia, có rất nhiều người ủng hộ việc chuyển giao như vậy. Tuy nhiên, theo quy luật, họ chỉ tìm kiếm lợi ích cho "đầm lầy" của riêng họ, và do đó cho cá nhân họ, với hy vọng được sống "như ở Moscow." Shoigu và Khusnullinny quan tâm đến phúc lợi của đất nước.

Tất nhiên, những người hoài nghi càu nhàu như những người già rằng không nhất thiết phải dời đô mà nên phân bố lại chức năng giữa các vùng, kết nối chúng với Internet. Vì vậy, nếu chỉ để nằm trên bếp. Những người khác là kế toán trên tinh thần, đề xuất rằng những người nộp thuế lớn được phân tán trên khắp đất nước và do đó nâng cao mức sống. Vẫn còn những người khác đã thực hiện dự án Big Moscow, điều này vẫn đặt ra câu hỏi cho nhiều người ngày nay.

Một tình huống quyết định khác gần đây đã trở nên rõ ràng - sự dễ bị tổn thương của trung tâm hiện tại của đất nước trước các hệ thống tấan NATO cô Điều này đã thúc đẩy Điện Kremlin hướng tới phương Tây để được đảm bảo an ninh. Rốt cuộc, thời gian bay của tên lửa từ Kharkov đến Moscow chỉ từ 5 - 10 phút. Một lời chào bất ngờ và tạm biệt nền văn minh Nga hàng thiên niên kỷ.

Đây không phải là một lập luận có trọng lượng cho việc di chuyển trung tâm điều khiển vào đất liền?

Nhân tiện, nếu một thủ đô mới xuất hiện, sẽ không cần phải lo lắng về số phận của Moscow. Sức hấp dẫn của nó với tư cách là mục tiêu tấn công hạt nhân của kẻ thù sẽ giảm mạnh. Còn cuộc sống đời thường, đã mất đi hàng ngàn quan chức trơ tráo, nàng cũng chỉ có thể thở phào nhẹ nhõm hơn. Những chuồng ngựa với đèn nhấp nháy, những người bình thường khó chịu, sẽ biến mất ... Nhưng tiền sẽ vẫn ở trong Mecca giao dịch của chúng tôi.

Ngoài ra, việc di dời ồ ạt các quan chức có gia đình và con cái đến một nơi không có người ở sẽ cho phép Putin tiến hành một cuộc cách mạng nhân sự suôn sẻ. Các quan chức tham nhũng phải gánh chịu gánh nặng cho các bất động sản gần Moscow sẽ thích nghỉ việc ngoài công vụ để sống qua ngày. Ở những nơi còn trống sẽ có thể đưa những người trẻ tuổi và táo bạo. Những người không ngại thay đổi cả cuộc sống của mình và cuộc sống của đất nước.

Đây chính xác là cách, mà không có bất kỳ logic nào dường như, St. Petersburg đã từng được thành lập. Trong đầm lầy, công việc khó khăn, nhưng ở đúng nơi theo quan điểm địa chính trị của thời điểm đó. Không chỉ người dân bình thường, mà ngay cả những đồng đội cũng không hiểu được lời “nói bậy” của Peter I , nhưng vị hoàng đế này đã có lý khi ban tặng cho nước Nga một thành phố thú vị nhất - một hiện tượng của văn hóa thế giới. Putin không nên biết về điều này?

- Ví dụ, kinh nghiệm xây dựng một thành phố mới từ đầu là ở Brazil. Nhưng tôi không nghĩ điều này có liên quan đến Nga, ” nhà khoa học chính trị Aleksey Mazurcủa Novosibirsk nói. - Những thành phố đã tồn tại ở Siberia đã phát sinh ở những nơi chúng đứng chứ không phải ngẫu nhiên. Đây thường là giao điểm của Transsib với một con sông lớn. Nếu bạn xây dựng một thành phố mới ở một khu rừng taiga xa xôi, bạn sẽ phải kéo các tuyến giao thông đến đó và chi phí sẽ đắt gấp hàng trăm lần so với việc biến các thành phố hiện tại thành thủ đô. Vì vậy, chúng ta có thể nói về Novosibirsk, Krasnoyarsk và, có lẽ, Irkutsk.

Nói chung, người Siberia rất thích ý tưởng này. Trong mọi chiến dịch bầu cử, một trong các chính trị gia nhất thiết phải đưa ra khẩu hiệu về việc chuyển thủ đô đến Siberia. Chúng tôi hiểu rằng sự giàu có chính của đất nước đến từ đây. Hầu hết các mặt hàng xuất khẩu của Nga cũng từ Siberia. Có nghĩa là, nước Nga không có Siberia thì không hoàn toàn là nước Nga. Đồng thời, cư dân địa phương có cảm giác mạnh mẽ rằng Siberia, như nó đã từng là, không thích Moscow. Chúng tôi sống ở đây trong một khí hậu đặc biệt, băng giá, hàng ngàn km đến bất kỳ đại dương nào bạn có thể thư giãn.

"SP": - Đúng vậy, băng Ob không phải là những bãi biển ở Biển Đen ...

“Và đồng thời, không có chương trình đặc biệt nào cho sự phát triển của Siberia trong nước, không có sự quan tâm đúng mức từ trung tâm liên bang. Các dự án lớn lướt qua chúng tôi: đến Viễn Đông, về phía nam - tới Sochi, tới Kaliningrad. Do đó, thủ đô ở Siberia thu hút chúng tôi, bởi vì thủ đô ở đâu, ở đó có các dòng tài chính và là trung tâm ra quyết định và chất lượng cuộc sống khác biệt.

Vì Siberia có giá trị, nên việc dời đô đến đây có lẽ là hợp lý, giống như Sa hoàng Peter thành lập thành phố trên lãnh thổ bị xâm chiếm từ người Thụy Điển. Hơn nữa, trung tâm kinh tế của thế giới đang dịch chuyển sang khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.

The new capital of Russia will move to Siberia
Новая столица России переберется в Сибирь
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Chuyện này có thể xảy ra được không nhỉ? Hơi khó tin. Chẳng nhẽ Israel không nhảy dựng lên à?

Su-35 đổi lấy dầu: Nga sẽ trang bị cho Iran máy bay "Ai Cập" như thế nào
1640822210606.png

Vào đầu năm 2022, Tổng thống Iran Ibrahim Raisi sẽ đến thăm Nga. Trong chuyến thăm, một loạt các vấn đề thương mại, kinh tế , chính trị và quân sự-kỹ thuật sẽ được thảo luận . Điều này được thông báo bởi Tổng tham mưu trưởng Các lực lượng vũ trang Iran, Mohammad Bagheri, người đã đến thăm Moscow vào tháng 10 và nói chuyện với Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu và người đồng cấp Nga Valery Gerasimov.

Tehran muốn ký một thỏa thuận mới với Moscow về hợp tác quân sự và quân sự-kỹ thuật, vì mọi hạn chế về vấn đề này từ LHQ đã được dỡ bỏ. Hơn nữa, một cuộc họp của ủy ban chung Nga-Iran về hợp tác quân sự-kỹ thuật sẽ diễn ra trong tương lai gần. Begeri không đưa ra bất kỳ chi tiết nào khác.

Do đó, Iran muốn có được hệ thống vũ khí nào của Nga vẫn là một ẩn số. Tuy nhiên, một số hãng truyền thông phương Tây đang tích cực dẫn lời nhà báo Iran Babak Tagwai, người đã thường trú ở phương Tây từ năm 2013 sau khi bị cáo buộc hoạt động gián điệp tại quê nhà. Chuyên gia này cho biết, dẫn nguồn tin của mình, vào tháng 1 năm 2022, Iran nên ký với Nga một thỏa thuận hợp tác dài hạn trong lĩnh vực an ninh và quốc phòng trị giá 10 tỷ USD, bao gồm việc mua máy bay chiến đấu Su-35SE, S- 400 hệ thống phòng không, một tàu vũ trụ (vệ tinh) sử dụng quân sự và các vấn đề khác. Hơn nữa, thỏa thuận này sẽ được thanh toán một phần hoặc toàn bộ bằng dầu mỏ của Iran.

Tagwai làm rõ rằng chúng ta có thể nói về việc mua 24 chiếc máy bay chiến đấu này, và khoảng 16 chiếc trong số đó đã được sản xuất và được đặt tại địa điểm của Nhà máy Hàng không Gagarin ở Komsomolsk-on-Amur. Ông giải thích rằng đây là những máy bay chiến đấu mà Ai Cập đã đặt hàng vào năm 2018, nhưng Washington đang ngăn cản việc hoàn thành thỏa thuận bằng cách đe dọa áp đặt các lệnh trừng phạt đối với Cairo, điều này sẽ làm tổn hại đến kho vũ khí hiện có của Lực lượng Vũ trang Ai Cập (hơn 200 máy bay chiến đấu F-16, hàng chục chiếc trực thăng AH-64 Apache và hơn 1000 xe tăng M1A1 Abrams). Do đó, người Ai Cập không vội vàng nhận máy bay chiến đấu từ người Nga. Đổi lại, người Nga đã cố gắng bán những chiếc Su-35SE này cho Indonesia, nhưng Hoa Kỳ cũng vội vàng nhảy vào can thiệp.

Cairo ngay lập tức trả cho Moscow 3 tỷ đô la để mua máy bay, máy bay đã được chế tạo hoặc đang trên dây chuyền lắp ráp, vì vậy không thể có chuyện chấm dứt hợp đồng về nguyên tắc. Về vấn đề này, người Ai Cập được cho là đã yêu cầu người Nga chuyển những máy bay chiến đấu này cho Iran, quốc gia sẽ trả tiền cho họ bằng "thùng dầu thô". Đây là một giao dịch hàng đổi hàng bình thường với một kế hoạch hoạt động tuyệt đối sẽ làm hài lòng tất cả mọi người ngoại trừ Hoa Kỳ. Iran đã chọn 30 phi công để cử đi học ở Nga, và nếu thỏa thuận trên được ký, theo kế hoạch, quá trình huấn luyện sẽ bắt đầu vào tháng 1, và đến giữa năm 2022, tất cả 24 chiếc Su-35SE sẽ được chuyển giao cho Iran.

Su-35 in exchange for oil: how Russia will arm Iran with "Egyptian" aircraft
Су-35 в обмен на нефть: как Россия вооружит Иран «египетскими» самолетами
 

elevonic

Xe lăn
Biển số
OF-81361
Ngày cấp bằng
28/12/10
Số km
10,757
Động cơ
538,229 Mã lực
Trung tâm Gamaleya sẽ khởi động quá trình tuyển tình nguyện viên thử nghiệm vaccine Covid dạng xịt từ 15/1/2022.
Ngay khi có TNV đầu tiên, quá trình thử nghiệm sẽ được tiến hành.

Trở ngại lớn nhất là xét nghiệm để tìm TNV chưa nhiễm Covid và chưa được tiêm vaccine.

 

elevonic

Xe lăn
Biển số
OF-81361
Ngày cấp bằng
28/12/10
Số km
10,757
Động cơ
538,229 Mã lực
Dân Nga nhiều người k chịu nhập viện theo chỉ định của bác sỹ vì muốn đón năm mới ở nhà :(
888BE12B-2244-4A84-8149-28D09747D7EE.jpeg
 

gzelka

Xe tải
Biển số
OF-216
Ngày cấp bằng
10/6/06
Số km
445
Động cơ
580,756 Mã lực
Hôm qua tổng thống đề xuất ra quốc hội dự thảo mới về Luật quốc tịch Nga. Theo đó dễ dàng hơn với người Moldova, Ukraina, Kazachstan, người gốc Nga ở nước ngoài và khó khăn hơn với số còn lại. Đặc biệt người nước ngoài kết hôn với nguời Nga giờ chỉ được nhận quốc tịch theo chương trình đơn giản nếu có con chung. Dân Trung Á, Việt, Tàu, dịch vụ giấy tờ đang kêu giời.
 

A98

Xe container
Biển số
OF-533702
Ngày cấp bằng
24/9/17
Số km
5,234
Động cơ
262,247 Mã lực
Hôm qua tổng thống đề xuất ra quốc hội dự thảo mới về Luật quốc tịch Nga. Theo đó dễ dàng hơn với người Moldova, Ukraina, Kazachstan, người gốc Nga ở nước ngoài và khó khăn hơn với số còn lại. Đặc biệt người nước ngoài kết hôn với nguời Nga giờ chỉ được nhận quốc tịch theo chương trình đơn giản nếu có con chung. Dân Trung Á, Việt, Tàu, dịch vụ giấy tờ đang kêu giời.
Đây là điều được đoán trước mà cụ, người Nga nhìn sang châu Âu và hoảng sợ trước kiểu nhập cư của dân Hồi giáo vào châu Âu. Nga không muốn bị pha văn hoá.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Ai học và tốt nghiệp đại học công lập ở Nga sẽ được nhập tịch mà không cần kiểm tra kiến thức lịch sử văn hoá Nga. Như vậy bác evoque2012 và một số các bác ở Nga khác có được lợi ở điểm này không?
 

evoque2012

Xe buýt
Biển số
OF-159504
Ngày cấp bằng
5/10/12
Số km
503
Động cơ
368,611 Mã lực
Ai học và tốt nghiệp đại học công lập ở Nga sẽ được nhập tịch mà không cần kiểm tra kiến thức lịch sử văn hoá Nga. Như vậy bác evoque2012 và một số các bác ở Nga khác có được lợi ở điểm này không?
Thì bọn tôi đã nộp đơn xin quốc tịch mà không phải thi nếu có bằng đại học Nga mà bác, cái này từ lâu rồi.
 

bomong

Xe điện
Biển số
OF-12106
Ngày cấp bằng
15/12/07
Số km
2,032
Động cơ
481,628 Mã lực
UAZ đã chuyển các dịch vụ 1C của mình sang VK Cloud Solutions (nền tảng cloud của VK)

Nhà máy ô tô Ulyanovsk (UAZ) đã chuyển các dịch vụ 1C sang VK Cloud Solutions . Nhà tích hợp công nghiệp là Prof-IT Group .

Nhà máy UAZ đang thực hiện chiến lược tách các tổng giám đốc và các phòng ban thành các pháp nhân độc lập. Để làm được điều này, cần phải thay đổi hoàn toàn cách tiếp cận để phân bổ năng lực CNTT trong công ty, nhằm giảm thời gian cần thiết cho việc cung cấp cơ sở hạ tầng máy tính và hệ thống lưu trữ cho các dự án khác nhau.

Để đáp ứng thách thức này, công ty đã quyết định chuyển sang đám mây. Một trong những yếu tố quan trọng trong việc lựa chọn đám mây cho UAZ là nó cho phép bạn nhanh chóng mở rộng quy mô kinh doanh của mình, giảm thời gian và chi phí cho việc tổ chức cơ sở hạ tầng CNTT trong các pháp nhân mới. VK Cloud Solutions (trước đây là Mail.ru Cloud Solutions ) được chọn làm đối tác công nghệ chính .

Quá trình di chuyển diễn ra theo kịch bản “nguyên trạng” - tất cả các hệ thống và ứng dụng kinh doanh của “1C” đều chuyển sang cơ sở hạ tầng đám mây và vẫn ở dạng mà chúng đã tồn tại trước đó trên các máy chủ cục bộ. Điều này được thực hiện thông qua hình ảnh hệ thống (ảnh chụp nhanh), được chuyển sang cơ sở hạ tầng Giải pháp đám mây VK. Loại di chuyển này là do một số yếu tố: duy trì các tích hợp, cài đặt, quyền truy cập và quản trị hiện có.

Việc chuyển đổi các dịch vụ 1C được thực hiện song song vào hai dự án đám mây. Dự án đang được triển khai theo từng giai đoạn trong bốn giai đoạn. Vào tháng 11 năm 2021, hai giai đoạn di cư đã hoàn thành. Cơ sở hạ tầng đám mây được triển khai từ đầu, 44 máy ảo đã được khởi chạy, cũng như các dịch vụ như 1C: UPP, 1C: Accounting, 1C: ZUP và kho lưu trữ tệp. Tổng số tài nguyên đã chuyển là 36 thông tin 1C với tổng khối lượng là 30 TB. Một trang trại thiết bị đầu cuối có khả năng chịu lỗi đã được triển khai để kết nối đồng thời hơn 800 người dùng.

“Chúng tôi phải đối mặt với một nhiệm vụ đầy tham vọng - chuyển cơ sở hạ tầng CNTT của doanh nghiệp lên đám mây và loại bỏ hoàn toàn dung lượng máy chủ vật lý và phòng máy chủ thuê. Kịch bản tốt nhất là di chuyển tuần tự với chuyển giao tuần tự các dịch vụ và hệ thống. Chúng tôi muốn cảm ơn đối tác công nghệ Prof-IT Group của chúng tôi về chuyên môn trong lĩnh vực giải pháp dựa trên nền tảng 1C và VK Cloud Solutions về kinh nghiệm làm việc với không gian đám mây, ” Artem Nikanshin , Giám đốc điều hành của UAZ cho biết.

“Chúng tôi rất vui khi được hợp tác với VK Cloud Solutions. Chúng tôi kỳ vọng rằng giải pháp đám mây VK Cloud Solutions, mà chúng tôi đã làm việc trong vài năm, sẽ trở thành một trong những yếu tố quan trọng của hoạt động chịu lỗi của hệ thống CNTT UAZ. Trong quá trình thực hiện dự án này, điều quan trọng là phải phân định các lĩnh vực trách nhiệm giữa UAZ và các công ty con của UAZ. Việc di chuyển các hệ thống 1C sang không gian đám mây của VK Cloud Solutions được tiến hành theo từng giai đoạn trong khi vẫn duy trì kiến trúc và tích hợp hiện có. Đây là một trong những yêu cầu quan trọng của khách hàng khi thực hiện chuyển đổi số ", - Evgeny Sudarkin , Giám đốc điều hành của Prof-IT Group, cho biết.

“Chúng tôi thấy rằng các ngành công nghiệp đang ngày càng rời xa các cài đặt cục bộ và chuyển các dịch vụ quan trọng sang cơ sở hạ tầng đám mây, việc sử dụng chúng ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của họ. Các doanh nghiệp lớn đang bắt đầu nhận ra rằng các sản phẩm đám mây có thể đáng tin cậy và an toàn. Chúng tôi có thể giúp họ đi trên con đường chuyển đổi kỹ thuật số nhanh hơn và với chi phí thấp hơn, như ở UAZ, ” Leonid Anikin , Giám đốc phát triển của VK Digital Technologies cho biết .

Trong quá trình thực hiện dự án, một trong những thách thức là duy trì các giá trị hiệu suất mục tiêu. Có tính đến sự khác biệt cơ bản giữa dung lượng máy chủ vật lý và cơ sở hạ tầng đám mây, vấn đề này yêu cầu nghiên cứu chi tiết, bao gồm mô hình hóa các dịch vụ 1C trên đám mây và thực hiện kiểm tra tải ở giai đoạn chuẩn bị di chuyển. Các chuyên gia của Prof-IT Group đã quản lý để thiết lập cơ sở hạ tầng đám mây theo cách sao cho các thông số hiệu suất quan trọng của hệ thống 1C không chỉ ở mức cũ mà còn tăng thêm vài điểm. Trong hơn một tháng, các dịch vụ 1C đã hoạt động trong cơ sở hạ tầng đám mây ở chế độ bình thường - không có hỏng hóc, tai nạn và sự cố - với hiệu suất tăng lên.

Kể từ năm 2018, UAZ đã hướng tới chuyển đổi kỹ thuật số. Công ty đã khởi động một dự án giới thiệu các công nghệ nhà máy kỹ thuật số để thiết kế và sản xuất sản phẩm. Những thay đổi đầu tiên được thực hiện đối với nhiều quy trình sản xuất, từ việc cung cấp linh kiện cho dây chuyền lắp ráp đến kiểm tra chất lượng ô tô. Giai đoạn tiếp theo của quá trình số hóa doanh nghiệp là dự án chuyển UAZ sang cơ sở hạ tầng đám mây của VK Cloud Solutions.

UAZ moved 1C services to VK Cloud Solutions
УАЗ перенес сервисы «1С» в облако VK Cloud Solutions

--------------------------------------------------------------------------

Sản xuất băng tải tự động (automated conveyor) "1C-Rarus" cho nhà máy ô tô Ural
Dự án hoàn thành " 1C -rarus" để tạo ra các hệ thống kỹ thuật số phức tạp và tự động hóa dây chuyền sản xuất ô tô "Ural". Ban lãnh đạo công ty đã thực hiện kế hoạch sản xuất ô tô và phụ tùng thay thế theo đơn đặt hàng hàng tháng. 1200 nơi làm việc đã được tự động hóa. Dự án được đưa vào vận hành thương mại trong 12 tháng.

Nhà máy ô tô Ural đã nhận được khoản tài trợ từ chương trình tài trợ có mục tiêu của nhà nước cho dự án “Giải pháp tích hợp“ Digital Ural ”. Từ phần mềm phương Tây đến phần mềm nội địa ”.

Ban lãnh đạo của AZ "Ural" đã đặt mục tiêu chuyển các quy trình kinh doanh hiện có từ phần mềm phương Tây sang phần mềm nội địa. Tối ưu hóa chi phí sở hữu CNTT và giảm thiểu rủi ro về tính liên tục và khả năng phục hồi. Đảm bảo hạch toán riêng cho trật tự quốc phòng của nhà nước, giảm thời gian chuẩn bị báo cáo SDO . Điều này đòi hỏi một hệ thống thông tin mới với các đặc tính cần thiết và cho phép các cơ chế được tích hợp với các hệ thống của Khách hàng .

Để giải quyết các nhiệm vụ đặt ra, các sản phẩm phần mềm “ 1C: ERP ”, “ 1C: Quản lý tài liệu ”, “1C: Quản lý tiền lương và nhân sự” và 1C: ITIL trên nền tảng “1C: Enterprise 8” đã được lựa chọn .

Kết quả của cuộc đấu thầu, công ty "1C-rarus" đã được chọn, có năng lực cần thiết và nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tự động hóa và triển khai các giải pháp trên nền tảng "1C: Enterprise".

Kết quả dự án

Việc hạch toán riêng về trật tự quốc phòng được đảm bảo.

Một hệ thống tổng thể đã được tạo ra để duy trì dữ liệu tham chiếu dựa trên 1C: ERP.

Một cơ sở hạ tầng thống nhất được tạo ra trên cơ sở "1C: ERP Enterprise Management 2", được tích hợp với 1C: Lương và quản lý nhân sự ed. 3.1 và 1C: Dòng tài liệu CORP .

Việc xóa địa chỉ được thực hiện của các đơn vị và cụm lắp ráp cho ô tô, mang lại độ chính xác của việc phân bổ chi phí và khả năng truy xuất nguồn gốc của các đơn vị chính của ô tô.

Đã thực hiện lập kế hoạch hàng ngày, quản lý và hình thành dấu trang cứng của băng tải trong năm ngày bằng cách sử dụng AWP "Quản lý dấu trang" đã tạo.

Trong quá trình thực hiện dự án tại nhà máy ô tô Ural, một lượng lớn công việc đã được thực hiện bởi dịch vụ CNTT của chính Khách hàng.

Hiệu quả kinh tế của dự án

Giảm chi phí lao động trong các bộ phận: 3%.

Tốc độ nhận báo cáo quản trị: 3%.

Tăng tốc độ báo cáo theo quy định: 5%.

Tăng tốc xử lý đơn hàng: 2%.

Giảm hàng tồn kho: 1%.

Giảm chi phí nguyên vật liệu: 2%.

Giảm chi phí sản xuất: 2%.

Giảm chi phí quản lý và vận hành: 2%.

Tăng trưởng doanh thu cổ phiếu: 2%.

Tăng năng suất lao động trong lĩnh vực chế tạo: 3%.

Giảm thời gian ngừng hoạt động của thiết bị: 2%.

Giảm khuyết tật sản xuất: 1%.

Giảm tỷ lệ thực hiện đơn hàng / cung cấp dịch vụ: 2%.

Giảm giá thành sản phẩm / dịch vụ: 1%.

Giảm các khoản phải thu: 1%.

Tăng khối lượng sản phẩm / dịch vụ cung cấp: 1%.

Tăng trưởng lợi nhuận: 1%.

"1C-Rarus" automated conveyor production for the Ural automobile plant
«1С-рарус» автоматизировал конвейерное производство для автозавода «Урал»
1C rất hay, công nghệ độc đáo.
Hạn chế là tiếng Nga nên khó khăn sử dụng & phát triển ở nước ngoài/
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Thì bọn tôi đã nộp đơn xin quốc tịch mà không phải thi nếu có bằng đại học Nga mà bác, cái này từ lâu rồi.
Vừa rồi dự thảo luật quốc tịch Putin ký có cái này, làm tôi còn tưởng mới đưa vào. Vây bây giờ gia đình bác nhập tịch hết rồi phải không? chúc mừng bác nhé
 
Trạng thái
Thớt đang đóng
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top