[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 6 (Vol 6) - Không bàn chuyện chính trị

[quangsot]

72% người Nga không thể kể tên những thành tựu của khoa học Nga trong những năm gần đây, 37% tin rằng khoa học ở Liên bang Nga đang tụt hậu so với thế giới, cuộc thăm dò của VTSIOM cho thấy. Viện sĩ RAS Mikhail Sadovsky về tình hình khoa học Nga.
Theo một cuộc thăm dò ý kiến của VTSIOM được thực hiện vào cuối tháng 1, 48% cư dân Nga tin rằng khoa học thế giới đang trên đà phát triển, trong khi 72% không thể nêu tên một thành tựu khoa học nào đã đạt được ở Liên bang Nga trong những thập kỷ qua. Khoa học Nga, theo 37% số người được hỏi, "hơi" tụt hậu so với khoa học thế giới. 50% số người được hỏi tin rằng để tạo ra bước đột phá trong nền khoa học Nga, trước hết, cần phải bơm tài chính, chứ không phải đào tạo nâng cao các nhà khoa học (ý kiến của 33% số người được hỏi).

Ít nhất thì dân Nga còn không tin là sóng 5G gây ra covid như dân Anh.

 

[langtubachkhoa]

Làm gì có tiền nước ngoài đổ vào, tiền bỏ ra để mua ghế, kiếm lấy thẻ kim bài miễn trừ.

Có hay không, không phải bác nói mà được. Điều tra nguồn gốc tiền là 1 việc lớn, dính líu cả bao công sức điều tra của hệ thống an ninh.

 

[Ngo Rung]

72% người Nga không thể kể tên những thành tựu của khoa học Nga trong những năm gần đây, 37% tin rằng khoa học ở Liên bang Nga đang tụt hậu so với thế giới, cuộc thăm dò của VTSIOM cho thấy. Viện sĩ RAS Mikhail Sadovsky về tình hình khoa học Nga.
Theo một cuộc thăm dò ý kiến của VTSIOM được thực hiện vào cuối tháng 1, 48% cư dân Nga tin rằng khoa học thế giới đang trên đà phát triển, trong khi 72% không thể nêu tên một thành tựu khoa học nào đã đạt được ở Liên bang Nga trong những thập kỷ qua. Khoa học Nga, theo 37% số người được hỏi, "hơi" tụt hậu so với khoa học thế giới. 50% số người được hỏi tin rằng để tạo ra bước đột phá trong nền khoa học Nga, trước hết, cần phải bơm tài chính, chứ không phải đào tạo nâng cao các nhà khoa học (ý kiến của 33% số người được hỏi).

Cũng bình thường, khác gì dân Anh phá trạm BTS 5G vì nghĩ nó gây lan truyền Covid

 

[langtubachkhoa]

Tiếp tục về vật liệu cách nhiệt nano của đoạn trích trên

TSMCeramic cách nhiệt nano lỏng (Liquid nanoinsulation) trong ngành công nghiệp và xây dựng

TSMCeramic - hơn 20 năm trên thị trường nhiệt và tiết kiệm năng lượng

Trong số các vật liệu sáng tạo hiện đại được sử dụng để cách nhiệt cho các tòa nhà dân cư, căn hộ và nhà nhỏ,

Các lớp phủ polymer lỏng với các vi cầu chân không gốm TSMCeramic đã trở thành một giải pháp sáng tạo thực sự, vì chúng đã thay thế lớp cách nhiệt thông thường của các vật thể và tòa nhà bằng bọt hoặc bông khoáng.

Các tính năng và ưu điểm nổi bật chính của vật liệu xây dựng độc đáo này, theo những người đã sử dụng nó, là:

• Sự hiện diện trong thành phần của các chất phụ gia đặc biệt giúp bảo vệ hiệu quả bề mặt được xử lý khỏi độ ẩm, nấm mốc, bức xạ tia cực tím và nhiệt độ cao;
• Thiếu các chất độc hại cho môi trường và cháy nổ, cũng như mùi hăng khó chịu - sản phẩm thân thiện với môi trường;
• Đặc tính cách nhiệt độc đáo, cho phép, khi áp dụng chế phẩm 1 mm, mang lại hiệu quả tương tự như khi sử dụng bọt hoặc bông khoáng, dày 5 cm;
• Hiệu ứng chống ăn mòn, cho phép, khi áp dụng hỗn hợp làm việc lên bề mặt, vô hiệu hóa hoàn toàn sự lan rộng thêm của rỉ sét hoặc ăn mòn đã tồn tại;
• Tăng khả năng bảo vệ chống lại sự ngưng tụ hơi nước do vật liệu thoáng khí;
• Phạm vi nhiệt độ hoạt động rộng, đảm bảo duy trì các đặc tính cách nhiệt chất lượng cao ở nhiệt độ từ - 60 ° C đến + 260 ° C độ;
• Cách ly tiếng ồn của căn phòng, cho phép giảm tiếng ồn lên đến 6 dB, khi áp dụng cho bề mặt 3 mm. che.

TSMCERAMIC nano cách nhiệt là một giải pháp lý tưởng cho tất cả những ai muốn cách nhiệt cho ngôi nhà của mình với hiệu quả tối đa!

Cách nhiệt cho công trình, nhà ở, mặt tiền

Một bước đột phá thực sự trong thị trường vật liệu xây dựng là vật liệu cách nhiệt nano TSMCERAMIC , là một giải pháp thay thế tuyệt vời cho cách nhiệt mặt tiền tiêu chuẩn bằng cách sử dụng bọt, polystyrene và bông khoáng. Dưới đây chỉ là một vài trong số rất nhiều đặc tính và đặc tính nổi bật mà vật liệu này đã thu hút được sự chú ý của các thợ thủ công và chuyên gia tư nhân từ các công ty xây dựng có uy tín:

• • Dễ sử dụng trong công việc, không yêu cầu dụng cụ hoặc thiết bị đặc biệt khi thi công bề mặt, ngoại trừ chổi và dao trộn;
  • Khả năng pha màu của hỗn hợp làm việc, để mặt tiền có thể có bóng mong muốn, mà không cần nhuộm thêm;
  • Với sự trợ giúp của cách nhiệt nano TSMCERAMIC , ngay cả những nơi khó tiếp cận và khó tiếp cận trên bề mặt mặt tiền có thể được cách nhiệt hiệu quả và hiệu quả;
• Vật liệu này phù hợp để sử dụng trên nhiều loại bề mặt, bao gồm bê tông, gạch, kim loại, gỗ hoặc nhựa;
• Đặc tính cách nhiệt, cao hơn nhiều lần so với các chất tương tự đã biết về hiệu quả của chúng;
• Khả năng sử dụng phổ biến của vật liệu, dưới dạng cách nhiệt và trang trí hoàn thiện mặt tiền, mà không cần sơn thêm hoặc trang trí thêm.

Việc lựa chọn vật liệu cách nhiệt nano TSMCERAMIC đã trở nên thiết thực và mang lại lợi ích cho tất cả các khách hàng đã sử dụng trong công việc của họ. Tin thêm về ứng dụng trên trang web chính thức -

TSMCERAMIC - официальный сайт нанопродукции ГК TSMGROUP

Гидроизоляция, теплоизоляция, купить. Нано продукция, наноутеплитель, нано краска, нано теплоизоляция, нано изоляция

tsmceramic.ru

Жидкий наноутеплитель TSMCERAMIC: Утепление жилых домов

Các lĩnh vực ứng dụng TSMCERAMIC hiệu quả nhất :

• Tường của các tòa nhà dân dụng và công nghiệp, cả từ bên trong và bên ngoài.
• Mái của các tòa nhà dân dụng và công nghiệp, cả từ bên trong và từ bên ngoài.
• Các cấu trúc kim loại.
• Nhà để xe và nhà để xe.
• Cần trục dầm.
• Phần dưới của các cây cầu (giảm sự đóng băng).
• Đường ống hệ thống sưởi nhiệt.
• Đường ống dẫn hơi và khí đốt.
• Hệ thống điều hòa không khí.
• Đường ống nước lạnh (để ngăn chặn sự ngưng tụ).
• Vòi nước, bình đun nước nóng và nồi hơi.
• Bộ trao đổi nhiệt.
• Nồi hơi.
• Đường ống dẫn dầu ngầm và bề mặt.
• Các bồn trộn hóa chất nóng.
• Bồn, bể chứa nước, hóa chất , v.v.
• Các buồng làm lạnh.
• Phủ bên trong khoang máy, nóc xe.
• Phủ bên trong thân tàu các thiết bị quân sự và đặc biệt.
• Xe tải đông lạnh
• Hộp đựng
• Xe ô tô và bồn chứa đường sắt cho các chất lỏng khác nhau.
• Các buồng máy của tàu thủy.
• Boong và vỏ tàu.

Ưu điểm của việc sử dụng vật liệu cách nhiệt TSMCeramic

TSMCERAMIC - официальный сайт нанопродукции ГК TSMGROUP

Гидроизоляция, теплоизоляция, купить. Нано продукция, наноутеплитель, нано краска, нано теплоизоляция, нано изоляция

tsmceramic.ru

Các Vol trước có đưa mấy tin về việc các công ty Nga xuât khẩu chất cách nhiệt sang Úc và một số nước khác. Đây lại là một công ty Nga khác làm chất cách nhiệt Nano, TSM Ceramic, TSM Group (https://tsmceramic.ru/ đừng nhầm sang tập đoàn TSM Group của Pháp), hiện nay tập đoàn này đã mở rộng trở thành tập đoàn quốc tế

Cách nhiệt nano lỏng TSMCERAMIC (TSMCERAMIC liquid nano-insulation) của hiệu ứng phức hợp - tổng quan
Cách đây không lâu, việc sản xuất các vật liệu chất lượng cao hiện đại đã bắt đầu ở Nga, sử dụng công nghệ nano.
Vật liệu này, theo tính chất của nó, chỉ là một cuộc cách mạng trong ngành xây dựng. Đây là cách nhiệt chất lỏng TSMCERAMIC.

Vật liệu cách nhiệt nano này đang có nhu cầu ngày càng tăng trong nhiều đối tượng người dùng - từ các chuyên gia đến công dân bình thường.
Đồng thời, không phải người đứng đầu tổ chức và người dân bình thường nào cũng biết về công dụng và ưu điểm của loại vật liệu sáng tạo này.

Nhà sản xuất đã phân tích và hệ thống hóa những câu hỏi thường gặp nhất về cách nhiệt. Nhà sản xuất chắc chắn rằng câu trả lời nhận được sẽ giúp nhiều khách hàng đưa ra lựa chọn đúng đắn.

Sự phát triển của vật liệu cách nhiệt nano được thực hiện bởi chi nhánh Nga tập đoàn quốc tế TSMGroup. Nhà sản xuất đã đưa ra một giải pháp sáng tạo - cách nhiệt bằng chất lỏng độc đáo. Tuy nhiên, công nghệ chế tạo và cấu tạo đã được phát triển từ rất lâu nhưng chỉ được sử dụng trong ngành tên lửa và vũ trụ nên mọi thông tin đều được bảo mật nghiêm ngặt. Giờ đây, khi công nghệ sản xuất nó đã trở nên phổ biến, hóa ra các đặc tính của vật liệu cách nhiệt này không có điểm tương đồng giữa các loại vật liệu xây dựng tương ứng khác.

TSM Ceramic là chất cách nhiệt chất lỏng hiệu suất cao với đặc tính cách nhiệt tuyệt vời. Tài liệu được phát triển bởi các nhà khoa học Nga và nhận được sự công nhận và chấp thuận ở cấp cao nhất. Trên thực tế, nhờ việc sử dụng công nghệ nano, các chuyên gia đã tạo ra một loại vật liệu cung cấp đồng thời:

cách nhiệt cao
bảo vệ tuyệt vời chống lại tiếng ồn bên ngoài
đặc tính chống thấm tuyệt vời
tăng khả năng chống ăn mòn
bảo vệ hiệu quả chống lại nấm mốc và nấm mốc

Do bao gồm các vi hạt chân không gốm đặc biệt (special ceramic vacuum microparticles) trong thành phần của chất, vật liệu hoàn thiện cho thấy các thông số dẫn nhiệt thấp kỷ lục. So với các loại vật liệu cách nhiệt khác (bông khoáng, polystyrene giãn nở, v.v.) TSM Ceramic thể hiện các chỉ số tốt nhất về hiệu quả tiết kiệm năng lượng, cũng như bảo vệ toàn diện chống lại độ ẩm, ăn mòn và tất cả các loại thời tiết

Có thể tham khảo thêm về các đặc tính của cách nhiệt nano tại đây

Технические характеристики TSMCERAMIC

tsmceramic.ru

Tại sao sản phẩm này có thể quan trọng và thú vị cho cả các công ty, tổ chức và cá nhân.

Một trong những nhiệm vụ mà các hãng giải quyết trong quá trình hoạt động kinh doanh là tiết giảm tối đa chi phí. Các vấn đề tương tự cũng áp dụng cho các nhà phát triển cá nhân. Để phát triển thành công và chi tiêu hợp lý
quỹ phải liên tục cố gắng để tối ưu hóa các quy trình. Nhưng tiết kiệm nào cũng phải hợp lý, tính toán toàn diện. Một ví dụ xứng đáng là việc sử dụng
cách nhiệt, giúp giải quyết hiệu quả hơn các vấn đề tiết kiệm năng lượng.

Đảm bảo chất lượng?

Tất cả các chỉ tiêu kỹ thuật và thông số hoạt động của sản phẩm được sản xuất dưới thương hiệu TSM Ceramic đều được xác nhận qua kết quả kiểm tra thực tế. Một nghiên cứu toàn diện về lớp cách nhiệt đã được thực hiện tại các trung tâm nghiên cứu hàng đầu của đất nước. Như xác nhận kết quả cao - sự sẵn có của các chứng chỉ chất lượng.
Nhà sản xuất đảm bảo các thông số hiệu suất cao và cung cấp tất cả các tài liệu kỹ thuật cần thiết, bao gồm cả giấy chứng nhận đăng ký nhà nước.

Nơi nào được khuyến khích áp dụng thành phần sáng tạo

Phạm vi sử dụng của vật liệu cách nhiệt bằng chất lỏng TSMCERAMIC càng rộng càng tốt. Vật liệu có thể được sử dụng thành công để bảo vệ hiệu quả cao cho kim loại, bê tông, bê tông cốt thép và
bề mặt gỗ:

xây dựng cấu trúc và cấu trúc
biển, các vùng nước
đường ống và bể chứa (đối với lớp phủ bên trong và bên ngoài)
thiết bị sử dụng trong lĩnh vực sản xuất và vận chuyển dầu khí.
Có thể tham khảo thêm thông tin về việc sử dụng cách nhiệt nano tại đây

Жидкий наноутеплитель TSMCERAMIC: теплоизоляция "Лужников"

Nguyên liệu này tất nhiên được sản xuất ở Nga, tại một nhà máy ở Belgorod.

Tham khao:

---------------------------------------------------

Nhà máy Penoplex để sản xuất vật liệu cách nhiệt đã được đưa vào hoạt động ở Lãnh thổ Krasnoyarsk

Tại thành phố Sosnovoborsk, Lãnh thổ Krasnoyarsk, cơ sở sản xuất thứ 13 của công ty PENOPLEX đã được đưa vào hoạt động sản xuất vật liệu cách nhiệt chất lượng cao từ bọt polystyrene ép đùn.

Nhà máy mới sẽ cung cấp các vật liệu cách nhiệt hiệu quả cho người tiêu dùng của Lãnh thổ Krasnoyarsk, Cộng hòa Tyva và Cộng hòa Khakassia.

Năng lực sản xuất của nhà máy PENOPLEX ở Sosnovoborsk là hơn 500 nghìn mét khối tấm cách nhiệt mỗi năm. Các khoản đầu tư vào việc xây dựng nhà máy lên tới 700 triệu rúp, theo kế hoạch nhà máy sẽ đạt hết công suất vào mùa xuân năm 2022. Doanh nghiệp sản xuất toàn bộ các sản phẩm của công ty, dành cho cả xây dựng công nghiệp và dân dụng, xây dựng nhà ở tư nhân.

ОТКРЫТ НОВЫЙ ЗАВОД «ПЕНОПЛЭКС» В КРАСНОЯРСКОМ КРАЕ

ОТКРЫТ НОВЫЙ ЗАВОД «ПЕНОПЛЭКС» В КРАСНОЯРСКОМ КРАЕ

www.penoplex.ru

Vol trước nói khá nhiều về vật liệu cách nhiệt nano của Nga đem xuất khẩu sang Australia, New Zealand, Tho Nhi Ky,.... Đây là 1 bài giải thích
Sản phẩm TSMCeramic này cũng được nói đến không ít lần ở các vol trước.


Cách nhiệt: cách nhiệt nano lỏng (liquid nano-insulation) thế hệ mới TSMKeramik

TSMCeramic tại Sân vận động Luzhniki

TSMKeramik Nano-cách nhiệt (TSMKeramik Nano-insulation) là gì và nó được sử dụng để làm gì?

Cách nhiệt nano với các quả cầu gốm đã được phát triển cách đây hơn 20 năm ở Nga (Belgorod) để sử dụng trong công nghiệp và gia đình. Thành phần của sản phẩm này bao gồm các hạt vi cầu gốm và các chất phụ gia nano, cuối cùng mang lại cho vật liệu này độ nhất quán cần thiết khi thi công. Bản thân vật liệu này sẽ trở nên nhớt, góp phần vào việc ứng dụng sản phẩm đồng đều và hiệu quả trên bất kỳ bề mặt nào bằng các công cụ chuyên dụng.

TSMCeramic - hơn 20 năm trên thị trường nhiệt và tiết kiệm năng lượng

Ai có thể sử dụng cách nhiệt nano chuyên nghiệp?

Do mức độ đặc biệt của vật liệu, được thi công dễ dàng và nhanh chóng trên bề mặt, ngay cả những người xây dựng có kinh nghiệm nhất cũng có thể sử dụng sản phẩm này. Rất dễ dàng để làm việc với vật liệu này, vì có thể áp dụng nó bằng bàn chải thông thường nhất và không phải lo lắng về tổn thất thực tế lớn, vì nó chảy xuống khá chậm.

Các tính chất chính của vật liệu là gì?

Thành phần của vật liệu cách nhiệt nano TSMKeramik bao gồm nhiều vi cầu giúp vật liệu giữ được hiệu quả tiết kiệm nhiệt cao. Ngoài vi cầu, thành phần của vật liệu cách nhiệt bao gồm các chất phụ gia khác nhau tạo thành các chức năng tốt bổ sung:

• Bảo vệ toàn bộ bề mặt khỏi độ ẩm;
• Sự thiên vị phát triển ăn mòn;
• Khả năng chống lại bất kỳ hóa chất và dung dịch nào;
• Khả năng không duy trì sự cháy;
• Cường độ cao;
• Tính thấm hơi cao;
• Khả năng chống lại mọi nhiệt độ khắc nghiệt;
• Cách âm tuyệt vời;
• Khả năng có hình dạng mong muốn để lấp đầy thẩm mỹ hơn nữa cho căn phòng.

Технические характеристики TSMCERAMIC

tsmceramic.ru

THÔNG SỐ KỸ THUẬT TSMCERAMIC

Ưu điểm của việc sử dụng vật liệu cách nhiệt TSMCeramic

Lớp cách nhiệt nano nên được sử dụng ở đâu và nó sẽ tồn tại tốt trên những loại bề mặt nào?

Do thành phần đặc biệt và sự hiện diện của các đặc tính tích cực khác nhau, vật liệu có thể được sử dụng hoàn toàn trên bất kỳ loại bề mặt nào: bê tông, gỗ, gạch, nhựa và các loại khác. Thường thì sản phẩm này được sử dụng để cách nhiệt các bức tường, các cơ sở khác nhau và những nơi khác.

Ứng dụng TSMCeramic trên mọi bề mặt

Bạn có thể mua một sản phẩm chất lượng để cách nhiệt bề mặt?

TSMGROUP đã và đang phát triển các vật liệu tiết kiệm năng lượng khác nhau cho các lĩnh vực hoạt động khác nhau trong nhiều năm. Tất cả các nguyên vật liệu sử dụng trong sản xuất đều đạt hiệu quả cao và thân thiện với môi trường, do công ty luôn quan tâm tốt đến môi trường và sức khỏe con người. TSMCeramic cách nhiệt nano được thiết kế để làm việc hiệu quả tại nhà. Vật liệu đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn đã công bố và rất dễ sử dụng.

Có thể mua máy sưởi nano nào t?

Trên trang web của nhà sản xuất, bạn có thể tự làm quen với các sản phẩm và chọn tùy chọn tốt nhất. Có thể mua thể tích của TSMKeramik Home là 3,6 và 1 lít và TSMKeramik Standart 20 lít. Một khối lượng khác nhau giúp không phải mua quá nhiều mà tính toán chính xác lượng vật liệu cần thiết để các bề mặt tự nóng lên. Trên trang web, bạn có thể tìm thấy mô tả đầy đủ về sản phẩm và thông tin về ứng dụng, đồng thời đặt hàng giao hàng đến địa chỉ cần thiết.

Жидкий наноутеплитель TSMCERAMIC: теплоизоляция "Лужников"

Công ty có hàng chục đánh giá và cảm ơn từ các công ty lớn và khu vực tư nhân. Khách hàng của công ty đặc biệt đánh giá cao chất lượng và độ bền của vật liệu, cũng như tính dễ ứng dụng của sản phẩm. Sau khi các bức tường hoặc các bề mặt khác được cách nhiệt, sản phẩm sẽ giữ tốt, đối phó với tất cả các nhiệm vụ của nó và tương ứng với các đặc tính được công bố trong chứng chỉ. Nhiều người lưu ý rằng áp dụng cách nhiệt nano với một lớp đủ mỏng để bảo toàn năng lượng và nhiệt hiệu quả.

Để cách nhiệt tuyệt vời cho mọi bề mặt và lấp đầy thẩm mỹ cho căn phòng, nên sử dụng vật liệu cách nhiệt nano TSM CERAMIC , những đặc tính tích cực của nó đã được nhiều người tiêu dùng chú ý. Công ty TSM the GROUP đề nghị mua một vật liệu cách nhiệt cực kỳ hiệu quả và đảm bảo chất lượng cao. Có thể đặt tài liệu và sắp xếp giao hàng trên trang web www.tsmceramic.ru

Đúng là kết quả của cái gọi là Hiệp Định Paris về biến đổi khí hậu COP 2016

Technonikol tăng cường cung cấp vật liệu cách nhiệt cho New Zealand
Từ đầu năm đến nay, công ty Technonikol (Matxcova) đã cung cấp cho New Zealand hơn 30 nghìn m2 tấm cách nhiệt LOGICPIR dựa trên bọt polyisocyanurat (PIR).

Tấm cách nhiệt làm bằng PIR vượt trội hơn đáng kể so với các vật liệu cách nhiệt truyền thống về các đặc tính kỹ thuật của chúng. Hơn 95% thể tích của vật liệu là các tế bào đóng, cứng, chắc, được hình thành do phản ứng của polyol với isocyanate và isocyanate với isocyanate, chứa đầy khí.

Chúng được phân biệt bởi độ dẫn nhiệt thấp, độ bền cao, an toàn cháy nổ, thực tế là không hấp thụ nước và khả năng chống lại môi trường khắc nghiệt. Vật liệu LOGICPIR cung cấp cho New Zealand được sử dụng trong xây dựng nhà ở công nghiệp, dân dụng và tư nhân.

“Công ty bắt đầu vận chuyển vật liệu xây dựng đầu tiên của mình đến New Zealand vào năm 2016. Và kể từ đó chúng tôi chỉ mở rộng hợp tác. Chúng tôi chắc chắn hài lòng rằng các nhà xây dựng New Zealand đã đánh giá cao những lợi ích của LOGICPIR. Evgeny Spiryakov, Giám đốc Điều hành của Màng Polymer và Hướng PIR của TECHNONICOL, cho biết: Tăng nguồn cung cho đất nước này là một thắng lợi thực sự cho ngành xây dựng Nga và công ty chúng tôi.

New Zealand được coi là một trong những khu vực thân thiện với môi trường nhất trên thế giới. Các vật liệu được sử dụng để xây dựng các cơ sở ở nước này phải tuân theo các yêu cầu về an toàn và môi trường ngày càng cao.

Nước này trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới áp dụng thuế carbon, và trong tương lai gần, nước này có kế hoạch đạt được sự cân bằng trung hòa lượng khí thải carbon vào khí quyển. Tất cả những điều này quyết định tầm quan trọng của việc sử dụng vật liệu cách nhiệt chất lượng cao và hiệu quả, bởi vì các tòa nhà được cách nhiệt càng tốt thì càng ít tiêu tốn năng lượng cho hệ thống sưởi và điều hòa không khí, đóng góp vào việc bảo vệ môi trường càng lớn.

ТЕХНОНИКОЛЬ наращивает поставки инновационной теплоизоляции LOGICPIR в Новую Зеландию

ТЕХНОНИКОЛЬ наращивает поставки инновационной теплоизоляции LOGICPIR в Новую Зеландию

Новая Зеландия считается одним из наиболее экологически благоприятных регионов мира. К материалам, которые используются для строительства объектов в этой стране, предъявляются повышенные требования в области безопасности и экологичности. Новая Зеландия стала первой страной в мире, где был введен...

yandex.ru

Vẫn là công ty ở đoạn trích trên, xuất khẩu sang New Zealand, rồi Úc


TECHNONICOL bắt đầu cung cấp vật liệu cách nhiệt (thermal insulation) cho Úc
Vào tháng 8, lô hàng bọt polystyrene ép đùn của TECHNONICOL CARBON đầu tiên đến Úc đã diễn ra, đây là kết quả của quá trình làm việc có hệ thống của bộ phận TN-Asia nhằm quảng bá thương hiệu và sản phẩm của công ty tại khu vực Thái Bình Dương.

“Công việc tích cực trong việc xây dựng mối quan hệ với các đối tác Úc đã được thực hiện trong hơn một năm rưỡi qua. Trong thời gian này, có thể không chỉ đại diện cho công ty và bộ phận của công ty, mà còn có thể chống lại sự ngờ vực về chất lượng nguyên liệu từ Nga, cũng như các định kiến khác, thật không may, rất mạnh trong khu vực này. Hiện tại, chúng tôi đã cố gắng thiết lập liên hệ với năm nhà phân phối tiềm năng trong nước. Liner là người đầu tiên chuyển từ lời nói sang hành động ”- Ilya Vdovenko, Giám đốc Kinh doanh của TN-Asia, nhận xét.

Có trụ sở tại Melbourne, Liner là một trong những công ty hàng đầu trong thị trường tấm cách nhiệt và tấm bánh sandwich ở Úc. Là một phần của đơn đặt hàng đầu tiên, khách hàng đã chọn vật liệu cách nhiệt hiện đại có độ bền tăng cường XPS TECHNONICOL CARBON PROF 300, được điều chỉnh bổ sung để đáp ứng các yêu cầu rộng rãi về chiều dài, chiều rộng và độ dày.

Đáng chú ý là ngay sau sự kiện này, đã có thêm hai hợp đồng cung cấp sản phẩm của TECHNONICOL cho cả nước - vật liệu cuộn bitum-polyme và ván lợp SHINGLAS. Ngoài ra, một đối tác khác của Tổng công ty - ARMAC - hiện đang làm việc ráo riết để đưa len đá TECHNONICOL vào dự án chợ trong nhà quy mô lớn gần Nhà hát Opera Sydney nổi tiếng thế giới.

“Điều quan trọng nhất khi thâm nhập thị trường mới là tranh thủ sự hỗ trợ của một hoặc một số đối tác tin cậy, cũng như xây dựng mối quan hệ tin cậy lâu dài với họ. Như ở châu Á, ở khu vực này họ không thích sự vội vàng và những lợi ích trước mắt, vì vậy giai đoạn tìm hiểu về công ty và các quyết định của công ty có thể mất vài tháng hoặc thậm chí vài năm. Ở đây, điều quan trọng không chỉ là tạo ấn tượng ban đầu tốt mà còn phải có khả năng duy trì nó, đã vượt qua thử thách của thời gian. Nhưng sau đó mọi nỗ lực đều được đền đáp gấp trăm lần, hiệu quả của việc truyền miệng phát huy và danh tiếng bắt đầu có lợi cho chính nó, ”Ilya Vdovenko nói thêm.

Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ начинает поставки теплоизоляционных материалов в Австралию — Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ — Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ

В августе состоялась первая отгрузка экструзионного пенополистирола ТЕХНОНИКОЛЬ CARBON в Австралию, что явилось результатом планомерной работы подразделения ТН-Азия по продвижению бренда и продукции компании в Тихоокеанском регионе. «Активная работа по выстраиванию отношений с австралийскими...

www.tn.ru

Các nhà khoa học MSU đưa ra một phương pháp tổng hợp vật liệu mới cho quang điện tử (synthesizing materials for optoelectronics)

Các nhân viên của Khoa Hóa học và Khoa Khoa học Vật liệu của Đại học Tổng hợp Moscow (Faculty of Chemistry and the Faculty of Materials Science of Moscow State University), cùng với các đồng nghiệp từ các viện của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, đã tạo ra các bộ phim dựa trên oxit vanadi với hiệu suất kỷ lục.
Sự kết hợp của những ưu điểm này, cùng với chi phí thấp của kỹ thuật tổng hợp mới, cho phép người ta hy vọng vào một bước đột phá lớn trong quang điện tử. Kết quả nghiên cứu đã được công bố trên các tạp chí khoa học quốc tế CrystEngComm và Seramics International . Công việc này được hỗ trợ bởi một khoản tài trợ từ Quỹ Khoa học Nga.

Đây là bài tạp chí được công bố trên 2 tạp chí khoa học quốc tế này

Hydrothermal epitaxy growth of self-organized vanadium dioxide 3D structures with metal–insulator transition and THz transmission switch properties

Hydrothermal epitaxy growth of self-organized vanadium dioxide 3D structures with metal–insulator transition and THz transmission switch properties

The hydrothermal method is the most effective approach for the synthesis of VO2 metastable polymorphs with unique powder crystallite morphology. In this work, we expanded the capabilities of this method, directing it to the growth of oriented crystallites in self-organized systems on single...

pubs.rsc.org

Citrate-assisted hydrothermal synthesis of vanadium dioxide textured films with metal-insulator transition and infrared thermochromic properties

Citrate-assisted hydrothermal synthesis of vanadium dioxide textured films with metal-insulator transition and infrared thermochromic properties

The present study reports the fast synthesis of VO2 (М1) oriented films on the r-Al2O3(012) substrates by the hydrothermal method using citric acid an…

www.sciencedirect.com

Quang điện tử Terahertz được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống an ninh. Sóng Terahertz không ion hóa (các ion không hình thành trong vật chất từ chúng, như từ sóng tia X), nhưng gỗ, nhựa và gốm sứ là trong suốt đối với chúng (không giống như nước và kim loại). Do đó, với sự hỗ trợ của sóng terahertz, việc chiếu sáng qua vali rất tiện lợi. Ngoài ra, các sóng của phạm vi này có thể được sử dụng trong việc kiểm tra chất lượng thực phẩm và vật liệu xây dựng, cũng như trong y học và dược phẩm. Nó có thể, nhưng bất tiện.

“Hiện nay các thiết bị điển hình dựa trên nguyên tắc điều khiển dòng chảy của sóng terahertz khá cồng kềnh, điều này hạn chế khả năng ứng dụng của chúng, - một trong những tác giả của công trình, Tiến sĩ Artem Makarevich, một nhân viên của Khoa Hóa học bang Moscow, Đại học, cho biết. .

Nhu cầu ngày càng tăng về thu nhỏ và cải tiến công thái học của các thiết bị. Do đó, việc phát triển vật liệu cho các thành phần của các thiết bị thuộc phạm vi THz - cảm biến và bộ điều chế - đã trở thành lĩnh vực quan tâm của các dự án cơ bản và thương mại lớn. Nhiều nỗ lực đã được thực hiện để tìm ra cách tiếp cận để tạo ra các vật liệu chức năng hiệu quả cao, nhưng lĩnh vực này vẫn còn chưa được hiểu rõ. Do đó, bước đột phá trong lĩnh vực này có thể đóng vai trò then chốt đối với sự phát triển của thị trường thiết bị THz ”.

Vanadi dioxide là một trong những hợp chất khơi dậy sự quan tâm ngày càng tăng trong lĩnh vực quang điện tử do sự thay đổi mạnh về độ dẫn điện thêm 4-5 bậc ở nhiệt độ gần với nhiệt độ phòng (68 độ C). Quá trình chuyển đổi này cho phép tạo ra các công tắc quang điện tử được kiểm soát nhiệt độ cực nhanh. Ngoài ra, vật liệu (ví dụ, phim) dựa trên ôxít vanadi được sử dụng trong cửa sổ thông minh, cảm biến hồng ngoại, cảm biến sinh học, v.v. Tuy nhiên, các đặc tính của vật liệu ôxít vanadi phụ thuộc trực tiếp vào phương pháp sản xuất. Vì vậy, một trong những nhiệm vụ chính của các nhà khoa học là tìm kiếm kỹ thuật tối ưu và hiệu quả nhất để tổng hợp màng dựa trên vanadi oxit.

Các nhà hóa học và nhà khoa học vật liệu của Đại học Tổng hợp Moscow và các đồng nghiệp từ Viện Hàn lâm Khoa học Nga đã trồng được màng vanadi dioxide có cấu trúc khác thường, trông giống như những cây kim cây thông Noel, bằng phương pháp thủy nhiệt. Như các tác giả của công trình đã nói, phương pháp này là phương pháp mới nhất, nó chỉ được sử dụng trong 11 công trình trên khắp thế giới, 3 trong số đó thuộc quyền tác giả của nhóm khoa học này. Theo quan điểm của cách tiếp cận tổng hợp, hướng đi không chỉ mới mà còn khó do số lượng lớn các tham số. Mặt khác, nó có triển vọng vì nó có thể tái sản xuất và rẻ hơn so với các phương pháp khác.

Olga Boytsova, phó giáo sư Khoa Khoa học Vật liệu tại Đại học Tổng hợp Moscow cho biết: “Những tấm phim mà chúng tôi thu được bằng phương pháp mới có những đặc điểm nổi bật đối với loại vật liệu này.... - Ví dụ, về độ nhạy trong dải terahertz: ở 1,5 THz, đường truyền giảm 8 (từ 80% xuống 10%), rất nhiều đối với các vật liệu không phải polyme. Sự chuyển đổi nhiệt điện mạnh cũng đã trở thành kỷ lục - ở 68 độ C, giá trị điện trở của vật liệu giảm gần 6 bậc độ lớn (trong các nghiên cứu khác, có thể đạt tới 4 bậc độ lớn). Bây giờ chúng tôi đang cố gắng giảm nhiệt độ mà quá trình chuyển đổi này xảy ra, vì 68 độ là một nhiệt độ rất bất tiện theo quan điểm của việc sử dụng rộng rãi vật liệu. Ngoài ra, điều quan trọng là chúng ta phải kết hợp các đặc tính nhiệt điện của phim và độ nhạy của chúng đối với bức xạ IR và terahertz - điều này sẽ mở rộng khu vực sử dụng.Vật liệu có sự kết hợp của các đặc tính như vậy được sử dụng trong các cảm biến nhiệt độ hồng ngoại - trong đó, để thu được kết quả, thiết bị “đọc” bức xạ do vật thể phát ra ”.

Учёные МГУ придумали новый способ синтеза материалов для оптоэлектроники

Сотрудники химического факультета и факультета наук о материалах МГУ совместно с коллегами из институтов РАН создали пленки на основе оксида ванадия, обладающие рекордными показателями. Совокупность этих преимуществ вместе с дешевизной новой методики синтеза позволяет надеяться на большой прорыв...

www.msu.ru

--------------------------------------------------------

Rostec bắt đầu sản xuất kính ngắm quang học cho thị trường dân dụng với mức tăng gấp tám lần

Công ty Shvabe thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đã bắt đầu lắp ráp những mẫu đầu tiên của loại ống ngắm Orest dân dụng mới. Đầu tiên tham gia thị trường là một ống kính có độ phóng đại 8x và khả năng chiếu sáng bằng ô điều chỉnh. Các tính năng của nó bao gồm chức năng được cải thiện và đường kính lớn hơn để dễ sử dụng.

Kính ngắm quang học P8x50L "Orest", được thiết kế cho súng săn, có bảy bước điều chỉnh độ sáng cho ô ngắm, cho phép bạn sử dụng thiết bị vào ban ngày và lúc chạng vạng. Trong số các tính năng của thiết bị có trống lấy nét lớn, tăng đường kính và chiều cao của trống căn chỉnh, cũng như chuyển đổi mức độ sáng riêng biệt với các chế độ tắt trung gian - nghĩa là khi chọn mức sáng ở mỗi vị trí, đèn nền có thể được tắt hoàn toàn để sử dụng thoải mái hơn.

Thị giác của Nga khác với các đối tác châu Âu bởi nhiều lựa chọn về ô, độ nhỏ gọn và sự hiện diện của một bộ phận dò thị sai đặc biệt, cho phép thợ săn xây dựng tiêu điểm của tầm nhìn tùy thuộc vào khoảng cách. Đồng thời, chi phí cho sự phát triển của Nga sẽ chỉ là 11 nghìn rúp, rẻ hơn khoảng ba lần so với các mô hình do Séc sản xuất và rẻ hơn mười lần so với các mô hình của Đức.

Nhà phát triển sản phẩm là Nhà máy Cơ khí và Quang học Vologda (VOMZ - Vologda Optical and Mechanical Plant) của Shvabe - một trong những nhà sản xuất quang học nhắm mục tiêu hàng đầu tại Nga.

“Chúng tôi đang thực hiện rất nhiều việc phát triển thiết bị ngắm cho thị trường dân sự Nga. Dòng mới "Orest" là một thiết bị quang học hiện đại dành cho thể thao và săn bắn với thiết kế thân thiện, hiện đại và đáng tin cậy. Chúng tôi kỳ vọng rằng sự mới lạ sẽ tìm thấy người tiêu dùng của nó và sẽ phổ biến. Năm ngoái, chúng tôi đã chế tạo và thử nghiệm các nguyên mẫu của mô hình mới, bây giờ thiết bị được sửa đổi đang ở giai đoạn lắp ráp. Trong tương lai gần, các sản phẩm sẽ được sản xuất hàng loạt ”, ông Vasily Morozov, Tổng Giám đốc VOMZ cho biết.

Ngoài ra, Orest P8x50L còn được trang bị loa che nắng 60mm giúp ngăn ánh sáng mặt trời chiếu vào quang học, cải thiện độ rõ nét của hình ảnh trong điều kiện ánh sáng chói. Thiết kế của cảnh quan mới được hình thành có tính đến xu hướng hiện tại của thị trường hiện đại. Một số tính năng thiết kế làm tăng tính công thái học và sự tiện lợi của tính mới khi vận hành - các thấu kính bên ngoài được lắp chìm vào trong vỏ, chứa đầy argon để có độ kín hoàn hảo, bộ phận chiếu sáng nằm trong phần thị kính ở góc 45 độ. Trọng lượng của máy là 580 g, kích thước tổng thể là 308 × 70 × 69 mm. Sản phẩm mới này sẽ gia nhập thị trường Nga vào quý 3 năm 2021.

Ростех начал производить гражданский прицел с восьмикратным увеличением

rostec.ru

----------------------------------------------------

Các nhà khoa học SPbGUPTD đã phát triển vật liệu cách nhiệt (heat-insulating material) với nhiệt độ hoạt động lên đến 1400 ° C

Một vật liệu cách nhiệt chịu lửa nhiệt độ cao (high-temperature refractory heat-insulating material) độc đáo đã được phát triển bởi các nhà khoa học từ Đại học Công nghệ và Thiết kế Công nghiệp St.Petersburg (St. Petersburg State University of Industrial Technology - SPbGUPTD). Nó được làm trên cơ sở sợi mullite-silica, có độ chịu nhiệt cao và độ dẫn nhiệt thấp. Đặc tính nhiệt lý cao của nó cho phép các nhà khoa học chế tạo các lò nung với mức tiêu thụ điện năng thấp từ nó, cũng như sử dụng thành công nó trong sản xuất thiết bị bảo vệ nhiệt cho các thiết bị lưu trữ dữ liệu của "hộp đen" máy bay, đã vượt qua thành công các thử nghiệm phức tạp.

Cùng với công ty Hotman OY, có giấy phép ES và nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực lót, tức là lớp lót bằng vật liệu cách nhiệt chịu lửa, chịu hóa chất, chịu mài mòn của lò công nghiệp, các chuyên gia của SPbGUPTD đã tiến hành sản xuất của ống dẫn khí nhiệt độ cao.

Các thử nghiệm được thực hiện cho thấy lớp lót của khoang bên trong lò bằng vật liệu sợi phát triển dày 60 mm cho phép giảm tiêu thụ năng lượng từ 10 đến 25% và giảm nhiệt độ của các bức tường bên ngoài lò 10-15 ºС.

“Vật liệu của chúng tôi có khả năng kháng hóa học với axit nitric, sulfuric, hydrochloric trong điều kiện bình thường và nhiệt độ lên đến 800 ° C, - một trong những tác giả của sự phát triển, người đứng đầu phòng thí nghiệm của Trường Công nghệ và Năng lượng Đại học St (Higher School of Technology and Energy of Saint Peterbourg). Ở quy mô sản xuất, vật liệu của chúng tôi có thể cạnh tranh với Trung Quốc với giá đô la ít nhất là 30 rúp mỗi đô la. Yếu tố này khiến nguyên liệu của chúng tôi có nhu cầu đối với các nhà công nghiệp trong nước. "

Theo ý tưởng của các nhà khoa học, vật liệu này có thể được sản xuất dưới dạng gạch, phiến, vòng và các sản phẩm có dạng hình học phức tạp hơn, cũng như ở dạng bìa cứng và vải giấy. Các chuyên gia từ Trường Cao đẳng Công nghệ và Kỹ thuật Điện SPbGUPTD đã thực hiện các thử nghiệm tại một doanh nghiệp sản xuất trong quá trình xây dựng lại một lò tuynel để nung gốm sứ. Việc sử dụng vật liệu trong vùng nhiệt độ cao giúp cải thiện tính đồng nhất của trường nhiệt độ, thời gian đạt đến nhiệt độ hoạt động và theo tính toán, nhà sản xuất tiết kiệm được hơn 4 triệu rúp do kết quả của cuộc thử nghiệm. . trong năm.

Các nhà khoa học SPbGUPTD thực hiện phối hợp với cơ quan cứu hỏa để đảm bảo an toàn cháy nổ của các cơ sở và kết cấu chịu lực trong quá trình xây dựng.

Ученые СПбГУПТД разработали теплоизоляционный материал с рабочей температурой до 1400ºС

sutd.ru

Có mấy công ty Nga làm vật liệu cách nhiệt Nano (thermal insulation, heat insulation) của Nga và xuất khẩu ra nước ngoài (ví dụ Technonikol, TSM Ceramic, etc.), cả vào các nước phương tây (Australia, New Zealand, ...),Tho Nhi Ky, ...trong đó có công ty Nga làm vật liệu cách nhiệt nano (nano insulation, nano insulator) - TSM Ceramic, TSM Group (https://tsmceramic.ru/ đừng nhầm sang tập đoàn TSM Group của Pháp), đang trên đà mở rộng. Ở các đoạn trích trên trong vol 5, 4, 3 có nói đến những công ty này. Các nhà khoa học Nga vẫn nghiên cứu về vật liệu cách nhiệt và đăng bài trên các tạp chí khoa học quốc tế

Tại diễn đàn "Army-2021" đã trình diễn lò sưởi nano (nano-heater) "TSM Ceramic"
Демонстрация ТСМ Керамик. TSM Group. Форум «Армия-2021»

Tại diễn đàn kỹ thuật-quân sự quốc tế "Army-2021" được tổ chức tại Moscow trong giai đoạn 22-28 / 8/2021, công ty "TSM Group" đã chứng minh sự phát triển của mình - nanouteplitel TSM CERAMIC , được thiết kế cho mục đích sử dụng trong công nghiệp và trong nước.

Chất cách điện nano TSM Ceramic có tác dụng phức tạp. Nó là một chất cách nhiệt công nghệ cao, được tạo ra để hoạt động thuận tiện trong các điều kiện công nghiệp và gia đình. Tính độc đáo của nó nằm ở thành phần: các chất và phụ gia đặc biệt cung cấp cho lớp cách nhiệt một loạt các chức năng hữu ích và bảo vệ bề mặt được xử lý khỏi các yếu tố bên ngoài bất lợi (nước, rỉ sét, ký sinh trùng, bức xạ tia cực tím, nhiệt độ khắc nghiệt).

Cách nhiệt trong công nghiệp và đời sống hàng ngày: Chất cách điện nano ceramic TSM - TSM Ceramic nano-insulator (Nga)

Có thể đạt được mức hiệu quả cao và hiệu quả tiết kiệm nhiệt tuyệt vời do việc đặt các vi cầu gốm, được đưa vào thành phần của vật liệu cách nhiệt, thành một chế phẩm kết dính đặc biệt, có chứa các chất phụ gia sinh học và polyme khác nhau. Nhờ đó, có thể cải thiện đáng kể đặc tính cách nhiệt của vật liệu.

Các thuộc tính của TSMKeramik nanoinsulation là gì?

• Chống thấm - bảo vệ hiệu quả khỏi tác động tiêu cực của nước và độ ẩm.
• Có khả năng chống lại những thay đổi ăn mòn để ngăn ngừa sự ngưng tụ và phát triển rỉ sét.
• Cách âm - vật liệu chỉ 1 mm cho phép giảm 4 dB độ ồn.
• Khả năng chống cháy - lớp cách nhiệt không dẫn điện, ngăn cháy lan.
• Bảo vệ chống lại các vi sinh vật gây bệnh - ngăn ngừa sự hình thành của nấm mốc, nấm mốc, v.v.
• Khả năng kết dính tuyệt vời - dễ dàng thi công trên mọi loại bề mặt (kim loại, gỗ, nhựa, v.v.).
• Khả năng chống lại các yếu tố môi trường bất lợi - TSMCERAMIC không bị mất đặc tính ở nhiệt độ cao và thấp, cũng như khi tiếp xúc trực tiếp với tia cực tím.
• Phản xạ ánh sáng bổ sung để tăng mức độ chiếu sáng trong phòng.
• Bảo vệ chống lại sự nhiễm bẩn - đạt được do sự hiện diện của chất chống tĩnh điện có tác dụng đẩy lùi bụi và các hạt bụi bẩn.
• Tính thẩm mỹ - bạn có thể đặt bất kỳ bóng màu nào, nó được sử dụng như một lớp phủ trên cùng.
• Sản phẩm thân thiện với môi trường
• Nhiệt độ hoạt động: từ -60 ° С đến + 260 ° С.

Bạn có thể sử dụng cách nhiệt gốm sứ TSM ở đâu?

Do sự kết hợp của các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời và chi phí hợp lý, nó được sử dụng tích cực trong công nghiệp và cuộc sống hàng ngày. Nó được sử dụng tích cực trong xây dựng, cơ khí, năng lượng, dầu khí và các lĩnh vực công nghiệp khác như vật liệu cách nhiệt và chống thấm. Nó cũng thường được sử dụng để sử dụng trong gia đình. TSM Ceramic là một lựa chọn tuyệt vời để bảo vệ bề mặt của kết cấu giàn làm bằng bất kỳ vật liệu nào (kim loại, gỗ, nhựa, bê tông, bê tông cốt thép, v.v.). Nó cũng có thể được sử dụng để phủ bên trong và bên ngoài của đường ống và bể chứa, thiết bị bơm và máy nén được sử dụng trong khai thác và vận chuyển các sản phẩm dầu hoặc khí. Nó có thể được sử dụng để cách âm và cách nhiệt bổ sung, bảo vệ bề mặt khỏi các tác nhân bên ngoài.

Có bất kỳ yêu cầu đặc biệt nào đối với bề mặt của cấu trúc mà chất cách điện nano Ceramic TSM được áp dụng không?

Không có yêu cầu đặc biệt nào đối với bề mặt cách nhiệt. Chỉ cần tuân thủ các quy tắc sau là đủ:

• Nhiệt độ của môi trường và bản thân bề mặt nên thay đổi từ +5 đến + 150 ° C.
• Bề mặt phải được làm sạch và xử lý, không có bụi bẩn và các hạt trường, vết dầu mỡ, vết ăn mòn và các khuyết tật khác cản trở việc áp dụng lớp cách nhiệt.

TSMCERAMIC - официальный сайт нанопродукции ГК TSMGROUP

Гидроизоляция, теплоизоляция, купить. Нано продукция, наноутеплитель, нано краска, нано теплоизоляция, нано изоляция

tsmceramic.ru

 

[langtubachkhoa]

Ít nhất thì dân Nga còn không tin là sóng 5G gây ra covid như dân Anh.

Cũng bình thường, khác gì dân Anh phá trạm BTS 5G vì nghĩ nó gây lan truyền Covid

Khác chứ bác, vì phá sóng 5G vì tin nó lây Covid là hành động ở mức độ ngu xuẩn và cực đoan, còn như Nga kia thì chỉ là không biết, không quan tâm thôi. Nếu có khảo sát đó ở các nước phương Tây e kết quả cũng vậy, vì nhiều người không quan tâm đến thành tựu khoa học gần đây đâu, đa phần là quan tâm thần tượng, mạng xã hội, games, etc.

 

[Ngo Rung]

Khác chứ bác, vì phá sóng 5G vì tin nó lây Covid là hành động ở mức độ ngu xuẩn và cực đoan, còn như Nga kia thì chỉ là không biết, không quan tâm thôi. Nếu có khảo sát vậy các nước phương Tây e cũng vậy, vì nhiều người không quan tâm đến thành tựu khoa học gần đây đâu, đa phần là quan tâm thần tượng, mạng xã hội, games, etc.

Em muốn nói về mấy cái thống kê ba xàm nhăng nhít ấy. Thà thống kê tỉ lệ mù chữ còn có ý nghĩa hơn
Giống như kiểu bây giờ thỉnh thoảng vẫn có anh tây lông tin VN vẫn còn chiến tranh ấy, vô hại

 

[ktqsminh]

Em muốn nói về mấy cái thống kê ba xàm nhăng nhít ấy. Thà thống kê tỉ lệ mù chữ còn có ý nghĩa hơn

Để lái dư luận thôi. Sai đối tượng thì kết quả vô nghĩa. Giống như đến giờ nhiều người vẫn tin là không làm được đinh vít ý.

 

[langtubachkhoa]

Con tàu Aframax này đã được nói nhiều ở các vol trước. Đây là loại tàu trước đây Liên Xô và Nga đều không đóng bao giờ. Với sự giúp đỡ một phần của các chuyên gia Hàn Quốc, Nga đã tự đóng loại tàu này

Aframax đầu tiên của xưởng đóng tàu Zvezda

Những bức ảnh thú vị có thể được nhìn thấy trong phóng sự ảnh mới nhất về việc xây dựng nhà máy đóng tàu Zvezda ở Bolshoy Kamen. Báo cáo được cập nhật thường xuyên trên trang web của Trung tâm Đóng tàu và Sửa chữa Tàu Viễn Đông - Far Eastern Shipbuilding and Ship Repair Center (DTSSS).

Xây dựng tàu chở dầu trên một đường trượt lớn có trang bị hở

Rõ ràng, trong số những thứ khác, báo cáo cho tháng 4 có thể thấy giai đoạn xây dựng hiện tại của tàu chở dầu Aframax đầu tiên với nhà máy năng lượng nhiên liệu kép, do các công ty đóng tàu Zvezda tự chế tạo.

Như thế nào thì người đọc sẽ ngạc nhiên, vì chiếc "Aframax" đầu tiên được chế tạo dựa trên "Zvezda", "Vladimir Monomakh", đã được chính thức đưa vào hoạt động năm ngoái, và hiện đang hoạt động ở Biển Đen? Vệc xây dựng Aframax được thực hiện trong sự hợp tác với công ty Hyundai Heavy Industries của Hàn Quốc.

Thời kỳ đầu, tại nhà máy đóng tàu này ở Hàn Quốc, theo đơn đặt hàng của Sovcomflot, những tàu chở dầu "xanh" đầu tiên có khả năng hoạt động bằng LNG đã được chế tạo. Hiện những con tàu như vậy đang được đóng ở Nga với sự giúp đỡ của các chuyên gia Hàn Quốc. Và sự giúp đỡ là khá quan trọng. Đối với những con tàu đầu tiên, hầu hết vỏ tàu có bão hòa được sản xuất tại Hàn Quốc. Trong Bolshoy Kamen, mũi tàu được bổ sung, tàu được hạ xuống nước và các cuộc thử nghiệm được thực hiện. Trong thời kỳ này, cả phần chính của thân tàu chở dầu "Vladimir Monomakh" cũng được chuyển giao từ Hàn Quốc bằng đường biển. Vào thời điểm hiện tại, hai quân đoàn nữa, đến từ Hàn Quốc, đang có trong kho trang bị hạng nặng của Zvezda.

Tuy nhiên, với mỗi tàu tiếp theo trong loạt, mức độ đóng góp của các công ty đóng tàu Hàn Quốc giảm xuống và của Nga, theo đó, tăng lên. Bây giờ, trong quá trình xây dựng tàu, cuối cùng toàn bộ phần đuôi tàu đã được Nga chế tạo, và tỷ lệ nội địa hoá sẽ ngày một tăng.

Phần phía sau đầu tiên được lắp ráp trên đường trượt Zvezdy

Phần này của con tàu được coi là khó nhất. Nó chứa một cabin, một khu dân cư, một phòng máy, một tổ hợp động cơ đẩy và một hệ thống lưu trữ và hóa lỏng khí tự nhiên hóa lỏng.

Mô hình tàu chở dầu Aframax

Sẽ vô cùng thú vị khi xem những bức ảnh về quá trình lắp đặt động cơ chính (tất nhiên là nếu chúng được công bố).

Phần phía sau được lắp ráp tại Zvezda

Cần nhắc lại đặc điểm của loại tàu có trọng tải lớn này. Theo Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga (tàu Aframax được chế tạo tại Zvezda được liệt kê trong sổ đăng ký của Nga và hoạt động dưới cờ của Liên bang Nga), chiều dài của một tàu chở dầu như vậy là gần 250 m, chiều rộng - 44 m, mớn nước - 15 m, lượng rẽ nước - 137 nghìn tấn, trọng tải - 113 nghìn tấn.

Một trong những đặc điểm của tàu là nhà máy điện hai nhiên liệu có khả năng hoạt động bằng nhiên liệu dầu khí. Vì vậy, những tàu chở dầu này thường được gọi là "xanh". Một chân vịt cố định được đúc đặc được sử dụng làm chân vịt.

Những tàu chở dầu này, đang được đóng tại Bolshoy Kamen. Danh mục đầu tư hiện tại của Zvezda bao gồm 12 chiếc Aframax xanh, trong đó 10 chiếc đang được xây dựng theo đơn đặt hàng của Rosnefteflot và 2 chiếc của Sovcomflot.

Tàu chở dầu lớp Aframax, Vladimir Monomakh bắt đầu chuyến đi đầu tiên của nó

Tàu chở dầu lớp Aframax đầu tiên của Nga, Vladimir Monomakh, được đóng tại nhà máy đóng tàu Zvezda, đã bắt đầu chuyến đi đầu tiên của mình. Việc khai thác các sản phẩm dầu mỏ được thực hiện ở Nakhodka. Trong quá trình neo đậu và chất hàng, tàu chở dầu được kéo bởi Công ty Cổ phần Rosnefteflot.

Việc hạ thủy tàu dầu diễn ra vào ngày 11 tháng 9 năm 2018. "Vladimir Monomakh" được ra mắt vào tháng 5 năm 2020 trước thời hạn hợp đồng. Vào tháng 12 năm ngoái, sau khi hoàn thành thử nghiệm thành công trên biển, con tàu đã được bàn giao cho khách hàng là Rosnefteflot, một công ty con của Rosneft, chuyên cho thuê tàu và hỗ trợ cảng, các dự án đóng tàu và quản lý các đội tàu biển và sông.

"Vladimir Monomakh" là tàu dẫn đầu của loạt tàu chở dầu loại "Aframax". Các tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu trong khu vực hàng hải không giới hạn. Trước đây, những con tàu như vậy không được đóng ở Nga.

Tàu chở dầu loại Aframax được gọi là "xanh". Chúng được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường cao. Các nhà máy điện chính và phụ có thể hoạt động bằng cả nhiên liệu truyền thống và thân thiện với môi trường - khí đốt tự nhiên hóa lỏng, tuân thủ các quy tắc mới để hạn chế phát thải ôxít lưu huỳnh và khí nhà kính ở Biển Baltic và Biển Bắc.

Tàu chở dầu dài 250 mét, rộng 44 mét, trọng tải 114 nghìn tấn, tốc độ 14,6 hải lý / giờ, lớp băng ICE-1A. Tàu đã tạo điều kiện thoải mái cho thủy thủ đoàn: có phòng tắm hơi, bể bơi, phòng tập thể dục, mỗi thuyền viên có cabin riêng, Internet tốc độ cao.

Khu liên hợp đóng tàu Zvezda đang được tạo ra trên cơ sở nhà máy đóng tàu Zvezda Far East bởi một tổ hợp các nhà đầu tư do Rosneft đứng đầu. Ngày nay, danh mục đầu tư của nhà máy đóng tàu bao gồm 12 tàu chở dầu Aframax, 10 trong số đó được đặt hàng bởi Rosnefteflot.

Tổng số đơn đặt hàng của xưởng đóng tàu bao gồm hơn 50 tàu. Việc nạp hoa tiêu cho khu phức hợp được cung cấp bởi Rosneft, công ty đã đặt hàng 28 tàu tại nhà máy đóng tàu. Dòng sản phẩm Zvezda sẽ bao gồm các tàu có lượng choán nước lên đến 350 nghìn tấn, dàn khoan ngoài khơi, tàu phá băng hạt nhân và tàu lớp băng, tàu vận tải công suất lớn, bao gồm tàu chở khí đốt, tàu đặc biệt và các loại thiết bị hàng hải khác, bất kỳ độ phức tạp, đặc điểm và mục đích nào, trong kể cả những thiết bị trước đây không được sản xuất ở Nga do thiếu các cơ cấu hạ thủy và phóng cần thiết.

Танкер класса «Афрамакс» «Владимир Мономах» вышел в свой первый рейс

www.rosneft.ru

Tàu chở dầu Aframax Akademik Ivanter được đặt tại xưởng đóng tàu Zvezda
Tại khu liên hợp đóng tàu Zvezda đã diễn ra việc hạ thủy chiếc tàu chở dầu Aframax "xanh" tiếp theo có trọng lượng chết 114 nghìn tấn mà nhà máy đóng tàu đang đóng cho Rosnefteflot. Đây là tàu thứ bảy trong loạt 12 tàu chở dầu trong danh sách đặt hàng của SSK Zvezda.

Hợp đồng đóng mới tàu được SSC ký năm 2017 với Công ty Cổ phần Cho thuê Vận tải Nhà nước và Công ty Cổ phần Rosnefteflot, một công ty con chuyên ngành của Công ty Dầu khí Rosneft, thực hiện các dự án trong lĩnh vực hậu cần hàng hải. Quá trình cắt kim loại cho Aframax bắt đầu được thực hiện trong khối sản xuất thân tàu của nhà máy đóng tàu vào tháng 2 năm 2020 và ngày dự kiến giao con tàu cho khách hàng là năm 2022.


Trong buổi lễ có sự tham dự của ban lãnh đạo nhà máy đóng tàu, đại diện khách hàng, các tổ chức đối tác và lực lượng lao động của doanh nghiệp, Tổng giám đốc SSK "Zvezda" Sergei Tseluiko và Tổng giám đốc Công ty cổ phần "Rosnefteflot" Oleg Tereshchenko đã gắn tấm bảng kỷ niệm có tên được giao đến phần keel của tàu chở dầu trong tương lai. Con tàu sẽ được đặt tên là "Akademik Ivanter" - để vinh danh nhà kinh tế học, nhà dự báo xuất sắc trong nước và viện sĩ của Viện Hàn lâm Khoa học Nga.

Tàu chở dầu loại Aframax là những tàu loại này đầu tiên được đóng ở Nga. Chúng được thiết kế để vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu trong một khu vực hàng hải không giới hạn. Tàu được thiết kế tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường cao và tuân theo các quy tắc mới để hạn chế phát thải ôxít lưu huỳnh và khí nhà kính ở Biển Baltic và Biển Bắc: các nhà máy điện chính và phụ có thể hoạt động bằng nhiên liệu thân thiện với môi trường - khí đốt tự nhiên hóa lỏng. Chiều dài của tàu là 250 mét, chiều rộng là 44 mét, và trọng tải là 114 nghìn tấn.

Hiện tại, 7 tàu chở dầu Aframax đang được đóng tại nhà máy đóng tàu Zvezda ở nhiều giai đoạn khác nhau. Sau khi hạ thủy thành công và vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển, con tàu dẫn đầu của loạt tàu này đã được bàn giao cho khách hàng vào tháng 12/2020.

На судоверфи «Звезда» заложен танкер типа «Афрамакс» «Академик Ивантер»

www.rosneft.ru

---------------------------------------------

Tàu vận tải thế hệ mới giao cho nhà máy đóng tàu Zvezda
View attachment 5969077

Là một phần của quá trình xây dựng giai đoạn hai của nhà máy đóng tàu Zvezda, một hệ thống băng tải bánh lốp mô-đun tự điều khiển với sức chở 3300 tấn đã được chuyển đến nhà máy đóng tàu. Thiết bị này được thiết kế để di chuyển các bộ phận và khối tàu có kích thước lớn giữa các cửa hàng và địa điểm của SSC trong quá trình xây dựng chúng.

Băng tải mới bao gồm 16 mô-đun và 4 đơn vị năng lượng, tùy thuộc vào trọng lượng và kích thước của hàng hóa, các mô-đun được gắn với nhau theo các cấu hình khác nhau, trong khi trọng lượng tối đa của hàng hóa được vận chuyển là 3000 tấn - đây là trọng lượng của megablocks chất đầy thiết bị, từ đó hình thành vỏ tàu trọng tải lớn. Đặc biệt, băng tải có thể di chuyển khối vòng của tàu chở dầu Aframax nặng 2300 tấn và kích thước 46 × 23 × 21 mét, hoặc phần đáy của tàu chở khí LNG nặng 2936 tấn và kích thước 50 × 50 × 32 mét. Để so sánh, trước đó, các hoạt động di chuyển các đoạn có kích thước lớn được thực hiện bằng băng tải có sức nâng tối đa là 1300 tấn, và trọng lượng tối đa của một khối có thể được nâng bằng cần cẩu loại Goliath lớn nhất tại xưởng đóng tàu là 1200 tấn. .Hơn nữa, việc vận chuyển hàng hóa có thể được điều khiển từ xa bởi một người điều khiển băng tải bằng bảng điều khiển.

View attachment 5969078

Ngoài khả năng chuyên chở duy nhất, thiết bị còn tăng khả năng cơ động, cụ thể là bảy chế độ di chuyển - cả tại nơi đầy tải và trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng cách thay đổi các chương trình lái. Ngoài ra, băng tải có thể vượt qua các chướng ngại vật khác nhau với độ dốc khi đầy tải ít nhất 6 phần trăm: nhờ vào vị trí tự động của nền tảng làm việc ở đường chân trời - khi di chuyển trên bề mặt không bằng phẳng, thông qua các chướng ngại vật như đường ray - và thủy lực bù tải trọng trục xe để phân bố đều tải trọng từ tải trọng xuống đất. Góc quay của mỗi trục bánh xe cũng không theo tiêu chuẩn - từ 0 đến 130 độ ở chế độ chéo và chéo - ngang, cho phép băng tải cơ động nhiều nhất có thể trong điều kiện nhà máy đóng tàu khó khăn và chật chội, làm cho dọc, ngang,lái chéo, chéo-bên và lái tròn với tất cả các bánh xe. Ngoài ra, một chế độ chuyển động chậm được cung cấp để thuận tiện cho việc định vị tải.

Máy vận chuyển thế hệ tiếp theo sẽ phục vụ cả các cơ sở nhà máy đóng tàu đang hoạt động, vận chuyển các bộ phận và khối tàu từ các cửa hàng đến đường trượt trang bị nặng và bến tàu, đã được hoàn thành trước thời hạn và sẽ bắt đầu sản xuất trong năm nay.

https://sskzvezda.ru/index.php/ru/news/8-news/536-na-sudoverf-zvezda-postavleny-transportjory-novogo-pokoleniya

---------------------------------------------

PSZ "Yantar" đã nhanh chóng hoàn thành việc sửa chữa MDKVP "Evgeny Kocheshkov"
View attachment 5969076
Nhà máy đóng tàu Baltic Yantar (một phần của USC) đã hoàn thành việc sửa chữa ụ tàu cho tàu tấn công đổ bộ cỡ nhỏ Yevgeny Kocheshkov. Công việc được hoàn thành trong thời gian ngắn nhất có thể với chất lượng cao.

Mặc dù điều kiện băng giá khó khăn không điển hình cho khu vực, việc sửa chữa chỉ mất chưa đầy hai tuần. Các chuyên gia của nhà máy có năng lực cao trong việc sửa chữa các tàu vỏ nhôm và không ngừng duy trì trạng thái sẵn sàng kỹ thuật của các tàu loại này.

Tàu đổ bộ cỡ nhỏ trên đệm khí "Evgeny Kocheshkov" thuộc dự án 12322 "Zubr" do công ty đóng tàu "Almaz" chế tạo. Được đưa vào biên chế Hạm đội Baltic vào ngày 10 tháng 10 năm 1990. Việc sửa chữa thường xuyên được thực hiện tại Xưởng đóng tàu Yantar.

Lần sửa chữa trước đó của MDK diễn ra vào đầu năm 2019.

" Evgeny Kocheshkov " - Tàu đổ bộ Dự án 12322, mã "Zubr". Có chiều dài 57 mét, chiều rộng 20 mét, lượng choán nước 535 tấn. Nó được cung cấp bởi động cơ tuabin khí nhiệt độ cao. Bốn quạt đường kính 2,5 mét cung cấp cho con tàu một đệm khí, và ba cánh quạt khác có đường kính 5,5 mét với góc tấn có thể thay đổi sẽ điều khiển nó. Con tàu có tốc độ lên tới 70 hải lý / giờ, một chiếc Zubr có khả năng đưa 3 xe tăng nặng tới 150 tấn hoặc 10 tàu chở quân bọc thép chở lính thủy đánh bộ vào bờ. Việc hạ cánh có thể thực hiện trên hầu hết mọi bờ biển chưa được khám phá.

ПСЗ «Янтарь» оперативно завершил ремонт МДКВП «Евгений Кочешков»

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в ОСК) завершил доковый ремонт малого десантного корабля на воздушной подушке «Евгений Кочешков». Работы были выполнены в кратчайшие сроки и с высоким качеством.

www.aoosk.ru

Lễ đặt Aframax tiếp theo đã diễn ra tại Zvezda SSK

Lễ xuất xưởng chiếc tàu chở dầu Aframax tiếp theo đã diễn ra tại SSK Zvezda. Điều này đã được dịch vụ báo chí của doanh nghiệp đưa tin.

Đây là tàu thứ tám trong loạt 12 tàu chở dầu trong đơn đặt hàng của SSK Zvezda; việc cắt kim loại cho nó bắt đầu vào tháng 2 năm 2020.

Ngày dự kiến giao tàu cho khách hàng là năm 2022. Nó đang được xây dựng theo đơn đặt hàng của PJSC Sovcomflot, với sự cho thuê tiếp theo của PJSC NK Rosneft theo thỏa thuận được ký vào tháng 9 năm 2018 trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế Phương Đông lần thứ IV.

Lưu ý rằng những tàu như vậy chưa từng được đóng ở Nga trước đây. Chiều dài của Aframax là 250 m, rộng - 44 m, trọng lượng chết - 114 nghìn tấn, tốc độ - 14,6 hải lý / giờ, lớp băng - ICE-1A.

На ССК Звезда состоялась церемония закладки очередного Афрамакса

Статья из раздела: Судостроение. Плановый срок сдачи судна заказчику — 2022 год.

sudostroenie.info

--------------------------------------------------------------------------------------------

SSK "Zvezda" hạ thủy tàu chở sản phẩm "Ivan Aivazovsky"
View attachment 6050342
Trên bến trang bị hạng nặng lộ thiên của SSK Zvezda, việc đặt tàu chở sản phẩm chủ lực loại MR Ivan Aivazovsky đã diễn ra. Điều này đã được dịch vụ báo chí của doanh nghiệp đưa tin.

Việc xây dựng đang được thực hiện theo hợp đồng với SCF Atlantic. Con tàu tương lai được thiết kế để vận chuyển các sản phẩm dầu và khí ngưng tụ. Lớp băng (1B) của nó sẽ cho phép di chuyển an toàn quanh năm, kể cả trong điều kiện băng giá của Biển Baltic.

Trọng lượng của tàu chở dầu khoảng 50 nghìn tấn, chiều dài - hơn 180 m, chiều rộng - trên 32 m, mớn nước - 13,4 m.

ССК Звезда заложил танкер-продуктовоз Иван Айвазовский

Статья из раздела: Судостроение. Будущее судно предназначено для транспортировки нефтепродуктов и газового конденсата.

sudostroenie.info

--------------------------------------------------------------------------------------------

Tàu đánh cá Captain Geller đầu tiên, dự án 170701, ra mắt
View attachment 6050340
Thuyền trưởng Geller-bộ xử lý đánh bắt nối tiếp đầu tiên của dự án 170701 đã được hạ thủy tại Severnaya Verf. Khách hàng của tàu là Rybprominvest (một phần của tập đoàn NOREBO).

Máy đánh cá-bộ xử lý đông lạnh Kapitan Geller được thiết kế để hoạt động ở Bắc Đại Tây Dương. Dự án về một trong những tàu cá hiện đại nhất thế giới được phát triển bởi phòng thiết kế nội địa Nautik Rus. Do thân tàu có hình dạng con nhộng, tàu đã tăng khả năng đi biển. Cá tuyết, cá tuyết chấm đen và các nguồn tài nguyên sinh vật biển khác sẽ được đánh bắt.

Một nhà máy chế biến cá đầy đủ duy nhất sẽ được lắp đặt tại Kapitan Geller, nơi sẽ sản xuất nhiều loại sản phẩm cá, bao gồm các loại philê cá khác nhau.

Nhà xưởng hiện đại sẽ đảm bảo độ tươi ngon tối đa của sản phẩm do nguyên liệu được bảo quản ngay sau khi thu hoạch, không qua khâu cấp đông. Điều này sẽ giữ được hương vị của cá và có lợi cho sức khỏe, bao gồm cả hàm lượng chất béo omega-3 và vitamin cao. Ngoài ra, con tàu sẽ tổ chức sản xuất gan cá tuyết đóng hộp. Chất thải thu được sẽ được chế biến thành bột cá.

Hệ thống xếp hàng tự động sẽ giúp giảm bớt sức lao động của nhân viên, rút ngắn thời gian dỡ hàng và tránh làm hỏng thành phẩm. Tính hiệu quả của hệ thống như vậy đã được NOREBO thử nghiệm trên các tàu lớn khác của mình.

View attachment 6050341
Các tàu đánh cá của dự án 170701 sẽ tăng hiệu quả sử dụng năng lượng - nhiệt sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ chính sẽ được dẫn đến sưởi ấm cơ sở. Điện do tời kéo lưới tạo ra cũng có thể được sử dụng cho các nhu cầu của tàu ở chế độ thu hồi, giúp tiết kiệm nhiên liệu.

Sau khi hạ thủy trên tàu đánh cá, họ sẽ hoàn thành việc hình thành thân tàu, tải và lắp đặt các thiết bị lớn, tiến hành kim loại hóa thân tàu, và bắt đầu sản xuất và lắp đặt đường ống. Đơn hàng dự kiến hoàn thành vào đầu năm 2022.

Chiếc tàu đánh cá này được đặt tên để vinh danh Stanislav Iosifovich Geller (1936 - 2006), người đã làm việc theo cách của mình từ một thủy thủ trở thành một thuyền trưởng tàu biển. Các thủy thủ đoàn của Stanislav Geller đã nhiều lần trở thành người chiến thắng trong cuộc thi xã hội chủ nghĩa và được tặng huy hiệu "Vì công việc không gặp rắc rối".

Loạt tàu đánh cá-chế biến hành trình biển không giới hạn của dự án 170701 cho Tập đoàn NOREBO bao gồm mười tàu. Ngoài ra, Severnaya Verf và NOREBO đã ký hợp đồng đóng 4 tàu dài hạn thuộc dự án 200101 cho lưu vực ngư nghiệp Viễn Đông.

Đặc điểm chính của dự án 170701

Chiều dài tối đa (tổng thể) - 81,6 m

Chiều rộng - 16 m

Tốc độ - 15 hải lý / giờ

Lượng dịch chuyển - 5500 tấn

Công suất động cơ chính - 6,2 MW

Tổng năng suất - 150 tấn cá mỗi ngày

Công suất cấp đông - 100 tấn cá mỗi ngày

Первый серийный траулер «Капитан Геллер» проекта 170701 спущен на воду

Судостроительный завод "Северная верфь"

www.nordsy.spb.ru

---------------------------------------------------------------------------

Tàu chở hàng khô đa năng (multipurpose dry-cargo vessel) thứ năm có trọng tải 8144 tấn, dự án RSD59 "Astrol-5" đã được hạ thủy


View attachment 6050343
Vào ngày 31 tháng 3 năm 2021, chiếc tàu chở hàng khô đa năng thứ năm có trọng tải 8144 tấn thuộc dự án RSD59 Astrol-5 (số hiệu 5910) đã được hạ thủy cho công ty Astrol.

Khách hàng là Công ty Vận tải Cho thuê Nhà nước PJSC, Bên thuê là Hãng tàu Astrol.

Dự án RSD59 được phát triển bởi Cục Kỹ thuật Hàng hải. Nhà máy đóng tàu Oka đang đóng 18 tàu thuộc dự án RSD59 (5 chiếc đầu tiên cho công ty vận tải biển Petrotrans, 10 chiếc cho công ty vận tải biển Astrol, cộng với 3 chiếc mới được ký hợp đồng).

Bảy tàu đầu tiên đã được đưa vào hoạt động. Các tàu thuộc dự án RSD59, theo phân loại được Cục thông qua, thuộc loại "Volgo-Don Max", có kích thước tối đa có thể cho VDSK.

Các tàu thuộc dòng này có thể được sử dụng để vận chuyển hàng tổng hợp, hàng rời, container, gỗ, ngũ cốc và hàng quá khổ, hàng nguy hiểm thuộc nhóm 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 của Bộ luật IMDG và Phụ lục B của Bộ luật Lực lượng Vũ trang ở Biển Caspi, và cả ở Địa Trung Hải, Biển Đen, Baltic, Trắng, Biển Bắc, bao gồm các chuyến bay vòng quanh Châu Âu và Biển Ailen vào mùa đông.

Dự án hàng khô mới RSD59 , được làm theo đường viền "siêu đầy đủ" với hai hầm hàng khô, một trong số đó có chiều dài kỷ lục cho Volgo-Don Max, là sự kế thừa của loạt tàu RSD49 ba khoang. .

Ưu điểm của dự án RSD59 (ví dụ như tàu Pola Theiva với chức năng đi biển được nâng cao) so với các tàu chở hàng khô Volgo-Don Max được đóng trước đây thuộc lớp dự án RSD49:

• sự hiện diện của hầm giữ dài L = 77,35 m (trên tàu thuộc dự án RSD49 L = 52 m), cho phép vận chuyển KTG, điều quan trọng đối với thị trường các nước trong khu vực Caspi;

• chiều cao của khoang chứa cao hơn 620 mm (9000 mm) so với một tàu thuộc dự án RSD49, điều này giúp nó có thể vận chuyển các công-te-nơ cao tới 9,6 feet - "công-te-nơ cao" (3 công-te-nơ có chiều cao như vậy);

• trọng lượng chết trên sông có mớn nước 3,60 m là 5320 tấn (đối với dự án RSD49 - 4507 tấn), nặng hơn 813 tấn;

• trọng tải có mớn nước 4,20 m 6944 tấn (đối với dự án RSD49 - 6021 tấn), tức là hơn 923 tấn;

• trọng tải có mớn nước tối đa 4,706 m 8144 tấn (đối với dự án RSD49 có mớn nước tối đa 4,70 m 7143 tấn), tức là hơn 1000 tấn;

• nắp hầm có thể tháo rời được lắp đặt. Việc đóng và mở từng đoạn được thực hiện bằng cần trục giàn đặc biệt, được bố trí theo kiểu diễu hành trong khu vực vách ngăn mũi tàu của kiến trúc thượng tầng khu dân cư;

• chuyển động và khả năng điều khiển được cung cấp bởi hai cánh quạt (khả năng cơ động tốt hơn về độ kín, nhiều không gian chở hàng hơn do giảm kích thước của MO).

Dự án được thiết kế cho lớp KM Ice2 (thân tàu; điện) R2 AUT1-ICS BWM (T) CONT (boong, hầm hàng Nos.1,2) DG (rời, đóng gói) của Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga và đáp ứng tất cả các yêu cầu của các công ước quốc tế có hiệu lực vào thời điểm con tàu được đóng.

Đồng thời, về lượng rẽ nước, các tàu thuộc dự án RSD59 hiện là tàu chở hàng khô lớn nhất đáp ứng các kích thước của luồng tàu Volga-Don.

Với đặc thù đối với VDSK mớn nước 3,60 m trên sông, trọng lượng chết là 5320 tấn, trọng lượng chết lớn nhất trên biển có mớn nước 4,706 m là 8144 tấn, chiều dài tối đa 141,0 m, rộng tổng thể - 16,98 m, sâu - 6,00 m. Sức chứa của hầm hàng là 11.400 mét khối. m.

Cả hai hầm đều có dạng hình hộp, thành nhẵn, thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa và xếp hàng hóa mà không cần khâu.

Kích thước: dài x rộng x cao 77,35 x 12,25 x 9,0 m và 27,03 x 12,25 x 9,0 m, tốc độ hoạt động 10,5 hải lý / giờ.

Động cơ chính là hai động cơ diesel tốc độ trung bình với công suất hơn 1100 kW mỗi chiếc, chạy bằng nhiên liệu nặng với độ nhớt lên đến 380 cSt. Kho dự trữ nhiên liệu nặng nằm trong các bể sâu trong khu vực vách ngăn mũi tàu của Vùng Matxcova, ngăn cách với nước biển bằng hai đáy và hai bên.

Quyền tự chủ đi biển là 20 ngày.

Phi hành đoàn - 11 người, địa điểm - 14 người.

Có cabin vệ sinh và cabin cho phi công.

Tuổi thọ ước tính của thân tàu là 24 năm.

Đáy thứ hai được thiết kế cho cường độ tải trọng phân bố là 12,0 t / sq. m, cũng như để làm việc với một cái ngoạm có sức chở 16 tấn.

Keel của con tàu dẫn đầu ( tại nhà máy đóng tàu Oka ) thuộc dự án RSD59 "Petrotrans - 5901" (số hiệu 5901) được đóng vào ngày 30/07/19. Ra mắt 03.03 . Đã cho thuê 29.05.

Keel của con tàu thứ hai "Petrotrans - 5902" (số hiệu 5902) được đặt đóng vào ngày 27.09.19. Khởi chiếu 21/04/2020 . Đã thuê 03.07.

Keel của con tàu thứ ba "Petrotrans - 5903" (số đóng 5903) được đóng vào ngày 30.10.19. Ra mắt vào ngày 10.06.2020 . Đã cho thuê 30/07/2020.

Keel của con tàu thứ tư "Petrotrans - 5904" (số đóng 5904) được đặt đóng vào ngày 29.11.19. Ra mắt vào ngày 21 tháng 7 năm 2020 . Đã thuê 03.09.

Keel của con tàu thứ năm "Petrotrans - 5905" (số hiệu đóng 5905) được đóng vào ngày 27.12.19. Khởi chiếu ngày 26/08/2020 . Đã thuê vào ngày 09.10.

Keel của con tàu thứ sáu "Astrol - 1" (số hiệu 5906) được đặt đóng vào ngày 28.01.20. Ra mắt vào ngày 24 tháng 9 năm 2020 . Đã cho thuê 14/11/2020.

Keel của con tàu thứ bảy "Astrol - 2" (số hiệu 5907) được đặt đóng vào ngày 27.02.20. Ra mắt vào ngày 20 tháng 10 năm 2020 . Đã cho thuê 27/11/2020.

Keel của tàu thứ tám "Astrol - 3" (đóng số 5908) được đóng vào ngày 29.04.20. Khởi chiếu ngày 22/12/2020.

Keel của con tàu thứ 9 "Astrol - 4" (số đóng 5909) được đóng vào ngày 29.06.20. Khởi chiếu ngày 18/02/2021.

Keel của con tàu thứ 10 "Astrol - 5" (đóng số 5910) được đặt đóng vào ngày 28 tháng 12 năm 20. Ra mắt vào ngày 31/03/2021.

Новости Морского Инженерного Бюро

Corporate Site of Marine Engineering Bureau

www.meb.com.ua

Các Đoạn trích trên nói về tàu Aframax từ nhất của Nga. Bây giờ là tàu Aframax thứ 2. Tàu chở dầu có thể chạy bằng cả nhiên liệu nặng hoặc khí tự nhiên hoá lỏng (LNG)

Chiếc tàu chở dầu Aframax thứ hai được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu Zvezda

Một tàu chở dầu "xanh" loại "Aframax" của Nga đã được phóng từ đường trượt của Tổ hợp đóng tàu Zvezda. Đây là tàu thứ hai trong loạt 12 tàu chở dầu trọng tải lớn 114 nghìn tấn. Tàu chở dầu dẫn đầu Vladimir Monomakh được bàn giao cho khách hàng vào tháng 12 năm 2020.

Tàu chở dầu thế hệ mới mạnh mẽ này được thiết kế để chở dầu trong khu vực dẫn đường không giới hạn. Tàu được thiết kế tuân theo các tiêu chuẩn an toàn cao về môi trường. Các nhà máy điện chính và phụ có thể vận hành bằng cả nhiên liệu truyền thống và khí thiên nhiên hóa lỏng thân thiện với môi trường, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường mới của thế giới.

Tàu có chiều dài 250 m, rộng 44 m, trọng tải 114 nghìn tấn, tốc độ 14,6 hải lý / giờ, lớp băng ICE-1A.

Tàu chở dầu Aframax được hạ thủy bằng cách sử dụng ụ vận tải và chuyển tải Vympel, một trong những bến tàu lớn nhất ở Nga.

Hiện tại, tàu đã được kéo về cầu cảng, nơi sẽ tổ chức giai đoạn thử nghiệm neo đậu: kiểm tra hệ thống, thiết bị của tàu để chuẩn bị tiếp tục chạy thử trên biển và bàn giao cho khách hàng.

Đến nay, danh mục đầu tư của Tổ hợp đóng tàu Zvezda bao gồm 12 tàu chở dầu Aframax, 10 trong số đó được đặt hàng bởi Rosnefteflot JSC (một công ty con chuyên biệt của Rosneft Oil Company). Hiện 6 tàu chở dầu Aframax đang được sản xuất và lắp ráp tại xưởng và kho của xí nghiệp.

Tham khảo

Khu liên hợp đóng tàu Zvezda đang được thành lập bởi một tập đoàn các nhà đầu tư do Rosneft đứng đầu. Trong quá trình xây dựng nhà máy đóng tàu, về cơ bản các giải pháp công nghệ mới được sử dụng, điều này sẽ cho phép nó trở thành một trong những ngành công nghiệp đóng tàu hiện đại nhất trên thế giới.

Việc xây dựng SSK "Zvezda" đang được thực hiện trong hai giai đoạn. Các cơ sở của giai đoạn mở rộng đầu tiên đã được đưa vào vận hành: một khối sản xuất thân tàu, các gian hàng sơn, một đường trượt trang bị hạng nặng mở với đội cần cẩu độc đáo và hệ thống vận tải tàu tiên tiến, một bến tàu vận chuyển và chuyển tải.

Các phân xưởng đã được xây dựng đã giúp không cần đợi đến khi hoàn thành giai đoạn hai, có thể bắt đầu đóng một số tàu, kể cả những tàu chở dầu Aframax phức tạp nhất.

Việc đưa vào vận hành giai đoạn hai sẽ mở rộng khả năng của nhà máy đóng tàu và sẽ cho phép SSK Zvezda đóng tàu và thiết bị hàng hải mà không có bất kỳ hạn chế nào. Giai đoạn thứ hai bao gồm một ụ tàu và các cửa hàng sản xuất bổ sung đủ chu kỳ để đóng các tàu trọng tải lớn và thiết bị hàng hải.

Sự sẵn sàng hoàn toàn của nhà máy đóng tàu - 2024.

Dòng sản phẩm Zvezda bao gồm tàu chở dầu, tàu chở khí, dàn khoan, tàu lớp băng, bao gồm tàu phá băng hạt nhân mạnh nhất thế giới, Leader. Zvezda sẽ cạnh tranh với các nhà máy đóng tàu nước ngoài và cung cấp cho Nga một hạm đội dân sự để phát triển các lĩnh vực ngoài khơi và hoạt động không bị gián đoạn của Tuyến đường biển phía Bắc - con đường ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á.

Tàu chở dầu Aframax được đóng trên một bến trang bị nặng. Đây là cấu trúc kỹ thuật phức tạp nhất, một trong những đường trượt lớn nhất thế giới và lớn nhất ở Nga. Đường trượt bao gồm ba đường trượt với hệ thống vận chuyển tàu tự hành độc đáo.

Bốn cần trục cổng có sức nâng 100 tấn, hai cần trục giàn có sức nâng 320 tấn và một cần trục Goliath với sức nâng 1200 tấn được lắp đặt trên đường trượt, điều không có ở các nhà máy đóng tàu của Nga. Để so sánh, sức nâng tối đa của các cần trục hoạt động tại các nhà máy đóng tàu khác của Nga chỉ là 500 tấn.

Tàu chở dầu Aframax được hạ thủy bằng cách sử dụng ụ vận tải và chuyển tải Vympel. Bến tàu là yếu tố quan trọng nhất của nhà máy đóng tàu. Nó cho phép SSK "Zvezda" đáp ứng các đơn đặt hàng sản xuất các tàu mà trước đây các nhà máy đóng tàu của Nga không thể đóng được. Bến nổi không được hỗ trợ và cho phép cuộn tàu từ ba đường trượt khác nhau của nhà máy đóng tàu và cuộn chéo các cơ sở ngoài khơi.

Ụ nổi vận chuyển và trung chuyển được thiết kế để hạ thủy các tàu có trọng tải lớn dài 300 mét, rộng hơn 50 mét tính từ đường trượt xuống nước, cũng như các thiết bị hàng hải, cụ thể là dàn khoan và các bộ phận của chúng, và đảm bảo chất lượng cao và an toàn khi phóng.

На судоверфи «Звезда» спустили на воду второй танкер типа «Афрамакс»

www.rosneft.ru

---------------------------------------------------------------------

Tàu chở dầu thứ hai của Nga "Aframax" trên mặt nước
Nhà máy đóng tàu Viễn Đông "Zvezda" đang trên đà phát triển. Tại Bolshoy Kamen, một tàu chở dầu Aframax khác đã được hạ thủy.

Việc rút tàu chở dầu Aframax khỏi ụ nổi

Diễn đàn Kinh tế Phương Đông, bắt đầu vào thứ Năm, khó có thể thành công nếu không có các sự kiện quan trọng được sắp xếp trùng với sự kiện và chuyến thăm của các vị khách quý. Lần này, một tàu chở dầu dự án 114K Aframax đã được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu Zvezda ở Bolshoy Kamen.

Con tàu là chiếc Aframax thứ hai của nhà máy đóng tàu Zvezda và chiếc thứ ba được hạ thủy tại Bolshoy Kamen. Trước đó, tàu chở dầu dẫn đầu của Dự án 114K đã được hạ thủy từ đường trượt trang bị hạng nặng Zvezda."Vladimir Monomakh" và tàu tiếp liệu lớp băng dẫn đầu của dự án IBSV 10022 AH"Catherine Đại đế" .

Theo độc giả của blog Sudostroy, Aframax mới có tên là Moscow. Việc chế tạo con tàu bắt đầu bằng việc cắt kim loại vào tháng 11 năm 2018. Vào thời điểm đó, tàu bắt đầu hoạt động thương mại vào năm 2021. Với việc thực hiện nhanh chóng công việc trang bị và kiểm tra, những thời hạn này vẫn có thể được đáp ứng.

Giống như tàu đầu tiên của loạt, Vladimir Monomakh, chiếc Aframax thứ hai được chế tạo với sự hợp tác chặt chẽ của các nhà đóng tàu từ Tập đoàn Công nghiệp nặng Hyundai Hàn Quốc. Ở Hàn Quốc, phần phía sau chính của con tàu đã được hình thành. Zvezda đã làm mũi tàu và lắp ráp thân tàu trên một đường trượt trang bị nặng mở.

Hiện tại, nhà máy đóng tàu Zvezda có 12 tàu chở dầu như vậy trong danh sách đặt hàng. Khách hàng của mười chiếc là Rosnefteflot, hai chiếc nữa đang được đóng cho Sovcomflot. Với mỗi đơn hàng tiếp theo, các công nhân đóng tàu Nga phải tích lũy kinh nghiệm, và tỷ lệ công việc của họ phải tăng lên.

Một tính năng của tàu chở dầu dự án 114K là một nhà máy năng lượng nhiên liệu kép. Một tàu như vậy có thể hoạt động bằng cả nhiên liệu nặng và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG).

Hai container được cung cấp để chứa khí đốt hóa lỏng trên boong tàu chở dầu dự án 114K

Việc chế tạo những tàu chở dầu "thân thiện với môi trường" như vậy trên thế giới đã bắt đầu tương đối gần đây. Khách hàng của loạt sáu chiếc đầu tiên là Sovcomflot. Tàu đầu tiên, Gagarin Prospect, được đưa vào hoạt động vào tháng 7 năm 2018. Dòng sản phẩm này được chế tạo tại các cơ sở của Hyundai Heavy Industries. Bây giờ "Zvezda" thu thập "anh em sinh đôi" của những tàu chở dầu này.

Nhà phát triển của dự án 114K là Phòng thiết kế trung tâm Nizhny Novgorod "Lazurit". Tàu có các đặc điểm sau:

• chiều dài - 250 m;
• chiều rộng - 44 m;
• trọng lượng chết - 114 nghìn tấn;
• công suất máy chính - 13,8 MW;
• tốc độ - 14,6 hải lý / giờ;
• lớp băng - ICE-1A.

Sau khi ra mắt, chiếc Aframax hoàn toàn mới đã được kéo đến quay trang phục để hoàn thành và kiểm tra neo đậu. Sau khi kết thúc thành công quá trình thử nghiệm trên biển, con tàu sẽ được bàn giao cho khách hàng - công ty Rosnefteflot. Và các công ty đóng tàu Zvezda vẫn sẽ phải làm gì đó. Hiện tại, sáu tàu chở dầu Aframax đang được sản xuất và lắp ráp tại xưởng đóng tàu hạng nặng và tại các cửa hàng của xưởng đóng tàu.

 

[langtubachkhoa]

Xe không người lái theo kiểu drone, điều khiển từ xa chứ không phải dạng không người lái theo kiểu AI

KAMAZ giới thiệu xe tải tự đổ không người lái đầu tiên trong nước

Tất cả chúng ta đều thấy những gì ngôi làng Nga sẽ trở thành trong tương lai - công nghệ cao, máy tính hóa và robot. Các bước theo hướng này đã và đang được thực hiện, và KAMAZ là một trong những nhà máy hiện đại hóa của khu liên hợp công nông nghiệp của Nga. Hôm nay sẽ giới thiệu cho các bạn về một loại xe chuyên dụng mới - xe ben KAMAZ-65119, được phát triển bởi các nhà thiết kế của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật đặc biệt dành cho nông dân.

KAMAZ-65119 là một chiếc xe rất thú vị, độc đáo ở nhiều khía cạnh. Thứ nhất, đây là một xe không người lái sẽ hoạt động cùng với các thiết bị nông nghiệp. Theo kế hoạch, công việc tại hiện trường sẽ diễn ra theo chế độ "bầy đàn". Điều này xảy ra như sau: một tổ hợp hoặc bộ phận thu hoạch khác sẽ hoạt động cùng với một số UAV thay thế nhau. Khi thân của xe tải chở đầy ngũ cốc, liên hợp dừng lại, KAMAZ đầy đủ sẽ rời đi để dỡ hàng tại vựa, và một chiếc xe khác vào vị trí của nó, sau đó công việc lại tiếp tục. Và tất cả điều này diễn ra tự động mà không cần sự tham gia của người lái xe. Các cuộc thử nghiệm hiện trường của chiếc xe sẽ bắt đầu vào mùa xuân.

Chưa bao giờ có một cabin như vậy

Đầu tiên, tất nhiên, thiết kế. Chiếc xe tải này được trang bị một ca-bin K3, bề ngoài giống với ca-bin K5. Đến nay, một cabin như vậy tồn tại trong một bản sao duy nhất. Bạn có thể đọc thêm về điều này trong bài viết "Về việc tái cấu trúc mới của taxi KAMAZ" cũ "- tin đồn và sự thật."

Khung xe vẫn được giữ nguyên, điều này sẽ giúp giá thành của chiếc xe thấp hơn, nhưng một tấm ốp mới đã được sử dụng, mang những nét đặc trưng của gia đình K5. Tấm cản trước, cản trước cũng như nội ngoại thất đã được cập nhật tại đây. Bên trong có cabin Restyling-2, hiện đang được sản xuất hàng loạt. Bên ngoài vẫn là một sự phát triển thử nghiệm mới. Nhân tiện, đây là một chiếc taxi ngủ. Gần đây, đây là yêu cầu thường xuyên của khách hàng - xe ben có túi ngủ. Cầu tàu được sử dụng để lái xe nghỉ ngơi ngắn hạn trong thời gian tạm dừng giữa các chuyến bay và các hoạt động xếp dỡ.

Cầu, bánh xe, lốp xe

Ngoài ra, chiếc xe có cách bố trí bánh xe khác thường. Máy là bốn trục, ba cầu cuối cùng được dẫn và lắp ráp thành một bộ ba duy nhất, cầu cuối cùng là xoay. Thiết kế này giúp xe giảm bán kính quay vòng hơn 1m so với các loại xe 8x4 thông thường. Với khả năng cơ động tốt, chúng tôi cũng nhận được sự phân bổ trọng lượng hấp dẫn của xe: trục trước chịu tải tốt hơn và trục sau chịu tải hoàn toàn. Trục thứ nhất chiếm 9 tấn, đối với cầu tridem - 8 tấn, 8 tấn và 5,5 tấn.

Lốp xe rộng R 22,5 với diện tích tiếp xúc tăng lên. Lốp một lốp, tương ứng có 8 lốp chứ không phải 10, ví dụ như ở xe tải KAMAZ-65115 (6 × 4). Giải pháp này giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu và lực cản lăn bánh. Tiết kiệm được số lượng lốp xe, không bị mất sức chở.

Động cơ, hộp số, phanh

Chiếc xe này sở hữu khối động lực hiện đại với động cơ Cummins 9 lít mới, công suất 340 "ngựa" với mô-men xoắn 1500 Nm và hộp số ZF 9 cấp kiểu rô bốt. Ở đây cũng được lắp đặt hệ thống phanh điện tử và tay lái trợ lực điện ZF.

Đó là tất cả những gì về chiếc xe mới, một trong những chiếc xe không người lái KAMAZ được phát triển bởi các kỹ sư STC.

КАМАЗ-Арго – беспилотник для кибердеревни

Самосвал-робот с поворотным задним мостом.

zen.yandex.ru

--------------------------------------------------

Một hệ thống kỹ thuật số mới để giám sát các quy trình công nghệ (digital system for monitoring technological processes) "Econs" đã được giới thiệu tại ZapSibNeftekhim

Hiệu quả kinh tế từ việc sử dụng các công nghệ kỹ thuật số của tổ hợp hóa dầu lớn nhất của Nga SIBUR, ZapSibNeftekhim, vào năm 2020 lên tới khoảng 700 triệu rúp.

Hiệu quả kinh tế lớn nhất cho ZapSibNeftekhim vào năm 2020 là do việc sử dụng hệ thống đổi mới Econs. Hoạt động của hệ thống dựa trên các mô hình toán học chính xác, tính toán lại trực tuyến các chỉ tiêu quan trọng nhất của quy trình công nghệ về mặt tài chính. Người điều hành có thể xem trong thời gian thực những thông số nào anh ta kiếm được nhiều lợi nhuận hơn cho công ty, và theo đó anh ta nằm trong "vùng đỏ". Để kiểm soát các quyết định của người vận hành, các báo cáo điện tử đã được tạo ra cho phép các kỹ sư đánh giá hiệu quả của công việc và nếu cần, sửa chữa các hành động của họ.

- “Sử dụng hệ thống kỹ thuật số Econs, nhân viên của ZapSibNeftekhim đã phát triển và thực hiện các yếu tố chính để giám sát quy trình sản xuất và đánh giá tác động của chúng đến kết quả tài chính cuối cùng. Điều này làm cho nó có thể đạt được việc giảm tỷ lệ tiêu thụ thuốc thử và tiêu thụ năng lượng, cũng như tăng năng suất của các hệ thống lắp đặt mà không vượt quá các giá trị quy định. Ngoài ra, trong chức năng “Bảo vệ trước khẩn cấp” được tích hợp sẵn, các chuyên gia của công ty đã thiết lập một số thuật toán công việc nhất định giúp xác định xu hướng sai lệch so với các thông số quy trình bình thường ở giai đoạn đầu. Điều này giúp loại trừ các trường hợp ngừng hoạt động thiết bị đột xuất, giảm chất lượng sản phẩm và do đó, nâng cao hơn nữa hiệu quả sản xuất và tài chính của khu phức hợp ”,- Tổng giám đốc ZapSibNeftekhim Maxim Rogov giải thích.

Экономический эффект от использования цифровых.. | ООО "ЗапСибНефтехим" | VKontakte

Экономический эффект от использования цифровых технологий крупнейшим российским нефтехимическим комплексом СИБУРа «ЗапСибНефтехимом» в 2020 году соста

vk.com

Các vol trước đến vol này đã đưa rất nhiều tin, video về xe ô tô không người lái hay tự lái (do trí tuệ nhân tạo AI lái) của Yandex, các máy gặt tự lái AI của Cognitive Pilot. Xe ô tô tự lái của Yandex vẫn chạy trên đường phố thực ở Moscow từ mấy năm nay, cũng chạy trên đường phố thực ở Mỹ, Israel để thử nghiệm và biểu diễn. Bây giờ thì đến lượt xe tải tự lái sẽ được cho phép chạy vào năm 2022.
Cũng cần bổ sung thêm, xe ô tô con không người lái của Yandex chạy mấy năm nay trên đường phố thực ở Moscow, dù là tự lái (hay AI lái) nhưng vẫn có người ở đó để giám sát (dù dĩ nhiên không lái). Xe ô tô này chỉ mới được phép chạy trên đường phố thực trong trạng thái thực sự không có người lái (tức là không có ai giám sát) từ khoảng đầu năm nay. Năm ngoái khi chạy trên đường phố thực ở Michigan, Hoa Kỳ, xe của Yandex cũng là không người lái thực sự, vì Michigan là bang duy nhất của Mỹ cho phép điều này - chạy xe ô tô AI mà không cần người giám sát trong xe.

Bây giờ với xe tải tự lái, chắc lúc đầu vẫn cần có người giám sát trong xe. Trước đó, xe tải tự lái của Gazprom Neft đã chạy ở Bắc Cực để chở dầu rồi. Xe tự lái chở hàng cũng đã được chạy ở Nga ở 1 số vùng, nhưng đó là xe tự lái dạng UAV (điều khiển từ xa), và phần lớn chạy ban đêm, k phải xe tự lái dạng AI. Xe tải tự lái AI có nhiều hãng Nga làm, nhưng nếu là xe của KAMAZ thì nếu nhớ không nhầm, nó được phát triển với sự hợp tác của công ty Nga Cognitive Technologies (Cognitive Pilot), nhưng sau đó hình như KAMAZ tự phát triển một mình. Trong đoạn trích trên đến từ vol 4; có nói đến xe tải không người lái của KAMAZ nhưng là xe dạng điều khiển từ xa, không phải AI

Theo tôi đánh giá thì xe tải tự lái dưới đây hay không người lái này không phải hoàn toàn AI như xe ô tô của Yandex, mà là nửa AI, nửa điều khiển từ xa

Vào năm 2022, xe tải không người lái sẽ bắt đầu chạy giữa Moscow và St.Petersburg

Bộ Giao thông vận tải có kế hoạch khởi động xe tải không người lái giữa Moscow và St.Petersburg vào năm 2022, và vào năm 2030 - giữa châu Âu và châu Á. KAMAZ, Russian Post, VTB, cũng như X5 Group sẽ tham gia vào dự án. Theo các tác giả của dự án, vận tải tự hành sẽ giảm 8% số vụ tai nạn, tăng 150% tốc độ vận chuyển hàng hóa và giảm 15% chi phí.

Xe tải không người lái
Bộ Giao thông Vận tải (Bộ Giao thông Vận tải) có kế hoạch khai trương xe tải không người lái giữa Moscow và St.Petersburg vào năm 2022. Để đạt được mục tiêu này, Bộ đang chuẩn bị đơn xin thành lập các hành lang hậu cần không người lái theo các chế độ pháp lý thử nghiệm. Thông tin về việc này được công bố trên cổng thông tin chính thức của Bộ Giao thông vận tải.

Sau chế độ thử nghiệm, từ năm 2024, dự kiến sử dụng đường cao tốc M-11 "Neva" giữa Moscow và St.Petersburg cho các dự án thương mại quy mô lớn. Giao thông tự động giữa châu Âu và châu Á được lên kế hoạch triển khai vào năm 2030. Sáng kiến này được đưa ra với sự tham gia của hơn 20 công ty, bao gồm các nhà phát triển hệ thống và dịch vụ kỹ thuật số, cũng như các nhà sản xuất ô tô. Trong số đó có Volvo, Russian Post, State Transport Leasing Company và VTB Infrastructure Holding, KAMAZ, Sberavtotekh, Delovye Linii và X5 Group.

"Do việc sử dụng các phương tiện không người lái, nó sẽ giảm đáng kể và trong tương lai," yếu tố con người "trong tất cả các biểu hiện của nó sẽ hoàn toàn biến mất", Sergey Sergushev, Phó Tổng giám đốc Logistics tại Russian Post cho biết . “Điều này có nghĩa là sẽ có ít tai nạn hơn trên đường, không có sự chệch hướng từ các tuyến đường, và chúng tôi sẽ có thể chuyển bưu kiện và thư từ nhanh hơn, an toàn hơn và chất lượng tốt hơn”.

Xe tải không người lái sẽ di chuyển giữa Moscow và St.Petersburg vào năm 2022.

Dự thảo nghị quyết dự kiến sẽ được trình Chính phủ vào cuối năm 2021. Nó sẽ trở thành một phần trong các sáng kiến chiến lược của Bộ Giao thông vận tải nhằm hướng tới chuyển đổi số của ngành giao thông vận tải.

Chi tiết giao thông vận tải
Cho đến năm 2030, khoảng 20 nghìn km đường liên bang sẽ trở thành cơ sở cho các hành lang hậu cần không người lái. Ngoài đường cao tốc M-11 Neva, các đoạn của tuyến vận tải quốc tế Âu-Tây Trung Quốc, đường cao tốc M-1 Belarus, M-4 Don, Đường vành đai Trung tâm và M-12 sẽ được sử dụng.

Để loại trừ sự xâm nhập của máy bay không người lái vào các khu vực đông dân cư với cường độ giao thông cao, tuyến đường của xe tải sẽ được xây dựng giữa các đầu mối (bến hàng hóa để đặt máy bay không người lái). Việc vận chuyển hàng hóa giữa các trung tâm sẽ chỉ được thực hiện dưới sự giám sát của người điều hành hoặc kỹ sư kiểm tra. Ngoài ra, một trung tâm điều khiển giao thông cho drone (drone traffic control center) sẽ được tạo ra.

Việc sử dụng xe tải tự hành trên đường cao tốc M-11 sẽ làm tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa thương mại lên một phần tư. Trong tương lai, con số này sẽ tăng 150% đối với các chuyến đi hơn một ngày do giao thông vào ban đêm, theo Bộ Giao thông Vận tải. Dự án cũng sẽ giúp giảm 15% chi phí vận chuyển cho các công ty hậu cần và tiết kiệm khoảng 1,3 tỷ rúp cho các hãng vận tải hàng năm. Việc hình thành các hành lang hậu cần không người lái sẽ cung cấp thêm nguồn thu ngân sách cho đất nước với số tiền 0,7 tỷ rúp vào năm 2030. hàng năm. Đồng thời, số người chết vì tai nạn đường bộ sau khi đưa xe tải không người lái vào đường cao tốc sẽ giảm 8%, theo trang web của cơ quan này.

Hộp cát kỹ thuật số
Hộp cát kỹ thuật số là chế độ pháp lý đặc biệt để thử nghiệm các công nghệ mới. Chúng cho phép, trong các ranh giới nhất định - lãnh thổ, tạm thời hoặc cho các tổ chức cá nhân thử nghiệm công nghệ, để sau này chúng có thể được phân phối một cách an toàn trên khắp đất nước.

Kể từ tháng 1 năm 2021, bảy dự án đã được khởi động trong chế độ pháp lý thử nghiệm ở Nga. Trong số đó có taxi không người lái, hỗ trợ y tế sử dụng công nghệ y tế từ xa, dịch vụ vận chuyển hàng hóa sử dụng máy bay không người lái hạng nặng, ký kết hợp đồng liên lạc từ xa, dịch vụ hỗ trợ quyết định y tế dựa trên công nghệ AI, dịch vụ dành cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ lựa chọn các khu vực và địa điểm tối ưu. hoạt động kinh doanh dựa trên dữ liệu lớn; và một dự án sử dụng dữ liệu y tế ẩn danh để cải thiện việc phân tích hiệu quả của liệu pháp điều trị bằng thuốc.

Vào tháng 7 năm 2021, CNews đã viết rằng taxi không người lái Yandex sẽ xuất hiện trên các con đường ở Moscow sớm nhất là vào năm 2021.

In 2022, unmanned trucks will start driving between Moscow and St. Petersburg
В 2022 г. беспилотные грузовики начнут ездить между Москвой и Питером

В 2022 г. беспилотные грузовики начнут ездить между Москвой и Питером

Минтранс планирует запустить беспилотные грузовики между Москвой и Петербургом в 2022 г., в 2030 г. — между Европой...

www.cnews.ru

---------------------------------------------------------------


Xe tải không người lái vào năm 2022 sẽ bắt đầu chở các bưu kiện của "Bưu điện Nga" từ Moscow đến St.Petersburg
Vụ phóng sẽ diễn ra như một phần của cuộc thử nghiệm trên đường cao tốc M-11 do Bộ Giao thông Vận tải tiến hành.

Xe tải không người lái sẽ bắt đầu vận chuyển các bưu kiện của Bưu điện Nga từ Moscow đến St.Petersburg vào năm 2022. Điều này đã được báo cáo vào thứ Năm trên kênh Telegram của Bưu điện Nga.

Thông báo cho biết: “Đã vào năm 2022, các xe tải không người lái sẽ bắt đầu vận chuyển các bưu kiện của chúng tôi từ Moscow đến St.Petersburg và ngược lại.

Theo quy định, vụ phóng của chúng sẽ diễn ra như một phần của cuộc thử nghiệm trên đường cao tốc M-11, do Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga thực hiện.

Công ty lưu ý rằng việc ra mắt xe tải không người lái M-11 sẽ tiết kiệm cho Bưu điện Nga 61 triệu rúp mỗi năm và khoản tiết kiệm dự kiến sau khi ra mắt trên tất cả các đường cao tốc của Nga sẽ lên tới hơn 1 tỷ rúp mỗi năm.

Vào tháng 6, có thông tin cho rằng đường cao tốc M-11, nối Moscow và St.Petersburg, sẽ trở thành hành lang hậu cần không người lái đầu tiên ở Nga cho đến năm 2024. Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga đã ký một thỏa thuận tương ứng với một số công ty trong Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St.Petersburg.

Unmanned trucks in 2022 will begin to carry parcels of "Russian Post" from Moscow to St. Petersburg
Беспилотные грузовики в 2022 г. начнут возить посылки "Почты России" из Москвы в Петербург

Беспилотные грузовики в 2022 г. начнут возить посылки "Почты России" из Москвы в Петербург

Запуск пройдет в рамках эксперимента на трассе М-11, который проводит Минтранс

tass.ru

---------------------------------------------------------------------
Xe tải không người lái ở Nga

Công ty Evocargo được thành lập vào năm 2020 bởi doanh nhân Andrey Bolshakov. Thỏa thuận với việc phát triển và triển khai các dịch vụ hậu cần, sản xuất xe không người lái chở hàng bằng điện (electric cargo unmanned vehicles)

Nhiệm vụ
Gia nhập thị trường mới nổi cho vận chuyển hàng hóa không người lái.

Bối cảnh và động lực
Trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa không người lái ra nước ngoài, đã có những dự án thương mại thành công - hậu cần bằng robot và kho thông minh Amazon, cảng cạn ở Amsterdam và London, nơi các phương tiện được sử dụng trong điều kiện được kiểm soát để đảm bảo lượng hàng hóa luân chuyển lớn.

Một vài năm trước, nhu cầu về xe tải không người lái cũng trở nên rõ ràng ở Nga, Evocargo lưu ý. Khung pháp lý cho việc sử dụng chúng trên đường cao tốc chỉ đang được xây dựng, nhưng những phương tiện giao thông như vậy có thể được sử dụng trong các khu vực khép kín của các doanh nghiệp.

Giải pháp
Để cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa, công ty ở giai đoạn đầu đã quyết định tạo ra loại xe hạng N1 (tổng trọng lượng lên đến 3,5 tấn) và sản xuất một loạt nhỏ gồm một số xe tải tương tự.

Thực hiện
Nền tảng hậu cần EVO-1 được xây dựng từ đầu như một phương tiện tự động hóa cao. Nó không có buồng lái, ghế ngồi và hệ thống lái. Nền tảng di chuyển chủ yếu do tầm nhìn kỹ thuật. Xe tải không người lái được trang bị nhiều loại camera cung cấp khả năng hiển thị toàn diện mà không có điểm mù. Theo đại diện công ty, chiếc xe có thể điều hướng với độ chính xác từng centimet ngay cả bên trong các tòa nhà và khu vực đô thị mà tín hiệu định vị vệ tinh không đi qua.

EVO-1 có thể tương tác với hệ thống giao thông thông minh (ITS) - nhận dữ liệu để định hướng, trao đổi thông tin với cơ sở hạ tầng được kết nối bằng giao thức an toàn. Điều này cho phép bạn theo dõi chuyển động của xe từ bảng điều khiển trung tâm trong thời gian thực bằng cách sử dụng camera trên đường và các cảm biến được kết nối với nó. Ngoài ra, xe nhận được hướng dẫn từ ITS trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc xuất hiện chướng ngại vật không lường trước - ví dụ, nếu người đi bộ chạy ra đường. Dữ liệu được truyền qua mạng không dây cục bộ phủ khắp đường.

Chiếc xe tải được trang bị hệ thống năng lượng hybrid: nó có thể chạy bằng pin điện, nhưng nó cũng tương thích với pin nhiên liệu hydro.

Mẫu thành phẩm được kiểm nghiệm tại các điểm thử nghiệm và khu vực khép kín của doanh nghiệp. Ngoài ra, chiếc xe tải còn chạy qua đoạn “thông minh” của Đường vành đai Trung tâm, được trang bị ITS, thể hiện sự sẵn sàng cho việc vận chuyển đường dài.

Kết quả
Công ty đã phát hành một số phương tiện không người lái. Hiện hệ thống đang được thử nghiệm tại các cơ sở của một nhà khai thác hậu cần lớn từ top 5 ở Nga: EVO-1 đang được thử nghiệm trên lãnh thổ của một trung tâm hậu cần để vận chuyển hàng hóa giữa các kho.

Các kế hoạch và triển vọng
Có một số dự án đang được phát triển với các nhà máy và công ty lớn trong ngành dầu khí. Trong tương lai gần, Evocargo sẽ bắt đầu giao xe tải để vận chuyển trên lãnh thổ của họ. Và trong tương lai, nó sẽ mở rộng phạm vi mô hình, bao gồm cả xe tải trọng lớn và có thể là xe cho vùng Viễn Bắc.

Vào năm 2021, công ty có kế hoạch bắt đầu mở rộng hoạt động ra quốc tế.

Evocargo thừa nhận vẫn còn rất khó để ước tính thị phần mà các xe tải không người lái chở hàng có thể chiếm được. Tuy nhiên, công ty dự kiến sẽ cung cấp tới 10% lưu lượng truy cập trên một số tuyến đường chính ở Nga trong vòng 4 đến 5 năm.

How unmanned trucks are being introduced in Russia
Как в России внедряют беспилотные грузовики

Как в России внедряют беспилотные грузовики | РБК Тренды

Компания «Эвокарго» создана в 2020 году серийным предпринимателей Андреем Большаковым. Занимается разработкой и внедрением логистических сервисов, производит электрический грузовой беспилотный транспорт

trends.rbc.ru

 

[langtubachkhoa]

Đây là dạng xe tải chở hàng từ các vol trước, nhưng theo kiểu điều khiển từ xa (telematic services, Connected Car Technology) chứ không phải AI như ô to của Yandex, hay máy gặt tự lái của Cognitive Pilot

Phương tiện bay không người lái, bây giờ là ô tô không người lái, nhưng cần hiểu không người lái này không phải là AI như Yandex hay Cognitive Pilot, mà giống UAV, điều khiển từ xa. Đoạn trích trên cũng đã đưa tin ô tô không người lái (điều khiển từ xa - telematic services) của UAZ đã được đường sắt Nga - Russian Railways (RZD) sử dụng rồi. Hiện Nga đang đẩy mạnh công nghệ ô tô Kết nối (Connected Car Technology) cho phép điều khiển ô tô từ xa bằng ứng dụng smart phone. Sắp tới là bưu điện Nga cũng sẽ dùng ô tô điều khiển từ xa này, và tin dưới là vận chuyển hàng hóa bằng ô tô điều khiển từ xa

Vận chuyển hàng hóa thương mại liên tỉnh đầu tiên bằng xe không người lái (intercity commercial cargo transportation by an unmanned vehicle) đã được thực hiện ở Nga

Yaroslav Fedoseev, đại diện chính thức của NTI Avtonet, cho biết chuyến vận chuyển thương mại đầu tiên từ thành phố này sang thành phố khác bằng xe không người lái đã được thực hiện ở Liên bang Nga.

Chúng ta đang nói về việc vận chuyển gần một tấn rau từ Vladimir đến Moscow trên một chiếc GAZelle không người lái. “Việc giao hàng diễn ra vào ban đêm, khi xe cộ ít. GAZelle không người lái đã tự hành hơn 240 km. Chiếc xe do một kỹ sư điều khiển”, ông nói.

Ông cũng lưu ý rằng phí giao hàng của khách hàng là 1.500 rúp, đây là giá vận chuyển trung bình trên thị trường.

“Chi phí vận chuyển cũng đã bao gồm phí kỹ sư-lái xe. Nếu việc giao hàng diễn ra mà không có kỹ sư, chi phí vận chuyển sẽ ít hơn 1.000 rúp. Tuy nhiên, Nga hiện đang tuân thủ công ước quốc tế năm 1968, theo quy định một người phải ngồi trên xe. Fedoseev giải thích không quan trọng nếu anh ta không có người lái.

Đồng thời, Avtonet nhấn mạnh rằng chiếc xe không người lái đã được chứng nhận bởi viện liên quan và kỹ sư thử nghiệm đã được đào tạo đầy đủ.

Vào năm 2018, một cuộc thử nghiệm đã được đưa ra về hoạt động của các phương tiện không người lái trên đường công cộng ở Moscow và Tatarstan. Vì vậy, tại thủ đô, các phương tiện không người lái được thử nghiệm chủ yếu ở khu vực Ramenki, trên đại lộ Michurinsky, khu dự phòng phía nam của đại lộ Kutuzovsky và Komsomolsky, cũng như ở Khu hành chính trung tâm. Tại Moscow, Yandex và MADI đang thử nghiệm sự phát triển của họ trên đường công cộng và ở Tatarstan, trên lãnh thổ nhà máy, Kamaz.

Hiện tại, danh sách các khu vực có thể tiến hành thử nghiệm đã được mở rộng lên 13 (các khu vực Vladimir, Leningrad, Moscow, Nizhny Novgorod, Novgorod, Samara, St. Petersburg, v.v.) đã được thêm vào.

В России провели первую междугороднюю коммерческую перевозку груза на беспилотном авто

Речь идет о перевозке почти тонны овощей из Владимира в Москву

tass.ru

Hình như cái UAZ này ngày xưa làm cái xe gọi là Kom măng Ka ở Vn hả các bác? Bây giờ họ bán xe ô tô điều khiển từ xa.

Một thỏa thuận đã được ký kết để cung cấp 1887 xe UAZ có khả năng điều khiển từ xa (telematic services) cho Đường sắt Nga (Russian Railways RZD)

Nhà máy ô tô Ulyanovsk sẽ cung cấp cho Đường sắt Nga tổng cộng 1.887 chiếc UAZ Patriot, Pickup, Profi và các mẫu xe thương mại thuộc dòng cổ điển. Theo các điều khoản của hợp đồng, 1.627 xe sẽ được trang bị nối tiếp công nghệ Xe kết nối, tích hợp vào hệ thống ERA GLONASS.

Các dịch vụ viễn thông và trực tuyến được phát triển bởi đối tác của SOLLERS Group, C-Cars, làm tăng đáng kể hiệu quả hoạt động của việc sử dụng đội xe của công ty bằng cách giảm chi phí bảo trì. Đặc biệt, chức năng của hệ thống cung cấp khả năng giám sát từ xa tình trạng kỹ thuật của phương tiện, vạch ra các tuyến đường di chuyển tối ưu và phản ứng nhanh chóng với các tình huống khẩn cấp, cho phép bạn giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động của thiết bị.

260 xe còn lại được lên kế hoạch sử dụng cho các phòng thí nghiệm điện, cung cấp cho việc đưa đón các đội vận hành và làm việc ở những khu vực khó tiếp cận.

Đường sắt Nga là một trong những khách hàng doanh nghiệp lớn nhất của UAZ, tích cực sử dụng các công nghệ để điều khiển từ xa đội xe. Năm ngoái, công ty đã cung cấp cho Đường sắt Nga một lô 617 phương tiện được trang bị viễn thông,

Giám đốc điều hành của UAZ LLC Alexei Spirin lưu ý.

Tất cả xe ô tô đều được bảo hành chính thức của UAZ - ba năm hoặc 100 nghìn km.

УАЗ поставит РЖД более 1500 автомобилей с телематическими сервисами

УАЗ поставит РЖД более 1500 автомобилей с телематическими сервисами

www.uaz.ru

------------------------------------

Nhìn lại cách đây 1 năm, tháng 11/2019

UAZ đã bắt đầu cung cấp hơn 600 phương tiện có khả năng điều khiển từ xa cho Đường sắt Nga

Nhà máy ô tô Ulyanovsk (UAZ) đã bắt đầu giao hàng cho Đường sắt Nga Russian Railways (RZD), một lô hơn 600 xe được trang bị công nghệ ô tô Kết nối (Connected Car Technology). Hệ thống cho phép bạn điều khiển ô tô từ xa bằng ứng dụng di động.

Một dự án tương tự đang được thực hiện cùng với Bưu điện Nga (Russian Post).

Dự án triển khai công nghệ xe hơi kết nối đang được thực hiện bởi công ty CNTT C-Cars, đối tác của doanh nghiệp Sollers. Tổ chức tham gia vào việc phát triển và triển khai hệ sinh thái và các công nghệ xe hơi được kết nối cho các nhà sản xuất phương tiện và thiết bị đặc biệt.

Công nghệ xe hơi được kết nối giả định sự hiện diện của các chức năng viễn thông tích hợp, dịch vụ trực tuyến và ứng dụng di động cho khách hàng mà bạn có thể quản lý chức năng mới và nhận thông tin từ các hệ thống xe hơi khác nhau. Với sự trợ giúp của ứng dụng di động độc quyền, chủ sở hữu xe sẽ có thể khởi động hoặc dừng động cơ từ xa, thu thập dữ liệu về tình trạng kỹ thuật của xe, vị trí, mức nhiên liệu trong bình và phong cách lái xe trong thời gian thực.

УАЗ поставит РЖД свыше 600 автомобилей с возможностью дистанционного управления

Система позволяет управлять машинами с помощью мобильного приложения

tass.ru

Ở những vol trước, có nói nhiều đến ô tô cá nhân không người lái, hoạt động bằng cơ chế AI (trí tuệ nhân tạo) của Nga (của hãng Yandex) chạy trên đường phố thực ở Nga, Mỹ (Michigan, Nevada), Israel (Tel Aviv), các máy móc nông nghiệp không người lái AI của Nga (hãng Cognitive Pilot và Rostselmash). Nhưng không chỉ thế, còn nói nhiều đến các loại ô tô, xe tải (cả UAV) không người lái vận chuyển hàng hoá trên đường phố và dầu mỏ ở Bắc Cực bằng cơ chế điều khiển từ xa giống drone, ví dụ 2 đoạn trích trên là một trong nhiều bài post về chuyện này (chẳng trích hết được).

Hiện Nga đã cấp phép thử nghiệm chạy xe ô tô không người lái Full auto bằng AI trên đường thực (trước đây tuy xe này chạy trên đường phố của Nga nhiều năm nhưng vẫn có người ngồi giám sát dù không lái, bây giờ là không có người lái hoàn toàn - full auto, trước đó xe của Yandex khi chạy ở Michigan cũng là không có người trong buồng lái hoàn toàn), và đang thảo luận sử dụng quy mô lớn cho xe ô tô không người lái chở hàng hoá, vận tải chạy bằng cơ chế điều khiển từ xa drone

Ở Nga tuyên bố ra mắt phương tiện giao thông trên xe tải không người lái (transportation on unmanned trucks)

Liên bang Nga có kế hoạch sử dụng (phương tiện không người lái drone)i trong ba môi trường: trên không (hàng không), trên mặt đất (ô tô trên đường) và dưới nước (tàu). Điều này đã được Phó Thủ tướng thứ nhất của Chính phủ Nga Andrei Belousov phát biểu trong cuộc phỏng vấn với kênh Russia 1 TV

Ý tưởng là, nếu chúng ta nói về máy bay không người lái trên đường, sẽ ra mắt vào quý đầu tiên của năm 2024 trên đường cao tốc M-11 ("Neva" - Ed.) Phong trào vận chuyển hàng hóa không người lái, không phải con người, chỉ hàng hóa. Một người có mặt trong buồng lái, nhưng chỉ can thiệp trong trường hợp khẩn cấp

- anh ta tuyên bố.

Họ (xe tải không người lái - ed.) Sẽ đi theo dòng chảy chung, đây là vấn đề nguyên tắc, không có "đường chuyên dụng", vì nếu bạn thực hiện một chuyển động chuyên dụng thì rất tốn kém

Anh ấy nói thêm.

Belousov giải thích rằng điều tương tự cũng áp dụng cho đường thuỷ. Tuyến đường đầu tiên mà chính quyền Nga muốn tính toán là Ust-Luga - Kaliningrad - Baltiysk. Có lẽ Nga sẽ trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới khai trương tuyến vận chuyển không người lái như vậy. Trong tương lai, sau năm 2025, các tàu tự hành sẽ bắt đầu ghé cảng.

Ngoài ra, Bưu điện Nga đã ký thỏa thuận với một số khu vực của Liên bang Nga (Khu tự trị Khanty-Mansiysk, Okrug tự trị Yamalo-Nenets, Chukotka Autonomous Okrug và Lãnh thổ Kamchatka) để vận chuyển hàng hóa bằng máy bay không người lái. Máy bay không người lái sẽ hạ cánh và cất cánh bằng các nền tảng đặc biệt. Ông nhấn mạnh rằng "sẽ không có gì bị đánh rơi."

Lưu ý rằng trên đường cao tốc M-11 (Moscow - St.Petersburg), hầu hết các đoạn đường đều thu phí cầu đường. Sẽ sớm xuất hiện một đoạn dài 59 km (từ 149 đến 208 km) bỏ qua Tver. Điều này sẽ làm cho nó có thể loại trừ sự ra đi của máy bay không người lái trên đường cao tốc liên bang miễn phí M-10 dự phòng "Nga" (Moscow - St.Petersburg). Trên M-11, các bệ đặc biệt dành cho xe tải không người lái sẽ được tạo ra để chúng không đi vào các thành phố.

Chính quyền Nga có kế hoạch đưa 19,5 nghìn km đường liên bang vào "các hành lang không người lái" vào năm 2030. Điều này sẽ làm tăng 25% tốc độ thương mại (từ 60 đến 75 km / h) để giao hàng trong ngày và sẽ giảm hơn 10% chi phí vận chuyển.

Thật không may, người ta vẫn chưa biết những điều trên sẽ ảnh hưởng như thế nào đến việc làm của người dân trong tương lai. Đặc biệt là trong những ngành nghề sẽ bị ảnh hưởng bởi vận chuyển không người lái.

In Russia announced the launch of transportation on unmanned trucks
В России анонсировали запуск перевозок на беспилотных грузовиках

В России анонсировали запуск перевозок на беспилотных грузовиках

В Российской Федерации планируют запустить беспилотники в трех средах: в воздухе (авиация), на земле (автомобили на дорогах) и воде (суда). Об этом в ходе интервью телеканалу «Россия 1» заявил первый вице-премьер российского правительства Андрей Белоусов.Идея состоит, если говорить про беспилотники

topcor.ru

--------------------------------------------------------------
Kirill Brevdo nói về tương lai của phương tiện không người lái trên đường của Nga

ộ Giao thông Vận tải dự đoán đến năm 2030, tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông đường bộ sẽ giảm nhờ sử dụng ô tô tự lái.
Điều này đã được phát biểu bởi Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Kirill Bogdanov RIA Novosti.

Vào tháng 6, một dự thảo luật liên bang "Về các phương tiện tự động hóa cao" đã được trình bày, trong đó nêu rõ các quy định về phương tiện không người lái ở Nga. Hiện tại, việc xây dựng "lộ trình" cho các thử nghiệm phóng xe tải không người lái, sẽ diễn ra trên đường cao tốc M-11 "Neva" vào năm sau. Việc triển khai thương mại sẽ diễn ra vào năm 2024. Giả định rằng việc sử dụng xe tải không người lái sẽ giảm 15% chi phí và tăng 25% tốc độ vận chuyển. Sự ra đời của xe tải tự lái sẽ cho phép tạo ra các hành lang hậu cần không người lái ở Nga để vận chuyển hàng hóa giữa châu Âu và châu Á.

Kirill Bogdanov cũng lưu ý rằng với sự ra đời của các phương tiện không người lái, có thể giảm 8% tỷ lệ tử vong trong các vụ tai nạn vào năm 2030.

Kirill Brevdo, một chuyên gia về ô tô của đài Komsomolskaya Pravda, nói với Journalistic Pravda rằng phương tiện không người lái có những ưu và nhược điểm gì.

“Xe tự lái không phải là những gì họ có thể làm được, chúng sẽ làm giảm tử vong trên đường. Nhưng điều này chỉ có thể thực hiện được nếu tất cả các ô tô đều không có người lái. Miễn là ô tô được điều khiển bởi những người lái xe bình thường trên đường, toàn bộ câu chuyện không người lái sẽ không hoạt động 100%, vì sẽ có một yếu tố bất ngờ.

Tất nhiên, trong tương lai xa, ô tô tự lái sẽ giảm thiểu tử vong trong các vụ tai nạn, nhưng tôi không nói rằng điều này sẽ xảy ra sớm. Ngay cả những ví dụ thành công nhất về máy lái tự động đã tồn tại, chẳng hạn như tại Tesla, cũng không hoàn hảo, chúng có rất nhiều hạn chế. Bản thân các nhà sản xuất cũng nói rằng đây không phải là chế độ lái tự động ở dạng thuần túy nhất mà là một trợ lý cho người lái.

Xét về sự gia tăng của ô tô tự lái nói chung, đây là một lĩnh vực thú vị và công nghệ sẽ phát triển nhanh chóng. Điều chính là hướng này phát triển mà không gây ảnh hưởng đến những người lái xe bình thường.

Tôi đã lái những chiếc ô tô với sự khởi đầu của việc tự lái, nhưng chắc chắn chúng không lái như những chiếc ô tô thông thường. Dù các chương trình điều khiển được tích hợp sẵn trong chúng, vẫn không đủ "thông minh". Khả năng phản ứng nhanh trước những thay đổi của tình hình giao thông không phải là điểm mạnh của họ. Mặc dù ô tô hoàn toàn tự động chỉ có thể lái trong các khu vực đóng cửa và tôi sẽ không chạy thử chúng trên đường công cộng, chẳng hạn như Yandex thì có. "

Kirill Brevdo spoke about the future of unmanned vehicles on Russian roads
Кирилл Бревдо рассказал о будущем беспилотных авто на российских дорогах

Кирилл Бревдо рассказал о будущем беспилотных авто на российских дорогах | Журналистская Правда

Минтранс спрогнозировал снижение смертности от ДТП уже к 2030 году благодаря использованию беспилотных автомобилей. Об этом заявил замминистра по транспорту Кирилл Богданов РИА Новости. В июне был представлен проект федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», где...

jpgazeta.ru

 

[Bigmoto]

Em oánh dầu đọc dần thôi, không theo kịp cụ langtubachkhoa

 

[langtubachkhoa]

Có nhiều nhà chế tạo xe tải không người lái (unmanned truck) ở Nga, nhưng ta quan tâm đến cái tên phổ biến nhất - KAMAZ

Tổng giám đốc Kamaz: Xe không người lái sẽ đi vào đường công cộng không sớm hơn năm 2030
Như Sergey Kogogin đã lưu ý trong cuộc thi chạy marathon Tri thức mới, công ty đã bắt đầu thử nghiệm xe tải không người lái Odyssey tại nhà máy vào tháng 12 năm 2020.

Xe tự lái sẽ xuất hiện trên đường công cộng vào năm 2030. Điều này đã được tổng giám đốc Kamaz Sergey Kogogin phát biểu hôm thứ Năm trong khuôn khổ cuộc thi marathon toàn Nga "Tri thức mới".

"Khi một người rời khỏi ghế lái - đây là một vấn đề kỹ thuật, ngày nay nó đã đơn giản rồi. Nhiều hơn nằm ở khu vực của thành phần quy chuẩn hoặc cảm xúc. Tôi nghĩ rằng sớm hơn so với năm 30, các phương tiện không người lái khó có thể xảy ra. Kogogin nói.

Kamaz bắt đầu thử nghiệm xe tải không người lái Odyssey tại nhà máy vào tháng 12 năm 2020. Xe chở robot được trang bị bốn loại cảm biến: máy quay video, radar, lidars và sonars, cũng như một số hệ thống liên lạc: Wi-Fi công nghiệp, 4G và một băng tần VHF đặc biệt trong trường hợp các kênh liên lạc khác không hoạt động.

Trước đó, có thông tin cho rằng đến năm 2030, khoảng 20 nghìn km đường liên bang sẽ trở thành cơ sở cho các hành lang hậu cần không người lái. Ở giai đoạn đầu - M-11 "Neva", và sau đó là các đoạn của tuyến vận tải quốc tế Âu - Tây Trung Quốc, đường ô tô M-1 "Belarus", M-4 "Don", Đường vành đai Trung tâm và M-12. Để giảm thiểu rủi ro trong quá trình di chuyển của xe tải tự hành và ngăn chặn sự xâm nhập của chúng với giao thông thành phố, dự kiến tạo ra các trung tâm đặc biệt và một trung tâm nhà nước để kiểm soát lưu lượng UAV.

General Director of Kamaz: drones will enter public roads no earlier than 2030
Гендиректор "Камаза": беспилотники выйдут на дороги общего пользования не раньше 2030 года

Гендиректор "Камаза": беспилотники выйдут на дороги общего пользования не раньше 2030 года

Как отметил Сергей Когогин в ходе марафона "Новое знание", компания начала тестирование беспилотного грузовика "Одиссей" на территории завода в декабре 2020 года

tass.ru

--------------------------------------------------------

Bài viết năm 2020:
Xe tải KamAZ không người lái - các loại và tính năng của nguyên mẫu
Quá trình robot hóa công nghệ ô tô chỉ mới bắt đầu. Một trong những dự án quan trọng ở Nga là ra mắt xe tải không người lái của doanh nghiệp KAMAZ. Kamaz không người lái đầu tiên đã được giới thiệu cho các chuyên gia và nhà báo vào năm 2016. Đã gần 4 năm trôi qua kể từ đó. Vào năm 2019 - Kamaz đã được cấp bằng sáng chế cho một chiếc xe tải không có cabin với điều khiển không người lái. Đó là mẫu KamAZ-5490 NEO. Đến nay, doanh nghiệp Kama đã phát triển ba loại xe không người lái. Đây là xe tải KamAZ-5350 dẫn động 4 bánh, xe tải hạng nhẹ KamAZ-4308 và SHUTL - xe buýt điện. Trong tương lai, ô tô tự lái sẽ thay thế công nghệ hiện đại. Trong khi đó, đây vẫn là một điều mới lạ và là nguyên mẫu cho thị trường ô tô trong tương lai.

Xe tải không người lái dựa trên xe tải được sản xuất hàng loạt
Sự phát triển diễn ra như thế nào? Công việc chung của các doanh nghiệp KAMAZ và Công nghệ nhận thức bắt đầu vào năm 2015. Chiến lược phát triển đã được xây dựng trong 10 năm, đến năm 2025. Theo chương trình phát triển, những điều sau đây đã được lên kế hoạch:

Phát triển hệ thống hỗ trợ lái xe.
Phát triển chế độ lái tự động cho ô tô di chuyển trong khu vực hạn chế đóng cửa.
Một xe không người lái hoàn chỉnh cho ô tô và di chuyển trên đường công cộng.

Sự phát triển đã diễn ra đầy đủ. Vào tháng 6 năm 2017, một phiên bản Hỗ trợ người lái mới và cải tiến đã được phát hành. Cô nhận biết các biển báo đường bộ, tự định hướng hướng di chuyển dọc theo các làn đường, di chuyển theo vòng tròn, xác định vị trí đầu và cuối của làn đường, những điểm bất thường trên đường. Công ty đã công bố việc phát hành các nguyên mẫu và chứng minh khả năng của chúng.
Ở những buổi trình diễn đầu tiên, người lái xe vẫn ở trong buồng lái. Ông đã cung cấp một mạng lưới an toàn cho chiếc xe. Trên thực tế, hệ thống lái tự động đã kiểm soát chuyển động của các xe tải. Phong trào diễn ra trong một khu vực công nghiệp hạn chế.
Hôm nay KAMAZ đã trưng bày một số nguyên mẫu xe tải không người lái. Chúng đã được giới thiệu tại các triển lãm kỹ thuật ở Naberezhnye Chelny và Moscow.
Trong tương lai, sau khi tất cả các thử nghiệm và phê duyệt đã được thực hiện, dự kiến sẽ đưa xe vào vận hành thử nghiệm. Các tuyến đường công cộng đầu tiên dành cho máy bay không người lái sẽ là các con đường ở Naberezhnye Chelny.

Lưu ý: dự án phát triển hệ thống điều khiển tự động đang phát triển theo ba hướng sau. Đầu tiên được gọi là SmartPilot và là sự phát triển của trợ lý và điều khiển hành trình. Hướng thứ hai là AirPilot. Đây là những tác phẩm về việc tạo ra những chiếc ô tô có điều khiển từ xa. Lĩnh vực làm việc thứ ba được gọi là RoboPilot. Nó tham gia vào việc phát triển các phương tiện hoàn toàn tự động.

KAMAZ-5350
Đây là mẫu xe tải không người lái xe tải nguyên mẫu được phát triển trên cơ sở mẫu nối tiếp - xe tải quân sự 5350. Mẫu thử nghiệm này được đặt tên là KAMAZ-5350 Avtobot.

Các công ty đối tác Cognitive Technologies (Cognitive Pilot) và Vist Group đã tham gia vào quá trình phát triển. Những gì đã được thiết kế để cài đặt trên một mô hình sản xuất?

Hệ thống thị giác kỹ thuật (Technical vision system)
Hệ thống lái xe tự động - trên đường, theo vòng tròn, theo cột.
Điều khiển từ xa phần mềm và phần cứng - một thiết bị từ xa.
Công cụ an ninh mạng - để ngăn chặn sự kiểm soát trái phép của xe không người lái.
Hệ thống phanh khẩn cấp khẩn cấp trong trường hợp có chướng ngại vật đột ngột.

Xe được trang bị hệ thống định vị của sản xuất trong nước.

Các thử nghiệm đầu tiên được thực hiện ở Noginsk. Một đa giác đóng đã được tham gia. Hai chiếc xe tham gia thử nghiệm. Một chiếc là xe tải được sản xuất hàng loạt. Thứ hai là chính xe tải không người lái. Chiếc xe được sản xuất hàng loạt mô phỏng chuyển động trong một cột.

Hơn 10 tùy chọn chuyển động đã được thử nghiệm, cụ thể là:
dọc theo tuyến đường được chỉ định trong chương trình điều khiển;
trong một cột dưới sự điều khiển của người điều khiển từ xa (thiết bị điều khiển trông giống như một cần điều khiển trò chơi);
chuyển động tự động theo tín hiệu đến (hệ thống GPS \ Glonass), dữ liệu từ máy quay video - để kiểm tra độ chính xác của tầm nhìn kỹ thuật của ô tô, độ chính xác của điều chỉnh khóa học.

Hệ thống nhận dạng vật thể lạ và độ chính xác của "tầm nhìn" của nó cũng đã được kiểm tra. Ngày nay, nguyên mẫu của mẫu xe sản xuất trong tương lai, xe không người lái KAMAZ, có các đặc điểm kỹ thuật sau:
Dẫn động bốn bánh, khung gầm 6x6.
Tốc độ tối đa là 60 km / h.

Trang bị hệ thống điều khiển xe bằng cảm biến điện tử và máy quay phim.

Nam 2015:
KAMAZ autopilot

KAMAZ-4308
Vào tháng 8 năm 2018, Kamaz đã trưng bày một mẫu xe mới - nguyên mẫu của một chiếc xe tải không người lái Odyssey. Tên gọi gắn liền với tính chất chuyển động của xe. Trong các thử nghiệm thực nghiệm, lộ trình của nó luôn bị đóng. Xe quay trở lại điểm cũ từ nơi xuất phát. Do đó tên - Odysseus.
Đây là loại xe không người lái có trọng tải thấp dựa trên mẫu động cơ diesel KamAZ-4308. Được thiết kế để vận chuyển con thoi. Tại chính doanh nghiệp, mô hình này sẽ hoạt động trên việc vận chuyển các bộ phận cấu thành. Việc vận chuyển các cabin giữa các khu công nghiệp được lên kế hoạch - từ nhà máy ép khung đến nhà máy ô tô. Mà không cần đến khu dân cư. Dự án tổ chức vận chuyển tàu con thoi bằng máy bay không người lái cũng nhận được tên gọi "Odyssey".

Xe không người lái được trang bị các loại cảm biến sau:
Radar là hệ thống phát hiện vật thể và xác định kích thước của chúng ở khoảng cách xa. Công việc của họ dựa trên sự phát ra sóng vô tuyến và sự cố định phản xạ của chúng từ các vật thể.
Linars là máy đo khoảng cách bằng laser.
Vidars là máy quét tia X có chức năng bao gồm xử lý hình ảnh và chuyển đổi sang chế độ kỹ thuật số.
Sonars là một thiết bị ghi lại vị trí của các vật thể trong nước.
Máy quay video đăng ký.

4 loại cảm biến cung cấp khả năng điều hướng chính xác cao cho autobot. Sai số định vị không quá 5 cm. Xe không người lái có các hệ thống liên lạc sau:

4G;
Wifi;
kênh liên lạc khẩn cấp với băng tần VHF, nó bắt đầu hoạt động khi các kênh khác bị ngắt đột ngột.

Nam 2019:
Беспилотные КАМАЗы — виды транспорта и технические характеристики автомобилей

Các chuyển động thử nghiệm đầu tiên diễn ra trên lãnh thổ của nhà máy vào tháng 12 năm 2019. Sau khi phân tích kết quả, máy bay không người lái có thể được đưa vào hoạt động. Trong tương lai, công ty sẽ cung cấp những mẫu xe này phục vụ cho công việc ở những vùng khó khăn. Một phương tiện không người lái đặc biệt có nhu cầu trong khu vực di chuyển nguy hiểm. Ví dụ, trong các khu vực cháy hoặc nhiễm trùng.

Xe buýt điện không người lái "SHUTTLE"
Doanh nghiệp KAMAZ trình diễn mô hình xe buýt không người lái gắn động cơ điện. Tên của nó là xe buýt điện KAMAZ-1221 Sh.A.T.L. Nó là viết tắt của Logistics vận chuyển thích ứng rộng rãi.
Các mẫu đầu tiên của SHUTTLES đã được giới thiệu tại một cuộc triển lãm ở Kazan vào năm 2016. Đây là SHUTTLES phiên bản "1.0".
Vào năm 2018, các mô hình cải tiến đã được giới thiệu - SHUTTS của phiên bản thứ hai "2.0". Mô hình này là sự phát triển chung của máy bay không người lái của KAMAZ và NAMI. Và đây là một nguyên mẫu gần với việc sản xuất hàng loạt. Được thiết kế có tính đến năng lực sản xuất của doanh nghiệp Kama.

Đặc điểm
Xe buýt không người lái Kamaz này là gì? Đây là loại xe buýt mini, vận tải hành khách hạng nhỏ. Có 12 ghế hành khách trong cabin - 6 ghế và 6 ghế đứng. Có 4 cửa trượt cho lối vào.

SHUTTLE được điều khiển bằng hệ thống lái tự động. Anh ta có cái gọi là "tầm nhìn kỹ thuật" (technical vision), cũng như tải các bản đồ định vị, thiết bị định vị.

Sự an toàn của việc di chuyển bằng xe buýt cho phép SHUTTLE 2 di chuyển dọc theo các con đường công cộng, dọc theo đường phố, gần các tòa nhà dân cư.

Máy sử dụng hoàn toàn bằng điện. Một động cơ điện được lắp đặt với tải lớn nhất là 95 kW và tải danh định là 75 kW. Pin sạc có công suất từ 20 đến 35 kWh - được đặt ở gầm xe, dưới sàn xe. Vị trí ở phía dưới giúp bạn dễ dàng tháo pin trong trường hợp sửa chữa hoặc thay thế. Một lần sạc đầy pin kéo dài 120 km của chu kỳ đô thị.

Pin được trang bị hai loại sạc - nhanh và truyền thống. Đầu ra tiêu chuẩn được thống nhất cho các ổ cắm truyền thống 220. Sạc nhanh kéo dài 30 phút và được sử dụng khi cần thiết. Để sử dụng hàng ngày, bộ sạc truyền thống được sử dụng, sạc cho xe từ 4 đến 8 giờ. Chính anh ấy là người được khuyến nghị sử dụng để có thời lượng pin lâu hơn.

Nam 2017:
Беспилотный автомобиль ФГУП «НАМИ» системы ШАТЛ в программе «Главная дорога»

Các phương án phát triển
Nền tảng của ô tô, biên độ an toàn của hệ thống treo và đòn bẩy, cho phép bạn cải thiện hơn nữa mô hình hoặc điều chỉnh nó cho các nhiệm vụ khác. Máy bay không người lái SHUTTLE được thiết kế để chở hàng nặng tới 3 tấn. Trên nền tảng của nó, bạn có thể chế tạo nhiều cấu trúc thượng tầng khác nhau, mở rộng hoặc kéo dài phần thân, biến phương tiện vận tải hành khách thành một chiếc xe tải nhỏ. Và sử dụng nó trong hậu cần sản xuất. Không gian cho động cơ điện thứ hai được lên kế hoạch trong mô hình tàu con thoi thử nghiệm. Vì vậy, nó có thể được trang bị lại cho chiếc xe và có được một biến thể của xe với hệ dẫn động bốn bánh. "Bộ não" của chiếc xe, bộ phận không người lái, cảm biến video và quản lý pin là sự phát triển độc đáo của Nga bởi đội ngũ các nhà thiết kế từ NAMI và KAMAZ.

Sự phát triển vẫn tiếp tục. Những cải tiến hơn nữa sẽ liên quan đến cách cài đặt và hệ thống hoạt động. Ngày nay xe buýt nhỏ chạy qua lãnh thổ của NAMI. Nó được lên kế hoạch để khởi động xe buýt đưa đón trên lãnh thổ của KAMAZ. SHUTTS được lên kế hoạch đi vào đường công cộng sau năm 2021

"Xe đưa đón"
Một nguyên mẫu khác của xe tải tự lái là KAMAZ Shuttle không người lái mới. Sự khác biệt chính và bí quyết của phương tiện này là không có cabin của người lái xe. Bên ngoài, chiếc xe trông giống như một chiếc xe đầu kéo dài. Không có taxi. Độ thanh thải thấp. Động cơ là điện.

Có đèn trước sau, cản va. Để tương tác với thế giới bên ngoài - lidars, radar, hệ thống định vị, camera, cảm biến chuyển động.
Xe tải Kamaz không người lái tự dừng trước người đi bộ, di chuyển dọc đường và rời khỏi bãi đậu xe. Tốc độ của nó không vượt quá 40 km / h. Độ chính xác cao của các thao tác.

Chuyển động của xe tải được điều khiển bởi bộ não ô tô hoặc một autobot. Nó nhận dữ liệu từ các cảm biến và hệ thống liên lạc. Anh ta phân tích thông tin đến và điều chỉnh các chương trình du lịch. Một chiếc KAMAZ không người lái không có buồng lái có thể tự xây dựng bản đồ 3D và vẽ lộ trình di chuyển để đến một điểm nhất định.

Nam 2020:
Новый КАМАЗ 3373 "Челнок"

KAMAZ đã đầu tư hơn 300 triệu rúp cho chương trình phát triển. Sự phát triển hơn nữa của các phương tiện không người lái bị cản trở bởi một số yếu tố. Trong số đó có nhu cầu cải tạo đường và tạo ra một cơ sở hạ tầng đường mới. Sự ra đời của xe không người lái sẽ đòi hỏi một cuộc cải tổ toàn bộ ngành giao thông vận tải. Và sửa đổi pháp luật của Liên bang Nga.

Unmanned KamAZ trucks - types and features of prototypes
Беспилотные КамАЗы — виды и особенности прототипов

Беспилотный КамАЗ, ШАТЛ и Челнок - автомобили без водителя

Грузовой беспилотный автомобиль КамАЗ - разработки российского автомобильного предприятия. Характеристики и испытания беспилотников, перспективы развития и работы.

trucksbus.ru

 

[Leeduc79]

Ít nhất thì dân Nga còn không tin là sóng 5G gây ra covid như dân Anh.

Ở một nơi nào đó có 100 triệu dân, xuất khẩu mấy trăm tỷ đô một năm thế mà có ối ở đó kẻ còn tin nơi đó không làm nổi con ốc vít kia kìa.

 

[langtubachkhoa]

Đây là GazProm hợp tác với KAMAZ để chạy xe không người lái chở dầu ở Bắc Cực

Gazprom Neft giới thiệu công nghệ xe tải không người lái (Unmanned trucks) ở Bắc Cực
Video
В Арктике прошли испытания беспилотных КАМАЗов

Xe tải không người lái đã được thử nghiệm thành công tại mỏ Vostochno-Messoyakhskoye (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, bán đảo Gydan). Dự án chung của Gazprom Neft và nhóm công ty KAMAZ được thực hiện với sự hỗ trợ của chính phủ Okrug tự trị Yamal-Nenets trong vùng tự trị Bắc Cực và điều kiện khí hậu khó khăn của Bắc Cực. Mục tiêu chính của các cuộc thử nghiệm là xác nhận hiệu quả tiềm năng của việc sử dụng các phương tiện không người lái, điều này sẽ cải thiện độ an toàn của việc vận chuyển hàng hóa và tối ưu hóa việc cung cấp cho các khu vực khó tiếp cận.

Cơ sở pháp lý để thực hiện dự án là những sửa đổi đối với các văn bản quy định do Bộ Công Thương Nga khởi xướng nhằm mục đích đơn giản hóa cơ chế tiếp nhận các phương tiện tự động hóa cao vào đường công cộng và mở rộng phạm vi địa lý thử nghiệm trên đường thử nghiệm của chúng.

Trong các thử nghiệm tại thao trường Vostochno-Messoyakhskoye, những chiếc xe không có người điều khiển đã thể hiện toàn bộ tiềm năng của một nguồn tài nguyên kỹ thuật số: khả năng di chuyển dọc theo các tuyến đường xác định với độ chính xác cao, trao đổi thông tin thông qua hệ thống liên lạc dự phòng, nhận biết chướng ngại vật trong tích tắc và dự đoán quỹ đạo có tính đến tình hình giao thông hiện tại. Việc kiểm soát chuyển động của các xe tải không người lái qua lãnh thổ của mỏ dầu tự trị và các con đường mùa đông qua lãnh nguyên Gydan được thực hiện từ trung tâm điều khiển được trang bị tại mỏ Vostochno-Messoyakhskoye. Về phía Gazprom Neft, trung tâm đổi mới hậu cần của Gazpromneft-Pro Purchase, một công ty con của công ty, phụ trách dự án.

Theo ghi nhận của những người tham gia dự án, ưu điểm chính của phương tiện không người lái là hiệu suất không giới hạn. Được trang bị hệ thống điều khiển tự động, xe không bị mệt và không mắc lỗi ngay cả trên những tuyến đường khó, trong điều kiện nhiệt độ thấp, bão tuyết và tầm nhìn kém. So với các đối tác có người lái, xe tải KAMAZ không người lái an toàn hơn 50% và có thể giảm 10-15% chi phí vận chuyển hàng hóa.

“Yamal là một khu vực nơi các công nghệ tiên tiến tiên tiến đang được giới thiệu. Bao gồm - điều khiển không người lái xe tải. Vận chuyển hàng hóa tự động hiệu quả hơn nhiều - an toàn hơn và nhanh hơn. Những quyết định như vậy là của tương lai, chúng chắc chắn sẽ xuất hiện trong nhiều ngành khác nhau. Những người đầu tiên giới thiệu các công nghệ không người lái sẽ dẫn trước đáng kể các đối thủ cạnh tranh trong những năm tới. "

“Các dự án ở Bắc Cực chiếm một phần quan trọng trong danh mục sản xuất của chúng tôi. Chúng tôi đã học cách vượt qua những thách thức liên quan đến điều kiện khí hậu khắc nghiệt, sự xa xôi của tài sản với cơ sở hạ tầng phát triển, tạo ra các giải pháp kỹ thuật và công nghệ không tìm thấy ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới. Chúng tôi không ngừng tìm kiếm các cơ hội mới để nâng cao hiệu quả và độ an toàn của sản xuất dầu. Bao gồm, sử dụng các công nghệ không người lái để giám sát các cơ sở công nghiệp và giao hàng. Những đổi mới này đang được thực hiện bởi Gazprom Neft cùng với các đối tác từ các ngành công nghiệp khác, tạo ra động lực cho sự phát triển của nhiều ngành công nghiệp của Nga"

“Mặc dù thực tế rằng công nghệ không người lái là một hiện tượng tương đối mới đối với Nga, nhưng nhu cầu về xe không người lái KAMAZ đã trở nên rõ ràng từ vài năm trước và công ty đã làm việc trong lĩnh vực này trong một thời gian dài. Ngày nay, sự quan tâm đến sự ra đời của phương tiện giao thông không người lái giữa các doanh nghiệp công nghiệp ngày càng tăng, cơ sở lập pháp đang dần được hình thành, điều này mở ra cho chúng ta những cơ hội mới. Tôi tin chắc rằng với cách giải quyết các vấn đề pháp lý đã cản trở việc sản xuất phương tiện tự lái trong nước lâu nay, chủ đề này sẽ có một bước phát triển mới. Có đủ kinh nghiệm và tiềm năng trong việc phát triển các phương tiện tiên tiến với công nghệ điều khiển không người lái, KAMAZ sẵn sàng cung cấp các giải pháp công nghệ cao cho các công ty Nga và hỗ trợ các đối tác thực hiện các dự án kinh doanh của họ. "

Trong quá trình lái thử xe ở Bắc Cực, xe KAMAZ đã đi được quãng đường 2.500 km mà không gặp tai nạn. Các cuộc thử nghiệm tại Vostochnaya Messoyakha cho phép các nhà khai thác dầu đánh giá đầy đủ tiềm năng của các công nghệ mới trong điều kiện thực tế của Bắc Cực và xác nhận khả năng hoạt động liên tục của máy bay không người lái chở hàng trong các hoạt động tiêu chuẩn tại các mỏ dầu phía bắc.

Dựa trên kết quả thử nghiệm, Gazprom Neft sẽ tăng cường chuẩn bị cho việc đưa phương tiện không người lái vào quy trình hậu cần của mình và sẽ tiếp tục tham gia tích cực vào việc hình thành khung pháp lý quản lý việc sử dụng phương tiện không người lái trong các mỏ dầu của Nga.

Sau khi thử nghiệm xe tải không người lái ở Yamal, Gazprom Neft bắt đầu một dự án tương tự ở Ugra với sự hỗ trợ của chính phủ Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug và với sự tham gia của GAZ PJSC, một nhà phát triển công nghệ khác của Nga về điều khiển phương tiện giao thông không người lái. Vào tháng 4, các cuộc thử nghiệm xe không người lái đã bắt đầu tại thao trường Yuzhno-Priobskoye của Gazpromneft-Khantos. Trong các thử nghiệm, GAZelle Next Electro đã được thử nghiệm thành công. Mục đích là để kiểm tra khả năng hoạt động của công nghệ ở các vĩ độ này, có tính đến giao tiếp hiện có, mặt đường, điều kiện thời tiết và xác định các khu vực phát triển để cải tiến thêm. Trong tương lai, việc đưa các phương tiện điện không người lái vào khai thác tại mỏ Yuzhno-Priobskoye sẽ cải thiện độ an toàn của các hoạt động, giảm chi phí và giảm tác động của con người lên hệ sinh thái.

Không vodka cho bác được nữa.
Từ những vol trước, đã đưa tin và video vụ xe không người lái của Yandex chạy ở Nga từ những năm 2017 đến nay, nhưng vẫn có người ngồi trong để giám sát, dù dĩ nhiên không lái, và chạy ở Mỹ, Israel không có người ngồi giám sát. Và cái này định dùng cho xe taxi không người lái của Yandex.

Cái link của bác không nói rõ xe không người lái là của hãng nào, chắc cũng là Yandex, vì Cognitive Pilot mới chỉ đang dùng cho các máy cày, máy gặt, tàu xe điện không người lái thôi. Link này nói rõ hơn, nhưng cũng chưa biết là hãng nào, nhiều khả năng vẫn là Yandex. Tôi không còn nhớ rõ xe KAMAZ không người lái là dùng công nghệ của Cognitive Pilot hay của chính họ phát triển

Xe tải không người lái của Nga ở Bắc Cực năm ngoái

Russia: Driverless trucks put through their paces in Arctic conditions

Nga thử nghiệm xe tự hành hoàn toàn trên đường công cộng vào năm 2021-2024

MOSCOW. Ngày 15 tháng 3 (Interfax) - Nga sẽ thử nghiệm các phương tiện tự lái mà không cần người lái trên đường công cộng trong giai đoạn 2021-2024, Bộ Giao thông Vận tải cho biết trong một tuyên bố.
Phó Thủ tướng thứ nhất Andrei Belousov đã phê duyệt một kế hoạch hành động do Bộ xây dựng để thử nghiệm và khởi động theo từng giai đoạn của các phương tiện tự động hóa cao mà không có kỹ sư trên tàu.
"Kế hoạch hành động dự kiến vận hành thương mại các phương tiện tự động hóa cao trong một số thực thể lãnh thổ nhất định của Liên bang Nga. Việc thực hiện các hành động sẽ có thể từ năm 2021 đến năm 2024 để tạo điều kiện pháp lý cần thiết để đưa các phương tiện tự động hóa cao vào hệ thống giao thông. Đảm bảo Bộ Giao thông Vận tải cho biết, sự an toàn của người sử dụng đường bộ và tuân thủ các quy tắc và quy định đã được thiết lập là điều kiện bắt buộc.
Các vị trí trong Bộ Nội vụ, Bộ Tài chính, Bộ Phát triển Kinh tế, Bộ Tư pháp, Bộ Phát triển kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông đại chúng, Bộ Công Thương, Bộ Ngoại giao, Bộ Tình trạng khẩn cấp, Bộ Cơ quan Bảo vệ Liên bang, Cơ quan An ninh Liên bang, Ngân hàng Nga và Rosstandart đã được tính đến khi chuẩn bị kế hoạch hành động. Kế hoạch cũng được phối hợp với các hiệp hội chuyên gia trong ngành - Hiệp hội Vận tải và Logistics Kỹ thuật số và Hiệp hội các nhà bảo hiểm động cơ Nga (RAMI), và các công ty lớn có liên quan - OJSC Yandex, PJSC Kamaz, PJSC Sberbank, LLC GAZ Group, và PJSC Gazprom Neft.
"Việc giới thiệu phương tiện giao thông tự lái được quyết định bởi các tác động kinh tế xã hội vô điều kiện và là một trong những xu hướng chính của sự phát triển kỹ thuật số của hệ thống giao thông trên toàn thế giới. Việc phê duyệt văn bản là một bước quan trọng trên con đường tạo ra các điều kiện cần thiết cho sự an toàn và tuyên bố của người đứng đầu bộ phận phát triển kỹ thuật số của Bộ Giao thông vận tải Dmitry Bakanov cho biết.
Đại học Kỹ thuật Nhà nước về Ô tô và Xây dựng Đường bộ Moscow (MADI) và Yandex có quyền thử nghiệm các phương tiện tự lái ở Nga. Hãng đang thử nghiệm hàng chục phương tiện như vậy với các kỹ sư trên đường ở Moscow và các khu vực hạn chế tiếp cận của Skolkovo và Innopolis.
"Innopolis và Skolkovo sẽ là những lãnh thổ đầu tiên thử nghiệm xe tự lái mà không có người lái trên xe. Ngoài ra, việc thử nghiệm có thể sẽ diễn ra ở một số khu vực nhất định của Moscow và St.Petersburg. Vấn đề này hiện đang được giải quyết với các công ty phát triển xe tự lái. - một nguồn tin thân cận với Bộ Giao thông vận tải nói với Interfax.

Russia to test fully autonomous vehicles on public roads in 2021-2024

Russia to test fully autonomous vehicles on public roads in 2021-2024

interfax.com

Một nhà phát triển xe tải không người lái khác không phải KAMAZ, dùng nhiên liệu hydrogen, và cũng nói về xe tải không người lái chạy điện của KAMAZ

Cái này là vừa xe k người lái, lại dùng nhiên liệu hydrogen, đón trước nhu cầu thoả thuận xanh của EU à?

Xe tải điện không người lái đầu tiên của Nga chạy bằng nhiên liệu hydro đã được thử nghiệm tại TsKAD-3

Xe tải điện không người lái EVO-1 đầu tiên của Nga có khả năng tiếp nhiên liệu bằng hydro đã được thử nghiệm tại đoạn đường "thông minh" của Đường vành đai Trung tâm. Chiếc xe điện không có cabin, ghế lái và hệ thống lái.

Xe được trang bị hệ thống năng lượng hybrid: từ pin điện và pin nhiên liệu hydro. Công ty Evocargo, công ty tạo ra chiếc xe tải, cho biết một chiếc xe tải có thể đi được 250 km trong một lần sạc pin, nhưng nếu nó được sạc đầy hydro, điều này sẽ giúp bạn đi được thêm 650-750 km.

Các công nghệ mà EVO-1 được chế tạo giúp giảm 60% chi phí vận chuyển do chiếc xe tải ban đầu được tạo ra như một phương tiện không người lái chứ không phải chuyển đổi từ một phương tiện thông thường.

Được biết, những đợt giao hàng đầu tiên của xe người lái pre-order đã bắt đầu.

Cũng có thông tin cho rằng Evocargo sẽ bán xe tải hạng nhẹ EVO-1 cho những khách hàng đầu tiên đặt hàng trước, nhưng từ năm 2021, các xe tải không người lái được sản xuất tiếp theo sẽ được sử dụng cho dịch vụ vận chuyển hàng hóa với việc thanh toán theo thuê bao hoặc theo km.

“Việc vận chuyển hàng hóa bằng xe tải không người lái, như một dịch vụ, có lợi cho những khách hàng, nhung nguoi ma, theo quy định, không có chuyên gia sẵn sàng phục vụ và vận hành một chiếc xe tải tự lái. Đây là một trong những trở ngại chính đối với sự phát triển của thị trường xe không người lái theo mô hình truyền thống, điều này cho thấy công ty mua xe và vận hành độc lập, chuyển sang nhà sản xuất chỉ để hỗ trợ kỹ thuật và dịch vụ. Bằng cách tạo ra một hệ sinh thái xung quanh dịch vụ hậu cần dựa trên công nghệ không người lái, chúng tôi đang giải quyết vấn đề này cho khách hàng của mình ”, người đứng đầu và người sáng lập Evocargo, Andrey Bolshakov, người được trích dẫn trong thông điệp.

Theo công ty phát triển, công nghệ EVO-1 có thể giảm 60% chi phí vận chuyển do chiếc xe tải ban đầu được tạo ra như một phương tiện không người lái và không bị thay đổi so với thông thường: nó không có cabin và ghế lái, cũng như hệ thống lái. Một yếu tố khác giúp giảm giá thành của xe tải Evocargo là việc chuyển một phần các chức năng định hướng và đánh giá tình hình giao thông từ xe sang đường thông minh. UAV nhận dữ liệu cần thiết từ Hệ thống Giao thông Thông minh (ITS), hệ thống giám sát chuyển động của tất cả các phương tiện và thông báo cho hệ thống trên phương tiện về các tình huống khẩn cấp. Người điều hành tại Phòng điều khiển trung tâm có thể theo dõi chuyển động của các phương tiện tự hành trong thời gian thực và có thể tiếp quản quyền kiểm soát nếu cần thiết.

“ITS đảm nhận việc điều phối chuyển động của các phương tiện không người lái. Nguyên tắc về sự tương tác chặt chẽ như vậy của đường thông minh với các phương tiện tự hành cao làm cho những phương tiện giao thông này trở nên an toàn hơn và thúc đẩy sự phát triển của chúng. Khi các công nghệ như vậy lan rộng, sẽ có thể tổ chức vận chuyển hàng hóa quy mô lớn, an toàn hơn, nhanh hơn và minh bạch hơn. Việc xây dựng các đường cao tốc thông minh sẽ làm tăng năng lực và lợi nhuận của Con đường Tơ lụa mới, cũng chạy dọc theo Đường Vành đai Trung tâm ”, Marsel Nigmetzyanov, Tổng Giám đốc Kazan-Telematics, nhận xét.

Российский беспилотник с возможностью заправки водородом проехал по ЦКАД

Российский беспилотный грузовик EVO-1 с возможностью заправки водородом проехал по интеллектуальному сегменту ЦКАД, сообщила пресс-служба компании-разработчика... РИА Новости, 11.11.2020

ria.ru

Состоялся официальный релиз беспилотного грузовика компании "Эвокарго" | Калибр

Резидент технопарка "Калибр" компания "Эвокарго" официально презентовали беспилотный грузовик EVO-1 с возможностью заправки водородом. "Сегодня, во время запуска ЦКАД-3, по участку умной дороги проехал беспилотный грузовик EVO-1, полностью разработанный в России. Машина работает на электричестве...

kalibr.tech

Первый российский беспилотный грузовик на водородном топливе протестировали на ЦКАД-3

В электрокаре отсутствует кабина, кресло водителя и рулевая система управления

tass.ru

---------------------


KAMAZ đã phát triển một chiếc xe tải không người lái (cabless unmanned truck)
KAMAZ đã nhận được bằng sáng chế cho một chiếc xe tải không người lái chạy điện không cần buồng lái ( electric unmanned truck without a driver's cab).

KAMAZ-3373, được gọi là "Shuttle", là một chiếc xe điện chạy bằng pin tự hành với nền tảng trên xe. Sự phát triển mới của công ty là khung gầm hai trục với bệ đối xứng nằm ở trung tâm khung xe, nơi cả hai trục đều quay vòng để tối đa hóa khả năng cơ động trong những khu vực nhỏ.

Chiếc xe được trang bị hệ thống đèn chiếu sáng phía trước và phía sau được nhân đôi - một hướng di chuyển tương đương về phía trước hoặc phía sau (theo nguyên tắc "đẩy-kéo"). Khi lái xe theo một hướng, đèn pha tương ứng và đèn chiếu hậu đối diện sẽ được chiếu sáng. Khi thay đổi chuyển động của ô tô ngược chiều thì đèn chiếu sáng thay đổi theo chiều chuyển động.

Yếu tố tạo hình và phong cách chính cho ngoại thất của chiếc xe là những tấm ốp hông nguyên bản, được phối hợp hài hòa với cản trước và cản sau. Các tấm cản có đường vân rõ ràng. Các tấm ốp bên có lưới thông gió, được thiết kế để hút gió khi làm mát ắc quy đầu kéo và động cơ điện. Pin kéo được đặt ở dưới cùng của khung xe, tạo ra trọng tâm thấp. Được phục vụ thông qua khoang bảng điều khiển bên, nằm trong chiều dài cơ sở.

Ở phía trước và phía sau của xe, có các yếu tố tầm nhìn máy cho phép xe vận hành tự động, được bố trí theo cách tạo ra các đường định hình, qua đó nhấn mạnh một giải pháp phong cách duy nhất và tạo ra một cái nhìn tổng thể từ bên ngoài.

Kích thước tổng thể của xe điện: chiều dài - 8000 mm, chiều rộng - 2550 mm, chiều cao - 4000 mm. Khả năng chuyên chở - lên đến 10 tấn. Tốc độ di chuyển được giới hạn điện tử ở mức 40 km / h. Máy được trang bị động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu điều khiển véc tơ, cho tốc độ không đổi dưới nhiều tải trọng khác nhau.

Đây là chiếc xe không người lái thứ sáu của công ty và là chiếc đầu tiên không có buồng lai (without a cab). Mẫu đầu tiên của "Shuttle" đã được tạo, công việc gỡ lỗi (debugging) đang được tiến hành.

«КАМАЗ» разработал бескабинный грузовик

«КАМАЗ» получил патент на электрический беспилотный грузовой автомобиль без кабины для водителя.

kamaz.ru

 

[langtubachkhoa]

Em oánh dầu đọc dần thôi, không theo kịp cụ langtubachkhoa

Cứ đọc bình thường thôi bác, đọc cả mấy vol cùng lúc cũng được. Nhưng chỉ e các mod sẽ xoả vol 3, 4. Lần trước họ đã xoẹt rồi, may mà lại khôi phục

 

[langtubachkhoa]

Để lái dư luận thôi. Sai đối tượng thì kết quả vô nghĩa. Giống như đến giờ nhiều người vẫn tin là không làm được đinh vít ý.

Ở một nơi nào đó có 100 triệu dân, xuất khẩu mấy trăm tỷ đô một năm thế mà có ối ở đó kẻ còn tin nơi đó không làm nổi con ốc vít kia kìa.

Thực ra cũng còn phải tuỳ loại vít nào nữa các bác, có loại thế giới cũng chỉ có vài nước làm. Và cũng còn tuỳ thuộc định nghĩa thế nào là "làm được" nữa

 

[langtubachkhoa]

Tiếp về công ty Biosmart chế tạo thiết bị sinh trắc học ở đoạn trích trên

Biosmart cung cấp bảo mật cho Hermitage-Ural

СКУД для центра «Эрмитаж-Урал»

Hệ thống sinh trắc học của công ty Biosmart (cư dân của Skolkovo và nhà điều hành khu vực của Skolkovo - Công viên kỹ thuật Universitetsky) đã được lắp đặt tại trung tâm văn hóa và giáo dục Hermitage-Ural (Hermitage-Ural cultural and educational center).
Để bảo vệ các hiện vật di sản văn hóa, bảo tàng đã giới thiệu một hệ thống kiểm soát ra vào bằng vân tay sáng tạo, đáng tin cậy và hiệu quả hơn các hệ thống kiểm soát truy cập dựa trên RFID cổ điển. Cách thức hoạt động của hệ thống sinh trắc học trong bảo tàng - một video mới của công ty.


Nhớ lại rằng vào mùa hè năm 2021, trung tâm văn hóa và giáo dục Hermitage-Ural được khai trương tại thủ đô Urals - bảo tàng vệ tinh đầu tiên của State Hermitage ở Nga với bộ sưu tập các tác phẩm nghệ thuật độc đáo.

BIOSMART là một nhà phát triển và nhà sản xuất hệ thống sinh trắc học của Nga để nhận dạng con người bằng dấu vân tay, tĩnh mạch của lòng bàn tay và khuôn mặt.

Công ty BIOSMART được thành lập vào năm 2006. Ngày nay, nó là nhà phát triển sinh trắc học hàng đầu của Nga ở Nga và là một trong những công ty hàng đầu thế giới trong phân khúc của nó.

BIOSMART phát triển, sản xuất và triển khai các thiết bị công nghệ cao và các sản phẩm phần mềm để nhận dạng con người bằng dấu vân tay, tĩnh mạch lòng bàn tay và khuôn mặt.

Công nghệ sinh trắc học BIOSMART được sử dụng trong ACS (Automation Control System) và hệ thống chấm công. Chúng giúp bảo vệ các nguồn lực của doanh nghiệp khỏi bị truy cập trái phép cũng như tổ chức hiệu quả quy trình làm việc và tối đa hóa giá trị của đội ngũ nhân viên của bạn.

Các giải pháp BIOSMART để xác thực có thể áp dụng trong các công ty thuộc bất kỳ quy mô nào - từ văn phòng nhỏ đến mạng chi nhánh liên bang - và hoạt động thành công trong mọi lĩnh vực của nền kinh tế: trong các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành khác nhau, trong các công ty xây dựng và các tổ chức thuộc lĩnh vực tài chính, trong CNTT, trong các tổ chức y tế, cũng như trong các công ty thuộc khu vực công.

Danh sách tham chiếu BIOSMART chứa hơn 5000 triển khai ở 20 quốc gia trên thế giới. Trụ sở chính của công ty được đặt tại Yekaterinburg.

Khu vực sản xuất có diện tích 10.000 m² và được tổ chức theo mô hình nhà cung cấp thiết bị điện tử lớn nhất của Châu Âu và Nhật Bản. Công ty có các phân xưởng riêng, một phòng thí nghiệm kiểm tra được công nhận và một "phòng sạch" để lắp ráp các bộ phận quang học. Các mô-đun điện tử của thiết bị BIOSMART được kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt ở mọi giai đoạn sản xuất.

Văn phòng Châu Âu của BIOSMART được mở tại Prague.

Tổng số nhân viên của công ty khoảng 50 người, trong đó hơn một nửa là nhóm R&D.

http://www.uralhitech.ru/news/bezopasnost-dlya-ermitazh-ural

Quay sang Nhận dạng sinh trắc học nào. Ông Nga dùng cái công nghệ này để kiểm soát giao thông thì ai đi đâu, vào trạm nào, ra chỗ nào đều biết được hết

Công ty "BioSmart" bắt đầu sản xuất hàng loạt thiết bị sinh trắc học (biometric devices) "BioSmart"

Nhận dạng sinh trắc học là một trong những công cụ đáng tin cậy và hiệu quả nhất để tổ chức hệ thống kiểm soát ra vào tại các cơ sở có yêu cầu bảo mật cao: ngân hàng, cơ quan chính phủ, tổ chức khu vực quốc phòng, v.v. ).

Công ty "BioSmart" đã bắt đầu sản xuất hàng loạt thiết bị sinh trắc học "BioSmart" cho các mục đích khác nhau, bao gồm: thiết bị đầu cuối, đầu đọc và thiết bị sinh trắc học khác cho hệ thống kiểm soát ra vào và tính toán giờ làm việc.

Thiết bị sinh trắc học BioSmart (BioSmart) đã thành công vượt qua chứng nhận tuân thủ các yêu cầu của Chính phủ Liên bang Nga số 719. Tài liệu này, được phát triển bởi Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga, xác định các tiêu chí chính xác nhận thực tế của sản xuất các sản phẩm công nghiệp trên lãnh thổ Liên bang Nga. Giấy chứng nhận theo Nghị quyết 719 (719 Resolution) đóng vai trò như một bảo đảm rằng các sản phẩm BioSmart có thể được gọi là sản phẩm nội địa (domestic products) một cách chính đáng - tức là bản thân các thiết bị và tất cả các thành phần của chúng được sản xuất bởi các nhà cung cấp của Nga.

Đến nay, tất cả các sản phẩm chủ lực của công ty đều nhận được chứng chỉ này:

• thiết bị đầu cuối Biosmart Quasar (front terminal Biosmart Quasar)
• Bộ điều khiển vân tay Biosmart 4 (Biosmart 4 fingerprint controller)
• đầu đọc tĩnh mạch lòng bàn tay PALMJET (palm vein reader PALMJET)
• đầu đọc tĩnh mạch lòng bàn tay Biosmart PV-WM (palm vein reader Biosmart PV-WM)
• thiết bị đầu cuối tĩnh mạch lòng bàn tay PV-WTC (palm vein terminal PV-WTC)
• đầu đọc tĩnh mạch lòng bàn tay để bàn Biosmart DCR-PV (desktop palm vein reader Biosmart DCR-PV)

View attachment 6319861

Việc chuyển giao status mới chứng tỏ chất lượng cao của các sản phẩm BioSmart, mở ra triển vọng rộng lớn cho công ty trong việc thực hiện các chương trình thay thế nhập khẩu và giúp cạnh tranh hiệu quả hơn với các nhà sản xuất nước ngoài trên thị trường nội địa.

Đặc biệt, việc xác nhận sản xuất của Nga cho phép bạn tham gia mua sắm cấp nhà nước và thành phố, mua sắm phục vụ nhu cầu quốc phòng và an ninh quốc gia của đất nước, đồng thời cho phép bạn yêu cầu hỗ trợ đặc biệt từ các cơ quan liên bang. Công ty BioSmart là cư dân của Skolkovo và là công viên kỹ thuật công nghệ cao, nhà điều hành khu vực của Skolkovo ở vùng Sverdlovsk.

Lắp đặt hệ thống kiểm soát ra vào sinh trắc học (biometric access control systems) tại các cơ sở hạ tầng giao thông
Nhận dạng sinh trắc học là một trong những công cụ đáng tin cậy và hiệu quả nhất để tổ chức hệ thống kiểm soát ra vào tại các cơ sở có yêu cầu bảo mật cao: ngân hàng, cơ quan chính phủ, tổ chức khu vực quốc phòng, v.v. ).

Ở Nga, phạm vi bảo vệ của OTI được pháp luật quy định rất chặt chẽ. Các tiêu chuẩn và quy tắc chung được quy định bởi Luật số 16-FZ "Về an toàn giao thông vận tải", và việc sử dụng phần cứng và phần mềm được quy định bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 26 tháng 9 năm 2016 số 969 "Về việc phê duyệt các yêu cầu đối với Thuộc tính Chức năng của Phương tiện Kỹ thuật Bảo đảm An ninh Giao thông vận tải và các phương tiện đảm bảo An ninh Giao thông vận tải ”(hay còn gọi là“ Sắc lệnh 969 ”).

Rất khó để chọn một giải pháp sinh trắc học phù hợp và tuân thủ tất cả các yêu cầu của chính phủ khi cài đặt nó. Công ty kể và chỉ ra những trường hợp thực tế làm thế nào để tránh những sai lầm và hình phạt khi tổ chức hệ thống kiểm soát ra vào sinh trắc học tại các ga tàu, sân bay và ga tàu điện ngầm.

Chuyên gia: Alexander Vladimirovich Dremin, Giám đốc điều hành của BioSmart (cư dân của Skolkovo và là nhà điều hành khu vực của Skolkovo trong vùng Sverdlovsk - Công viên kỹ thuật Universitetsky).

Ba quy tắc chính sẽ cho phép bạn làm điều đó một cách nhanh chóng, chính xác, không quan liêu và phạt tiền.

1. Chọn nhà cung cấp có sản phẩm được chứng nhận phù hợp với tiêu chuẩn nhà nước Các thiết bị và phần mềm sinh trắc học được sử dụng tại OTI, giống như bất kỳ phương tiện kỹ thuật nào khác, phải được chứng nhận chính thức phù hợp với các yêu cầu được mô tả trong luật.

Đối với lĩnh vực giao thông vận tải, tài liệu ưu tiên số 1 là giấy chứng nhận tuân thủ các yêu cầu của Nghị định số 969. Thiết bị đã đạt chứng nhận này có thể được lắp đặt tại các phương tiện giao thông mà không cần kiểm tra và phê duyệt bổ sung.

Không kém phần quan trọng là chứng chỉ tuân thủ GOST-R 51241-2008 "Phương tiện và hệ thống để kiểm soát và quản lý truy cập." Tiêu chuẩn quốc gia này thiết lập sự phân loại, yêu cầu kỹ thuật chung và phương pháp thử nghiệm đối với các phương tiện và hệ thống quản lý và kiểm soát truy cập. Sự hiện diện của chứng chỉ phù hợp với GOST-R 51241-2008 cho ACS cho thấy sự tuân thủ của hệ thống với các tiêu chuẩn của luật pháp Nga.

Các chứng nhận phù hợp với GOST R 19794-2 (dấu vân tay), -9 (đường vân của lòng bàn tay), GOST R 29109-5 (khuôn mặt) đảm bảo chất lượng của công nghệ.

Điểm cộng sẽ là sự hiện diện của chứng chỉ vượt qua các bài kiểm tra về khả năng tương thích điện từ. Kiểm tra tính tương thích điện từ (EMC) xác nhận rằng mức bức xạ điện từ của thiết bị nằm trong giới hạn chấp nhận được và bản thân thiết bị không bị nhiễu điện từ bên ngoài. Nói một cách đơn giản, nó sẽ chịu được nhiễu dẫn mạnh do trường điện từ tần số vô tuyến gây ra, nó sẽ không bị cháy do không khí và tiếp xúc (lên đến 4 độ nghiêm trọng) phóng điện hoặc tăng điện.

Một chỉ số quan trọng khác là mức độ chống bụi và chống ẩm. Các thiết bị sinh trắc học chất lượng cao nhất đáp ứng các yêu cầu của GOST 14254-2015 và cung cấp mức độ bảo vệ theo lớp IP65. Điều này có nghĩa là phần chiết rót điện tử của thiết bị được bảo vệ đáng tin cậy khỏi bụi và sẽ không bị hỏng ngay cả dưới tia nước mạnh và việc người dùng tiếp xúc với các bộ phận tiềm ẩn nguy hiểm của thiết bị hoàn toàn bị loại trừ.

2. Lựa chọn công nghệ nhận dạng sinh trắc học thích hợp.

Cơ thể của mỗi người là duy nhất, do đó, các thông số sinh trắc học khác nhau có thể được sử dụng làm dấu hiệu nhận dạng: vân tay, vân lòng bàn tay, hình dạng khuôn mặt, các đặc điểm của mống mắt, v.v.

Theo ngôn ngữ chuyên môn, các tham số này được gọi là "modalities".

Trong các hệ thống kiểm soát truy cập ngân sách nhất, một hình nhú - còn được gọi là “dấu vân tay” - của ngón tay được sử dụng làm mã nhận dạng. Họ đã học cách xác định một người bằng yếu tố này vào thế kỷ 19. Đồng thời, các cơ sở dữ liệu đầu tiên về thông tin sinh trắc học đã xuất hiện, được sử dụng chủ yếu trong khoa học pháp y. Ngày nay hệ thống kiểm soát ra vào bằng vân tay sinh trắc được sử dụng rộng rãi trong các công ty thuộc nhiều ngành khác nhau. Nhược điểm của công nghệ này là phụ thuộc vào tình trạng da tay: máy quét vân tay không nhận dạng được một người bằng tay có vết cắt, dải thạch cao hoặc vết chai mới. Chúng cũng kém khả năng nhận biết bàn tay bị hấp hơi hoặc đông cứng, vì cấu trúc của da thay đổi dưới tác động của nhiệt độ. Với một kỹ năng nhất định và sự sẵn có của các phương tiện kỹ thuật, dấu vân tay có thể được làm giả - ví dụ: bằng cách sử dụng hình nộm silicone hoặc một bức ảnh chất lượng rất cao.

Hệ thống kiểm soát ra vào bằng vân tay đã chứng tỏ được hiệu quả tốt tại các cơ sở của OTI. Đó chính xác là một hệ thống đã từng được lắp đặt tại sân bay Yekaterinburg Koltsovo, tại ga đường sắt Belorussky ở Moscow và ga đường sắt Ivanovo.

Một ví dụ nổi bật về việc áp dụng phương thức này là Trạm sông Salekhard, nơi một hệ thống kiểm soát truy cập phân tán phức tạp với một số chu vi bên trong và các cấp độ truy cập được tổ chức bằng cách sử dụng hàng chục bộ điều khiển vân tay. Ngày nay, người dùng được cung cấp quyền truy cập vào các cơ sở văn phòng cho các mục đích hành chính và hộ gia đình, các chốt an ninh cũng như các cơ sở hạ tầng kỹ thuật (thiết bị sưởi, thiết bị điện, thông gió và thang máy tự động hóa) phù hợp với mức độ truy cập của họ hoặc lịch trình làm việc đã thiết lập. Vì vậy, chỉ có an ninh và quản lý mới có quyền truy cập vào các chốt an ninh và nhân viên phục vụ (ví dụ như từ dịch vụ dọn dẹp) không thể vào cơ sở ngoài giờ làm việc, điều này làm tăng mức độ an ninh của cơ sở.

Một phương thức hiện đại và linh hoạt hơn là các đường vân của lòng bàn tay. ACS dọc theo đường gân lòng bàn tay được sử dụng thành công trong các cơ sở an toàn, trong ngân hàng, cũng như trong các doanh nghiệp nơi quy trình công nghệ sử dụng lao động chân tay: trong bếp nhà hàng, trong tiệm giặt là, dịch vụ vệ sinh, v.v. Không giống như máy quét vân tay, máy quét tĩnh mạch nhận biết một người bằng tay có tổn thương da. Một ưu điểm khác của các hệ thống như vậy là không thể giả mạo.

Cũng có nhiều ví dụ về việc sử dụng các tĩnh mạch của lòng bàn tay để tổ chức ACS tại OTI. Do đó, dự án ACS với nhận dạng tĩnh mạch lòng bàn tay đã được thử nghiệm tại một số sân bay ở Nga - đặc biệt là tại sân bay Omsk, nơi ACS sinh trắc học đã được tích hợp thành công vào các hệ thống an ninh hiện có.

Một ví dụ thú vị về việc sử dụng các tĩnh mạch của lòng bàn tay trong ACS tại OTI là Tàu điện ngầm Yekaterinburg. Năm 2017, một dự án thử nghiệm đã được triển khai tại đây dựa trên các thiết bị phổ biến nhất của dòng BioSmart. Tại các lối vào cơ sở dịch vụ tàu điện ngầm, các thiết bị đầu cuối để nhận dạng bằng tĩnh mạch lòng bàn tay và thẻ RFID BioSmart PV-WTC đã được lắp đặt, cũng như các thiết bị đầu cuối để nhận dạng bằng dấu vân tay BioSmart WTC2. Hơn 100 nhân viên đã tham gia thử nghiệm hệ thống sinh trắc học mới; Trong quá trình thử nghiệm, 786 mẫu lòng bàn tay đã được tải vào hệ thống.

Kết quả của dự án thử nghiệm cho thấy các tĩnh mạch của lòng bàn tay là phương thức sinh trắc học thuận tiện nhất trong tàu điện ngầm, do đó loại hình nhận dạng sinh trắc này sau đó được sử dụng trong việc tổ chức các hệ thống kiểm soát ra vào. Ngày nay, các thiết bị đầu cuối PV-WTC của BioSmart đã được lắp đặt tại mọi ga tàu điện ngầm. Quyền tiếp cận không gian văn phòng được cung cấp cho người dùng phù hợp với mức giải phóng mặt bằng hoặc lịch trình làm việc đã thiết lập của họ.

Và cuối cùng, phương thức phổ biến thứ ba trên thị trường Nga là khuôn mặt. Thiết bị nhận dạng khuôn mặt là một trong những thiết bị đắt tiền nhất. Mặt khác, xét về mức độ tin cậy và an toàn, ACS cho khuôn mặt không quá vượt trội so với ACS cho các tĩnh mạch của lòng bàn tay. Điểm cộng chắc chắn của chúng là sự tiện lợi: thiết bị đầu cuối khuôn mặt hiện đại nhận dạng một người ngay cả trong khẩu trang y tế, vì vậy khi lắp thiết bị đầu cuối như vậy tại trạm kiểm soát, người dùng không mất thêm giây để tháo găng tay.

Do đó, cả ba phương thức phổ biến nhất có thể tạo thành nền tảng của ACS tại OTI. Tuy nhiên, do ATI là các đối tượng quan trọng về mặt chiến lược, công ty khuyên bạn nên sử dụng các công nghệ linh hoạt và đáng tin cậy nhất - xác định bằng các đường vân của lòng bàn tay và khuôn mặt.



3. Chăm sóc việc tích hợp sinh trắc học vào mạng lưới kỹ thuật của cơ sở

Trong 90% trường hợp, hệ thống sinh trắc học được thực hiện trong một hệ thống kiểm soát truy cập hiện có. Thông thường nó là hệ thống kiểm soát truy cập dựa trên thẻ RFID hoặc hệ thống có quyền truy cập bằng mã pin. Đôi khi, trong khuôn khổ của một đối tượng, một số hệ thống hoạt động cùng một lúc (ACS, OPS, giám sát video, v.v.), được cài đặt tại các thời điểm khác nhau bởi các nhà cung cấp khác nhau và "sống song song" trên cùng một máy chủ.

Do đó, việc triển khai sinh trắc học hầu như luôn gắn liền với việc sử dụng các thiết bị và phần mềm đặc biệt.

Tích hợp phần cứng vào hệ thống kiểm soát truy cập của bên thứ ba được thực hiện thông qua giao diện Wiegand và OSDP. Giao diện Wiegand phổ biến hơn nhưng cũng có nhiều nhược điểm - trước hết là khả năng chống ồn thấp và khoảng cách tối đa cho phép khá nhỏ (chỉ vài chục mét). Năm 2011, HID, Lenel, Mercury đã phát triển một giao thức thay thế - giao thức OSDP dựa trên giao diện RS-485 vật lý. Không giống như Wiegand, OSDP miễn nhiễm tuyệt vời với sự can thiệp, có khả năng mã hóa dữ liệu và có thể hoạt động cách bộ điều khiển lên đến 300 mét.

Tích hợp có lập trình được triển khai bằng SDK và API REST. Nhiều nhà cung cấp hỗ trợ SDK để tích hợp phần mềm nhanh chóng. Ngoài ra còn có một phương pháp thuận tiện hơn - tích hợp theo chương trình thông qua API REST. Phương pháp này đến sinh trắc học từ các công nghệ web. Khi tích hợp qua REST API, việc lập trình được giảm thiểu và tất cả các lệnh với thư viện của bên thứ ba đều được mô tả bằng các ngôn ngữ JSON hoặc XML đặc biệt.

Ví dụ: các đối tác công nghệ của công ty đang sử dụng thành công Biosmart SDK hợp nhất cho các thiết bị sinh trắc học phổ biến. SDK hỗ trợ sinh trắc học của bất kỳ phương thức nào và có thể chạy trên nhiều hệ điều hành khác nhau (Windows, Linux - Red Hat, Ubuntu, AstraLinux).

Để thuận tiện cho các đối tác, công ty cung cấp một số tùy chọn để phân phối SDK - thư viện động và tích hợp REST API, giúp khởi động và cấu hình nhanh chóng mà không bị ràng buộc với một ngôn ngữ lập trình cụ thể.

Các giải pháp này đã được tích hợp thành công vào Sigur, Itrium và RUBEZH ACS.

Ngoài ra, hệ thống kiểm soát truy cập sinh trắc học được tích hợp vào các hệ thống và tổ hợp của bên thứ ba (hệ thống kiểm soát truy cập, hệ thống báo cháy, giám sát video) bằng cách sử dụng SDK. Nếu cần thiết, có thể tích hợp với các thiết bị của bên thứ ba (cảm biến, máy thở, nút hoảng sợ). Thiết bị của bên thứ ba có thể được kết nối trực tiếp với chính thiết bị sinh trắc học qua USB hoặc tích hợp vào ACS.

kết luận

Nhận dạng sinh trắc học là một ngành công nghiệp đang phát triển nhanh chóng. Riêng tính năng nhận dạng khuôn mặt đang tăng trưởng với tốc độ CAGR là 16,6% (dữ liệu năm 2020), trong khi phân khúc nhận dạng vân tay và vân tay giá cả phải chăng hơn đang tăng nhanh hơn nữa. Do đó, các thiết bị mới xuất hiện trên thị trường hàng ngày, nhiều thiết bị trong số đó có phần mềm thô và không đáp ứng các yêu cầu tối thiểu về độ tin cậy và an toàn. Để tránh các vấn đề trong việc triển khai sinh trắc học, hãy liên hệ với một nhà cung cấp có uy tín, có thiết bị đã được chứng minh trên thị trường, sẽ giúp ích cho bạn. Các nhà cung cấp đủ điều kiện không che giấu dữ liệu thực về độ tin cậy của hệ thống kiểm soát ra vào và sẵn sàng cung cấp thiết bị để kiểm tra căng thẳng "trong điều kiện chiến đấu". Như vậy, khách hàng có thể chắc chắn về chất lượng của sản phẩm được cung cấp.

Công ty đặc biệt khuyên bạn nên liên hệ với các nhà cung cấp trong nước. Nhà cung cấp trong nước hiểu rõ hơn các chi tiết cụ thể về thực tế, nhiệm vụ, đặc điểm của luật pháp Nga và đưa ra các giải pháp phù hợp và hiệu quả hơn, cũng như giải quyết kịp thời mọi vấn đề phát sinh, cung cấp hỗ trợ kỹ thuật và có thể nhanh chóng cung cấp các thành phần hoặc thiết bị bổ sung.

Tiếp về công ty Biosmart chế tạo thiết bị sinh trắc học ở những đoạn trích trên, từ vol trước

Tại Diễn đàn Kinh tế Phương Đông lần thứ VI, một thỏa thuận đã được ký kết hỗ trợ dự án của công ty "Biosmart"

Trong Diễn đàn Kinh tế Phương Đông (EEF) lần thứ VI diễn ra tại Vladivostok từ ngày 2 đến ngày 4 tháng 9, Quỹ Công nghệ cao Viễn Đông (DFVT) đã ký thỏa thuận hợp tác với công ty "Biosmart" để hỗ trợ dự án. Số tiền đầu tư được Viễn Đông Telecom thảo luận vào các dự án đầy hứa hẹn của "Biosmart" là khoảng 150 triệu rúp.

Công ty "Biosmart" đã tham gia lựa chọn các dự án phát triển ở Viễn Đông, mà DFVT đã tiến hành vào tháng 10 năm 2020. Việc nội địa hóa các công ty công nghệ cao của Nga ở Viễn Đông là trọng tâm trong chính sách đầu tư của Quỹ. Các nhà phát triển các giải pháp sáng tạo đột phá và các dự án của họ liên quan đến các công nghệ phù hợp nhất sẽ nhận được sự hỗ trợ.

Công ty dự định sử dụng nguồn vốn được phân bổ để phát triển và cải tiến các sản phẩm của mình: thiết bị và phần mềm cho hệ thống kiểm soát truy cập và hệ thống theo dõi thời gian, cũng như tăng cường hoạt động vì lợi ích của các doanh nghiệp và tổ chức ở Viễn Đông và Siberia. Sự phát triển của Biosmart giúp tổ chức hiệu quả quy trình làm việc, bảo vệ các nguồn lực của doanh nghiệp khỏi bị truy cập trái phép và tiết kiệm chi phí trả lương. Đại diện của các lĩnh vực hoạt động khác nhau quan tâm đến việc thực hiện các giải pháp này - sản xuất thực tế, lĩnh vực tài chính, xây dựng, CNTT, kinh doanh nhà hàng, bán lẻ theo chuỗi và nhiều ngành khác.

Để tương tác thuận tiện hơn với khách hàng hiện tại và tương lai ở Viễn Đông và Siberia, "Biosmart" có kế hoạch mở văn phòng đại diện tại Khu liên bang Viễn Đông. Ngoài ra, một phần kinh phí do Quỹ phân bổ có thể được sử dụng để tiến hành nghiên cứu bằng sáng chế và phát triển một dự án hợp tác với Đại học Liên bang Viễn Đông nhằm tạo ra một trường trí tuệ nhân tạo với việc tuyển dụng những sinh viên tốt nghiệp xuất sắc nhất sau này.

“Giờ đây, trong giai đoạn thay đổi về chất của thị trường sinh trắc học Nga, chúng tôi đặc biệt đánh giá cao cơ hội phát triển sâu rộng và khám phá các lãnh thổ mới,” Giám đốc điều hành Biosmart Alexander Dremin nhấn mạnh. - Lĩnh vực mà chúng tôi đang tham gia là những công nghệ mang lại hiệu quả kinh tế rõ ràng và có tiềm năng phát triển lớn. Các công nghệ này được đóng gói thành các sản phẩm cụ thể mà khách hàng cần. Như người đứng đầu Quỹ Ruslan Sarkisov nói, "một cái gì đó có thể được giới thiệu ngay bây giờ và cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân trong khu vực." Theo nghĩa này, các dự án của chúng tôi hoàn toàn tuân thủ chiến lược của Quỹ về sự phát triển của vùng Viễn Đông cùng với những đổi mới hiệu quả.

thẩm quyền giải quyết

Quỹ Viễn Đông cho Công nghệ cao (DFHT) được thành lập vào tháng 8 năm 2018. Khối lượng của quỹ là 5 tỷ rúp, tổng khối lượng đầu tư cho tháng 8 năm 2021 là hơn 1 tỷ rúp. Quỹ đã tài trợ cho các công ty công nghệ cao của Viễn Đông là Hotlead và Visitech, cũng như các công ty hàng đầu trong lĩnh vực nội địa hóa trong khu vực: nhà sản xuất robot Promobot, nhà phát triển máy chiếu TV di động Cinemood, nhà sản xuất chân giả sinh học Motorika, nhà phát triển siêu tụ điện Titan Giải pháp Nguồn điện. Quỹ cũng đang phát triển một dự án cho một hệ thống thông tin "thông minh" ở Lãnh thổ Primorsky - "Digital Primorye". Các nhà đầu tư của Quỹ là VEB.DV, Rusnano (VEB.RF Group) và Công ty Liên doanh Nga (RVC).

Thông tin bổ sung có thể được tìm thấy trên trang web: https://vostokventures.ru/

Biosmart là cư dân của Khu công nghệ cao Universitetsky, một nhà phát triển và sản xuất các giải pháp công nghệ cao hàng đầu của Nga để nhận dạng bằng dấu vân tay, đường vân của lòng bàn tay và khuôn mặt. Kể từ năm 2006, hơn 5.000 công ty từ 20 quốc gia đã trở thành khách hàng của Biosmart, bao gồm Ngân hàng Nga, Rostelecom, mạng lưới X5 Retail Group của Nga, cũng như tập đoàn năng lượng ČEZ, một trường đại học ở Đan Mạch, một bệnh viện ở Praha, một ngân hàng ở Trung Đông, vv Các giải pháp công nghệ dựa trên sự phát triển của chính công ty, được bảo hộ bởi các bằng sáng chế ở Nga, Châu Âu và Hoa Kỳ. Cơ sở sản xuất được đặt tại Yekaterinburg. Thiết bị và phần mềm "Biosmart" được tạo ra tuân thủ nghiêm ngặt luật pháp trong nước,thiết bị được chứng nhận theo yêu cầu của tiêu chuẩn chất lượng quốc gia nghiêm ngặt nhất và có tất cả các chứng chỉ và giấy phép cần thiết. Vị thế của "Biosmart" với tư cách là một trong những nhà leader không thể tranh cãi trong việc phát triển và sản xuất các giải pháp sinh trắc học được khẳng định nhờ sự tham gia của các công đoàn và cộng đồng chuyên gia hàng đầu trong ngành: NP "Russian Society for the Promotion of Biometric Technologies, Systems and Communications" ("Russian Hiệp hội sinh trắc học "), Hiệp hội các nhà phát triển và sản xuất thiết bị điện tử của Nga, Hiệp hội các nhà phát triển phần mềm" Phần mềm trong nước ".hệ thống và truyền thông ”(“ Hiệp hội Sinh trắc học Nga ”), Hiệp hội các nhà phát triển và sản xuất thiết bị điện tử của Nga, Hiệp hội các nhà phát triển phần mềm“ Phần mềm trong nước ”.hệ thống và truyền thông ”(“ Hiệp hội Sinh trắc học Nga ”), Hiệp hội các nhà phát triển và sản xuất thiết bị điện tử của Nga, Hiệp hội các nhà phát triển phần mềm“ Phần mềm trong nước ”.
(NP "Russian Society for the Promotion of Biometric Technologies, Systems and Communications" ("Russian Biometric Society"), Association of Russian Developers and electronics manufacturers, the Association of Software Developers "Domestic software".)

http://www.uralhitech.ru/news/kompaniya-biosmart-zaklyuchila-soglashenie-o-podderzhke-proekta-s-dalnevostochnym-fondom-vysokikh-tekhnologiy-

 

[langtubachkhoa]

Rostec lần đầu tiên giới thiệu kính chống mất ngủ (insomnia)

Technodinamika của Rostec State Corporation tại Diễn đàn quân sự-kỹ thuật quốc tế Army-2021 lần đầu tiên đã trình bày một nguyên mẫu kính chống mất ngủ Blue Sky pro. Sản phẩm cho phép bạn ngăn ngừa rối loạn giấc ngủ và phục hồi nhịp sinh học hàng ngày trong vòng một hoặc hai ngày. Kính được thiết kế để sử dụng hàng loạt, nhưng có thể được sử dụng bởi quân nhân để phục hồi sức khỏe.

Nguyên mẫu Blue Sky pro được làm bằng vật liệu composite có độ bền cao thân thiện với môi trường được sản xuất tại Nga. Sản phẩm có bộ đệm mũi thay thế cho nhau trong bộ, người dùng có thể lựa chọn sao cho tiện lợi nhất cho mình. Ngoài ra, kính còn được trang bị cổng kết nối sạc type-c đa năng nhất.

“Nguyên mẫu của kính chuyên nghiệp Blue Sky, mà chúng tôi đang trình diễn lần đầu tiên tại Army-2021, là một trong những phát triển dân sự mới nhất của Rostec. Sản phẩm cho phép bạn chống lại chứng rối loạn giấc ngủ và phục hồi nhịp sinh học của con người trong vòng vài ngày. Chiếc kính chắc chắn sẽ khiến những người bị mất ngủ hoặc những người thường xuyên phải chống chọi với tình trạng mệt mỏi do đi công tác, làm việc rất thích thú. Đồng thời, chúng cũng có thể mang lại lợi ích cho các quân nhân, bao gồm cả phi công, giúp họ hồi phục nhanh hơn ”, Oleg Yevtushenko, giám đốc điều hành của State Corporation Rostec, cho biết.

Việc phục hồi nhịp sinh học đạt được nhờ vào quang phổ ánh sáng do kính Blue Sky pro phát ra. Tương tự như ánh sáng mặt trời vào buổi sáng từ 6 giờ đến 10 giờ và buổi tối từ 2 giờ đến 18 giờ.

Khi ánh sáng chiếu vào võng mạc, ánh sáng sẽ kích hoạt các tế bào não chịu trách nhiệm về “đồng hồ bên trong”. Kết quả là, cơ thể chuyển từ chế độ ban đêm sang chế độ ban ngày. Vào buổi sáng, thiết bị cho phép bạn thoát khỏi cơn buồn ngủ, và buổi tối - hãy "hoãn" giấc ngủ đến khoảng 23 giờ. Để khôi phục hoàn toàn chu kỳ ngủ và thức, phải đeo kính nửa giờ mỗi ngày vào những giờ đã định.

Nó cũng đáng sử dụng kính khi thay đổi múi giờ trong hơn ba giờ và khi làm việc ca đêm. Chúng cũng sẽ giúp cải thiện sức khỏe trong trường hợp trầm cảm, các bệnh nội tiết thần kinh và giảm khả năng tập trung. Hiệu quả của sự phát triển đã được chứng minh trong quá trình nghiên cứu sinh lý thần kinh.

“Chúng tôi dự định bắt đầu sản xuất kính hàng loạt từ năm 2022. Về số lượng sản xuất, họ được nhắm mục tiêu vào khoảng 15 nghìn chiếc. Giá của thiết bị có thể dao động từ 7 đến 30 nghìn, tùy thuộc vào chất liệu sử dụng ”, ông Igor Nasenkov, Tổng giám đốc Tekhnodinamika, cho biết.

Tính mới đang được tạo ra với sự hợp tác của Đại học Y khoa nhà nước Samara (Samara State Medical University) và sẽ được sản xuất bởi Tekhnodinamika. Việc sản xuất hàng loạt dự kiến sẽ được thực hiện tại Nhà máy Điện cơ Samara (Samara Electromechanical Plant)

Rostec first introduced glasses to combat insomnia
Ростех впервые представил очки для борьбы с бессонницей

Ростех впервые представил очки для борьбы с бессонницей

rostec.ru

-----------------------------------------------------------------

Đẻ trên xe ghi vào khai sinh thế nào nhỉ, hì hì
Technodinamika sẽ sản xuất các trạm sản khoa di động (mobile feldsher-obstetric stations)

Công ty Technodinamika Holding Tập đoàn Nhà nước Rostec trong khuôn khổ Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế Army-2021 đã ký kết thỏa thuận hợp tác song phương với công ty InterAutoCenter để sản xuất các trung tâm y tế di động - trạm y tế và trạm sản khoa. Thiết bị xe cứu thương sẽ do NPO Splav có tên là MỘT. Ganicheva.

Các trạm y tế-hộ sinh (FAP) sẽ được hình thành trên cơ sở xe GAZ. Việc cung cấp các trung tâm y tế di động được lên kế hoạch thực hiện ở tất cả các vùng của Nga trong khuôn khổ dự án quốc gia "Chăm sóc sức khỏe".

“Bộ hoàn chỉnh của mỗi chiếc xe sẽ bao gồm tất cả các thiết bị cần thiết cho việc khám và điều trị bệnh nhân tại hiện trường, cũng như cho việc tiêm chủng. Đó là, chúng tôi sẽ có một loại "phòng khám đa khoa trên bánh xe" có thể phục vụ nhiều khu định cư cùng một lúc. Hơn nữa, do khả năng xuyên quốc gia của xe cao nên việc chăm sóc y tế có thể được thực hiện ở những điểm khó tiếp cận nhất ”, ông Igor Nasenkov, Tổng giám đốc Tekhnodinamika, cho bimobile feldsher-obstetric stationsết.

“Chúng tôi đã có kinh nghiệm lắp ráp các khu phức hợp y tế như vậy. Kể từ năm 2019, NPO Splav đã là nhà tổng hợp và cung cấp xe cứu thương trong chương trình đổi mới đội xe cứu thương ở các khu vực của Nga. Doanh nghiệp đang có một bộ ô tô hoàn chỉnh với trang thiết bị y tế do Nga sản xuất ", - Phó tổng giám đốc phụ trách sản phẩm dân dụng của Công ty cổ phần NPO Splav đứng tên cho biết MỘT. Ganicheva Vladimir Kondaurov.

Việc lắp ráp xe được thực hiện cùng với công ty đối tác tại địa điểm đã được xác nhận của doanh nghiệp. Tại đây, xe ô tô được trang bị các thiết bị y tế. Bãi đậu xe được hình thành trên cơ sở khung Gazelle-Business, Gazelle-NEXT, dành cho các khu vực có khu định cư khó tiếp cận - trên cơ sở Sobol GAZ.

Ngoài ra, trong khuôn khổ diễn đàn quân sự-kỹ thuật "Army-2021" NPO "Splav" đã giới thiệu các tổ hợp-thiết bị y tế mới LifeStream HEPAR và LifeStream ECMO, cho phép hồi sức cho những bệnh nhân bị ngừng tim đột ngột và suy phổi, nhằm phục hồi và duy trì khả năng sống. các mảnh ghép như trong cơ thể của bệnh nhân hiến tặng và bên ngoài cơ thể. Không có thiết bị tương tự như vậy ở Nga ngày nay.



Công trình được thực hiện cùng với Viện Nghiên cứu và Phát triển Trung tâm về Robot và Điều khiển Kỹ thuật của St.Petersburg. Đồng thực hiện y tế của dự án là Đại học Bang St.Petersburg đầu tiên được đặt theo tên của Viện sĩ I.P. Pavlova ".

Một trong những phức hợp truyền dịch được phát triển trong khuôn khổ dự án - LifeStream ECMO - được thiết kế để duy trì tuần hoàn máu nhân tạo trong cơ thể bệnh nhân trong thời gian ngừng tim, cung cấp oxy cho máu khi suy hô hấp cấp để vận chuyển bệnh nhân tiếp theo bệnh viện, đơn vị chăm sóc đặc biệt và phòng chăm sóc đặc biệt. Việc thực hiện dự án này sẽ giảm tỷ lệ tử vong do suy hô hấp cấp và ngừng tim đột ngột.

“Thiết bị có thể được sử dụng thành công để hỗ trợ ngoài cơ thể cho những bệnh nhân nặng suy tim hoặc hô hấp cấp tính do COVID-19 gây ra. Hiệu quả của nó đã được chứng minh trong một thí nghiệm trên động vật để mô phỏng tình trạng ngừng tim đột ngột. Hiện tại, bộ máy này đang được đăng ký cấp nhà nước ", Tổng giám đốc NPO Splav có tên là MỘT. Ganicheva Alexander Smirnov.

Một sự phát triển khác - phức hợp LifeStream HEPAR có thể giải quyết một trong những vấn đề chính của việc cấy ghép - sự thiếu hụt các cơ quan hiến tặng. Các thiết bị truyền dịch hiện có trên thị trường cấy ghép ngày nay giúp bảo quản và kéo dài thời hạn sử dụng của các cơ quan trong điều kiện nhiệt độ thấp hơn. Cách tiếp cận này chỉ được chứng minh khi làm việc với các cơ quan hiến tặng có chất lượng lý tưởng. Phức hợp truyền dịch "Splava" có khả năng phục hồi các cơ quan hiến tặng bị tổn thương (gan), cũng như đánh giá trạng thái chức năng của cơ quan, vận chuyển và điều trị.

Technodinamika will manufacture mobile feldsher-obstetric stations
«Технодинамика» займется выпуском мобильных фельдшерско-акушерских пунктов

«Технодинамика» займется выпуском мобильных фельдшерско-акушерских пунктов

rostec.ru

-----------------------------------------------------------------

"Ruselectronics" giới thiệu kẻ thù chói mắt (blinding enemy) "Buttercup" tại "Army-2021"

Lần đầu tiên tổ chức Ruselectronics của Rostec State Corporation tại diễn đàn Army-2021 cho thấy trạm gây nhiễu quang-quang di động (portable optical-optical jamming station) Lyutik-N. Nó có thể được sử dụng cho các hoạt động đặc biệt và các biện pháp chống khủng bố. Thiết bị được lắp trên mũ bảo hiểm, tấm chắn chống va chạm hoặc bọc thép và ở khoảng cách lên đến 100 m cho phép bạn làm mù tạm thời kẻ thù, kể cả những kẻ được trang bị vũ khí với kính viễn vọng.

Hoạt động của trạm dựa trên việc điều chỉnh độ sáng của bức xạ ánh sáng với độ phản hồi khoảng 90 lm / W, tạo ra hiệu ứng làm chói mắt tạm thời. Trọng lượng có thể đeo là 2,2 kg. Ga có vỏ kín chống va đập và có thể sử dụng ở nhiệt độ từ –40 đến +40 độ C. Thời gian chuyển từ trạng thái tắt sang trạng thái làm việc tối đa là 10 giây, thời lượng sử dụng ở chế độ gây nhiễu là 85 phút.

Buttercup-N cũng có thể được sử dụng ở chế độ đèn pha để chiếu sáng các khu vực bị tối. Trong trường hợp này, thời gian hoạt động của nhà ga là 45 phút.

Là một phần của Ruselectronics, việc phát triển các trạm Lyutik-N được thực hiện bởi doanh nghiệp của Vega - nhà máy thí điểm Integral.

“Xu hướng trên toàn thế giới mở rộng việc sử dụng các chất không gây chết người để vô hiệu hóa tội phạm tạo ra nhu cầu ngày càng tăng đối với những phát triển như vậy. "Buttercup-N" đã vượt qua các thử nghiệm tại nhà máy và sẵn sàng vận hành thử nghiệm bởi một trong những khách hàng tiềm năng. Chúng tôi dự định rằng các cơ quan thực thi pháp luật sẽ quan tâm đến sản phẩm này và chúng tôi sẵn sàng sản xuất tới 20 nghìn trạm mỗi năm ”, Vyacheslav Mikheev, Tổng giám đốc Vega, cho biết.

Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế Army-2021 đang được tổ chức tại Trung tâm Hội nghị và Triển lãm Patriot gần Moscow từ ngày 22 đến ngày 28 tháng 8. Triển lãm của Ruselectronics được đặt tại gian hàng B, cũng như trong trung tâm demo Rostec.

"Ruselectronics" presented a blinding enemy "Buttercup" at "Army-2021"
«Росэлектроника» представила на «Армии-2021» ослепляющий противника «Лютик»

«Росэлектроника» представила на «Армии-2021» ослепляющий противника «Лютик»

rostec.ru

Tiếp vụ kính chống mất ngủ của Rostec ở đoạn trích trên. Lần này giải thích kỹ hơn lý do

Làm thế nào nó hoạt động. Kính chống mất ngủ

Technodinamika tổ chức tại diễn đàn Army-2021 lần đầu tiên tặng kính cho cuộc chiến chống chứng mất ngủ. Một thiết bị có tên Blue Sky pro có thể định cấu hình lại chính xác “đồng hồ bên trong” của một người, được gọi là nhịp sinh học, trong vòng vài ngày. Vì vậy, chiếc kính mới sẽ giúp chống lại không chỉ chứng mất ngủ, mà còn, chẳng hạn, với tình trạng trễ máy bay - vấn đề muôn thuở của những người đi du lịch. Tuy nhiên, danh sách những rắc rối mà Blue Sky pro có thể xử lý còn rộng hơn. Mắc các bệnh trầm cảm, bệnh nội tiết thần kinh, thiếu ánh sáng tự nhiên tầm thường, thậm chí buồn ngủ trong ngày làm việc.


Chúng tôi tìm hiểu nhịp sinh học là gì, kính có thể điều chỉnh “đồng hồ bên trong” như thế nào và ai chắc chắn sẽ cần một thiết bị mới từ Rostec.


Nhịp điệu theo chu kỳ hoặc cách "đồng hồ bên trong" tích tắc

Con người thuộc về loài ban ngày - chúng ta thức vào ban ngày và ngủ vào ban đêm. Đây là cách nhịp điệu sinh học bên trong cơ thể chúng ta được điều chỉnh. Các chu kỳ ngủ-thức này được gọi là nhịp sinh học.

Chúng ta thức vào ban ngày và ngủ vào ban đêm, không phải vì chúng ta quyết định như vậy. Nhịp sinh học của chúng ta được điều chỉnh bởi “đồng hồ bên trong” của chúng ta. Theo các nhà khoa học, đồng hồ sinh học này nằm ở trung tâm của não, ở một nơi được gọi là "siêu nhân". Ở đây, như nó vốn có, thời gian trung tâm của toàn bộ sinh vật được thiết lập. Đồng hồ bên trong của chúng tôi điều chỉnh tất cả các hệ thống theo nhịp sinh học, để mọi tế bào trong cơ thể thực hiện đúng quy trình vào đúng thời điểm trong ngày. Ví dụ, gần đến bình minh, cơ thể tăng nhiệt độ và tăng lưu thông máu - đây là bước chuẩn bị cho hoạt động sôi nổi trong ngày.

Trong thế giới hiện đại, lối sống của một người thường không tương ứng với nhịp sinh học tự nhiên. Chúng ta đi ngủ vào những thời điểm khác nhau, thường làm việc hoặc học tập vào ban đêm, không ngủ đủ vào các ngày trong tuần, và ngủ vào cuối tuần. Tất cả những điều này làm giảm nhịp điệu bên trong, cơ thể không có thời gian để đồng bộ hóa với chính nó - bộ não sẽ nghĩ rằng bây giờ là ngày, dạ dày sắp đến đêm và các hormone nghĩ rằng đã đến tối.

Một vấn đề khác là thiếu ánh sáng tự nhiên. Nghiên cứu cho thấy ánh sáng mặt trời có ảnh hưởng lớn đến nhịp sinh học. Theo thời gian, không đủ ánh nắng mặt trời, nhịp sinh học sẽ đi chệch hướng. Danh sách các bệnh liên quan đến sự vi phạm nhịp sinh học rất ấn tượng. Và đây không chỉ là chứng mất ngủ tầm thường, các bệnh nội tiết thần kinh có thể xảy ra, ví dụ, bệnh tiểu đường loại 2, trầm cảm, rối loạn chuyển hóa và các vấn đề của hệ thống miễn dịch.

Do đó, điều quan trọng là phải tuân thủ chế độ, và trong trường hợp có sự sai lệch trong nhịp điệu hàng ngày, hãy cố gắng điều chỉnh chúng. Ví dụ, điều chỉnh ánh sáng cho phép bạn điều chỉnh đồng hồ bên trong của mình cho phù hợp với thực tế. Một số du khách xa nhà tiếp tục sống theo thời gian ở thành phố của họ - vào buổi tối họ đeo kính râm để não bộ nghĩ rằng trời đã lặn và vào buổi sáng, họ sử dụng hệ thống báo động bằng ánh sáng để mô phỏng mặt trời mọc. Có nhiều tiện ích hiệu quả hơn để giải quyết những vấn đề như vậy.

Blue Sky pro: thiết bị và nguyên lý hoạt động
Blue Sky pro sẽ giúp khôi phục lại nhịp sinh học hàng ngày trong vòng 1-2 ngày. Điều này có thể xảy ra do quang phổ của ánh sáng do kính phát ra. Tương tự như ánh sáng mặt trời vào buổi sáng từ 6 giờ đến 10 giờ và buổi tối từ 2 giờ đến 18 giờ. Nên đeo kính hai lần một ngày trong 60-90 phút trong những khoảng thời gian này. Nếu bạn cảm thấy buồn ngủ trong ngày làm việc, bạn cũng nên đeo kính trong 15 phút.

Khi ánh sáng chiếu vào võng mạc của mắt, nó sẽ kích hoạt các tế bào não chịu trách nhiệm về "đồng hồ bên trong". Vì vậy, vào buổi sáng, thiết bị cho phép bạn thoát khỏi tình trạng buồn ngủ, và vào buổi tối - "hoãn" giấc ngủ đến khoảng 23h, thực tế là bạn cần đi ngủ.

Theo ghi nhận của các nhà phát triển, kính giúp đối phó với các rối loạn sức khỏe khác nhau liên quan đến nhịp sinh học. Ví dụ, để cải thiện sức khỏe trong trường hợp trầm cảm, các bệnh nội tiết thần kinh và giảm khả năng tập trung. Nó chỉ đơn giản là một tiện ích không thể thiếu khi di chuyển với sự thay đổi múi giờ trong hơn ba giờ.

Kính Blue Sky pro giúp cơ thể “chịu đựng” và hoạt động bình thường trong điều kiện thiếu ánh sáng tự nhiên - điều mà hầu như người dân nào ở các vùng phía bắc nước Nga đều gặp phải. Vào mùa lạnh, đặc biệt không nên đi bộ ra ngoài, thời gian chiếu sáng ban ngày ngày càng ngắn, nhu cầu ánh sáng của cơ thể ngày càng tăng lên đáng kể. Ánh sáng nhân tạo trong nhà và văn phòng của chúng tôi không thể đối phó với nhiệm vụ này. Ví dụ, ánh sáng trên máy tính để bàn là khoảng 500 lux. Để tác động bằng cách nào đó lên đồng hồ sinh học, bạn cần chiếu sáng một tờ giấy trắng với 500 lux và nhìn vào nó trong một giờ. Khi đó mới có tác dụng, chứ không chắc có người chịu được sự “tra tấn” bằng ánh sáng như vậy. Việc đeo kính Blue Sky pro thời trang và thoải mái sẽ dễ dàng hơn nhiều. Thiết kế tương lai không ảnh hưởng đến công việc song song, ví dụ, công việc hoặc công việc gia đình.

Nguyên mẫu của chiếc kính, được giới thiệu gần đây tại "Quân đội", được làm bằng vật liệu composite có độ bền cao thân thiện với môi trường được sản xuất tại Nga. Trong số các yếu tố cấu thành là đèn LED với bộ lọc đặc biệt, pin và mạch điều khiển. Bộ sản phẩm sẽ bao gồm một bộ đệm mũi có thể thay thế cho nhau - người dùng sẽ có thể lựa chọn thuận tiện nhất cho mình. "Kính ánh sáng" được sạc qua đầu nối type-c đa năng.

Các nhà phát triển gần như đã sẵn sàng để đưa thiết bị ra thị trường. Tính mới sẽ được sản xuất bởi Tekhnodinamika đang nắm giữ. Như đã lưu ý trong bản tổ chức, việc sản xuất kính hàng loạt được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 2022. Giá của thiết bị có thể từ 7 đến 30 nghìn, tùy thuộc vào chất liệu sử dụng.

How it works. Insomnia glasses
Как это работает. Очки против бессонницы

Как это работает. Очки против бессонницы

rostec.ru

 

[kientrunganh]

Ở một nơi nào đó có 100 triệu dân, xuất khẩu mấy trăm tỷ đô một năm thế mà có ối ở đó kẻ còn tin nơi đó không làm nổi con ốc vít kia kìa.

Bọn nó lại bảo xk chủ yêu là của samsung...

 

[langtubachkhoa]

Ukraine sẽ sản xuất tên lửa R-27 của Nga với giá 200 triệu USD
View attachment 6451433
Công ty cổ phần nhà nước "Artem" (Kiev) là doanh nghiệp hàng đầu ở Ukraine về sản xuất đạn dược và thiết bị cho máy bay và trực thăng do Liên Xô sản xuất. Tờ American Defense Blog đưa tin ngày 28/7 vừa qua đã nhận được hợp đồng trị giá 200 triệu USD từ một khách hàng nước ngoài để sản xuất tên lửa dẫn đường trên không.

Chúng ta đang nói về tên lửa không đối không R-27 của Liên Xô có tầm bắn 90-110 km (phân loại của NATO là AA-10 Alamo), được phát triển vào những năm 1970 bởi Nhà máy chế tạo máy Vympel ở Moscow (bây giờ nó là Văn phòng thiết kế chế tạo máy nhà nước "Vympel" được đặt theo tên của II Toropov. " (State Machine-Building Design bureau "Vympel" named after II Toropov)

Người đứng đầu công ty cổ phần nhà nước" Artem "Vladimir Zimira nói rằng hợp đồng này đã trở thành hợp đồng lớn nhất đối với công ty trong vòng 10-15 năm qua và việc thực hiện nó đã đang tiến hành. trở thành khách hàng của các sản phẩm được chỉ định.

Tuy nhiên, không khó để đoán rằng người mua, rất có thể, là một trong những quốc gia châu Á giàu có, vốn được trang bị một số lượng kha khá máy bay do Liên Xô và Nga sản xuất. Đây có lẽ là Ấn Độ hoặc Indonesia. Nói chung, các sửa đổi khác nhau của tên lửa R-27 đang được sử dụng ở 25 quốc gia trên hành tinh.

R-27 được sản xuất hàng loạt cả ở Liên bang Nga và Ukraine. Chúng được các máy bay MiG-29, MiG-31, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34 và Su-35 sử dụng để đánh chặn và tiêu diệt các mục tiêu trên không.

Lưu ý rằng vào năm 2019, Không quân Ấn Độ đã mua một lượng P-27 nhất định từ Kiev. Năm 2020, Công ty Cổ phần Nhà nước Artem đã tiến hành đại tu một số tên lửa như vậy cho Trung Quốc, Algeria và Ấn Độ. Ukraine cũng cung cấp P-27 cho Azerbaijan và Ba Lan.

Ukraine will produce Russian R-27 missiles for $ 200 million
Украина произведет российских ракет Р-27 на 200 млн долларов

Украина произведет российских ракет Р-27 на 200 млн долларов

Государственная акционерная холдинговая компания «Артем» (Киев) является ведущим предприятием Украины по производству боеприпасов и оборудования для самолетов и вертолетов советского производства. Недавно она получила контракт от иностранного заказчика стоимостью $200 млн на изготовление

topcor.ru

-----------------------------------------------------------

UTS-800 - tổ hợp huấn luyện để đào tạo ban đầu cho phi công

Một khóa đào tạo tổ bay truyền thống bao gồm chương trình huấn luyện bay ban đầu, chương trình cơ bản hoặc cơ bản và chương trình nâng cao. Một trong những cách để giảm chi phí là chuyển từ mô hình huấn luyện ba giai đoạn sang hai giai đoạn, trong đó thực hiện huấn luyện ban đầu và cơ bản trên cùng một loại máy bay, tốt nhất là máy bay phản lực cánh quạt.

Ví dụ, một máy bay huấn luyện có khả năng giải quyết những vấn đề như vậy là Pilatus PC-9, được phát triển bởi Pilatus Aircraft. Máy được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới. Trên cơ sở PC-9, nhiều cải tiến đã được chế tạo, trong đó có máy bay huấn luyện T-6 Texan II, đây là loại máy bay huấn luyện chính để huấn luyện ban đầu và cơ bản ở Hoa Kỳ. Chi phí trung bình cho một giờ bay của loại máy bay này ít hơn nhiều lần so với máy bay phản lực, và việc đào tạo phi công cũng rẻ hơn nhiều.


Một máy bay huấn luyện Yak-152 được trang bị động cơ diesel pít-tông RED A03 V12 500 mã lực của công ty RED Aircraft GmbH của Đức hiện đang được thử nghiệm tại Nga. Điểm đặc biệt của chiếc máy bay này nằm ở chỗ nó là một phần của tổ hợp huấn luyện, bao gồm máy bay Yak-130, bộ mô phỏng thủ tục, các lớp máy tính huấn luyện và hệ thống điều khiển mục tiêu. Khu phức hợp được thiết kế để giải quyết các vấn đề về đào tạo ban đầu và lựa chọn chuyên nghiệp các phi công ở giai đoạn đầu của quá trình đào tạo.

Tuy nhiên, việc khởi động sản xuất hàng loạt chính thức và bắt đầu hoạt động thực tế của Yak-152 vẫn bị trì hoãn. Đồng thời, chiếc máy bay này là thành viên thường xuyên tham gia vào các Thẩm mỹ viện Hàng không và Vũ trụ Quốc tế ở Zhukovsky. Máy bay không chỉ được thể hiện trong chương trình triển lãm tĩnh của tập đoàn Irkut, mà còn tham gia vào chương trình bay của triển lãm hàng không. Lịch sử chế tạo Yak-152 bắt đầu từ đầu những năm 2000, khi chủ tịch OKB im lặng. Yakovlev, Oleg Demchenko đã đưa ra quyết định thiết kế lại máy bay huấn luyện Yak-54M đang được chế tạo thành Yak-152.

Máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 9 năm 2016, nhưng các bài kiểm tra trạng thái của nó vẫn chưa hoàn thành và trong 5 năm không có gì chắc chắn về tương lai của Yak-152. Bộ Quốc phòng chưa ký hợp đồng cung cấp loại TCB nào cho các trường bay.

UTS-800

Vào tháng 7 năm 2021, tại một trong những cuộc họp hội nghị tại Bộ Quốc phòng Nga, người đứng đầu bộ phận, Sergei Shoigu, cho biết rằng để cập nhật đội máy bay huấn luyện cho quá trình đào tạo ban đầu của các phi công hàng không chiến đấu, các bài kiểm tra phức tạp của hai các mẫu triển vọng - Yak-152 và UTS-800 sẽ được tiến hành trên cơ sở cạnh tranh.

Có rất ít thông tin về dự án đang được phát triển bởi Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural. Được biết, bản sao chuyến bay đầu tiên của UTS-800 sẽ được lắp ráp vào tháng 12 năm 2021 tại UZGA, tức là việc so sánh hai phương tiện của Bộ Quốc phòng có thể được thực hiện không sớm hơn nửa cuối năm 2022 - the Máy Ural trước tiên phải bay lên trời và trải qua ít nhất các bài kiểm tra phát triển chương trình nhà máy. Cần lưu ý rằng các máy móc khác nhau về cơ bản trong nhà máy điện: Yak-152 được trang bị động cơ piston nhập khẩu và UTS-800 được trang bị động cơ phản lực cánh quạt VK-800PS do UEC-Klimov sản xuất. Trong quá trình chế tạo máy bay, nó được lên kế hoạch sử dụng các công nghệ và vật liệu trong nước. Khách hàng chính của UTS-800 sẽ là các trường bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ.

Về các tính năng của máy bay mới và chương trình sản xuất của nó trong phỏng vấn Nhà thiết kế chính của UTS-800 Dmitry Tinyakov nói với tạp chí Krylya Rodiny.


Theo ông, máy bay đang được phát triển phù hợp với các quy định hàng không hiện hành và các yêu cầu kỹ thuật hiện có nhận được từ các nhà khai thác. UTS-800 cho phép bạn dạy các kỹ thuật lái máy bay nhào lộn trên không từ đơn giản đến phức tạp ở độ cao từ 1000 đến 8000 m. Máy bay có thể dựa trên đường băng bề mặt nhân tạo và từ đường băng không trải nhựa.

“UTS-800 có hai tùy chọn để tiếp nhiên liệu: dành cho nhào lộn trên không và đa năng. Bằng cách thay đổi khối lượng nhiên liệu được tiếp nhiên liệu, bạn có thể nhận được một chiếc máy bay nhào lộn để huấn luyện nhào lộn trên không, hoặc một khoảng thời gian đáng kể của chuyến bay, chẳng hạn như các chuyến bay trên các tuyến đường hoặc tuần tra, ”Dmitry Tinyakov nói.

Nhà máy điện của máy bay bao gồm một động cơ phản lực cánh quạt VK-800SP và một cánh quạt bốn cánh AV-410P. Công suất trục cất cánh là 806 mã lực. Khoang của nhà máy điện được trang bị hệ thống chữa cháy, ngoài ra, hệ thống báo cháy cho phép bạn kịp thời nhận được thông tin về đám cháy ở các khoang khác của máy bay.

Khi thiết kế UTS-800, các ưu tiên chính đã được thông qua để xác định các yêu cầu phát triển: chi phí thấp của một giờ bay, độ tin cậy, an toàn chủ động và thụ động, khả năng thích ứng trong hoạt động, hiệu quả huấn luyện. Việc phát triển máy được thực hiện với việc sử dụng tối đa các thành phần nối tiếp trong nước với độ tin cậy, tài nguyên và tuổi thọ cao đã được chứng minh.

UTS-800 sử dụng hệ thống điều khiển cơ học tác động trực tiếp. Sự dự phòng cần thiết của tất cả các hệ thống chính được cung cấp: nhiên liệu, nguồn điện, thiết bị bay và dẫn đường, v.v. Bố trí khí động học của máy bay và cấu hình cánh đã được lựa chọn để đảm bảo các phản ứng có thể dự đoán được của UTS-800 đối với các lỗi lái lớn. Khi tiếp cận các góc tấn công quan trọng, cảnh báo rung lắc sẽ được cung cấp. Đặc biệt chú ý đến hoạt động của máy bay trong vòng quay, đảm bảo việc ra vào vòng quay an toàn trong các chuyến bay huấn luyện.

Nhà thiết kế chính của máy bay lưu ý rằng đường bay và các đặc tính kỹ thuật của UTS-800, bao gồm cả giá trị của tốc độ hạ cánh, được chọn để đảm bảo hình thành các kỹ năng lái cần thiết và an toàn bay, đặc biệt là trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Máy bay được trang bị một cánh hãm phanh dẫn động bằng thủy lực tự động nhả ra khi đạt đến tốc độ tối đa.


Bộ phận hạ cánh phía trước được trang bị bánh lái, giúp đơn giản hóa việc di chuyển và giúp việc di chuyển quanh sân bay trở nên đơn giản và an toàn. Việc hãm riêng các bánh của cơ cấu hạ cánh chính, được thực hiện trong thiết kế hệ thống phanh, cũng nhằm giải quyết vấn đề này.

Các điều kiện thoải mái nhất đã được tạo ra cho phi hành đoàn - tầm nhìn tốt từ buồng lái, hệ thống điều hòa và thông gió hiện đại, bộ đồ chống G, thiết bị oxy để bay ở độ cao lớn và thiết bị chiếu sáng hiệu quả. Là một phần để đảm bảo an toàn cho học viên và giáo viên hướng dẫn, máy bay được trang bị lớp kính chống chim trên vòm buồng lái và được trang bị một tổ hợp thiết bị thoát hiểm khẩn cấp cho phép bạn rời khỏi xe trong toàn bộ phạm vi độ cao. và tốc độ, kể cả trên mặt đất.

Kết cấu khung máy bay chủ yếu được làm bằng vật liệu composite polyme trong nước, mang lại trọng lượng và hiệu quả kinh tế, khả năng chế tạo cao, tuổi thọ và tuổi thọ của kết cấu lâu dài. Các giải pháp như vậy cho phép bạn hạ cánh khẩn cấp một cách an toàn, kể cả trên mặt nước, nhưng đồng thời, thiết bị hạ cánh của máy bay được trang bị hệ thống nhả dự phòng hoàn toàn độc lập, giúp giảm thiểu việc xảy ra các tình huống như vậy.

Cách bố trí song song của buồng lái cung cấp một công việc hoàn toàn độc lập của học viên với thiết bị buồng lái, trong khi quyền ưu tiên kiểm soát vẫn thuộc về người hướng dẫn, điều này cho phép anh ta toàn quyền kiểm soát các hành động của học viên. Trong quá trình huấn luyện, người hướng dẫn có thể mô phỏng hư hỏng của một phức hợp thiết bị trên tàu, dạy kỹ thuật lái máy bay trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, dạy nhào lộn trên không từ đơn giản đến phức tạp, kể cả bay quay.



“UZGA, trong khuôn khổ dự án UTS-800, đang phát triển một giải pháp toàn diện đảm bảo đào tạo nhân viên kỹ thuật bay trên bầu trời và mặt đất, cũng như vận hành và bảo dưỡng máy bay hiệu quả. - Dmitry Tinyakov nói. “Là một phần của tổ hợp huấn luyện UTS-800, nó được dự kiến tạo ra không chỉ bản thân máy bay mà còn cả các thiết bị hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật như một phần của thiết bị mô phỏng và lớp huấn luyện cho nhân viên bay và kỹ thuật, phương tiện hỗ trợ mặt đất và phương tiện điều khiển mục tiêu, ”Anh nói.

Khu phức hợp cung cấp đào tạo đầy đủ các kỹ thuật phi công, vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, một mình và như một phần của nhóm. Phần mềm hiện đại cho lớp huấn luyện sẽ cho phép nghiên cứu thiết kế và vận hành máy bay, kỹ thuật lái máy bay, phân tích các chuyến bay huấn luyện, dựa trên dữ liệu thu được từ các thiết bị điều khiển khách quan.

UTK UTS-800 có thể được sử dụng trong các trường bay của nhà nước, trong các câu lạc bộ bay DOSAAF, cũng như trong các trung tâm đào tạo khác để lựa chọn kịp thời ở các giai đoạn đào tạo ban đầu và cơ bản của các phi công chuyên nghiệp trong tương lai, tiết kiệm hàng chục triệu rúp cho khóa đào tạo bay nâng cao của mỗi người trong số họ.

UTS-800 - training complex for initial training of pilots
УТС-800 – учебно-тренировочный комплекс первоначальной подготовки лётчиков

УТС-800 – учебно-тренировочный комплекс первоначальной подготовки лётчиков » Авиация России

Фото © Марина Лысцева (@fotografersha) Традиционный курс подготовки лётного состава состоит из программы первоначальной лётной подготовки, основной или базовой программы и программы совершенствования. Одним из способов снижения затрат является переход с трёх- на двухэтапную модель подготовки...

aviation21.ru

Trong bộ các vũ khí mới của Nga, thì tên lửa Kinzhal tôi ít để ý nhất, và biết ít nhất, chỉ biết nó là 1 tên lửa đạn đạo không đối đất có tốc độ cao và tầm đánh lớn. Tuy là 1 tên lửa đạn đạo nhưng quỹ đạo bay lại thất thường và độ cơ động cao nên khó đánh chặn. Ngoài ra nó còn có gì ưu điểm nữa không các bác? Vì thực ra tên lửa đạn đạo không đối đất cũng không phải là cái gì lạ, nhiều nước và Nga đều đã có

-------------------------------------------------

Tiếp vụ 2 máy bay huấn luyện Yak-152 và UTS-800 ở đoạn trích trên

UTS-800. Máy bay mới của Nga được giới thiệu tại Army-2021
Lịch sử của máy bay huấn luyện trong nước đã được ghi lại với những góc cạnh sắc nét. Nó chưa bao giờ là dễ dàng với họ.

Như chúng ta còn nhớ, chiếc máy bay pít-tông Yak-52 và đối tác phản lực của nó từ L-29/39 của Cộng hòa Séc là phương tiện rèn luyện của các học viên bay trong thời kỳ Liên Xô. Vào buổi bình minh của những năm 80 ở Liên Xô, rõ ràng là các học viên sĩ quan cần máy bay mới, nhưng sau đó một cuộc tái vũ trang quy mô lớn đã không hoạt động.

Vào đầu thời hiện đại, những cỗ máy Yak-130 khá thú vị đã được tạo ra và một thời gian sau đó piston Yak-152 , sao chép nhiều yếu tố của người anh em máy bay phản lực, điều mà lẽ ra phải làm cho quá trình học tập dễ dàng hơn.

Trớ trêu thay, máy bay phản lực Yak-130 là chiếc đầu tiên được sử dụng, nhưng việc cải tiến Yak-152 liên tục bị trì hoãn.

Sau đó, có vấn đề với vật liệu, sau đó động cơ Nga-Đức phức tạp đã được nghĩ đến. Hơn 5 năm đã trôi qua với tepami như vậy, và chiếc máy bay quan trọng đã không được đưa vào loạt.

Tại một số thời điểm, quân đội đã cảm thấy mệt mỏi vì chờ đợi và việc khởi xướng dự án thứ hai về một chiếc máy bay tương tự đã được thực hiện, nó đã nhận được cái tên UTS-800 .

Và đã đến năm 2021, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng tuyên bố rằng quân đội sẽ chọn máy bay chỉ sau một cuộc thi. Do đó, Yak-152 đã mất vị trí đảm bảo dưới ánh nắng mặt trời và phải chinh phục nó trong cuộc cạnh tranh.

Yak-152 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên cách đây hơn 5 năm, nó có một khởi đầu chắc chắn trong cuộc thi này, nhưng mặt khác, nếu đội UZGA nhanh chóng, nó có thể giành chiến thắng.

Bề ngoài, Yak-152 và UTS-800 tương tự nhau. Nhưng UTS-800 thay vì động cơ diesel 12 xi-lanh RED A03T V12 nhận được một tổ hợp động cơ phản lực cánh quạt VK-800PS do UEC-Klimov sản xuất.

Động cơ phản lực cánh quạt mang lại cho TCB một số ưu điểm, nhưng mặt khác, nó cũng có nhược điểm.

Yak-152

Hãy bắt đầu với thực tế là nó mạnh hơn. 800 giờ chống lại 500 mã lực cho RED V12. Nó dễ dàng hơn để chạy ở nhiệt độ thấp. Theo quy luật, động cơ phản lực cánh quạt có nguồn lực lâu hơn, mặc dù chúng khó bảo trì hơn và tốn kém hơn so với động cơ piston.

Tuy nhiên, câu chuyện về "sửa chữa đơn giản" rõ ràng không phù hợp với động cơ diesel RED A03T V12, một động cơ khá phức tạp và khó có thể được sửa chữa bởi một kỹ thuật viên, bác Vasya, từ nội địa Nga.

Về hệ thống định vị và hệ thống điều khiển, các máy bay này khá giống nhau - mỗi loại đều có thể trở thành một giai đoạn mới để huấn luyện trên các máy bay Yak-130 phức tạp hơn.

Mặc dù nếu bạn nhìn mọi thứ từ góc độ của người dùng cuối, thì cạnh tranh luôn có lợi cho sản phẩm.

Và bạn thích ai hơn, Yak-152 hay UTS-800?

---------------------------------------------------------------------------------------

Tên lửa siêu thanh của Nga sẽ bay nhanh hơn và vượt khoảng cách xa hơn

Nga đang nỗ lực để gia tăng tốc độ, tầm bắn xa và độ chính xác của tên lửa siêu thanh, như Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu thông báo.
«Sẵn có thứ để bảo vệ đất nước»
«Trong triển vọng chúng ta sẽ gia tăng được các khả năng của vũ khí siêu thanh. Đó là tăng cao về tốc độ, gia tăng độ chính xác, tất nhiên, nâng cao cả mức thích ứng của phương tiện mang với các loại vũ khí mới», - Đại tướng Shoigu nói trong cuộc phỏng vấn của kênh YouTube «Soloviev Live».

Làm rõ về khả năng thích ứng của tên lửa với phương tiện mang khác nhau, Bộ trưởng thông báo rằng cần phải chế tạo thêm một bệ phóng tên lửa siêu thanh dành cho toàn bộ tuyến công nghệ này.

Tổng thống Putin thị sát máy bay MiG-31 với tên lửa siêu thanh "Kinzhal"

«Công việc như vậy đang được xúc tiến, và hôm nay chúng ta đã có thể cho thấy ta sẵn có thứ gì để bảo vệ đất nước», - ông Shoigu nói thêm.

Bộ trưởng nhắc rằng các tên lửa siêu thanh «Kinzhal» được lắp đặt trên chiến đấu cơ MiG-31K, trong phiên chế trực chiến dự kiến sẽ có các hệ thống tên lửa chiến lược «Avangard» với một khối bay siêu thanh.

Lắp đặt tổ hợp tên lửa "Avangard" trong hầm phóng

Bộ trưởng Shoigu nói về tổ hợp «Pantsir»
Bộ trưởng dành riêng nói về tổ hợp «Pantsir»: phạm vi tiêu diệt các phương tiện bay không người lái của tổ hợp tên lửa-pháo phòng không này đã tăng thêm 30%.

Ngành công nghiệp Nga đã tạo ra hệ thống pháo cao xạ-tên lửa phòng không «Pantsir-SM», là phiên bản hiện đại hóa của hệ thống «Pantsir-S». Tổ hợp đã nhận được những tên lửa mới với tầm bay xa hơn và có khả năng phát hiện, theo dõi và triệt hạ nhiều mục tiêu hơn ở khoảng cách lớn hơn.

Tên lửa siêu thanh của Nga sẽ bay nhanh hơn và vượt khoảng cách xa hơn

MATXCƠVA (Sputnik) - Nga đang nỗ lực để gia tăng tốc độ, tầm bắn xa và độ chính xác của tên lửa siêu thanh, như Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu thông báo.

vn.sputniknews.com

Nói chi tiết hơn về máy bay huấn luyện UTS-800 của Nga ở 2 đoạn trích trên

Một điểm mới đã được thể hiện tại "Army": máy bay UTS-800

Tại "Army-2020", UTS-800 được trưng bày như một mô hình tại khán đài UZGA. Một năm sau, chúng ta đã thấy một chiếc máy bay ở trạng thái tĩnh, sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối năm nay. Trong năm qua, Thiết kế kỹ thuật đã được hoàn thành, việc phát hành tài liệu thiết kế đang làm việc sắp hoàn thành. Vì vậy, sự tiến bộ có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Nhưng chúng tôi sẽ sử dụng máy ảnh kính thiên văn và xem xét một số chi tiết bằng con mắt có vũ trang. Và tôi cũng may mắn được nói chuyện với các chuyên gia tại chỗ, họ đã kể một vài điều thú vị về UTS-800 và DART-450.

Như tên cho thấy, TCB là một máy bay huấn luyện. Nhiệm vụ chính của nó là đảm bảo thực hiện chương trình giảng dạy một cách an toàn, với chi phí vừa phải, cả về đào tạo ban đầu và phát triển các chuyến bay dụng cụ, nhào lộn trên không phức tạp, hành động trong điều kiện hệ thống bị lỗi, v.v.

UTS-02_1

Với việc cung cấp nhiên liệu tối đa, chiếc xe có thể bay xa và thực hiện các nhiệm vụ tuần tra, giám sát, v.v. Nhưng nếu đổ đầy một ít nhiên liệu, bạn có thể xoay người nhào lộn trên không - may mắn thay, cấu trúc được thiết kế để chống quá tải lên đến +7 / -4 G. Và nhân tiện, bạn có thể bay trên đó cả từ các dải bê tông và không trải nhựa.

UTS-02_2

Tất cả Internet đều viết rằng UTS-800 giống DART-450 của Áo, chỉ khác về hồ sơ. Nhưng không. Bạn có thể phân biệt trực quan TCB bằng tấm che - visor (phần trước) của đèn lồng, nó được làm chống chim. Và đèn lồng kết thúc bằng một loại gargrot, ở "Dart", đèn lồng đi vào thân máy bay mà không bị chảy xệ. Tất cả điều này được thực hiện bởi vì buồng lái của Dart nhỏ, trong khi của TCB lớn đến mức có thể chứa một ghế phóng “người lớn”, cho phép phi công được cứu ở độ cao “0” và tốc độ “0”. Và ghế thứ hai của TCB cũng được lắp đặt cao hơn đáng kể, giúp cải thiện tầm nhìn từ cabin thứ hai.

UTS-03

Nhìn từ phía trước, có thể nhận thấy khe hút gió được làm khác biệt: nó được đưa ra thấp hơn để "thoát" lớp ranh giới. Chỉ cần không hỏi tại sao bạn cần nó. Nhưng vị chuyên gia khi nói về điều này rõ ràng rất hài lòng vì TCB có, nhưng người nước ngoài thì không.

UTS-04

Cận cảnh bộ phận đuôi. Ở đây tôi chú ý đến thực tế là phần bù sừng có hình dạng khác và hoàn toàn "bao phủ" phần keel.

UTS-05

Động cơ sẽ được sử dụng bởi VK-800 của UZGA, Nga. Động cơ 800 sức ngựa

UTS-06

Cánh quạt AV-410P (propeller) do Aerosila, Nga phát triển sẽ được sử dụng, nó sẽ có bốn cánh.

UTS-07

Từ góc độ này, rõ ràng là các cánh đảo gió có bốn cụm bản lề, trong khi DART có sáu cụm.

UTS-08

Nếu chúng ta nói về hệ thống, thì mọi thứ đều là nội địa. Đơn giản, đáng tin cậy và trong hầu hết các trường hợp, nó đã được sản xuất hàng loạt, hoặc ít nhất là đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra.

UTS-09

Ví dụ, thiết bị vô tuyến điện tử (airborne radio-electronic equipment) được phát triển bởi các công ty thiết bị quan trọng của chúng ta, nhưng phần mềm là của riêng của UZGA, Nga.

UTS-10

Phía sau các cửa sập này là khoang chứa dụng cụ (phía trước) và hệ thống thủy lực.

UTS-13

Ăng-ten của đài phát thanh "Prima" (Antenna of the radio station "Prima".)

UTS-11

Bộ nhận tổng áp suất không khí được kết hợp với cảm biến góc tấn.

UTS-12

Đèn hạ cánh (Landing light). Nga sản xuất, LED.

UTS-14

Đèn hàng không trên tàu cũng là đèn LED, sản xuất trong nước.

UTS-15

Đối với những người quan tâm đến các con số, đây là thông số kỹ thuật.

Tôi nhìn vào chiếc đèn lồng (flashlight) - nó dường như không bị biến dạng khủng khiếp, khi bay xuyên qua nó, thứ gì đó có thể được tháo ra. Vì vậy, chúng tôi đang chờ máy bay được chế tạo. Họ hứa rằng chuyến bay đầu tiên sẽ là vào tháng 12 năm nay, và vào năm 2024 chiếc xe sẽ được đưa vào hoạt động hàng loạt.

На "Армии" показали новинку: самолёт УТС-800

УТС-800: от общего к деталям На Армии-2020 УТС-800 был показан в виде макета на стенде УЗГА. Спустя год мы уже видим на статике самолёт, который до конца года должен совершить первый полёт. За прошедший год выполнен Технический проект, завершается выпуск рабочей конструкторской…

fotografersha.livejournal.com