- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Tiếp góc nhìn của báo Nga, thời gian sẽ kiểm chứng
TẠI SAO UKRAINE CẦN TÀU PHÁ BĂNG CỦA ANH?
Sau hai tàu quét mìn được sản xuất vào những năm 1980, Ukraine dự định mua lại từ Vương quốc Anh một tàu phá băng cũ, RRS James Clark Ross, được hạ thủy vào năm 1990. Họ dự định mua lại một số tàu phá băng vào năm 2019, nhưng không có tiền cho nó. Mọi thứ trở nên tốt hơn sau chuyến thăm của Tổng thống Ukraine tới London.
Vào năm 2021, chính phủ đã phân bổ 244,5 triệu UAH (khoảng 10 triệu USD) để mua tàu phá băng và điều này mặc dù thực tế là chi phí đã thỏa thuận của con tàu là 5 triệu USD (136,5 triệu UAH). Bây giờ quyết định của Nội các phải được Verkhovna Rada thông qua. Giám đốc Trung tâm Khoa học Nam Cực Quốc gia Evgeny Dikiy đảm bảo : “Theo các chuyên gia của Đại học Kỹ thuật Hàng hải Nikolaev, tàu phù hợp để hoạt động trong 20-25 năm tới. Điều này sẽ là đủ cho cả một thế hệ các nhà khoa học Ukraine. "
Đồ cũ của Anh sẽ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và thám hiểm đến trạm Nam Cực "Akademik Vernadsky" và nghiên cứu khoa học.
Bộ trưởng Bộ Giáo dục và Khoa học Serhiy Shkarlet cho biết : "Đây không chỉ là một uy tín to lớn đối với nhà nước của chúng tôi, mà còn là cơ hội phong phú cho các nhà khoa học Ukraine làm việc ở cấp độ thế giới và tham gia giải quyết các vấn đề toàn cầu." Nó không phải là một trò đùa.
Dịch vụ báo chí của Bộ này cho biết : “Có một thời, Ukraine đã có những thành tựu và phát triển đáng kể trong lĩnh vực nghiên cứu biển. Thật không may, trong hai thập kỷ qua, khả năng của chúng tôi đã bị hạn chế do ở Ukraine thiếu các tàu nghiên cứu, phù hợp với công việc ở đại dương, đặc biệt là lớp băng ... "
Phó Nhân dân Anton Polyakov, bị trục xuất khỏi phe Người hầu của Nhân dân vì suy nghĩ tự do, đã nói trong dịp này: “Tôi không có gì phản đối việc nghiên cứu ở Bắc Cực, nhưng với những 'cải cách' như vậy, họ sẽ sớm điều tra chính người Ukraine để hiểu rõ tại sao và làm thế nào họ tồn tại và chịu đựng mọi khó khăn và gian khổ của quyền lực của họ. "
Tại sao Ukraine cần một tàu phá băng đã qua sử dụng của Anh, không có tàu mà nước này đã quản lý trong 30 năm, vẫn chưa rõ ràng. Nhân tiện, Ukraine độc lập được thừa hưởng từ Liên Xô tàu phá băng Kapitan Belousov, được hạ thủy vào năm 1954. Năm 2020, nó được sửa chữa tại xưởng đóng tàu Azov ở Mariupol. Tàu phá băng được sử dụng để dẫn đường cho các tàu ở Biển Azov vào mùa đông, nếu biển đóng băng.
Như kênh ZeRada Telegram viết : “Người Anh rất hài lòng với thỏa thuận này, vì họ có thể làm tan chảy lượng cổ phiếu kém thanh khoản 30 năm tuổi, và Văn phòng Tổng thống đã gửi lời chúc mừng tới các công ty đóng tàu Nikolaev. Tất nhiên, họ có thể đã xây dựng một tàu phá băng ở Nikolaev, và sau đó tiền sẽ vẫn ở trong nước, nhưng ở đó nhà máy đã phá sản “đúng lúc”.
Doanh nghiệp đóng tàu lâu đời nhất của Nga và Liên Xô gần đây đã không còn tồn tại. Tòa án kinh tế của vùng Nikolaev đã thông qua đạo luật thanh lý nhà máy đóng tàu Biển Đen. Như người thanh lý doanh nghiệp đã trình báo tại tòa, tài sản đã được bán, tiền đã được chia cho các chủ nợ, tất cả nhân viên bị sa thải, con dấu của doanh nghiệp bị phá hủy.
WHY DOES UKRAINE NEED A BRITISH ICEBREAKER?
ЗАЧЕМ УКРАИНЕ БРИТАНСКИЙ ЛЕДОКОЛ?
odnarodyna.org
----------------------------------------------------------------
Cuộc đấu tranh giành "độc lập năng lượng" thất bại: Moldova lặp lại con đường của các nước Baltic
Các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ sao chép lẫn nhau trong cuộc chiến chống lại ảnh hưởng của Nga trên thị trường năng lượng, điều này luôn biến thành một điều phi lý về kinh tế và hóa ra là thất bại. Một xác nhận khác về điều này là kinh nghiệm của Moldova, trong những năm gần đây đã tái hiện tất cả các hành động của Litva trong cuộc đấu tranh giành "độc lập năng lượng": giảm tỷ lệ tiêu thụ khí đốt của Nga, tìm kiếm các giải pháp thay thế cho nguồn cung cấp của Gazprom và chế tạo một loại khí đốt mới. cơ sở hạ tầng với các nước láng giềng. Kết quả đối với Moldova và Lithuania là giống nhau: sự phụ thuộc vào khí đốt của Nga ngày càng gia tăng.
Năm nay, Moldova đã tăng khối lượng cung cấp khí đốt của Nga lên gần một lần rưỡi. Thay vì giới hạn 69 triệu mét khối được ấn định trong hợp đồng với Gazprom, Moldovagaz đã chọn hơn 99 triệu mét khối vào tháng Tư.
Hầu như tất cả các nhu cầu về khí đốt tự nhiên của Moldova trong nửa đầu năm 2021 lạnh giá bất thường đã được Gazprom giải quyết. Mặc dù thực tế là Chisinau đã nỗ lực phát triển các hướng thay thế trong nhiều năm.
Năng lượng là một trong những thành phần chính của “liên minh chiến lược” giữa Moldova và Romania.
Tuy nhiên, hiện tại, việc Bucharest bơm khí đốt cho Moldova cũng như khai thác khí đốt của chính mình là không có lợi cho Bucharest, vốn mà Romania bơm ngày càng ít, nhập khẩu ngày càng nhiều từ Nga. Học thuyết về “độc lập năng lượng” của Moldova dựa trên sự khẳng định rằng nước láng giềng “anh em” Romania là một cường quốc khí đốt. Do đó, tiêu thụ khí đốt có nguồn gốc từ Nga là một di sản của "sự chiếm đóng của Liên Xô". Khí đốt có nguồn gốc từ Rumani gần hơn, rẻ hơn và đúng hơn về mặt chính trị.
Đồng thời, bản thân Romania cũng đang tăng cường mua khí đốt cho Nga nhanh hơn bất kỳ ai khác ở châu Âu. Nghịch lý: một trong những nước EU chống Nga nhất với các mỏ khí đốt của riêng mình đã trở thành leader không thể tranh cãi khi hợp tác với Gazprom. Theo công ty độc quyền khí đốt của Nga, doanh số bán hàng của họ sang Romania trong năm nay đã tăng 140%, gấp 4 lần so với mức tăng cung cấp khí đốt cho toàn Liên minh châu Âu.
Đối với các mỏ khí đốt của Romania, chúng đang bị cạn kiệt và bị bỏ hoang. Năm ngoái, các công ty khí đốt của Romania đã sản xuất 8,6 tỷ mét khối khí đốt, ít hơn một tỷ mét khối so với năm trước. Người ta dự đoán rằng sản lượng khí đốt quốc gia ở Romania sẽ tiếp tục giảm và tỷ trọng nhập khẩu trong cơ cấu tiêu thụ năng lượng sẽ tăng gấp đôi.
Do đó, biểu tượng chính của "sự độc lập về năng lượng" của Moldova khỏi Điện Kremlin - đường ống dẫn khí đốt Iasi - Ungheni - Chisinau - đứng trống rỗng, gây ra tiếng cười tại gia của các chuyên gia năng lượng về trạng thái của nó. Đường ống dẫn khí đốt này là một dự án mang tính ý thức hệ tiêu biểu cho Đông Âu, trong đó hình ảnh về một tương lai tươi sáng của châu Âu cho Moldova, thoát khỏi quá khứ Xô Viết "chết tiệt", "trở về nhà", hội nhập vào hệ thống năng lượng EU như một bước đầu tiên hướng tới châu Âu Sự tích hợp và những thứ phi lý trí khác quan trọng hơn những tính toán kế toán thô tục về khả năng hoàn vốn và lợi nhuận. Trong các chi tiết cụ thể của Moldova, nó cũng là một biểu tượng của mối quan hệ hợp tác giữa Moldova và Romania.
"Iasi - Ungheni - Chisinau" được xây dựng bởi Bucharest và Chisinau với sự đồng tài trợ của EU. Tất cả các bên liên quan đều nhấn mạnh rằng việc đa dạng hóa nguồn cung cấp sẽ cải thiện vị thế đàm phán của Moldova trong quan hệ với Gazprom: sau này sẽ phải giảm giá các sản phẩm của mình, nhận ra rằng họ không còn là độc quyền trên thị trường khí đốt Moldova.
Tuy nhiên, khi “Yassy - Ungheni - Chisinau” được hoàn thành vào năm ngoái, không có sự đa dạng hóa nào về nguồn cung cấp. Đường ống dẫn khí với những đường ống dẫn khí bị tắc nghẽn và có vết bẩn đã được đưa vào hoạt động, chỉ có khí không chảy qua đó. Người điều hành dự án Transgaz ở Romania không có lợi nhuận: nó không thể hoàn thành nhiệm vụ mà nó đã được tạo ra, vì không có cơ sở hạ tầng cần thiết để bơm khí ở Romania.
Cho đến khi cơ sở hạ tầng này được xây dựng, Chisinau được mời đến để "cải thiện vị thế đàm phán", khiến "Gazprom" sợ hãi với một đường ống rỗng. Bạn có thể nói trước rằng: Gazprom sẽ không sợ hãi. Sau cùng, anh ta bán khí đốt cho Romania, và tại thời điểm đó, anh ta đang tăng lượng giao hàng với tốc độ kỷ lục. Moscow cũng nhận thức rõ rằng các mỏ khí đốt tự nhiên đang cạn kiệt ở Romania và Bucharest không có tiền để phát triển các mỏ mới.
Vấn đề là cùng một loại khí đốt của Nga sẽ đến Moldova thông qua đường ống dẫn khí đốt Yassy - Ungheni - Chisinau, chỉ với mức giá gấp bội so với việc vận chuyển trực tiếp, bởi vì Chisinau sẽ trả quá nhiều cho Bucharest vì ngược lại và cảm giác chung là "độc lập về năng lượng". Xét về mức độ phi lý về kinh tế, câu chuyện này chỉ có thể được so sánh với sử thi về sự "giành độc lập năng lượng" của các nước Baltic. Điểm tương đồng giữa những mảnh đất này là 1-1.
Có một hệ thống năng lượng chung với Nga, kế thừa từ Liên Xô. Hệ thống này đã được chứng minh, đáng tin cậy và hiệu quả về mặt kinh tế, nhưng vì lý do ý thức hệ và địa chính trị, nó phải bị từ bỏ. Có một dự án - một dự án tôn sùng, mà những người theo chủ nghĩa "độc lập năng lượng" đang cầu nguyện (đường ống dẫn khí "Iasi - Ungheni - Chisinau", LNG Litva - station Độc lập).
Sự tôn sùng này được tạo ra để "cải thiện khả năng thương lượng" với Gazprom và hóa ra không có lợi nhuận, bởi vì Gazprom có giá thấp hơn trong mọi trường hợp, và giải pháp thay thế thì quá đắt. Do đó, cả hai đối tượng đều nhàn rỗi. Công suất của nhà ga Lithuania được tải thêm 20%, khí đốt không chảy qua đường ống dẫn khí Moldova-Romania.
Sự cố định của các chính trị gia về "độc lập năng lượng" luôn dẫn đến thực tế là các nước thứ ba kiếm tiền từ sự tôn sùng "độc lập" của họ. Trong trường hợp Moldova - Romania, trong trường hợp Litva - Na Uy và Qatar.
Trong cả hai trường hợp, có hy vọng rụt rè về sự giúp đỡ của các đồng minh ở Tây Âu và bên kia Đại Tây Dương, vốn sẽ cung cấp tiền cho việc thăm dò các mỏ khí đốt ở khu vực Biển Đen, xây dựng nhà máy điện hạt nhân Visagin ở các nước Baltic thay vì nhà máy điện hạt nhân Ignalina mà chính họ đã thanh lý, và sẽ bán LNG từ Hoa Kỳ với giá rẻ. Mỗi lần những hy vọng này biến thành ảo tưởng.
Lithuania cuối cùng đã đi đến kết luận rằng với sự xấu hổ và lúc đầu, thậm chí bí mật với mọi người, họ bắt đầu mua khí đốt hóa lỏng từ Nga cho nhà máy LNG. Hiện Moldova cũng đang tiến tới tiêu thụ khí đốt của Nga như một giải pháp thay thế cho khí đốt của Nga. Bởi vì mặc dù các quốc gia hậu Xô Viết được cai trị bằng khoa học nhân văn, nhưng địa lý kinh tế là một môn khoa học chính xác, các quy luật của nó không thể viết lại được. Mối quan hệ cấu trúc hàng thế kỷ và sự gần gũi về địa lý với một siêu cường năng lượng là một thực tế khách quan, và phủ nhận thực tế này khi xây dựng một chính sách kinh tế cũng giống như phủ nhận quy luật hấp dẫn.
Fight for "energy independence" failed: Moldova repeated the path of the Baltic states
Борьба за «энергетическую независимость» провалилась: Молдова повторила путь Прибалтики
k-politika.ru
TẠI SAO UKRAINE CẦN TÀU PHÁ BĂNG CỦA ANH?
Sau hai tàu quét mìn được sản xuất vào những năm 1980, Ukraine dự định mua lại từ Vương quốc Anh một tàu phá băng cũ, RRS James Clark Ross, được hạ thủy vào năm 1990. Họ dự định mua lại một số tàu phá băng vào năm 2019, nhưng không có tiền cho nó. Mọi thứ trở nên tốt hơn sau chuyến thăm của Tổng thống Ukraine tới London.
Vào năm 2021, chính phủ đã phân bổ 244,5 triệu UAH (khoảng 10 triệu USD) để mua tàu phá băng và điều này mặc dù thực tế là chi phí đã thỏa thuận của con tàu là 5 triệu USD (136,5 triệu UAH). Bây giờ quyết định của Nội các phải được Verkhovna Rada thông qua. Giám đốc Trung tâm Khoa học Nam Cực Quốc gia Evgeny Dikiy đảm bảo : “Theo các chuyên gia của Đại học Kỹ thuật Hàng hải Nikolaev, tàu phù hợp để hoạt động trong 20-25 năm tới. Điều này sẽ là đủ cho cả một thế hệ các nhà khoa học Ukraine. "
Đồ cũ của Anh sẽ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và thám hiểm đến trạm Nam Cực "Akademik Vernadsky" và nghiên cứu khoa học.
Bộ trưởng Bộ Giáo dục và Khoa học Serhiy Shkarlet cho biết : "Đây không chỉ là một uy tín to lớn đối với nhà nước của chúng tôi, mà còn là cơ hội phong phú cho các nhà khoa học Ukraine làm việc ở cấp độ thế giới và tham gia giải quyết các vấn đề toàn cầu." Nó không phải là một trò đùa.
Dịch vụ báo chí của Bộ này cho biết : “Có một thời, Ukraine đã có những thành tựu và phát triển đáng kể trong lĩnh vực nghiên cứu biển. Thật không may, trong hai thập kỷ qua, khả năng của chúng tôi đã bị hạn chế do ở Ukraine thiếu các tàu nghiên cứu, phù hợp với công việc ở đại dương, đặc biệt là lớp băng ... "
Phó Nhân dân Anton Polyakov, bị trục xuất khỏi phe Người hầu của Nhân dân vì suy nghĩ tự do, đã nói trong dịp này: “Tôi không có gì phản đối việc nghiên cứu ở Bắc Cực, nhưng với những 'cải cách' như vậy, họ sẽ sớm điều tra chính người Ukraine để hiểu rõ tại sao và làm thế nào họ tồn tại và chịu đựng mọi khó khăn và gian khổ của quyền lực của họ. "
Tại sao Ukraine cần một tàu phá băng đã qua sử dụng của Anh, không có tàu mà nước này đã quản lý trong 30 năm, vẫn chưa rõ ràng. Nhân tiện, Ukraine độc lập được thừa hưởng từ Liên Xô tàu phá băng Kapitan Belousov, được hạ thủy vào năm 1954. Năm 2020, nó được sửa chữa tại xưởng đóng tàu Azov ở Mariupol. Tàu phá băng được sử dụng để dẫn đường cho các tàu ở Biển Azov vào mùa đông, nếu biển đóng băng.
Như kênh ZeRada Telegram viết : “Người Anh rất hài lòng với thỏa thuận này, vì họ có thể làm tan chảy lượng cổ phiếu kém thanh khoản 30 năm tuổi, và Văn phòng Tổng thống đã gửi lời chúc mừng tới các công ty đóng tàu Nikolaev. Tất nhiên, họ có thể đã xây dựng một tàu phá băng ở Nikolaev, và sau đó tiền sẽ vẫn ở trong nước, nhưng ở đó nhà máy đã phá sản “đúng lúc”.
Doanh nghiệp đóng tàu lâu đời nhất của Nga và Liên Xô gần đây đã không còn tồn tại. Tòa án kinh tế của vùng Nikolaev đã thông qua đạo luật thanh lý nhà máy đóng tàu Biển Đen. Như người thanh lý doanh nghiệp đã trình báo tại tòa, tài sản đã được bán, tiền đã được chia cho các chủ nợ, tất cả nhân viên bị sa thải, con dấu của doanh nghiệp bị phá hủy.
WHY DOES UKRAINE NEED A BRITISH ICEBREAKER?
ЗАЧЕМ УКРАИНЕ БРИТАНСКИЙ ЛЕДОКОЛ?
Зачем Украине британский ледокол? — Одна Родина
Вслед за двумя тральщиками, производства 80-х годов прошлого века, Украина намерена приобрести у Великобритании старый ледокол, «Джеймс Кларк Росс» (RRS James Clark Ross), спущенный на воду в 1990 году.
----------------------------------------------------------------
Cuộc đấu tranh giành "độc lập năng lượng" thất bại: Moldova lặp lại con đường của các nước Baltic
Các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ sao chép lẫn nhau trong cuộc chiến chống lại ảnh hưởng của Nga trên thị trường năng lượng, điều này luôn biến thành một điều phi lý về kinh tế và hóa ra là thất bại. Một xác nhận khác về điều này là kinh nghiệm của Moldova, trong những năm gần đây đã tái hiện tất cả các hành động của Litva trong cuộc đấu tranh giành "độc lập năng lượng": giảm tỷ lệ tiêu thụ khí đốt của Nga, tìm kiếm các giải pháp thay thế cho nguồn cung cấp của Gazprom và chế tạo một loại khí đốt mới. cơ sở hạ tầng với các nước láng giềng. Kết quả đối với Moldova và Lithuania là giống nhau: sự phụ thuộc vào khí đốt của Nga ngày càng gia tăng.
Năm nay, Moldova đã tăng khối lượng cung cấp khí đốt của Nga lên gần một lần rưỡi. Thay vì giới hạn 69 triệu mét khối được ấn định trong hợp đồng với Gazprom, Moldovagaz đã chọn hơn 99 triệu mét khối vào tháng Tư.
Hầu như tất cả các nhu cầu về khí đốt tự nhiên của Moldova trong nửa đầu năm 2021 lạnh giá bất thường đã được Gazprom giải quyết. Mặc dù thực tế là Chisinau đã nỗ lực phát triển các hướng thay thế trong nhiều năm.
Năng lượng là một trong những thành phần chính của “liên minh chiến lược” giữa Moldova và Romania.
Tuy nhiên, hiện tại, việc Bucharest bơm khí đốt cho Moldova cũng như khai thác khí đốt của chính mình là không có lợi cho Bucharest, vốn mà Romania bơm ngày càng ít, nhập khẩu ngày càng nhiều từ Nga. Học thuyết về “độc lập năng lượng” của Moldova dựa trên sự khẳng định rằng nước láng giềng “anh em” Romania là một cường quốc khí đốt. Do đó, tiêu thụ khí đốt có nguồn gốc từ Nga là một di sản của "sự chiếm đóng của Liên Xô". Khí đốt có nguồn gốc từ Rumani gần hơn, rẻ hơn và đúng hơn về mặt chính trị.
Đồng thời, bản thân Romania cũng đang tăng cường mua khí đốt cho Nga nhanh hơn bất kỳ ai khác ở châu Âu. Nghịch lý: một trong những nước EU chống Nga nhất với các mỏ khí đốt của riêng mình đã trở thành leader không thể tranh cãi khi hợp tác với Gazprom. Theo công ty độc quyền khí đốt của Nga, doanh số bán hàng của họ sang Romania trong năm nay đã tăng 140%, gấp 4 lần so với mức tăng cung cấp khí đốt cho toàn Liên minh châu Âu.
Đối với các mỏ khí đốt của Romania, chúng đang bị cạn kiệt và bị bỏ hoang. Năm ngoái, các công ty khí đốt của Romania đã sản xuất 8,6 tỷ mét khối khí đốt, ít hơn một tỷ mét khối so với năm trước. Người ta dự đoán rằng sản lượng khí đốt quốc gia ở Romania sẽ tiếp tục giảm và tỷ trọng nhập khẩu trong cơ cấu tiêu thụ năng lượng sẽ tăng gấp đôi.
Do đó, biểu tượng chính của "sự độc lập về năng lượng" của Moldova khỏi Điện Kremlin - đường ống dẫn khí đốt Iasi - Ungheni - Chisinau - đứng trống rỗng, gây ra tiếng cười tại gia của các chuyên gia năng lượng về trạng thái của nó. Đường ống dẫn khí đốt này là một dự án mang tính ý thức hệ tiêu biểu cho Đông Âu, trong đó hình ảnh về một tương lai tươi sáng của châu Âu cho Moldova, thoát khỏi quá khứ Xô Viết "chết tiệt", "trở về nhà", hội nhập vào hệ thống năng lượng EU như một bước đầu tiên hướng tới châu Âu Sự tích hợp và những thứ phi lý trí khác quan trọng hơn những tính toán kế toán thô tục về khả năng hoàn vốn và lợi nhuận. Trong các chi tiết cụ thể của Moldova, nó cũng là một biểu tượng của mối quan hệ hợp tác giữa Moldova và Romania.
"Iasi - Ungheni - Chisinau" được xây dựng bởi Bucharest và Chisinau với sự đồng tài trợ của EU. Tất cả các bên liên quan đều nhấn mạnh rằng việc đa dạng hóa nguồn cung cấp sẽ cải thiện vị thế đàm phán của Moldova trong quan hệ với Gazprom: sau này sẽ phải giảm giá các sản phẩm của mình, nhận ra rằng họ không còn là độc quyền trên thị trường khí đốt Moldova.
Tuy nhiên, khi “Yassy - Ungheni - Chisinau” được hoàn thành vào năm ngoái, không có sự đa dạng hóa nào về nguồn cung cấp. Đường ống dẫn khí với những đường ống dẫn khí bị tắc nghẽn và có vết bẩn đã được đưa vào hoạt động, chỉ có khí không chảy qua đó. Người điều hành dự án Transgaz ở Romania không có lợi nhuận: nó không thể hoàn thành nhiệm vụ mà nó đã được tạo ra, vì không có cơ sở hạ tầng cần thiết để bơm khí ở Romania.
Cho đến khi cơ sở hạ tầng này được xây dựng, Chisinau được mời đến để "cải thiện vị thế đàm phán", khiến "Gazprom" sợ hãi với một đường ống rỗng. Bạn có thể nói trước rằng: Gazprom sẽ không sợ hãi. Sau cùng, anh ta bán khí đốt cho Romania, và tại thời điểm đó, anh ta đang tăng lượng giao hàng với tốc độ kỷ lục. Moscow cũng nhận thức rõ rằng các mỏ khí đốt tự nhiên đang cạn kiệt ở Romania và Bucharest không có tiền để phát triển các mỏ mới.
Vấn đề là cùng một loại khí đốt của Nga sẽ đến Moldova thông qua đường ống dẫn khí đốt Yassy - Ungheni - Chisinau, chỉ với mức giá gấp bội so với việc vận chuyển trực tiếp, bởi vì Chisinau sẽ trả quá nhiều cho Bucharest vì ngược lại và cảm giác chung là "độc lập về năng lượng". Xét về mức độ phi lý về kinh tế, câu chuyện này chỉ có thể được so sánh với sử thi về sự "giành độc lập năng lượng" của các nước Baltic. Điểm tương đồng giữa những mảnh đất này là 1-1.
Có một hệ thống năng lượng chung với Nga, kế thừa từ Liên Xô. Hệ thống này đã được chứng minh, đáng tin cậy và hiệu quả về mặt kinh tế, nhưng vì lý do ý thức hệ và địa chính trị, nó phải bị từ bỏ. Có một dự án - một dự án tôn sùng, mà những người theo chủ nghĩa "độc lập năng lượng" đang cầu nguyện (đường ống dẫn khí "Iasi - Ungheni - Chisinau", LNG Litva - station Độc lập).
Sự tôn sùng này được tạo ra để "cải thiện khả năng thương lượng" với Gazprom và hóa ra không có lợi nhuận, bởi vì Gazprom có giá thấp hơn trong mọi trường hợp, và giải pháp thay thế thì quá đắt. Do đó, cả hai đối tượng đều nhàn rỗi. Công suất của nhà ga Lithuania được tải thêm 20%, khí đốt không chảy qua đường ống dẫn khí Moldova-Romania.
Sự cố định của các chính trị gia về "độc lập năng lượng" luôn dẫn đến thực tế là các nước thứ ba kiếm tiền từ sự tôn sùng "độc lập" của họ. Trong trường hợp Moldova - Romania, trong trường hợp Litva - Na Uy và Qatar.
Trong cả hai trường hợp, có hy vọng rụt rè về sự giúp đỡ của các đồng minh ở Tây Âu và bên kia Đại Tây Dương, vốn sẽ cung cấp tiền cho việc thăm dò các mỏ khí đốt ở khu vực Biển Đen, xây dựng nhà máy điện hạt nhân Visagin ở các nước Baltic thay vì nhà máy điện hạt nhân Ignalina mà chính họ đã thanh lý, và sẽ bán LNG từ Hoa Kỳ với giá rẻ. Mỗi lần những hy vọng này biến thành ảo tưởng.
Lithuania cuối cùng đã đi đến kết luận rằng với sự xấu hổ và lúc đầu, thậm chí bí mật với mọi người, họ bắt đầu mua khí đốt hóa lỏng từ Nga cho nhà máy LNG. Hiện Moldova cũng đang tiến tới tiêu thụ khí đốt của Nga như một giải pháp thay thế cho khí đốt của Nga. Bởi vì mặc dù các quốc gia hậu Xô Viết được cai trị bằng khoa học nhân văn, nhưng địa lý kinh tế là một môn khoa học chính xác, các quy luật của nó không thể viết lại được. Mối quan hệ cấu trúc hàng thế kỷ và sự gần gũi về địa lý với một siêu cường năng lượng là một thực tế khách quan, và phủ nhận thực tế này khi xây dựng một chính sách kinh tế cũng giống như phủ nhận quy luật hấp dẫn.
Fight for "energy independence" failed: Moldova repeated the path of the Baltic states
Борьба за «энергетическую независимость» провалилась: Молдова повторила путь Прибалтики
Борьба за «энергетическую независимость» провалилась: Молдова повторила путь Прибалтики
Бывшие советские республики копируют друг друга в борьбе с российским влиянием на энергетическом рынке, неизменно превращающейся в экономический абсурд и оказывающейся провальной. Очередное тому подтверждение — опыт Молдовы, которая в последние годы воспроизводила все действия Литвы в борьбе за...
k-politika.ru
.
