[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị

Trạng thái
Thớt đang đóng

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Động cơ quay (Rotary engines) cho hybrid hàng không (hàng không lai)

Hướng đi của các nhà máy năng lượng hybrid trên động cơ điện và động cơ đốt trong (ICE), cũng như việc sử dụng nhiên liệu hydro thay cho xăng và dầu hỏa đang trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô và hàng không.


Công ty Mazda của Nhật Bản và Viện Động cơ Hàng không Trung ương được đặt tên theo P.I. Baranov - Central Institute of Aviation Motors named after P.I. Baranov (TsIAM) tạo ra các nhà máy điện trong đó động cơ piston quay (RPD - rotary piston engines) sẽ tham gia. Một trong những lý do giải thích cho sự hồi sinh của RPD hay còn được gọi là "Động cơ Wankel" (để vinh danh nhà phát minh người Đức Felix Wankel) là việc chuyển đổi sang nhiên liệu hydro dễ dàng hơn các loại động cơ đốt trong khác. Giải pháp được người Nhật đề xuất là một chiếc xe điện bốn chỗ MX -30 phiên bản có RPD phụ. Rôto không có kết nối trực tiếp với bánh xe; nó chỉ có thể được sử dụng để sạc lại pin trên bo mạch.
1640117571950.png

EU-RPD-350T tại triển lãm hàng không MAKS-2021
Đổi lại, phòng thiết kế RPD, một bộ phận của CIAM, tạo ra một nhà máy điện EU-RPD-350T dựa trên một RPD-350T hai phần và một động cơ máy phát đồng trục với nó. Nó cũng bao gồm một bộ điều khiển công suất đảm bảo điều khiển đáng tin cậy một máy điện đảo chiều. Trọng lượng khô với máy phát điện và bộ chỉnh lưu - 210 kg. Một mẫu EU-RPD-350T đã được trưng bày tại triển lãm hàng không vũ trụ MAKS-2021.

Thiết bị này được thiết kế để sử dụng như một phần của nhà máy điện hỗn hợp cho máy bay cất cánh thẳng đứng và máy bay cất và hạ cánh cực ngắn. Tập sách CIAM cho biết: “Mạch song song với các cánh quạt được điều khiển trực tiếp từ trục RPD và / hoặc động cơ điện tích hợp cho phép nhận ra những ưu điểm của cả truyền thống truyền thống với hộp số và truyền động hybrid hoặc truyền điện tuần tự”.

Việc phát triển EU-RPD-350T được thực hiện cùng với Quỹ Nghiên cứu Tiên tiến, dự án hoàn thành vào năm 2024. Đến nay, dự án sơ bộ đã được hoàn thành tốt đẹp. Đánh giá theo các thông số đã cho, RPD-350T với thể tích làm việc 1.308 lít có nhiều điểm tương đồng với RPD-150T, đang được phát triển như một phần của R&D do Bộ Công Thương ủy quyền với việc hoàn thiện công việc. vào năm 2024. Khi cất cánh, EU-RPD-350T phát triển công suất 350 mã lực và trong tương lai, giá trị này có thể tăng lên do tốc độ quay của rôto từ 7 đến 8 nghìn vòng / phút. Ở chế độ bay, công suất là 190 mã lực, mức tiêu thụ nhiên liệu 250-280 g / hp * h.

"Chương trình nghị sự về môi trường"

Khả năng thích ứng, với những thay đổi tối thiểu, động cơ piston quay với việc tiêu thụ hydro đạt được giá trị đặc biệt liên quan đến ưu tiên mà cái gọi là "chương trình nghị sự về môi trường" đang nhận được trên thế giới. Tháng 4 năm 2021, bà được sự ủng hộ của nguyên thủ các cường quốc: Joe Biden, Vladimir Putin và Tập Cận Bình phát biểu tại hội nghị thượng đỉnh trực tuyến quốc tế về chống biến đổi khí hậu. Chủ đề được tiếp tục tại cuộc họp G20 tại Rome vào ngày 30-31 / 10. Thông cáo chung cuối cùng chỉ ra sự sẵn sàng của các quốc gia ở cấp quốc gia để tiến tới “trung lập các-bon” trong lĩnh vực năng lượng vào “giữa thế kỷ này”.

Theo ông Vladimir Putin, Nga sẵn sàng tham gia vào việc hình thành các quy tắc công bằng để giải quyết các vấn đề khí hậu. Đất nước chúng tôi là một trong những quốc gia đi đầu trong lĩnh vực khử cacbon toàn cầu. Một trong những công cụ để thực hiện chính sách này là Chương trình sử dụng năng lượng hiệu quả cho giai đoạn đến năm 2035.

Ngày càng có nhiều quốc gia công nghiệp phát triển tuyên bố mong muốn giảm triệt để việc phát thải khí nhà kính. Liên minh châu Âu và Vương quốc Anh đã cam kết cắt giảm hơn một nửa lượng khí thải carbon vào năm 2030, hứa hẹn sẽ đạt được mức không ròng vào năm 2050. Nga sẽ đạt được mức độ trung lập carbon không muộn hơn năm 2060.

Các nước phương Tây lần lượt áp đặt các hạn chế đối với việc mua bán và sử dụng các phương tiện giao thông đường bộ gây ô nhiễm không khí. Theo chúng tôi, những yêu cầu đang được đặt ra ngày nay đối với ô tô, cũng như những quyết định thực tế về "công nghệ" mà các ông lớn ngành ô tô đưa ra, sẽ có tác động nghiêm trọng đến sự phát triển hơn nữa của ngành hàng không, đặc biệt là một phần của nó, thường là được gọi là "nhỏ" hoặc "động cơ nhẹ" ...

Tổng thống Mỹ Joe Biden đã ký sắc lệnh nhằm đưa tỷ lệ xe điện lên một nửa tổng số xe chở khách được bán tại nước này vào năm 2030. Vương quốc Anh đã công bố lệnh cấm từ năm 2030 đối với việc bán các loại xe chạy bằng xăng và dầu mới. Ủy ban châu Âu đã đề xuất loại bỏ các loại xe như vậy ở EU vào năm 2035 và tung ra thị trường các loại xe mới không phát thải độc quyền trên thị trường. New York, California, Quebec và British Columbia đã công bố lệnh cấm bán xe du lịch ICE mới từ năm 2035.

1640117591035.png

Trung Quốc đang xem xét các đề xuất do chính phủ tài trợ rằng vào năm 2035, một nửa tổng số ô tô bán ra ở nước này phải là xe điện, xe chạy bằng pin nhiên liệu và xe chạy bằng hydro, cũng như xe hybrid, chủ yếu dùng cho động cơ điện; nửa thứ hai là giống lai "không thể cắm được".

Quan điểm xác định rõ ràng của các cơ quan chức năng về “khử cacbon” khuyến khích các chủ xe đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang công nghệ tiên tiến. Tỷ trọng xe điện và xe hybrid trong doanh số bán hàng tại Pháp và Đức đạt giá trị hai con số tính theo tỷ lệ phần trăm tổng số xe bán ra. Doanh số bán thiết bị như vậy cũng tăng đáng kể ở các nước phương Tây khác.

Mazda

Trong số các đại gia ô tô kinh doanh xe điện và hybrid còn có Mazda. Bà đã lãnh đạo việc chế tạo nối tiếp các loại xe quay từ năm 1967 đến năm 2012, và ngày nay đang phát triển chuyên sâu theo hướng hybrid, nơi RPD sẽ được sử dụng làm bộ truyền động cho máy phát điện. Gói đầu tiên như vậy được cung cấp trên một phiên bản đặc biệt của MX-30 "crossover", được đưa vào sản xuất hàng loạt vào mùa xuân.

Vào mùa thu, doanh số bán xe phiên bản cơ bản bắt đầu trên thị trường Nhật Bản: một chiếc xe điện có công suất 144 mã lực, được trang bị pin có công suất 35,5 kilowatt-giờ. Chế độ sạc nhanh trong trạm được trang bị đặc biệt cho phép bạn nâng mức pin "cạn" lên 80% trong 36 phút và sạc đầy sau 4-5 giờ.

Hạn chế chính là phạm vi bay bị giới hạn trong 200 km. Do đó, những người di chuyển nhiều trên Autobahns được khuyến khích mua phiên bản hybrid của MX-30 với RPD thế hệ tiếp theo. Rôto không có kết nối trực tiếp với các bánh xe; nó chỉ có thể được sử dụng để sạc lại pin trên bo mạch, giúp tăng đáng kể khoảng cách cho phép di chuyển liên tục.

Có tính đến tình hình mới trên thế giới, Mazda đang xem xét các lựa chọn khác để sử dụng RPD. Đối với những cư dân của megalopolises, nơi việc sử dụng động cơ đốt trong bị cấm, sẽ được cung cấp xe điện "sạch", và những người sống ở nông thôn - lai. Người ta cho rằng tại lối vào các trình điều khiển megalopolis của "hybrid" sẽ tắt RPD, và cùng với nó - chế độ "sạc lại khi đang di chuyển", tiếp tục di chuyển trên lượng điện được lưu trữ.

Vẫn chưa rõ RPD mới của Nhật sẽ có những thông số nào. Người ta tin rằng thiết kế của nó sẽ sử dụng các giải pháp đã được thử nghiệm trên khái niệm Taiki 2007. Chiếc xe thể thao này được trang bị động cơ Renesis II (16X) 300 mã lực. Nó được cho là sẽ thay thế chiếc RX-8 trên băng chuyền, được chế tạo với số lượng khoảng 192 nghìn chiếc trong giai đoạn từ 2003 đến 2012.

Mô hình này đã bị ngừng sản xuất sau khi các quy định về môi trường được thắt chặt ở châu Âu. Để phù hợp với họ, Mazda đã phát triển Renesis II (16X) được cập nhật đáng kể. Với trọng lượng khô 112 kg, động cơ 13B-MSP nối tiếp trên RX-8 phiên bản dành cho thị trường Nhật Bản đã phát triển công suất cực đại 250 mã lực, khiến nó trở thành "cao nhất" trong số các động cơ đốt trong. của tỷ lệ công suất trên trọng lượng.
1640117607481.png

Động cơ quay của xe hybrid Mazda 2
Công ty ban đầu thiết kế Renesis để nó có thể được chuyển đổi thành nhiên liệu hydro. Vài năm sau khi bắt đầu sản xuất RX-8, Mazda đã nhận được giấy phép vận hành RX-8 HRE "sử dụng nhiên liệu kép" và mùa hè năm sau đã giao lô xe đầu tiên như vậy cho người tiêu dùng Nhật Bản theo hợp đồng thuê.

Vào mùa thu năm 2007, 30 chiếc RX-8 HRE đã đến Na Uy để tham gia vào dự án Hynor. Phiên bản hai nhiên liệu của "Renesis" có thể chạy bằng xăng (nó được lấy từ bình tiêu chuẩn 61 lít) và bằng hydro. Chiếc thứ hai (2,4 kg) được lưu trữ dưới áp suất cao trong một thùng nhôm đặc biệt 110 lít, được gia cố bằng các sợi carbon. Việc chuyển đổi giữa các nhiên liệu được thực hiện bằng cách nhấn một nút trên bảng điều khiển.

Khi chạy bằng hydro, động cơ không thải ra khí thải độc hại (chỉ có hơi nước), nhưng phạm vi bay thấp - chỉ một trăm km. Mô-men xoắn được phát triển bởi động cơ đã giảm 60%, công suất - gần một nửa, nhưng một trăm "con ngựa" có sẵn là khá đủ để tự tin tiếp tục trong dòng.

Mazda cũng đã sản xuất hàng chục chiếc Mazda 5 Hydrogen RE Hybrid sáu chỗ ngồi bán thử nghiệm với một cánh quạt RX-8 HRE và một động cơ điện 40 mã lực chạy bằng pin trên xe. Mặc dù chủ đề về phương tiện "nhiên liệu kép" không trở nên phổ biến, nhưng một kinh nghiệm thú vị đã thu được trong quá trình vận hành thực tế của thiết bị như vậy. Và quan trọng nhất, nó đã được chứng minh rằng, nếu cần, RPD có thể được cung cấp hydro, và do đó đạt được "tính trung hòa carbon", chỉ bị ô nhiễm nhẹ do đốt cháy một lượng nhỏ dầu động cơ.

Electroplanes và hydrua

Cho đến nay, không có bất kỳ bài phát biểu nào về bất kỳ hạn chế nào đối với việc sử dụng máy bay có động cơ đốt trong trong vùng trời trên các siêu đô thị. Tuy nhiên, diễn biến sự kiện này dường như là sự tiếp nối hợp lý chính sách của các nước phương Tây hàng đầu về việc hạn chế sản xuất ô tô sử dụng động cơ đốt trong để chuyển sang sử dụng động cơ điện.

Trong số các giải pháp mà các nhà chế tạo máy bay có thể đưa ra là sử dụng máy bay hybrid, bao gồm một động cơ điện. Việc loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong vẫn khó đảm bảo về mặt kỹ thuật; ngoại lệ duy nhất là các phương tiện bay không người lái cỡ nhỏ - những loại đã tồn tại và được sử dụng trong cả quân sự lẫn đời sống dân sự.

Đồng thời, các nhà thiết kế sẽ phải giải quyết nhiều vấn đề liên quan đến việc đảm bảo hiệu quả năng lượng của máy bay. Chủ đề này đã được đề cập bởi người đứng đầu công ty "Kronstadt" trong một cuộc phỏng vấn với "Interfax" được xuất bản vào ngày 24 tháng 8 năm nay. Đây là những gì Sergei Bogatikov nói: “Trở ngại chính của việc sử dụng điện trong ngành hàng không là dung lượng năng lượng cụ thể của pin dự trữ nhỏ so với nhiên liệu hydrocacbon. Về một thứ tự độ lớn. Tức là, 10 kg xăng sẽ cung cấp thời lượng bay tương đương với 100 kg pin. Nguồn điện hydro có chỉ số này tốt hơn, nhưng có những vấn đề khác. Tuy nhiên, chúng tôi đang theo sát sự phát triển của công nghệ động cơ hybrid và máy bay chạy hoàn toàn bằng điện ”.

Như bạn có thể thấy, tỷ lệ không có lợi cho các "chuyến bay điện". Nhưng hybrid có thể cung cấp một giải pháp: thiết bị sẽ cất cánh từ địa điểm thành phố bằng điện, và khi rời khỏi đô thị, nó sẽ chuyển sang động cơ đốt trong. Do đó, hiệu suất môi trường cao sẽ được đảm bảo khi bay qua các khu vực đô thị đông dân cư và nền kinh tế khi di chuyển từ khu định cư này sang khu định cư khác.

Ngoài ra, nhà máy điện hybrid cung cấp mức độ an toàn cao hơn. Nếu động cơ đốt trong bị hỏng, máy bay sẽ tiếp tục chuyến bay bằng điện (và ngược lại). Phương án với động cơ điện phụ này đang được xem xét liên quan đến cỗ máy đầy hứa hẹn của hãng hàng không địa phương "Baikal", lần đầu tiên được giới thiệu ở dạng kích thước đầy đủ tại "MAKS-2021". Đúng như vậy, hệ thống được lên kế hoạch lắp đặt trên LMS-901 được tuyên bố là hệ thống dự phòng cho việc hạ cánh khẩn cấp có kiểm soát trong trường hợp động cơ chính bị hỏng, với vai trò là động cơ phản lực cánh quạt VK-800SM do V.Ya. Klimov phát triển.

1640117659265.png

Một chương trình tương tự đang được thử nghiệm trên máy bay TVS-2MS thử nghiệm có số đăng ký 48986, được tạo ra trên cơ sở máy bay hai cánh An-2. Anh đã tham gia chương trình bay trình diễn MAKS-2021. Thay vì động cơ piston ASh-62 tiêu chuẩn, cỗ máy này được trang bị một động cơ tuabin và tám động cơ điện mini dưới cánh dưới, mỗi động cơ được trang bị một cánh quạt gấp. Việc triển khai thực tế kế hoạch này sẽ được thực hiện trên máy bay cất và hạ cánh rút ngắn Partizan.

Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov hứa rằng máy bay địa phương đa năng LMS-901 Baikal sẽ hoàn thành chứng nhận và đi vào sản xuất vào năm 2023. Khi cất cánh với khối lượng tối đa 4800 kg, nó sẽ có thể vận chuyển hai tấn hàng hóa trên quãng đường lên tới 3000 km với tốc độ bay 300 km / h. Ngoài ra, Baikal sẽ có hệ thống nhảy dù tự động. Do đó, chiếc xe có thể tin tưởng vào sự cho phép của nhà chức trách hàng không để thực hiện các chuyến bay thương mại không phải với số 9 (giới hạn đối với máy bay một động cơ), mà với 14 hành khách.

Điều gì tốt cho người Đức thì tốt cho người Nga ...

Nga dự kiến sẽ tạo ra một bộ công nghệ đầy đủ cho một máy bay khu vực với một nhà máy điện hỗn hợp vào năm 2026-2027, điều này sẽ cho phép chế tạo một loại máy bay như vậy vào năm 2030.
Người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia “Viện mang tên N.Ye. Zhukovsky (National Research Center “Institute named after N.Ye. Zhukovsky) Andrey Dutov. Bước tiếp theo sẽ là sử dụng hydro hóa lỏng làm nhiên liệu và đồng thời là chất làm lạnh. Điều này sẽ tạo ra một chiếc máy bay không gây ô nhiễm bầu khí quyển với việc thải khí carbon dioxide và các chất độc hại khác.

Thật hợp lý khi cho rằng RPD sẽ trở thành nguồn cung cấp hydro chính trên máy bay hybrid. Trong số các tính năng thú vị của "Wankel Engine" bao gồm khả năng tăng sức mạnh bằng cách thêm các phần. Vì vậy, ví dụ, VAZ-526 có 4 phần, công suất là 400 mã lực. và trọng lượng 175 kg. Do được trang bị động cơ tăng áp cao, kỷ lục 26B RPD của công ty Mazda dành cho những chiếc xe đua - những người chiến thắng trong 24 giờ đua Le Mans đã phát triển 500-700 mã lực.

Andrei Vladimirovich cũng lưu ý rằng cách tiếp cận của các chuyên gia Nga trái ngược với cách tiếp cận được áp dụng ở châu Âu. Họ đang tích cực tham gia vào lĩnh vực máy bay điện, hoàn toàn dựa vào pin. Tính đến sự phát triển, công suất của chúng phải đủ cho một chuyến bay dài 200-400 km, khá đủ cho các điều kiện của châu Âu. Nga, với phạm vi rộng lớn của mình, cần những chiếc máy bay có khả năng bay ở khoảng cách xa hơn nhiều, ít nhất là một đến hai nghìn km. Đó là lý do tại sao lai thích hợp hơn cho chúng tôi.

Theo Dutov, một chương trình điển hình của chuyến bay sẽ như sau: cất cánh và leo lên ban đầu trên một động cơ điện, sau đó động cơ tuabin khí được bật ở độ cao cho phép và một phần năng lượng của nó được sử dụng để sạc lại pin. Ở giai đoạn hạ nguồn và tiếp cận, động cơ điện một lần nữa được tham gia.


Một vị trí quan trọng trong việc phát triển các công nghệ cần thiết được trao cho phòng thí nghiệm bay Yak-40MS SibNIA với số đuôi 87251. Thay vì các động cơ AI-25 tiêu chuẩn, nó được trang bị hai động cơ phản lực đẩy TFE731-5BR, cũng như một nhà máy điện phụ trợ và hệ thống điện trên tàu có điện áp kỷ lục - 800 Vôn. Nó bao gồm một động cơ điện SuperOx 860 mã lực, sử dụng vật liệu cuộn siêu dẫn (superconducting winding materials)
1640117794316.png

"SuperOx" kết hợp với TV2-117 tại triển lãm hàng không MAKS-2021


"Điều kiện thoải mái" đã được tạo ra cho họ: nhiệt độ 77 độ Kelvin, bên trong có nitơ lỏng, do đó điện trở trên các cuộn dây gần bằng không. Điều này làm cho nó có thể nhận ra công suất lớn trong một kích thước tương đối nhỏ. Một APU dựa trên động cơ trực thăng TV2-117 và máy phát điện 500 kW được sử dụng để cung cấp nhiệt và tạo ra điện để sạc lại pin.

Ưu đãi

Nói về sự khác biệt giữa phương pháp tiếp cận của Nga và Âu-Mỹ, cần lưu ý sự khác biệt về phương pháp kích thích nhà sản xuất và người tiêu dùng chuyển sang máy móc hiện đại hơn với các thông số môi trường tốt hơn. Theo Manturov, thay vì các lệnh cấm, chính phủ sẽ khuyến khích việc mua "vận tải sinh thái" bằng cách cung cấp các khoản vay hợp lý và mở rộng chương trình cho thuê ưu đãi: từ năm 2022 đối với ô tô điện và sau đó - đối với ô tô chạy bằng hydro.

Các nhà phát triển thiết bị như vậy, cũng như "lấp đầy" của nó, sẽ nhận được trợ cấp và bồi thường một phần chi phí R&D. Mặc dù các biện pháp này chủ yếu nhằm vào các nhà sản xuất ô tô, nhưng nhờ đó, ngành sản xuất trong nước sẽ làm chủ được những công nghệ mới cũng sẽ hữu ích cho ngành hàng không. Ví dụ, về pin dung lượng cao, điện và điện tử, tự động hóa nhiên liệu và vật liệu xây dựng.

Rotary engines for aviation hybrids
Роторные двигатели для авиационных гибpидов

------------------------------------------------------------------------------------

Động cơ quay (Rotary engines) sẽ cất cánh nhờ công nghệ nano

Các nhà khoa học và kỹ sư Nga tiếp tục nghiên cứu việc tạo ra động cơ piston quay cho máy bay (RPE) để sử dụng trong các nhà máy điện của máy bay hiện tại và tương lai, bao gồm cả máy bay không người lái. Xác nhận điều này được đưa ra vào ngày 11 tháng 10, khi Viện Động cơ Hàng không Trung ương đặt tên theo P.I. Baranova (CIAM, một bộ phận của Trung tâm Nghiên cứu N.E. Zhukovsky) đã đưa ra một thông cáo báo chí để mở rộng danh sách các công ty liên quan đến chủ đề này.

Trong số các sản phẩm mới được phát triển, người ta đặc biệt chú ý đến RPD-150T, được trưng bày tại triển lãm hàng không vũ trụ MAKS-2021. CIAM mô tả nó là “một động cơ piston quay đầy hứa hẹn của Nga sẽ nhận được lớp phủ có cấu trúc nano. Khối năng lượng là "động cơ piston quay hai phần có thiết kế mô-đun khối với hệ thống tăng áp."

1640119712567.png

RPD-150T với cánh quạt cho MAKS-2021

Theo tài liệu được công bố, Plakart JSC sẽ tham gia vào việc ứng dụng các lớp phủ trên các chi tiết của mô hình và nguyên mẫu: "Việc sử dụng các lớp phủ cấu trúc nano hiện đại thu được bằng phương pháp phun nhiệt giúp giảm chi phí vận hành bằng cách tăng nguồn lực và giảm trọng lượng riêng của động cơ đang được phát triển. " Và đây là một điểm rất quan trọng - một loại gót chân Achilles của động cơ quay hiện đại.

RPD-150T đang được phát triển theo đơn đặt hàng của Bộ Công Thương Nga để thay thế động cơ máy bay piston nhập khẩu loại Rotax, các biến thể "912", "914" và "915" ở cấp công suất 100-160 mã lực. Rõ ràng là quyết định tương ứng là phù hợp với chương trình quốc gia "Thay thế nhập khẩu". Tuy nhiên, sẽ không dễ dàng để tìm được một giải pháp thay thế xứng đáng cho các bộ nguồn này, vì chúng có hiệu suất cao và được sản xuất hàng loạt.

Các động cơ nói trên được phát triển bởi công ty BRP-Rotax GmbH & Co KG của Áo, dưới sự kiểm soát của Canada Bombardier Recreational Products (BRP). "Rotaxes" rất phổ biến trên thị trường toàn cầu, chúng được sử dụng trong cả hàng không, thiết bị hàng hải và đất liền, đặc biệt, trên động vật lưỡng cư, xe trượt tuyết, "xe đẩy chiến đấu" và các phương tiện địa hình khác của "Can-Am Off-Road xe gia đình (loại Maveric, Commander và Defender), BRP với "rotaxes" có công suất 85-120 mã lực, được hàng chục quân đội trên thế giới, bao gồm cả Anh và Kazakhstan mua.

Một số ví dụ về động cơ đã trở thành nguyên nhân của các vụ bê bối quốc tế, chẳng hạn như trường hợp máy bay không người lái BTB2, do công ty Bayraktar của Thổ Nhĩ Kỳ phát triển và sản xuất, bị bắn rơi ở Nagorno-Karabakh vào mùa thu năm ngoái. Trong số các đống đổ nát, quân đội Armenia đã tìm thấy phần còn lại của một chiếc Rotax 912 với nhãn hiệu nhà máy cho biết nguồn gốc Canada của nó. Trong khi đó, các điều khoản giao hàng cấm Thổ Nhĩ Kỳ tái xuất thiết bị đó mà không có sự đồng ý của nhà phát triển và nhà sản xuất, điều này đã bị vi phạm khi chuyển giao các UAV tương ứng cho Azerbaijan.

Ngay sau khi công bố thông tin liên quan, Chính phủ Canada đã đình chỉ việc vận chuyển thành phẩm tới Bayraktar. Tuy nhiên, nó vừa sản xuất và tiếp tục phát hành BTB2, vì "rotaxes" rất dễ mua từ các trung gian trên các sàn giao dịch thế giới.

Các tổ máy điện của Áo-Canada cũng được lắp đặt trên các RPV kiểu Orion của Nga do Kronstadt phát triển. Đúng là Rotax 914 chỉ được sử dụng trên các nguyên mẫu, và khi sản xuất mở rộng, chúng đã nhường chỗ cho động cơ APD-120 nội địa, giống với nguyên mẫu một cách đáng ngạc nhiên.

1640119813190.png

RPD của Trung Quốc tại Airshow China

Việc phát hành các sản phẩm tương tự được tổ chức ở các quốc gia khác, bao gồm cả Iran, nơi chúng cũng được sử dụng rộng rãi như các đơn vị năng lượng cho các phương tiện bay không người lái. Ví dụ, trên UAV tấn công Shahed-129, được sử dụng thành công trong chiến dịch chống khủng bố trên lãnh thổ của Cộng hòa Ả Rập Syria. Chúng tỏ ra nguy hiểm đến mức Lầu Năm Góc thậm chí đã không ít lần phải điều các máy bay chiến đấu F-15 và F / A-18 tới đánh chặn các "tử sĩ" nhằm ngăn chặn các cuộc không kích vào các nhóm vũ trang bất hợp pháp được "cho ăn" ở sa mạc Syria. . Hoạt động và hiệu quả chiến đấu quá cao của Shahed-129 khiến người Israel không thích, những người đã nhiều lần cho máy bay của họ ném bom căn cứ không quân T4, nơi các chuyên gia Iran cất giữ và chuẩn bị máy bay không người lái cho chuyến bay.

Được khuyến khích bởi thành công của Shaheeds ở Syria và các điểm nóng khác, Iran đang mở rộng phạm vi chương trình máy bay không người lái quốc gia của mình, bao gồm cả việc phát triển động cơ quay. Người Ba Tư đã trưng bày các mẫu RPD tại các cuộc triển lãm ở nước họ và nước ngoài, bao gồm cả các phòng trưng bày hàng không vũ trụ MAKS ở Zhukovsky gần Moscow. Ngoài ra, một số yếu tố của các đơn vị điện như vậy đã được các chuyên gia Trung Quốc trưng bày tại triển lãm Airshow China. Động cơ piston quay của gia đình Mistral, được phát triển đặc biệt để sử dụng trong ngành hàng không, cũng đã được trình diễn bởi người Áo.

Tại sao hướng quay lại thu hút sự chú ý của các chuyên gia hàng không trong điều kiện các nhà sản xuất ô tô, những người từng đặt nhiều kỳ vọng vào RPD, đã ngừng sản xuất hàng loạt những chiếc ô tô có bộ công suất tương tự? Bởi vì RPD có một loạt các phẩm chất đáng giá, đó là: sự đơn giản so sánh của thiết kế (số lượng linh kiện nhỏ), tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao, phản ứng ga tuyệt vời và hiệu suất tuyệt vời ở vòng tua cao, bao gồm cả "chế độ thể thao".

Ngoài ra còn có nhiều nhược điểm, và chính họ đã đưa cánh quạt ra khỏi đường cao tốc để sang bên đường. Cụ thể: tiêu thụ nhiên liệu tăng, không ổn định ở tốc độ thấp, sự hiện diện của khí thải độc hại trong khí thải và tuổi thọ tương đối thấp. Những nỗ lực lặp đi lặp lại để loại bỏ chúng đã dẫn đến một số cải thiện, nhưng bức tranh vẫn chưa thay đổi hoàn toàn. Đồng thời, liên quan đến máy bay không người lái, ngày nay RPD trông rất hấp dẫn. Trên thực tế, điều gì giải thích sự quan tâm của CIAM đối với công việc theo hướng này.

1640119833097.png

RPD Mistral (Áo)

Nếu những người ủng hộ rôto cố gắng đạt được kết quả tốt trong các thiết kế mới, chứng minh được độ tin cậy và nguồn lực cao trong quá trình vận hành thực tế trên UAV, thì chúng ta có thể chứng kiến một lần nữa RPD trở lại đua xe ("dành cho đường đua") và sau đó là ô tô sản xuất ("dành cho đường phố "). Sự phát triển của các sự kiện như vậy không loại trừ Mazda, hãng đã phát triển và sản xuất "động cơ Wankel" lâu nhất trên thế giới.

Đúng như vậy, vào mùa hè năm 2011, người Nhật đã ngừng sản xuất hàng loạt RX-8 - chiếc cuối cùng trong danh sách dài những chiếc "xe đường phố". Việc lắp ráp RPD chỉ được sử dụng để duy trì khả năng phục vụ của đội xe và cho các dự án đặc biệt để đua và thử nghiệm. Trong những năm gần đây, Mazda đã tham gia vào một RPD thế hệ mới, nhưng không phải cho nhà máy điện chính mà là cho nhà máy điện phụ - hệ thống truyền động của bộ tạo dòng điện để sạc lại pin của ô tô có động cơ điện hành trình.

Có một thời, xe ô tô Nhật Bản với RPD rất được ưa chuộng, đặc biệt là đối với những người lái xe có phong cách lái thể thao và “hung hãn”, và được bán rất chạy ở châu Âu và Mỹ. Điều này đã thúc đẩy Liên Xô bắt đầu các dự án của riêng mình trong lĩnh vực này. Cục Thiết kế và Thử nghiệm Trung tâm của Nhà máy Xe máy ở Serpukhov đã tạo ra nguyên mẫu hoạt động đầu tiên của RD-250 với thân bằng gang vào năm 1961, sau đó là RD-500V lớn hơn.

Họ cho thấy mình là người khá hiệu quả, nhưng họ từ chối bắt đầu loạt phim do nguồn lực của họ thấp. Kể từ đó, các nỗ lực chính của các chuyên gia trong nước đã hướng tới việc loại bỏ nhược điểm đã được lưu ý. Trên mô hình RD-501 năm 1973, một lớp phủ niken-silicon (nikasil) của thân nhôm, chống mài mòn và quá nhiệt, đã được sử dụng, và rôto động cơ được làm bằng hợp kim nhôm nung kết.

Mùa hè năm sau, tại Nhà máy ô tô Volga, Phòng thiết kế đặc biệt cho động cơ piston quay (SKB RPD) được thành lập dưới sự lãnh đạo của B.S. Pospelova. Một chiếc RPD có kinh nghiệm đã xuất hiện ở đây vào năm 1976, và vài năm sau đó, một loạt động cơ VAZ-311 nhỏ với công suất 80 mã lực đã được chế tạo ở Togliatti cho xe VAZ-21018 trên nền tảng của VAZ 21011 nối tiếp.

Song song đó, trên cơ sở các đơn vị năng lượng của SKB RPD ở Serpukhov, công việc đang được tiến hành về các tùy chọn cho xe máy. Với trọng lượng 38 kg và dung tích 491 cc. RD-515 phát triển 38 mã lực. và có khi thường xuyên lăn bánh lên đến 50 nghìn km. Các con dấu cuối của nó được làm bằng thép hoặc gang, vỏ stato được làm bằng nhôm với lớp mạ niken, là một lớp niken với các hạt silic cacbua siêu cứng.

1640119863098.png

Khách hàng chính của phương tiện giao thông đường bộ có RPD là các công trình điện. Bộ Nội vụ và FSB đã vận hành hạm đội VAZ với RPD-413, RPD-415, v.v., giúp nhà máy duy trì dây chuyền hoạt động này, tích lũy số liệu thống kê về sự cố và hỏng hóc, đồng thời xác định và loại bỏ các sai sót trong thiết kế. Vào đầu thế kỷ này, công ty cho rằng có thể bán VAZ-2115-91, VAZ-2109-91 và VAZ 21099-91 quy mô nhỏ với động cơ quay hai phần trên thị trường tự do. Với thể tích 1,3 lít, VAZ-415 phát triển sức mạnh 135 mã lực. và mômen xoắn 18 kg * m.

Theo nhà sản xuất, với trọng lượng 1040 kg, VAZ-2115-91 đạt tốc độ tối đa 190 km / h, tăng tốc “lên hàng trăm” trong 9 giây, tiêu thụ 12,5 lít AI-93 trong vòng quay đô thị. Vì chiếc xe có thể thể hiện đầy đủ khả năng tăng tốc và tốc độ của nó chỉ khi lái dọc theo đường cao tốc liên bang, AVTOVAZ cung cấp tùy chọn lắp đặt thêm một thùng chứa có thể tích 39 lít, cùng với thùng chính, cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 800 km.

Đây là những gì được nói về điều này trong một trong những tài liệu quảng cáo của Tổng cục Phát triển Kỹ thuật của AVTOVAZ: “Từ năm 1997, Công ty Cổ phần AVTOVAZ đã thành thạo việc sản xuất ô tô bằng RPD theo từng đợt nhỏ. Vẫn giữ nguyên vẻ ngoài của những chiếc Samar nối tiếp, những chiếc xe có RPD về tốc độ và hiệu suất năng động không thể sánh bằng trong số các mẫu VAZ được sản xuất và không chỉ ... phân biệt những chiếc xe này một cách thuận lợi với những chiếc khác. Việc không có cơ cấu phân phối khí trong động cơ, việc sử dụng hệ thống đánh lửa kỹ thuật số điện tử không tiếp xúc khiến việc bảo dưỡng ô tô trở nên đơn giản và không tốn nhiều công sức ”.

Nhà máy hứa hẹn cung cấp nguồn RPD ở mức 100-125 nghìn km. Trong thực tế, một động cơ được lắp ráp tốt sẽ chạy không quá 30-40 nghìn, sau đó mức nén giảm xuống một giá trị yêu cầu đại tu. Thông thường, việc tháo rời cho thấy không chỉ cần thay thế các vòng đệm, mà còn cả các bộ phận cọ xát của rôto, stato và các nắp bên. Lý do là độ mòn cao, xuất hiện các vết xước và biến dạng (vi phạm chế độ nhiệt), v.v.

Họ đã cố gắng cung cấp nguồn động cơ đã được khai báo bằng cách giới thiệu các công nghệ làm cứng bề mặt làm việc bằng chùm tia laze, đốt cháy thép theo một mẫu nhất định (đặc biệt, đây là cách xử lý các nắp bên). Ngoài ra, ngày càng có nhiều lớp phủ niêm phong công nghệ cao được đề xuất - chúng được cho là được làm từ thép cacbua ngâm tẩm đồng. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm, SKB RPD kết luận rằng nên sử dụng các vật liệu được trình bày để sản xuất các cánh hướng tâm, thay vì vật liệu đã qua sử dụng của loại TC 270 (ferrotic với hàm lượng cacbua titan cao).
1640119895059.png

RPD hàng không VAZ-4161

Đồng thời, chưa quan tâm đúng mức đến chất lượng của vật đúc trong sản xuất, do đó, quá trình gia công phôi trên máy cắt kim loại được yêu cầu trong thời gian dài. Tuy nhiên, Mazda Nhật Bản đã đạt được sự gia tăng về nguồn lực nhờ vào độ chính xác cao nhất trong việc sản xuất các bộ phận với công nghệ phủ hợp lý. Trên 10A và 0866, rôto được đúc từ gang, thân là nhôm mạ crom, nhôm được phun bằng thép cacbon nóng chảy để tăng độ bền, và các con dấu trên đỉnh rôto được làm bằng nhôm và cacbon.

Trên chiếc 12A 1974, thân xe được gia cố bằng một tấm thép mạ crom chèn vào, "thép phun" đã bị loại bỏ. Stato đủ mạnh và thay vì phớt carbon, người ta ưu tiên sử dụng gang thông thường. Nói một cách dễ hiểu, sau khi thử nhiều lựa chọn khác nhau cho các cặp ma sát, "firmachi" quay trở lại gang - làm vật liệu chính để sản xuất bề mặt stato và rôto, bao gồm cái gọi là "đỉnh" (đỉnh). Và để cải thiện các đặc tính, quá trình thấm nitơ đã được thực hiện trong sản xuất vỏ rôto.

Đỉnh cao của dòng xe quay "đường phố" Nhật Bản là RX-8, được sản xuất từ năm 2003 đến năm 2011. Động cơ "13B-MSP-Renesis" của nó, tùy thuộc vào sửa đổi, phát triển sức mạnh từ 192-250 mã lực. khi thực hiện các yêu cầu về môi trường đối với khí thải có hiệu lực tại thời điểm đó. Không giống như phiên bản trước - "13B-REW", hệ thống tăng áp không được sử dụng. Để giảm ma sát bên trong, các khối chóp đã được giảm chiều cao và hình dạng của các con dấu bên được thay đổi.

Đối với tất cả những ưu điểm của mình, Renesis vẫn sở hữu tất cả những nhược điểm đặc trưng của RPD - tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và ít tài nguyên: quãng đường trước khi đại tu là khoảng 60-80 nghìn km, tổng cộng - tối đa là 200 nghìn. Đây là những chỉ số tốt cho RPD, nhưng kém hơn đáng kể so với những chỉ số của động cơ piston hiện đại.

Theo truyền thống, RPD yêu cầu thay thế bugi thường xuyên và nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn. Trong quá trình hoạt động, than cốc tích tụ trên các bề mặt bên trong, làm giảm sức nén, và việc cung cấp dầu cho các bề mặt cọ xát của rôto và stato bị cản trở do tắc các kim phun. Phớt hoạt động trong điều kiện bôi trơn hạn chế và tản nhiệt kém; để bôi trơn chúng, phải bơm thêm dầu động cơ trực tiếp vào bộ phận nóng của động cơ, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất môi trường.

1640119916888.png

trực thăng "Aktai" do Nhà máy Trực thăng Kazan phát triển với RPD VAZ-4265

Vì vậy, Togliatti đã đóng cửa công việc RPD sớm hơn Mazda vài năm. Hướng hàng không tồn tại lâu nhất. Đối với máy bay siêu nhẹ, một phần VAZ-1187 đã được đề xuất: với khối lượng 47 kg, động cơ phát triển công suất 41 mã lực. So với động cơ piston hai kỳ, anh hứa giảm một phần tư mức tiêu thụ nhiên liệu. Đối với ngành hàng không có người lái, một lô nhỏ động cơ VAZ-426 và VAZ-4265 có công suất 270 mã lực đã được sản xuất, với khối lượng 160 kg ở phiên bản có bánh răng và 145 kg không có bánh răng. Chúng được thiết kế phù hợp với các quy định hàng không AP-33.

Ngoài ra, một số máy bay, ví dụ như xuồng bay L-6M của công ty Samara Aero Volga, được trang bị hai VAZ-416 RPD, mỗi chiếc có công suất 180 mã lực. Chúng tôi đã cố gắng lắp đặt các bộ nguồn tương tự trên các sản phẩm của Nhà máy Trực thăng Kazan. Tuy nhiên, không có cánh quạt máy bay nào của Togliatti được sử dụng rộng rãi.

Có lúc dường như chủ đề này đã bị bỏ rơi hoàn toàn. Nhưng vào năm 2019, CIAM và Tổ chức Nghiên cứu Nâng cao (FPI) đã hợp tác để tạo ra một RPD hoàn toàn mới dựa trên thế hệ vật liệu tiếp theo - vật liệu tổng hợp ma trận giữa kim loại và kim loại-gốm-ma trận. Theo kết quả của các cuộc thử nghiệm trên các nguyên mẫu, sự mài mòn của các phần tử làm bằng vật liệu như vậy hóa ra là không đáng kể. Tất cả chúng đều giữ được hiệu quả, khẳng định khả năng và triển vọng của việc sử dụng vật liệu composite để chế tạo các bộ phận chịu tải và có vấn đề nhất của động cơ piston quay.

Tất nhiên, lớp phủ mới trong nước sẽ làm tăng công suất động cơ, nhưng còn về sự hình thành và tích tụ than cốc và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu thì sao? Rõ ràng là việc tạo ra RPD thế hệ tiếp theo sẽ yêu cầu giải quyết một khối lượng lớn các câu hỏi tích lũy về động cơ loại này. Tuy nhiên, trong trường hợp thành công, chúng ta sẽ không chỉ hồi sinh hướng chế tạo động cơ này mà còn cùng với nó - sự vươn lên của "máy bay nhỏ" nội địa, bao gồm cả máy bay không người lái, lên một tầm cao mới.

Rotary engines will take off thanks to nano-technologies
Роторные двигатели взлетят благодаря нано-технологиям
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Cái em thấy lạ là nếu theo dõi các Vol về nước Nga thì thấy rõ ràng là nước Nga giàu có, vàng trong kho nhiều, xuất khẩu năng lượng giá bán cao gấp mấy lần giá trước đây, nhất là trong thời kỳ khủng hoảng năng lượng này. Nhưng theo như bài báo mà cụ dịch từ google thì người dân Nga vẫn phải chịu giá xăng dầu, giá điện, giá vật liệu xây dựng tăng gấp đôi gấp ba.

Như vậy thì người dân Nga cũng đâu được lợi khi nước Nga phát triển và giàu có? Đấy là cái em thắc mắc và muốn tìm hiểu thêm thông tin về vấn đề này. Hoặc có thể đây chỉ là một sự nhầm lẫn, cái này thì chỉ các bác sống ở Nga mới nắm rõ được.

Như bên em, từ tháng 1 tiền điện cũng tăng lên gấp rưỡi. Chính phủ đã thông báo cách đây 3 tháng, và mẹ tụi nhỏ nhà em cũng vừa chuyển khoản tiền ứng điện kinh doanh cho tháng 1 là 6,5 triệu VND (trước chỉ đóng 4,5 triệu VND mỗi tháng). Thừa thiếu cuối năm hãng điện thống kê và quyết toán 1 lần, thừa thì họ trả, thiếu thì mình phải đóng thêm. Nhưng giá điện tăng thì chính phủ lại có các chính sách khác để hỗ trợ doanh nghiệp cũng như người dân.
Vậy bác hỏi các bác ở Nga xem tiền điện nước, etc. tăng lên thế nào? chắc không phải gấp đôi gấp 3 đâu
evoque2012 gzelka xuanmanhnguyen nuocnga173018

Câu chuyện lạm phát ở Nga không đơn giản lắm, nếu muốn lý giải thực sự chứ không chỉ bề ngoài.
Chính phủ Nga tạm thời chưa can thiệp, vì tin đây chỉ là hiện tượng không kéo lâu dài, nhưng bên trong chắc chắn có lý do khác
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Rostec đã tạo ra pin chống sương giá (frost-resistant batteries) cho người máy, y học và quân đội
1640120426625.png

Công ty Ruselectronics thuộc Rostec State Corporation đã phát triển pin lithium-ion đảm bảo hoạt động tự động của các thiết bị ở nhiệt độ từ -50 đến +50 ° C. Các sản phẩm dành cho viễn thông, y học, robot, lĩnh vực dầu khí, hàng không, nhiều loại vũ khí và thiết bị quân sự. Các nguyên mẫu pin đã vượt qua các thử nghiệm sơ bộ và việc khởi động sản xuất hàng loạt dự kiến vào quý đầu tiên của năm 2022.

Pin Lithium-ion được phát triển bởi NPO Impulse của Ruselectronics trong khuôn khổ thực hiện nhiệm vụ chiến lược phát triển và cải thiện cơ sở linh kiện điện tử trong nước, cũng như đảm bảo thay thế nhập khẩu theo Nghị quyết của Chính phủ Liên bang Nga Số 616.

Các sản phẩm được phân biệt bằng công thức điện hóa độc đáo đảm bảo hoạt động ngay cả trong nhiệt độ cực thấp. Nguồn dòng điện hóa học có trọng lượng không quá 150 gam có tuổi thọ lâu dài - lên đến 2700 chu kỳ sạc-xả hoặc hơn, tùy thuộc vào điều kiện hoạt động.

Pin có thể được sử dụng làm nguồn cung cấp năng lượng cho thiết bị viễn thông, người máy, y học, thiết bị quân sự, máy bay không người lái, thiết bị hàng không và tàu thuyền trên tàu.

Không giống như các loại pin nhập khẩu tiêu chuẩn, pin NPO Impulse mới có khả năng sạc lâu hơn ở nhiệt độ thấp, cho phép chúng được sử dụng ở vùng Viễn Bắc và thậm chí ở Bắc Cực. Pin cũng có thể được sản xuất theo phiên bản chống bức xạ để sử dụng trong không gian.

“Các loại pin mới do Nga sản xuất đã được phát triển trong khuôn khổ chương trình thay thế nhập khẩu và hoàn toàn thống nhất với các sản phẩm nước ngoài, vốn trước đây được trang bị trên nhiều loại thiết bị. Do đó, việc thay thế pin-to-pin của pin nhập khẩu trong một sản phẩm trong nước không yêu cầu quá trình xử lý hoặc hiện đại hóa. Denis Zvonov, Phó Tổng giám đốc NPO Impulse, cho biết trên cơ sở các bộ tích lũy nhiệt độ thấp được tạo ra, có thể sản xuất các loại pin với các đặc tính khác nhau về điện áp danh định, dung lượng và kích thước tùy theo nhu cầu của khách hàng.

Pin có thể được sản xuất hàng loạt với loại chất lượng "OTK" cần thiết cho các thiết bị công nghiệp nói chung. Theo yêu cầu của khách hàng, loại chất lượng có thể được nâng cấp thành "VP" - dành cho các sản phẩm quân sự.


Rostec has created frost-resistant batteries for robotics, medicine and the army
Ростех создал морозостойкие батареи для робототехники, медицины и армии
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nhà máy đóng tàu Admiralty ra mắt tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn (large freezer fishing trawler)

View attachment 6401211

Tại nhà máy đóng tàu Admiralty (St. Petersburg, một phần của USC), đã diễn ra lễ hạ thủy chiếc tàu đánh cá cấp đông lớn thứ ba thuộc dự án ST-192 “Mechanic Sizov”.
Hợp đồng đóng 10 tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn cho Russian Fishery Company LLC đã được ký kết vào tháng 10 năm 2017 như một phần của chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
Các tàu đánh cá đông lạnh lớn của dự án ST-192 được thiết kế để đánh bắt cá minh thái và cá trích bằng lưới kéo cá nổi trên bờ biển phía Đông của Liên bang Nga, ở biển Barents và Okhotsk. Công suất của nhà máy chế biến cá và xay cá cho phép thu hoạch 60-80 tấn cá phi lê, 80 tấn surimi thịt băm và 250 tấn bột cá mỗi ngày.
Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. Tàu đánh cá đầu tiên Kapitan Vdovichenko được hạ thủy vào tháng 3 năm 2020. Ngày nay, các thử nghiệm neo đậu vẫn tiếp tục diễn ra trên đó. Tàu thứ hai của series, "Mechanic Maslak", đã được hạ thủy vào tháng 6 năm ngoái. Hiện tại, công việc trang bị đang được tiến hành trên máy đánh cá để thắt chặt dây cáp, đặt sàn của ngăn đông lạnh và kim loại hóa các bộ phận bên ngoài của boong. Đang tải thiết bị của nhà máy cá để đặt hàng. Thân của chiếc tàu đánh lưới thứ tư Kapitan Martynov, được hạ thủy vào tháng 6 năm 2020, đã được sản xuất. Các thiết bị chính đã được đưa vào buồng máy của tàu. Việc lắp ráp tổ hợp bánh lái và sơn lớp da bên ngoài đang được hoàn thiện. Tàu đánh cá đang được tích cực chuẩn bị cho việc hạ thủy. Chiếc tàu đánh cá cỡ lớn thứ năm "Kapitan Yunak" đã được hạ thủy vào ngày 5 tháng 6 năm nay.Bây giờ quá trình hình thành thân tàu trên đường trượt đang được tiến hành.

View attachment 6401210

Trawler "Mechanic Sizov" (nhà máy số 02482) được đặt đóng vào ngày 30 tháng 6 năm 2020. Các tàu dòng ST-192 được đặt theo tên của những người đã cống hiến cuộc đời mình cho ngành đánh bắt cá. Con tàu mới cũng không ngoại lệ. Chiếc tàu đánh cá này được đặt theo tên của kỹ sư trưởng Vladimir Abramovich Sizov.


-----------------------------------------

Ngày 25/7, các công ty đóng tàu của Công ty cổ phần Admiralteyskie Verfi đã hạ thủy một tàu đánh cá cấp đông lớn thuộc dự án ST-192 "Mechanic Sizov - sự kiện mang tính bước ngoặt

View attachment 6401212
Vào năm 2021, Ngày của Hải quân ở St.Petersburg sẽ được ghi nhớ không chỉ với Cuộc diễu hành của Hải quân Chính . Tàu đánh cá "Mechanic Sizov" đã được hạ thủy tại các nhà máy đóng tàu của Bộ Hải quân. Vì cả hai sự kiện, cuộc diễu hành và lễ phóng đều diễn ra trong vùng nước của Neva, những người tham gia là người gốc có cơ hội tuyệt vời để xem các tàu chiến đi qua.

View attachment 6401214
Tuy nhiên, hạ thủy là hành động chính của những người đóng tàu. "Mechanic Sizov" là chiếc thứ ba trong loạt tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn thuộc dự án ST-192. Một loạt mười chiếc đã được Công ty Thủy sản Nga (RRPK) ký hợp đồng với Nhà máy đóng tàu Admiralty vào năm 2017 theo cơ chế hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
View attachment 6401215
Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. Hai tàu đánh cá đầu tiên, Kapitan Vdovichenko và Mechanic Maslak, được đặt đóng vào năm 2019, đã được hạ thủy vào tháng 3 và tháng 6 năm 2020. Hiện tại, các con tàu đang được hoàn thiện trên mặt nước. Các thử nghiệm neo đã được tiến hành trên tàu dẫn đầu và dự kiến sẽ giao hàng cho khách hàng trong năm nay.
View attachment 6401216
Trawler "Mechanic Sizov" (nhà máy số 02482) được đặt đóng vào ngày 30 tháng 6 năm 2020. Các tàu dòng ST-192 được đặt theo tên của những người đã cống hiến cuộc đời mình cho ngành đánh bắt cá. Con tàu mới cũng không ngoại lệ. Chiếc tàu đánh cá này được đặt theo tên của kỹ sư trưởng Vladimir Abramovich Sizov.
View attachment 6401217
Lễ hạ thủy có sự tham dự của Gleb Frank, Chủ tịch Hội đồng quản trị RRPK LLC, Viktor Litvinenko, Tổng giám đốc RRPK, Oksana Lut, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga, và Alexander Buzakov, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Admiralty. Có một vị khách quý khác cũng tham gia buổi lễ sau đó.
View attachment 6401218
Khai mạc buổi lễ, Alexander Buzakov lưu ý ý nghĩa biểu tượng của việc tàu đánh cá được hạ thủy vào Ngày Hải quân. "Mặc dù thực tế là con tàu nối tiếp nhau - con thứ ba, sự kiện này sẽ không bao giờ trở thành hàng ngày đối với chúng tôi. Nó sẽ luôn là một kỳ nghỉ, - người đứng đầu nhà máy đóng tàu Admiralty cho biết. - Trong điều kiện của một đại dịch, các lệnh trừng phạt, sức nóng, đội của "Admiralty" đối phó với các nhiệm vụ. Tiền thu được theo hợp đồng đã ký. "
View attachment 6401219
Con tàu hạ xuống trong tình trạng sẵn sàng hơn so với hai chiếc đầu tiên, vốn đã ở bên cạnh nhà máy. Ông Alexander Buzakov cho biết thêm, đây là những lợi thế mà các công ty đóng tàu sẽ nhận được nhờ việc chế tạo hàng loạt tàu kéo.

Oksana Lut nhấn mạnh tầm quan trọng của cơ chế hạn ngạch đầu tư, được thiết kế để hiện đại hóa năng lực của khu liên hợp nghề cá của đất nước: Theo bà, 79 thỏa thuận đã được ký kết trong khuôn khổ chương trình. Các khoản đầu tư lên tới hơn 200 tỷ rúp, 90% trong số đó sẽ dành cho việc đóng các tàu đánh cá như vậy.
View attachment 6401220
Thứ trưởng cho rằng độ an toàn cao và thân thiện với môi trường là những đặc điểm quan trọng của "Mechanics Sizov", vốn đã là tiêu chuẩn hiện đại cho ngành đóng tàu của Nga. Ông Oksana Lut cho biết thêm: “Các dự án như vậy sẽ giúp sản xuất các sản phẩm cá chất lượng cao cho người dân của chúng tôi và tất nhiên, tăng giá trị hàng xuất khẩu của chúng tôi”.

Viktor Litvinenko nói với những người tham gia về hiệu quả cao của hạm đội đang được xây dựng. Như vậy, công suất của nhà máy tàu lưới kéo dự án ST-192 cao gấp đôi công suất sản xuất của các tàu hiện đang hoạt động ở Viễn Đông. Ngoài ra, hiệu suất cao của các máy đánh cá mới sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon. Tổng giám đốc RRPK cho biết: “Tôi biết rằng ngư dân của chúng tôi rất mong đợi những con tàu này.
View attachment 6401221
Sau đó, cháu gái của Vladimir Abramovich Sizov Elena lên sàn: "Thật vinh dự khi một con tàu tiên tiến và đẹp đẽ như vậy được đặt theo tên của ông nội tôi Vladimir Sizov. Nếu đúng là tên của con tàu quyết định số phận của nó, tôi tin rằng điều này supertrawler đang ở trong tay tốt. " Vào cuối bài phát biểu của mình, Elena đọc một bài thơ dành tặng cho người đánh cá "Mechanic Sizov".
View attachment 6401222
Nghi lễ làm phép tàu được tiến hành bởi Linh mục Andrei Bondarev, giáo sĩ của Nhà thờ Hải quân Nikolo-Epiphany.
View attachment 6401223
Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp Oksana Lut trở thành mẹ đỡ đầu của tàu đánh cá mới. Cô có vinh dự đập chai sâm panh truyền thống vào mạn tàu.
View attachment 6401224 View attachment 6401225
Cho đến thời điểm này, lễ ra mắt đã diễn ra theo một kịch bản đã được định sẵn. Tuy nhiên, vào Ngày của Hải quân, một sự kiện như vậy rõ ràng không thể diễn ra nếu không có các vị khách quý. Sau lễ duyệt binh, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đích thân tham gia lễ hạ thủy tàu đánh lưới Mekhanik Sizov và theo dõi lễ phóng từ trên thuyền.

Sau khi đội của người xây dựng cao cấp của nhà máy đóng tàu Bộ Hải quân, Vladimir Nadtocheev, người bị bắt đã bị cắt. Con tàu dài 108 mét là nguyên bản của nó.
View attachment 6401226
Bây giờ "Mechanic Sizov" sẽ được hoàn thành trên mặt nước và thử nghiệm. Và các công nhân đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Admiralty đã chuẩn bị hạ thủy chiếc tàu đánh lưới thứ tư, Thuyền trưởng Martynov. Hiện các thiết bị chính đã được đưa vào buồng máy của tàu, đang hoàn thiện việc lắp đặt tổ hợp bánh lái, sơn vỏ ngoài. Vì vậy, một lần nữa sẽ sớm được mong đợi.
View attachment 6401227
Tàu siêu đánh cá này và tàu ngầm hạt nhân, cái nào phức tạp hơn hả các bác?

Siêu tàu đánh cá (Supertrawler): Nga đã đóng một trong những tàu đánh cá hiện đại nhất thế giới


Và chỉ vài năm trước đây ở nước ta, về đội tàu cá, nó không phức tạp hơn những chiếc xuồng cao su dành cho ngư dân nghiệp dư. Có, và dưới thời Liên Xô, tàu cá chủ yếu được đóng ở các nước CMEA.

Tuy nhiên, kinh nghiệm của Liên Xô hoàn toàn không quan trọng, vì khi đó lớp tàu này tương đối đơn giản. Do đó, Liên Xô, với lương tâm nhẹ nhàng, đã giao nhiệm vụ này cho các đối tác CMEA của mình. Đồng thời, Liên Xô cũng tự mình nạp cho xưởng đóng tàu của mình những tàu chiến phức tạp nhất, cả tàu nổi và tàu ngầm.

Nhưng ngày nay mọi thứ đã khác. Tàu đánh cá hiện đại là loại tàu phức tạp nhất, không thua kém về độ phức tạp so với tàu quân sự, và về một số mặt thậm chí còn vượt trội hơn. Đó là những người lính hải quân có nghĩa vụ “chịu đựng mọi khó khăn, gian khổ của nghĩa vụ quân sự”. Và ngư dân dân sự phải kiếm tiền, do đó, điều quan trọng hơn nhiều đối với họ là con tàu đáng tin cậy và thoải mái. Vì vậy, về chất lượng, trách nhiệm cao hơn nhiều.

Ngày nay, những tàu như vậy đang được đóng với số lượng lớn ở Nga. Chỉ trong một tuần, hai tin tức:

Trên "Nhà máy đóng tàu Admiralty" ở St.Petersburg, cho phép tàu BMRT mặt nước "Thuyền trưởng Martynov"


Vào ngày 24 tháng 9, tại nhà máy đóng tàu Admiralteiskie Verfi ở St.Petersburg, tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn Kapitan Martynov (BMRT), đang được chế tạo như một phần của chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước, đã được hạ thủy. Tổng cộng, khoảng một trăm tàu có trọng tải khác nhau cho các khu vực và loại hình đánh bắt khác nhau sẽ được đóng trong khuôn khổ chương trình này.
BMRT của dự án ST-192 là một trong những tàu đánh cá hiện đại nhất thế giới, được thiết kế để đánh bắt cá minh thái và cá trích bằng lưới kéo cá nổi ở vùng biển Bering và Okhotsk. Hơn nữa, các tàu có khả năng đánh bắt ở các khu vực xa xôi, bao gồm cả Nam Cực.

Và Nhà máy đóng tàu Vyborg đã bàn giao cho khách hàng một tàu đánh cá gia công của dự án Biển Na Uy KMT01.



Vào ngày 20 tháng 9, Vyborg Shipyard PJSC (một phần của USC) và Arkhangelsk Trawl Fleet JSC, một thành viên của North-West Fishery Consortium NP, đã ký văn bản nghiệm thu về việc chuyển giao máy đánh cá xử lý thứ hai của dự án Biển Na Uy KMT01.


ST - 192: chiều dài 108,2 m, rộng 21,0 m, mớn nước - 8,35 m, trọng lượng - 5 332, lớp băng ICE 1 A.

KMT01 : chiều dài 86 m, chiều rộng - 17 m, mớn nước - 8,9 m, trọng lượng chết (khoảng), t 2857, lớp băng Ice3 với lớp gia cố thân tàu lên đến lớp Arc4.

Nhân tiện, gần đây KMT01 là tàu đánh cá lớn nhất được đóng ở Nga (ở Liên Xô, những tàu như vậy được đóng ở Nikolaev của Ukraine). Ban đầu, dự án được gọi là ST-118L-ATF, và nó dựa trên một dự án ý tưởng từ văn phòng Skipsteknisk của Na Uy. Trên cơ sở của nó, "Cục Kỹ thuật Hàng hải" đã xây dựng một dự án kỹ thuật.

Nhưng kỷ lục này đã bị phá vỡ. Các tàu thuộc dự án ST-192 được gọi là tàu siêu vận tải. Nó cũng dựa trên dự án của Na Uy (ST-192RFC), được phát triển bởi Skipsteknisk và được sửa đổi bởi "Cục Kỹ thuật Hàng hải".

Tổng cộng 10 tàu như vậy sẽ được đóng, 9 trong số đó do Nga đóng và một ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Nhà máy đóng tàu Admiralty hạ thủy chiếc siêu tàu đánh cá (super trawler) thứ tư - "Thuyền trưởng Martynov"
View attachment 6535009
Vào ngày 24 tháng 9, tại nhà máy đóng tàu Admiralteiskie Verfi ở St.Petersburg, tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn Kapitan Martynov (BMRT), đang được chế tạo như một phần của chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước, đã được hạ thủy. Tổng cộng, khoảng một trăm tàu có trọng tải khác nhau cho các khu vực và loại hình đánh bắt khác nhau sẽ được đóng trong khuôn khổ chương trình này.

BMRT của dự án ST-192 là một trong những tàu đánh cá hiện đại nhất thế giới, được thiết kế để đánh bắt cá minh thái và cá trích bằng lưới kéo cá nổi ở vùng biển Bering và Okhotsk. Hơn nữa, các tàu có khả năng đánh bắt ở các khu vực xa xôi, bao gồm cả Nam Cực.
View attachment 6535011 View attachment 6535012 View attachment 6535013 View attachment 6535014 View attachment 6535015

Thông số kỹ thuật:

  • Chiều dài - 108 m
  • Chiều rộng - 21m
  • Sức chứa hàng hóa - 5500 m 3
  • Tốc độ tối đa - 15 hải lý / giờ
  • Tự chủ dự trữ nhiên liệu - 45 ngày
  • Phi hành đoàn - 139 người
Tàu đánh cá mới sẽ bổ sung cho đội tàu Viễn Đông của chúng tôi và không chỉ cải thiện nền kinh tế nghề cá mà còn cải thiện điều kiện làm việc của ngư dân.

Thuyền trưởng Martynov là tàu thứ tư trong số mười siêu tàu vận tải đang được đóng tại xưởng đóng tàu theo đơn đặt hàng của Công ty Ngư nghiệp Nga. Dự kiến trong một năm nữa tàu mới sẽ được bàn giao cho khách hàng.

Mỗi chiếc tàu siêu tốc của dòng này được thiết kế cho sản lượng đánh bắt hàng năm khoảng 60 nghìn tấn cá, cao gấp 2,5 lần so với năng suất của các tàu hiện là cơ sở của đội tàu đánh cá ở Viễn Đông. Ngoài ra, họ còn được trang bị các nhà máy đóng tàu để sản xuất các sản phẩm cá chế biến sâu - từ philê và thịt băm đến bột cá và mỡ.

Đặc điểm của đội bay mới sẽ không chỉ là tăng năng lực sản xuất mà còn cải thiện điều kiện làm việc và nghỉ ngơi cho thủy thủ đoàn, cũng như tính thân thiện với môi trường cao. Thiết bị sử dụng các cải tiến tiết kiệm năng lượng, các tàu không có chất thải, chúng có thể khử muối và khử trùng nước biển.

Siêu tàu vận tải được đặt tên để vinh danh Thuyền trưởng Danh dự của Hạm đội Viễn Đông Viktor Nikolaevich Martynov (1954-2002). Tất cả các tàu thuộc dòng supertrawler sẽ mang tên của các cựu chiến binh trong ngành đánh bắt cá như một biểu tượng đánh giá cao và tôn trọng sự đóng góp của các chuyên gia vào sự phát triển của ngành đánh bắt và nền kinh tế của đất nước.



-----------------------------------------------------------------

Tàu đánh cá (Trawler) "Biển Na Uy" bàn giao cho khách hàng
View attachment 6535017
Vyborg Shipyard PJSC (một phần của USC) và Arkhangelsk Trawl Fleet JSC, một thành viên của North-West Fishery Consortium NP, đã ký chứng nhận nghiệm thu cho việc chuyển giao máy đánh cá xử lý thứ hai của dự án KMT01 Norwegian Sea.

Trong hai tuần, các chuyên gia từ nhà máy đóng tàu Vyborg, cùng với các nhà cung cấp thiết bị, đã tiến hành thử nghiệm trên biển đối với tàu đánh cá trong vùng nước của Vịnh Phần Lan. Kết quả là các bên đã ký một văn bản chấp nhận về việc chuyển giao "Biển Na Uy" của nhà máy đóng tàu Vyborg cho đội tàu lưới kéo Arkhangelsk. Việc thử nghiệm thực địa, theo các điều khoản của hợp đồng đóng tàu, sẽ được thực hiện trực tiếp tại khu vực đánh bắt.
View attachment 6535018

Biển Na Uy là bộ xử lý tàu đánh cá công suất lớn thứ hai (second large-capacity trawler-processor) của dự án KMT01 trong loạt, bao gồm bốn chiếc. Các tàu được đóng để đánh bắt cá đáy và sản xuất cá không đầu và rút ruột, philê, trứng cá tuyết và gan, bột cá và dầu cá ngay trên tàu. Tàu đánh cá "Biển Na Uy" được đặt đóng vào ngày 29 tháng 1 năm 2018 và hạ thủy vào ngày 17 tháng 5 năm 2019. Tàu đầu mối của loạt tàu này đã được bàn giao cho khách hàng vào tháng 9 năm 2020, hai tàu lưới kéo còn lại đang ở các giai đoạn xây dựng khác nhau.

Chiều dài của tàu là 86 m, chiều rộng - 17 m, dự án có lớp băng Ice 3 với lớp gia cố thân tàu lên đến Arc 4.

http://instagr.am/p/CUCsw6YIvw4/
Cả vol trước và vol này đều đã đưa tin về các tàu đánh cá khổng lồ, hiện đại, gọi là super trawler đã được Nga đóng và vẫn đang tiếp tục được đóng


Nga đã chế tạo "siêu tàu đánh cá" (super trawler) - một trong những loại tàu hiện đại nhất thế giới
View attachment 6611107
Vào ngày 24 tháng 9, tại nhà máy đóng tàu Admiralteyskie Verfi ở St.Petersburg, tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn Kapitan Martynov (BMRT), đang được chế tạo như một phần của chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước, đã được hạ thủy. Tổng cộng, khoảng một trăm tàu có trọng tải khác nhau cho các khu vực và loại hình đánh bắt khác nhau sẽ được đóng trong khuôn khổ chương trình này.

Video:
Some of the most modern fishing vessels in the world are being built in Russia
В России строят одни из самых современных рыбопромысловых судов в мире

-----------------------------------------------------------------

Nga đang phát triển một tàu vận tải độc đáo cho tuyến đường biển phía Bắc (Northern Sea Route)
Nói về nhu cầu xây dựng đội tàu lạnh của riêng mình ở Nga đã diễn ra từ lâu, nhưng một số chi tiết cụ thể mới bắt đầu xuất hiện. Hóa ra là công việc đang diễn ra sôi nổi ở Nga về việc phát triển một tủ lạnh vận chuyển đa năng mới của lớp băng ARC-7 thuộc loại Ivan Papanin. Nó đang được phát triển bởi công ty St.Petersburg Yugreftransflot. Nó là cần thiết để phục vụ cơ sở hạ tầng của Tuyến đường biển phía Bắc, các căn cứ khoa học và quân sự ở Bắc Cực. Nhờ lớp băng gia cố của thân tàu và hệ thống động cơ điện, nó sẽ có thể hoạt động mà không cần sự hỗ trợ của tàu phá băng, và nó sẽ khá nhanh trong lớp tàu của nó.
View attachment 6611108
Để bảo vệ khỏi sự đóng băng, mũi tàu sẽ được bảo vệ bởi nắp đậy (caponier). Nhờ hệ thống đẩy điện Azipod mới và lớp băng gia cố ở đuôi tàu (Azipod electric propulsion system and the ice reinforcement of the stern) , tàu vận tải sẽ có thể vượt qua lớp băng dày tới 2,1 m, di chuyển về phía trước. Khả năng đi biển của tàu và khả năng tự chủ của nó giúp nó có thể phát triển tốc độ khá cao (15-18 hải lý / giờ) tại các điểm giao nhau mà không cần vào cảng để tiếp nhiên liệu. Tủ lạnh mới sẽ được trang bị một trạm radar băng để xây dựng một tuyến đường tối ưu trong băng. Và do đó, con tàu sẽ có thể nhanh chóng giao và dỡ hàng hóa bằng các cần trục của chính nó, các mô-đun với các xưởng sửa chữa, các đơn vị y tế và dân cư, cũng như các nhóm chuyên gia. Điều quan trọng cần lưu ý là các tàu loại "Ivan Papanin" sẽ thân thiện với môi trường do sử dụng nhà máy điện nhiên liệu sinh học với khả năng hoạt động như một động cơ diesel,và trên khí tự nhiên hóa lỏng.

View attachment 6611109
Tôi xin nhắc lại với bạn rằng Tuyến đường biển phía Bắc là ngắn nhất giữa Viễn Đông và phần châu Âu của Nga, nó có kích thước bằng một nửa tuyến đường truyền thống qua kênh đào Suez. Nhân tiện, mới đây, Phó Thủ tướng kiêm Tổng thống đặc mệnh toàn quyền tại Khu liên bang Viễn Đông Yuri Trutnev trong báo cáo "Về việc thực hiện chiến lược phát triển của AZRF" trong khuôn khổ phiên họp chính phủ tại Hội đồng Liên bang đã đề cập rằng Nga có kế hoạch tăng gấp ba lần đội tàu chở hàng trên lớp băng của nó, và vào năm 2030 ... Để làm được điều này, cần đóng hơn 30 tàu chở dầu, 40 tàu chở hàng rời và 22 tàu container.
Vol trước, Cả vol 5 và vol 6 trong các đoạn trích trên, có nói đến việc Nga đã và đang đóng những con tàu đánh cá (trawler) thuộc chủng loại siêu tàu đánh cá lớn, khổng lồ, phức tạp. Bây giờ tiếp tục loại siêu tàu đánh cá này

VSY ra mắt tàu đánh cá "Kara Sea"

1640121277709.png

Lễ hạ thủy máy đánh cá processor trawler thứ tư thuộc dự án KMT01 "Kara Sea" đã diễn ra tại Nhà máy đóng tàu Vyborg (một phần của USC).

Tàu đánh cá "Kara Sea" đã được đặt lườn tại xưởng đóng tàu Vyborg vào ngày 28/12/2018. Con tàu là chiếc tàu đánh cá cuối cùng trong loạt bốn chiếc thuộc dự án KMT01 đang được đóng tại nhà máy đóng tàu Vyborg cho Hạm đội tàu kéo Arkhangelsk (một phần của Tập đoàn Ngư nghiệp Tây Bắc). Hai chiếc đầu tiên của dự án này đã được bàn giao cho khách hàng, chiếc thứ ba đang được trang bị trên mặt nước.

Chúng ta hãy nhớ lại rằng việc đóng các tàu của dự án KMT01 được thực hiện trong khuôn khổ chương trình "hạn ngạch đầu tư" của nhà nước, trong đó quy định việc phân bổ thêm hạn ngạch đánh bắt tài nguyên sinh vật cho các công ty đóng tàu tại nhà máy đóng tàu của Nga. Liên kết. Tàu sẽ được trang bị một nhà máy chế biến và đông lạnh đầy đủ chu trình và một tổ hợp lưới kéo hiện đại. Một số giải pháp hiện đại đã được áp dụng trên tàu lưới kéo, nâng cao hiệu quả hoạt động nghề cá của tàu.


--------------------------------------------------------------------------------------------

Cờ của Liên bang Nga được kéo lên trên tàu đánh cá "Biển Na Uy"
1640121383987.png

Tàu đánh cá xử lý thứ hai của dự án KMT01 "Biển Na Uy", được chế tạo tại nhà máy đóng tàu Vyborg (một phần của USC), đã treo cờ Liên bang Nga.

Buổi lễ diễn ra vào ngày 6 tháng 12 năm 2021 tại English Embankment ở St.Petersburg. V

Tàu đánh cá Norwegian Sea được đặt lườn vào ngày 29/01/2018 tại nhà máy đóng tàu Vyborg, hạ thủy vào ngày 17/5/2019 và bàn giao cho khách hàng vào ngày 20/9/2021.

Xin nhắc lại, việc đóng tàu của dự án KMT01 được thực hiện tại nhà máy đóng tàu Vyborg trong khuôn khổ chương trình "hạn ngạch đầu tư" của nhà nước, quy định việc phân bổ thêm hạn ngạch đánh bắt tài nguyên sinh vật cho các công ty đóng tàu tại nhà máy đóng tàu của Liên bang Nga. Vào tháng 9 năm 2020, các nhà đóng tàu của Vyborg đã bàn giao "đứa con đầu lòng" của chương trình này - chiếc tàu đánh lưới chính của dự án KMT01 Barents Sea, đã nhận được danh hiệu "Người đánh cá tốt nhất năm 2020" theo tạp chí có thẩm quyền Baird Maritime Awards. Đây là tàu xử lý công suất lớn đầu tiên được đóng tại nhà máy đóng tàu của Nga trong số tất cả các dự án đã đặt hàng.

Một năm sau, vào tháng 9 năm 2021, Nhà máy đóng tàu Vyborg đã bàn giao tàu đánh cá Norwegian Sea, trở thành tàu thứ hai trong toàn bộ chương trình hạn ngạch đầu tư. Như vậy, trong số 8 tàu đánh cá được đặt hàng tại nhà máy đóng tàu Vyborg, 2 tàu đã được chuyển giao thành công cho Hạm đội tàu kéo Arkhangelsk (một phần của Hiệp hội đánh cá Tây Bắc), 4 tàu đã được hạ thủy và 2 tàu đánh cá đang trong giai đoạn hoàn thiện. đội hình thân tàu trong nhà thuyền, sẽ sớm được đưa đến vị trí bến mở để hạ thủy tiếp.

Sau khi quốc kỳ Liên bang Nga được kéo lên một cách long trọng, tàu đánh cá mới nhất của Nga sẽ bắt đầu đi thử nghiệm đánh bắt ở Biển Barents, sau đó hoạt động đánh bắt chính thức sẽ bắt đầu trong lĩnh vực đánh cá phía Bắc của Nga.


---------------------------------------------------------------------------------------------------
Các tàu của Severnaya Verf bắt đầu thử nghiệm neo đậu tàu đánh cá "Thuyền trưởng Sokolov"

1640121454724.png

Trên máy đánh cá đóng băng đầu - bộ xử lý Kapitan Sokolov thuộc dự án 170701, được chế tạo bởi Severnaya Verf (một phần của USC) cho Tập đoàn Norebo, nguồn điện đã được chấp nhận và các thử nghiệm neo bắt đầu.

Trong quá trình thử nghiệm, các nhà đóng tàu, Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga và khách hàng cần kiểm tra chất lượng của quá trình xây dựng, lắp đặt và thiết bị của tàu. Các chuyên gia sẽ kiểm tra hoạt động của nhà máy điện chính, hệ thống tàu và các thiết bị trên boong ở nhiều chế độ khác nhau.

Giờ đây, việc lắp đặt một trại cá và một bộ phận làm lạnh đang được tiến hành trên tàu lưới kéo. Mặt bằng đang được hoàn thiện.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp loạt bài siêu tàu đánh cá (trawler)
Nhà máy đóng tàu Admiralty đã bắt đầu thử nghiệm trên biển đối với tàu đánh cá dẫn đầu (head fishing trawler)

1640121655533.png

Admiralteyskie Verfi (một phần của USC) đã bắt đầu thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu đánh cá đóng băng cỡ lớn thuộc dự án ST-192 “Thuyền trưởng Vdovichenko”, chiếc đầu tiên trong chuỗi được chế tạo cho LLC “Russian Fishery Company”.

Trong sự kiện diễn ra tại khu vực đảo Gogland ở Vịnh Phần Lan, các chuyên gia sẽ chạy thử động cơ chính và máy phát điện diesel phụ của tàu. Ngoài ra, các bài kiểm tra tốc độ và chạy sẽ được thực hiện, đo độ rung sẽ được thực hiện. Đội bàn giao sẽ kiểm tra tổ hợp dẫn đường và hệ thống liên lạc vô tuyến, nhiên liệu, dầu và hệ thống tàu nói chung. Ngoài ra, máy đánh cá sẽ được kiểm tra khả năng kéo quả bông. Việc hoàn thành các thử nghiệm trên biển của nhà máy dự kiến vào cuối tháng 12 năm nay.

Hợp đồng đóng 10 tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn cho Russian Fishery Company LLC đã được ký kết vào tháng 10 năm 2017 trong khuôn khổ chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước.

Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. BMRT "Thuyền trưởng Vdovichenko" được hạ thủy vào tháng 3 năm 2020. Con tàu thứ hai của loạt phim, "Mechanic Maslak", đã được hạ thủy vào tháng 6 năm ngoái. Hôm nay xí nghiệp đang lắp ráp hệ thống tàu đánh cá, may mặt bằng, chuẩn bị cho thử nghiệm neo đậu. Tại BMRT thứ ba và thứ tư "Cơ khí Sizov" và "Thuyền trưởng Martynov", nhân viên của các bộ phận nhà máy tiến hành chạy thử mặt bằng để xây dựng, lắp đặt hệ thống và thiết bị tàu, sơn xe tăng bên trong.

Việc hình thành các thân tàu đánh cá thứ năm và thứ sáu, "Thuyền trưởng Yunak" và "Thợ máy Shcherbakov", trên các tàu đang tiến hành với tốc độ tích cực.

Đặc điểm chính của tàu câu cá đông lạnh lớn dự án ST-192: dung tích hầm hàng - 5500 m3; chiều dài - 108 m; chiều rộng - 21 m; tự chủ về dự trữ nhiên liệu - 45 ngày; thủy thủ đoàn - 139 người, bao gồm cả nhân viên của khu liên hợp chế biến cá; tốc độ tối đa - 15 hải lý / giờ.


----------------------------------------------------------------------------------------------

Tàu đánh cá cỡ lớn đầu tiên của dự án ST-192 cho Viễn Đông đã được thử nghiệm trên biển

Tàu đánh cá dẫn đầu của dự án ST-192 "Thuyền trưởng Vdovichenko" cuối cùng đã lên đường thử nghiệm trên biển. Con tàu, được đóng tại các nhà máy đóng tàu Admiralty, mở ra một loạt các tàu đánh cá chế biến lớn với chiều dài hơn 108 m.

1640121722049.png

Bắt đầu thử nghiệm trên biển của tàu đánh cá "Kapitan Vdovichenko"

Tại Vịnh Phần Lan, các cuộc thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu đánh cá đóng băng cỡ lớn Thuyền trưởng Vdovichenko của dự án ST-192 đã bắt đầu. Con tàu này đáng chú ý vì nó là tàu đánh cá đầu tiên trong loạt 10 chiếc được đóng tại nhà máy đóng tàu Bộ Hải quân theo đơn đặt hàng của Công ty Ngư nghiệp Nga (RRPK) trong khuôn khổ cơ chế hạn ngạch đầu tư của nhà nước.

Lịch sử ra đời của tàu đánh cá "Kapitan Vdovichenko" như sau. Hợp đồng đóng tàu được ký vào tháng 10/2017. Cắt kim loại bắt đầu vào mùa thu năm 2018. Việc hạ thủy tàu đánh cá có số sê-ri 02480 diễn ra vào tháng 1 năm 2019, hạ thủy - vào tháng 4 năm 2020.

1640121829504.png

Tàu đánh cá "Thuyền trưởng Vdovichenko"

Dự án ST-192 dựa trên khái niệm ST-192RFC từ văn phòng Skipsteknisk của Na Uy. Theo khái niệm tương tự ở Thổ Nhĩ Kỳ tại nhà máy đóng tàu Tersan, ngoài chương trình hạn ngạch đầu tư, vào tháng 12 năm 2020, một tàu đánh cá loạt "zero" cho RRPK đã được chế tạo -"Vladimir Limanov" . Việc đóng tàu này đã diễn ra, như trường hợp của "Thuyền trưởng Vdovichenko", vào tháng 1 năm 2019.

Để chế tạo loạt tàu này ở Liên bang Nga, Cục Kỹ thuật Hàng hải đã tham gia vào việc phát triển thiết kế kỹ thuật ST-192 cho các yêu cầu của Nga trên cơ sở khái niệm của Na Uy. Tài liệu thiết kế làm việc được phát hành bởi KB Vympel.

Máy câu cá đông lạnh cỡ lớn của dự án ST-192 được thiết kế để đánh bắt cá minh thái và cá trích ở lưu vực đánh cá Viễn Đông - ở biển Bering và Okhotsk và các khu vực lân cận.

Trawler của dự án ST-192 được trang bị hệ thống lưới vây đáy và cá nổi hiện đại. Nhà máy sản xuất cá được lắp đặt trên tàu có thể xử lý tới 260 tấn nguyên liệu mỗi ngày. Nhà máy có thể sản xuất cá rút ruột, philê, trứng cá muối, surimi (cá băm nhỏ). Bột cá và dầu cá được sản xuất từ chất thải.

Theo công ty khách hàng, tàu đánh cá dự án ST-192 sẽ có thể đánh bắt tới 60 nghìn tấn cá hàng năm, cao gấp 2,5 lần so với năng suất của các tàu đánh cá hiện nay ở Viễn Đông.

Trawler của dự án ST-192 có các đặc tính kỹ thuật chính sau:

  • chiều dài - 108,2 m;
  • chiều rộng - 21 m;
  • mớn nước - 8,35 m;
  • trọng lượng - ít nhất 5700 tấn;
  • lớp băng - Ice3;
  • công suất máy chính - 8,1 MW;
  • tự chủ - 45 ngày;
  • khối lượng hầm hàng - 5500 mét khối m;
  • tốc độ - 15 hải lý / giờ;
  • thủy thủ đoàn - 40 người;
  • nhân viên sản xuất - 99 người.
Để chứa một số lượng đáng kể thủy thủ đoàn và nhân viên, khoảng 70 cabin đơn, đôi và bốn giường được cung cấp trên tàu.

1640121889321.png

Mô hình tàu đánh lưới "Kapitan Vdovichenko"

Chi phí của một loạt mười đơn vị tại thời điểm hợp đồng là khoảng 60 tỷ rúp. Nó chỉ ra rằng giá trung bình của một chiếc tàu đánh cá như vậy là khoảng 6 tỷ rúp.

Theo giả định, quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu đánh cá "Kapitan Vdovichenko" sẽ kéo dài đến cuối tháng 12 năm 2021. Sau đó sẽ bàn giao tàu cho khách hàng. Các thử nghiệm thực địa sẽ diễn ra ở Viễn Đông. Tuy nhiên, nếu có bất kỳ thiếu sót nào được bộc lộ trong quá trình thử nghiệm trên biển, sẽ cần thêm thời gian để tiến hành cải tiến.

Trong mọi trường hợp, những người đóng tàu của Admiralty Shipyards sẽ phải làm gì đó. Hiện tại tại bờ kè đang trang bị của xí nghiệp trên mặt nước có 3 tàu kéo sau của dự án ST-192.

----------------------------------------------------------------------------------------------

Hơi bất ngờ, tôi tưởng động cơ YaMZ của Nga dùng để trang bị cho các phương tiện giao thông đường bộ, máy nông nghiệp, máy ủi, etc. ai dè còn trang bị cho cả tàu đánh cá nữa

Trawler Cáo nhỏ

Được thiết kế tại Nga bởi Bruce Roberts, người Úc, tàu đánh lưới sắt Malaya Lisa trong chuyến lái thử ba ngày vào tháng 11 của chúng tôi trên sông Svir. Tổng cộng, 9 bức tranh tường đã được xây dựng ở Nga trong khuôn khổ dự án này. Tàu đánh cá được trang bị động cơ YaMZ của Nga.

Траулер МАЛАЯ ЛИСА. Часть 1

МАЛАЯ ЛИСА. Часть 2
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nhân thời đại hydrogen hoá nền kinh tế, họ hướng tới chế tạo động cơ dùng nhiên liệu hydrogen. Ví dụ như động cơ tên lửa dùng nhiên liệu hydrogen, thì như đã nói từ các vol trước đến vol này, hồi chế tạo cái tàu vũ trụ tái sử dụng lại được là Buran, Nga, mà cụ thể là công ty NPO "Energia" của Nga đã thiết kế và chế tạo tên lửa đẩy siêu nặng Energia, dùng 4 động cơ RD-0120 do nhà máy cơ khí Voronezh (Voronezh Mechanical Plant) của Nga chế tạo sử dụng nhiên liệu hydro/oxy lỏng (LH2/LOX,) và 1 động cơ RD-170 do NPO Energomash của Nga chế tạo, có thể mang tải trọng 100 tấn vào vũ trụ.

Sau đó đến đến năm 2001, thì Nga chế tạo động cơ RD-0146, rồi biến thể RD-0146D dự định dùng cho KVTK - tầng trên (upper stage) của động cơ tên lửa Angara-5 để biến nó thành Angara-5V, sử dung nhiên liệu hydrogen. Hiện Nga đang đi theo con đường này. Nga định dùng lược đồ 4 lần phóng sử dụng tên lửa Angara-5V để đẩy cái tàu kéo vũ trụ hạt nhân lên mặt trăng.

Còn về máy bay, bài post trước cho biết hoá ra từ thời Liên Xô, Nga đã từng chế tạo 1 chiếc máy bay phản lực chở khách bằng hydrogen dù chỉ bay trong 21 phút. Chính là chiếc máy bay Tupolev Tu-155, được sử dụng làm nơi thử nghiệm nhiên liệu thay thế và là máy bay thử nghiệm đầu tiên trên thế giới hoạt động bằng hydro và sau đó là khí tự nhiên lỏng (LNG). Nga dự định chế con Tu-156 tiếp theo nhưng sau đó huỷ bỏ. Nó bay đầu tiên vào năm 1988.
Tu-155 đã bay cho đến khi Liên Xô tan rã và hiện nó được cất giữ tại Sân bay Ramenskoye gần Zhukovskiy. Tu-156 được dự định bay vào khoảng năm 1997, nhưng đã bị hủy bỏ do sự kết thúc của Liên Xô. Tu-155 đã bay khoảng 100 chuyến bay trước khi nó được đưa vào kho, trong đó 5 chuyến là dùng hydrogen lỏng ( còn lại là dùng khí tự nhiên (natural gas) thay thế cho dầu hỏa, vì hiệu quả kinh tế), và 14 kỷ lục thế giới đã được thiết lập. Máy bay đã tham gia đại hội khí đốt quốc tế ở Nice, trong triển lãm hàng không ở Berlin.
Tu-155 sử dụng động cơ Kuznetsov NK-88, do hãng Kuznetsov Design Bureau của Nga thiết kế và chế tạo. Tu-156 được dự định sử dụng động cơ Kuznetsov NK-89.
Động cơ NK-88 chạy bằng nhiên liệu hydrogen lỏng (LH2), còn NK-89 thì dùng nhiên liệu là LNG.
Trên TU-155, một động cơ NK-88 bên phải, chạy bằng hydrogen, và hai động cơ tuốc bin phản lực (turbojet engines) NK-8-2 đã được sử dụng.

Đây là bài giới thiệu về nó năm 2008

NGÀY 15 THÁNG 4 ĐÁNH DẤU KỶ NIỆM 20 NĂM CHUYẾN BAY ĐẦU TIÊN CỦA TU-155, NHÀ MÁY ĐIỆN (ĐỘNG CƠ) CÓ THỂ HOẠT ĐỘNG BẰNG HYDRO LỎNG (LIQUID HYDROGEN) VÀ KHÍ TỰ NHIÊN HÓA LỎNG (LNG)

Ngày 15 tháng 4 năm nay đánh dấu kỷ niệm 20 năm chuyến bay đầu tiên của máy bay Tu-155, nhà máy điện có thể hoạt động cả bằng hydro lỏng và khí tự nhiên hóa lỏng.

Vào giữa những năm 70, do sự thiếu hụt sản lượng dầu trên thế giới và cuộc khủng hoảng năng lượng ngày càng sâu sắc, khắp nơi trên thế giới, kể cả ở Liên Xô, hoạt động về việc sử dụng các nhiên liệu thay thế trong công nghiệp và giao thông được tăng cường.

Tại Liên Xô, Viện Hàn lâm Khoa học cùng với một số viện nghiên cứu và phòng thiết kế đã phát triển một chương trình nghiên cứu và phát triển về việc đưa năng lượng hydro vào nền kinh tế quốc dân một cách rộng rãi. Trong ngành hàng không, nó có tên - chủ đề "Lạnh".

Sáng kiến tạo ra một chiếc máy bay thử nghiệm sử dụng hydro lỏng làm nhiên liệu được đưa ra bởi Nhà thiết kế chung của OKB A.N. Tupolev Alexey Andreevich Tupolev. Chương trình này có thể đồng thời cải thiện triệt để tình hình sinh thái trong nước, cũng như đặt nền móng cho việc tạo ra hàng không siêu thanh và hàng không vũ trụ. Trong quá trình phát triển máy bay, nhu cầu mở rộng đáng kể phạm vi nghiên cứu và phát triển về chủ đề "Lạnh" đã được bộc lộ. Hydro lỏng, với nhiệt trị riêng cao, cao gấp ba lần so với nhiên liệu hydrocacbon, đặc biệt thân thiện với môi trường, đã được chứng minh là cực kỳ hứa hẹn làm nhiên liệu cho các động cơ khác nhau, đặc biệt là cho các dự án máy bay siêu thanh, cả dân dụng và quân sự.

Đồng thời, tình trạng thiếu hụt các loại nhiên liệu truyền thống cho phương tiện giao thông (dầu hỏa, xăng) ngày càng trầm trọng và cần phải thay thế bằng khí tự nhiên, loại khí được chấp nhận nhất đối với ngành hàng không ở trạng thái hóa lỏng - LNG (khí tự nhiên hóa lỏng). Khí tự nhiên giảm mang lại một số lợi thế có giá trị so với nhiên liệu hàng không truyền thống. Với sự thiếu hụt nhiên liệu dầu mỏ ngày càng tăng, dự trữ khí đốt tự nhiên là đáng kể, và với sự tăng giá ổn định của nhiên liệu dầu mỏ, giá LNG sẽ luôn thấp hơn. Nhiệt trị của LNG cao hơn 15% so với nhiệt trị của dầu hỏa hàng không. Việc sử dụng LNG trên máy bay có thể làm giảm đáng kể tác động môi trường có hại đối với môi trường.

Dựa trên các điều khoản này, trong OKB A.N. Tupolev vào những năm 80, chiếc máy bay thử nghiệm đầu tiên trên thế giới Tu-155 được tạo ra. Với mục đích bay đánh giá khả năng sử dụng nhiên liệu đông lạnh trên Tu-155 so với máy bay Tu-154B cơ sở, các thay đổi thiết kế sau đã được thực hiện:

  • một thùng nhiên liệu có khả năng cách nhiệt hiệu quả cao được lắp đặt trong khoang chuyên dụng của cabin máy bay để chứa hydro lỏng có nhiệt độ -253C0 hoặc khí tự nhiên khử có nhiệt độ -162C0;

  • sửa đổi hệ thống nhiên liệu máy bay;

  • tổ hợp nhiên liệu thử nghiệm bao gồm: hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ, hệ thống duy trì áp suất trong bồn chứa với thiết bị an toàn khẩn cấp, hệ thống tuần hoàn, điều áp bồn chứa, hệ thống thoát khẩn cấp nhiên liệu đông lạnh; hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm máy bơm ly tâm và máy bơm phản lực, đường ống cách nhiệt, thiết bị đông lạnh và van;

  • để kiểm soát và giám sát hoạt động của tổ hợp đông lạnh, ba hệ thống bổ sung đã được lắp đặt trên máy bay:
    • heli, điều khiển các tổ máy của nhà máy điện;
    • nitơ, thay thế bầu không khí nitơ trong các khoang máy bay và cảnh báo phi hành đoàn trong trường hợp rò rỉ nhiên liệu đông lạnh trước nồng độ thuốc nổ rất lâu;
    • hệ thống điều khiển chân không trong các khoang cách nhiệt; Thay vì động cơ bên phải NK-8-2U tiêu chuẩn, một động cơ NK-88 thử nghiệm đã được lắp đặt trên OKB ND Kuznetsov.
Tổng cộng, khoảng 30 hệ thống mới đã được lắp đặt trên máy bay, điều này cho thấy mức độ sâu sắc của những thay đổi được thực hiện.

Để phục vụ máy bay thử nghiệm và thực hiện công việc thử nghiệm, một tổ hợp đông lạnh hàng không độc đáo trên mặt đất đã được tạo ra. Nó bao gồm các hệ thống sau:
  • hệ thống nạp nhiên liệu đông lạnh;
  • hệ thống cung cấp khí nén;
  • hệ thống cung cấp điện;
  • hệ thống điều khiển truyền hình;
  • hệ thống phân tích khí;
  • hệ thống tưới nước trong trường hợp hỏa hoạn;
  • hệ thống kiểm soát chất lượng nhiên liệu đông lạnh.
Phức hợp này có thể thực hiện nhiều loại thử nghiệm khác nhau bằng cách sử dụng một lượng lớn chất lỏng đông lạnh.

Máy bay thử nghiệm được thiết kế và chế tạo trên cơ sở máy bay nối tiếp Tu-154B.

Ngày 15 tháng 4 năm 1988, máy bay Tu-155 thực hiện chuyến bay đầu tiên (phi hành đoàn do phi công bay thử V. Sevankayev đứng đầu).

Máy bay Tu-155 đã trải qua một loạt các thử nghiệm. Đồng thời, nhà máy điện thử nghiệm vận hành bằng cả hydro lỏng và LNG. Trong các cuộc kiểm tra, 14 kỷ lục thế giới đã được thiết lập.

Tổng cộng, khoảng 100 chuyến bay đã được thực hiện bằng nhiên liệu đông lạnh, trong đó có 5 chuyến bay bằng hydro lỏng. Máy bay đã tham gia đại hội khí đốt quốc tế ở Nice, trong triển lãm hàng không ở Berlin.

Việc chế tạo và bay thử nghiệm máy bay Tu-155 thử nghiệm đã làm phong phú thêm nền khoa học và công nghệ trong nước. Có kinh nghiệm thiết kế hệ thống hoạt động bằng nhiên liệu đông lạnh, tích lũy kinh nghiệm xây dựng quy trình công nghệ chế tạo hệ thống đó, có thể làm chủ thiết bị mới, quy trình công nghệ mới. Một cơ sở thí nghiệm đặc biệt được tạo ra để thử nghiệm máy bay với các nhà máy điện hoạt động bằng nhiên liệu đông lạnh, thiết bị thử nghiệm mới và phương pháp thử nghiệm mới đã được làm chủ. Đã có kinh nghiệm xử lý hydro lỏng và khí thiên nhiên hóa lỏng, có kỹ thuật và phương pháp bảo đảm an toàn phòng chống cháy nổ.

Cơ sở khoa học và kỹ thuật thu được để sử dụng nhiên liệu đông lạnh đã được OKB A.N. Tupolev trong một số dự án máy bay dân dụng và quân sự.

Theo sau chiếc máy bay Tu-155 thử nghiệm trong hoạt động của OKB A.N. Tupolev, chủ đề về Tu-156 đã xuất hiện, đã cung cấp cho việc chế tạo máy bay chở hàng và chở khách với nhà máy điện LNG trên cơ sở Tu-154B và Tu-154M. Các dự án tương tự cũng được chuẩn bị trên cơ sở các máy bay Tupolev mới: Tu-204/214 (Tu-204K), Tu-334 (Tu-334K), Tu-204-330 (Tu-330K), Tu-130 (Tu-130SPG) ).

Trong OKB A.N. Tupolev, trong những năm 70 và 80, các dự án máy bay khác về các loại nhiên liệu thay thế cũng đã được thực hiện. Đã có một số dự án Tu-160 và Tu-144 về hydro lỏng - Tu-160V và Tu-144V. Hydro lỏng được cho là được sử dụng làm nhiên liệu trong động cơ của máy bay tấn công siêu thanh "360". Tupolev vào những năm 80. Hydro lỏng được sử dụng làm loại nhiên liệu chính trong dự án chế tạo máy bay vũ trụ Tu-2000, việc phóng và hạ cánh sẽ được thực hiện giống như máy bay.

Ban lãnh đạo đất nước đánh giá cao thành tích của người Tupolevites và tất cả những người làm việc với họ. 15 người tham gia công việc đã trở thành danh hiệu của Giải thưởng Chính phủ Liên bang Nga, nhiều người tham gia đã được trao tặng các danh hiệu cao và các giải thưởng của Chính phủ.

Hiện đang có nhiều nỗ lực được thực hiện để bay bằng cách sử dụng hydro lỏng làm nhiên liệu. Những nỗ lực này được trình bày như một người tiên phong. Nhưng chiếc đầu tiên trong lịch sử hàng không thế giới sẽ mãi mãi là chiếc A.N. Tupolev, người đã chế tạo và thử nghiệm chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới có khả năng sử dụng hai loại nhiên liệu - hydro lỏng và khí tự nhiên hóa lỏng.

Người kế nhiệm OKB A.N. Tupolev - Công ty cổ phần "Tupolev" là đơn vị nắm giữ những công nghệ độc đáo trong lĩnh vực phát triển nhiên liệu thay thế trong ngành hàng không, chắc chắn sẽ có một tương lai tuyệt vời.

APRIL 15 MARKS THE 20TH ANNIVERSARY OF THE FIRST FLIGHT OF THE TU-155, THE POWER PLANT OF WHICH COULD RUN ON LIQUID HYDROGEN AND ON LIQUEFIED NATURAL GAS
15 АПРЕЛЯ ИСПОЛНИЛОСЬ 20 ЛЕТ ПЕРВОМУ ПОЛЕТУ ТУ-155, СИЛОВАЯ УСТАНОВКА КОТОРОГО МОГЛА РАБОТАТЬ НА ЖИДКОМ ВОДОРОДЕ И НА СЖИЖЕННОМ ПРИРОДНОМ ГАЗЕ

------------------------------------------------------------
Nam 2020:

Tupolev đã làm nên lịch sử như thế nào với Tu-155
Đột nhiên, một cơn chấn động dường như xuyên qua châu Âu. Trong những tháng gần đây, Pháp, Đức và Liên minh châu Âu đã thông báo rằng họ sẽ đầu tư hàng tỷ USD vào cơ sở hạ tầng hydro. Đến năm 2030, châu Âu muốn phát triển một loại máy bay chở khách bằng hydro. Nguồn năng lượng này có khả năng làm cho tất cả khí hậu tiêu thụ năng lượng của chúng ta trở nên trung hòa. Cách tiếp cận này không hoàn toàn mới. Một chiếc máy bay phản lực hydro đã cất cánh từ mặt đất ngay từ những năm 1980 - ở Liên Xô.

Máy bay hydro
Hydrogen nên được sử dụng ngày càng nhiều trong ngành hàng không. Ví dụ, Pháp có kế hoạch cung cấp nhiên liệu hydro cho Airbus A320, loại máy bay phản lực tầm ngắn và tầm trung được sử dụng rộng rãi vào năm 2035. Việc phát triển một loại máy bay chở khách xanh như vậy vẫn gặp nhiều trở ngại. Nhưng Airbus đã đưa ra quyết định: thế hệ máy bay thương mại tiếp theo nên chạy bằng hydro.

Thay vì ghế hành khách
Nhưng cũng có những mặt trái: do mật độ năng lượng thấp hơn đáng kể, hydro cần nhiều không gian hơn so với nhiên liệu hóa thạch. Nó cũng cần được làm mát một cách khó nhọc để ở trạng thái lỏng nhằm tiết kiệm không gian. Dù sao thì các nhà phát triển Liên Xô cũng đã giải quyết những vấn đề này. Máy bay có số đăng ký CCCP -85035 có một bình chứa hydro lớn ở phần sau của khoang hành khách. Nó chiếm khoảng một phần ba không gian ở đó. Tổng cộng có 30 hệ thống bổ sung đã được tích hợp vào máy bay để nó có thể chạy bằng hydro. Tupolev đã chuyển đổi CCCP -85035 thành hỗ trợ công nghệ Tu-155. Với vai trò này, nó đã làm nên lịch sử hàng không: vào ngày 15 tháng 4 năm 1988, Tu-155 là máy bay vận tải chạy bằng hydro đầu tiên trên thế giới thực hiện chuyến bay.

Trước năm năm
Khi tin tức về chuyến bay đầu tiên thành công của Tu-155 vang lên, một lời thì thầm lo lắng truyền qua thế giới chuyên nghiệp phía tây Bức màn Sắt: trong khi ở châu Âu, những cân nhắc trừu tượng nhất về hướng này là ở trên không, thách thức thời gian, thì người Nga đã làm được điều đó, với chất lỏng. hydro: đưa một chiếc máy bay bay. Tu-155 là một chiếc hybrid; chỉ có một trong ba động cơ Kuznetsov NK-8 - hiện nay được gọi là NK-88 - thực sự chạy bằng hydro. Tuy nhiên, dự án đã gây được ấn tượng mạnh ở phương Tây.

Hydro và khí tự nhiên
Trong khoảng thời gian sau đó, Tu-155 đã cất cánh từ Schukowski trong hơn 100 chuyến bay thử nghiệm. Tuy nhiên, ông chỉ thực hiện một phần việc đó với hydro: từ tháng 1 năm 1989, Tupolev chủ yếu thử nghiệm khí tự nhiên thay thế cho dầu hỏa, có sẵn với giá rẻ và số lượng lớn ở Liên Xô. Không giống như ngày nay, thực tế là các thử nghiệm được thực hiện với hydro ít dựa trên lý do sinh thái hơn là kinh tế. Ý tưởng là dầu thô có thể trở nên khan hiếm muộn nhất là vào đầu những năm 2010 - và dầu hỏa do đó đắt tiền. Mặt khác, hydro có thể được sản xuất bằng năng lượng hạt nhân tương đối rẻ.

Vấn đề với âm lượng
Tuy nhiên, các kỹ sư của Tupolev đã phải đối mặt với hai thách thức chính vào thời điểm đó: một mặt, hydro chỉ có thể được lưu trữ ở dạng lỏng với diện tích hợp lý, nhưng nó cần được làm mát liên tục: ít nhất là âm 253 độ C. Ngược lại, hydro lỏng cung cấp năng lượng trên mỗi kg nhiều gấp ba lần so với dầu hỏa, nhưng nó lại chiếm không gian gấp bốn lần. Đó là lý do tại sao nó phải được bảo quản dưới áp suất cao, do đó đòi hỏi các thùng chứa hình trụ hoặc hình cầu - và những thùng này không còn có thể được đặt trong các cánh như với nhiên liệu.

Các dự án lớn tại Tupolev
Trong chế độ thử nghiệm, Tupolev giải quyết vấn đề không gian một cách thực dụng: cabin của Tu-155 không có ghế ngồi, thay vào đó, ngoài thiết bị thử nghiệm, còn có toàn bộ pin của các bình chứa 'hydro hoặc khí tự nhiên. Các kỹ sư cũng phải điều chỉnh ba chục hệ thống và thành phần khác để dự án thành công. Một phiên bản sản xuất của Tu-155, Tu-156, đã được lên kế hoạch. Nó cung cấp cho việc lưu trữ các thùng chứa ở một phần ba phía sau của cabin, ngăn cách với khu vực hành khách bằng một vách ngăn áp suất - rất giống với những gì Airbus hiện đang xem xét với hai trong số ba dự án máy bay hydro của họ.

Tu-156 được dự định bay vào khoảng năm 1997, nhưng đã bị hủy bỏ do sự kết thúc của Liên Xô.

Video:
Tu-155.wmv

Tu-155 - Inside / MAKS 2019 / Zhukovsky

Le premier avion à hydrogène était soviétique
Mấy bài trên có nói đến máy bay Tupolev TU-155. Thì ra Nga đã chế tạo máy bay và động cơ sử dụng hydro (hydrogen) và sau đó là khí thiên nhiên LNG (liquified natural gas) từ lâu, từ thời Liên Xô.
Cũng chính là tổ chức CIAM hay TsIAM tham gia phát triển động cơ Kuznetsov NK-88 và hãng Kuznetsov Design Bureauv chế tạo động cơ này. Đây là máy bay đầu tiên trên thế giới bay thử nghiệm sử dụng hydro lỏng.
Nga nói trong việc phát triển máy bay hydrogen hiện nay sẽ không bỏ phí những cơ sở khoa học và kỹ thuật thu được khi nghiên cứu phát triển TU-155


Các Tupolev Tu-155 là một biến đổi Tupolev Tu-154 (Liên Xô-85035) đã được sử dụng như một nhiên liệu thay thế nền tảng thử nghiệm, và là máy bay thử nghiệm đầu tiên trên thế giới hoạt động trên hydro và sau đó khí thiên nhiên lỏng.
View attachment 6497269
Tu-155 bay lần đầu tiên vào ngày 15 tháng 4 năm 1988. Nó sử dụng hydro lỏng đầu tiên và sau đó là khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Nó đã bay cho đến khi Liên Xô tan rã và hiện nó được cất giữ tại Sân bay Ramenskoye gần Zhukovskiy.
Tu-155 đã thực hiện khoảng 100 chuyến bay trước khi được cất giữ.
View attachment 6497270
TU-155 tại triển lãm MAKS-2015

Ban đầu, hydro hóa lỏng (nhiệt độ xuống -253 ° C) được sử dụng làm nhiên liệu. Năm 1989, máy bay được chuyển sang sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng (nhiệt độ -162 ° C).

Các hệ thống được lắp đặt bổ sung: helium (để điều khiển nhà máy điện), nitơ (thay thế bầu không khí bình thường trong khoang máy bay và cảnh báo rò rỉ nhiên liệu đông lạnh), kiểm soát chân không trong các khoang cách nhiệt.

Số hiệu của máy bay là USSR-85035. Nhà thiết kế chính của Tu-155 là Vladimir Alexandrovich Andreev. Một đặc điểm bên ngoài khác biệt của chiếc máy bay này là phần nhô ra của hệ thống thoát nước trên bộ phận đuôi.

Máy bay được trang bị một động cơ tuabin phản lực thử nghiệm NK-88, được tạo ra tại Samara trong phòng thiết kế chế tạo động cơ dưới sự lãnh đạo của Viện sĩ Nikolai Dmitrievich Kuznetsov trên cơ sở động cơ đã được sản xuất hàng loạt cho Tu-154 NK-8-2. Nó đã được cài đặt thay vì bên động cơ sử dụng hydro hoặc khí tự nhiên để hoạt động. Hai động cơ còn lại là động cơ nguyên bản và chạy bằng dầu hỏa. Chúng hiện đã được gỡ bỏ. Nhưng NK-88 vẫn ở nguyên vị trí
Chuyên gia hàng không đánh giá triển vọng xuất hiện máy bay "hydro" ở Nga
View attachment 6497246

Phòng thí nghiệm bay dựa trên máy bay chở khách Yak-40 (Yak-40LL) của Nga có thể được trang bị động cơ hydro. Chuyên gia hàng không Andrey Fomin nói về triển vọng sử dụng các công nghệ tiên tiến trong hàng không của Nga.


Bộ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Denis Manturov đã phát biểu như sau tại Diễn đàn Kinh tế Phương Đông:

Đầu tiên, trong khuôn khổ công việc nghiên cứu của chúng tôi (công việc nghiên cứu) TsAGI (Viện Khí động học Trung ương - Central Aerohydrodynamic Institute) Đang thực hiện tại phòng thí nghiệm bay YAK-40 - thực tế là tại MAKS - giải pháp cho động cơ điện, nhưng với việc làm mát hệ thống điện bằng hydro, đây là giai đoạn đầu tiên. Giai đoạn thứ hai sẽ là sử dụng hydro làm pin nhiên liệu để cung cấp năng lượng cho máy bay điện ”, Bộ trưởng nhấn mạnh.

Andrey Fomin , một chuyên gia hàng không, tổng biên tập của tạp chí Vzlet , đã giúp PolitExpert đánh giá kế hoạch giới thiệu một động cơ mới, và sau đó là việc sử dụng hydro làm nhiên liệu .

Theo người đối thoại của ấn phẩm, hiện ở SibNIA im. Chaplygin ở Novosibirsk, một phòng thí nghiệm bay (LL) đã được thành lập và đang được thử nghiệm trên cơ sở máy bay phản lực chở khách Yak-40 - cuộc trình diễn của nó đã diễn ra tại triển lãm hàng không MAKS-2021 gần đây.

Máy bay Yak-40LL với động cơ điện siêu dẫn (superconducting electric motor) bay trên bầu trời tại triển lãm MAKS-2021
Демонстрационный полет Як-40ЛЛ на МАКС-2021 / Demonstration flight of Yak-40LL at MAKS-202
1

Cho đến nay, như nhà quan sát hàng không nhấn mạnh, một nhà máy năng lượng hybrid với một động cơ điện đang được phát triển tại LL này. Nó dựa trên tác dụng của hiện tượng siêu dẫn nhiệt độ cao và được làm lạnh bằng nitơ lỏng. Để điều khiển động cơ điện, phòng thí nghiệm bay này hiện sử dụng máy phát điện làm mát bằng dầu được điều khiển bởi động cơ trục tuabin được lắp đặt đặc biệt cho động cơ này trên máy bay, chạy bằng dầu hỏa hàng không thông thường
(It is based on effect of high-temperature superconductivity and is cooled by liquid nitrogen. To drive the electric motor, this flying laboratory now uses an oil-cooled electric generator driven by a turbo-shaft engine specially installed for this on the aircraft, running on conventional aviation kerosene)

Fomin giải thích rằng giai đoạn tiếp theo, được lên kế hoạch cho năm 2025-2027, dự kiến sự chuyển đổi sang một phiên bản mới của cài đặt hybrid. Nó được cho là sử dụng một máy phát điện dựa trên hiệu ứng tương tự, điều này cũng sẽ yêu cầu làm mát bằng đông lạnh mạnh mẽ (powerful cryogenic cooling).

Đối với việc tổ chức làm mát (cooling) này - cả động cơ và máy phát điện (generator) - nó được lên kế hoạch không sử dụng nitơ lỏng, mà là hydro lỏng, cũng sẽ có thể vận hành một động cơ trục tuabin phụ (auxiliary turboshaft engine) dùng để dẫn động máy phát điện”, chuyên gia hàng không nhấn mạnh .

Ngoài các pin lưu trữ thông thường, người ta có kế hoạch sử dụng đồng thời pin nhiên liệu hydro trên LL này, người đối thoại của PE lưu ý:

"Hydro sẽ được sử dụng trong phòng thí nghiệm bay này để làm lạnh động cơ điện 'siêu dẫn' với máy phát điện và làm nhiên liệu."

Đồng thời, Andrei Fomin đã lưu ý một cách đúng đắn, cần phải tính đến việc tổ chức một hệ thống lưu trữ và cung cấp hydro lỏng trên máy bay đòi hỏi phải giải quyết một số vấn đề an toàn nghiêm trọng.
View attachment 6497247
Trở lại thời Liên Xô, vào cuối những năm 1980, một phòng thí nghiệm bay Tu-155 được thành lập trên cơ sở máy bay chở khách Tu-154, một trong ba động cơ chạy bằng hydro lỏng. Tính đến những khó khăn hiện có và nhu cầu phát triển cơ sở hạ tầng mặt đất, trong khi các công trình này chỉ mang tính chất thử nghiệm và chưa sát với việc triển khai trong hoạt động thương mại hàng không.

“Tất nhiên, công việc như vậy phải được thực hiện, vì quá trình chuyển đổi sang các nguồn năng lượng thay thế, sang điện và đặc biệt, các nhà máy điện hỗn hợp ngày nay được khắp thế giới coi là một trong những hướng quan trọng nhất cho sự phát triển hơn nữa của công nghệ hàng không. , ”Nhà quan sát hàng không tuyên bố.

Như người đối thoại của ấn phẩm lưu ý, cần phải hiểu rằng việc giới thiệu thành công công nghệ đổi mới sẽ mất rất nhiều thời gian, và người ta không nên mong đợi sự xuất hiện của máy bay chở khách hoàn toàn "điện" hoặc "hydro" trên các hãng hàng không trong năm tới.

“Nhưng sớm hay muộn thì điều này chắc chắn có thể xảy ra, và công việc thử nghiệm đã được lên kế hoạch theo hướng này trên cơ sở phòng thí nghiệm bay Yak-40 tại SibNIA, nếu kết quả mong đợi được xác nhận, sẽ cho phép trong tương lai tiến tới việc chế tạo thử nghiệm. , và sau đó, hy vọng sẽ có những chiếc máy bay "điện", "hybrid" và "hydro" nối tiếp cho hoạt động thương mại thực sự, ”Fomin kết luận.

Phi công được vinh danh trước đó của Nga Yuri Sytnik đã phủ nhận lời của Tổng thống Ukraine rằng trong những năm gần đây Kiev bắt đầu chế tạo máy bay và trực thăng của riêng mình.

Aviaexpert assessed the prospects for the appearance of "hydrogen" aircraft in Russia
Авиаэксперт оценил перспективы появления у России «водородных» самолетов
Tương lai: Mikhail Gordin nói về xu hướng phát triển động cơ máy bay

View attachment 6497263
Trong khuôn khổ Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế MAKS-2021, Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranova (CIAM, một phần của Trung tâm Nghiên cứu N.E. Zhukovsky) đã cho thấy một số phát triển đầy hứa hẹn dành riêng cho các nhà máy điện lai (GSU) và điện. Ấn tượng nhất là phòng thí nghiệm bay Yak-40 với GSU dựa trên động cơ điện chạy bằng chất siêu dẫn nhiệt độ cao, đã thực hiện chuyến bay trình diễn vào ngày thứ hai của triển lãm hàng không. Tại khán đài của viện, một mô hình của một chiếc GSU siêu mạnh đã được giới thiệu, và tại một bãi đậu xe tĩnh - một chiếc máy bay Sigma-4E hai chỗ ngồi chạy hoàn toàn bằng điện.


Mikhail Gordin, Tổng giám đốc CIAM, đã nói về xu hướng phát triển của động cơ máy bay, chất siêu dẫn nhiệt độ cao và lợi thế của chúng trong một cuộc phỏng vấn với Aviation Rossii.



- Mikhail Valerievich, xin vui lòng cho chúng tôi biết, khi CIAM bắt đầu xử lý chủ đề GSU, cơ sở khoa học kỹ thuật nào đã được sử dụng hay bạn phải phát triển hoàn toàn mọi thứ từ đầu?

- CIAM bắt đầu xử lý chủ đề này vào cuối năm 2008. Ban đầu, chúng tôi phát triển 4 UAV pin nhiên liệu hydro. Đầu tiên là nước ngoài, và 7 năm trước, vào tháng 7 năm 2014, chúng tôi đã lần đầu tiên đưa một chiếc máy bay không người lái chạy bằng pin nhiên liệu sản xuất trong nước lên bầu trời. Chúng được phát triển bởi Viện Các vấn đề của Vật lý Hóa học, Viện Hàn lâm Khoa học Nga, theo sự chỉ định kỹ thuật của CIAM. Cũng trong những năm này, các nghiên cứu tính toán đầu tiên đã được thực hiện trên các dự án đầy hứa hẹn. Đặc biệt, nhiều công việc đã được thực hiện để đánh giá hiệu quả của việc sử dụng các loại nhà máy điện hybrid và điện cho máy bay trực thăng dân dụng.

Năm 2017, công việc có mục đích đầu tiên về hình thành khu dự trữ khoa học và kỹ thuật trong lĩnh vực GSU đã bắt đầu và CIAM được chọn là nhà thầu chính. Cùng năm đó, một phòng chuyên đề được thành lập tại viện, nơi các chuyên gia tập trung vào việc đánh giá hiệu quả của các công nghệ GSU cho các loại máy bay khác nhau, phát triển các mô hình toán học của các phần tử riêng lẻ và cải thiện cơ sở thực nghiệm cho nghiên cứu của họ, phát triển và tạo ra chiếc máy bay đầu tiên. mẫu thí nghiệm.

Trước khi bắt đầu công việc, chúng tôi đã tiến hành phân tích toàn diện kinh nghiệm thế giới, các khu vực có vấn đề và các công nghệ quan trọng. Chúng tôi thực hiện phân tích này thường xuyên để bắt kịp xu hướng toàn cầu. Đồng thời, chúng tôi đã tiến hành tuyển chọn kỹ lưỡng những người đồng thực hiện cho các công trình tiếp theo.

View attachment 6497264
Hệ thống đẩy hoàn toàn bằng điện cho máy bay có người lái siêu nhẹ Sigma-4E (Fully electric propulsion system for the Sigma-4E ultralight manned aircraft)

- Đối với nhiều người, cụm từ "chất siêu dẫn nhiệt độ cao" nghe có vẻ ấn tượng và đồng thời cũng bí ẩn, người ta không rõ đó là loại công nghệ gì và tại sao lại có nhiệt độ cao. Bạn có thể cho chúng tôi biết tại sao hiện tượng siêu dẫn lại là cơ sở cho một hệ thống động cơ lai không? Tại sao không thể sử dụng một động cơ điện mạnh thông thường?

- Chất siêu dẫn là vật liệu trong đó điện trở gần như biến mất hoàn toàn khi được làm lạnh đến nhiệt độ lạnh. Chất siêu dẫn nhiệt độ thấp hoạt động ở nhiệt độ helium lỏng, tức là dưới 4K (-269 ° C). Chất siêu dẫn nhiệt độ cao hoạt động ở nhiệt độ cao, lên đến điểm sôi của nitơ lỏng trong điều kiện bình thường (77K hoặc -196 ° C). Chính việc không có điện trở nên máy điện rất nhỏ gọn và nhẹ, đạt hiệu suất khoảng 99%.


Hiện chúng tôi đang làm việc với nitơ lỏng, nhưng ở điểm sôi của hydro lỏng (20K hoặc -253 ° C), dòng điện riêng tối đa của chất siêu dẫn sẽ tăng lên nhiều lần và sẽ lên tới 5000 A / mm² và hơn thế nữa. Tốc độ dòng điện cụ thể cao như vậy cho phép bạn nhân công suất của động cơ điện và máy phát điện trong khi vẫn giữ nguyên kích thước và trọng lượng. Vì vậy, máy phát điện khi được làm mát bằng nitơ lỏng sẽ tạo ra công suất 800 kW, khi chuyển sang sử dụng hydro lỏng sẽ tạo ra công suất 2,5 MW. Tương tự như vậy, công suất của động cơ điện sẽ tăng từ 500 kW lên 1,5 MW - gần gấp ba lần.

Và hydro, không giống như nitơ, có thể được sử dụng không chỉ để làm mát động cơ điện và máy phát điện, mà còn làm nhiên liệu. Điều này sẽ làm tăng hiệu suất động cơ và giảm lượng khí thải CO 2 xuống mức bằng không.

View attachment 6497265
Mạch HTS siêu dẫn nhiệt độ cao (High-temperature superconductor HTS circuit)

- Mikhail Valerievich, với tất cả những ưu điểm của một nhà máy điện hybrid, người ta không thể không nhận thấy những nhược điểm rõ ràng - cần phải có pin nặng, nitơ lỏng (hoặc hydro) để làm mát động cơ điện. Với pin, mọi thứ đều rõ ràng: các công nghệ hiện có ngày nay chưa cho phép sản xuất pin dung lượng, nhỏ gọn và nhẹ, nhưng nitơ lỏng là một phương tiện tích cực. Làm thế nào để đảm bảo an toàn cho phi hành đoàn, nhân viên bảo dưỡng và toàn bộ máy bay trước sự rò rỉ khí này?

- Trong sơ đồ GSU được trình bày trên Yak-40LL, chúng tôi đã di chuyển bình nitơ ra bên ngoài thân máy bay kín để đảm bảo việc bảo dưỡng nó an toàn nhất có thể. Đối với hydro, nó có khối lượng mol cực thấp, đó là lý do tại sao, trong trường hợp bị rò rỉ, nó bay hơi rất nhanh và không tạo thành nồng độ nguy hiểm. Nếu chúng ta tránh xa hàng không một chút, thì ở tất cả các nhà máy điện mạnh, hydro được sử dụng để làm mát máy phát điện - chúng ta đang nói về hàng trăm megawatt. Điều chính là tuân thủ các quy tắc an toàn kỹ thuật, nó có liên quan đến bất kỳ loại nhiên liệu nào - nhiên liệu máy bay, xăng, khí tự nhiên.

- GSU hoạt động như thế nào trong chuyến bay? Chu kỳ của động cơ trục chân vịt là gì - nó hoạt động liên tục hay chỉ ngắt quãng để sạc lại bộ pin đã cung cấp năng lượng cho động cơ điện?

- Các nhà máy điện lai có thể được xây dựng song song và nối tiếp. Trong một mạch điện song song, một máy điện đảo chiều nằm trên trục của động cơ nhiệt, hoạt động như một động cơ, tạo ra năng lượng bổ sung cho trục trong quá trình cất cánh và đi lên, hoặc như một máy phát điện, lấy năng lượng để sạc pin. Với sơ đồ tuần tự, một hoặc nhiều động cơ điện được cấp nguồn đồng thời từ bộ pin và từ máy phát điện quay bởi động cơ nhiệt. Cả hai nguồn đều cung cấp năng lượng ở chế độ cất cánh và leo dốc khi cần nhiều năng lượng hơn. Ở chế độ bay, động cơ nhiệt cung cấp năng lượng cho động cơ điện và có thể sạc thêm pin.Trong trường hợp động cơ nhiệt bị hỏng, lượng pin sẽ đủ để máy bay hạ cánh khẩn cấp.


- Ở đâu trên thế giới, ngoài Nga, sự phát triển của các GSU như vậy đang diễn ra ở đâu? Họ đã tiến bao xa?

- Các chương trình dành riêng cho việc lai tạo là tài sản của tất cả các nhà phát triển và nhà sản xuất thiết bị hàng không hàng đầu. Trong số đó có Airbus, Boeing, NASA, Rolls-Royce, Safran và những hãng khác. Cũng cần lưu ý đến số lượng lớn các công ty khởi nghiệp và sự quan tâm đặc biệt từ các nhà sản xuất ô tô.

Nga đã đạt được vị trí dẫn đầu rõ ràng trong việc ứng dụng hiện tượng siêu dẫn. Nó đạt được nhờ sự hợp tác chặt chẽ giữa các viện nghiên cứu hàng đầu và các doanh nghiệp phát triển công nghệ cao. Điều phối viên là Trung tâm Nghiên cứu “Viện được đặt tên theo N.Ye. Zhukovsky ”. Mỗi viện trong SIC đều đóng góp vào việc tạo ra một chiếc máy bay điện đầy hứa hẹn trong khuôn khổ năng lực cốt lõi của nó: CIAM là đơn vị thực hiện chính của dự án để phát triển trình diễn GSU, TsAGI chịu trách nhiệm về sự xuất hiện của máy bay , GosNIIAS - dành cho các hệ thống trên máy bay, SibNIA - để thử nghiệm các trình diễn như một phần của các phòng thí nghiệm bay.

SuperOx đã phát triển một cuộn dây siêu dẫn cho động cơ điện. Các đồng nghiệp từ USATU, cùng với CIAM, đã tạo ra một máy phát điện 400 kW nhỏ gọn và mạnh mẽ.

Các dự án được tài trợ bởi Quỹ Nghiên cứu Tiên tiến và Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga.

- CIAM đang tham gia phát triển một nhà máy thủy điện hoàn toàn siêu dẫn với công suất 2500 kW, nơi hydro lỏng sẽ được sử dụng làm nhiên liệu và chất làm lạnh. Hiện tại bạn đang ở giai đoạn nào của công việc? Khi nào nó được lên kế hoạch để tạo ra một trình diễn hoạt động của nhà máy điện này?

- Chúng tôi đã hoàn thành một số bước phát triển trong dự án tạo ra một GSU siêu mạnh dựa trên động cơ trục tuốc bin trục VK-2500 hiện đại hóa và dự kiến bắt đầu công việc vào năm 2022. Hãy đi theo kế hoạch đã được vạch ra: việc tạo ra một máy bay biểu diễn trên mặt đất, sẽ trải qua một loạt các bài kiểm tra tại khán đài, sau đó lắp đặt trên một phòng thí nghiệm bay để thực hiện các thí nghiệm trên mặt đất và chuẩn bị tiếp theo cho các chuyến bay đầu tiên. Có tính đến sự phức tạp của các nhiệm vụ kỹ thuật, toàn bộ dự án được thiết kế trong thời gian lên đến năm năm.

- Pin nhiên liệu sẽ được sử dụng trong mạch điện của GSU này. Vai trò của chúng là gì và tại sao không cần người trình diễn trên Yak-40LL?

- Đề án HSU với hydro lỏng sẽ sử dụng hai nguồn năng lượng - pin nhiên liệu và máy phát điện quay bởi động cơ tuabin khí trục turbo. Pin nhiên liệu có hiệu suất cao trong hầu hết các chế độ hoạt động, nhưng trọng lượng riêng của nó cao hơn nhiều lần so với động cơ tuabin khí. Vì lý do này, nó không thích hợp làm nguồn năng lượng chính và sẽ chỉ được sử dụng ở những chế độ cần thêm nguồn điện.

Trình diễn công nghệ nitơ lỏng không có pin nhiên liệu, vì dự án có các nhiệm vụ khác không bao hàm việc tạo ra và ứng dụng nó.

- Trục turboshaft VK-2500 sẽ được sử dụng làm động cơ trong GSU này. Theo quan điểm của nhà thiết kế, công việc tốn nhiều công sức như thế nào khi thiết kế lại một động cơ từ dầu hỏa sang hydro lỏng, những thành phần nào cần phải sửa đổi? Liệu ROC này có sử dụng cơ sở vật chất thu được từ Liên Xô trong quá trình chế tạo động cơ NK-88 cho Tu-155 không?

- Tất nhiên, chúng tôi sẽ sử dụng cơ sở khoa học và kỹ thuật cho các dự án sử dụng hydro lỏng làm nhiên liệu hàng không của Liên Xô. CIAM đã trực tiếp tham gia vào họ. Lưu ý rằng dự án này là dự án đầu tiên và cho đến nay vẫn là dự án duy nhất thuộc loại hình này. Năm 1988, với sự hỗ trợ khoa học và kỹ thuật của TsIAM, động cơ NK-88 đã được tạo ra, chạy bằng hydro lỏng, và một tổ hợp các chuyến bay của phòng thí nghiệm bay Tu-155 đã được hoàn thành với động cơ này. Cho đến nay, chưa ai trên thế giới có thể lặp lại trải nghiệm này.

View attachment 6497266
Máy bay thử nghiệm Tu-155 với động cơ NK-88 (phải) tại triển lãm MAKS-2019

Về công việc thiết kế, sẽ có những thay đổi đối với hệ thống điều khiển động cơ tự động, hệ thống nhiên liệu và buồng đốt. Công việc tuy khó nhưng có hiểu biết thì mới làm được.

- Bây giờ một động cơ điện có công suất 500 kW được lắp trên Yak-40LL, công suất của một trạm khí hydro lỏng sẽ là 2500 kW. Có ít nhất ở Nga có nghiên cứu sơ bộ về máy bay có thể tiếp nhận các nhà máy điện lai tương tự trong tương lai không? Liệu những chiếc máy bay này có bất kỳ điểm khác biệt cơ bản nào so với những chiếc máy bay được điều khiển bằng cánh quạt hiện có ngày nay?

- Việc làm chủ các công nghệ GSU mở ra cơ hội chế tạo các loại máy bay mới. Chúng ta có thể nói về cả kế hoạch máy bay cổ điển và kiến trúc cơ bản mới của máy bay - loại nhiều cánh quạt, cánh quạt nghiêng với cất và hạ cánh thẳng đứng hoặc cực ngắn, v.v. Đây là một lý do khác tại sao việc phát triển các nhà máy điện như vậy đã trở thành một xu hướng trong sự phát triển của ngành hàng không không chỉ ở Nga mà trên toàn thế giới.

Hiện tại, CIAM đang hợp tác với các tổ chức thuộc Trung tâm Nghiên cứu “Viện mang tên N.Ye. Zhukovsky ”, triển khai công việc nghiên cứu về sự hình thành diện mạo và đánh giá hiệu quả của các máy bay khu vực và đường bay ngắn với GSU, bao gồm cả hydro.

View attachment 6497267
Yak-40LL - thử nghiệm trên mặt đất của một máy bay biểu diễn SU lai. Novosibirsk, tháng 2 năm 2021

- Xin vui lòng cho chúng tôi biết về chương trình bay thử nghiệm Yak-40 với một người trình diễn GSU. Chúng sẽ diễn ra ở đâu và kéo dài trong bao lâu, bạn mong đợi điều gì ở chúng? Mục tiêu và mục tiêu của CIAM là gì?

- Khu phức hợp bay thử nghiệm chính được thực hiện tại Novosibirsk tại SibNIA im. S.A. Chaplygin. Mùa hè này, một phần của đường băng đang được sửa chữa, vì vậy chúng tôi quyết định bay đến Viện nghiên cứu bay. Gromov để tiếp tục một phần của bài kiểm tra và tham gia MAKS. Hiện Yak-40LL đã quay trở lại Novosibirsk và đang chuẩn bị cho các chuyến bay thử nghiệm tiếp theo. Chúng sẽ bao gồm việc thử nghiệm các chế độ vận hành của nhà máy điện ở các độ cao và tốc độ bay khác nhau. Giai đoạn này sẽ kéo dài đến đầu năm sau.

- Và quá trình chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên như thế nào, những cải tiến nào đã được thực hiện sau các cuộc thử nghiệm trên mặt đất ở Novosibirsk vào mùa đông năm nay? Yak-40LL được chuyển giao cho Zhukovsky khi nào và như thế nào?

- Một trong những cải tiến "trước khi bay" đáng chú ý nhất là việc thay thế cánh quạt máy bay. Trước đây, một chân vịt cố định 6 cánh tạm thời được sử dụng. Việc lắp đặt nó chỉ được cung cấp bởi chương trình thử nghiệm trên mặt đất, vì các chuyến bay trên một cánh quạt như vậy là không thể. Hiện tại, một cánh quạt biến tần 3 cánh có khả năng mọc lông vũ đã được lắp đặt trong phòng thí nghiệm bay. Cánh quạt GSU mới có thể được nhìn thấy đang hoạt động trong chuyến bay trình diễn tại MAKS-2021.

Phòng thí nghiệm bay Yak-40LL đã thực hiện một chuyến bay độc lập từ Novosibirsk đến Zhukovsky và quay trở lại bằng hai động cơ phản lực của nó.
View attachment 6497268
Chuyến bay trình diễn Yak-40LL từ GSU tại MAKS-2021

- Điều gì sẽ xảy ra trong tương lai sau khi kết thúc các chuyến bay thử nghiệm? Khi nào bạn dự định chuyển từ một chiếc xe SU hybrid sang một sản phẩm hoàn chỉnh?

- Hiện tại, dự án đang ở giai đoạn nghiên cứu và phát triển, lợi ích thương mại trực tiếp từ các nhà khai thác sẽ xuất hiện sau đó. Việc sản xuất GSU với việc lắp đặt tiếp theo trên máy bay là một nhiệm vụ trong tương lai của các phòng thiết kế trong nước.

- Chúng ta có thể nói rằng với sự ra đời của "máy bay điện" nối tiếp GSU, máy bay dẫn động bằng cánh quạt sẽ phải đối mặt với một thời kỳ phục hưng? Bạn nghĩ điều này có thể xảy ra khi nào?

- Vâng, đúng vậy. Ở giai đoạn đầu, chúng tôi kỳ vọng rằng công nghệ GSU sẽ được sử dụng trên các máy bay nhỏ, máy bay của các hãng hàng không trong nước, sau đó sẽ đến lượt các máy bay trong khu vực. Về lâu dài, các khả năng sử dụng GSU có thể được thực hiện cho các máy bay đường dài. Liệu cánh quạt, quạt hay lực đẩy phản lực sẽ được sử dụng trong trường hợp này hay không vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ và là chủ đề của nghiên cứu chung của chúng tôi với TsAGI.

- Mikhail Valerievich, cảm ơn bạn về cuộc phỏng vấn thú vị và chi tiết!

Hybrid future: Mikhail Gordin on trends in the development of aircraft engines
Гибридное будущее: Михаил Гордин о тенденциях развития авиационных двигателей
Tiếp các đoạn trích trên từ vol 6 về TU-155, máy bay đầu tiên trên thế giới có dùng nhiên liệu hydrogen lỏng

Tu-155 - cách Liên Xô là người đầu tiên trên thế giới tạo ra máy bay chạy bằng năng lượng hydro và điều gì đến
Vào giữa những năm 1970, vẫn chưa có cuộc Đảo chính Xanh trên thế giới, và các cuộc phản đối của các nhà bảo vệ môi trường có vẻ chậm chạp trong bối cảnh các quá trình toàn cầu hóa diễn ra nhanh chóng. Chính toàn cầu hóa đã dẫn đến một cuộc khủng hoảng dầu quy mô lớn trên thế giới, khi hầu hết các quốc gia nhận ra rằng dầu mỏ không chỉ là một phần của cuộc sống hàng ngày mà còn là một nguồn tài nguyên vô cùng quý giá, nhưng ngày càng ít đi.

Và mặc dù Liên Xô chưa bao giờ gặp vấn đề với nhiên liệu động cơ, nước này vẫn hướng một phần tiềm năng khoa học của mình vào việc tìm kiếm các nguồn năng lượng mới. Vì vậy, ở cấp độ Viện Hàn lâm Khoa học, một chương trình đã được thông qua để sử dụng hydro trong nền kinh tế quốc dân của đất nước. Trong hàng không, hướng này nhận được mã "Cold".

Tất nhiên, hàng không đông lạnh luôn lạnh, hơn nữa là khắc nghiệt nhất, bởi vì nhiệt độ bảo quản của hydro là -273 ° С.

1640122839795.png


Có lẽ ưu điểm duy nhất của hydro là thân thiện với môi trường cũng như nhiệt trị cao - hơn 3 lần so với dầu hỏa hàng không thông thường.

Đồng thời, rất khó để dự trữ nhiên liệu đó. Các nguyên tử hydro nhỏ và có xu hướng trượt qua bất kỳ bề mặt nào.

Để thực hiện dự án, máy bay chở khách Tu-154 đã được lấy làm cơ sở, thay cho động cơ phản lực NK-8-2, đứng ở NK-88 đông lạnh. Chúng tôi sẽ cho bạn biết về số phận của động cơ này dưới đây.

1640122881598.png

Phạm vi sửa đổi đối với Tu-154 cơ bản là khá lớn. Một phần của cabin bị chiếm bởi những chiếc xe tăng lớn, và nhiều thiết bị điện đã được tháo dỡ hoặc hiện đại hóa để không phát ra tia lửa. Ngoài ra, hàng chục cảm biến hydro nằm rải rác khắp cabin.

Tổng cộng, chiếc máy bay này đã thực hiện hơn 70 chuyến bay và đó là Tu-155 có thể được gọi là máy bay chạy hydro đầu tiên trên thế giới.

Ngày nay, vì mục tiêu quan tâm đến môi trường, Airbus đã công bố việc sản xuất máy bay hydro. Bạn hỏi, Tu-155 có liên quan gì đến nó?
1640122898962.png

Thực tế là trong những năm 90 đầy biến động, chiếc máy bay này đã được cho Airbus thuê và người châu Âu có cơ hội tiếp nhận các công nghệ tiên tiến của Liên Xô và đặc biệt quan tâm đến NK-88.

Máy bay hydro có hợp lý vào lúc này không? Dĩ nhiên là không. Một chiếc máy bay như vậy sẽ không bao giờ có thể trở nên rẻ hơn hoặc an toàn hơn so với đối tác truyền thống của nó, có nghĩa là nó sẽ được sử dụng cho những mục đích hoàn toàn khác.


Ту 154 посвящается
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nhà tiên phong trong lĩnh vực y học laser (medicine pioneer)

1640123612626.png

Ngày 21 tháng 12 đánh dấu sinh nhật lần thứ 103 của Mitrofan Stelmakh, người sáng tạo ra ngành công nghiệp laser trong nước, người sáng lập và giám đốc đầu tiên của Viện nghiên cứu Polyus - Polyus Research Institute (một phần của Shvabe Holding). Dưới sự lãnh đạo của ông, những phát triển đáng kinh ngạc trong thời đại của họ đã được sinh ra trong các bức tường của viện. Ví dụ, chính tại đây, chiếc "dao mổ laser" trong nước đầu tiên đã được tạo ra, mở ra khả năng mới cho các bác sĩ phẫu thuật Liên Xô trong việc điều trị bệnh nhân. Stelmakh có thể được gọi là nhà tiên phong của y học laser của Nga.




Vật lý lượng tử - Đối với y học
Chỉ đạo y tế tại Viện Nghiên cứu Polyus, với lĩnh vực hoạt động chính là công nghệ laser, xuất hiện vào năm 1965 theo sáng kiến của người sáng lập và giám đốc của viện, Mitrofan Fedorovich Stelmakh. Ý tưởng kết hợp vật lý lượng tử và y học được Viện sĩ Alexander Aleksandrovich Vishnevsky ủng hộ. Viện phẫu thuật của ông đã trở thành cơ sở thực nghiệm và lâm sàng cho công việc của các nhà khoa học Polyus.

1640123668431.png

A.A. Vishnevsky.

Phải nói rằng bản thân Viện nghiên cứu Polyus chỉ tồn tại được vài năm vào thời điểm đó. Những tia laser đầu tiên chỉ sau đó mới được tạo ra và nghiên cứu, ứng dụng công nghiệp của chúng mới bắt đầu. Ở giai đoạn này, các tính năng của sự tương tác của chùm tia laser với các mô sinh học khác nhau vẫn chưa được biết đến. Không có phương pháp sử dụng tia laser cho mục đích y tế, các thông số và yêu cầu đối với các thiết bị như vậy. Tất cả những vấn đề này đã được giải quyết bởi Stelmakh và các đồng nghiệp của ông trong một liên minh với các bác sĩ xuất sắc, người mà Mitrofan Fedorovich đã thu hút được bằng một hướng đi mới.


Kết quả của những công trình này, các đặc tính độc đáo của laser được ứng dụng vào y học đã được khám phá. Thứ nhất, nó có tác dụng chống khối u và khử trùng. Thứ hai, đây là khả năng sử dụng cái gọi là "hàn sinh học", khi dao mổ không chỉ có thể bóc tách mà còn có thể nối các mép của vết rạch do sự đông tụ của chất lỏng trong các mô. Thứ ba, phương pháp bóc tách quang thủy lực không dùng máu đã được phát hiện, với sự trợ giúp của các hình thức khác nhau được loại bỏ. Ngoài ra, các đặc tính của điều trị bằng laser trong nhãn khoa đã được chứng minh là vô giá.

1640123699168.png

Sơ đồ cơ sở laser "Impulse-1"

Năm 1967, Mitrofan Stelmakh và người đứng đầu chỉ đạo y tế Polyus Boris Malyshev đã phát triển thiết bị y tế ung thư bằng laser trong nước đầu tiên để làm đông máu bề mặt khối u "Impulse-1". Thiết lập hoạt động trên cơ sở laser thủy tinh neodymium xung công suất cao được thiết kế đặc biệt với năng lượng xung lên đến 1000 J.


"Chùm dao" ("knife-beam") của Stelmakh
Năm 1970 tại Viện nghiên cứu "Polyus" trên cơ sở laser carbon dioxide liên tục, thiết bị đầu tiên trong tổ hợp phẫu thuật laser "Scalpel-1" của Liên Xô được tạo ra. Việc sản xuất nối tiếp thiết bị được tổ chức tại nhà máy ống vô tuyến Ulyanovsk (URLZ), là một phần của hiệp hội nghiên cứu và sản xuất "Polyus", nơi sản xuất hơn 500 công trình lắp đặt. Sự phát triển của Polyus đã trở thành một con ngựa thực sự cho các bác sĩ phẫu thuật Liên Xô.

"Scalpel-1" được dùng cho các ca phẫu thuật không lấy máu trên các mô bề mặt và các cơ quan nội tạng. Sự can thiệp được thực hiện bằng một chùm ánh sáng hội tụ mạnh, thay thế dao mổ cổ điển cho bác sĩ phẫu thuật. Ưu điểm của phương pháp mới là vô trùng và ít mất máu do tia laser đồng thời với việc bóc tách, hàn các mạch máu vùng vết mổ. Kết quả của phẫu thuật laser, bệnh nhân giảm đau sau phẫu thuật, thời gian hồi phục dễ dàng và nhanh chóng hơn.

Năm 1977, đơn vị phẫu thuật laser Scalpel-1 đã được trao tặng Huy chương vàng lớn tại Hội chợ Leipzig ở CHDC Đức.
1640123743209.png


Việc sử dụng laser trong nhãn khoa đã trở thành một hướng đi riêng trong y học laser, bắt đầu trên toàn thế giới thậm chí còn sớm hơn trong phẫu thuật nói chung. Viện Nghiên cứu Polyus đang phát triển các hệ thống lắp đặt Yakor, Yatagan và Scalpel-1, có thể được sử dụng để thực hiện các hoạt động vi phẫu trên mắt. Yatagan-1, được phát triển vào năm 1970, trở thành máy hủy nhãn khoa bằng laser đầu tiên trên thế giới dựa trên tia laser ruby chuyển mạch Q xung. Việc sản xuất hàng loạt "Yatagan-1" bắt đầu vào năm 1979 tại URLZ.

1640123758798.png

Bộ phận nhãn khoa laser "Yakor-1"

Tổng cộng, Viện nghiên cứu Polyus, với sự hợp tác chặt chẽ của các bác sĩ, đã phát triển 11 thiết bị y tế laser khác nhau cho các lĩnh vực phẫu thuật tổng quát, nhựa, bỏng và quân sự, ung thư, nhãn khoa, nha khoa, tiết niệu, phụ khoa, nội soi và các lĩnh vực y học khác, và sản xuất hơn 3000 thiết bị các loại. Để tạo ra, phát triển và đưa vào thực hành lâm sàng các phương pháp laser mới trong điều trị phẫu thuật cho các cán bộ của Viện nghiên cứu "Polyus" B.N. Malyshev và V.A. Saluk đã được trao Giải thưởng Nhà nước của Liên Xô vào năm 1981.

Mitrofan Fedorovich Stelmakh đã làm rất nhiều để truyền bá phẫu thuật laser trên quy mô quốc gia. Nhờ công việc của ông, thiết bị y tế laser được tạo ra tại viện của ông đã được lắp đặt ở hầu hết các bệnh viện y tế của Liên Xô. Nhà khoa học đã bị cuốn hút bởi chủ đề về y học laser cho đến cuối những ngày của mình. Hôm nay tại Viện nghiên cứu "Polyus" họ. M.F. Stelmakh, thuộc sở hữu Shvabe của Rostec State Corporation, tiếp tục nghiên cứu theo hướng phẫu thuật laser.

Laser medicine pioneer
Пионер лазерной медицины
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Thay thế nhập khẩu. Tháng 11 năm 2021
Tổng cộng, kể từ tháng 6 năm 2015 đến hết tháng 10/2021, theo các nguồn khác nhau, hơn 1.654 dự án thay thế hàng nhập khẩu đã được thực hiện ở Nga!


1. Công ty "VKO Symbol" đã tổ chức sản xuất hàng loạt thiết bị cho ứng dụng và máy đọc mã vạch (tablets and barcode scanners) trên các sản phẩm khác nhau ở Moscow. Trước đây, các sản phẩm tương tự không được sản xuất tại Nga.
1640124475248.png

Tổng vốn đầu tư vào dự án vượt quá 400 triệu rúp. Thiết bị đánh dấu sẽ được sử dụng, bao gồm trong khuôn khổ của hệ thống đánh dấu quốc gia "Honest ZNAK".


2. Tại nhà máy xới đất Gryazinsky , quá trình sản xuất hàng loạt máy xới đĩa (disc cultivator) để đưa amoniac khan và phân bón lỏng vào đã bắt đầu .
1640124518222.png

Máy xới đất mới không chỉ cho phép chọn loại phân bón mà còn có thể điều chỉnh khoảng cách giữa các bộ phận làm việc. Nó có thể hoạt động trên cả trường liên tục và trên lối đi.


3. Các nhà khoa học của Viện Nghiên cứu Công nghệ cao Vật liệu Vô cơ mang tên A.A. Bochvara - High-tech Research Institute of Inorganic Materials named after A.A. Bochvara (Công ty Cổ phần VNIINM; thuộc Công ty Nhiên liệu TVEL của Rosatom) đã phát triển một phương pháp mới để sản xuất sợi cacbua silicon không lõi. Kết quả của sáng chế là khả năng thu được các sợi liên tục, bền nhiệt thu được mà không cần sử dụng lõi (đế) với các đặc tính tăng cường độ bền và khả năng chống rão cao.


Sự thay đổi này với việc không có tạp chất trong thành phần nên có thể sử dụng vật liệu cho nhu cầu điện hạt nhân, kỹ thuật hàng không vũ trụ và các ngành công nghệ cao khác.

“Cho đến nay, ở nước ta chưa có ai sản xuất sợi cacbua silic có độ tinh khiết như vậy, và việc nhập khẩu sang Nga bị cấm. Những yếu tố này khiến sự phát triển của chúng tôi không thể thiếu được nhu cầu sản xuất công nghệ cao ”- một trong những tác giả của bằng sáng chế, trưởng phòng khoa học công nghệ vật liệu composite, từ tính và vật liệu đặc biệt của Công ty cổ phần“ VNIINM ”Alexey Glebov nhấn mạnh.
1640124603880.png


4. Công ty "PromArsenal" đã tổ chức ở Chelyabinsk sản xuất các công cụ cỡ nhỏ (high-precision tools) cho các ngành công nghiệp khác nhau. Tổng vốn đầu tư vào việc thành lập nhà xưởng mới lên tới 174 triệu rúp, trong đó 80 triệu rúp dưới hình thức vay ưu đãi theo chương trình Chế tạo Máy công cụ do Quỹ Phát triển Công nghiệp (VEB.RF Group) cung cấp.
1640124634622.png

Tại các cơ sở được tạo ra, việc sản xuất các loại mũi khoan, dao phay và doa mang nhãn hiệu Promatool với đường kính từ 0,1 mm và kích thước tiêu chuẩn đến 26 mm đã bắt đầu. Năng lực sản xuất sẽ là 25 nghìn chiếc mỗi năm. Các công cụ cỡ nhỏ được sử dụng cho các hoạt động gia công chính xác cao trong ngành hàng không, hàng không vũ trụ và kỹ thuật cơ khí, cũng như trong sản xuất các thành phần vi mạch, chế tạo dụng cụ và y học.

Hiện tại, theo công ty, ở Nga không có sản xuất hàng loạt các công cụ cacbua cỡ nhỏ tương tự cho một loạt các doanh nghiệp. Nhu cầu trong nước được đáp ứng hoàn toàn bởi nguồn cung từ nước ngoài, chủ yếu từ Israel, Nhật Bản, Trung Quốc và Đức.

Công ty "PromArsenal" dự định thay thế tới 7% lượng hàng nhập khẩu trong hai năm đầu tiên của quá trình sản xuất hàng loạt và lên đến 20% trong vòng năm năm.


5. Tại Tatarstan, trên lãnh thổ của đặc khu kinh tế "Alabuga", vào ngày 22 tháng 11, một nhà máy mới để sản xuất PAN-tiền chất (PAN-precursor), một nguyên liệu thô chiến lược để sản xuất sợi carbon, đã được khai trương. Các chuyên gia cho biết, việc Rosatom đưa công suất mới vào sẽ tạo ra một chu trình công nghệ khép kín trong sản xuất sợi carbon và củng cố sự độc lập của Nga khỏi nhập khẩu trong lĩnh vực vật liệu composite.
1640124742154.png

Gaidansky giải thích: “Trong ba năm qua, chúng tôi đã cố gắng thay thế hoàn toàn các vật liệu composite của nước ngoài để nhập khẩu để tạo ra các bộ phận của máy bay chở khách tầm trung MC-21: cánh, các bộ phận cơ giới hóa, phần trung tâm và đuôi,” Gaidansky giải thích. “Tuy nhiên, chúng tôi, với tư cách là người tiêu dùng sợi carbon và các sản phẩm dựa trên nó, lo ngại về vấn đề nguồn cung ổn định do sự phụ thuộc của nhà sản xuất sợi carbon vào nguồn nguyên liệu thô nước ngoài. Với sự ra mắt của nhà máy mới, vấn đề này sẽ được giải quyết. Hơn nữa, chúng tôi tự tin trong việc nâng cao chất lượng sản phẩm và phát triển các thế hệ sợi carbon mới từ tiền thân PAN trong nước. Chúng tôi mong đợi sự tuân thủ của sản phẩm Nga với các đối tác nước ngoài và những phát triển mới trong lĩnh vực sợi carbon trong tương lai rất gần. "

6. Nhà phát triển và nhà sản xuất công nghệ máy tính "Rikor Electronics" của Nga đã mở một khu liên hợp sản xuất ở Arzamas, vùng Nizhny Novgorod để sản xuất nối tiếp các máy chủ, nền tảng máy chủ, hệ thống lưu trữ dữ liệu và các thành phần cho chúng, cũng như máy tính xách tay và máy tính bảng. Năng lực sản xuất khoảng 1 triệu đơn vị sản phẩm / năm.
1640124780928.png
1640124788980.png

Đầu tư vào việc tạo ra sản xuất mới lên tới 3,2 tỷ rúp. Trong số này, 1,2 tỷ rúp được đầu tư vào việc xây dựng một khu liên hợp công nghiệp, cũng như mua thiết bị công nghệ cao mới, và 2 tỷ rúp được đầu tư vào việc phát triển tài liệu thiết kế và phần mềm.

Hầu hết các thành phần, bao gồm bo mạch chủ, vỏ máy và bộ nguồn đều do công ty tự sản xuất. Mức độ nội địa hóa từ 50-70%, tùy từng loại sản phẩm.


7. Đội tàu bẻ gãy thủy lực (hydraulic fracturing fleet) nội địa đầu tiên được phát triển bằng phần mềm kỹ thuật của Nga.
1640124839947.png
1640124847479.png
1640124854446.png


Ngày 25/11, tại Volgograd, tại địa điểm của Công ty Cổ phần FSPC Titan-Barricades (thuộc Tổng công ty Nhà nước Roscosmos), đội tàu nứt thủy lực đầu tiên trong nước đã được nghiệm thu. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Roscosmos.

Tổ hợp di động của Nga để sản xuất dầu dự trữ khó phục hồi (đội tàu phá vỡ thủy lực) - 12 đơn vị công nghệ cao - được thành lập bởi Tập đoàn MIT với sự tham gia của hàng chục doanh nghiệp Nga theo quyết định của Tổng thống và lệnh của Chính phủ Liên bang Nga trong khuôn khổ chương trình thay thế nhập khẩu và đa dạng hóa tổ hợp công nghiệp-quân sự vì lợi ích của tổ hợp dầu khí trong nước.


8. ONPP "Technology" A.G. Romashina từ Obninsk, Vùng Kaluga, đã bắt đầu sản xuất chất độn tổ ong hoàn toàn nội địa làm bằng lá nhôm dùng trong chế tạo máy bay. Nguyên liệu được phát triển trong khuôn khổ của chương trình thay thế nhập khẩu không thua kém các đặc tính của nó so với các đối tác nước ngoài.
1640125116539.png

Bộ đệm tổ ong công suất (Power honeycomb filler) được sử dụng để đảm bảo các đặc tính vật lý và cơ học quy định của các phần tử khung máy bay làm bằng vật liệu tổng hợp polyme của máy bay có triển vọng.

Nhiệm vụ phát triển công nghệ và đưa vào sản xuất chất độn tổ ong siêu bền làm từ lá nhôm được giao cho ONPP Tekhnologiya như một phần của công việc thay thế nhập khẩu nhằm cung cấp cho các doanh nghiệp sản xuất máy bay nguyên liệu trong nước.


9. Vào ngày 14 tháng 12, một dây chuyền mới đã được đưa vào hoạt động tại xưởng đúc của Precision Casting Plant LLC ở Ryazan .
1640125163570.png

Cô bắt đầu sản xuất các sản phẩm phục vụ nông nghiệp, thiết bị đường sắt và thang máy. Chúng ta đang nói về các sản phẩm thép và gang có trọng lượng từ một đến 2500 kg - đây là các bộ phận của máy kéo, đầu máy diesel, toa xe bệ, thang máy: giá đỡ động cơ, vỏ trục, trục quay, đòn bẩy cho máy kéo, tâm bánh xe và hộp trục cho động cơ diesel đầu máy, ròng rọc và hộp số vỏ cho thang máy.

Đầu tư vào việc tăng sản lượng lên tới 360 triệu RUB. Trong số này, 280 triệu rúp dưới hình thức khoản vay ưu đãi đã được nhận trong chương trình "Hoàn thiện Sản phẩm" do Quỹ Phát triển Công nghiệp cung cấp.

140 việc làm mới được tạo ra.

Khu liên hợp đúc sản xuất của nhà máy bắt đầu được mở rộng vào năm 2019 - FRP đã huy động được 350 triệu rúp cho một khoản vay. Tổng công suất sản xuất tại nhà máy do dây chuyền mới đã tăng thêm 1/3 - từ 12 lên 16 nghìn tấn sản phẩm / năm. Các chuyên gia lưu ý rằng dây chuyền này sẽ giúp giảm sự phụ thuộc của các nhà sản xuất máy móc nông nghiệp và đầu máy vào các linh kiện nhập khẩu. Đặc biệt, trong lĩnh vực lắp ráp máy kéo, tỷ trọng phụ tùng nước ngoài hiện đạt 80% và phần lớn được nhập khẩu từ Canada.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tổng quan: 11 cơ sở sản xuất mới được mở tại Nga vào tháng 11 năm 2021

1.jpg

Vào tháng 11 năm 2021, theo thông tin trên trang web "Made by Us", 11 cơ sở sản xuất mới đã được mở với chi phí xây dựng hơn 100 triệu rúp, trong đó 4 cơ sở lớn với mức đầu tư hơn 1 tỷ rúp mỗi cơ sở.

Tổng khối lượng đầu tư đã biết vào các doanh nghiệp được tung ra trong tháng 11 ước tính khoảng 15 tỷ rúp (đối với 4 ngành khác, khối lượng đầu tư không được biết).

Một nhà máy ô tô ở vùng Chelyabinsk đã mở một xưởng mới

2.jpg

Tại "Gird" Miass của công ty đã mở một nhà máy mới để sản xuất các loại xe đặc biệt trên 2000 m 2 , giúp tăng gấp đôi tổng diện tích của xí nghiệp.


Việc sản xuất các công cụ có độ chính xác cao đã được đưa ra ở vùng Chelyabinsk

Công ty "PromArsenal" đã tổ chức ở Chelyabinsk việc sản xuất các công cụ cỡ nhỏ cho các ngành công nghiệp khác nhau.
3.jpg

Tổng số tiền đầu tư vào việc tạo ra một xưởng mới lên tới 174 triệu rúp

Tại các cơ sở được tạo ra, việc sản xuất các loại mũi khoan, dao phay và doa mang nhãn hiệu Promatool với đường kính từ 0,1 mm và kích thước tiêu chuẩn đến 26 mm đã bắt đầu. Năng lực sản xuất sẽ là 25 nghìn chiếc mỗi năm.



Ra mắt sản xuất máy tính bảng và máy quét mã vạch ở Moscow

Vào ngày 10 tháng 11, công ty VKO Symbol đã tổ chức tại Moscow sản xuất hàng loạt thiết bị ứng dụng và máy đọc mã vạch trên các sản phẩm khác nhau. Trước đây, các sản phẩm tương tự không được sản xuất tại Nga.
4.jpg


Tổng vốn đầu tư vào dự án vượt quá 400 triệu rúp. Thiết bị đánh dấu sẽ được sử dụng, bao gồm trong khuôn khổ của hệ thống đánh dấu quốc gia "Honest ZNAK".

Doanh nghiệp đã bắt đầu sản xuất thiết bị đánh dấu tự động, máy quét, thiết bị đầu cuối thu thập dữ liệu và máy tính bảng có mô-đun đọc. Số lượng sản xuất là 1.500 máy quét, 300 máy tính bảng và 300 thiết bị đầu cuối mỗi tháng.


Nhà máy Mystery Eco đã được mở ở khu vực Moscow

Vào ngày 17 tháng 11, tại quận thành thị Serpukhov, một nhà máy sản xuất bộ đồ ăn dùng một lần "Mystery Eco" đã được khai trương.
5.jpg


Bây giờ dây chuyền đầu tiên đang hoạt động tại nhà máy. Kế hoạch là mở một xưởng, một nhà kho và một khu phức hợp hợp lý vào năm 2026.


Khai trương khu liên hợp nghiền và sàng lọc ở Kuban
6.jpg


Vào ngày 18 tháng 11, một khu liên hợp nghiền và sàng lọc di động khác (DSZ-2) đã được khai trương tại Kurganinsk. Nó sẽ tăng sản lượng vật liệu trơ tại nhà máy lên 1,5 lần. Giờ đây, nhà máy sẽ có thể xử lý tới 9 nghìn tấn hỗn hợp đá-sỏi-cát (WGPS) mỗi ngày.

Tổng vốn đầu tư vào dự án là 324 triệu rúp.

https://krasnoyarsk.выбор.рф/news/otkrytie_drobilno_sortirovochnogo_zavoda_2_v_g_kurganinsk/

UMATEX đã đưa vào vận hành nhà máy sản xuất tiền chất PAN (PAN precursor)
7.jpg


Ngày 22/11, UMATEX (doanh nghiệp thuộc Tổng Công ty Năng lượng Nguyên tử Nhà nước "Rosatom") đã đưa vào vận hành nhà máy sản xuất nguyên liệu sản xuất sợi carbon. Nhà máy đã được đưa vào hoạt động tại Tatar SEZ "Alabuga".

Tổng ngân sách dự án là 8,5 tỷ rúp. Công suất của nhà máy đạt 5 nghìn tấn sợi polyacrylonitril / năm. Công ty đã tạo ra 167 việc làm mới.
8.jpg


Doanh nghiệp mới sẽ đáp ứng nhu cầu của thị trường Nga về sợi carbon được sản xuất từ nguyên liệu thô trong nước và củng cố sự độc lập với nhập khẩu của Nga trong lĩnh vực vật liệu composite.


Một khu phức hợp sản xuất máy chủ, máy tính xách tay, máy tính bảng đã được ra mắt tại vùng Nizhny Novgorod

Vào ngày 26 tháng 11, nhà phát triển và nhà sản xuất công nghệ máy tính Rikor Electronics của Nga đã khai trương khu phức hợp sản xuất tại Arzamas, Vùng Nizhny Novgorod, để sản xuất hàng loạt máy chủ, nền tảng máy chủ, hệ thống lưu trữ dữ liệu và các thành phần cho chúng, cũng như máy tính xách tay và máy tính bảng.

Công suất của xí nghiệp sẽ đạt khoảng 1 triệu đơn vị sản phẩm / năm.
10.jpg


Đầu tư vào việc tạo ra sản xuất mới lên tới 3,2 tỷ rúp.

Trong số này, 1,2 tỷ rúp được đầu tư vào việc xây dựng một khu liên hợp công nghiệp, cũng như mua thiết bị công nghệ cao mới, và 2 tỷ rúp được đầu tư vào việc phát triển tài liệu thiết kế và phần mềm.


Một dây chuyền sản xuất giày mới được mở tại thị trấn Rasskazovo, vùng Tambov
11.jpg

Vào ngày 26 tháng 11, tại Rasskazovo, Vùng Tambov, một dây chuyền tự động mới để sản xuất giày dép đặc biệt cho các cơ quan thực thi pháp luật đã được đưa vào hoạt động.

Dây chuyền robot mới cho phép tạo ra những đôi giày có đế với kết cấu nhiều lớp, kết hợp, nhiều thành phần.

Cùng với dây chuyền tự động, Faraday đã đưa vào vận hành 4 tổ hợp cắt. Thiết bị sản xuất da cũng đã được mua. Dự án sẽ tạo thêm 175 việc làm mới.


Một nhà máy viên nén (pellet) mới đã được mở ở vùng Vologda

Vào ngày 26 tháng 11, một cửa hàng sản xuất viên nén nhiên liệu đã được khai trương tại nhà máy chế biến gỗ Sokolsk.

Công suất thiết kế của nhà máy sản xuất viên nén sẽ cho phép sản xuất 65 nghìn tấn thành phẩm mỗi năm.
12.jpg


Sự xuất hiện của các công suất viên nén trong chu vi cụm công nghiệp Segazha Group tại Sokol sẽ không chỉ mở rộng dòng sản phẩm, mà còn tăng tính thân thiện với môi trường của nhà máy, trở thành một mắt xích quan trọng trong chu trình sản xuất khép kín được tạo ra tại đây. Đồng thời, tổng công suất sản xuất thức ăn viên của công ty tăng khoảng 38%, lên 236 nghìn tấn sản phẩm / năm.

Khối lượng đầu tư lên tới hơn 1 tỷ rúp.

В Соколе открылось крупнейшее в области производство экологически чистого биотоплива


Sản xuất găng tay cao su đã được mở ở vùng Tambov

Việc sản xuất găng tay nitrile được đưa ra tại Nhà máy bột Tambov ở Kotovsk. 16 dây chuyền sản xuất sẽ cho phép sản xuất găng tay cao su, nitrile và neoprene với các đặc tính xúc giác.

Ở giai đoạn đầu của dự án, 8 dây chuyền sản xuất sẽ được đặt tại nhà máy. Hai trong số chúng đã được cài đặt, thứ ba đang được cài đặt. Chu kỳ sản xuất được thiết kế để làm việc suốt ngày đêm.

Doanh nghiệp sẽ sản xuất tới 750 nghìn đơn vị sản phẩm mỗi ngày hoặc 255 triệu đôi mỗi năm.

Như đã báo cáo trước đây, các khoản đầu tư vào dự án sẽ lên tới 1,5 tỷ rúp.

500 việc làm mới sẽ được tạo ra.


Lắp đặt sản xuất axit sunfuric công suất 1,1 triệu tấn do các nhà xây dựng Nga chế tạo

Vào ngày 29 tháng 11, một đơn vị SK-3300 mới để sản xuất axit sulfuric đã được ra mắt tại Cherepovets, Vologda Oblast. Xét về năng suất (1,1 triệu tấn axit sunfuric mỗi năm), đơn vị này mạnh nhất cả nước. Đây là giai đoạn cuối của chương trình đầu tư quy mô lớn để phát triển khu phức hợp Cherepovets của PhosAgro với tổng kinh phí 120 tỷ rúp.

Hầu hết tất cả các thiết bị được thiết kế và sản xuất bởi các nhà sản xuất Nga.
13.jpg


SK-3300 đã trở thành thiết bị lắp đặt mạnh nhất trong nước. Khi tạo ra nó, các công nghệ tốt nhất hiện có đã được sử dụng, phát triển bởi các trung tâm khoa học hàng đầu của đất nước. Họ đã làm cho nó có thể cải thiện đáng kể hiệu quả năng lượng của đơn vị và giảm thiểu phát thải. Hơi nước sinh ra trong quá trình sản xuất axit sunfuric được sử dụng để sản xuất điện tại CHP của nhà máy. Điều này giúp giảm tiêu thụ khí tự nhiên và giảm phát thải các chất ô nhiễm vào không khí. Đơn vị sẽ đảm bảo sản xuất axit sunfuric nâng cao chất lượng để tăng sản lượng phân bón PhosAgro.

Thật không may, các khoản đầu tư vào dự án này vẫn chưa được tiết lộ.


Tổng cho tháng 11 năm 202 mở 1 năm:

11 sản phẩm mới:

- trong đó có 4 ngành có vốn đầu tư trên 1 tỷ rúp (đầu tư 14,2 tỷ rúp)

- tổng khối lượng các khoản đầu tư được công bố là khoảng 15,1 tỷ rúp

- đối với 4 ngành, khối lượng đầu tư không được báo cáo

Theo ngành:

- Cơ khí, gia công kim loại và luyện kim - 2

- Công nghiệp hóa chất - 3

- Điện tử - 2

- Vật liệu xây dựng và sản phẩm xây dựng - 1

- Công nghiệp chế biến gỗ - 1

- Công nghiệp nhẹ - 2

Bằng các nguồn đầu tư:

- Vốn của Nga - 11 (15,1 tỷ rúp, khoản đầu tư vào 4 doanh nghiệp không được tiết lộ),

- nước ngoài - 0.
 

hoviba

Xe container
Biển số
OF-375201
Ngày cấp bằng
26/7/15
Số km
5,650
Động cơ
318,521 Mã lực
Nơi ở
CH Séc
Vậy bác hỏi các bác ở Nga xem tiền điện nước, etc. tăng lên thế nào? chắc không phải gấp đôi gấp 3 đâu
evoque2012 gzelka xuanmanhnguyen nuocnga173018

Câu chuyện lạm phát ở Nga không đơn giản lắm, nếu muốn lý giải thực sự chứ không chỉ bề ngoài.
Chính phủ Nga tạm thời chưa can thiệp, vì tin đây chỉ là hiện tượng không kéo lâu dài, nhưng bên trong chắc chắn có lý do khác
Vâng, đây là em cũng chỉ thảo luận dựa trên bài báo mà cụ đưa lên vừa rồi. Cụ dùng google dịch nên cũng không sát nghĩa lắm, thành ra em mới hỏi để rõ thêm thông tin. Đây là báo lề phải đăng nên em cũng hơi tò mò vì trong bài báo này có nhiều thông tin không được đẹp về nước Nga. Trong bài báo cũng đề cập tới việc đội vốn ở những công trình nhà nước như trường học, công sở,... Nên đúng là những thông tin này cần kiểm chứng từ các cụ đang sống ở Nga.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Mười dự án xây dựng lớn nhất trong ngành công nghiệp thực phẩm ở khu vực Matxcova

Năm tới, có kế hoạch mở 10 doanh nghiệp lớn của ngành công nghiệp chế biến và thực phẩm ở khu vực Moscow. Họ sẽ tạo ra hơn 1,7 nghìn việc làm. Và khối lượng các khoản đầu tư sẽ lên tới hơn 20 tỷ rúp ”, Bộ Nông nghiệp và Thực phẩm của Vùng Mátxcơva báo cáo.
1.jpg


Có lẽ một trong những công trình đầu tiên sẽ được hoàn thành là dự án "Moscow coffee house on share" để mở rộng sản xuất tại quận Ruza của vùng Moscow.


Khoản đầu tư của công ty vào sản xuất cà phê đông khô hòa tan sẽ lên tới hơn 5 tỷ rúp. Thêm 250 việc làm sẽ được tạo ra cho cư dân của Vùng Matxcova.

Công suất hiện tại của nhà máy: 2.400 tấn cà phê đông khô / năm và 1.200 tấn cà phê rang xay / năm. Sau khi hiện đại hóa, dự kiến sản xuất 6 nghìn tấn cà phê đông khô, hỗn hợp rau diếp xoăn và cà phê lốc xoáy mỗi năm. Ngày nay, thiết bị đang được cung cấp, tòa nhà sản xuất chính đang được xây dựng lại và các tòa nhà và công trình phụ đang được xây dựng.

Một trong những dự án lớn nhất sẽ là giai đoạn đầu tiên chế biến lúa mì cứng tại Barilla Rus LLC ở Stupino-Kvadrat . Doanh nghiệp sẽ bao gồm một nhà máy để nghiền lúa mì cứng và một nhà máy mì ống với một số dây chuyền sản xuất. Nhà máy sẽ chế biến khoảng 680 tấn ngũ cốc / ngày, khoảng 161,3 nghìn tấn ngũ cốc / năm.

2.jpg

Các khoản đầu tư ngay từ đầu (khi ra mắt nhà máy) sẽ lên tới khoảng 4 tỷ rúp. 40 việc làm mới sẽ được tạo ra. Toàn bộ nhà máy ước tính khoảng 10 tỷ rúp, nơi 200 cư dân của Stupino sẽ làm việc.

Một trong những doanh nghiệp quan trọng ở khu vực Moscow sẽ là nhà máy vú sữa CJSC "Infaprim"

Dự án cung cấp cho việc tái thiết một nhà máy ở quận Istra để sản xuất các loại sữa công thức thích ứng với sữa khô - sản phẩm thay thế sữa mẹ và "sữa gốc" khô.

3.jpg


Sản lượng sản xuất 16,6 nghìn tấn sản phẩm thay thế sữa mẹ / năm. Khối lượng đầu tư theo kế hoạch là 3,8 tỷ rúp. Sau khi hoàn thành việc tái cấu trúc, hơn 120 công việc mới sẽ xuất hiện tại nhà máy.

Năm 2021, vùng Matxcova trở thành vùng dẫn đầu về sản xuất pho mát và các sản phẩm từ pho mát trong cả nước. 5 doanh nghiệp mới của công viên nông nghiệp Syrnaya Dolina ở quận đô thị Dmitrovsky sẽ giúp giữ vị trí lãnh đạo.

Nhà máy sữa Ozeretsky có kế hoạch sản xuất 27 nghìn tấn sữa nguyên chất thành phẩm và 2 nghìn tấn pho mát mỗi năm.

Giai đoạn đầu tiên của khu phức hợp sẽ bao gồm bốn dây chuyền sản xuất pho mát mềm - pho mát nhỏ, pho mát feta, mozzarella và suluguni. Công suất dự kiến của mỗi dây chuyền là 5 tấn thành phẩm / ngày với khả năng tăng lên 15 tấn / ngày.

“Khối lượng đầu tư là 1,9 tỷ rúp. Sau khi bắt đầu sản xuất, hơn 200 người sẽ nhận được việc làm mới.

Cụm cũng sẽ bao gồm các nhà máy của các doanh nghiệp:

- "Nhà máy pho mát" (công suất của nhà máy sẽ là 5,4 nghìn tấn pho mát mỗi năm, đầu tư vào dự án gần 0,6 tỷ rúp, 70 việc làm sẽ được tạo ra),

- "Thung lũng pho mát Savencia" (công ty Pháp dự kiến sản xuất 3,5 tấn pho mát mỗi năm, số lượng nhân viên sẽ là 50 người),

- "Ngôi sao của Vùng Matxcova" (dự kiến sản xuất 4,5 nghìn tấn pho mát, 14,280 nghìn tấn whey khử khoáng khô và khô mỗi năm ", đầu tư 1,5 tỷ rúp),

- "Hestia" (đầu tư 240 triệu rúp, 35 việc làm sẽ được tạo ra, công suất thiết kế của doanh nghiệp là 3,3 tấn nghìn tấn pho mát cứng và nửa cứng).

4.jpg


Hầu hết các công việc xây dựng trong cụm đã hoàn thành, đang hoàn thiện các công việc và lắp đặt thiết bị.

5.jpg


Họ có kế hoạch đào tạo nhân sự cho các xí nghiệp công viên nông nghiệp trong các cơ sở giáo dục gần Matxcova. Vì vậy, tại Đại học Yakhroma, Quận Dmitrovsky, họ sẽ mở một khoa làm pho mát.

Tại Serebryanye Prudy, một cơ sở sản xuất thực phẩm làm sẵn sẽ mở cửa với công suất 24 nghìn tấn thành phẩm hàng năm.

Công ty Ruzkom dự kiến ra mắt giai đoạn đầu tiên của doanh nghiệp vào cuối năm 2022.

Khối lượng đầu tư sẽ lên tới 1,6 tỷ rúp. Sau khi nhà máy vận hành hoàn toàn, hơn 700 việc làm mới sẽ được tạo ra.

Năng lực sản xuất của doanh nghiệp mới có thể sản xuất tới 2 nghìn thành phẩm mỗi tháng. Nhà máy sẽ bao gồm khu sản xuất, kho bảo quản rau củ, kho bảo quản nguyên liệu ướp lạnh và đông lạnh.

Một nhà máy sản xuất nguyên liệu thực phẩm cho các sản phẩm bánh và kẹo sẽ xuất hiện ở Istra.

Việc xây dựng của nó đang được hoàn thiện bởi công ty Zilandia. Công suất của nhà máy là 9 nghìn tấn. Với việc khởi động sản xuất, hơn 70 công việc mới sẽ xuất hiện tại đây.

Khối lượng đầu tư vào việc thực hiện dự án mới sẽ vào khoảng 600 triệu rúp

Việc hình thành bộ phận sản xuất của khu liên hợp đã hoàn thành, các công việc hoàn thiện đang được tiến hành. Các thiết bị cũng được cung cấp và lắp đặt.





 

hoviba

Xe container
Biển số
OF-375201
Ngày cấp bằng
26/7/15
Số km
5,650
Động cơ
318,521 Mã lực
Nơi ở
CH Séc
"Ruslan Khazbulatov , một nhà kinh tế học và là cựu chủ tịch RSFSR Xô Viết Tối cao, tự tin rằng có thể tin tưởng vào kết luận của các nhà khoa học HSE:

“Họ được biết đến với những nghiên cứu xuất sắc. Và các chuyên gia của phòng thí nghiệm của tôi tại Khoa Kinh tế Thế giới của Trường Đại học Kinh tế Nga được đặt tên theo Plekhanov, một vài năm trước, đã đưa ra kết quả tương tự. Nếu không còn đáng sợ hơn. Họ phát hiện ra rằng trong số gần 4 nghìn tỷ USD phân bổ ngân sách trước đại dịch - từ năm 2001 đến 2018 - chỉ có 1,8 tỷ có thể được xác định cụ thể. Hơn ba nghìn tỷ đô la đã đi đâu hoàn toàn không được biết đến. Một thành phần tham nhũng có thể xảy ra trong việc chi tiêu hầu hết các khoản thu của nhà nước chúng ta.

Một kết luận khác được đưa ra bởi các chuyên gia của phòng thí nghiệm của chúng tôi là nếu số tiền này được chi cho sự phát triển của đất nước chúng ta, vì lợi ích của chính nghĩa, thì mức sống của người dân sẽ bằng mức sống ở Pháp. Đây là câu trả lời cho câu hỏi - nghèo đói đến từ đâu? Do hối lộ và lừa đảo. Tham nhũng không chỉ làm suy kiệt nền kinh tế theo nghĩa đen mà còn đẩy dân số vào cảnh nghèo đói và kéo dài tình trạng nghèo đói này.

Nếu nhà nước thậm chí chiến đấu hiệu quả chống lại điều này, thì điều gì đó có thể đạt được. Nhưng chúng tôi có một cách tiếp cận có chọn lọc."


Trong trích đoạn ở bài báo trên cũng có một số thông tin đáng chú ý. Việc tham nhũng thì ở quốc gia nào cũng có, nhưng chắc chắn ở những nước mà tam quyền phân lập rõ ràng hơn, thì việc kiểm xoát và hạn chế tham nhũng cũng sẽ có hiệu quả hơn. Trong mấy trang trước cụ chủ thread cũng đưa tin về các nhà tài phiệt có liên quan tới dân chủ phương Tây, lên án họ là những người tàn phá nước Nga sau khi Liên Xô xụp đổ.

Nhưng nói đi thì cũng phải nhìn lại, kể từ khi Tổng thống Putin lên nắm quyền thì giới tài phiệt của Nga còn phát triển và mạnh hơn trước. Điều này chẳng nhẽ ngài Tổng thống Nga không nhìn thấy?
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Huy chương WIPO "Vì phát minh" được trao cho Konstantin Chaikin

WIPO = World Intellectual Property Organization = Tổ chức Sở hữu Trí tuệ Thế giới

Konstantin Chaikin là một trong những nhà phát minh tích cực nhất ở Nga, và là một trong nhữngngười dẫn đầu trong số các nhà sản xuất đồng hồ hiện đại trên toàn thế giới về số lượng bằng sáng chế cho các phát minh nhận được.
Giờ đây, dịch vụ của ông với tư cách là một nhà phát minh đã được cộng đồng quốc tế công nhận.
Ngày 29/4, tại Diễn đàn Quốc tế “Sở hữu trí tuệ - Thế kỷ XXI” lần thứ XIII vừa diễn ra ở Mátxcơva, đã diễn ra buổi lễ trao huy chương vàng của Tổ chức Sở hữu trí tuệ thế giới (WIPO) cho nhà phát minh và chế tạo đồng hồ người Nga Konstantin Chaikin.
Huy chương WIPO dành cho các nhà phát minh. Huân chương Sáng chế của WIPO được trao cho các nhà phát minh xuất sắc và công nhận sự đóng góp của các nhà đổi mới trong việc tạo ra và phát triển của cải quốc gia. Danh sách của Chaikin hiện có 86 bằng sáng chế phát minh và 63 bằng sáng chế về mô hình tiện ích,và bây giờ anh ấy sẽ phải tìm trên “bức tường bằng sáng chế” huyền thoại trong sản xuất của mình một nơi vinh danh đặc biệt cho giải thưởng mới, thứ sẽ tạo thêm sự ấm áp cho nội thất với ánh nắng vàng rực rỡ. Hãy cùng chúc mừng bậc thầy người Nga với giải thưởng!

1640127935525.png

Người chiến thắng giải thưởng quốc tế Huy chương WIPO cho các nhà phát minh K. Chaikin

Các bác có thể tham khảo về nhà phát minh này trên wiki tiếng Anh

hoặc

----------------------------------------------------------------------------------

Konstantin Chaikin tham gia triển lãm đồng hồ quốc tế Dubai Watch Week 2021
Vào ngày 24-28 tháng 11 năm 2021, Dubai Watch Week 2021 được tổ chức lần thứ sáu tại Dubai, với sự tham dự của các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp được công nhận. Nhà sáng chế và nhà sản xuất đồng hồ độc lập Konstantin Chaikin đã đích thân giới thiệu cho khách tham quan những mô hình nghệ thuật chế tác đồng hồ mới và đã được đánh giá cao: chiếc đồng hồ phi công trên sao Hỏa đầu tiên của Mars Conqueror Mark 3 Fighter, Mouse King, Dracula, Joker Black Bet lấy cảm hứng từ sự phấn khích của sòng bạc và Grimaldi the Clown, dành riêng cho Joseph Grimaldi, nghệ sĩ đã biến cảnh hề từ cảnh tượng tiêu chuẩn thấp thành nghệ thuật và chiếc đồng hồ Rạp chiếu phim ban đầu với một chiếc zoopraxiscop.Khách tham quan Tuần lễ đồng hồ Dubai 2021 có cơ hội độc nhất vô nhị, đặc biệt có giá trị sau một năm rưỡi hạn chế của luật lệ, để trò chuyện cá nhân với một người thợ đồng hồ và nhận một món đồ độc nhất vô nhị ngay từ tay của bậc thầy đã tạo ra chúng.

1640128090911.png
1640128107293.png
1640128114382.png
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
"Ruslan Khazbulatov , một nhà kinh tế học và là cựu chủ tịch RSFSR Xô Viết Tối cao, tự tin rằng có thể tin tưởng vào kết luận của các nhà khoa học HSE:

“Họ được biết đến với những nghiên cứu xuất sắc. Và các chuyên gia của phòng thí nghiệm của tôi tại Khoa Kinh tế Thế giới của Trường Đại học Kinh tế Nga được đặt tên theo Plekhanov, một vài năm trước, đã đưa ra kết quả tương tự. Nếu không còn đáng sợ hơn. Họ phát hiện ra rằng trong số gần 4 nghìn tỷ USD phân bổ ngân sách trước đại dịch - từ năm 2001 đến 2018 - chỉ có 1,8 tỷ có thể được xác định cụ thể. Hơn ba nghìn tỷ đô la đã đi đâu hoàn toàn không được biết đến. Một thành phần tham nhũng có thể xảy ra trong việc chi tiêu hầu hết các khoản thu của nhà nước chúng ta.

Một kết luận khác được đưa ra bởi các chuyên gia của phòng thí nghiệm của chúng tôi là nếu số tiền này được chi cho sự phát triển của đất nước chúng ta, vì lợi ích của chính nghĩa, thì mức sống của người dân sẽ bằng mức sống ở Pháp. Đây là câu trả lời cho câu hỏi - nghèo đói đến từ đâu? Do hối lộ và lừa đảo. Tham nhũng không chỉ làm suy kiệt nền kinh tế theo nghĩa đen mà còn đẩy dân số vào cảnh nghèo đói và kéo dài tình trạng nghèo đói này.

Nếu nhà nước thậm chí chiến đấu hiệu quả chống lại điều này, thì điều gì đó có thể đạt được. Nhưng chúng tôi có một cách tiếp cận có chọn lọc."


Trong trích đoạn ở bài báo trên cũng có một số thông tin đáng chú ý. Việc tham nhũng thì ở quốc gia nào cũng có, nhưng chắc chắn ở những nước mà tam quyền phân lập rõ ràng hơn, thì việc kiểm xoát và hạn chế tham nhũng cũng sẽ có hiệu quả hơn. Trong mấy trang trước cụ chủ thread cũng đưa tin về các nhà tài phiệt có liên quan tới dân chủ phương Tây, lên án họ là những người tàn phá nước Nga sau khi Liên Xô xụp đổ.

Nhưng nói đi thì cũng phải nhìn lại, kể từ khi Tổng thống Putin lên nắm quyền thì giới tài phiệt của Nga còn phát triển và mạnh hơn trước. Điều này chẳng nhẽ ngài Tổng thống Nga không nhìn thấy?
Vấn đề tham nhũng ở Nga cũng không đơn giản chỉ là mấy cái thông thường như đội vốn, chậm tiến độ. Nếu chỉ thế thì ngay những nước xung quanh tôi, hay đất nước tôi đang sống cũng đầy rẫy, kể cả các chương trình lớn việc chậm tiến độ, đội vốn là điều "ai cũng biết".
Vấn đề ở Nga phức tạp và nguy hiểm hơn nhiều, khủng khiếp nhất là từ những năm 90s.
Mấy cái nghiên cứu của bác cũng chả đáng để tôi để tâm. Những nghiên cứu của các chuyên gia "uy tín", "hàng đầu" về Nga từ thời những năm 90s đã có cả đống. Đi theo con đường những nhà "cải cách lỗi lạc" đó nên nước Nga mới vậy. Hiện nay phương Tây đang tấn công Nga theo lối "tố cáo tham nhũng" với con bài Navalny nên chắc chắn những dạng tin kiểu này sẽ được đưa lên, và sẽ được lái đi theo hướng đó

Câu chuyện về đầu sỏ Nga (obligarch) cũng không đơn giản, nó liên quan đến cả một quá trình dài, mà bọn tôi đã thảo luận chán ở một diễn đàn khác (diễn đàn đó và diễn đàn này là 2 cái duy nhất tôi còn tham gia, như đã từng nói). Nếu bác đọc kỹ những gì tôi viết từ vol 2, và thực sự lưu tâm, thì cũng sẽ nhận ra được sự khác biệt rất lớn giữa nước Nga 90s với nước Nga sau năm 2000s nói chung, giữa tình hình obligarch nước Nga 90s và tình hình obligarch sau năm 2000s. Thỉnh thoảng trong các vol cũng có nói lướt qua, các bác trên diễn đàn cũng hiểu, nhưng với bác hay những người như bác thì tôi e là không thể hiểu (không cần biết là do không thể hiểu hay cố tình hay cả hai), bản thân khi nói bác đã xuyên tạc, vặn vẹo ý mà bài báo muốn nói, chả rõ vô tình hay cố ý, nhưng dù là gì cũng mặc, vì thế nên tôi cũng không hứng thú nói chuyện lắm, có nhiều chủ đề với tôi thú vị hơn
 
Chỉnh sửa cuối:

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nhìn lại lịch sử một chút trước khi tiếp tục hiện tại và tương lai nào

Xe tăng T-34: 8 sự thật từ lịch sử huyền thoại
1640130205469.png

ào ngày 18 tháng 12 năm 1941, chiếc xe tăng T-34 đầu tiên đã lăn bánh khỏi băng tải xe tăng đầu tiên trên thế giới. Đây là cách mà lịch sử chế tạo xe tăng bắt đầu tại Uralvagonzavod, ngày nay là một phần của Tổng công ty Nhà nước Rostec và vẫn là đầu tàu của ngành.


T-34 của Liên Xô đã trở thành loại xe tăng khổng lồ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai - hơn 55 nghìn phương tiện với nhiều sửa đổi khác nhau đã được tạo ra trong chiến tranh. Mỗi giây những chiếc xe tăng này đều được lắp ráp bởi bàn tay của những người thợ thủ công Ural.


Đối với ngày kỷ niệm, chúng tôi sẽ cho bạn biết những sự kiện thú vị từ lịch sử của ba mươi tư.



1 / Bộ bánh kẹo
Người sáng tạo và thiết kế chính của xe tăng T-34, Mikhail Koshkin, bắt đầu sự nghiệp của mình với tư cách là một đầu bếp bánh ngọt tại nhà máy "Einem" ở Moscow (tương lai là "Red October"). Điều thú vị là sau khi tham gia hai cuộc chiến tranh và theo học tại trường Đại học, Koshkin quay trở lại công việc kinh doanh bánh kẹo vào năm 1924, lúc này với vai trò là người đứng đầu nhà máy ở Vyatka, tuy nhiên chỉ trong một năm.

2 / Thử nghiệm bằng cái giá của cuộc sống

1640130243586.png

Cột xe tăng T-34-85 của Phương diện quân Viễn Đông 2

Vào tháng 3 năm 1940, Koshkin đích thân tham gia một cuộc chạy thử nghiệm trên chiếc "ba mươi tư" đầy kinh nghiệm. Hai chiếc xe tăng dưới quyền của họ đã đi dọc theo tuyến đường Kharkov-Moscow và đến Điện Kremlin, nơi một cuộc trình diễn các phương tiện mới được bố trí cho giới lãnh đạo đất nước. Cuộc chạy trốn diễn ra trong điều kiện khó khăn và gia tăng bí mật đã khiến Mikhail Koshkin phải trả giá bằng mạng sống của mình - nhà thiết kế bị cảm lạnh và qua đời ngay sau đó trước chiến thắng của đứa con tinh thần của mình. Lịch sử của cuộc chạy đã trở thành cơ sở cho bộ phim truyện Tanks của Nga, phát hành vào năm 2018.


3 / Băng tải xe tăng (tank conveyor) đầu tiên trên thế giới
Những chiếc xe tăng T-34 đầu tiên vào tháng 12 năm 1941 tại Uralvagonzavod (trong chiến tranh - Nhà máy xe tăng Ural, UTZ) được lắp ráp từ các đơn vị đến từ Kharkov trong quá trình sơ tán. Vào tháng 1 năm 1942, các dây chuyền sản xuất đã được tổ chức tại các cửa hàng của UTW. Điều này giúp cho việc sản xuất xe tăng có thể tăng lên - mỗi ngày, cư dân Tagil lắp ráp toàn bộ 25-30 xe cho mặt trận. Không quá lời khi nói rằng chưa từng có điều gì như thế này xảy ra trong thực tế thế giới. Xét về công suất trong 4 năm chiến tranh, nhà máy Tagil hóa ra ngang ngửa với tất cả các nhà sản xuất "ba mươi bốn" khác và vượt qua tất cả các nhà máy của Reich trong việc sản xuất xe tăng hạng trung hàng loạt.


4 / Máy hàn tự động (auto welding) đầu tiên trên thế giới
1640130301195.png

Máy hàn tự động hàn mái vào thân tháp. 1944-1945 Ảnh trích từ quỹ của Bảo tàng UVZ

Trong quá trình sản xuất T-34, lần đầu tiên trên thế giới, phương pháp hàn giáp bằng băng tải (conveyor welding of armor) đã được sử dụng . UTZ là người đầu tiên làm chủ nó ở Nizhny Tagil, nơi Viện hàn điện dưới sự lãnh đạo của Evgeny Paton đã được sơ tán. Nhờ công nghệ mới, tốc độ hàn, và do đó sản xuất những chiếc T-34 mới, đã tăng lên nhiều lần. Hàn hồ quang chìm cũng làm tăng độ bền của máy - mối hàn thậm chí còn bền hơn cả áo giáp. Ngoài ra, ngay cả sinh viên cũng có thể đối phó với kiểu hàn mới, điều vô giá khi đối mặt với tình trạng thiếu nhân viên. Dần dần, công nghệ hàn tự động đã lan sang các nhà máy sản xuất xe tăng khác. Người Đức chỉ làm chủ được máy hàn vào năm 1944.

5 / Xe tăng mới - trong một tháng
Có rất nhiều chiến công ấn tượng trong lịch sử của T-34. Một trong số đó là việc khởi động sản xuất kỷ lục tại Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk (nay thuộc tập đoàn UVZ), nơi chiến tranh bùng nổ đã trở thành băng tải xe tăng lớn nhất thế giới, hay còn được gọi phổ biến là Tankograd. Vào đỉnh điểm của chiến tranh, nhà máy đã trải qua quá trình tái thiết và ngay lập tức làm chủ được việc sản xuất T-34: các công nhân nhận được bản vẽ vào ngày 22 tháng 7 năm 1942, và chỉ một tháng sau, chiếc Chelyabinsk "ba mươi tư" đầu tiên đã sẵn sàng. Đến cuối năm 1943, nhà máy lắp ráp 25 xe tăng mỗi ngày.


6 / Tháp đúc (Casting Tower) - Mạnh hơn và Tốt hơn
1640130425902.png

Lắp đặt tháp trên dây chuyền lắp ráp xe tăng T-34 cuối cùng của Nhà máy xe tăng Ural số 183 ở Nizhny Tagil.

Một phần của "thứ ba mươi tư" được sản xuất với một tháp đúc độc đáo không có đường nối. Công nghệ đúc một mảnh của thành giúp tháp pháo của xe tăng chắc chắn hơn. Tháp đúc có thể chịu được 10-12 lần bắn đạn pháo - gấp hai đến ba lần so với tháp hàn. Ngoài ra, các nhà lắp ráp nhận được sự gia tăng về tốc độ - tháp pháo hoàn thiện được đưa vào xe tăng gần như ngay lập tức sau khi đúc. Người Đức chưa bao giờ làm chủ được công nghệ này cho đến khi chiến tranh kết thúc.


7 / Từ xưởng tiến thẳng ra trận
Việc sản xuất T-34 tại Nhà máy Máy kéo Stalingrad không ngừng ngay cả trong trận chiến nổi tiếng ở Stalingrad. Nhà máy là một trong những mục tiêu quan trọng nhất của kẻ thù, và tất cả các lực lượng đã được ném vào nó. Dưới sự bắn phá và pháo kích, giữa đống đổ nát và lửa, các công nhân nhà máy tiếp tục lắp ráp và sửa chữa xe tăng cho đến khi tiền tuyến gần đến các phân xưởng. Những chiếc xe tăng đi thẳng từ dây chuyền lắp ráp vào trận chiến, và chúng thường do chính các công nhân của nhà máy điều khiển.

8 / Đài tưởng niệm hồi sinh
1640130481254.png

T-34 đã trở thành một trong những biểu tượng chính của Thế chiến II và là tượng đài đồ sộ nhất cho lòng dũng cảm của quân đội - hàng trăm chiếc ba mươi bốn chân đứng trên bệ và trong các bảo tàng trên khắp thế giới như một lời nhắc nhở về chiến thắng của kỹ thuật Nga và vũ khí Nga . Một sự thật khó tin: những chiếc T-34 được "bảo tàng hóa" từ lâu có thể được khởi động và di chuyển dưới sức mạnh của chính chúng. Những trường hợp như vậy đã được ghi nhận ở Hungary, Israel và thậm chí cả Australia. Và, tất nhiên, "ba mươi tư" chiếm vị trí tự hào trong các cuộc diễu hành Chiến thắng, thường là mở đầu cho lễ rước các thiết bị hạng nặng.

Tank T-34: eight facts from the history of the legend
Танк Т-34: восемь фактов из истории легенды

-----------------------------------------------------------------------------------

Cách chế tạo xe tăng Chiến thắng


Máy hàn tự động hàn mái vào thân tháp. 1944-1945 Ảnh trích từ quỹ của Bảo tàng UVZ

Phòng thợ hàn trưởng của Uralvagonzavod kỷ niệm 85 năm thành lập và ngày lễ chuyên nghiệp - Ngày của thợ hàn. Tháng 5 năm 1936, phòng hàn trung tâm được thành lập tại xí nghiệp, sau này được tổ chức lại thành bộ phận của thợ hàn trưởng.
Ngày nay UVZ sử dụng hơn 1.500 chuyên gia hàn. Nhà máy hàng năm sản xuất khoảng 250 nghìn tấn kết cấu hàn, trên 50 nghìn km đường hàn dài hơn cả chiều dài của đường xích đạo. Doanh nghiệp sử dụng công nghệ hàn, nhiều công nghệ được phát triển tại UVZ. Quay trở lại những năm 1930, máy hàn điện cực xiên bán tự động đầu tiên trên thế giới được phát minh tại đây. Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tại Uralvagonzavod, nhà khoa học kiệt xuất Yevgeny Paton đã phát triển công nghệ hàn tự động thân tàu bọc thép, giúp tăng sản lượng xe tăng T-34 lên nhiều lần .


Khi các mối hàn chắc chắn hơn chính áo giáp
Quay trở lại những năm 1930, các nhà chế tạo xe tăng trong nước đã nghĩ đến khả năng đưa hàn điện vào các kết cấu bọc thép. Rõ ràng là việc gắn các tấm áo giáp bằng đinh tán đã trở thành dĩ vãng. Phải mất vài năm để bắt đầu hàn điện thành loạt, và đến năm 1935, công nghệ này đã được làm chủ trong sản xuất thân và tháp pháo của xe tăng T-26.

Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, đất nước này cần hàng chục nghìn xe tăng. Một trong những trở ngại lớn đối với việc tăng sản lượng của chúng là thân tàu bọc thép phải được hàn. Cần hàng nghìn thợ hàn có tay nghề cao để hoàn thành công việc này. Ngay cả trong thời bình, nhà máy cũng không có đủ thợ hàn có kinh nghiệm, và trong những năm chiến tranh, việc tuyển dụng đủ số lượng chuyên gia cần thiết là một nhiệm vụ gần như bất khả thi. Chỉ có một lối thoát - sự ra đời của hàn tự động.

1640130625424.png

Tự động hàn vỏ xe tăng tại nhà máy # 183. Ảnh trích từ quỹ của bảo tàng


Vào đêm trước chiến tranh, Viện hàn điện thuộc Viện hàn lâm khoa học Ukraine, dưới sự lãnh đạo của Yevgeny Oskarovich Paton, đã bắt đầu phát triển công nghệ hàn hồ quang chìm tự động của áo giáp bằng dây điện cực. Tính mới, theo quyết định của chính phủ, đã được lên kế hoạch giới thiệu tại hàng chục nhà máy - sản xuất ô tô, nồi hơi, dầm cho cầu và các kết cấu khác. Nhưng cuộc chiến đã có những điều chỉnh riêng - người ta quyết định làm chủ công nghệ mới tại Uralvagonzavod ở Nizhny Tagil, nơi Viện hàn điện đã được sơ tán.

Uralvagonzavod trở thành doanh nghiệp đầu tiên trên thế giới chế tạo băng tải hàn thân tàu bọc thép. Trước hết, điều này giúp tăng năng suất lao động lên gấp nhiều lần. Ví dụ, nếu trước đó người thợ hàn dành khoảng 20 giờ để hàn đáy và tấm lót chắn bùn của két sang một bên, thì máy hàn tự động đã thực hiện công việc này chỉ trong hai giờ. Hơn nữa, ngay cả một sinh viên có trình độ đào tạo thấp cũng có thể xoay xở được. Ngoài ra, việc hàn tự động làm tăng độ tin cậy của xe tăng - các đường hàn chắc chắn hơn bản thân áo giáp.

Vào tháng 1 năm 1942, chiếc T-34 đầu tiên , được hàn hoàn toàn trên dây chuyền lắp đặt tự động , rời khỏi cổng xưởng lắp ráp . Đến cuối năm, 15 "cầu thủ ba mươi" mới tinh sẽ đến sân của Uralvagonzavod mỗi ngày. Để so sánh, tại Hoa Kỳ, hàn hồ quang chìm tự động bắt đầu được sử dụng trong sản xuất xe quân sự chỉ vào năm 1944. Ở Đức, máy hàn tự động đã xuất hiện vào giai đoạn cuối của chiến tranh, và trước đó máy hàn thủ công chỉ được sử dụng.

Không gian cũng bắt đầu ở Uralvagonzavod
Vào mùa hè năm 1944, Viện hàn điện (IES) từ sơ tán trở về Kiev. Tuy nhiên, sự hợp tác của viện với Uralvagonzavod vẫn tiếp tục sau chiến tranh. Trong nhiều năm nữa, Boris Evgenievich Paton, con trai của Evgeny Oskarovich, đã làm việc với nhà máy. Những trang quan trọng nhất trong lịch sử của UVZ gắn liền với các hoạt động của ông, đặc biệt là nguồn gốc của sản xuất đông lạnh.

Vào đầu những năm 1950, ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ của đất nước đang rất cần một loại sản phẩm mới - thùng đông lạnh để vận chuyển oxy lỏng. Công việc thử nghiệm theo hướng này tại nhà máy bắt đầu vào tháng 2 năm 1953, và vào tháng 4, những chiếc xe tăng đầu tiên đã được tạo ra. Nhờ công nghệ hàn mới được phát triển tại nhà máy, lần đầu tiên trên thế giới có thể chế tạo bồn từ hợp kim nhôm có độ dày lớn. Việc sản xuất hàng loạt của họ kể từ tháng 10 năm 1953 đã tạo ra một ngành công nghiệp mới - kỹ thuật vận tải đông lạnh.

1640130795708.png


Tự động hàn các mặt của thân tàu tại nhà máy # 183. 1942 Ảnh trích từ quỹ của Cơ quan Lưu trữ Nhà nước Nga về Kinh tế

Một bộ phận đặc biệt, Uralkriomash, được thành lập tại nhà máy, tham gia vào việc phát triển và sản xuất các hệ thống lưu trữ, vận chuyển và tiếp nhiên liệu cho tên lửa đạn đạo và tàu vũ trụ bằng chất lỏng đông lạnh. Các phát triển của nhà máy đảm bảo việc phóng tên lửa với vệ tinh Trái đất nhân tạo đầu tiên, và về sau thực tế tất cả các vụ phóng vào không gian đều không thể thực hiện nếu không có sự tham gia của UVZ. Ngày nay, các thiết bị đông lạnh khác nhau vẫn đang được tạo ra ở đây.



Robot hàn Paton
Những năm 1970 - 1980 chứng kiến một giai đoạn hợp tác mới giữa Boris Paton và Uralvagonzavod. Doanh nghiệp đang tổ chức sản xuất hàng loạt các loại sản phẩm mới - xe gondola bốn trục hoàn toàn bằng kim loại và xe tăng T-72. Điều này đòi hỏi sự phát triển của các thiết bị và công nghệ hiệu quả hiện đại.

Boris Evgenievich, trở lại những năm 1950, nhấn mạnh tầm quan trọng của các quá trình hàn có thể kiểm soát được. Trình độ công nghệ máy tính hai mươi năm sau đã giúp ông hiện thực hóa ý tưởng của mình và phát triển một hướng mới - chế tạo rô bốt hàn.

1640130827211.png

E.O. Paton với cách bố trí xe tăng T-34

Paton đã trình bày với ban quản lý của Uralvagonzavod một dự án công nghệ nhằm tái thiết lại quá trình sản xuất lắp ráp ô tô. Một trung tâm lắp ráp và hàn phức hợp được cho là sẽ xuất hiện tại nhà máy - quá trình hàn, cũng như lắp ráp và vận chuyển, dự kiến sẽ được cơ giới hóa hoàn toàn. Rất nhiều sản phẩm mới được sử dụng trong sản xuất, ví dụ như khẩu súng máy A-1411 tự tìm đường may, hàn, trở lại vị trí ban đầu. Việc tái thiết đã cho phép tổ hợp lắp ráp ô tô của Uralvagonzavod trở thành tổ hợp tốt nhất trên thế giới về quy mô và mức độ năng lực kỹ thuật của nó.

Ngày nay, hoạt động sản xuất hàn của UVZ cũng sử dụng những công nghệ và thiết bị tiên tiến nhất. Mức độ cơ giới hóa các công việc hàn bình quân đạt 95%. Làm chủ việc phát hành các sản phẩm hiện đại mới đòi hỏi từ thợ hàn phải tạo ra các công nghệ tiết kiệm tài nguyên mới, vật liệu hàn sáng tạo, cũng như hiện đại hóa sản xuất. Ví dụ, trong những năm gần đây, công việc tổ chức sản xuất các sản phẩm thuộc dự án "Armata" đã trở thành bài kiểm tra sức mạnh cho bộ phận của người thợ hàn trưởng . Công nghệ sản xuất một loạt các cấu trúc lắp ráp hàn mới, không có chất tương tự trong sản xuất hàng loạt, đã được phát triển nhanh chóng.

How Victory tanks were brewed
Как варились танки Победы
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tái hiện Trận chiến trên Băng đã mở ra ở Kronstadt
1640131307997.png

Tại Kronstadt, trên lãnh thổ của công viên Patriot trong khu phức hợp bảo tàng và triển lãm dành riêng cho Alexander Nevsky, một cuộc tái hiện nghệ thuật trong thực tế ảo của Trận chiến của Băng năm 1242 trên Hồ Peipsi đã được khai mạc.

Việc tái tạo được thiết kế cho bốn khán giả cùng một lúc. Đeo kính thực tế ảo, khách tham quan triển lãm được đưa đến tháng 4 năm 1242. Họ có cơ hội làm quen với vũ khí thời Trung cổ, thực hành sử dụng kiếm, cung, gậy và các yếu tố khác của trang bị chiến binh, nghe bài giảng về nguyên nhân. và hậu quả của Trận chiến trên băng, và sau đó chuyển đến chiến trường và thấy mình ở trung tâm của trận chiến chính của thế kỷ 13 ...

1640131340595.png

Những du khách đầu tiên đã tham gia vào việc tái tạo ảo với sự thích thú vô cùng. "Trang bị" hai cần điều khiển, họ chân thành ủng hộ quân đội Nga, lưu ý đến độ chi tiết thực của hình ảnh.

Quản lý dự án Oleg Titberia cho biết:

“Năm 2021, đất nước kỷ niệm 800 năm ngày sinh của Đức Thánh Hoàng Alexander Yaroslavich Nevsky. Ý tưởng chính của việc tái thiết của chúng tôi là để nhắc nhở một lần nữa về những chiến công của vị chỉ huy huyền thoại với sự hỗ trợ của công nghệ hiện đại. Nhóm của chúng tôi có đủ năng lực và kinh nghiệm để tạo ra một bức tranh toàn cảnh về thời Trung cổ cho mũ bảo hiểm thực tế ảo dưới dạng một bức tranh toàn cảnh 3D khổng lồ, cho phép không chỉ làm quen với thế giới xung quanh thời đó mà còn để tương tác với nó. Tôi chắc chắn rằng sản phẩm của chúng tôi sẽ được người xem ở mọi lứa tuổi quan tâm. "

1640131363370.png

Việc tái thiết quy mô lớn được thực hiện bởi tổ chức phi lợi nhuận "Trung tâm Lịch sử-Quân sự của Khu Liên bang Tây Bắc" với sự hỗ trợ của Quỹ Văn hóa Nga. Dự án sẽ ra mắt khán giả đến ngày 25/12.

 

Ngo Rung

Xe lăn
Biển số
OF-73049
Ngày cấp bằng
16/9/10
Số km
13,719
Động cơ
473,842 Mã lực
"Ruslan Khazbulatov , một nhà kinh tế học và là cựu chủ tịch RSFSR Xô Viết Tối cao, tự tin rằng có thể tin tưởng vào kết luận của các nhà khoa học HSE:

“Họ được biết đến với những nghiên cứu xuất sắc. Và các chuyên gia của phòng thí nghiệm của tôi tại Khoa Kinh tế Thế giới của Trường Đại học Kinh tế Nga được đặt tên theo Plekhanov, một vài năm trước, đã đưa ra kết quả tương tự. Nếu không còn đáng sợ hơn. Họ phát hiện ra rằng trong số gần 4 nghìn tỷ USD phân bổ ngân sách trước đại dịch - từ năm 2001 đến 2018 - chỉ có 1,8 tỷ có thể được xác định cụ thể. Hơn ba nghìn tỷ đô la đã đi đâu hoàn toàn không được biết đến. Một thành phần tham nhũng có thể xảy ra trong việc chi tiêu hầu hết các khoản thu của nhà nước chúng ta.

Một kết luận khác được đưa ra bởi các chuyên gia của phòng thí nghiệm của chúng tôi là nếu số tiền này được chi cho sự phát triển của đất nước chúng ta, vì lợi ích của chính nghĩa, thì mức sống của người dân sẽ bằng mức sống ở Pháp. Đây là câu trả lời cho câu hỏi - nghèo đói đến từ đâu? Do hối lộ và lừa đảo. Tham nhũng không chỉ làm suy kiệt nền kinh tế theo nghĩa đen mà còn đẩy dân số vào cảnh nghèo đói và kéo dài tình trạng nghèo đói này.

Nếu nhà nước thậm chí chiến đấu hiệu quả chống lại điều này, thì điều gì đó có thể đạt được. Nhưng chúng tôi có một cách tiếp cận có chọn lọc."


Trong trích đoạn ở bài báo trên cũng có một số thông tin đáng chú ý. Việc tham nhũng thì ở quốc gia nào cũng có, nhưng chắc chắn ở những nước mà tam quyền phân lập rõ ràng hơn, thì việc kiểm xoát và hạn chế tham nhũng cũng sẽ có hiệu quả hơn. Trong mấy trang trước cụ chủ thread cũng đưa tin về các nhà tài phiệt có liên quan tới dân chủ phương Tây, lên án họ là những người tàn phá nước Nga sau khi Liên Xô xụp đổ.

Nhưng nói đi thì cũng phải nhìn lại, kể từ khi Tổng thống Putin lên nắm quyền thì giới tài phiệt của Nga còn phát triển và mạnh hơn trước. Điều này chẳng nhẽ ngài Tổng thống Nga không nhìn thấy?
Tài phiệt thì làm sao cụ? Miễn họ tuân thủ đúng luật pháp Nga là đc. Chẳng nhẽ cụ lại kỳ thị người giàu?!
 

hoviba

Xe container
Biển số
OF-375201
Ngày cấp bằng
26/7/15
Số km
5,650
Động cơ
318,521 Mã lực
Nơi ở
CH Séc
Tài phiệt thì làm sao cụ? Miễn họ tuân thủ đúng luật pháp Nga là đc. Chẳng nhẽ cụ lại kỳ thị người giàu?!
Em không kỳ thị ai cả, mà các bài viết ở mấy trang trước của cụ chủ thread nói về giới tài phiệt kiểu dân chủ ở Nga, nên em luận bàn thêm thôi. Thời Tổng thống Elzin hay thời Tổng thống Putin thì giới tài phiệt cũng đều được hậu thuẫn cả. Còn nếu đúng luật pháp thì đã chẳng có những bài viết về tham nhũng, hay thâm hụt ngân sách như ở trang trước.

P/S: ý em là mọi người vẫn luôn lên án phương Tây tiêu chuẩn kép, nhưng chính mọi người lại áp dụng nó để đánh giá về nước Nga.
 

ktqsminh

Xe tăng
Biển số
OF-102576
Ngày cấp bằng
18/6/11
Số km
1,965
Động cơ
394,925 Mã lực
Em không kỳ thị ai cả, mà các bài viết ở mấy trang trước của cụ chủ thread nói về giới tài phiệt kiểu dân chủ ở Nga, nên em luận bàn thêm thôi. Thời Tổng thống Elzin hay thời Tổng thống Putin thì giới tài phiệt cũng đều được hậu thuẫn cả. Còn nếu đúng luật pháp thì đã chẳng có những bài viết về tham nhũng, hay thâm hụt ngân sách như ở trang trước.

P/S: ý em là mọi người vẫn luôn lên án phương Tây tiêu chuẩn kép, nhưng chính mọi người lại áp dụng nó để đánh giá về nước Nga.
Cụ thử chứng minh xem thế nào là đánh giá tiêu chuẩn kép. Em thấy chính cụ mới là người áp dụng tiêu chuẩn kép trong tranh luận.
 
Trạng thái
Thớt đang đóng
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top