[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 6 (Vol 6) - Không bàn chuyện chính trị

[langtubachkhoa]

Rostec bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống bảo vệ chống lại vũ khí chính xác cao (protection systems against high-precision weapons )

Viện Nghiên cứu Cơ khí Chính xác Trung ương - Central Research Institute of Precision Engineering (TsNIITOCHMASH) thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu sản xuất hàng loạt các hệ thống thống nhất để bảo vệ chống lại vũ khí chính xác cao ( unified systems for protection against high-precision weapons) cho các thiết bị quân sự mới nhất. Sản phẩm được thiết kế để bảo vệ hệ thống súng phun lửa hạng nặng TOS-2, phương tiện trinh sát PRP-5, cũng như hệ thống điều khiển pháo tự động Zavet-D.
Các tổ hợp bao gồm cảm biến cảnh báo tấn công, thiết bị điều khiển và hiển thị, thiết bị phóng và đạn khí dung. Tổ hợp có khả năng bảo vệ thiết bị khỏi vũ khí chính xác cao với chức năng dẫn đường bằng laser, quang học, nhiệt và radar. (protecting equipment from high-precision weapons with laser, optical, thermal and radar guidance.)

“Trong một cuộc tấn công của kẻ thù, tổ hợp phát hiện ra mối đe dọa và“ giấu ”thiết bị sau bức màn can thiệp kết hợp. Nhờ đó, đạn mất liên lạc với mục tiêu, lạc khỏi đường tấn công hoặc tiếp tục bay một cách "mù quáng" - ở chế độ quán tính mà không nhắm chính xác vào mục tiêu. Các cuộc thử nghiệm cho thấy tổ hợp có khả năng bảo vệ thiết bị trong trận chiến và hành quân khỏi tên lửa chống tăng, cũng như khỏi các cuộc tấn công trên không bằng vũ khí máy bay chính xác cao ”, Bekkhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp của cụm vũ khí, cho biết. đạn dược và hóa học đặc biệt tại Rostec.
Xí nghiệp có năng lực cao trong việc chế tạo các phương tiện quang - điện tử bảo vệ vũ khí, khí tài, khí tài chính xác cao của địch. Ngày nay, doanh nghiệp đã sản xuất các hệ thống bảo vệ nối tiếp cho hệ thống tên lửa tác chiến-chiến thuật Iskander, trạm trinh sát di động PRP-4A và các phương tiện chiến đấu khác.

Ростех - Медиа - Новости - Ростех начал серийное производство комплексов защиты от высокоточного оружия

rostec.ru

-----------------------------------------------------

Đạn dược để bảo vệ chống lại các loại vũ khí chính xác (Ammunition for protection against precision weapons) được sử dụng bởi quân đội Nga

Loại đạn khí dung mới, được phát triển bởi Viện Nghiên cứu Khoa học Trung ương về Cơ khí Chính xác - Central Scientific Research Institute of Precision Engineering (TsNIITOCHMASH) thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec, đã được các lực lượng vũ trang Nga tiếp nhận. Sản phẩm được thiết kế để bảo vệ cá nhân thiết bị khỏi vũ khí chính xác cao với hệ thống dẫn đường bằng laser, quang học và nhiệt (individual protection of equipment from high-precision weapons with laser, optical and thermal guidance systems).

Khi một mối đe dọa xuất hiện, đạn bảo vệ 3VD35 sẽ được bắn theo hướng tấn công của đối phương và tạo ra một bức màn can thiệp bằng sol khí "đánh lừa" hệ thống dẫn đường đạn chính xác của đối phương.

“Ưu điểm chính của loại đạn này là khả năng bảo vệ xe bọc thép khỏi các loại đạn có độ chính xác cao, bao gồm các cuộc tấn công vào bán cầu trên dễ bị tổn thương nhất, nơi có lớp giáp mỏng hơn và theo quy luật, không được bảo vệ động hoặc chống tích lũy. . Sự phát triển này "bao trùm" cả các thiết bị từ vũ khí máy bay chính xác cao, kho đạn, và từ các hệ thống tên lửa chống tăng thế hệ thứ ba, bao gồm cả các tổ hợp Javelin. Loại đạn này có tiềm năng xuất khẩu tốt. Bekkhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp của cụm vũ khí, đạn dược và hóa học đặc biệt tại Rostec cho biết.

Cỡ đạn là 76 mm. Chiều dài - 290 mm. Trọng lượng - 1,8 kg. Phạm vi nhiệt độ để sử dụng đạn là từ âm 50 đến cộng 55 độ.

Ростех - Медиа - Новости - Боеприпас Ростеха для защиты от высокоточного оружия принят на вооружение

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Nguyên nhân thảm họa máy bay MiG-29 của Bulgaria đã được xác nhận sau khi máy ghi âm chuyến bay ở Nga được giải mã

Cuộc điều tra vụ rơi máy bay MiG-29 và cái chết thương tâm của phi công đã đặt dấu chấm hết. Tại phân khu chuyên biệt của tập đoàn chế tạo máy bay Nga (RSK) MiG, họ đã giải mã dữ liệu của máy ghi chuyến bay, dữ liệu sau thảm họa đã được đại diện Bộ Quốc phòng Bulgaria bàn giao cho phía Nga để nghiên cứu.

Vào tháng 6 năm nay, máy bay đã thực hiện các nhiệm vụ trong khuôn khổ cuộc tập trận chung Bulgaria-Serbia Shabla-21. Đêm 29 - 70/6, bảng biến mất khỏi radar, Bộ chỉ huy thông báo kết thúc diễn tập huấn luyện và bắt đầu chiến dịch tìm kiếm cứu nạn. Xác một chiếc máy bay chiến đấu MiG-XNUMX đã sớm được tìm thấy ở độ sâu khoảng XNUMX mét ngoài khơi bờ Biển Đen của Bulgaria.

Phi công - tham mưu trưởng phi đội của căn cứ không quân Graf Ignatievo thứ ba, Thiếu tá Valentin Terziev, đã hy sinh trong khi thực hiện nhiệm vụ. Trong cuộc hành trình cuối cùng của mình, ông đã được thực hiện với những vinh dự, được trao tặng một phần thưởng cao quý và cấp bậc trung tá. Hai tuần sau, thiết bị ghi lại chuyến bay của máy bay chiến đấu được tìm thấy ở khu vực máy bay rơi đã được nâng lên mặt nước. Máy bị hư, người ta quyết định chuyển cho chuyên gia Nga khai thác thông tin.

Ủy ban quân sự đã vào cuộc để làm rõ nguyên nhân của thảm họa. Ban đầu, một số phiên bản đã được xem xét - từ những lỗi mắc phải khi lái thử đến lỗi thiết bị trên máy bay. Theo một số dữ liệu, tình trạng của máy bay trong Không quân Bulgaria vào đầu năm 2021 còn nhiều điều đáng mong đợi. Chỉ một phần của phi đội thời "Liên Xô", được lưu trong sổ sách của Bộ Quốc phòng Bulgaria, được giữ trong tình trạng bay. Hệ thống dẫn đường và các thiết bị khác của 12 máy bay tiêm kích MiG-29 và 3 máy bay cải tiến MiG-29UB được coi là lỗi thời.

Bộ trưởng Quốc phòng Bulgaria Georgy Panayotov, tại một cuộc họp được tổ chức đặc biệt, đã thông báo kết luận sơ bộ của ủy ban: phi công mất khả năng định hướng không gian tại thời điểm diễn tập trên không. Phiên bản này là cơ sở cho báo cáo của các nhà điều tra Bulgaria. Sau đó, nó đã được xác nhận trong quá trình nghiên cứu kỹ lưỡng thiết bị ghi chuyến bay của các chuyên gia Nga, kết thúc một ngày trước đó. Hóa ra là chúng tôi không nói về bất kỳ trục trặc kỹ thuật nào của máy bay.

The cause of the disaster of the Bulgarian MiG-29 was confirmed after the decoding of the flight recorder in Russia

The cause of the disaster of the Bulgarian MiG-29 was confirmed after the decoding of the flight recorder in Russia

In the investigation of the case of the MiG-29 plane crash and the tragic death of the pilot, an end has been put. In the profile division of the Russian aircraft building corporation (RSK) "MiG" they decoded the data of the flight recorder, which after the disaster was handed over to the...

en.topwar.ru

 

[ktqsminh]

Báo tàu nhanh đăng thế tức là hôm nay bắt đầu sản xuất lớn rồi. Thế khi nào ra lô đầu tiên hả bác?

Sản xuất xong từ 24/08, đợi Nga kiểm nghiệm, đã có thông báo đạt chuẩn nên được xuất kho.

 

[langtubachkhoa]

Sản xuất xong từ 24/08, đợi Nga kiểm nghiệm, đã có thông báo đạt chuẩn nên được xuất kho.

Đó chỉ là lô nhỏ thôi bác. Sản xuất lớn cơ

 

[ktqsminh]

Đó chỉ là lô nhỏ thôi bác. Sản xuất lớn cơ

Lô đầu 30ngh. Kế hoạch nhập ngay sinh phẩm trong tháng 9 để sx luôn. Kế hoạch là 5tr liều.

https://www.vabiotech.com.vn/vaccine-sputnik-v-dong-ong-tai-viet-nam-dat-tieu-chuan-chat-luong/?zarsrc=31&utm_source=zalo&utm_medium=zalo&utm_campaign=zalo

 

[langtubachkhoa]

Ba Lan không có quyền phủ quyết trong việc cấp chứng nhận cho Nord Stream 2 tại Đức

Công ty dầu khí quốc gia PGNiG của Ba Lan có thể đưa ra các lập luận, nhưng không có quyền phủ quyết bất kỳ quyết định nào liên quan đến việc cấp giấy chứng nhận cho dự án Nord Stream 2.

Ngày 24/9, trao đổi với hãng thông tấn Tass, đại diện của cơ Cơ quan Mạng lưới Liên bang Đức (Bundesnetzagentur, BNetzA) cho biết, Công ty dầu khí của Ba Lan PGNiG (Polskie Gornictwo Naftowe i Gazownictwo), vốn tham gia vào quá trình chứng nhận tuyến đường ống Nord Stream 2 Dòng chảy Phương Bắc 2 tại Đức, có thể đưa ra các lập luận trong quá trình này, nhưng sẽ không có quyền phủ quyết bất kỳ quyết định nào.

"Cơ quan Mạng lưới Liên bang Đức đã khẳng định trước các đơn đăng ký của các công ty PGNiG SA và PST GmbH về việc họ tham gia vào quá trình chứng nhận dự án Dòng chảy Phương Bắc 2. Các bên tham gia có thể tham gia vào quá trình hành chính, đặc biệt, họ có quyền bày tỏ quan điểm của họ, nhưng không có quyền phủ quyết", ông Fiete Wulff - đại diện cho Bundesnetzagentur lưu ý.
Công ty PGNiG hồi tháng 8 đã gửi đề nghị tham gia vào quá trình cấp giấy cho tập đoàn Gazprom điều hành dự án Dòng chảy Phương Bắc 2. Theo PGNiG, tập đoàn Gazprom không muốn tuân thủ các quy định về năng lượng của EU. Công ty PGNiG cáo buộc Gazprom không thực hiện các yêu cầu liên quan đến việc tách quyền sở hữu, do đó ảnh hưởng đến môi trường cạnh tranh của thị trường năng lượng EU.
Trước đó vào đầu tháng này, Chủ tịch tập đoàn Gazprom Alexay Miller thông báo việc xây dựng tuyến đường ống vận chuyển khí đốt từ Nga sang Đức đã hoàn thành, dự kiến có thể cung cấp cho châu Âu 5,6 tỷ mét khối khí đốt ngay trong năm 2021. Tuy nhiên, Gazprom vẫn đang chờ giấy chứng nhận của châu Âu cho phép chính thức vận hành dự án Dòng chảy Phương Bắc 2.
Trong một diễn biến liên quan, Đại sứ Nga tại Vương quốc Anh Andrey Kelin hôm 24/9 nói rằng giới chức trách Anh đánh giá cao sự cần thiết của dự án Dòng chảy phương Bắc 2 đối với khu vực châu Âu.
Theo ông Andrey Kelin, Anh dù chưa đưa ra bất kỳ quan điểm chính thức nào liên quan đến dự án Dòng chảy phương Bắc 2, song khả năng cao sẽ không bày tỏ quan điểm tiêu cực. Đại sứ Kelin cũng lên tiếng bác bỏ thông tin nhiều chính trị gia Anh cáo buộc Nga đang tác động khiến giá khí đốt tại châu Âu tăng cao.
Nhiều chính trị gia Anh và châu Âu đã bắt đầu đánh giá cao sự cần thiết của việc khai thác khí đốt tự nhiên, trong bối cảnh xu hướng dần chuyển sang sử dụng toàn bộ năng lượng xanh, hướng tới bảo vệ môi trường.
Ngoại trưởng Hungary Peter Szijjarto ngày 24/9 tuyên bố dự án Dòng chảy Phương Bắc 2 sẽ giúp duy trì an ninh năng lượng của EU .
Trong bài trả lời phỏng vấn hãng tin TASS, Ngoại trưởng Szijjarto nhấn mạnh rằng dự án khí đốt hợp tác Nga - Đức sẽ đóng góp đáng kể vào việc đảm bảo an ninh năng lượng lâu dài của EU. "Hợp tác năng lượng Nga-Hungary đóng góp rất nhiều vào an ninh năng lượng của Hungary. Tôi cũng cho rằng các tuyến đường ống khí đốt mới vừa được hoàn thành, gồm Nord Stream 2 và Southern Stream, chắc chắn sẽ góp phần duy trì sự ổn định và bảo an ninh năng lượng cho tất cả các nước EU ”, Bộ trưởng Szijjarto nói.
Dòng chảy phương Bắc 2 là dự án hợp tác giữa tập đoàn năng lượng khổng lồ Gazprom của Nga cùng các công ty châu Âu là Uniper và Wintershall. Tuyến đường ống dẫn khí đốt từ Nga qua biển Baltic đến Đức với chiều dài 1.234km, được xây dựng với công suất 55 tỷ mét khối khí đốt mỗi năm với tổng số tiền đầu tư ước tính khoảng 11 tỷ USD./.

Ba Lan không có quyền phủ quyết trong việc cấp chứng nhận cho Nord Stream 2 tại Đức

kinhtedothi.vn

 

[langtubachkhoa]

Quá trình quay phim của Nga trên trạm vũ trụ ISS sẽ bắt đầu vào tháng 10 năm 2021

Vào ngày 21 tháng 9, Dmitry Rogozin tại hội nghị "Quỹ đạo tuổi trẻ" đã tuyên bố khởi quay bộ phim quốc gia "Thử thách" vào tháng 10 năm 2021.

Đối với điều này, đạo diễn Klim Shipenko và nữ diễn viên Yulia Peresild sẽ đi vào vũ trụ và họ đã hoàn thành một khóa đào tạo cấp tốc và theo Channel One, họ đã trở thành "kỹ sư bay chính thức".

Phim kể về một bác sĩ phẫu thuật tim, người sẽ buộc phải thực hiện một ca phẫu thuật trong không gian.

Thời gian các cảnh quay ngoài không gian phải cách thời gian trên màn hình ít nhất 35 phút.

Trong khi đó, khẳng định đây là phim truyện đầu tiên được quay ngoài không gian là không hoàn toàn đúng. Bộ phim đầu tiên, những cảnh thực sự được quay trên quỹ đạo, là bức tranh năm 1983 - "Return from Orbit".

Thật không may, cảnh quay tuyệt đẹp trên tàu của trạm Salyut-7 sau đó đã bị san bằng bởi những thiếu sót về diễn xuất và kịch bản, và bộ phim đó không thể đạt được xếp hạng cao.

Từ quan điểm của việc phổ biến không gian, những cuộc khảo sát như vậy chắc chắn là tốt.

Nhưng với nền kinh tế, mọi thứ đều không rõ ràng. Bộ phim đắt nhất lịch sử Nga trị giá 45 triệu USD. Vâng, đó là một sáng tạo khác của Nikita Mikhalkov.

Ở đây cần nhớ rằng một chỗ ngồi trên tàu vũ trụ Soyuz tốn rất nhiều tiền. ví dụ: NASA trả 86 triệu đô la cho một chiếc ghế. Tất nhiên, giá cho đồng hương sẽ thấp hơn, nhưng làm cho nó ít hơn $ 30 cho mỗi chỗ ngồi sẽ không hiệu quả trong mọi trường hợp.

Như vậy, kỷ lục chi phí sẽ được đảm bảo sẽ bị phá vỡ.

ảnh tĩnh từ bộ phim "Return from Orbit"

Ai đầu tư vào phim là một bí mật. Từ biệt có thông tin cho rằng đây là dự án hợp tác của Channel One và Roskosmos và một số hãng phim khác.

Và điều này thật kỳ lạ. Kinh phí hàng năm của kênh đầu tiên chỉ 6,8 tỷ và chắc chắn không đủ tài trợ cho phim ít nhất 50%.

Khá là ngây thơ khi nói về các nhà đầu tư tư nhân ở đây. Để thành công tại phòng vé, bộ phim sẽ cần phải huy động hơn 100 triệu đô la, đây là một con số nghiêm trọng, nếu bạn nhớ rằng kỷ lục phòng vé quốc gia thuộc về bộ phim "Avatar" của đạo diễn James Cameron. Sau đó khán giả để lại 50 triệu đô la trong rạp chiếu phim.

Nhưng như Phó Thủ tướng Yuri Borisov đã tuyên bố, bộ phim sẽ được quay mà không có sự tham gia của kinh phí ngân sách. Làm thế nào điều này là có thể, chúng tôi sẽ tìm hiểu rất sớm.

Đó là chu kỳ của câu đố.

Nhìn chung, Nga gần đây thành công trong các bộ phim về không gian. Bạn không thể tranh luận với điều đó

Ngoài Roscosmos, Hollywood dự định sẽ tổ chức quay phim trên ISS trong thời gian tới, nam diễn viên nổi tiếng Tom Cruise đang xúc tiến dự án.

Bạn có nghĩ rằng có cần thiết phải quay một bộ phim như vậy ở Nga không?

 

[langtubachkhoa]

Tên lửa hạng nặng Angara A5 đã bắt đầu lắp ráp tại bãi phóng Plesetsk để chuẩn bị cho lần phóng kế tiếp. Trước đó nó đã phóng thử 2 lần thành công vào 23/12/2014 và 14/12/2020.

Assembly of the Angara rocket began at Plesetsk to prepare for flight tests
Сборка ракеты "Ангара" началась на Плесецке для подготовки к летным испытаниям

Сборка ракеты "Ангара" началась на Плесецке для подготовки к летным испытаниям

Источник ТАСС в ракетно-космической отрасли ранее сообщал, что железнодорожный состав с ракетой-носителем "Ангара-А5" прибыл в Плесецк перед продолжением летных испытаний

tass.ru

--------------------------------------------------

Nhân tiện đây, cuộc tranh cãi trong nội bộ Nga về việc có nên phát triển tên lửa không gian Yenisei, và cũng là cuộc cạnh tranh ngầm giữa Yenisei và họ tên lửa Angara trong chương trình mặt trăng Nga đã chấm dứt, với quyết định nghiêng về Angara.
Rogozin, người đứng đầu Roscosmos tuyên bố dừng phát triển Yenisei, không thiết kế tên lửa này nữa, và tập trung sử dụng họ tên lửa Angara cho chương trình mặt trăng.

Khi dừng thiết kế Yenisei, lý do được đưa ra, là khoa học và công nghệ sẽ còn phát triển, và nên tạo ra tên lửa siêu nặng (STK) Yenisei dựa trên các kiến thức khoa học công nghệ của tương lai, chứ không nên dùng những tri thức hiện tại, dù chúng vẫn hiệu quả

“STK là một cơ hội để 'cắt góc', một chủ đề sẽ tạo động lực mạnh mẽ cho ngành phát triển. Do đó, tôi sẽ không bắt đầu tạo STK trên cơ sở các giải pháp hiện có, ngay cả khi chúng vẫn tốt và vẫn có khả năng cạnh tranh ", Rogozin viết.

Hiện nay tên họ tên lửa Angara, đã có kế hoạch phóng đầy đủ từ bây giờ cho đến năm 2030. Theo kế hoạch từ bây giờ đến năm 2030 thì họ tên lửa Angara này sẽ dùng để đưa các phi thuyền như Lunar-28, Lunar-29 lên mặt trăng, đưa kính viễn vọng không gian Spektr-M, Spektr-UV, phi thuyền có người lái (manned spacecraft Orel), vệ tinh Luch, họ vệ tinh Gonets vào vũ trụ.
Ngoài ra, còn có 1 vụ phóng thương mại cho vệ tinh KOMPSat-6 của Hàn Quốc, và 1 vụ phóng quốc tế cho vệ tinh SPM-1 hay NEM-1

Việc phóng Lunar-28 chắc chắn dùng tên lửa hạng nặng Angara A5 rồi, và dự định dùng biến thể Angara-A5V, một biến thể của "Angara-A5M" (phiên bản hiện đại hoá của Angara A5) với khả năng chuyên chở tăng lên do sử dụng thêm tầng dùng nhiên liệu hydro (hydrogen-based upper stage URM-2V).

Nhưng vấn đề đặt ra là nếu vậy thì tên lửa nào sẽ làm nhiệm vụ đưa tàu kéo (space tug) Zeus (Nuclon space complex) của Nga lên mặt trăng, và các vật thể nặng khác. Họ tên lửa Angara chỉ có Angara-100 là có đủ khả năng tương đương với Yenisei, nhưng hiện giờ mới chỉ chế tạo đến Angara-5. Theo Rogozin, việc này sẽ được thực hiện bởi tên lừa Angara-5V bằng lược đồ phóng nhiều lần (multi-launch flight schemes based on the use of the Angara-5V space rocket complex).

(Tôi chưa rõ lắm kỹ thuật phóng nhiều lần? Các bác như A98 Hà Tam ... có biết k? Với kỹ thuật này, thì có phải là người ta không nhất định phải chế tạo tên lửa hạng quá nặng, mà có thể dùng tên lửa nhẹ hơn để đưa một vật thể nặng vào không gian? Và nếu vậy thật thì rất có lợi, vì dù sao cũng không thể chế tạo tên lửa hạng nặng vô tận được)

Vào ngày 10 tháng 12 năm 2020, Roscosmos và KB Arsenal đã ký hợp đồng phát triển một dự án sơ bộ về việc tạo ra một khu phức hợp không gian với mô-đun vận tải và năng lượng (TEM) dựa trên một nhà máy điện hạt nhân. Vào năm 2030, ít nhất hai vụ phóng - "Angara-A5V" và "Angara-A5", tổ hợp vũ trụ hạt nhân "Nuclon" (Zeus) sẽ được phóng lên quỹ đạo 900 km.
Tuy nhiên cũng có ý kiến cho biết, đây là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn ngay cả khi sử dụng tên lửa trong phiên bản có bộ tăng áp hydro. Trong trường hợp này, sẽ cần thực hiện 4 lần phóng, mỗi lần cách nhau không quá ba ngày. Một lựa chọn như vậy sẽ yêu cầu sự hiện diện của các bệ phóng tại vũ trụ Vostochny cho hai tàu sân bay cùng một lúc, trong khi ở đó người ta quyết định chỉ chế tạo một tổ hợp, điều này khiến cho kế hoạch phóng bốn lần khó có thể thực hiện được. Ngoài ra, thiết kế của "Angara" không quy định việc rút tên lửa khỏi bệ phóng trong trường hợp hỏng một trong các động cơ. Một tai nạn ở giai đoạn đầu tiên sẽ không chỉ dẫn đến việc hủy bỏ toàn bộ chuyến thám hiểm có người lái, mà còn dẫn đến việc đóng băng tất cả các vụ phóng tên lửa hạng nặng từ Vostochny trong quá trình sửa chữa.

Ngoài ra, việc chế tạo biến thể Angara-5V với việc sử dụng thêm tầng dùng nhiên liệu hydro, cũng gây ra một số ý kiến lo lắng. Lý do là vì khi Liên Xô tan rã thập kỷ 90s, không rõ Nga còn giữ lại được những tài liệu về động cơ tên lửa hydrogen không, hay nó lại ra đi cùng với các chuyên gia Nga rồi (qua đời, ra nước ngoài, etc.). Tuy vậy, hồi đầu những năm 2000, Nga đã phát triển động cơ tên lửa hydrogen RD-0146, cụ thể là KBKhA (Chemical Automation Design Bureau - Cục Thiết kế Tự động Hóa chất) của Nga đã phát triển động cơ này.
Ở vol 4 và vol 5 động cơ tên lửa RD-0146 này cũng đã được giới thiệu. Đây là loại động cơ không cần dùng đến bộ tạo khí (gas generator) và biến thể RD-0146D sẽ được dùng cho KVTK - tầng trên (upper stage) của động cơ tên lửa Angara-5.
KVTK sẽ là tầng trên chạy bằng hydro đầu tiên được sử dụng trên phương tiện phóng của Nga, mặc dù trước đó Nga, cụ thể là KB KhimMash đã sản xuất tầng trên chạy bằng hydro (KVD-1) cho GSLV của Ấn Độ.
Hiện Khrunichev State Research and Production Space Center của Nga đang phát triển tầng trên KVTK của động cơ tên lửa Angara-5 dựa trên RD-0146D này, dự định đến năm 2027 sẽ thử nghiệm, đó sẽ là biến thế Angara-A5V. Như vậy, việc Nga phát triển RD-0146 hồi đầu những năm 2000 là nằm trong chiến lược tổng thể của họ. RD-0146 này còn có ý định dùng làm tầng trên cho tên lửa Proton-M nữa

Russia has suspended development of a super-heavy rocket to fly to the Moon
Россия приостановила разработку сверхтяжелой ракеты для полета на Луну

Россия приостановила разработку сверхтяжелой ракеты для полета на Луну

Россия прекратила техническое проектирование сверхтяжелой ракеты для полетов на Луну, однако не исключено, что работы могут возобновить после уточнения программы. Об этом сообщил гендиректор ...

www.rbc.ru

RAS recommended to postpone the creation of a lunar rocket after Rogozin's report
РАН рекомендовала отложить создание лунной ракеты после доклада Рогозина

РАН рекомендовала отложить создание лунной ракеты после доклада Рогозина

Ранее глава «Роскосмоса» заявил, что к созданию этой ракеты нужно подступать «исключительно на основе новейшего научно-технического задела»

www.rbc.ru

Bên topic về hợp đồng tàu ngầm Pháp bị bể có nói đến tàu con thoi, nên nhân tiện viết bài này, có liên quan vụ tên lửa siêu nặng trong đoạn trích trên

Liên Xô có 1 cái tàu vũ trụ tái sử dụng lại được là Buran, nhưng nó được xếp vào dạng spaceplane hay spaceship thì đúng hơn là space shuttle (máy bay vũ trụ ), nghĩa là là một phương tiện có thể bay và lướt như máy bay trong bầu khí quyển của Trái đất và cơ động như tàu vũ trụ ngoài không gian. Khác biệt ở chỗ tàu Buran của Liên Xô không có động cơ chính mà dùng 4 động cơ của tên lửa đẩy siêu nặng (super-heavy rocket) Energia, còn tàu con thoi Mỹ thì có động cơ riêng của nó.
Tên lửa Energia lõi được trang bị hệ thống dẫn đường, điều hướng và điều khiển (guidance, navigation, control system) của riêng nó.

Tên lửa đẩy siêu nặng Energia, do NPO "Energia" của Nga thiết kế và chế tạo, dùng 4 động cơ RD-0120 do nhà máy cơ khí Voronezh (Voronezh Mechanical Plant) của Nga chế tạo sử dụng nhiên liệu hydro/oxy lỏng (LH2/LOX,) và 1 động cơ RD-170 do NPO Energomash của Nga chế tạo, có thể mang tải trọng 100 tấn vào vũ trụ.
Như vậy, Nga từng chế tạo động cơ dùng nhiên liệu hydrogen thời Liên Xô, không phải đợi đến thời chế tạo động cơ RD-0146 năm 2001, rồi biến thể RD-0146D dự định dùng cho KVTK - tầng trên (upper stage) của động cơ tên lửa Angara-5 để biến nó thành Angara-5V mới có động cơ tên lửa nhiên liệu hydrogen

Vào tháng 8 năm 2016, Nga đã từng cân nhắc sử dụng chế tạo tên lửa đẩy siêu nặng dựa trên các thành phần của tên lửa Energia, thay vì tiếp tục phát triển dự án tên lửa đẩy Angara-A5V có tải trọng mang thấp hơn. Điều này giúp cho sứ mệnh thành lập căn cứ vĩnh viễn trên mặt trăng của Nga có thể thành hiện thực, một cách đơn giản hơn, thay vì phải phóng 4 tên lửa Angara-A5V với tải trọng 40 tấn yêu cầu phải phóng liên tục nhanh và nhiều điểm hẹn trên quỹ đạo, chỉ cần phóng một tên lửa siêu nặng có thể mang tải trọng 80-160 tấn.

Vào thời năm 2016, Nga đã từng nói “Kế hoạch bốn lần phóng cho phép có thể từ bỏ chế tạo tên lửa siêu nặng như vậy. Hiện nay, kế hoạch bốn lần phóng là một lựa chọn dự phòng cho chúng tôi. Tất nhiên, chúng tôi đã vạch ra các kế hoạch phóng nhiều lần và cập bến theo các quỹ đạo khác nhau trong nhiều thập kỷ, vì vậy chúng tôi có thể ghi nhớ chúng khi lập kế hoạch cho các sứ mệnh liên hành tinh. Nhưng bản thân quá trình này rất phức tạp: để tính đến tất cả các khía cạnh quỹ đạo và kỹ thuật, chúng ta cần phóng tên lửa với khoảng cách ba ngày, không hơn."

Tuy nhiên như các bác đã biết, ý tưởng chế tạo tên lửa đẩy siêu nặng này đã bị huỷ bỏ và phương án phóng nhiều lần tên lửa Angara-A5V được lựa chọn (như đã nói ở đoạn trích trên).

2 đoạn trích trên có nói về việc Nga từ bỏ chế tạo tên lửa siêu nặng để đẩy tải trọng lớn lên mặt trăng, mà thay vào đó sẽ dùng tên lửa Angara-5V với lược đồ phóng 4 lần để phóng tàu kéo hạt nhân hay tổ hợp vũ trụ hạt nhân "Nuclon" (Zeus) lên quỹ đạo 900 km. Còn vụ chế tạo tên lửa siêu nặng sẽ ưu tiên chế tạo dựa trên nền tảng khoa học công nghệ mới, thay vì hiện tại. Bài này cũng có liên quan đến 2 đoạn trích trên, theo đó kinh phí cho dự án chế tạo tên lửa siêu nặng sẽ được chuyển sang phát triển công nghệ khí mê-tan, trên cơ sở đó sẽ chế tạo tên lửa mới, vì động cơ khí mê-tan sẽ cho phép tái sử dụng động cơ tên lửa siêu nặng.

Nga bắt đầu chuẩn bị đưa con người hạ cánh trên Mặt trăng

Tập đoàn nhà nước “Roscosmos” thông báo đấu thầu nghiên cứu các vấn đề khó khăn trong việc tổ chức chuyến bay có người lái lên mặt trăng. Điều này được nêu trong tài liệu của công ty trên trang web mua sắm công.
Cụ thể: dựa trên kết quả đạt được, cần lập danh sách yêu cầu đối với công nghệ vũ trụ cần thiết để tổ chức sứ mệnh như vậy.

"Mục tiêu của công việc nghiên cứu: phát triển các đề xuất, khuyến nghị, yêu cầu đối với công nghệ tiên tiến, các yếu tố và hệ thống sản phẩm của công nghệ tên lửa và vũ trụ, đảm bảo việc thực hiện các chuyến bay có người lái lên Mặt trăng một cách đáng tin cậy", - như nội dung thông báo cho biết.
Tên lửa hạ cánh
Cơ quan này cũng nhấn mạnh rằng đây là lần đầu tiên tài liệu chính thức của “Roscosmos” chỉ ra rằng các chuyến bay có người lái lên mặt trăng sẽ được thực hiện bằng tên lửa “Angara”. Trước đó, người đứng đầu “Roscosmos” Dmitry Rogozin tuyên bố: sẽ không chế tạo tên lửa siêu nặng dành cho các chuyến bay lên mặt trăng ở dạng trước đây. Khi đó ông nhấn mạnh: kinh phí cho dự án sẽ được chuyển sang phát triển công nghệ khí mê-tan, trên cơ sở đó sẽ chế tạo tên lửa mới, vì động cơ khí mê-tan sẽ cho phép tái sử dụng động cơ tên lửa siêu nặng.

Nga bắt đầu chuẩn bị đưa con người hạ cánh trên Mặt trăng

Tập đoàn nhà nước “Roscosmos” thông báo đấu thầu nghiên cứu các vấn đề khó khăn trong việc tổ chức chuyến bay có người lái lên mặt trăng. Điều này được nêu trong tài liệu của công ty trên trang web mua sắm công.

vn.sputniknews.com

 

[langtubachkhoa]

Công ty khởi nghiệp (startup) vũ trụ Nga Success Rockets sẽ phóng một tên lửa dưới quỹ đạo (suborbital rocket ) vào tháng 11
Đi những con đường chưa được khám phá không phải là dễ dàng. Tất cả chúng ta đều nhớ rằng trước khi SpaceX bắt đầu cuộc hành quân khải hoàn đến các vì sao, có những công ty khác trong ngành du hành vũ trụ tư nhân, vì nhiều lý do, đã kém may mắn hơn.

Ngành công nghiệp vũ trụ của Nga cũng gặp rất nhiều khó khăn, nhưng theo đúng nghĩa đen trong năm qua, tình hình đã thay đổi hoàn toàn và những người chơi nghiêm túc với vốn lớn bắt đầu tham gia vào ngành.

Success Rockets (Thành công tên lửa) thực sự là một trong những công ty khởi nghiệp không gian thú vị nhất của Nga. Công ty có kế hoạch tạo ra vệ tinh chòm sao khí hậu (climatic constellation of satellites) của riêng mình và một phương tiện phóng vũ trụ hạng nhẹ (light-class space launch vehicle).

Nhưng trước khi nghĩ đến không gian, công ty có kế hoạch tiến hành một loạt các vụ phóng dưới quỹ đạo, và một trong số đó sẽ diễn ra vào đầu tháng 11 năm 2021.

NEBO-25

Vào tháng 4 năm 2021, Success Rockets đã thực hiện các chuyến bay thử nghiệm. Sau đó, nó là một tên lửa nhỏ nhằm vào độ cao 5 km. Các vụ phóng này thường được tiến hành bởi các nhà mô hình tên lửa ở Hoa Kỳ.

Mục tiêu của chuyến bay sắp tới của Nebo 25 sẽ đạt độ cao hơn 20 km, cũng như thử nghiệm các giải pháp công nghệ được tích hợp trong thiết kế. Trên tên lửa sẽ lắp một động cơ có xung lực 50 kN / s. Sau khi làm việc được 8 giây, động cơ sẽ tăng tốc tên lửa lên gấp đôi tốc độ âm thanh (hai mach).

Tên lửa sẽ dài 3,5 m, đường kính 110 mm, trọng lượng phóng 65 kg.

Đội Success Rockets

Nếu vụ phóng thành công, công ty sẽ phóng tên lửa ở độ cao 50 km và với chuyến bay, nó sẽ tới tuyến Karman, tức là. không gian bên ngoài.

Giai đoạn tiếp theo là chế tạo tên lửa hạng nhẹ phù hợp để phóng trọng tải vào vũ trụ. Theo Giám đốc điều hành của Success Rockets, ông Oleg Mansurov, giá của một vụ phóng tên lửa sẽ rất cạnh tranh, vì ngành công nghiệp không cần một "tên lửa vàng". Dựa trên nội dung cuộc phỏng vấn, chi phí phóng 1 kg hàng hóa lên quỹ đạo Trái đất không được vượt quá 500 nghìn rúp.

Ngày nay, Success Rockets sử dụng hơn 40 nhân viên, và bao gồm cả các nhà thầu, thậm chí hơn một trăm người. Hãy hy vọng rằng bộ đội tên lửa của Nga sẽ thành công, và 1,5 tháng nữa chúng ta sẽ viết một bài văn về những thành công mới của những con người dũng cảm này.

 

[langtubachkhoa]

À, có phải cao sao vàng của VN bán được ở Nga không, các bác evoque2012 gzelka nuocnga173018 ....và các bác ở Nga khác?
Hồi xưa thấy quảng cáo trên video của Nga

 

[langtubachkhoa]

RKS bắt đầu sản xuất các hệ thống vi cơ điện tử (microelectromechanical systems) mới cho các vệ tinh đầy hứa hẹn

Việc sản xuất thế hệ mới của các phần tử nhạy cảm của hệ thống vi cơ điện tử - microelectromechanical systems (MEMS) cho thị trường Nga được mở tại Công ty Cổ phần Hệ thống Vũ trụ Nga - Russian Space Systems Holding (RKS, một bộ phận của Tổng công ty Nhà nước Roscosmos).

Những thiết bị siêu nhỏ (microcomponents) nối tiếp trong nước này sẽ trở thành nền tảng cho các con quay hồi chuyển và gia tốc kế cải tiến (innovative gyroscopes and accelerometers), sẽ được lắp đặt trên các tàu vũ trụ đầy hứa hẹn - từ các khối lập phương (cubsats) đến các trạm liên hành tinh (interplanetary stations.). Đối với các hệ thống không người lái trên mặt đất và thiết bị công nghiệp, việc sử dụng MEMS sẽ cung cấp khả năng điều hướng tự động với độ chính xác cao (autonomous high-precision navigation).

Mỗi phần tử cảm nhận của cảm biến quán tính (inertial sensor) mới là một tinh thể ở trạng thái rắn có thể chuyển đổi ngoại lực của gia tốc và chuyển động quay thành tín hiệu điện (solid-state crystal that converts external forces of acceleration and rotation into electrical signals). Bản thân các tinh thể này được tạo ra bằng công nghệ của hệ thống vi cơ điện tử (technology of microelectromechanical) mà RKS đã phát triển từ năm 2007.

Maxim KHARLAMOV, Kỹ sư nghiên cứu của Trung tâm Vi điện tử RCS (CS Microelectronics Center): “Được kết hợp thành một hệ thống quán tính nặng tới 100 g, với kích thước nhỏ hơn 5 × 5 × 5 cm và tiêu thụ điện năng thấp, các cảm biến này sẽ tính toán và phân tích chuyển động của một vật thể và lưu trữ dữ liệu về vị trí và hướng của nó trong không gian. Các giải pháp dựa trên các yếu tố nhạy cảm như vậy có tiềm năng sử dụng cao trong công nghệ hàng không và công nghiệp, đặc biệt, trong các hệ thống định hướng và dẫn đường tự hành trong các nhiệm vụ liên hành tinh, khi các yêu cầu nghiêm ngặt về trọng lượng và kích thước của một tàu vũ trụ được đặt ra và không có khả năng điều khiển từ xa kiểm soát nó . "

Trong số các cảm biến gia tốc kế trong nước để đo gia tốc (domestic accelerometer sensors that measure acceleration), cảm biến chính xác nhất là với một con lắc thạch anh bên trong (quartz pendulum inside). Ngày nay, các máy đo gia tốc với một con lắc thạch anh (quartz pendulum) đã được sử dụng trên tàu vũ trụ tái hành trình (reentry spacecraft) Soyuz-TMA. Thành tựu của các nhà phát triển Trung tâm Vi điện tử RKS đã giúp nó có thể sản xuất hàng loạt các mặt dây chuyền thạch anh với các đặc điểm độc đáo về độ chính xác và khả năng tái tạo hình học (accuracy and reproducibility of geometry), và do đó độ chính xác của chính cảm biến, đồng thời giảm giá thành.

Các yếu tố nhạy cảm khác - silicon - được sử dụng trong các máy đo gia tốc do sự tinh vi và chi phí thấp của công nghệ vi gia công. Kinh nghiệm phong phú của các nhà công nghệ DCS trong việc hình thành các cấu trúc vi mô bằng silicon đã giúp họ có thể thiết lập việc sản xuất một loạt các phiên bản của các phần tử nhạy cảm trục đơn này: mặt dây chuyền silicon với hệ thống treo chùm, với hệ thống treo xoắn, mặt dây chuyền có phản hồi điện từ (magnetoelectric feedback), mặt dây chuyền cho máy đo độ nghiêng, vòng cộng hưởng silicon cho con quay hồi chuyển (gyroscope) - trong tất cả các thiết kế này, độ lệch tối đa của các kích thước chính của các phần tử nhạy cảm là nhỏ hơn 1 micron.

Ngày nay, hướng hứa hẹn nhất trong sự phát triển của cảm biến quán tính là sự phát triển của hệ thống quán tính kết hợp trên một tinh thể đơn (combined inertial systems on a single crysta). RKS Holding đã thành thạo trong việc hình thành các vi cấu trúc 3D phức tạp bằng cách sử dụng phương pháp ghép tấm - điều này sẽ cho phép tạo ra các máy đo gia tốc và con quay hồi chuyển đa trục trên một tinh thể được hút kín bằng công nghệ đóng gói Wafer-Level, khi hệ thống quán tính được tạo ra ở dạng không đóng gói.

Andrey KORPUKHIN, Phó Trưởng phòng Phát triển Hệ thống Vi cơ RKS: “ Quyết định này được quyết định bởi các yêu cầu ngày càng tăng liên tục đối với khối lượng và kích thước của các tàu vũ trụ hiện đại. Trong tương lai, các hệ thống định hướng như vậy sẽ bổ sung cho các hệ thống định hướng cổ điển - bởi các ngôi sao hoặc bởi từ trường Trái đất, do đó làm giảm đáng kể trọng lượng và tiêu thụ năng lượng của các vệ tinh. "

Việc sản xuất hàng loạt một loạt các hệ thống vi cơ điện tử của các phần tử nhạy cảm và các mẫu điện tử cao cấp khác trên nền tảng công nghệ và sản xuất của riêng mình cho phép RKS thoát khỏi thực tiễn sản xuất từng phần, "thủ công" các phần tử nhạy cảm. Giờ đây, chúng chỉ được tạo ra trên một chiếc đĩa bằng phương pháp nhóm mà không có "yếu tố con người". Điều này làm tăng độ tin cậy, tốc độ của các phần tử sản xuất và giảm giá thành của chúng.

РКС начали производство новых микроэлектромеханических систем для перспективных спутников

Производство нового для российского рынка поколения чувствительных элементов микроэлектромеханических систем (МЭМС) открывается в холдинге «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «Роскосмос»). Эти отечественные серийные микрокомпоненты станут основой инновационных...

russianspacesystems.ru

 

[langtubachkhoa]

Công ty chế tạo tên lửa đẩy vũ trụ Nga tranh thủ nhận đơn đặt hàng chế tạo các thiết bị cho ngành dầu khí và các ngành dân sự khác để kiếm tiền này các bác. Cái này không biết chỉ xảy ra ở Nga hay ở nước khác cũng thế

Trung tâm chế tạo động cơ tên lửa Voronezh (Voronezh rocket engine building center) đã khởi động sản xuất các sản phẩm dân dụng

Công việc tái thiết và tái trang bị kỹ thuật sản xuất để sản xuất các sản phẩm dân dụng đã được hoàn thành tại trung tâm chế tạo tên lửa đẩy Voronezh - Voronezh center for rocket propulsion (VTsRD).

Doanh nghiệp đã tiến hành tái thiết lớn tòa nhà, nơi có một công viên máy móc mới và mua 23 đơn vị thiết bị công nghệ cao hiện đại. Các máy móc đã được đưa vào vận hành, chúng đang được sử dụng để thử nghiệm phát triển sản xuất các dòng sản phẩm tương ứng. Kể cả tại các trung tâm gia công tiện và phay mới với hệ thống điều khiển số ( turning and milling machining centers with a numerical control system), như một phần của việc thực hiện đơn đặt hàng của các đại diện của ngành dầu khí trong nước, việc sản xuất nhiều loại bộ phận đang được gia công: thân máy, pit tông, mặt bích, nắp, vòi phun ( bodies, plungers, flanges, covers, nozzles), đại diện công ty cho biết.

Hiện tại, việc tái thiết và tái thiết bị kỹ thuật đã được hoàn thành, khoảng 1 tỷ rúp đã được phân bổ cho việc này. Năm 2020, với sự hỗ trợ của doanh nghiệp đứng đầu về cấu trúc tích hợp chế tạo động cơ tên lửa là Công ty cổ phần NPO Energomash (thuộc Tổng công ty Nhà nước Roscosmos), Trung tâm chế tạo động cơ tên lửa Voronezh đã nhận được khoản vay 750 triệu rúp từ Quỹ phát triển công nghiệp, và cũng chỉ đạo các quỹ riêng của mình.

“Để sử dụng hiệu quả các thiết bị mới, doanh nghiệp phải đối mặt với nhiệm vụ đảm bảo hoạt động theo phương thức ba ca. Đối với điều này, các chuyên gia mới hiện đang được tuyển dụng và danh pháp của các bộ phận được sản xuất đang được chuyển từ máy cũ sang máy mới. <...> Việc sử dụng các máy công cụ mới hiện đại sẽ tăng sản lượng sản xuất các sản phẩm dân dụng vào năm 2022 gấp hai lần mức sản xuất năm 2019 ”, đại diện VCRD cho biết.

Гражданское производство реконструировали в центре ракетного двигателестроения в Воронеже

Начата опытная отработка новых высокотехнологичных станков

tass.ru

 

[langtubachkhoa]

Đã phát triển các mô-đun AFAR mới cho các liên kết vô tuyến tốc độ cao trên quỹ đạo (new AFAR modules for orbital high-speed radio links)

Một mô-đun thu phát mới của mảng ăng-ten hoạt động theo giai đoạn (AFAR -active phased antenna array) thế hệ tiếp theo được phát triển bởi công ty Hệ thống Vũ trụ Nga - Russian Space Systems holding (RKS, một bộ phận của Tổng công ty Nhà nước Roscosmos). Sự phát triển này sẽ trở thành phần trí tuệ chính của AFAR nội địa đầy hứa hẹn cho không gian, sẽ tăng tốc độ và chất lượng tương tác thông tin với các hệ thống trên tàu vũ trụ đầy hứa hẹn.

Các mô-đun mới cho AFAR với chức năng tái tạo lại pha và biên độ của tín hiệu tần số siêu cao - ultra-high-frequency (vi sóng - microwave) được thiết kế cho các liên kết vô tuyến tốc độ cao và truyền tất cả các loại dữ liệu từ vệ tinh của Nga tới Trái đất - bao gồm cả thông tin thể tích từ thiết bị ảnh mục tiêu để viễn thám Trái đất. Các mô-đun được tạo ra trên cơ sở linh kiện điện tử do chính RCS phát triển bằng cách sử dụng các công nghệ mới nhất trong lĩnh vực điện tử không gian. Trong trường hợp này, các nhà phát triển "cho tương lai" đã tính đến các yêu cầu về chất lượng, độ bền, kích thước, trọng lượng của các phần tử được tạo: ví dụ: kích thước của bảng phân kỳ trong mô-đun mới không vượt quá 30 × 20 milimét. Điều này tạo ra khả năng sử dụng nối tiếp chúng trong các chòm sao quỹ đạo của tàu vũ trụ nhỏ nặng tới 200 kg.

Các thành phần của mô-đun được gắn trên bo mạch vi sóng được tạo ra trong RKS trên cơ sở công nghệ tiên tiến có độ tin cậy cao LTCC (Gốm đồng nung nhiệt độ thấp) - gốm đồng nung nhiệt độ thấp. Các vật liệu tiên tiến, cách thiết lập và cách bố trí các phần tử của mô-đun được lựa chọn theo cách mà với mức tiêu thụ điện năng thấp, nó đảm bảo hoạt động hoàn hảo của bộ phát - ăng ten microstrip, sẽ liên tục tiếp xúc với các điều kiện khắc nghiệt của không gian mở trong quá trình truyền và tiếp nhận các tín hiệu. Thiết kế của AFAR mới liên quan đến việc lắp đặt 144 bộ phát như vậy, khối lượng của toàn bộ cụm ăng-ten sẽ chỉ vượt quá 15 kg và công suất tiêu thụ sẽ chỉ là 140 watt.

Mikhail Moiseev, Phó Trưởng phòng Phát triển AFAR RKS trên không: “Sự sẵn có của các thiết bị AFAR ở Nga sẽ cho phép chúng tôi từ bỏ các ăng-ten 'cổ điển' với ổ đĩa cơ học và chuyển sang hình thành định hướng ăng-ten bằng cách sử dụng điều chỉnh điện tử, từ đó truyền đạt những phẩm chất khác nhau về cơ bản cho các vệ tinh của chúng ta. Ngoài ra, các mô-đun mảng theo giai đoạn mới sẽ tăng gấp đôi tốc độ quét và thu thập dữ liệu, đồng thời đảm bảo sự ổn định của việc truyền thông tin từ Trái đất. Chúng tôi cố gắng đảm bảo rằng sự phát triển mới làm giảm đáng kể kích thước, trọng lượng và tiêu thụ năng lượng cho việc hình thành và tiếp nhận tín hiệu với độ tin cậy cao và chất lượng hoàn hảo của thiết bị vũ trụ Nga ”.

Việc tạo ra các liên kết vô tuyến tốc độ cao cho tàu vũ trụ là khả năng độc quyền của RKS. Khối lượng và tốc độ truyền dữ liệu từ thiết bị vệ tinh mục tiêu cuối cùng phụ thuộc vào thông lượng của chúng và chất lượng công việc của tất cả các yếu tố cấu thành, bao gồm AFAR. Dự kiến, việc sử dụng các mô-đun thu phát mới sẽ tăng tốc độ lên 2400 Mbit / s, cao gấp đôi so với các vệ tinh hiện nay.

Việc thống nhất các thiết bị vũ trụ là một trong những ưu tiên quan trọng của các chuyên gia RKS, do đó, sự phát triển mới mang tính phổ quát. Giả định rằng RCS, với sự sửa đổi tối thiểu, sẽ có thể sử dụng sự phát triển trí tuệ mới trong AFAR của các thế hệ tiếp theo. Các đặc tính kỹ thuật cao và chất lượng hoàn hảo với khối lượng lớn thông tin được truyền đi làm cho liên kết vô tuyến RKS tốc độ cao trở thành một ưu đãi duy nhất trên thị trường vũ trụ - việc sử dụng các giải pháp phổ quát trên một loạt các tàu vũ trụ giúp giảm chi phí tài chính của việc tạo ra các vệ tinh mới.

Российская разработка поможет в организации скоростных орбитальных радиолиний

Холдинг «Российские космические системы» (РКС), входящий в государственную корпорацию «Роскосмос», сообщил о разработке приёмо-передающего модуля активной фазированной антенной решётки (АФАР) следующего поколения.

3dnews.ru

Новости. Новые модули АФАР для орбитальных высокоскоростных радиолиний

Новый приемо-передающий модуль активной фазированной антенной решетки (АФАР) следующего поколения разработали в холдинге «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «Роскосмос»). Эта разработка станет основной интеллектуальной частью перспективных отечественных АФАР для...

www.roscosmos.ru

 

[langtubachkhoa]

evoque2012 nuocnga173018 gzelka .... va cac bac o Nga khac

Ở Nga cho con cái đi nhà trẻ, mẫu giáo, đi học chắc chỉ toàn tiếp xúc với các bạn Nga gốc nhỉ? Ở bên này, mệt nhất là cho con đi học phải tiếp xúc với các bạn đen rệp, hu hu, mà vì ngày xưa thời còn độc thân, vì ham sống nhà mới vật liệu tốt, nên mua nhà này. Bây giờ phải trả giá bằng việc lo lắng thế này. Chắc cấp 2 phải cho học trường tư mất, còn cấp 1 thì chưa biết giải quyết ra sao. Nhiều người bảo cấp 1 thì chưa lo vì bọn trẻ con vô tư, nhưng mình chẳng yên tâm chút nào, hu hu

 

[langtubachkhoa]

Một bộ tổng hợp âm thanh động cơ cho xe điện (synthesizer of engine sound for electric vehicles) đã được phát triển ở Nga

Viện thiết kế âm thanh (Sound Design Institute) đã giới thiệu Autovoice, bộ tổng hợp giọng nói (generative voice synthesizer) đầu tiên trên thế giới cho xe điện. Sự đổi mới sẽ làm cho phương tiện giao thông hướng tới tương lai trở nên an toàn hơn cho người đi bộ

Chuyện gì đang xảy ra
Trong khuôn khổ Tuần lễ Sáng tạo Nga, Viện Thiết kế Âm thanh đã trình bày công nghệ Autovoice do Nga phát triển, bộ tổng hợp âm thanh tổng hợp độc đáo trên thế giới dành cho xe điện.

Công nghệ này được giới thiệu trong lều Created ở Moscow, do Sở Doanh nhân và Phát triển Sáng tạo của thành phố Moscow, cũng như Cơ quan Công nghiệp Sáng tạo tổ chức.

Hệ thống hoạt động như sau: khi bạn nhấn bàn đạp, Autovoice sẽ phát ra âm thanh tương tự như tiếng động cơ ô tô. Công nghệ này được sử dụng trong dải tốc độ tối thiểu cũng như khi lái xe lùi.

Autovoice được thiết kế để đảm bảo an toàn khi lái xe bằng xe điện - do động cơ điện không phát ra âm thanh đặc trưng của ô tô nên sẽ nguy hiểm hơn trên đường.

Theo đại diện của Viện thiết kế âm thanh, công nghệ này có thể được áp dụng cho ô tô cá nhân, xe buýt điện và xe tay ga trong thành phố.

Nó có nghĩa là gì
Sự phát triển nhanh chóng của giao thông vận tải điện đặt ra trong chương trình nghị sự vấn đề đảm bảo giao thông đường bộ với một “thành phần tham gia” mới trong hệ thống giao thông. Mặc dù thực tế rằng ô tô điện là phương tiện giao thông thuận tiện và thân thiện với môi trường, động cơ điện chạy êm hơn nhiều so với động cơ đốt trong, điều này có nghĩa là nó sẽ nguy hiểm hơn cho người đi đường, vì họ khó có thể nghe thấy tiếng xe ô tô đến gần.

Về vấn đề này, EU vào năm 2019 đã ra lệnh cho các nhà sản xuất xe điện trang bị cho xe Hệ thống cảnh báo bằng âm thanh cho xe (AVAS), mô phỏng âm thanh của động cơ đốt cháy tiêu chuẩn khi lái xe ở tốc độ dưới 20 km / h và cả khi ngược lại. Từ tháng 7 năm 2021, quy định này áp dụng cho tất cả các loại xe điện và xe hybrid đã đăng ký tại EU. Các biện pháp tương tự cũng đã được thực hiện ở Hoa Kỳ và một số quốc gia khác.

Tuy nhiên, hiện tại vẫn chưa có hệ thống tạo âm thanh duy nhất cho xe điện (single sound generation system for electric cars) - mỗi hãng xe đều cố gắng tạo ra âm thanh độc đáo của riêng mình. Ví dụ, Mercedes đã tuyển dụng Linkin Park để tạo ra "âm thanh" của nó, với sự giúp đỡ của công ty mà công ty hy vọng sẽ tìm thấy một âm thanh mạnh mẽ nhưng đồng thời cũng phải quý phái.

A synthesizer of engine sound for electric vehicles has been developed in Russia
В России разработали синтезатор звука двигателя для электромобилей

В России разработали синтезатор звука двигателя для электромобилей | РБК Тренды

Институт звукового дизайна представил технологию Autovoice, — первый в мире синтезатор генеративного озвучения электромобиля. Инновация позволит сделать перспективный транспорт безопаснее для пешеходов

trends.rbc.ru

 

[langtubachkhoa]

RTCOMM và "Konnect, Nga" đã đồng ý phát triển thông tin liên lạc vệ tinh cho tàu biển và sông


Công ty cổ phần RTKomm.RU (công ty con 100% của PJSC Rostelecom ) và nhà cung cấp vệ tinh Konnect, Nga (công ty con của Eutelsat SA) đã ký kết thỏa thuận hợp tác. Nó cung cấp khả năng sử dụng tài nguyên vệ tinh và cơ sở hạ tầng của Konnect, Nga, công ty đầu tiên đưa vào vận hành thương mại dịch vụ liên lạc vệ tinh cho các đối tượng di động trong băng tần Ka ở Nga. Sự hợp tác như vậy sẽ cho phép RTCOMM tích cực phát triển dịch vụ VSAT Hàng hải và cung cấp các giải pháp vệ tinh cho tất cả người dùng Nga, bao gồm cả tàu biển và sông.

Thỏa thuận được ký kết nhằm cải thiện các dịch vụ thông tin liên lạc vệ tinh, bao gồm việc xây dựng và quản lý các mạng sử dụng các tiêu chuẩn hiện đại và các phương pháp tiến bộ. Các bên đã đồng ý về sự tương tác thường xuyên của các chuyên gia kỹ thuật, trao đổi kinh nghiệm và nâng cao trình độ của họ, cũng như việc sử dụng thông tin thương mại cho các mục đích quy định trong tài liệu. Các thỏa thuận có hiệu lực trong vòng 12 tháng kể từ ngày ký thỏa thuận.

RTCOMM and "Konnect, Russia" agreed to develop satellite communications for sea and river vessels
РТКОММ и «Konnect, Россия» договорились о развитии спутниковой связи для морских и речных судов

РТКОММ и «Konnect, Россия» договорились о развитии спутниковой связи для морских и речных судов

АО «РТКомм.РУ» (100% дочернее зависимое общество ПАО «Ростелеком») и спутниковый провайдер «Konnect, Россия» (дочерняя...

www.cnews.ru

 

[langtubachkhoa]

Những nước lớn như Nga, thường họ ưu tiên cho máy bay hơn tàu hoả cao tốc, vì không kinh tế bằng. Mỹ là một điển hình, họ không có tàu cao tốc (chưa nói đến các lobby ô tô máy bay của Mỹ mạnh). Canada làm tàu cao tốc (do hãng Bombardier Transport làm, đã được Alstom Transport của Pháp mua lại) nên giá hơi bị đắt. Thường chỉ những nước có kích thước trung (k nhỏ k lớn) như Pháp, Đức, Italy, Tây Ban Nha, etc. mới xài loại tàu cao tốc này. Châu Âu cũng chỉ có 2 nhà chế tạo chính là Pháp và Đức
Chả rõ tại sao Nga làm tàu hoả cao tốc. Tàu cao tốc Sapsan của Nga nguồn gốc từ Đức, hiện giờ vẫn do Đức sản xuất, dù dĩ nhiên có nhiều thành phần, innovation trong đó là của Nga phát triển và chế tạo.
Các bác evoque2012 nuocnga173018 gzelka và các bác ở Nga khác đã đi con này chưa? Giá cả có đắt đỏ không so với các loại hình khác?

Tàu cao tốc này chạy tốc độ đúng kiểu Đức, không quá 200 km/h trên nhiều tuyến đường, thỉnh thoảng thì cũng chỉ tối đa 250km/h. Ở Pháp thì dưới 200km/h không thể được coi là tàu cao tốc được

Tàu cao tốc của mạng lưới đường sắt Nga "Sapsan"

Mười bí mật công nghệ của Sapsan. Những sự thật mà công nhân đường sắt bình thường chưa biết.

Thậm chí 12 năm sau khi tàu cao tốc xuất hiện trên mạng lưới đường sắt Nga, Sapsans vẫn có thể gây bất ngờ.

Vào đầu tháng 9, chiếc đầu tiên trong số mười ba chiếc Sapsans mới, tạo nên lô tàu cao tốc thứ ba, đã đến kho Metallostroy. Hợp đồng cung cấp của nó đã được Đường sắt Nga và Siemens ký vào năm 2019. Sau khi bổ sung thiết bị và điều chỉnh lần cuối tại kho, đoàn tàu mới sẽ đi kiểm tra chứng nhận và sẽ bắt đầu lộ trình vào mùa hè năm 2022.

Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về những tính năng độc đáo của những chuyến tàu này.

1. Ban đầu từ Đức

Sapsan dựa trên nền tảng Velaro của tập đoàn Siemens AG của Đức, đây là phiên bản cải tiến của tàu điện cao tốc ICE 3. Nền tảng này đã được sử dụng từ năm 2001 và các sửa đổi của nó đang hoạt động ở Châu Âu, Trung Quốc và Nga. Ưu điểm chính của Velaro là hệ thống nhiều tổ máy với lực kéo được phân bổ và khả năng đặt tất cả các thiết bị cần thiết trong không gian bên dưới các toa tàu. Chiếc xe được lắp ráp từ các tấm riêng biệt được hàn lại với nhau. Tổng chiều dài các đường hàn trên một chiếc xe Sapsan là hơn một km. Trong việc xây dựng đoàn tàu, các cửa sổ lắp kính hai lớp đặc biệt có tác dụng tăng khả năng cách âm được sử dụng.

2. Innovation của Nga

Trong quá trình tạo ra "Sapsan", có tên Châu Âu là Velaro RUS, nền tảng ban đầu đã trải qua nhiều thay đổi và cải tiến. Bắt đầu với thực tế là kích thước của đoàn tàu tăng lên có tính đến khổ đường ray lớn hơn (1520 mm thay vì 1435 mm), nhờ đó nội thất trở nên rộng hơn tiêu chuẩn gần 30 cm, và kết thúc với sự phát triển của hệ thống thông gió và làm mát. Những innovation cũng giúp giảm tải trên mỗi bộ bánh, tăng độ bám khi tăng tốc và cải thiện hiệu suất lái xe. Nhiều vật liệu đặc biệt được sử dụng để chế tạo tàu, phù hợp hơn với điều kiện hoạt động khắc nghiệt của Nga. Đặc biệt, chúng được sử dụng trong một hệ thống điện tối ưu và hiệu quả hơn, có đặc điểm là giảm tổn thất năng lượng do ít bước chuyển đổi hơn.Mỗi toa đầu của "Sapsan" đều được trang bị một khớp nối tự động sa-3 trong nước của Nga. Trong trường hợp đường dây liên lạc bị hỏng, đoàn tàu có thể được kéo ra bằng bất kỳ đầu máy nào. Nhìn chung, theo kết quả phát triển của "Sapsan", hơn 60 bằng sáng chế đã được cấp, đăng ký ở Châu Âu, Kazakhstan, Nga và Ukraine. Ví dụ, ngay cả một cấu trúc đặc biệt của bề mặt bánh xe đường sắt cũng đã được cấp bằng sáng chế, giúp giảm áp lực tiếp xúc khi tương tác với đường ray. Các chủ sở hữu bằng sáng chế là Công ty Đường sắt Nga OJSC (Russian Railways) và Siemens AG.

3. Độ tin cậy và khả năng chống sương giá

Khí hậu ôn đới lục địa của phần châu Âu của Nga đặt ra yêu cầu cao về các đặc điểm của đoàn tàu. Trong số những thứ khác, "Sapsan" phải hoạt động không hạn chế ở nhiệt độ không khí từ -40 ° đến + 40 ° C. Để đáp ứng điều kiện này, vật liệu đặc biệt được sử dụng trong sản xuất ốc vít, con dấu và các bộ phận bằng nhựa. Và vào mùa đông, không khí làm mát các thành phần của hệ thống truyền động lực kéo được đưa vào qua các ống dẫn khí trên mái với một bể chứa bảo vệ, được thiết kế đặc biệt cho Velaro RUS. Độ tin cậy tăng lên của Sapsan cũng được đảm bảo nhờ sự phân bổ của hệ thống lực kéo trên tất cả các toa và việc bố trí hai đơn vị động cơ ở các nửa khác nhau của đoàn tàu. Động cơ điện không đồng bộ ba pha có công suất 8 nghìn kw tối thiểu phải bảo dưỡng. Đối với chuyển động của đoàn tàu, công của ba trong số bốn khối động cơ là đủ,để trong trường hợp hỏng một trong số chúng, đạt được đích với lực đẩy 75%. Hệ thống điện xoay chiều cho phép ngắt mạch điện, trong đó đoàn tàu có thể tiếp tục di chuyển với chi phí của một trong hai phần của hệ thống, và nếu một bộ thu dòng điện một chiều bị hỏng, bộ thu dòng thứ hai có thể được sử dụng trên cùng toa . Vật liệu của các thành phần của hệ thống điện cho phép nó hoạt động ở nhiệt độ không khí -50 ° C.

4. Điện tử tiên tiến

Hệ thống điều khiển điện tử của tàu đánh giá và giám sát trạng thái của Sapsan. Công việc của nó liên quan đến một mạng lưới liên lạc kết hợp hai hệ thống con riêng biệt: một hệ thống chung cho xe lửa và một toa xe đa chức năng. Với sự trợ giúp của họ, việc trao đổi dữ liệu giữa các thiết bị không bị gián đoạn được thực hiện. Ngoài ra, các phát triển cải tiến trong nước của Nga cũng được sử dụng: thiết bị KLUB-U đảm bảo an toàn giao thông và hệ thống liên lạc vô tuyến công nghệ. Hơn nữa, tất cả các mô-đun kỹ thuật được phân bổ đồng đều trên toàn bộ đoàn tàu và được gắn trong khoang chứa dưới gầm. Toa thứ ba tính từ toa đầu là máy biến áp xoay chiều dùng chung cho cả đoàn tàu, toa thứ tư là máy biến điện áp. Một bộ pin lưu trữ mạnh mẽ được lắp ở toa thứ năm.

5. Phanh tiết kiệm

Sapsan được trang bị hệ thống phanh tái tạo giúp giảm tiêu hao năng lượng và mài mòn cơ học. Việc hãm này cho phép dòng điện tạo ra bởi các động cơ hoạt động ở chế độ máy phát được đưa trở lại lưới điện. Việc chuyển phanh từ chế độ điện động sang chế độ khí nén được tự động hóa. Ngoài ra, tất cả các xe đều được trang bị phanh đỗ xe cơ học với khả năng tích trữ năng lượng bằng lò xo. Mỗi toa được trang bị một thùng chứa cát biển. Nó tràn ra ngay dưới bánh xe nếu lực bám vào đường ray yếu đi, ví dụ như trong điều kiện băng giá trên đường ray.

6. Toàn tập

Các quy định của Nga yêu cầu người lái xe phải có thể làm việc khi đang đứng nếu thời gian di chuyển vượt quá ba giờ, điều mà các đoàn tàu của Siemens không lường trước được trước khi thành lập Velaro RUS. Do đó, ca bin đã được thay đổi, tăng không gian để người lái tàu cao 190 cm có thể điều khiển đoàn tàu, nhờ sự đổi mới này, hai người cũng có thể ở trong đó cùng một lúc.

7. Lãnh đạo và đổi mới

Sapsan trở thành đoàn tàu hàng đầu của Nga không chỉ về phần kỹ thuật mà còn về nhiều lĩnh vực khác, kinh nghiệm của nó sau đó được mở rộng sang các đoàn tàu khác. Đó là trong đó một lệnh cấm hoàn toàn hút thuốc lần đầu tiên bắt đầu có hiệu lực. Nó trở thành chuyến tàu đầu tiên nhận được tiền bồi thường vì đến muộn. Trong đó, giá vé bắt đầu được quy định bởi Hệ thống kích thích nhu cầu và quản lý thuế quan động đặc biệt (DUTISS), chịu trách nhiệm định giá. Trước khi di chuyển trong đó, lần đầu tiên đối với các chuyến tàu của Nga, cần phải trải qua một cuộc kiểm tra sơ bộ không tiếp xúc, như trước khi lên máy bay. Một mạng cục bộ không dây Wi-Fi đã xuất hiện trên tàu. Ngoài ra, Sapsan trở thành tàu nội địa đầu tiên có tài khoản mạng xã hội của riêng mình.

8. Ghi lại độ dài

Năm 2014, Sapsan dài nửa km đã đi vào sách kỷ lục Guinness với tư cách là tàu cao tốc dài nhất thế giới. Chiều dài của đoàn tàu đôi gồm 20 toa chạy giữa St.Petersburg và Moscow là 500 m 78 cm. Kỷ lục đã được ghi lại và công chứng trước sự chứng kiến của các thành viên của ủy ban độc lập sau khi đo bằng thước đo tiêu chuẩn. Sức chở hành khách của đoàn tàu 20 toa đạt 1050 người.

9. Cập nhật cho hành khách

Năm 2020, Sapsan đã giành được Giải thưởng Chất lượng Dịch vụ và Quyền lợi Người tiêu dùng hàng năm lần thứ 11 trong đề cử Vận tải Đường sắt. Nó được công nhận cho sự phát triển của dịch vụ được cung cấp và sự cải tiến của các dịch vụ trên tàu. Giải thưởng dựa trên bình chọn của hội đồng chuyên gia và sự lựa chọn của người tiêu dùng, được trao cho đoàn tàu cập nhật, ra mắt cuối năm 2019, hiện đại hóa dựa trên mong muốn của hành khách. Những cải tiến chính ảnh hưởng đến nội thất và sự tiện lợi cho du khách: mỗi ghế được trang bị ổ cắm để sạc thiết bị di động và cổng kết nối USB, độ sáng của đèn bắt đầu được điều chỉnh tùy theo thời gian trong ngày, máy làm mát với nước uống được lắp trên xe. , và các tấm vải bọc, nệm ghế và tấm che cửa sổ đã được thay thế. rèm cửa.

10. Tiềm năng tốc độ

Tốc độ thiết kế tối đa của Sapsan được cố định là 300 km / h. Đồng thời, đối với nền tảng Velaro, nó đạt tốc độ 350 km / h (đặc biệt, đối với phiên bản sửa đổi tiếng Tây Ban Nha Velaro E). Trên các tuyến đường sắt nội địa, tốc độ của Sapsan bị giới hạn ở 250 km / h do tính chất của cơ sở hạ tầng. Tuy nhiên, trong các cuộc thử nghiệm trước khi hoạt động vào tháng 5 năm 2009 trên tuyến Moscow - St.Petersburg, nó đã tăng tốc lên mức kỷ lục 290 km / h. Vì vậy, tàu có tiềm năng tăng tốc di chuyển, mặc dù hiện nay nó cho phép bạn vượt qua quãng đường dài 645 km với nhiều điểm dừng giữa hai thành phố lớn nhất cả nước chỉ trong 3 giờ 45 phút. Hơn nữa, đối với hầu hết các tuyến đường, tốc độ của nó không vượt quá 200 km / h. Nhân tiện, chim ưng peregrine, loài chim nhanh nhất, có thể tăng tốc lên 322 km / h trong khi lặn. Và có lẽ,Tên đường sắt của anh ta một ngày nào đó sẽ vượt qua anh trai của anh ta.

Десять технологических секретов «Сапсана». Факты, которые неизвестны рядовым железнодорожникам

Читайте новости Машиностроения на сайте Гудка. Новые технологии, перспективы отрасли, результаты внедрения, исторический опыт и многое другое.

gudok.ru

---------------------------------------------------

Sapsan. Chuyến tàu nhanh nhất ở Nga
Trong các số báo trước, chúng tôi đã từng giới thiệu Bảo tàng Đường sắt Nga với các đoàn tàu thật bên trong, sau đó có một kho chứa ô tô để sửa chữa các đoàn tàu điện. Peregrine Falcon là một người đặc biệt, nếu tôi có thể nói như vậy bản chuyển thể "kiểu Nga" của tàu cao tốc Đức từ Siemens, mẫu Vilaro. Những chiếc xe được làm bằng nhôm. Đối với thời tiết của chúng tôi, khả năng cách nhiệt đã được tăng lên, đế của xe bánh được mở rộng và một số thay đổi khác. Đoàn tàu có 10 toa, sẵn sàng chở hơn nửa nghìn hành khách với tốc độ 250 km / h. Năm 2005, dự định sản xuất chung với Đức tại Nga, nhưng sau một số thay đổi về nhân sự, nó đã quay trở lại. Ngoài việc sản xuất vẫn ở Đức và Theo hợp đồng, các đồng nghiệp người Đức sẽ tiến hành bảo dưỡng tàu trong thời gian lên đến 30 năm.Kể từ tháng 12 năm 2009, giao thông tàu thường xuyên bắt đầu giữa Moscow và St.Petersburg, sau đó tuyến Moscow-Nizhny Novgorod được bổ sung.

САПСАН. Самый быстрый поезд в России

 

[langtubachkhoa]

Một chiếc Superjet 100 nối tiếp khác đã thực hiện chuyến bay đầu tiên

Ngày 22 tháng 9, tại Komsomolsk-on-Amur, một máy bay chở khách nối tiếp khác là Superjet 100 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên Máy bay mang số hiệu 95217 và số đăng ký 89176. Đây là chiếc thứ 214 loại này cất cánh và là chiếc thứ 9 trong năm nay.

Ngày của các chuyến bay đầu tiên cho năm 2021:

1. 05.02.21 95209 89169 ___________ 8. 02.09.21 95216 89175

02.03.21 95210 97023 ___________ 9.22.09.21 95217 89176

3. 28.04.21 95211 97024

4. 13.05.21 95212 89171

5. 04.06.21 95213 89172

6.30.06.21 95214 89173

7. 29.07.21 95215 89174

-----------------------------------------------------------

Nhiều khả năng 12 con Yak-130 mà Nga chế tạo cho VN xài động cơ này

UEC đào tạo thợ sửa chữa động cơ AI-222-25

Tại tổ hợp sản xuất Salyut của United Engine Corporation of Rostec, các quân nhân của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đang được đào tạo về việc phục hồi động cơ AI-222-25 cho máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130.

Các chuyên gia kỹ thuật và kỹ thuật được đào tạo, có nhiệm vụ bao gồm bảo dưỡng định kỳ động cơ AI-222-25, đánh giá tình trạng kỹ thuật của chúng và sửa chữa quân sự được cung cấp bởi tài liệu vận hành. Trong tương lai, họ sẽ phải làm chủ hệ thống mô-đun thay thế các tổ máy của nhà máy điện.

Chương trình học bao gồm các lớp lý thuyết và thực hành, do các nhân viên thuộc bộ phận thiết kế và sản xuất của doanh nghiệp thực hiện. Chương trình đào tạo bao gồm các lớp học về nghiên cứu các tính năng thiết kế của động cơ, xử lý sự cố, làm việc với tài liệu vận hành và kỹ thuật. Trọng tâm là thiết kế động cơ mô-đun và các công nghệ thay thế hiện trường. Khóa học sẽ kết thúc với một chứng thực cuối cùng với việc xuất trình các chứng chỉ. Năng lực có được sẽ giúp bạn có thể giải quyết kịp thời các vấn đề liên quan đến việc đưa máy bay vào khai thác.

“Các chuyên gia giỏi nhất của doanh nghiệp tham gia vào khóa đào tạo - các chuyên gia trong lĩnh vực làm việc của họ với động cơ AI-222-25, những người sẽ không chỉ trình bày toàn diện tất cả các tài liệu cần thiết mà còn đưa ra câu trả lời toàn diện cho tất cả các câu hỏi của người vận hành "Người đứng đầu tổ hợp sản xuất Salyut JSC . " UEC "Alexey Gromov cho biết. “Ở giai đoạn này, việc đào tạo là nhằm mục đích cung cấp thông tin, nhưng trong tương lai, dự kiến sẽ thực hiện một loạt các hoạt động đào tạo, bao gồm cả việc thay thế thực tế các mô-đun trên cơ sở trung tâm dịch vụ của UEC JSC, trong tương lai sẽ cho phép thợ sửa chữa độc lập thực hiện công việc thay thế các bộ phận động cơ theo mô-đun. ”

AI-222-25 là động cơ hiện đại dành cho máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130, thực hiện nguyên tắc thiết kế mô-đun (modular design principle). Điều này có nghĩa là trong trường hợp hỏng một trong các tổ máy của nhà máy điện, nó có thể được thay thế bằng một mô-đun dự phòng sẵn sàng trực tiếp trong đơn vị quân đội.


UEC trains servicemen in repairing AI-222-25 engines
ОДК обучает военнослужащих ремонту двигателей АИ-222-25

ОДК обучает военнослужащих ремонту двигателей АИ-222-25

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Lại tiếp tục lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/PLM/AEC đã được nói quá nhiều từ vol 2 đến tận vol 6 đến giờ.


Các doanh nghiệp của tổ hợp công nghiệp-quân sự đã cho biết các giải pháp của tập đoàn RazvITie giúp họ như thế nào trong quá trình chuyển đổi kỹ thuật số. Xem lại các màn trình diễn tại ITOPK-2021
Trong hai ngày 15-17 / 9, Mátxcơva đã tổ chức Diễn đàn lần thứ 10 về Số hóa Tổ hợp Công nghiệp Quốc phòng "ITOPK". Đối tác chung của nó là một tập đoàn các nhà phát triển Nga "RazvITie" ( https://plmrussia.ru/ ) bao gồm các công ty ASCON, STC "APM", TESIS, Eremex và ADEM.

Trong mười năm, diễn đàn vẫn giữ nguyên ý định và tập trung vào trải nghiệm thực tế của việc sử dụng các công nghệ kỹ thuật số. Làm thế nào các quy trình "giấy" đang được thay thế bằng các quy trình điện tử, trong lĩnh vực nào có thể đạt được sự độc lập với nhập khẩu và quan trọng nhất là kết quả đạt được - điều này đã được các doanh nghiệp sử dụng giải pháp phần mềm trong nước nói tại ITOPK.

CONCERN "OCEANPRIBOR": CHUỖI HỢP TÁC ĐIỆN TỬ (ELECTRONIC CHAIN OF COOPERATION)
Tập đoàn phát triển thiết bị thủy âm (hydroacoustic equipment), đã đặt ra mục tiêu với sự trợ giúp của "số lượng" để ngăn chặn việc thất bại trong thời hạn lệnh quốc phòng của nhà nước - bằng cách xây dựng một chuỗi hợp tác điện tử cho từng đơn đặt hàng và phân tích việc thực hiện nhiệm vụ ở mỗi giai đoạn hợp tác. Kiến trúc của giải pháp được tạo thành từ các hệ thống từ hệ thống phần mềm 1C và ASCON.

1C: ERP. Ban quản lý nắm giữ nhận thông tin về thiết kế và tài liệu công nghệ từ các hệ thống LOTSMAN: PLM và VERTICAL. Việc triển khai của họ trong mối quan tâm được thực hiện song song, đồng thời có sự tích hợp của các mạch ERP và PLM. Khối sản xuất được phân chia giữa hệ thống Gulfstream (kế toán hoạt động) và 1C: ERP.

Do đó, việc quản lý điện tử các dự án SDO đã được thiết lập, có tính đến sự phân bố theo lãnh thổ của mối quan tâm. Việc kiểm soát từ đầu đến cuối đối với độ tin cậy của cấu trúc điện tử của sản phẩm được thực hiện bởi tất cả các tổ chức phát triển.

Anastasia Gorbunova, Phó Trưởng phòng Nghiên cứu Công nghệ Thông tin:

“Điểm đặc biệt là hơn 80% hợp tác được thực hiện trong một cấu trúc tích hợp. Trong một hệ thống thông tin duy nhất, có thể có cả mức độ hợp tác thứ ba và thứ tư. Khi bắt đầu dự án, 10 tổ chức được quan tâm đã ở các mức độ tự động hóa khác nhau. Chúng tôi quản lý để thống nhất hoàn toàn thông tin quy định và thông tin tham khảo. Danh pháp sản xuất (DSE, vật liệu, PKI) được thống nhất sử dụng LOTSMAN: PLM. Tôi coi đây là điều kiện chính cho việc chuyển đổi một số lượng lớn các tổ chức sang một hệ thống thông tin duy nhất - để có cơ sở lưu trữ sách tham khảo cơ bản ”.

Tất cả dữ liệu cần thiết để sản xuất các sản phẩm cần quan tâm được tập trung trong LOTSMAN: PLM: thiết kế, công nghệ, tài liệu chương trình. Tích hợp trực tiếp với hệ thống thiết kế PCB, hạch toán tài liệu của người đăng ký, mã hóa thanh tài liệu để tìm kiếm nhanh chóng, phân biệt quyền truy cập thông tin đã được thực hiện.

Eduard Lazarev, Phó Trưởng phòng Nghiên cứu Công nghệ Thông tin:

“Việc triển khai thành công LOTSMAN: PLM tại trụ sở chính đã thúc đẩy sự phát triển của hệ thống tại các công ty con. Nó đã trở thành một cho tất cả mọi người, với một kho lưu trữ duy nhất. Trong hệ thống, chúng ta không chỉ lưu trữ dữ liệu, mà còn quản lý, phân phối, chuyển dữ liệu đó đến các hệ thống ở cấp độ khác. Việc sử dụng một giải pháp phức tạp của ASCON, bao gồm hệ thống CAD KOMPAS, VERTICAL để chuẩn bị công nghệ, Gulfstream để lập kế hoạch sản xuất, khiến chúng ta không thể sử dụng xe buýt tích hợp và thực hiện mọi thứ cần thiết cho sản xuất. "

NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU VYMPEL: PLM VÀ CÔNG NGHỆ PHỤ GIA (in 3D, 3D scanner)
Vympel đóng các loại tàu, thuyền có trọng tải trung bình và thấp cho mục đích quân sự và dân dụng. Nhà máy có cơ sở thiết kế: nó có thể lập bản thảo và thiết kế kỹ thuật, phát hành tài liệu làm việc và phát triển các dự án hiện đại hóa tàu. Bối cảnh CNTT của doanh nghiệp chủ yếu được tạo thành từ các sản phẩm phần mềm trong nước; LOTSMAN: PLM được sử dụng như một hệ thống PLM. Hệ thống thực hiện thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất.

Alexander Gromtsev, trưởng bộ phận CNTT:

“Đặc thù của đóng tàu là tàu được thiết kế trên hệ thống CAD, việc lắp đặt được thực hiện bằng các bộ công nghệ. Bộ công nghệ là một tập hợp các bản vẽ lắp, theo đó tiến hành lắp đặt và sản xuất một giải pháp kỹ thuật cụ thể. Chúng tôi giữ thành phần của sản phẩm trong LOTSMAN - đó là hơn 21.000 bộ công nghệ, 426 đơn vị lắp ráp. Khối lượng cơ sở dữ liệu là 200 GB. Không có sự chậm trễ, mọi thứ hoạt động tốt.

Quá trình xây dựng bắt đầu với việc nhận các hóa đơn đặt hàng từ các nhà thiết kế, thông qua mảng dữ liệu vận chuyển, nhập LOTSMAN: PLM.

Vấn đề chính mà chúng tôi gặp phải là nếu chúng tôi không làm sê-ri con tàu, thì rất nhiều thông báo về bộ dụng cụ kỹ thuật sẽ được gửi đi. Tại vì một tổ hợp công nghệ là một đơn vị lớn thì công việc ở nhiều phân xưởng bị cản trở, tiến độ sản xuất bị dịch chuyển dẫn đến chậm trễ và thất thoát lớn. Chúng tôi đã tạo cho LOTSMAN một cơ chế chuẩn hóa và quản lý các thông báo về những thay đổi không dẫn đến việc chặn toàn bộ bộ công nghệ. "

Vào đầu năm 2021, một thỏa thuận hợp tác đã được ký kết giữa Nhà máy đóng tàu Vympel, Trung tâm Nghiên cứu nhà nước Krylov (Krylov State Research Center) và ASCON về việc điều chỉnh các công nghệ phụ gia phù hợp với các đặc thù của ngành đóng tàu. ASCON đã giúp tạo ra các nguyên mẫu, hình dạng của tàu, được chuyển giao cho chế tạo và vào tháng 9, quá trình thử nghiệm bắt đầu theo yêu cầu của Trung tâm Nghiên cứu nhà nước Krylov.

CDB "GEOFIZIKA": ĐỘC LẬP TRONG CÁC CÔNG CỤ THIẾT KẾ
Doanh nghiệp của Tổng công ty Nhà nước "Roscosmos" phát triển và sản xuất các thiết bị kỹ thuật vô tuyến, thiết bị địa vật lý, thiết bị tự động hóa và thiết bị đo lường (radio engineering devices, geophysical equipment, automation equipment, and measuring equipment.)

Các phòng thiết kế của Geofizika Central Design Bureau đã sử dụng sản phẩm phần mềm CAD của ASCON là KOMPAS-3D trong một thời gian dài. Trong tất cả các bộ phận liên quan đến điện tử, hệ thống phần mềm thiết kế bo mạch in (printed circuit boards) nội địa Delta Design của Eremex đã được sử dụng. Khởi động một dự án để tập hợp các nhà phát triển lại với nhau trên một giải pháp mạng Delta Design để cho phép thiết kế end-to-end.

Anton Gromozdov, Giám đốc Dịch vụ CNTT:

“Đó là một lựa chọn chiến lược có lợi cho KOMPAS-3D. Chúng tôi cố tình ngăn cản nỗ lực mang lại giải pháp CAD của phương Tây cho chúng tôi, nhận ra rằng chúng tôi vẫn phải chuyển sang giải pháp trong nước ”.

Nhắc lại chút:

PCB CAD Delta Design ( Delta Design electronic CAD) - phần mềm thiết kế bo mạch in (Printed circuit board) của Eremex, một trong những công ty phát triển phần mềm CAD chuyên về thiết kế vi mạch điện tử, còn gọi là phần mềm EDA (Electronic Design Automation) hay ECAD (Electronic Computer Aided Design), đã được giới thiệu từ vol 2. Khi Mỹ đánh TQ trong ngành điện tử, Mỹ đã cấm bán cho TQ 4 phần mềm EDA (Synopsys, Ansys, Mentor Graphics, Cadence) để ngăn TQ thiết kế vi mạch. Đây là 4 người khổng lồ trong ngành phần mềm EDA. Ba trong số đó có các trung tâm R/D ở Nga, chuyên nghiên cứu giải quyết các vấn đề lõi (core) để phát triển các phần mềm thiết kế vi mạch này.

Eremex cũng có các sản phẩm khác dĩ nhiên cũng dùng trong thiết kế vi mạch là TopoR ( high-performance topological router), SimeOne (electronic circuit simulator),FX-RTOS (real-time operating system for embedded applications).

Các phần mềm của Eremex đều dùng nhân hình học (geometric kernel) của C3D của C3DLabs, công ty con của ASCON

https://www.eremex.ru/products/delta-design/

https://www.eremex.ru/knowleage-base/delta-design/docs/

Eremex

TSAGI: THỬ NGHIỆM ẢO (VIRTUAL TESTS)
Tại Viện Khí động học Trung ương mang tên Giáo sư N.E. Zhukovsky (Central Aerohydrodynamic Institute named after Professor N.E. Zhukovsky) , gói phần mềm TESIS FlowVision CFD được sử dụng trong quá trình tạo hình dáng khí động học của các mẫu máy bay. Đặc biệt, đã tính toán được các đặc điểm khí động học của mô hình chuyên đề máy bay thuộc phương án “cánh bay”. Nghiên cứu đang được tiến hành về các dòng chất lỏng và khí vì lợi ích của máy bay không người lái.

Tại TsAGI, FlowVision hoạt động như một phần của hệ thống phần cứng và phần mềm dựa trên hệ thống tính toán mật độ cao với tính năng làm mát ngâm (high-density computing systems with immersion cooling). Một cụm máy tính tương tự của công ty Nga IMMERS với bộ xử lý CPU Elbrus và một phần máy chủ (server) chạy hệ điều hành Alt Linux của Nga đã được trình diễn tại gian hàng của tập đoàn RazvITie.

The defense industry enterprises told how the solutions of the RazvITie consortium help them in digital transformation. Review of performances at ITOPK-2021
Предприятия ОПК рассказали, как решения консорциума «РазвИТие» помогают им в цифровой трансформации. Обзор выступлений на ИТОПК-2021

Предприятия ОПК рассказали, как решения консорциума «РазвИТие» помогают им в цифровой трансформации. Обзор выступлений на ИТОПК-2021

15-17 сентября в Москве состоялся Десятый форум по цифровизации оборонно-промышленного комплекса «ИТОПК». Его генеральным партнером выступил консорциум российских разработчиков «РазвИТие» в составе компаний АСКОН, НТЦ «АПМ», ТЕСИС, Эремекс и ADEM. За десять лет форум сохранил свой замысел и фокус

ascon.ru

 

[langtubachkhoa]

Xem thử một tính năng mới mà ASCON vừa phát triển thêm cho sản phẩm phần mềm Pilot ICE ( https://pilotems.com/ ) của họ. Đây là dạng phần mềm BIM (Building Information Model).

Renga ( https://rengabim.com/ ) cũng là 1 sản phẩm phần mềm chính của ASCON trong lĩnh vực phần mềm BIM, dùng cho xây dựng

Bản Pilot Release thử nghiệm mới để chẩn đoán sớm lỗi trong mô hình BIM

ASCON đã phát hành một bản phát hành mới của các giải pháp Pilot để tổ chức hợp tác trong một dự án xây dựng. Những thay đổi chính liên quan đến môi trường dữ liệu chung Pilot-BIM. Hiển thị và điều hướng mô hình BIM đã được cải thiện để giúp các nhà thiết kế và các chuyên gia lập mô hình thông tin. Các thuật toán mới để tương tác với các hệ thống thiết kế Autodesk Revit và MagiCAD đã được phát triển. Để phát hiện sớm các lỗi, một cơ chế chỉ thị màu cho các phần tử có vấn đề của mô hình BIM với các giải thích chi tiết được đề xuất.

CÁC CHỈ BÁO LỖI TRONG CÂY ĐỐI TƯỢNG
Đôi khi vấn đề xây dựng hình học được phát hiện quá muộn, khi khối lượng của phần tử được tính toán không chính xác hoặc một va chạm bị bỏ sót trong quá trình kiểm tra tự động.

Để tránh chi phí sửa chữa không cần thiết, Pilot-BIM đã học cách xác định sớm các lỗi trong mô phỏng. Nếu người dùng nhìn thấy chỉ báo màu vàng hoặc đỏ cho một phần tử trong cây đối tượng, thì đây là tín hiệu của sự cố với phần tử trong tệp IFC. Chỉ báo màu sắc được kèm theo lời giải thích về loại xung đột nào đã phát sinh.

Nếu một tín hiệu như vậy được phát hiện, bạn có thể tìm ra nguyên nhân của lỗi xây dựng hình học và sửa chính mô hình BIM hoặc loại bỏ nguyên nhân này trong hệ thống thiết kế.

Chỉ báo lỗi với giải thích mở rộng

XUẤT CHẾ ĐỘ XEM 3D TỪ AUTODESK REVIT SANG PILOT-BIM
Pilot-BIM được cập nhật cho phép xuất không phải toàn bộ mô hình BIM từ Autodesk Revit, mà là một phần riêng biệt của nó, các phần tử được hiển thị trong một chế độ xem 3D nhất định. Điều này rất tiện lợi khi bạn đang làm việc trên một đối tượng lớn trong hệ thống thiết bị đo đạc và bạn cần đặt một phần của nó trong môi trường dữ liệu chung.

Việc xuất chế độ xem 3D được thực hiện theo hai bước đơn giản: tạo chế độ xem 3D trong Autodesk Revit được gọi là "CadFarmApp" và gửi mô hình đến Pilot-BIM để xử lý.

Chế độ xem 3D của "CadFarmApp" với các đối tượng ẩn trong đường viền màu hồng - chúng sẽ không được đưa vào tệp IFC khi xuất mô hình

XỬ LÝ IFC ĐƯỢC TẠO TRONG MAGICAD
MagiCAD là một hệ thống thiết kế mạng tiện ích cho AutoCAD và Revit. Nó chứa một số lượng lớn các thư viện và công cụ để làm việc với chúng, nhưng trong một số trường hợp, nó tạo ra một tệp IFC không chính xác với thuộc tính IfcVector trống.

Trước đây, Pilot-BIM không chấp nhận tệp như vậy. Phiên bản cập nhật cho phép thiếu thuộc tính IfcVector và hiển thị mô hình BIM thu được từ MagiCAD.

ĐỌC VÀ KẾT XUẤT LƯỚI TRỤC TỪ CÁC MÔ HÌNH IFC
Trong Pilot-BIM, trong cảnh 3D, ngoài bản thân mô hình, lưới của các trục dự án hiện được hiển thị, nếu được chỉ định trong cài đặt xuất của tệp IFC. Lưới trục là một công cụ phụ trợ tiện dụng. Nó sẽ giúp các chuyên gia và nhà thiết kế điều hướng mô hình trong quá trình kiểm tra hình ảnh của nó.

Đối với người dùng Renga ( https://rengabim.com/ à , thuộc tính "Axis" chịu trách nhiệm chuyển thông tin về lưới trục trong cài đặt xuất.

Lưới trục trong dự án nhà xưởng công nghiệp

HÌNH DUNG ĐIỂM XOAY CAMERA
Làm việc với mô hình BIM trong cảnh 3D luôn đi kèm với điều hướng thông qua mô hình. Trong bản phát hành mới, một trong những công cụ điều hướng đã trở nên tiện lợi hơn - quay camera.

Trước đây, người dùng đã thấy cách anh ấy xoay quanh mô hình một cách trừu tượng, nhưng về mặt kỹ thuật tại thời điểm này, máy ảnh được cố định tại một điểm cụ thể trên mô hình và xoay xung quanh nó. Bây giờ điểm này đã trở nên rõ ràng (màu xanh lá cây trong ví dụ) để có thể cảm nhận logic hơn của quá trình quay camera.

Điểm xanh - điểm quay của máy ảnh

BIỂU DIỄN HÌNH HỌC MỚI
Pilot-BIM-Server bổ sung hỗ trợ cho biểu diễn hình học Spline Surface, trong đó một mặt phẳng được tạo thành bởi nhiều đường cong nằm trên bề mặt của nó.

Với các khả năng "hình học" mới, Pilot-BIM có thể nhận biết và hiển thị nhiều dạng hình học phức tạp hơn nữa, làm việc với hình dạng này trong bối cảnh các nhiệm vụ khác nhau - được tính đến khi tìm kiếm va chạm và tính toán các đặc điểm của vật thể.

Новый релиз Pilot для ранней диагностики ошибок в BIM-модели
New Pilot Release for Early Diagnosis of Errors in BIM Models

Новый релиз Pilot для ранней диагностики ошибок в BIM-модели

АСКОН выпустил новый релиз решений Pilot для организации совместной работы над строительным проектом. Главные изменения связаны со средой общих данных Pilot-BIM. В помощь проектировщикам и экспертам, работающим по технологии информационного моделирования, улучшено отображение BIM-модели и...

ascon.ru