[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 5 (Vol 5) - Không bàn chuyện chính trị

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp tin thời sự với góc nhìn của báo Nga, thời gian sẽ kiểm chứng

Hậu quả của sự sụp đổ di sản của Liên Xô: tại sao giấc mơ phục hưng công nghiệp của Latvia bị tiêu diệt

1628006449091.png

Các kế hoạch đầy tham vọng của Latvia nhằm hồi sinh tiềm năng công nghiệp của mình đã thất bại. Nhà kinh tế và nhà khoa học chính trị Andrei Starikov giải thích tại sao những giấc mơ của người Latvia vẫn không thể thực hiện được.

Bảy năm trước, Bộ Kinh tế Latvia đã chuẩn bị một kế hoạch chính sách công nghiệp quốc gia. Họ muốn mở rộng nền kinh tế sang sản xuất hàng hóa và dịch vụ có giá trị gia tăng, củng cố các lĩnh vực công nghiệp và phát triển xuất khẩu. Kết quả là chương trình không thành công. Gần đây , Thủ tướng Latvia Krisjanis Karins đã có một bài phát biểu, trong đó ông nói rằng đất nước có thể trở nên giàu có trở lại thông qua "tái công nghiệp hóa trí tuệ": chính phủ đã thông qua một kế hoạch mới.

Các nhà máy bị cố tình phá hủy
Trong quá khứ thuộc Liên Xô, nước cộng hòa Baltic có một nền công nghiệp đáng ghen tị, nhưng sau khi Liên Xô sụp đổ, mọi thứ đã thay đổi, được nhớ lại trong một cuộc phỏng vấn với PolitExpert, nhà kinh tế, nhà khoa học chính trị, tổng biên tập của IA BALTNEWS Andrei Starikov. Ông lưu ý rằng các nước Balts là đầu tàu của quá trình tan rã: phong trào ủng hộ perestroika, dưới áp lực của những người theo chủ nghĩa dân tộc và cực đoan, rất nhanh chóng chuyển thành phong trào đòi ly khai khỏi Liên Xô. Do thực tế là quá trình triệt để, tất cả các dây chuyền sản xuất công nghiệp được thiết lập từ thời Liên Xô đều bị phá hủy. Và các nhà chức trách mới cho thấy không muốn tái tạo chúng.
Theo Starikov, các doanh nghiệp chủ yếu sử dụng các kỹ sư nói tiếng Nga. Đây là những người đã đến nuôi dưỡng và làm chủ nền kinh tế của các nước cộng hòa thuộc Liên Xô mới. Những người theo chủ nghĩa dân tộc địa phương khi lên nắm quyền coi họ như một phần tử ngoài hành tinh, gọi họ là kẻ thù, lo sợ rằng địa tầng này có thể hỗ trợ các lực lượng chính trị có thiện cảm với Nga.

"Các nhà máy bị phá hủy một cách có chủ ý, với lý do không có khả năng cạnh tranh và kém hiệu quả, lầm tưởng rằng chúng chỉ có khả năng hoạt động trong nền kinh tế kế hoạch, và Liên minh không thể để lại bất cứ điều gì tốt đẹp. Chính trị vượt quá tính toán kinh tế, chủ nghĩa thực dụng. Tài khoản chơi để Sự sụp đổ của di sản có thể được chuyển sang thị trường, trở thành đối tác duy trì quan hệ thương mại và công nghiệp với các nước thuộc Liên Xô cũ và làm việc cho nền kinh tế Baltic một cách dễ dàng và hiệu quả "- nguồn tin của PolitExpert cho biết.

1628006503981.png

Sau khi Liên Xô sụp đổ, thủ đô phương Tây đã đến Latvia. Và nếu nền sản xuất của Liên Xô vẫn tồn tại, nước cộng hòa sẽ có thể giao dịch không chỉ trong không gian hậu Xô Viết, mà còn trong Liên minh châu Âu. Nhưng khi các rào cản hải quan được dỡ bỏ, Latvia không có gì để cung cấp, Starikov lưu ý.

"Các nước Baltic hội nhập vào hệ thống EU với điều kiện là một thuộc địa về khía cạnh kinh tế: họ mở cửa thị trường của mình, nhưng họ không thể sử dụng thị trường châu Âu, vì không có gì để cung cấp ngoại trừ đường. Sau khi rời khỏi Liên Xô, Baltic các nền kinh tế phát triển với tư cách là nền kinh tế của khu vực dịch vụ, chiếm tỷ trọng khá cao trong lĩnh vực vận chuyển, vốn đã chết dần trong mười năm qua. Đây là nền kinh tế của những người phục vụ, công chứng viên, tư vấn và nhân viên của các sòng bạc trực tuyến, nhưng không phải là nền kinh tế công nghiệp , ”chuyên gia lưu ý.

Sự thiếu hụt nguồn lực chính
Đối với kế hoạch tái khởi động ngành công nghiệp của chính phủ, Starikov lưu ý rằng ngày nay Latvia không có nguồn lực chính - con người:

"Trong những năm hậu Xô Viết, đã có một làn sóng khổng lồ của những người trẻ tuổi đến phương Tây - đó là" cuộc di cư xúc xích. Trước tiên, họ rời đến Ireland, sau đó là Anh, Đức và phía nam của Liên minh châu Âu ".

Những người trẻ tuổi rời đất nước để đi học hoặc hoàn thành chương trình học của họ ở một tiểu bang khác. Sau đó, tất nhiên, họ đã không quay trở lại, chuyên gia lưu ý:

"Cuộc" di cư xúc xích "của những nhân sự tay nghề thấp đã rời đi ở một thời điểm nào đó. Mọi người đến đó, nhưng hàng tháng gửi tiền về cho cha mẹ già và con cái. Có một dòng tiền lớn ở Latvia, nó lên tới 10% GDP. Nhưng hết thời gian, cha mẹ bắt đầu rời Latvia cùng với con cái, định cư ở những vùng lãnh thổ mới ".

1628006583107.png


Starikov lưu ý rằng thanh niên là nguồn lực cần thiết để tạo ra một nền kinh tế dựa trên tri thức. Nhưng vẫn còn thiếu lao động ở Latvia và Lithuania.

"Các chính trị gia Latvia đang tìm kiếm ai và làm thế nào để thay thế những khoảng trống và thất bại này. Có hy vọng cho người Belarus nhập cư, nhưng hóa ra là vô ích. Tôi không nhìn thấy tiềm năng trong nền kinh tế Latvia do chủ yếu là nguồn lực này. . Cộng với dân số già, nhân khẩu học tồi. Hãy tạo ra một bước đột phá. Đơn giản là không có ai cả, "nhà kinh tế chắc chắn.

Các động lực mới cho việc di cư
Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông, bước ngoặt cuối cùng về triển vọng công nghiệp của Latvia có thể được đặt ra bởi cuộc cải cách thuế đang diễn ra ở nước này, sau đó người lao động của các doanh nghiệp siêu nhỏ đã mất đi những lợi ích đáng kể.

Starikov nhớ lại rằng các điều kiện đặc biệt cho các doanh nghiệp nhỏ ở Latvia đã được thông qua vào năm 2008, khi có một cuộc suy thoái kinh tế lớn. Để hâm nóng nền kinh tế, một chế độ đặc biệt đã được đưa ra đối với các doanh nghiệp siêu nhỏ. Và mặc dù biện pháp này được coi là tạm thời, nó đã bị trì hoãn.

"Doanh nghiệp siêu nhỏ quan tâm đến hình thức này, thuận lợi cho họ tồn tại. Nhưng thiếu thuế, không có dân số trẻ, nhiều người hưu trí, gánh nặng thuế đối với doanh nghiệp rất cao, không lớn." Tất cả mối quan tâm về thuế này được chuyển sang doanh nghiệp vừa và nhỏ. Kết quả luôn là tự nhiên: ai đó sẽ đi vào bóng tối và không trả tiền, và ai đó sẽ phá sản, "- người đối thoại của PE giải thích.

Starikov chắc chắn rằng những người không phù hợp với thực tế thuế sẽ gia nhập hàng ngũ những người thất nghiệp hoặc nghỉ việc.

"Sau đó, họ sẽ chuyển sang người thân và bạn bè ở phương Tây. Điều này cuối cùng có lẽ sẽ làm tăng thu thuế trong ngắn hạn, nhưng về trung và dài hạn, nó sẽ làm giảm nguồn thu từ thuế và tạo thêm động lực cho nhập cư. Dù nhỏ - bởi vì tất cả mọi người đều đã rời đi. Ai có khả năng và ý chí, "ông kết luận.


The result of the collapse of the legacy of the USSR: why Latvia's dreams of industrial revival are doomed
Итог развала наследия СССР: почему мечты Латвии на возрождение промышленности обречены
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Thổ cháy rừng mà sao toàn Nga cử máy bay IL, Be-200, trực thăng đến để chữa cháy, không thấy nước NATO nào giúp nhỉ?

Nga sẽ cử thêm 11 máy bay tới Thổ Nhĩ Kỳ để hỗ trợ dập lửa

1628006792342.png

Nga sẽ cử thêm 11 máy bay tới Thổ Nhĩ Kỳ để hỗ trợ dập tắt các đám cháy rừng của họ, dịch vụ báo chí của Bộ Các trường hợp khẩn cấp của Nga thông báo với TASS hôm thứ Bảy.

"Các nhà chức trách của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ đã gửi tới Nga với yêu cầu hỗ trợ [với nước này] trong việc dập tắt các đám cháy rừng đang hoành hành gần các khu dân cư và khu du lịch, nơi nhiều công dân Nga hiện đang đi nghỉ. Một quyết định tích cực đã được đưa ra Một nhóm không quân kết hợp của Bộ Quốc phòng Nga và 11 máy bay của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga sẽ được điều động tới Thổ Nhĩ Kỳ ", dịch vụ báo chí cho biết.

Theo các báo cáo trước đó, hơn 1.100 thiết bị, bao gồm 3 máy bay đổ bộ Be-200 của Nga, đã tham gia vào nỗ lực dập tắt các đám cháy rừng ở Thổ Nhĩ Kỳ. Hôm thứ Bảy, Văn phòng điều hành của Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ cho biết sau cuộc hội đàm với nhà lãnh đạo Nga Vladimir Putin rằng Nga đã cử 5 máy bay cứu hỏa Il-76 và 3 trực thăng chữa cháy Mi-8 đến Thổ Nhĩ Kỳ để chữa cháy rừng.

Theo dữ liệu sơ bộ, một trận cháy rừng bùng phát hôm thứ Tư không xa thị trấn nghỉ mát Manavgat ở tỉnh Antalya miền nam Thổ Nhĩ Kỳ do thời tiết cực kỳ nóng trong khu vực, theo dữ liệu sơ bộ. Hôm thứ Năm, đám cháy bùng phát ở một số tỉnh khác, bao gồm các tỉnh nghỉ mát Aydin và Mugla. Theo cơ quan quản lý thảm họa và khẩn cấp của Thổ Nhĩ Kỳ, con số thương vong do các vụ cháy lên tới 6 người với 183 người bị thương.

Russia will send eleven additional aircraft to Turkey to provide assistance in extinguishing wildfires

------------------------------------------------------------------------
PJSC "SSK" đã sản xuất một bến bê tông cốt thép (reinforced concrete berth) và một đoạn đường nối chung ( universal ramp) cho Hải quân Nga

1628006877413.png

PJSC "Tập đoàn sửa chữa và đóng tàu" (PJSC "Ship repair and shipbuilding corporation") từ vùng Nizhny Novgorod đã sản xuất và gửi hai đơn đặt hàng cho Hải quân Nga.

Trong những ngày tới, Hải quân sẽ nhận được một bến nổi bằng bê tông cốt thép hạng nhẹ, dự án 824M, và một đường dốc toàn cầu (UAS), dự án 617.

Công văn được đặt trước bởi công việc của ủy ban nhà nước, đã chấp nhận các đối tượng mà không cần bình luận.
1628006932320.png

Bến bê tông cốt thép của dự án 824M - thông tin Nhà phát triển dự án - Cục Thiết kế Trung ương "Nguyên khối" Chiều dài - 36 m Chiều rộng - 9 m Chiều cao ván - 2,6 m Mớn nước - 1,65 m Dịch chuyển - 462 tấn Chiều rộng đường vận chuyển - 6,9 m Vật liệu - bê tông cốt thép

Đoạn đường dốc toàn cầu Dự án 617 - tài liệu tham khảo Nhà phát triển dự án - Cục Thiết kế Trung ương Mục đích "Monolit" - lắp đặt các bến nổi vào một bờ không có gốc gác trong trường hợp không có gốc để đảm bảo việc hạ cánh của các phương tiện có bánh xích và bánh lốp từ cầu phao của bến. Chiều dài - khoảng. Chiều rộng 45 m - 12,4 m Chiều dài phao chính - 36 m Chiều rộng phao chính - 8,19 m Chiều cao bên phao chính - 2,2 m Chiều dài cần - 7,2 m Chiều rộng đệm - 8,2 / 11,9 m Chiều cao thành bên - 2,2 / 3,1 m

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
ISS ở Bắc Cực. Tại sao Nga xây dựng station Snezhinka?
Nga đang bắt đầu xây dựng trạm nghiên cứu quốc tế tự trị đầu tiên ở Bắc Cực Snezhinka, vốn đã được gọi là ISS trên Trái đất. Dự án thú vị không chỉ từ quan điểm khoa học, mà còn vì nó sẽ cho phép phát triển các công nghệ có thể mang lại sự sống cho một nghìn ngôi làng trên khắp đất nước. Về điều này và không chỉ trong vấn đề ngày nay.

ISS in the Arctic. Why is Russia building the Snezhinka station

-------------------------------------------------------------------------------

MS-21 - thông báo cho tháng 7 năm 2021
1628007355786.png

Một trong những sự kiện chính của salon hàng không vũ trụ MAKS-2021, diễn ra vào ngày 20 - 25 tháng 7 tại sân bay Ramenskoye ở Zhukovsky, là chuyến bay trình diễn đầu tiên của máy bay MC-21-310.

Ngày 20/7, trước sự chứng kiến của Tổng thống Nga, các thành viên Chính phủ và các quan chức cấp cao, hai chiếc máy bay 73053 (-300) và 73055 (-310) đã bay thành cặp ở độ cao thấp trên đường băng của sân bay và sau đó thực hiện một chuyến bay ngoạn mục.


“Những gì chúng ta thấy hôm nay ở Zhukovsky cho thấy rõ ràng rằng hàng không Nga có tiềm năng phát triển rất lớn và ngành công nghiệp máy bay của chúng tôi tiếp tục tạo ra những chiếc máy bay cạnh tranh mới”, ông Vladimir Putin phát biểu tại buổi khai mạc triển lãm hàng không.

Ông lưu ý sự bổ sung ổn định của đội bay với các Siêu máy bay khu vực và dự kiến bắt đầu hoạt động của MC-21 vào mùa hè năm sau. “Tại triển lãm hàng không hiện tại, lần đầu tiên nó được sửa đổi với động cơ PD-14 nội địa. Máy bay này sẽ được tiếp nối bởi Il-114-300 trong khu vực, máy bay đa năng hạng nhẹ Baikal, cũng như các máy bay trực thăng mới, những thứ đã được chờ đợi từ lâu ”, Tổng thống Nga nhấn mạnh.

Máy bay thử nghiệm MS-21-310 (board 73055), trang bị động cơ PD-14, đã đến Zhukovsky vào ngày 7 tháng 7 từ Ulyanovsk sau khi sơn tại xí nghiệp Spektr-Avia. Máy bay được lái bởi phi hành đoàn bao gồm phi công thử nghiệm hạng 1 Vasily Sevastyanov, phi công thử nghiệm hạng 1 Andrey Voropaev, kỹ sư thử nghiệm Anton Kuznetsov.

Theo các phi công, máy bay đã thực hiện tốt các chuyến bay trên các tuyến Irkutsk - Ulyanovsk và Ulyanovsk - Zhukovsky. Kết thúc triển lãm hàng không tại sân bay Ramenskoye, chuyên cơ sẽ tiếp tục bay theo chương trình kiểm tra chứng chỉ bay.

* * *

Vào giữa tháng, tập đoàn Irkut thông báo rằng IAZ đã hoàn thành việc gắn bảng điều khiển cánh trái vào thân máy bay (left wing console to the fuselage) MC-21 và vào tháng 6, bảng điều khiển bên phải đã được lắp vào. Chiếc máy bay này được dự định giao cho khách hàng đầu tiên - Rossiya Airlines.


MC-21 bao gồm 30% vật liệu composite tổng hợp
. PCM được sử dụng trong các phần tử kết cấu của cấp độ đầu tiên - các kết cấu chịu lực của cánh, cơ giới hóa của nó, các tấm phần trung tâm dọc và ngang, phần trung tâm. Các đơn vị máy bay này được làm bằng vật liệu tổng hợp polyme của Umatex, một công ty con của Rosatom State Corporation. Vào năm 2016 Irkut đã nêu Điều đó, tính đến động cơ PD-14, tỷ lệ các thành phần của Nga trong thiết kế máy bay là 38-40%. Nếu tính đến việc thay thế nhập khẩu hoàn toàn PKM, số lượng đơn vị và hệ thống máy bay có bộ phận của Nga trên máy bay phiên bản "-310" sẽ là khoảng 70%.

Cho đến năm 2024, cần thiết thay thế 54 đơn vị và các phần tử của hệ thống MS-21 được nhập khẩu, bao gồm bộ trợ lực phụ, cơ cấu sắp xếp lại bộ ổn định, hệ thống điện tử hàng không, hệ thống nhiên liệu, ống thủy lực, lốp xe, giàn thoát hiểm và bè, ghế phi công, các yếu tố nội thất của cabin hành khách (auxiliary power unit, a stabilizer rearrangement mechanism, avionics, fuel systems, hydraulic hoses, tires, escape rafts and rafts, pilot seats, interior elements of the passenger cabin)

* * *

Vào đêm trước của MAKS, được biết rằng hãng hàng không Rossiya đã bắt đầu chuẩn bị cho việc bắt đầu vận hành MC-21 trên các chuyến bay của mạng lưới đường bay của hãng, sẽ bắt đầu vào mùa hè năm 2022. Trong khuôn khổ kế hoạch đã được phê duyệt, nhóm công tác của hãng hàng không phải đảm bảo thực hiện một loạt các biện pháp thực hiện các chuyến bay thương mại trên tàu bay loại mới của hãng trong vòng một năm - để chuẩn bị nhân lực bay và thành viên tổ bay. , tổ chức bảo trì thiết bị mới, hoàn thiện hệ thống thông tin, xin phê duyệt và xây dựng mô hình thực hiện dịch vụ kỹ thuật tại các sân bay thuộc mạng đường bay tiềm năng của các tàu bay mới.

Hiện tại, công việc đã bắt đầu về việc hình thành một kế hoạch thống nhất để đào tạo và vận hành công nhân để đảm bảo hoạt động của MS-21. Cùng với đại diện của nhà sản xuất, một mô hình thực hiện bảo dưỡng vận hành máy bay đang được phát triển. Các cuộc đàm phán đang được tiến hành với các nhà cung cấp dịch vụ để xây dựng hệ thống đủ điều kiện bay MS-21.

Tại MAKS-2017, Red Wings Airlines đã ký thỏa thuận với Ilyushin Finance về việc cung cấp 16 chiếc MC-21 từ năm 2019. Do sự chậm trễ trong việc bắt đầu sản xuất hàng loạt, Red Wings sẽ bắt đầu nhận một chiếc máy bay mới của Nga từ ít nhất là năm 2023, sáu chiếc trong số đó sẽ được trang bị động cơ PD-14. “Red Wings sẽ phải tạo ra một hình ảnh tích cực về chiếc máy bay này, nhưng sự thành công của dự án sẽ phụ thuộc vào mức độ chuẩn bị dịch vụ và số tiền hỗ trợ của nhà nước,” - cân nhắc Giám đốc điều hành của công ty Evgeny Klyucharyov.


Trong chương trình kinh doanh MAKS-2021, có thông báo rằng Aeropribor-Voskhod OJSC của Radioelectronic Technologies Concern đã phát triển một bộ phận điều khiển và giám sát hệ thống lái vô lăng của thiết bị hạ cánh phía trước (BUK SUPK) cho máy bay MC-21. Sản phẩm đảm bảo sự cơ động của máy bay khi di chuyển dọc theo đường băng và đường lăn.

Sự phát triển mới cung cấp khả năng điều khiển cơ cấu lái điện thủy lực để quay các bánh của bánh đáp phía trước (control of the electro-hydraulic steering drive for turning the wheels of the front landing gear) và có nhiệm vụ cung cấp thông tin về vị trí của chúng cho các hệ thống trên máy bay. Bộ phận điều khiển và giám sát xử lý tín hiệu từ hệ thống điều khiển máy bay - góc quay của các bánh xe phụ thuộc vào độ lệch của gậy lái và bàn đạp bánh lái của phi công (control and monitoring unit processes signals from the aircraft control systems - the angle of rotation of the wheels depends on the deflection of the pilots' steering sticks and rudder pedals).

Công ty cổ phần Aeropribor-Voskhod đã phát triển hơn 550 hạng mục sản phẩm được lắp đặt trên tất cả các máy bay nội địa, bao gồm máy bay tiêm kích MS-21, máy bay chiến đấu Su-57 và Su-35S và tàu vũ trụ Soyuz-TM.

* * *

Vào tháng 11 năm 2021, chiếc máy bay MS-21 sản xuất đầu tiên dành cho Rossiya Airlines sẽ được chuyển đến xưởng bay thử nghiệm, vào tháng 12 chiếc máy bay này sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên và sau đó trong vòng sáu tháng, nó sẽ được đưa lên thiết kế tiêu chuẩn. Dự kiến sẽ chuyển nó cho hãng vào giữa năm 2022. Tổng cộng, vào năm 2022, dự kiến sẽ giải phóng và chuyển giao 4 chiếc cho hạm đội Rossiya.

* * *

Tiếp theo đấu thầu để nghiên cứu và thực hiện các thành phần của chương trình R&D thuộc chương trình MS-21:

  • Phát triển, sản xuất và cung cấp các nguyên mẫu, cũng như cung cấp sản xuất hàng loạt bộ truyền động lái điện thủy lực của các bề mặt điều khiển chính cho các máy bay thuộc họ MC-21.
  • Tiến hành các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đối với bộ phận điều khiển và giám sát, là một phần của hệ thống lái để lái bộ phận hạ cánh phía trước của máy bay MC-21, về khả năng chống nấm mốc.
  • Phát triển và cung cấp hệ thống truyền động điện để di chuyển các container trong khoang hàng của họ máy bay MC-21.
  • Thực hiện các tính toán về khả năng sống sót của các phần tử cấu trúc của các khoang F1, F3, F4A và F4 của thân máy bay MC-21-300.
* * *

Các chuyến bay thử nghiệm của máy bay MC-21 vào tháng 7 năm 2021:
Screenshot from 2021-08-03 18-17-03.png
Screenshot from 2021-08-03 18-17-22.png

dữ liệu từ Flightradar24.com, một dịch vụ theo dõi máy bay trực tuyến.


Vào tháng 7, bốn máy bay MC-21 thử nghiệm - 73051, 73053, 73054 và 73055 - đã bay lên bầu trời. Theo Flightradar24, có tổng cộng 31 chuyến bay được thực hiện với tổng thời lượng 54 giờ 44 phút. Dữ liệu về máy bay có số đuôi 73055 không được chuyển đến hệ thống FR24 và không được tính đến trong tổng số. Đối với máy bay 73053, dữ liệu FR24 cho ngày 20 tháng 7 là không đầy đủ và được đưa ra ở đây do tương tự với buổi diễn tập trang phục của chương trình bay trong ngày đầu tiên của triển lãm hàng không MAKS-2021 diễn ra một ngày trước đó.

MS-21 - digest for July-2021
МС-21 — дайджест за июль-2021
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Phương tiện bay không người lái, bây giờ là ô tô không người lái, nhưng cần hiểu không người lái này không phải là AI như Yandex hay Cognitive Pilot, mà giống UAV, điều khiển từ xa. Đoạn trích trên cũng đã đưa tin ô tô không người lái (điều khiển từ xa - telematic services) của UAZ đã được đường sắt Nga - Russian Railways (RZD) sử dụng rồi. Hiện Nga đang đẩy mạnh công nghệ ô tô Kết nối (Connected Car Technology) cho phép điều khiển ô tô từ xa bằng ứng dụng smart phone. Sắp tới là bưu điện Nga cũng sẽ dùng ô tô điều khiển từ xa này, và tin dưới là vận chuyển hàng hóa bằng ô tô điều khiển từ xa

Vận chuyển hàng hóa thương mại liên tỉnh đầu tiên bằng xe không người lái (intercity commercial cargo transportation by an unmanned vehicle) đã được thực hiện ở Nga
View attachment 5760953

Yaroslav Fedoseev, đại diện chính thức của NTI Avtonet, cho biết chuyến vận chuyển thương mại đầu tiên từ thành phố này sang thành phố khác bằng xe không người lái đã được thực hiện ở Liên bang Nga.

Chúng ta đang nói về việc vận chuyển gần một tấn rau từ Vladimir đến Moscow trên một chiếc GAZelle không người lái. “Việc giao hàng diễn ra vào ban đêm, khi xe cộ ít. GAZelle không người lái đã tự hành hơn 240 km. Chiếc xe do một kỹ sư điều khiển”, ông nói.


Ông cũng lưu ý rằng phí giao hàng của khách hàng là 1.500 rúp, đây là giá vận chuyển trung bình trên thị trường.

Chi phí vận chuyển cũng đã bao gồm phí kỹ sư-lái xe. Nếu việc giao hàng diễn ra mà không có kỹ sư, chi phí vận chuyển sẽ ít hơn 1.000 rúp. Tuy nhiên, Nga hiện đang tuân thủ công ước quốc tế năm 1968, theo quy định một người phải ngồi trên xe. Fedoseev giải thích không quan trọng nếu anh ta không có người lái.

Đồng thời, Avtonet nhấn mạnh rằng chiếc xe không người lái đã được chứng nhận bởi viện liên quan và kỹ sư thử nghiệm đã được đào tạo đầy đủ.

Vào năm 2018, một cuộc thử nghiệm đã được đưa ra về hoạt động của các phương tiện không người lái trên đường công cộng ở Moscow và Tatarstan. Vì vậy, tại thủ đô, các phương tiện không người lái được thử nghiệm chủ yếu ở khu vực Ramenki, trên đại lộ Michurinsky, khu dự phòng phía nam của đại lộ Kutuzovsky và Komsomolsky, cũng như ở Khu hành chính trung tâm. Tại Moscow, Yandex và MADI đang thử nghiệm sự phát triển của họ trên đường công cộng và ở Tatarstan, trên lãnh thổ nhà máy, Kamaz.

Hiện tại, danh sách các khu vực có thể tiến hành thử nghiệm đã được mở rộng lên 13 (các khu vực Vladimir, Leningrad, Moscow, Nizhny Novgorod, Novgorod, Samara, St. Petersburg, v.v.) đã được thêm vào.

Hình như cái UAZ này ngày xưa làm cái xe gọi là Kom măng Ka ở Vn hả các bác? Bây giờ họ bán xe ô tô điều khiển từ xa.

Một thỏa thuận đã được ký kết để cung cấp 1887 xe UAZ có khả năng điều khiển từ xa (telematic services) cho Đường sắt Nga (Russian Railways RZD)
View attachment 5715968


Nhà máy ô tô Ulyanovsk sẽ cung cấp cho Đường sắt Nga tổng cộng 1.887 chiếc UAZ Patriot, Pickup, Profi và các mẫu xe thương mại thuộc dòng cổ điển. Theo các điều khoản của hợp đồng, 1.627 xe sẽ được trang bị nối tiếp công nghệ Xe kết nối, tích hợp vào hệ thống ERA GLONASS.

Các dịch vụ viễn thông và trực tuyến được phát triển bởi đối tác của SOLLERS Group, C-Cars, làm tăng đáng kể hiệu quả hoạt động của việc sử dụng đội xe của công ty bằng cách giảm chi phí bảo trì. Đặc biệt, chức năng của hệ thống cung cấp khả năng giám sát từ xa tình trạng kỹ thuật của phương tiện, vạch ra các tuyến đường di chuyển tối ưu và phản ứng nhanh chóng với các tình huống khẩn cấp, cho phép bạn giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động của thiết bị.

260 xe còn lại được lên kế hoạch sử dụng cho các phòng thí nghiệm điện, cung cấp cho việc đưa đón các đội vận hành và làm việc ở những khu vực khó tiếp cận.

Đường sắt Nga là một trong những khách hàng doanh nghiệp lớn nhất của UAZ, tích cực sử dụng các công nghệ để điều khiển từ xa đội xe. Năm ngoái, công ty đã cung cấp cho Đường sắt Nga một lô 617 phương tiện được trang bị viễn thông,

Giám đốc điều hành của UAZ LLC Alexei Spirin lưu ý.

Tất cả xe ô tô đều được bảo hành chính thức của UAZ - ba năm hoặc 100 nghìn km.

------------------------------------

Nhìn lại cách đây 1 năm, tháng 11/2019

UAZ đã bắt đầu cung cấp hơn 600 phương tiện có khả năng điều khiển từ xa cho Đường sắt Nga

View attachment 5715969

Nhà máy ô tô Ulyanovsk (UAZ) đã bắt đầu giao hàng cho Đường sắt Nga Russian Railways (RZD), một lô hơn 600 xe được trang bị công nghệ ô tô Kết nối (Connected Car Technology). Hệ thống cho phép bạn điều khiển ô tô từ xa bằng ứng dụng di động.

Một dự án tương tự đang được thực hiện cùng với Bưu điện Nga (Russian Post).

Dự án triển khai công nghệ xe hơi kết nối đang được thực hiện bởi công ty CNTT C-Cars, đối tác của doanh nghiệp Sollers. Tổ chức tham gia vào việc phát triển và triển khai hệ sinh thái và các công nghệ xe hơi được kết nối cho các nhà sản xuất phương tiện và thiết bị đặc biệt.

Công nghệ xe hơi được kết nối giả định sự hiện diện của các chức năng viễn thông tích hợp, dịch vụ trực tuyến và ứng dụng di động cho khách hàng mà bạn có thể quản lý chức năng mới và nhận thông tin từ các hệ thống xe hơi khác nhau. Với sự trợ giúp của ứng dụng di động độc quyền, chủ sở hữu xe sẽ có thể khởi động hoặc dừng động cơ từ xa, thu thập dữ liệu về tình trạng kỹ thuật của xe, vị trí, mức nhiên liệu trong bình và phong cách lái xe trong thời gian thực.

Ở những vol trước, có nói nhiều đến ô tô cá nhân không người lái, hoạt động bằng cơ chế AI (trí tuệ nhân tạo) của Nga (của hãng Yandex) chạy trên đường phố thực ở Nga, Mỹ (Michigan, Nevada), Israel (Tel Aviv), các máy móc nông nghiệp không người lái AI của Nga (hãng Cognitive Pilot và Rostselmash). Nhưng không chỉ thế, còn nói nhiều đến các loại ô tô, xe tải (cả UAV) không người lái vận chuyển hàng hoá trên đường phố và dầu mỏ ở Bắc Cực bằng cơ chế điều khiển từ xa giống drone, ví dụ 2 đoạn trích trên là một trong nhiều bài post về chuyện này (chẳng trích hết được).

Hiện Nga đã cấp phép thử nghiệm chạy xe ô tô không người lái Full auto bằng AI trên đường thực (trước đây tuy xe này chạy trên đường phố của Nga nhiều năm nhưng vẫn có người ngồi giám sát dù không lái, bây giờ là không có người lái hoàn toàn - full auto, trước đó xe của Yandex khi chạy ở Michigan cũng là không có người trong buồng lái hoàn toàn), và đang thảo luận sử dụng quy mô lớn cho xe ô tô không người lái chở hàng hoá, vận tải chạy bằng cơ chế điều khiển từ xa drone


Ở Nga tuyên bố ra mắt phương tiện giao thông trên xe tải không người lái (transportation on unmanned trucks)
1628017597529.png


Liên bang Nga có kế hoạch sử dụng (phương tiện không người lái drone)i trong ba môi trường: trên không (hàng không), trên mặt đất (ô tô trên đường) và dưới nước (tàu). Điều này đã được Phó Thủ tướng thứ nhất của Chính phủ Nga Andrei Belousov phát biểu trong cuộc phỏng vấn với kênh Russia 1 TV

Ý tưởng là, nếu chúng ta nói về máy bay không người lái trên đường, sẽ ra mắt vào quý đầu tiên của năm 2024 trên đường cao tốc M-11 ("Neva" - Ed.) Phong trào vận chuyển hàng hóa không người lái, không phải con người, chỉ hàng hóa. Một người có mặt trong buồng lái, nhưng chỉ can thiệp trong trường hợp khẩn cấp

- anh ta tuyên bố.

Họ (xe tải không người lái - ed.) Sẽ đi theo dòng chảy chung, đây là vấn đề nguyên tắc, không có "đường chuyên dụng", vì nếu bạn thực hiện một chuyển động chuyên dụng thì rất tốn kém

Anh ấy nói thêm.

Belousov giải thích rằng điều tương tự cũng áp dụng cho đường thuỷ. Tuyến đường đầu tiên mà chính quyền Nga muốn tính toán là Ust-Luga - Kaliningrad - Baltiysk. Có lẽ Nga sẽ trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới khai trương tuyến vận chuyển không người lái như vậy. Trong tương lai, sau năm 2025, các tàu tự hành sẽ bắt đầu ghé cảng.

Ngoài ra, Bưu điện Nga đã ký thỏa thuận với một số khu vực của Liên bang Nga (Khu tự trị Khanty-Mansiysk, Okrug tự trị Yamalo-Nenets, Chukotka Autonomous Okrug và Lãnh thổ Kamchatka) để vận chuyển hàng hóa bằng máy bay không người lái. Máy bay không người lái sẽ hạ cánh và cất cánh bằng các nền tảng đặc biệt. Ông nhấn mạnh rằng "sẽ không có gì bị đánh rơi."


Lưu ý rằng trên đường cao tốc M-11 (Moscow - St.Petersburg), hầu hết các đoạn đường đều thu phí cầu đường. Sẽ sớm xuất hiện một đoạn dài 59 km (từ 149 đến 208 km) bỏ qua Tver. Điều này sẽ làm cho nó có thể loại trừ sự ra đi của máy bay không người lái trên đường cao tốc liên bang miễn phí M-10 dự phòng "Nga" (Moscow - St.Petersburg). Trên M-11, các bệ đặc biệt dành cho xe tải không người lái sẽ được tạo ra để chúng không đi vào các thành phố.

Chính quyền Nga có kế hoạch đưa 19,5 nghìn km đường liên bang vào "các hành lang không người lái" vào năm 2030. Điều này sẽ làm tăng 25% tốc độ thương mại (từ 60 đến 75 km / h) để giao hàng trong ngày và sẽ giảm hơn 10% chi phí vận chuyển.

Thật không may, người ta vẫn chưa biết những điều trên sẽ ảnh hưởng như thế nào đến việc làm của người dân trong tương lai. Đặc biệt là trong những ngành nghề sẽ bị ảnh hưởng bởi vận chuyển không người lái.

In Russia announced the launch of transportation on unmanned trucks
В России анонсировали запуск перевозок на беспилотных грузовиках

--------------------------------------------------------------
Kirill Brevdo nói về tương lai của phương tiện không người lái trên đường của Nga
1628017424217.png

ộ Giao thông Vận tải dự đoán đến năm 2030, tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông đường bộ sẽ giảm nhờ sử dụng ô tô tự lái.
Điều này đã được phát biểu bởi Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Kirill Bogdanov RIA Novosti.

Vào tháng 6, một dự thảo luật liên bang "Về các phương tiện tự động hóa cao" đã được trình bày, trong đó nêu rõ các quy định về phương tiện không người lái ở Nga. Hiện tại, việc xây dựng "lộ trình" cho các thử nghiệm phóng xe tải không người lái, sẽ diễn ra trên đường cao tốc M-11 "Neva" vào năm sau. Việc triển khai thương mại sẽ diễn ra vào năm 2024. Giả định rằng việc sử dụng xe tải không người lái sẽ giảm 15% chi phí và tăng 25% tốc độ vận chuyển. Sự ra đời của xe tải tự lái sẽ cho phép tạo ra các hành lang hậu cần không người lái ở Nga để vận chuyển hàng hóa giữa châu Âu và châu Á.

Kirill Bogdanov cũng lưu ý rằng với sự ra đời của các phương tiện không người lái, có thể giảm 8% tỷ lệ tử vong trong các vụ tai nạn vào năm 2030.

Kirill Brevdo, một chuyên gia về ô tô của đài Komsomolskaya Pravda, nói với Journalistic Pravda rằng phương tiện không người lái có những ưu và nhược điểm gì.

“Xe tự lái không phải là những gì họ có thể làm được, chúng sẽ làm giảm tử vong trên đường. Nhưng điều này chỉ có thể thực hiện được nếu tất cả các ô tô đều không có người lái. Miễn là ô tô được điều khiển bởi những người lái xe bình thường trên đường, toàn bộ câu chuyện không người lái sẽ không hoạt động 100%, vì sẽ có một yếu tố bất ngờ.

Tất nhiên, trong tương lai xa, ô tô tự lái sẽ giảm thiểu tử vong trong các vụ tai nạn, nhưng tôi không nói rằng điều này sẽ xảy ra sớm. Ngay cả những ví dụ thành công nhất về máy lái tự động đã tồn tại, chẳng hạn như tại Tesla, cũng không hoàn hảo, chúng có rất nhiều hạn chế. Bản thân các nhà sản xuất cũng nói rằng đây không phải là chế độ lái tự động ở dạng thuần túy nhất mà là một trợ lý cho người lái.

Xét về sự gia tăng của ô tô tự lái nói chung, đây là một lĩnh vực thú vị và công nghệ sẽ phát triển nhanh chóng. Điều chính là hướng này phát triển mà không gây ảnh hưởng đến những người lái xe bình thường.

Tôi đã lái những chiếc ô tô với sự khởi đầu của việc tự lái, nhưng chắc chắn chúng không lái như những chiếc ô tô thông thường. Dù các chương trình điều khiển được tích hợp sẵn trong chúng, vẫn không đủ "thông minh". Khả năng phản ứng nhanh trước những thay đổi của tình hình giao thông không phải là điểm mạnh của họ. Mặc dù ô tô hoàn toàn tự động chỉ có thể lái trong các khu vực đóng cửa và tôi sẽ không chạy thử chúng trên đường công cộng, chẳng hạn như Yandex thì có. "

Kirill Brevdo spoke about the future of unmanned vehicles on Russian roads
Кирилл Бревдо рассказал о будущем беспилотных авто на российских дорогах
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp tục câu chuyện về robot. Các bác cứ tiếp về hàng tiêu dùng Nga nhé, chủ đề đó rất thú vị.
Đây là 1 công ty robot rất thành công, dạng robot trong ngành dịch vụ, xuất khẩu khắp nơi, sang cả phương Tây, và đang được sử dụng trong mùa đại dịch này, cả ở Nga lẫn Mỹ

Promobot
Promobot là một trong những công ty chế tạo robot hình người (humanoid) và là dạng robot có thể tự chủ hoạt động (autonomous - không cần sự điều khiển của con người) thành công nhất của Nga, và cũng là nhà chế tạo loại robot này (autonomous humanoid robots) lớn nhất Bắc Âu và Đông Âu.
Robot Promobot tham gia vào chủ yếu cho các nhiệm vụ kinh doanh. Các thiết bị như vậy có thể tự chủ hoạt động hoặc được vận hành bởi các hướng dẫn viên, nhà tư vấn, nhà quảng bá, v.v.
Robot cũng đã được dùng để hỗ trợ và cung cấp thông tin cho người dùng trong các không gian công cộng (sân bay, bệnh viện, nhà ga, quảng trường, trường học, bãi, etc.),
Robot cũng hoạt động như 1 hệ thống thông tin và scanner tài liệu phục vụ cho công ty

Hiện tại, các android Promobot được triển khai tại Nga, Châu Âu, Mỹ, Châu Á và Châu Phi, mang lại 65% doanh thu từ việc bán hàng xuất khẩu ở 39 quốc gia ở Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Á - Thái Bình Dương và Châu Phi.
Họ có văn phòng ở Mỹ.


Robot có thể làm việc với tư cách là quản trị viên, nhà quảng bá, nữ tiếp viên, hướng dẫn viên viện bảo tàng và các tổ chức khác, ngân hàng, điện thoại di động. Chúng giúp tăng hiệu quả tài chính của công ty, chất lượng dịch vụ và duy trì lòng trung thành của khách hàng.
Robot giao tiếp được với mọi người, nhận diện khuôn mặt và giọng nói, di chuyển độc lập, tránh chướng ngại vật. Như đã nói, đây là dạng robot autonomous - nó không cần sự điều khiển của con người.
Promobot kết nối với bất kỳ hệ thống bên ngoài nào: cơ sở dữ liệu, hệ thống bảo mật, trang web và dịch vụ.
Trong đại dịch Covid-19, Promobot đã là 1 trợ thủ đắc lực và được sử dụng ở Nga, Mỹ, Thổ, etc. như video phía dưới minh họa, giúp giảm thiểu rủi ro rất nhiều cho nhân viên xét nghiệm, nhân viên y tế nói chung


Cơ sở sản xuất của công ty chiếm 2.000 mét vuông ở Perm, trên cơ sở của Morion Technopark.
Production cycle của công ty bao gồm sản xuất các bộ phận điện tử, nhựa và kim loại. Trên cơ sở đó, phát triển phần mềm, vận hành lắp ráp, kiểm tra các hệ thống cơ bản, vận hành và hỗ trợ kỹ thuật được thực hiện.

Công ty Promobot đang tiếp tục đầu tư đẩy mạnh vào các lĩnh vực cơ điện tử, điện tử, trí tuệ nhân tạo, bigdata, điều hướng tự động, nhận dạng giọng nói, nhận dạng khuôn mặt, thị giác máy tính, da và cơ nhân tạo, cũng như nghiên cứu sự tương tác giữa người và máy.

Đây là 1 số tình huống thực đã diễn ra trong thực tế:
- Một nhân viên bất thường làm việc trong một trong những MCF ở Perm, Nga - một robot hình người Promobot. Thiết bị đã được đưa vào vận hành liên tục, đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm thành công và cho thấy hiệu quả cao.
Nhiệm vụ chính của robot là tư vấn cho khách hàng về các dịch vụ công. Rrbot có thể giúp điền vào các tài liệu và trả lời ngay cả những câu hỏi không chuẩn, nhờ vào trí thông minh nhân tạo đã phát triển. Hiện các nhà phát triển đang có kế hoạch thêm chức năng chấp nhận thanh toán cho robot.

- Một robot khác của công ty đã xuất hiện trong Novokuznetsk MCF.
Hơn 1500 người đã tương tác với robot qua Android. Nhờ đó, các nhân viên MFC bắt đầu thực hiện ít công việc thường ngày hơn và có thể tập trung vào những công việc phức tạp hơn.

- Gần đây, Promobots đã bắt đầu chinh phục châu Phi - Ghana trở thành quốc gia đầu tiên giới thiệu công nghệ này. Ở đó, người máy đã làm việc như một nữ tiếp viên tại một lễ hội âm nhạc. Trong tương lai, các thiết bị sẽ được sử dụng trong các tiệm truyền thông của nhà khai thác mạng di động địa phương.

Robot của công ty có thể huấn luyện được, vì vậy chúng có thể đối thoại gần như trực tiếp với người dùng. Và một hệ điều hành linh hoạt cho phép bạn viết các ứng dụng, giúp thiết bị có thể sử dụng được cho bất kỳ loại hoạt động nào liên quan đến giao tiếp.

Các video thực tế

Mỹ muốn dùng con này để dò tìm súng trong trường học
Robot is programmed to detect guns in school | PROMOBOT

Robot Manager at Hotel | Promobot

Trong bệnh viện
Promobot Medical Assessor | Robot For Clinics

Trong sân bay giữa thời đại dịch
Robot for airport

Promobot - Airport Employee | Robot function as a Human Employee

Airport Specialist Robot | Promobot

Robot promoter at the shopping mall in Minsk | Promobot

Promobot trong đại dịch Covid-19

Tại quảng trường thời đại New York
Promobot to run quick tests for Coronavirus at Times Square

Robot with coronavirus advice hits Times Square | Promobot

Coronavirus robot zooming bryant park to help diagnose illness shut down

Robot shares information about coronavirus with New Yorkers | Promobot


Promobot Thermocontrol measures temperature of doctors and patients at the clinic | Promobot

Promobot Thermocontrol stations at train terminals | Promobot

Promobot Thermocontrol: a COVID-19 solution by Promobot

«Промобот» представляет: Promobot Scanner | Promobot

A Promobot robot was killed by a self-driving Tesla car
Xe tự lái của tesla ngu, k nhận ra được con robot này, nên đã vô tình giết nó

Полный обзор Promobot V4. Что умеет Русский робот по цене автомобиля?
Đánh giá đầy đủ về Promobot V4. Robot Nga có thể làm gì với giá của một chiếc ô tô?

Robot manufacturing process | Promobot

Первый Тульский: Промобот Акинфий начал проводить экскурсии в Тульском музее оружия
Tula đầu tiên: Promobot Akinfiy bắt đầu thực hiện các chuyến du ngoạn trong Bảo tàng vũ khí Tula

View attachment 5481518 View attachment 5481519 View attachment 5481520 View attachment 5481521
Đoạn trích trên đã nói về robot Promobot của Nga, xuất khẩu khắp nơi sang phương tây và dùng trong đại dịch, thì bây giờ lại thấy đọc được tin này

Robot Promobot của Nga sẽ dạy vật lý và hóa học cho trẻ em ở Na Uy
Robot Promobot của Nga thuộc công ty «Promobot» (thuộc quỹ Skolkovo) sẽ dạy vật lý, hóa học, sinh học và robot cho trẻ em ở Na Uy, Oleg Kivokurtsev, giám đốc phát triển của công ty, nói với Sputnik.
Robot bắt đầu làm việc
Robot đã bắt đầu làm việc tại trung tâm khoa học dành cho trẻ em VilVite ở thành phố Bergen (Na Uy). Trí tuệ nhân tạo của robot được đào tạo dựa trên dữ liệu từ sách giáo khoa và giáo án dạy học cho giáo viên. Promobot nói hai ngôn ngữ: tiếng Na Uy và tiếng Anh.
Lợi thế hơn con người

View attachment 5579804 View attachment 5579801 View attachment 5579808 View attachment 5579809
Chuyên môn chính của robot là dạy vật lý. Trung tâm VilVite là nơi có máy hút ly tâm trò chơi duy nhất ở châu Âu, robot sử dụng ví dụ này có thể giải thích cho trẻ em về lực ly tâm là gì hoặc định luật bảo toàn năng lượng hoạt động như thế nào.

Robot là một trợ lý, không thay thế cho giáo viên
Theo Kivokurtsev, không cần phải lo sợ về việc robot thay thế hoàn toàn giáo viên:


Công ty Promobot được thành lập vào năm 2015 tại Perm và là nhà sản xuất robot phục vụ tự động lớn nhất ở Nga, Bắc và Đông Âu.

Promobot được sử dụng làm quản trị viên, người quảng bá, nhà tư vấn, hướng dẫn và hướng dẫn viên, thay thế hoặc bổ sung cho các nhân viên là con người. Tất cả các sản phẩm của công ty được sản xuất và phát triển tại Nga.

https://vn.sputniknews.com/science/202010229624447-robot-promobot-cua-nga-se-day-vat-ly-va-hoa-hoc-cho-tre-em-o-na-uy/




Robot Promobot dự đoán đỉnh của làn sóng coronavirus thứ hai ở Nga
Đỉnh điểm của làn sóng dịch coronavirus thứ hai ở Nga sẽ xảy ra vào tháng 11, đây là dự báo do robot Promobot của Nga, sản phẩm của công ty thường trú tại Skolkovo Foundation Promobot đưa ra, dịch vụ báo chí của công ty cho Sputnik biết.



Dự báo dựa trên kết quả của hơn 500 nghìn phép đo nhiệt độ từ các thiết bị đầu cuối Termokontrol. Đồng thời, dự báo có thể được điều chỉnh do thực tế là các biện pháp hạn chế trong đợt dịch thứ hai kém nghiêm ngặt hơn nhiều.

Các thiết bị đầu cuối "Termokontrol" là gì?
Thiết bị đầu cuối tự trị "Termokontrol" là thiết bị có máy quay video, nhiệt kế từ xa và màn hình cảm ứng. Thiết bị đo nhiệt độ trong khoảng 5 giây với độ chính xác là 0,2 độ. Các thiết bị đầu cuối được lắp đặt tại các trường học, xí nghiệp và những nơi công cộng ở Nga, Đức, Hy Lạp, Mỹ, UAE và các nước khác.


View attachment 5579811

"Dữ liệu nhiệt độ từ tất cả các trạm được gửi đến máy chủ Promobot cùng với thông tin về thời gian đo thân nhiệt và mã nhận dạng thiết bị đầu cuối. Mối liên kết này không phải là dữ liệu cá nhân, vì nó không chỉ ra một người cụ thể. Đối với chúng tôi, nó chỉ là một tập hợp dữ liệu mà chúng tôi sử dụng để theo dõi các điểm bất thường và sai sót. Tổng cộng, từ tháng 3 đến tháng 10 năm 2020, các thiết bị đầu cuối đã thực hiện hơn nửa triệu phép đo tại nhiều điểm khác nhau ở Nga. Số lượng phép đo trên toàn thế giới đã vượt quá 1 triệu", - ông Oleg Kivokurtsev, Giám đốc phát triển của Promobot nhận xét.
Công ty trong nước
Công ty Promobot được thành lập vào năm 2015 tại Perm và là nhà sản xuất robot phục vụ tự động lớn nhất ở Nga, Bắc và Đông Âu.

Promobot được sử dụng làm quản trị viên, người quảng bá, nhà tư vấn, hướng dẫn và hướng dẫn viên, thay thế hoặc bổ sung cho các nhân viên là con người. Tất cả các sản phẩm của công ty được sản xuất và phát triển tại Nga.


https://vn.sputniknews.com/russia/202010169599852-robot-promobot-du-doan-dinh-cua-lan-song-coronavirus-thu-hai-o-nga/
Ở Perm, một người máy của Skolkovo đã được thuê tại nhà hát

Oleg Kivokurtsev,
giám đốc phát triển của công ty Promobot (nhà sản xuất robot dịch vụ Perm, Skolkovo), đã nói về việc tuyển dụng Promobot android làm nhân viên chính thức tại Nhà hát dành cho khán giả trẻ ở Perm . Theo ông, đây là trường hợp đầu tiên trên thế giới một robot tự hành được bố trí phục vụ thường trực trong một cơ sở văn hóa.

“Các nhà phát triển, cùng với các nhà ngôn ngữ học, đã tạo ra một mạng lưới thần kinh dựa trên dữ liệu về lịch sử của nhà hát, diễn viên, đạo diễn và các buổi biểu diễn. Chúng tôi muốn mỗi chuyến đi của trẻ em đến nhà hát sẽ trở nên đáng nhớ không chỉ do màn trình diễn mà còn do việc phục vụ, Oleg Kivokurtsev nói với TASS.

Theo chương trình đã định, nhân viên mới của rạp sẽ giao lưu với khán giả trước khi biểu diễn, hỗ trợ đặt vé và cho họ biết vị trí ghế cho khán giả. Đối với điều này, robot đã xử lý 1 terabyte dữ liệu.

Dưới đây là một robot phục vụ trong hệ thống dịch vụ công My Document.
Cảm ơn bác. Con Promobot này là robot hình người trong ngành dịch vụ, bán sang cả Mỹ, và đã nói đến nó khá nhiều ở các vol trước. Đại dịch vừa rồi robot này đứng ở quảng trường thời đại New York để cung cấp một số dịch vụ. Có lúc nó đứng trên lề đường ở Mỹ thì bị xe tự lái của Tesla tông phải.
Ở vol 2 thì phải, đã nói về ngành robotic của Nga, cho thấy Nga k mạnh về robot công nghiệp, nhưng đây là ngành đang phát triển mạnh, dù không bằng ngành robot dịch vụ hay quân sự hay những ngành đặc thù khác

Một cánh tay robot với phản hồi xúc giác để sử dụng trên Trái đất và trong không gian đã được tạo ra ở Nga

Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã phát biểu về việc phát triển một loại robot thao tác mới được thiết kế để sử dụng trong các điều kiện khắc nghiệt: nó có thể là công nghệ vũ trụ hoặc các phương tiện tự hành dưới biển sâu.

View attachment 6244468
Thiết kế của robot cung cấp tầm nhìn kỹ thuật. Ngoài ra, người thao tác có thể được trang bị hệ thống phản hồi xúc giác, cung cấp thêm mức độ kiểm soát khi thực hiện các tác vụ tốn nhiều thời gian.

Sự phát triển được thiết kế để thực hiện các hoạt động không gian phức tạp với độ chính xác và tốc độ cao. Ưu điểm của dự án là trọng lượng nhỏ và công suất riêng cao của mẫu, cũng như khả năng trang bị cho người thao tác các cảm biến phản hồi, bao gồm cả cảm biến xúc giác, ”Bộ Quốc phòng cho biết.

View attachment 6244470
Ví dụ, nếu được sử dụng trong không gian, bộ điều khiển có thể được sử dụng để bảo trì và sửa chữa các phương tiện trên quỹ đạo. Một hệ thống robot như vậy có thể được kết hợp vào các vệ tinh kiểm tra.

Trên Trái đất, robot mới có thể được sử dụng trong các hoạt động tìm kiếm, khẩn cấp và cứu hộ. Máy điều khiển có thể được gắn trên các nền tảng di động khác nhau để giải quyết các nhiệm vụ gây nguy hiểm cho con người.

A space robotic arm has been created in Russia
В России создан космический робот-манипулятор
Quay lại hãng chế tạo robot hình người Promobot của Nga, đã được nói nhiều ở các vol trước
Promobot đã mở một trung tâm phát triển ở Vladivostok
View attachment 5959991

Nhà sản xuất robot của Nga là Promobot mở một bộ phận R & D, một phòng thí nghiệm và văn phòng tại Vladivostok. Nhiệm vụ của bộ phận là nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực tạo ra ngoại hình thực tế của robot hình người Robo-C. Khám phá được tài trợ bởi Quỹ Công nghệ cao Viễn Đông.

Bộ phận mới bao gồm:

  • -Trung tâm tạo mô hình 3D của robot hình người
  • -Polymer phòng thí nghiệm phát triển da nhân tạo siêu thực tế
  • -Đại diện làm việc với khu vực Châu Á - Thái Bình Dương (APR)
Vladivostok trở thành thành phố thứ hai sau Perm, nơi công ty có trung tâm R&D và các phòng thí nghiệm. Bộ phận "Promobot" ở Viễn Đông tập trung vào phát triển robot hình người Robo-C: tạo ra da nhân tạo và mô hình 3D của android để sản xuất thêm robot.

Nhân viên của văn phòng Viễn Đông bao gồm các chuyên gia làm việc với polyme, nghệ sĩ, nhà tạo mô hình 3D.

Perm sẽ tiếp tục tạo khung kim loại cho Robo-C , phần cứng và phần mềm để điều khiển các yếu tố chuyển động của robot. Ngoài ra, toàn bộ quá trình phát triển robot dịch vụ của mô hình Promobot V4 được giữ nguyên trong Perm .

“Vladivostok có một trường kỹ thuật chế tạo người máy khá mạnh, các cuộc thi giữa học sinh và sinh viên thường xuyên được tổ chức ở đây, có những công ty khởi nghiệp đáng chú ý trong lĩnh vực này. Sự xuất hiện của nhà lãnh đạo robot Nga trong khu vực là một sự kiện mang tính bước ngoặt, chúng tôi hy vọng sẽ tạo động lực cho sự xuất hiện của một cụm robot mạnh mẽ tại đây ” , Ruslan Sarkisov, Tổng giám đốc Quỹ Công nghệ cao Viễn Đông cho biết. .

Người đứng đầu văn phòng Viễn Đông là Pyotr Chegodaev, một doanh nhân, nhà điêu khắc và nhà thiết kế người Nga, nổi tiếng với việc tham gia tạo hiệu ứng đặc biệt cho các bộ phim bom tấn của Nga như "The Crew" và "The First Time".

Nhiệm vụ chính của nhóm chúng tôi hiện nay là làm ra những con robot hình người không chỉ giống thực tế mà còn phải hấp dẫn, mang tính thẩm mỹ cho hướng đi này. Tại Vladivostok, chúng tôi có tất cả các điều kiện cho việc này và tôi chắc chắn rằng trong tương lai gần chúng tôi sẽ tạo ra một bước nhảy vọt về chất trong ngành ”, Pyotr Chegodaev, người đứng đầu văn phòng Viễn Đông của Promobot cho biết.

Vladivostok là thành phố thứ tư mà Promobot đặt trụ sở: trụ sở chính và cơ sở sản xuất của cư dân Skolkovo được đặt tại Perm, văn phòng Mỹ đặt tại Philadelphia, và văn phòng đại diện châu Á tại Hồng Kông.

Việc khai trương tại Vladivostok được tài trợ bởi Quỹ Công nghệ cao Viễn Đông, quỹ đã phân bổ 200 triệu rúp cho công ty. vào tháng 4 năm 2020, bao gồm cả để phát triển ở Khu liên bang Viễn Đông.

Bây giờ chúng tôi thực sự đang nghiên cứu những công nghệ không có chất tương tự ở Nga hay trên thế giới. Nga đang tiến tới trở thành một trung tâm chế tạo robot dịch vụ đẳng cấp thế giới. - Alexey Yuzhakov, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Promobot cho biết. “ Thật vui khi nhờ có chúng tôi, các khu vực - Perm và Vladivostok đang trở thành đầu tàu của quá trình này”.

Công ty Promobot được thành lập vào năm 2015 tại Perm. Kể từ cùng năm đó, nó là cư dân của Skolkovo. Ngày nay, Promobot là nhà sản xuất robot tự động hình người lớn nhất ở Châu Âu. Promobots hoạt động ở 40 quốc gia trên thế giới với tư cách là quản trị viên, người quảng bá, tư vấn, hướng dẫn và hướng dẫn viên, thay thế hoặc bổ sung nhân viên "sống". Robot Promobot có thể được tìm thấy ở Sberbank, Bảo tàng Lịch sử Đương đại của Nga, MFC, Sân bay Baltimore-Washington, Trung tâm mua sắm Dubai, etc. Tất cả các sản phẩm của công ty được sản xuất và phát triển tại Nga.

View attachment 5959992 View attachment 5959993 View attachment 5959994
Cong ty PROMOBOT này đã giới thiệu ở topic trước. Họ đã xuất khẩu robot sang Mỹ, và bây giờ là thiết bị đầu cuối. Con Robot của hãng này đứng ở Mỹ, bị cái xe tự lái ngốc nghếch của Tesla không nhận biết được, đã đâm luôn vào nó =))


Công ty "Promobot" từ Perm bắt đầu cung cấp thiết bị đầu cuối đo nhiệt độ (temperature measuring terminals) cho Hoa Kỳ
View attachment 5657731
Công ty sản xuất rô bốt dịch vụ có trụ sở tại Perm đã ký hợp đồng cung cấp 400 thiết bị đầu cuối đo nhiệt độ không tiếp xúc cho các bệnh viện Hoa Kỳ, đầu tiên trong số đó đã đến New York. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của công ty.

“Theo thỏa thuận, 400 thiết bị đầu cuối của Promobot Thermocontrol sẽ ra nước ngoài trong vòng tám tháng. Họ đang có kế hoạch cung cấp các thiết bị mới do Nga sản xuất cho các cơ sở y tế trên bờ biển phía đông của Hoa Kỳ, ”tuyên bố cho biết.


Mỗi tháng, các bệnh viện và phòng khám của Mỹ có kế hoạch giới thiệu 50 trạm. Thiết bị đầu cuối là một thiết bị có nhiệt kế không tiếp xúc từ xa và màn hình, công suất của nó là hơn 500 người mỗi giờ. Ở phiên bản cơ bản, thông báo và kết quả đo nhiệt độ xuất hiện trên màn hình, ở phiên bản nâng cao, hệ thống nhận diện khuôn mặt hoạt động. Theo Oleg Kivokurtsev, Giám đốc phát triển và đồng sáng lập của Promobot, các thiết bị đầu cuối đo nhiệt độ theo cách không tiếp xúc chỉ trong 5 giây và nhiệt độ được xác định với độ chính xác là 0,2 độ.

“Tất cả các kết quả được ghi lại trong một nhật ký đặc biệt - một dịch vụ web mà bạn có thể theo dõi nhiệt độ của dòng người trong thời gian thực. Ngoài ra, chúng có thể được tích hợp vào các hệ thống an ninh, chẳng hạn như kiểm soát quyền truy cập vào một tòa nhà và giữ cho những du khách có nguy cơ không ra khỏi cửa quay, ”ông lưu ý.
Công ty Nga chế tạo Promobot này (loại robot nhân hình humanoid robot) đã được nêu ở topic trước và cũng đã nói qua ở topic này. Họ xuất khẩu sang Mỹ, Bắc Âu, châu Á robot và hệ thống terminal đo nhiệt độ cơ thể trong mùa dịch, bây giờ lại muốn chế tạo robot giống y hệt người


4/2019
Công ty Promobot giới thiệu một robot có ngoại hình giống người

View attachment 5675052

Công ty Promobot của Nga, nhà sản xuất robot dịch vụ lớn nhất ở Nga, Bắc và Đông Âu, đã giới thiệu sản phẩm mới của mình tại hội nghị Skolkovo Robotics.

Kể từ năm 2015, công ty đã tạo ra bốn phiên bản của Promobot. Robot mới không tiếp tục dây chuyền hiện có mà mở ra một dây chuyền mới. Quá trình phát triển của nó mất một năm rưỡi. Cho đến năm 2021, công ty có kế hoạch đầu tư 2,5 triệu USD vào việc sản xuất một robot mới.

Người bạn đồng hành robot hình người Alex có thể biểu lộ cảm xúc bằng nét mặt và thực hiện một cuộc trò chuyện: nói về những điều trừu tượng, nhận dạng lời nói của người đối thoại và trả lời các câu hỏi.

Trước đó, startup này đã khởi động việc sản xuất hàng loạt robot quảng bá và tư vấn robot. Chúng được sử dụng để giao tiếp với các khách hàng ở Sberbank, Lenta, nhiều khách hàng là các công ty tổ chức sự kiện thuê chúng để triển lãm. Tất cả các robot trước đây của công ty đều trông “giống như bức tường” (màn hình mặt, thân bằng nhựa, thân dưới - bệ có bánh xe), giống như hầu hết các robot dịch vụ trên thế giới.

Geminoids - được gọi là robot sao chép ngoại hình của con người - không phải là một hiện tượng đại chúng ngay cả ở Nhật Bản, nơi "máy móc" thay vì con người là một điều phổ biến. Nhưng các nhà phát triển tin tưởng rằng Alex sẽ có nhu cầu.

Robot Alex tự do làm sao.

Nói một cách chính xác, người máy chính là cái đầu của Alex, có tất cả những thứ "nhồi nhét" cho phép anh ta mỉm cười, cau mày và giả vờ ngạc nhiên, và anh ta cũng có một cái cổ linh hoạt. Phần còn lại của cơ thể chỉ là một hình nộm bất động với kích thước của một người đàn ông. Alex ngồi trên ghế và xoay đầu sang trái và phải trên sân khấu của phòng họp tại Skolkovo, thể hiện những nét mặt khác nhau. Biểu cảm khuôn mặt ngày nay quyết định chất lượng của một robot xã hội có ngoại hình giống con người, vì hầu hết chúng, giống như Alex, không biết cách đi và sử dụng tay hoặc làm rất vụng về và trông không giống người. Nhưng tất cả các geminoids đều có một đặc điểm quan trọng - mức độ tự do. Theo thuật ngữ này, các nhà phát triển có nghĩa là có bao nhiêu "dấu chấm" có thể di chuyển được trên khuôn mặt: càng có nhiều "dấu chấm" thì khả năng bắt chước trong robot càng phong phú, nó càng giống thật và càng ít khiến con người mất tự nhiên.

View attachment 5675053
Theo Oleg Kivokurtsev, người đồng sáng lập của Promobot, robot Alex có 29 bậc tự do (29 degrees of freedom) trên khuôn mặt. Trong điều này, Alex vượt qua người máy geminoid đầu tiên của Nga Alice từ công ty Neurobotics từ Zelenograd. Alice, được giới thiệu lần đầu vào năm 2011, có một nửa trong số họ. Và để so sánh: một trong những geminoids phổ biến nhất trên thế giới, robot Sophia, được tạo ra bởi các nhà phát triển Hồng Kông, vượt qua nhiều android khác về biểu cảm khuôn mặt - cô ấy có thể thể hiện 62 cảm xúc.

Sự tự do của robot có thể được bơm bằng cách thay đổi "phần cứng" trong đầu. Mọi thứ trong hộp sọ là động cơ và bộ truyền động điều khiển các biểu hiện trên khuôn mặt. Và "bộ não" là hệ thống Congintive Engine, một công nghệ chứa "bộ nhớ", các dữ liệu khác nhau - từ câu trả lời cho các câu hỏi giả định (ví dụ, một robot tự kể về bản thân: anh ta là ai, anh ta bao nhiêu tuổi, anh ta sinh ra như thế nào) đến bách khoa toàn thư, cho phép duy trì cuộc nói chuyện nhỏ.

Alex có thể học hỏi từ dữ liệu phi cấu trúc. Cơ sở ngôn ngữ mạng nơron cho phép bạn làm điều này, - Oleg Kivokurtsev tiếp tục. - Bạn có thể nạp vào đó một cuốn sách tham khảo về các sản phẩm của ngân hàng, và dựa trên dữ liệu này, nó sẽ có thể tìm ra câu trả lời cho các câu hỏi. Trước đây, bạn phải thêm thủ công các cấu trúc câu hỏi và câu trả lời cho robot, đánh dấu từ khóa, nhưng giờ đây, nó có thể tự làm việc đó. "

Kivokurtsev cho biết thêm rằng một hệ thống nhận dạng giọng nói và giảm tiếng ồn chủ động đã được nghĩ ra cho robot để nó có thể giao tiếp ở những nơi đông người. Cổ của Alex di chuyển và, tùy thuộc vào cấu hình, có một cánh tay di chuyển. Nhân tiện, có lông tự nhiên trên bàn tay - điều này, theo ý tưởng, là cần thiết để hiện thực hơn.

View attachment 5675054
Khuôn mặt và giọng nói của robot bắt nguồn từ đâu?

Khuôn mặt của robot Sophia, nói trên, được sao chép từ nữ diễn viên Audrey Hepburn. Các nhà phát triển Nga đã tạo ra các robot geminoid theo cách khác.

Vẻ ngoài của Alice được sao chép từ khuôn mặt của cháu gái người sáng lập công ty "Neurobotics" Vladimir Konyshev. Một chiếc mặt nạ silicone được đắp lên mặt cô gái, nó trở thành những khuôn mẫu: cô ấy không chỉ lấy các đường nét và các đặc điểm lớn của khuôn mặt mà còn lấy cả kết cấu của da.

Khuôn mặt robot của Alex cũng được tạo ra theo cách tương tự, nhưng trong một thời gian dài hơn: người sáng lập kiêm chủ tịch hội đồng quản trị của Promobot Alexey Yuzhakov đã trở thành nguyên mẫu. Ấn tượng silicone được lấy từ anh ấy 11 lần: để có một ấn tượng, bạn cần phải ngồi yên trong vài giờ. Sau khi "mặt nạ" được số hóa trong mô hình 3D và ở đó họ "vẽ" các biểu cảm trên khuôn mặt cho nó. Nhưng khuôn mặt của robot luôn rộng hơn (silicone dày hơn da người) và già dặn hơn, do không có trương lực cơ.

Kivokurtsev nhớ lại: “Alexei đã cố gắng không nhìn vào cách một robot được tạo ra với vẻ ngoài của nó trong phòng thí nghiệm. - Để tránh bị cám dỗ bước vào và yêu cầu các nhà phát triển làm điều gì đó khác biệt. Anh ấy hiểu rằng điều này là sai. Và cuối cùng tôi đã thấy thành quả. Anh thích nó - điều đầu tiên anh nói là: "Thật tuyệt!" Và giọng nói của Alex được tổng hợp, máy tính, không có nhiệm vụ sao chép cách nói của ai đó.

Tại sao Alex là đàn ông

Hầu hết các robot geminoid được tạo ra trên thế giới đều sao chép ngoại hình của nữ giới, nhưng Promobot tin chắc rằng các robot có ngoại hình nam giới sẽ thoải mái hơn cho người tiêu dùng trong giao tiếp.

Kivokurtsev giải thích: “Có một nghiên cứu nói rằng vì mục đích phục vụ mà mọi người cảm nhận rõ hơn về một robot nam hoặc không có giới tính. Ông trích dẫn công trình nghiên cứu của các nhà khoa học từ Đại học Quốc gia Tomsk State University để làm bằng chứng.

Nghiên cứu "Nhận thức về các loại giao diện văn hóa khác nhau của robot xã hội" cho biết rằng các đánh giá về giao diện giới tính-nam là gần giống nhau - dao động từ 3 đến 2 điểm. Và đối với rô bốt có kiểu giao diện giới tính-nữ, xếp hạng khác nhau. Robot, với hình dáng bên ngoài rõ ràng là giới tính nữ (và không mặc quần áo), được những người được hỏi coi là hấp dẫn và xinh đẹp nhất (cấp 5, sau đây là trung bình cộng của tất cả các xếp hạng được chỉ ra). Một robot có giao diện, trong đó việc bắt chước bản dạng giới và quần áo ít rõ ràng hơn, nhận được xếp hạng trung lập (3). Đồng thời, một robot có giao diện mô phỏng theo khuôn mẫu giới tính (màu cơ thể màu hồng, đeo tạp dề, v.v.) bị đánh giá là cực kỳ kém hấp dẫn và xấu xí.

Alex là bao nhiêu. Và ai sẽ mua nó

Ngân sách để tạo ra robot của Alex là 1,5 triệu đô la. Quá trình phát triển đã được tiến hành từ năm 2017 và chưa hoàn thành.

Theo Kivokurtsev, người máy Alex được giới thiệu tại Skolkovo hôm nay là một khái niệm. Theo kế hoạch của các nhà phát triển, nó sẽ gia nhập thị trường sau 18 tháng. Giá của nó sẽ bắt đầu từ một triệu rúp. Và trước khi nó sẽ được thử nghiệm với khách hàng tiềm năng để nhận được phản hồi.

“Khách hàng tiềm năng của chúng tôi là ngân hàng, bưu điện, công ty bảo hiểm,” Kivokurtsev liệt kê. - Cần có rô bốt xã hội khi có mức độ căng thẳng cao giữa các khách hàng và người vận hành cần có khả năng chống chịu căng thẳng cao. Chúng tôi đã nói về khả năng giao robot với các công ty từ các trung tâm tổ chức sự kiện và văn phòng. Những khách hàng mua chuyên gia tư vấn về rô bốt và quảng bá rô bốt từ chúng tôi cũng thể hiện sự quan tâm đến Alex. "

------------------------------

9/2019
Công ty Promobot của Perm thông báo khởi động sản xuất hàng loạt robot trông giống con người

Công ty Promobot của Perm đã thông báo về việc khởi động sản xuất hàng loạt robot trông giống như con người - Android Robo-C.
View attachment 5675051

Như công ty lưu ý, bạn có thể tạo ra một Android với bất kỳ ngoại hình nào. Người máy hoàn toàn là một cỗ máy nhân hình. Anh ấy sao chép cảm xúc của một người. Robot có thể cử động mắt, lông mày, môi và các "cơ" khác, cũng như duy trì cuộc trò chuyện và trả lời câu hỏi.

Công nghệ do công ty Perm phát triển cho phép tái tạo hơn 600 biến thể vi mô của con người.

Android có thể được tích hợp vào các quy trình kinh doanh: nó có thể là người hướng dẫn, cố vấn hoặc quản trị viên.


-----------------------

Как в России делают роботов

Vẫn là Promobot này

Robot đầu tiên ở Nga được tạo ra ở Perm để bán thẻ sim
Công ty sản xuất robot dịch vụ tự động Promobot từ Perm đã tạo ra robot đầu tiên ở Nga có thể bán thẻ sim. Giám đốc phát triển, người đồng sáng lập công ty Oleg Kivokurtsev đã nói với TASS về điều này vào thứ Năm.
“Chúng tôi đã tạo ra robot đầu tiên ở Nga để bán thẻ sim <...> Nó sẽ có một máy rút thẻ, một máy quét hộ chiếu và một thiết bị đầu cuối thanh toán được cài đặt trong ngực. Người muốn nhận thẻ sim phải liên lạc với robot, sau đó robot sẽ yêu cầu quét hộ chiếu, sau đó robot sẽ nhập dữ liệu nhận được vào cơ sở dữ liệu và vào thẻ sim, sau đó nó sẽ yêu cầu thanh toán bằng thẻ, sau khi thanh toán xong robot sẽ cấp thẻ sim từ máy phát ", - anh nói.
Theo Kivokurtsev, những con robot như vậy chắc chắn sẽ xuất hiện ở Moscow, cũng như ở nhiều thành phố khác của Nga. Theo kế hoạch, vào đầu năm 2020, họ sẽ bắt đầu làm việc tại các trung tâm thương mại, ga xe lửa, sân bay, không gian công cộng và những nơi đông đúc khác. Ví dụ: với sự trợ giúp của android, khách du lịch và khách của đất nước có thể nhận được thẻ sim của Nga: robot biết 10 ngôn ngữ, bao gồm cả tiếng Ả Rập, tiếng Thổ Nhĩ Kỳ và tiếng Bồ Đào Nha. Robot sẽ cấp thẻ sim sau vài giây.
----------------------

Double of a man: Lần đầu tiên ở Nga, một robot trở thành nhân viên của MFC
Lần đầu tiên tại Nga, một robot hình người trở thành nhân viên của trung tâm đa chức năng "My Documents". Cô nàng robot thực hiện nhiệm vụ của một chuyên viên tiếp nhận tài liệu và cung cấp các dịch vụ công. Trí tuệ nhân tạo có thể làm việc bảy ngày một tuần trong hai ca, không ốm đau và không đi nghỉ.
Như dịch vụ báo chí của chính quyền Lãnh thổ Perm giải thích, robot là một cỗ máy hoàn toàn nhân hình. Anh ta sao chép cảm xúc của con người: anh ta có thể cử động mắt, lông mày, môi và các cơ khác trên khuôn mặt, giao tiếp và trả lời các câu hỏi từ khách đến MFC.
View attachment 5675059

Công ty Promobot của Perm đã tạo ra một trợ lý điện tử. Theo các nhà phát triển, thiết kế của robot của họ cho phép tái tạo hơn 600 biến thể vi mô của con người. Ngoài ra, sự giống người còn đạt được nhờ một chất liệu được phát triển đặc biệt, mô phỏng da người. Vẻ ngoài của robot MFC được tạo ra bởi một mạng nơ-ron. Đặc biệt, trí thông minh nhân tạo đã phân tích các bức ảnh của hàng nghìn phụ nữ Nga và tạo ra một hình ảnh khái quát: một cô gái với mái tóc trắng và đôi mắt nâu.

Robot tự nhận khách vào trung tâm. Toàn bộ hệ sinh thái đã được tạo ra xung quanh android: máy được kết nối với các thiết bị và dịch vụ khác. Vì vậy, robot sẽ quét các tài liệu (hộ chiếu, giấy khai sinh, bằng lái xe, giấy ủy quyền công chứng), sau đó, dựa trên loại tài liệu, tạo ra một ứng dụng. Người truy cập ký vào ứng dụng, robot sẽ quét và gửi đến hệ thống thông tin MFC.

View attachment 5675060

Lại tiếp tục vụ chống dịch Covid-19

Việc sản xuất máy chụp ảnh nhiệt y tế tĩnh (stationary medical thermal imagers) đã bắt đầu tại nhà máy Shvabe ở khu vực Moscow

View attachment 5705470

Nhà máy Kính quang học Lytkarino (Lytkarino Optical Glass Plant), nằm ở thị trấn Lytkarino, Vùng Moscow, và một phần của Shvabe, đã khởi động việc sản xuất hệ thống hình ảnh nhiệt mới nhất có thể xác định những người bị sốt trong một đám đông, có lẽ là bị nhiễm coronavirus.

“Thân nhiệt tham chiếu đã được nhập vào hệ thống thiết bị. Những người có nhiệt độ vượt quá giới hạn cài đặt sẽ tự động được đưa vào phạm vi của máy ảnh nhiệt. Màn hình của người vận hành hiển thị hình ảnh video của họ với các giá trị số của nhiệt độ. Ivan Ozhgikhin, Phó tổng giám đốc Shvabe, cho biết máy ảnh nhiệt hoạt động ở khoảng cách xa tới 10 mét.

Các thiết bị có thể được sử dụng tự động và tích hợp vào hệ thống an ninh hiện có của các cơ sở. Thiết bị xác định nhiệt độ cơ thể trong vòng chưa đầy một giây và các chỉ số cực kỳ chính xác (lên đến 0,05 ° C).


Khu phức hợp bao gồm một số yếu tố làm việc: bộ phận quang học, hệ thống lắp đặt và nơi làm việc của người vận hành từ xa. Bộ phận quang học được chế tạo dưới dạng một thân máy với một mô-đun hình ảnh nhiệt được lắp đặt và một máy quay video, các kênh của chúng là đồng trục. Các bản ghi được lưu trữ và lưu trữ trong một cơ sở dữ liệu đặc biệt.

Trước đó, Shvabe Holding, thuộc tập đoàn nhà nước Rostec, đã được chọn là nhà cung cấp máy ảnh nhiệt (thermal imagers) duy nhất trong suốt năm 2020 như một phần của việc mua sắm do Bộ Công Thương thực hiện để đảm bảo hoạt động của các cơ quan hành pháp liên bang.

--------------------------------------------------
Con robot hình người Promobot của công ty Promotbot này của Nga đã được nói ở cả topic trước và topic này rồi. Khi xuất khẩu và đang làm việc ở Mỹ, đã có lần nó bị con xe ô tô tự lái trang bị phần mềm trí tuệ nhân tạo AI nhưng hơi ngốc của xe ô tô tự lái hãng Tesla tông phải, hi hi


Công ty Promobot ra mắt sản xuất máy ảnh nhiệt tự động để chống lại COVID-19

Promobot vs COVID-19: безопасные решения по профилактике коронавируса для бизнеса | Promobot

Đo nhiệt độ chỉ trong 5 giây? Chính xác đến 0,2 độ? Và không có trợ giúp y tế ở tất cả? Tất cả những điều này và không chỉ là máy ảnh nhiệt tự động mới, được tạo ra bởi các nhà khoa học Nga - cư dân của Skolkovo.

Robot có nhiệt kế ở trạng thái sẵn sàng có tên là Promobot Thermocontrol. Trên thực tế, nó là một thiết bị đầu cuối tự động “thông minh” có thể được lắp đặt trong văn phòng, xí nghiệp hoặc phương tiện giao thông. Thiết bị hoạt động dựa trên nhiệt kế không tiếp xúc từ xa và màn hình. Nhờ các cảm biến, bot tự động phát hiện có người đến gần nó và nhiệt độ sẽ được đo sau 5 giây. Lưu lượng trung bình của các bến trên 300 người / giờ. Trên màn hình lập tức xuất hiện thông báo kết quả.

View attachment 5705471

Và phiên bản nâng cao thậm chí còn có hệ thống nhận dạng khuôn mặt - nó có thể được tích hợp với hệ thống bảo mật doanh nghiệp, các nhà phát triển đảm bảo.

View attachment 5705472

- Thiết bị đầu cuối của chúng tôi đáng tin cậy hơn và chính xác hơn so với các giải pháp thay thế - hỏa kế cầm tay và máy ảnh nhiệt. Những yếu tố đầu tiên phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố con người - nếu bạn “bỏ sót” một chút, thì phép đo sẽ không chính xác. Oleg Kivokurtsev, Giám đốc phát triển của Promobot, cho biết máy ảnh nhiệt hoàn toàn không đo được nhiệt độ tuyệt đối mà chỉ tìm thấy "độ lệch" so với giá trị trung bình. - Các thiết bị đầu cuối điều khiển nhiệt Promobot đo nhiệt độ thực của bề mặt cơ thể bằng một phương pháp đặc biệt, chúng thực hiện điều đó một cách tự động và với độ chính xác là 0,2 độ.

Ở Nga, những thiết bị đầu cuối như vậy đã được lắp đặt tại nhà ga ở Perm, trong trung tâm khoa học ở Tyumen, nơi sản xuất phân khoáng và các xí nghiệp khác. Và bây giờ công ty cư dân Skolkovo này đang gửi các Promobots của họ đến làm việc ở Châu Âu. Trong ba tháng đầu tiên, 10 thiết bị đầu cuối của Promobot Thermocontrol sẽ đến đó với số tiền là 50 nghìn euro. Tổng số tiền mà công ty Stey GmbH của Đức ký hợp đồng là 300 nghìn euro. Theo kế hoạch, các thiết bị đầu cuối đầu tiên sẽ được lắp đặt vào cuối tháng 5 tại một trong những trung tâm thương mại ở Frankfurt. Tiếp theo là Paris.


View attachment 5705473

Các nhà phát triển cho biết việc sử dụng Promobot Thermocontrol tuân thủ các khuyến nghị của Rospotrebnadzor về việc ngăn ngừa coronavirus cho các tổ chức.

View attachment 5705474 View attachment 5705475 View attachment 5705476 View attachment 5705477 View attachment 5705478 View attachment 5705479 View attachment 5705480 View attachment 5705481


Con robot hình người (nhân hình) Promobot này đã được nói rất nhiều từ những vol trước trong các đoạn trích trên, cả bác evoque2012 cũng đưa tin, nó đã vào thị trường Mỹ, UAE, etc. và bây giờ bắt đầu mò vào EU


Robot Nga lần đầu tiên trở thành nhân viên bảo vệ ở châu Âu

1628020372299.png

Công ty an ninh Security-Robotics của Đức (thành viên tập đoàn Ciborius chuyên bảo vệ an ninh cho các cơ quan nhà nước và tư nhân) thông báo mua robot dịch vụ Promobot từ công ty cùng tên của Nga.
Bước đi đầu tiên sang châu Âu
Promobot sẽ trở thành robot dịch vụ đầu tiên của Nga tham gia vào các hoạt động an ninh ở châu Âu. Nhiệm vụ của nó là tuần tra, giám sát nhân viên và khách đến thăm cơ sở qua camera, đo nhiệt độ cơ thể của họ, cũng như cung cấp những thông tin hướng dẫn cơ bản bằng tiếng Anh và tiếng Đức. Thiết bị này được kỳ vọng sẽ giải tải công việc thường ngày cho đội ngũ bảo vệ và cảnh sát.
Hiện tại đang xem xét quyết định sử dụng loại robot hình người này để phục vụ các văn phòng hoặc trung tâm thương mại. Theo kế hoạch của công ty, robot của Nga sẽ hoạt động cùng với các robot khác - Spot của công ty Boston Dynamics, Argus từ SMP Robotics và một drone bảo vệ là sản phẩm của Sunflower labs.

“Trong công ty của chúng tôi [Ciborius] đã quyết định mở ra hướng đi riêng về robot an ninh. Nhiệm vụ chính là tuần tra bên ngoài trên các khu vực rộng lớn, tuần tra bên trong và tuần tra trên không. Sau đó, chúng tôi bắt đầu nghiên cứu thị trường theo từng hướng đi và lựa chọn giải pháp của Promobot”, - ông Alexey Tokarev, Giám đốc điều hành công ty Security Robotics cho biết.

Promobot không nêu rõ chi phí của đối tác Đức mua robot hình người (android) của họ là bao nhiêu. Công ty lưu ý rằng giá thị trường của sản phẩm dao động từ 30 nghìn đến 50 nghìn USD, tùy thuộc vào các nhiệm vụ do khách hàng đặt ra.

Trước đó, sản phẩm của Promobot đã được cung cấp cho cảnh sát Abu Dhabi (UAE) và Bộ Nội vụ Kazakhstan. Hợp đồng với công ty Security Robotics đánh dấu sự xâm nhập đầu tiên vào thị trường châu Âu.


-------------------------------------------------------

Robot của Nga được “tuyển dụng” vào làm việc trong siêu thị
1628020466441.png

Robot trí thông minh nhân tạo của Nga đang làm việc trong siêu thị bán hàng gia dụng lớn nhất ở Armenia và có thể tư vấn cho khách hàng bằng một số ngôn ngữ, dịch vụ báo chí của Promobot cho biết.


"Chương trình quảng cáo có thể tư vấn cho người mua hàng bằng tiếng Armenia và tiếng Nga. Robot sẽ giúp định hướng trong siêu thị, khách có thể nhờ robot tư vấn về sản phẩm và giá cả, điều kiện khuyến mại và ưu đãi đặc biệt", – thông cáo báo chí nói.


Trí tuệ nhân tạo của robot phân tích và ghi nhớ 120 nghìn mặt hàng
Theo các nhà phát triển, đây là khối lượng dữ liệu sản phẩm lớn nhất thế giới được sử dụng trong robot.

"Dòng người trong siêu thị giống như trong tàu điện ngầm vào giờ cao điểm. Để làm cho chuyển động của robot an toàn và tự chủ nhất có thể, các kỹ sư của chúng tôi đã tạo ra các cảm biến chướng ngại vật độc đáo - chúng nhanh hơn, chính xác hơn và đáng tin cậy hơn bất kỳ giải pháp nào trên thị trường hiện nay. Hy vọng rằng thông qua sự hợp tác của mình, chúng tôi sẽ có thể mở rộng quy mô phát triển này và cho các robot khác của Promobot ở bất kỳ quốc gia nào trên thế giới", – ông Oleg Kivokurtsev, Giám đốc phát triển của Promobot cho biết.

Dịch vụ báo chí cho biết thêm rằng đặc biệt đối với chuỗi cửa hàng ở Armenia, các nhà phát triển Nga đã nâng cấp cảm biến chướng ngại vật được cài đặt trong promobot. Nghiên cứu và thử nghiệm đã được thực hiện trong vài tháng, ở Nga và ở Armenia.

Công ty Promobot được thành lập vào năm 2015 tại Perm và là nhà sản xuất robot phục vụ tự động lớn nhất ở Nga, Bắc và Đông Âu. Robot của công ty Promobot được sử dụng làm quản trị viên, người quảng bá, nhà tư vấn, hướng dẫn và hướng dẫn viên, thay thế hoặc bổ sung cho các nhân viên là con người. Tất cả các sản phẩm của công ty được sản xuất và phát triển tại Nga.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nga chế tạo tên lửa siêu vượt âm tầm xa (long-range hypersonic missile) cho máy bay ném bom chiến lược

View attachment 6416171
Nga đã cố gắng phát triển một loại tên lửa siêu thanh tầm xa mới. Sản phẩm được đặt tên là X-95. Đây là báo cáo của ấn phẩm "Voennaya Mysl" có tham khảo tuyên bố của người đứng đầu Học viện quân sự của Bộ Tổng tham mưu, Đại tá-Tướng V. Zadurnitsky.

Theo một nhà quân sự cấp cao, trước hết, loại đạn như vậy đang được phát triển để mang lại lợi thế cho đất nước chúng ta trong lĩnh vực hàng không vũ trụ. Ông nhớ lại rằng ngoài tên lửa hàng không tầm xa đầy hứa hẹn X-95, các loại vũ khí khác đang được tạo ra và hiện đại hóa cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Đặc biệt, tổ hợp siêu thanh trên không "Kinzhal", tàu sân bay mang tên lửa chiến lược hiện đại hóa Tu-160M, UAV các lớp, radar phát hiện đường chân trời, hệ thống phòng không mới nhất, v.v.

Cần nói thêm rằng một số thông tin chi tiết về phát triển mới nhất đã được RIA Novosti tiết lộ , trích dẫn một nguồn tin trong ngành công nghiệp quốc phòng. Vì vậy, có thông tin cho rằng tên lửa tầm xa X-95 sẽ trang bị cho các máy bay ném bom Tu-160M và Tu-22M3M hiện có, cũng như PAK DA đầy hứa hẹn.

Theo một thông báo từ nguồn tin của cơ quan này, nguyên mẫu của sản phẩm đã được thử nghiệm từ hãng hàng không. Về đặc tính kỹ thuật của tên lửa máy bay mới, hiện tại vẫn chưa có thông tin.

Russia builds long-range hypersonic missile for strategic bombers
Россия создает гиперзвуковую ракету большой дальности для стратегических бомбардировщиков

--------------------------------------------------------------

Một tàu cuốc thuộc dự án RDB 66.42 đã được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu Yaroslavl
View attachment 6416173
Một tàu cuốc thuộc dự án RDB 66.42 đã được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu Yaroslavl.

Theo công ty R-FLOT, dự án RDB 66.42 được phát triển bởi công ty Rostov TsPKB Stapel và tất cả các thiết bị kỹ thuật cho tàu cuốc đều do công ty R-FLOT sản xuất.

View attachment 6416174

Loại - tàu cuốc nạo vét không tự hành có thủy lực và máy nghiền. Mục đích - phát triển đất cát, đất bùn và cát-sỏi, cũng có thể được sử dụng cho các công việc sau:



  • nạo vét tại các địa điểm khác nhau;
  • đặt các kênh;
  • cải tạo lãnh thổ để xây dựng nhà ở và công nghiệp; cải tạo đập.
  • Máy nạo vét cung cấp khả năng vận chuyển bùn theo hai cách:
  • trên một đường ống bùn nổi;
  • với sự trợ giúp của súng bắn bột giấy, cung cấp bột giấy đẩy ra cả hai bên ở khoảng cách ít nhất là 40,0 m
  • Quá trình phát triển đất được cung cấp bởi một bộ phận xay xát dẫn động bằng thủy lực được trang bị một ống góp với vòi rửa thủy lực, với khả năng vận hành đồng thời và luân phiên của máy xay xát và máy xới thủy lực.
  • Thân của tàu cuốc là thép, được hàn toàn bộ, có các rãnh ở đầu mũi để chứa khung của thiết bị hút đất (GDU) và ở đầu phía sau để chứa phương tiện bằng cọc ép.
View attachment 6416176 View attachment 6416177

Đặc tính kỹ thuật của dự án tàu cuốc RDB 66.42:
  • Chiều dài tổng thể - 60,7 m;
  • Chiều dài - 52,9 m;
  • Chiều rộng - 12 m;
  • Chiều cao bảng - 3,4 m;
  • Mớn nước ở mức dự trữ 10% - 1,05 m;
  • Mớn nước GVL - 1,3 m;
  • Chuyển vị tại mớn nước GVL T = 1,3 m - 720 t;
  • Hiệu suất bơm trên mặt đất - 1000 m3 / h;
  • Độ sâu phát triển - 1,0-10,0 m;
  • Quyền tự chủ - ít nhất 10 ngày;
  • Phi hành đoàn - 17 người;
  • RRR + O lớp 2.0 (băng 40) A.
Tiếp đoạn trích trên

Bộ Quốc phòng Nga tuyên bố phát triển tên lửa siêu vượt âm tầm xa (long-range hypersonic missile) Kh-95

Nga đang tạo ra máy bay mới nhất tên lửa tầm xa siêu thanh X-95, cho biết hôm thứ Ba, 3 tháng 8, người đứng đầu Học viện quân sự của Bộ Tổng tham mưu các Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga, Đại tá-Tướng Vladimir Zarudnitsky cho biết trong bài báo của mình trên những nhân tố tạo nên thắng lợi trong các cuộc chiến tranh trong tương lai, đăng trên tạp chí " Tư tưởng quân sự " ...


Ngày nay, sự thống trị trong lĩnh vực hàng không vũ trụ là điều kiện để tiến hành thành công các cuộc chiến, Zarudnitsky nhấn mạnh. Một trong những yếu tố tạo nên tính ưu việt đó là việc sử dụng hiệu quả các loại máy bay cường kích và chiến đấu cơ.

“Vì những mục đích này, đối với Lực lượng Hàng không Vũ trụ Liên bang Nga, các mẫu vũ khí, quân trang và thiết bị đặc biệt mới và hiện đại đang được phát triển và sử dụng để phục vụ, chẳng hạn như máy bay ném bom mang tên lửa chiến lược Tu-160M; hệ thống tên lửa siêu thanh trên không "Dagger"; vũ khí đường không tầm xa có độ chính xác cao, đặc biệt là tên lửa siêu thanh Kh-95 ”, Đại tá nói.

Người đứng đầu học viện cho biết thêm rằng các máy bay không người lái thuộc nhiều lớp khác nhau, radar phát hiện đường chân trời, hệ thống và tổ hợp tên lửa phòng không và các thiết bị quân sự mới nhất khác đang được phát triển cho lực lượng vũ trụ quân sự (VKS).

Đồng thời, theo Zarudnitsky, việc sản xuất và áp dụng các mô hình mới nhất của AME và tạo ra tiềm năng chiến đấu cần thiết của các nhóm quân (lực lượng) là chưa đủ.

Ông tổng kết: “Cần phải phát triển và nắm vững các hình thức ứng dụng và phương pháp tác chiến mới của chúng, đảm bảo đạt được sự thống trị trong lĩnh vực hàng không vũ trụ.

Vào ngày 21 tháng 7, Tổng giám đốc Tổng công ty vũ khí tên lửa chiến thuật (KTRV) Boris Obnosov đã chỉ ra khả năng tạo ra một phiên bản mặt đất của Zircon .

Vũ khí siêu thanh của Nga đã được giới thiệu vào năm 2018. Nó bao gồm các tên lửa Avangard, Kinzhal và Zircon. Người ta cho rằng các khinh hạm dự án 22350, tàu ngầm đa năng Yasen-M dự án 885M mới nhất, tàu tuần dương tên lửa Đô đốc Nakhimov và tàu ngầm Irkutsk, sẽ được nâng cấp lên cấp 949AM, sẽ được trang bị tên lửa bội siêu thanh.


---------------------------------------------------------------

Nhà máy đóng tàu Akhtarsk hạ thủy tàu R / V "Chernomorets"
1628021390870.png

Một doanh nghiệp từ quận Primorsko-Akhtarsky của Lãnh thổ Krasnodar đã thành lập ban nghiên cứu "Chernomorets". Công ty đã xây dựng một catamaran từ đầu sau 10 năm không hoạt động, đã thắng thầu trong số bảy doanh nghiệp tương tự ở Quận Liên bang miền Nam.

Trong quá trình xây dựng tàu catamaran, các chuyên gia đã nghiên cứu tính công thái học, quyền tự chủ và tính dễ sử dụng của tàu trong các hoạt động tìm kiếm.

Trong tương lai gần - đang chạy thử nghiệm. Sau - khi bắt đầu thực hiện nhiệm vụ trực tiếp: tìm kiếm các thiết bị quân sự bị chìm trong vùng biển của Biển Đen và Biển Azov.

1628021418822.png


 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Technodinamika trình bày những phát triển mới nhất tại Ngày của Lực lượng Dù

1628025826897.png

Hơn 70 diễn biến và một cú nhảy với lá cờ giữ kỷ lục đã được Tekhnodinamika nắm giữ của Tổng công ty Nhà nước Rostec thể hiện tại một lễ hội thể thao quân sự dành riêng cho Ngày của Lực lượng Dù của Nga. Các thiết bị nhảy dù, vũ khí cận chiến và hóa chất đặc biệt của công ty đã được trưng bày trong một màn hình tĩnh thể hiện khả năng của quân đội Nga tinh nhuệ. Ngoài ra, các khách mời của sự kiện, được tổ chức tại sân tập Alabino ở khu vực Moscow, có thể thấy các hệ thống nhảy dù chuyên dụng đang hoạt động - cuộc hạ cánh trình diễn là một trong những phần sáng nhất của kỳ nghỉ.

Việc trình diễn khả năng chiến đấu của các đơn vị và tiểu đơn vị của Lực lượng Dù bao gồm cuộc đổ bộ của một lực lượng đặc nhiệm, trong đó các hệ thống nhảy dù Stayer đã thể hiện được ưu điểm của mình. Những người lính dù đã quen thuộc với các hệ thống này - vào tháng 4 năm 2020, họ là những người đầu tiên trên thế giới thực hiện một nhóm nhảy từ ranh giới dưới của tầng bình lưu (10.000 m) ở Viễn Bắc. Điều này xảy ra trong các cuộc tập trận diễn ra ở Franz Josef Land.

Một hệ thống khác được hiển thị ở dưới cùng của Lực lượng Dù - "Dalolet" cũng được dùng để hạ cánh ở độ cao lớn. Nó cho phép bạn nhảy ở khoảng cách lên đến 60 km từ điểm rời máy bay với một luồng gió đuôi, cho phép bạn thực hiện những nhiệm vụ khó khăn nhất, kể cả sau chiến tuyến của kẻ thù.

Như một phần của chương trình trình diễn, một kíp pháo binh cũng đã được thả. Một binh sĩ trên hệ thống nhảy dù Tandem-400 với đai chở hàng đa năng đưa một khẩu súng cối 82 ly đến đích, một người khác trên chiếc dù tương tự - một xạ thủ.

Tất cả các hệ thống dù này có thể được nhìn thấy trong cuộc triển lãm tĩnh tại sân tập Alabino. Ngoài ra, trong số các thiết bị đổ bộ của quân nhân, một dòng "Cadets" đã được giới thiệu, bao gồm "Cadet-100" mới nhất với mái vòm tròn, hiện đang được thử nghiệm và "Cadet-100D", đang được chuẩn bị cho thử nghiệm, cũng như một dòng hệ thống nhảy dù đặc biệt. chỉ định hạ cánh ở độ cao lớn, dây dù, cho phép chó nghiệp vụ hạ cánh, thiết bị dây dù điện tử và hệ thống dây dù.

Một phần của triển lãm, trong đó hệ thống dù chở hàng được trình bày, đã thu hút sự chú ý đặc biệt. Vì vậy, lần đầu tiên công chúng được xem hệ thống đang được phát triển trong khuôn khổ "Dù" của Trung Hoa Dân Quốc. Nền tảng hợp nhất có khả năng đưa những chiếc xe nặng tới 18 tấn đến đích. Ví dụ, "hạng cân" này bao gồm xe bọc thép Typhoon-VDV. Ông đã được giới thiệu trong triển lãm cùng với hệ thống dù. Các cuộc thử nghiệm sơ bộ đối với các nguyên mẫu của nó, bao gồm cả các thử nghiệm bay chung, được lên kế hoạch hoàn thành vào tháng 12 năm 2021.

Một tính năng mới khác được giới thiệu tại triển lãm là hệ thống dù điều khiển hàng hóa Goriz Ngang-4000. Nó có sức nâng lên đến bốn tấn và hiện đang được thử nghiệm sơ bộ.

Hệ thống vận chuyển hàng hóa bằng dù tự động, vốn đã thể hiện tốt trong các cuộc thử nghiệm, cũng trở thành một triển lãm đáng chú ý. Nó bao gồm một hệ thống dù, bao gồm một dù hãm và một mái che kiểu cánh có điều khiển, cũng như một bệ chở hàng và một hệ thống điều khiển tự động cho phép thực hiện một số chế độ hoạt động. Cái đầu tiên là tự động sử dụng tín hiệu GLONASS / GPS. Trong trường hợp này, hoàn toàn có thể kiểm soát được việc giảm bớt hàng hóa bị rơi và độ chính xác của việc ngắm và hạ cánh tại một điểm nhất định là 100 m. Hệ thống cũng có thể hoạt động ở chế độ "theo dõi tôi", cũng như theo cách thủ công, khi người điều khiển điều khiển dòng lệnh vô tuyến.

“Hệ thống huấn luyện trên không của nước ta là tiên tiến và hiệu quả nhất trên thế giới. Bạn sẽ không thấy bất cứ nơi nào như vậy các tổ hợp đường không được chế tạo và trang bị trong hầu hết các đơn vị quân đội của Lực lượng Dù, - Tư lệnh Lực lượng Dù, Đại tá Andrei Serdyukov nhận xét. - Xét về tính năng và đặc điểm thiết kế, các hệ thống dù của Nga vượt trội hơn hẳn so với các hệ thống dù của nước ngoài. Ưu điểm chính của các hệ thống của Nga so với các hệ thống của nước ngoài là khả năng điều khiển, nhân đôi việc mở dù chính bằng thiết bị belay, khả năng hạ xuống ở tốc độ cao hơn của máy bay. Tôi muốn lưu ý rằng các hệ thống nhảy dù hiện có hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu hiện đại đối với việc sử dụng của Lực lượng Dù. "

Ngoài sự phát triển của các doanh nghiệp hàng đầu của sư đoàn nhảy dù Tekhnodinamiki (Ivanovo Parachute Plant Polet, Research Institute of Parachute Engineering, Solnechnogorsk Mechanical Plant and MKPK Universal), cũng có thể được nhìn thấy trong buổi giới thiệu Lực lượng Dù tại Diễn đàn Quốc tế Quân đội, sản phẩm đã được trình bày trong hóa học đặc biệt Alabino. Đặc biệt, mô-đun bắn thủy lôi tạo màn khói lửa trên chiến trường. Vũ khí cận chiến cũng thu hút sự chú ý. Ví dụ, lựu đạn chống tăng RPG-26 với súng phóng lựu dùng một lần, được phát triển bởi NPO Basalt (thuộc Công ty cổ phần NPK Tekhmash). Sản phẩm ảnh hưởng đến các phương tiện không bọc thép và xe bọc thép, bao gồm xe tăng, các điểm bắn, nhân lực trong các hầm trú ẩn bằng đất và gỗ, các tòa nhà và công trình xây dựng bằng gạch và bê tông cốt thép.

Một cuộc triển lãm khác là lựu đạn tên lửa tấn công RShG-2, được thiết kế để trấn áp nhân lực ở các khu vực trống trải, trong các hầm trú ẩn dã chiến, các tòa nhà và công trình các loại, cũng như tiêu diệt các loại xe bọc thép và không bọc thép. Đầu đạn của lựu đạn có hiệu quả nổ cao.

Biểu tình nhảy với cờ đã trở thành hợp âm cuối cùng của ngày lễ. Đầu tiên, lính dù triển khai các biểu ngữ của Tổng công ty Nhà nước Rostec trên bầu trời với diện tích 375 sq. m và tổ chức "Technodinamika" với diện tích 96 sq. m, sau đó một lá cờ dài 1000 mét của Lực lượng Nhảy dù xuất hiện trên bãi rác. Do đó, những người lính dù của Aerograd Kolomna đã lặp lại cuộc đổ bộ độc nhất vô nhị do Technodinamika tổ chức cách đây đúng một năm cho Ngày của Lực lượng Dù. Thành tích này được ghi vào Sách kỷ lục Nga khi lá cờ lớn nhất của đất nước được một người nhảy dù kéo trên bầu trời.

“Thành công của một chiến dịch quân sự có nhiều yếu tố cấu thành. Chiến lược chỉ huy tài ba, sức mạnh và lòng dũng cảm của các máy bay chiến đấu phải được hỗ trợ bởi các thiết bị hiện đại và chất lượng cao. Bao gồm vũ khí và hệ thống nhảy dù đáng tin cậy. Ngay cả một squib nhỏ cũng rất quan trọng, nó sẽ tạo ra một màn khói và giấu trang bị khỏi kẻ thù. Tôi muốn ước rằng Lực Lượng Nhảy Dù luôn có tất cả các thành phần của sự thành công theo ý của họ! Và Technodinamika, là nhà phát triển và sản xuất các hệ thống nhảy dù hàng đầu của Nga và là một trung tâm năng lực trong lĩnh vực đạn dược và hóa học đặc biệt, về phần mình, sẽ làm mọi thứ có thể để đảm bảo rằng lực lượng tinh nhuệ của quân đội Nga luôn có các giải pháp kỹ thuật tốt nhất và sự phát triển. Kỳ nghỉ vui vẻ! Chúc mừng Ngày Lực lượng Nhảy dù! " - Igor Nasenkov, Tổng giám đốc Tekhnodinamika đang nắm giữ cho biết.

Technodinamika presented the latest developments at the Day of the Airborne Forces
«Технодинамика» представила новейшие разработки на Дне ВДВ
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tại sao chiếc máy bay mới nhất LMS-901 "Baikal" sẽ không bao giờ trở thành "Bắp".
Tất nhiên, Liên Xô có một trường học chế tạo máy bay tuyệt vời, không có gì phải bàn cãi. Đó là một sự thật. Nhưng thời gian trôi qua, máy bay Liên Xô đã được thay thế bằng máy bay nước ngoài và máy bay phát triển trong nước: Superjet-100 trở thành phiên bản tương tự của Yak-42, MC-21 (MS-21) trở thành phiên bản tương tự của Tu-154 / 204/214. IL-114-300, được nhắc đến, đang chuẩn bị đưa vào các tuyến khu vực

Gần như một bộ máy bay chở khách hoàn chỉnh, nếu chúng ta loại bỏ máy bay thân rộng, sự phát triển của chúng sẽ đồng bộ với sự phát triển của động cơ PD-35 dành cho nó.

Điểm cuối cùng bị thiếu - một chiếc máy bay nhẹ, tiết kiệm, đáng tin cậy và khiêm tốn là cần thiết để thay thế An-2 cho các hãng hàng không địa phương. Và ai mà ngờ được, nhưng chính với máy bay bé nhỏ này, khó khăn lại nảy sinh.

Có vẻ như An-2 "Kukuruznik" chỉ đơn giản như một cái trống, đó là điều gì đó, nhưng sẽ không khó để phát triển một sản phẩm thay thế cho nó. Nhưng tất cả các máy bay Tu-134, gần như tất cả các máy bay Yak-42 đã ngừng hoạt động, và Tu-154/204/214 chỉ còn hoạt động trong quân đội và dân sự. Và An-2 đang hoạt động trên khắp đất nước, cho dù đó là trong giao thông vận tải địa phương, trong các câu lạc bộ bay khác nhau hay trong nông nghiệp. Theo FSUE “SibNIA im. S. A. Chaplygin ”, 90% nhiệm vụ của hàng không nhỏ ở Nga vẫn do máy bay An-2 thực hiện. Tính đến giữa năm 2017, phi đội máy bay An-2 của Nga đã lên tới 227 chiếc. Mặc dù có tuổi đời đáng kể, nhưng vẫn còn rất nhiều máy bay An-2, vì không có thiết bị tương tự, chúng phải được duy trì trong tình trạng đủ điều kiện bay bằng bất cứ giá nào.

Nhưng đã đến lúc phải biết vinh dự, nếu không thì thật nực cười - MS-21 siêu hiện đại đã được chế tạo, nhưng thiết bị tương tự đơn giản nhất của An-2 thì không?

Bạn sẽ cười, nhưng nỗ lực đầu tiên để tạo ra một thiết bị tương tự của An-2 đã thất bại.

Vào giữa những năm mười, SibNIA im. SA Chaplygina đã đề xuất một dự án chế tạo máy bay phản lực cánh quạt (TVS) của Nga để thay thế loại máy bay An-2, trong khuôn khổ Chương trình Nhà nước về Phát triển Hàng không Nhỏ. Nhìn chung, người ta đề xuất không phải phát minh lại bánh xe mà là sử dụng An-2, và lắp động cơ phản lực cánh quạt trên nó thay vì động cơ piston.
1628026192118.png

Một trong các tùy chọn - TVS-2MS

Nhưng công việc càng tiến triển, thì càng có nhiều hiểu biết mà người ta không thể làm được với việc cơ giới hóa. Với tất cả sự tôn trọng dành cho chiếc An-2 xứng đáng, chiếc máy bay này đơn giản là cổ điển của thế kỷ 21.

Tất nhiên các kỹ sư của SibNIA hiểu rõ điều này nên sau này xuất hiện TVS-2DT với cánh composite cải tiến, rồi TVS-2DTS với thân máy bay composite hoàn toàn. Nhưng điều này một lần nữa không giải quyết được tất cả các vấn đề. Đúng vậy, vào một thời điểm nào đó, có vẻ như phiên bản TVS-2DTS đã chiến thắng, họ đặt cho nó cái tên "Baikal", và thậm chí còn hứa sẽ thiết lập sản xuất hàng loạt ở Ulan-Ude.

Nhưng lẽ thường đã chiến thắng. TVS-2DTS vẫn sử dụng sơ đồ hai mặt phẳng cổ xưa. Điều này làm giảm đáng kể hiệu quả của máy bay. Có vấn đề về việc tuân thủ luật hàng không hiện đại. Nhưng điều quan trọng chính là có rất nhiều thành phần nước ngoài trong thiết kế TVS-2DTS, và trên hết là động cơ Honeywell TPE331-12UAN, với công suất cất cánh 1100 mã lực. với.

Không có gì để thay thế động cơ, đơn vị 1100 mã lực. họ không sản xuất nó ở Nga, và việc chế tạo một động cơ riêng cho "Baikal" là điều vô nghĩa.

Do đó, cuối cùng người ta quyết định thực hiện một nỗ lực khác, nhưng không phải để cố gắng lặp lại An-2 mà là phát triển loại máy bay này từ đầu. Nỗ lực này đã được trao cho Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural - Ural Civil Aviation Plant (UZGA).

Và tại MAKS 2021, họ cuối cùng đã trình làng LMS-901 "Baikal" - và bây giờ nó chắc chắn sẽ đi vào sản xuất và sẽ thay thế An-2.

1628026360656.png
1628026375341.png
1628026386968.png
1628026399688.png

LMS-901

LMS-901 tính đến các vấn đề chính của TVS-2DTS. Cấu hình khí động học bây giờ là với một cánh - điều này giúp tăng hiệu quả tốt.

Một chiếc VK-800 của Nga do công ty Klimov phát triển và có công suất cất cánh lên tới 800 mã lực được sử dụng làm động cơ. với. Động cơ này dự kiến không chỉ được sử dụng trên LMS-901 mà còn trên L-410, loại động cơ cũng được sản xuất tại UZGA. Một sửa đổi trục cánh quạt dự kiến sẽ được sử dụng trên các trực thăng hạng nhẹ như Ansat và Ka-226.

Có thể giảm công suất cần thiết bằng cách giảm trọng lượng cất cánh gần một tấn.


Máy bay đã trở nên nhỏ gọn hơn, và điều này cũng không phải là ngẫu nhiên. Thực tế là, theo luật pháp của Nga, máy bay một động cơ không được chở quá 9 hành khách và có thể dễ dàng lắp đặt tối đa 14 chỗ ngồi trên An-2.

Kết quả là, LMS-901, tôi chắc chắn, sẽ trở thành một sự thay thế xứng đáng hiện đại cho ông nội An-2. Đồng thời, nó tiết kiệm hơn nhiều do trọng lượng ít hơn, khí động học tốt hơn và sử dụng động cơ phản lực cánh quạt.

Nhân tiện, tôi chắc chắn rằng anh ấy sẽ không kế thừa biệt danh "Maize". Thứ nhất, vì đây là một chiếc máy bay hoàn toàn khác. Thứ hai, bởi vì anh ta sẽ không phải làm nông nghiệp, vì vậy anh ta sẽ không phun thuốc cho ngô. Tại sao? Vì tương lai của ngành hàng không nông nghiệp thuộc về những chiếc máy bay hoàn toàn khác.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
"Meteor 120R" đầu tiên của thế hệ mới đã được ra mắt tại vùng Nizhny Novgorod
1628026555359.png

Ngày 3 tháng 8 năm 2021 Cục Thiết kế Trung ương cho SEC NS. Alekseev (Central Design Bureau for SEC them. R.E. Alekseev) hạ thủy tàu dẫn đầu mẫu Meteor 120R.

Meteor 120R là sự cộng sinh của những truyền thống tốt nhất của trường thiết kế Rostislav Alekseev và các giải pháp kỹ thuật sáng tạo.

Mỗi "Meteor 120R" có thể chứa tới 120 người, khả năng tự điều hướng của nó là 8 giờ và phạm vi bay là 700 km. "Meteora" có thể di chuyển dọc theo bất kỳ con sông nào đang chảy, bao gồm cả chúng có thể được sử dụng cho giao thông hành khách ở các vùng phía bắc của Nga, nơi mạng lưới đường bộ không phát triển lắm.

Các tàu mới giúp có thể khai trương các tuyến đường mới, tăng khả năng tiếp cận giao thông của các khu định cư trong khu vực. Việc thiết kế tàu được thực hiện trong khuôn khổ chương trình nhà nước về phát triển đóng tàu và thiết bị phát triển các lĩnh vực xa bờ đến năm 2030 với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương Nga. Việc đổi mới và bổ sung đội tàu khách tại các khu vực bằng những tàu mới, hiện đại này trở nên khả thi nhờ chương trình cho thuê ưu đãi của nhà nước. Khi tạo ra "Meteor", tất cả các mong muốn của hành khách và người điều khiển loại tàu này đã được tính đến. Kết quả là một con tàu hiện đại, an toàn và thoải mái cho hành khách và thủy thủ đoàn.

Meteor 120R là một tầm nhìn được cách tân hoàn toàn mới về mẫu xe đáp ứng các yêu cầu thời bấy giờ về thiết kế, an toàn và tiện nghi.

“Cục thiết kế trung tâm Alekseev luôn nổi tiếng với tiềm lực khoa học và những dự án về tàu cao tốc trên thế giới.

Hai tàu Meteor 120R đầu tiên sẽ hoạt động ở Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug. Cho đến nay, một số tàu cánh ngầm hiện đại khác đã hoạt động ở đó, do Cục Thiết kế Trung ương sản xuất cho SPK im. NS. Alekseeva, - "Valdai 45R".

Một đặc điểm nổi bật của khu vực chúng tôi là sự hiện diện của một số lượng lớn các hồ chứa, hàng trăm nghìn vùng nước, bao gồm cả những con sông lớn như Irtysh và Ob. Có những khu định cư khó tiếp cận trong khu vực của chúng tôi, có thể đến được theo mùa bằng phương tiện giao thông đường thủy. Chúng tôi tranh thủ "Meteor" của ngày hôm nay để phục vụ người dân Ugra. Thỏa thuận về việc đóng và cung cấp hai tàu động cơ "Valdai 45R" với văn phòng thiết kế trung ương mang tên R.Ye. Chúng tôi đã ký hợp đồng với Alekseev vào năm 2018. Vào năm 2019, khi Valdai ra mắt, chúng tôi đã đồng ý xây dựng Meteors. Họ cũng bắt đầu nghiên cứu vấn đề tạo ra một phòng khám nổi ”, đại diện của Okrug tự trị Khanty-Mansiysk - Yugra cho biết tại lễ ra mắt.

1628026660295.png
1628026674273.png
1628026682295.png



------------------------------------------------------------------------------

Nhà máy đóng tàu Admiralty (Admiralty Shipyards) đã hoàn thành quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu ngầm Magadan
1628026714785.png

Công ty cổ phần "Admiralty Shipyards" (một phần của United Shipbuilding Corporation) đã hoàn thành quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu ngầm diesel-điện cỡ lớn thuộc dự án 636.3 "Magadan".

Phần biển của cuộc thử nghiệm trên biển của nhà máy diễn ra tại các bãi huấn luyện của Hạm đội Baltic trong hai giai đoạn. Ở những chiếc gần, các nhiệm vụ về biển báo và độ nghiêng đã được hoàn thành, đo độ ồn, đo từ trường của tàu được thực hiện. Ở phạm vi xa, tàu ngầm đã trải qua các cuộc thử nghiệm tốc độ cao, khả năng cơ động và hoạt động dưới biển sâu. Các chuyên gia của công ty đã kiểm tra tổ hợp sonar, hệ thống radar và thông tin liên lạc, nhà máy điện và hệ thống hỗ trợ sự sống của tàu ngầm.

Magadan đã hoàn thành thành công các cuộc lặn theo kế hoạch của mình, bao gồm cả các cuộc lặn dưới đáy biển sâu. Tất cả các hệ thống và cơ cấu của tàu đều hoạt động bình thường, phù hợp với các đặc tính kỹ chiến thuật đã được công bố.

Chiếc tàu ngầm trở về doanh nghiệp vào đêm trước Ngày Hải quân 16 tháng 7, sau đó phần thử nghiệm trên bờ bắt đầu, bao gồm việc ký các tài liệu cần thiết và đóng các chứng chỉ điều hướng xuất xưởng.

"Magadan" - chiếc tàu ngầm thứ ba trong loạt hoạt động của Hạm đội Thái Bình Dương, được hạ thủy vào ngày 26 tháng 3 năm nay với mức độ sẵn sàng cao: 91%. Con tàu được đặt đóng vào ngày 1 tháng 11 năm 2019 và sẽ được chuyển giao cho Hải quân Nga vào tháng 11 năm 2021.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Một thuyền thủy văn lớn (large hydrographic boat) thuộc dự án 23370G cho Hạm đội Phương Bắc đã được hạ thủy ở Murmansk
1628027443838.png

Một catamaran thủy văn lớn thuộc dự án 23370G "Grigory Shadrin", được chế tạo cho dịch vụ thủy văn của hạm đội phương Bắc ... Buổi lễ diễn ra tại Nhà máy đóng tàu Murmansk.

BGK "Grigory Shadrin" là chiếc thuyền thứ ba thuộc dự án 23370G và chiếc thứ hai, được đóng cho Hải quân Nga. Chiếc thuyền dẫn đầu và chiếc thuyền nối tiếp đầu tiên đã được phục vụ trong các hạm đội Baltic và Biển Đen, tương ứng. Con thuyền cho Hạm đội Phương Bắc được đặt đóng tại xí nghiệp KAMPO gần Moscow vào ngày 24 tháng 8 năm 2020. Vào đầu tháng 7 năm nay, các đơn vị mô-đun đã được chuyển giao bằng đường bộ đến Nhà máy đóng tàu Murmansk, nơi tiến hành lắp ráp cuối cùng.

BGK mới dự kiến sẽ được trang bị trên mặt nước và trải qua các bài kiểm tra cấp nhà nước. Con thuyền sẽ đi vào Dịch vụ Thủy văn của Hạm đội Phương Bắc vào giữa mùa thu. BGK "Grigory Shadrin" được đặt tên để vinh danh nhà thủy văn học được vinh danh Grigory Ilyich Shadrin, người đã có đóng góp đáng kể trong việc phát triển và duy trì hàng hải và hỗ trợ thủy văn cho các hoạt động của Hải quân và sự an toàn của hàng hải.

Các tàu thuộc dự án 23370G được thiết kế cho công việc hoa tiêu và thủy văn, thiết lập (chụp) và phục vụ các dấu hiệu cảnh báo nổi, đưa nhân viên bảo trì, đội sửa chữa, thực phẩm, nhiên liệu và hàng hóa khác đến các cơ sở ven biển, bao gồm cả những cơ sở nằm trên bờ biển chưa được thăm dò. Thuyền có khả năng đo độ sâu nhanh chóng với việc sử dụng máy đo tiếng vang ở những nơi đặt biển báo nổi.

Tàu thủy mô-đun kiểu catamaran của dự án 23370Г là phiên bản mới của tàu đa năng thuộc dự án 23370М. Lượng choán nước của thuyền khoảng 140 tấn. Thuyền được đóng vì lợi ích của Cục Hàng hải và Hải dương học của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga để sử dụng cho các dịch vụ thủy văn của Hải quân Nga.

A large hydrographic boat of project 23370G for the Northern Fleet was launched in Murmansk

-------------------------------------------------------------------

Thuyền thủy văn "Yuri Osokin", đang được đóng cho doanh nghiệp Rosatom, đã được hạ thủy
Một chiếc thuyền thủy văn "Yuri Osokin" đã được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu Balakovo ở vùng Saratv. Điều này được báo cáo bởi Doanh nghiệp Đơn nhất Nhà nước Liên bang "Xí nghiệp Thủy văn", đóng vai trò là khách hàng.

Con thuyền "Yuri Osokin" được thiết kế để thực hiện nghiên cứu thủy văn và các công việc khác ở vùng Bắc Cực của Liên bang Nga. Arkhangelsk sẽ trở thành cảng nhà của tàu. Năm tới, con tàu mới sẽ trở thành một phần của đội tàu của công ty và sẽ giúp tăng khối lượng các phép đo được thực hiện trên Tuyến đường biển phía Bắc.

Thuyền thủy văn của dự án E35.G - tài liệu tham khảo Nhà phát triển dự án - Công ty cổ phần RTSPKB "Stapel" Mục đích - nghiên cứu và làm việc thủy văn ở vùng biển, ven biển và cửa sông. Các con tàu được đặt tên theo các kỹ sư thủy văn được vinh danh. Chiều dài - 33,5 m Chiều rộng - 8 m Chiều cao bo mạch - 4 m Lớp RMRS - KM * ice3R2 AUT3 Mớn nước - 1,8 m Dịch chuyển - khoảng 260 tấn Tốc độ - 12 hải lý Phi hành đoàn - 7 người. Nhân viên đặc biệt - 6 người.

1628027543565.png


 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Servosila đã ra mắt dòng bộ điều khiển mới cho động cơ không chổi than (line of controllers for brushless motors)

Giai thich chut:
động cơ không chổi than (brushless motor) là động cơ điện một chiều (DC - direct current electric motor) hoạt động mà không cần chổi cơ (mechanical brushes) và cổ góp ( commutator) của động cơ chổi than truyền thống (brush motor).


View attachment 6403250
Công ty SERVOSILA đã cập nhật dòng bộ điều khiển động cơ không chổi than thu nhỏ tích hợp sẵn .

Servosila ban đầu đã phát triển các bộ điều khiển này để sử dụng trong các sản phẩm của riêng họ - tay máy robot thao tác và bộ truyền động servo (manipulator arms and servo drives)

Robotic Manipulators Servosila
View attachment 6403252

SERVO DRIVES FOR ROBOTICS
View attachment 6403253 View attachment 6403254

Công nghệ của các bộ điều khiển này đã trải qua nhiều lần phát triển và cải tiến và kết hợp kinh nghiệm đáng kể mà công ty thu được trong quá trình vận hành robot của mình trong các điều kiện khác nhau, thường là khắc nghiệt. Kể từ đó, bộ điều khiển SERVOSILA đã được ứng dụng rộng rãi trong nhiều ngành công nghiệp và khoa học, bất cứ nơi nào yêu cầu điều khiển máy tính của động cơ không chổi than.

Windows: Connecting Brushless Motor Controllers to a Windows computer

Bộ điều khiển biến bất kỳ động cơ không chổi than nào thành một servo hoặc truyền động lực kéo thông minh.
Các lĩnh vực ứng dụng chính của các bộ điều khiển động cơ không chổi than này là:

  • servomechanisms, servos,
  • ổ điện kéo,
  • APCS, dây chuyền công nghiệp, băng tải, máy bơm,
  • thiết bị robot,
  • thiết bị giao dịch thông minh,
  • thiết bị kho tự động,
  • băng ghế thử nghiệm được điều khiển bằng máy tính,
  • hệ thống đo lường và chẩn đoán tự động,
  • truyền động điện lực kéo của nhiều khung gầm di động khác nhau,
  • Máy CNC,
  • hệ thống thị giác máy tính (computer vision)
Bộ điều khiển ( brushless motor controllers ) được thiết kế để điều khiển động cơ không chổi than (PMSM, BLDC) của bất kỳ nhà sản xuất nào kết hợp với các bộ mã hóa vị trí trục tuyệt đối khác nhau (BISS-C, SSI, SPI, PWM, cầu phương) hoặc không có chúng. Bộ điều khiển cung cấp giao diện điều khiển CANbus / CANopen và USB 2.0 để kết nối với máy tính điều khiển ACS, PLC hoặc hệ thống điều khiển trên bo mạch.
View attachment 6403251

Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều chỉnh bộ điều khiển cho động cơ điện đã chọn, một chế độ tự động điều chỉnh được cung cấp, trong đó các đặc tính chính của động cơ điện không chổi than được tự động xác định và tính toán các cài đặt tối ưu của luật điều khiển. Tính năng này giúp việc tích hợp bộ điều khiển với động cơ không chổi than mới dễ dàng hơn nhiều , ngay cả khi các đặc tính của động cơ không được biết chính xác vì lý do nào đó.

Linux: Connecting Servosila Brushless Motor Controllers to a Linux computer (Debian & Ubuntu)

Bộ điều khiển SERVOSILA thực hiện các thuật toán điều khiển động cơ không chổi than hiện đại:

  • Điều khiển hướng trường (FOC),
  • với Trình quan sát Back-EMF và Trình quan sát Cảm biến Hall,
  • với bù trừ khớp nối trục QD để chạy trơn tru,
  • với khả năng làm suy yếu trường tùy chọn để có tốc độ quay tối đa,
  • với các thuật toán bảo vệ thông minh
  • và kiểm soát động lực của động cơ điện,
  • và tự động phát hiện các đặc tính của động cơ và ổ đĩa.
Tập hợp các thuật toán được triển khai đảm bảo độ ổn định động và tiếng ồn thấp của động cơ điện, cũng như đạt được mô-men xoắn cực đại hoặc tốc độ quay trục tối đa (tùy thuộc vào nhiệm vụ) đồng thời tối ưu hóa mức tiêu thụ năng lượng và đảm bảo bảo vệ động cơ điện khỏi quá nhiệt và hộp số bị hỏng.

Tiếp đoạn trích trên về bộ điều khiển cho động cơ không chổi than (controller for brushless motor)

Công ty Servosila bắt đầu sản xuất bộ điều khiển động cơ được điều khiển từ Hệ điều hành Linux Astra của Nga (motor controllers controlled from the Astra Linux OS)


1628027627690.png

Servosila đã bán bộ điều khiển động cơ không chổi than (brushless motor controllers) đã được thử nghiệm với bản phân phối Astra Linux của Nga ( http://www.astralinux.ru/ (hệ điều hành này là một trong những hệ điều hành Nga đã được nói đến ở vol 2 hay 3 gì đó) .


Astra Linux là một hệ điều hành Linux distro, được thiết kế để bảo vệ thông tin toàn diện và xây dựng các hệ thống tự động an toàn. Nó có nhu cầu chủ yếu ở các cơ quan thực thi pháp luật, các dịch vụ đặc biệt và các cơ quan chính phủ của Nga. Cung cấp mức độ bảo vệ thông tin đã xử lý đến mức độ bí mật nhà nước ở mức "đặc biệt quan trọng". Được chứng nhận trong các hệ thống chứng nhận phương tiện an toàn thông tin của Bộ Quốc phòng, FSTEC và FSB của Nga. Có trong Sổ đăng ký thống nhất các chương trình của Nga của Bộ Viễn thông và Truyền thông đại chúng của Nga.

Bộ điều khiển servo (Servo controllers) Servosila (tiếng Anh là bộ điều khiển động cơ không chổi than brushless motor controllers) là các mô-đun điều khiển cho hệ thống truyền động điện servo và lực kéo. Bộ điều khiển biến bất kỳ động cơ không chổi than nào thành một servo hoặc truyền động lực kéo thông minh. Bộ điều khiển được thiết kế để điều khiển động cơ không chổi than của bất kỳ nhà sản xuất nào, kết hợp với hoặc không có các bộ mã hóa trục tuyệt đối khác nhau. Bộ điều khiển cung cấp giao diện điều khiển CANbus / CANopen và USB 2.0 để kết nối với máy tính điều khiển ACS hoặc với hệ thống điều khiển trên bo mạch.

Trình điều khiển động cơ không chổi than - brushless motor drivers ( https://www.servosila.com/ru/motion-control/index.shtml ) Servosil kết hợp tốt với hộp số sóng Servosil - Servosil wave gearboxes ( https://www.servosila.com/ru/harmonic/index.shtml )

Управление бесколлекторными двигателями из Astra Linux

Mô-đun điều khiển động cơ không chổi than - Brushless motor control modules ( https://www.servosila.com/ru/motion-control/index.shtml ) được kết nối với Astra Linux qua cổng USB. Không cần cài đặt trình điều khiển vì các thiết bị được tự động phát hiện trong Astra Linux dưới dạng cổng nối tiếp ảo. Để phát triển các chương trình điều khiển bộ điều khiển Servosila qua USB, nói chung, không yêu cầu thư viện, SDK hoặc công cụ phát triển chuyên biệt nào ngoài những thư viện đã có sẵn trong Astra Linux. Bạn có thể phát triển các chương trình bằng C / C ++, Java, Python, MATLAB hoặc bất kỳ ngôn ngữ nào khác có thể hoạt động với cổng COM ảo.

Servosila ban đầu đã phát triển các bộ điều khiển này để sử dụng trong các sản phẩm của riêng họ - tay máy thao tác - manipulator arms ( https://www.servosila.com/ru/robotic-arms/index.shtml ) và bộ truyền động servo - servo drives ( https://www.servosila.com/ru/servo-drives/index.shtml ).

Công nghệ của các bộ điều khiển này đã trải qua nhiều lần phát triển và cải tiến và kết hợp kinh nghiệm đáng kể mà công ty thu được trong quá trình vận hành robot của mình trong các điều kiện khác nhau, thường là khắc nghiệt. Kể từ đó, bộ điều khiển SERVOSILA đã được ứng dụng rộng rãi trong nhiều ngành công nghiệp và khoa học, bất cứ nơi nào yêu cầu điều khiển máy tính của động cơ không chổi than.

Servosila sản xuất hộp số sóng, trình điều khiển động cơ không chổi than , truyền động servo, rô bốt và phần mềm trí tuệ nhân tạo ( wave reducers, brushless motor drivers, servo drives, robots and artificial intelligence software).

 
Chỉnh sửa cuối:

Aliabu

Xe container
Biển số
OF-523455
Ngày cấp bằng
25/7/17
Số km
6,282
Động cơ
325,297 Mã lực
Nơi ở
Www.Schlagevietnam.com
Website
www.schlagevietnam.com
Kiev đề nghị Berlin một giải pháp thay thế cho khí đốt của Nga
View attachment 6416545

Tờ báo Đức Die Welt cho biết Kiev có tiềm năng to lớn trong lĩnh vực nhiên liệu hydro, người đứng đầu hiệp hội năng lượng "Hiệp hội năng lượng" Hội đồng Hydrogen Ukraine "Alexander Repkin cho biết.

Repkin lưu ý rằng định hướng môi trường của chính sách năng lượng châu Âu sẽ dẫn đến nhu cầu về "nguyên liệu thô sạch".

Đức đang tìm kiếm hydro xanh, nhưng không dễ tìm được. Một cuộc đấu tranh nghiêm túc được lên kế hoạch cho nguyên liệu thô này

- Repkin nói.

Theo lời của ông, Ukraine muốn trở thành đồng minh chính của Đức trong lĩnh vực năng lượng và kỳ vọng rằng trong tương lai gần, khí đốt tự nhiên của Nga sẽ mất đi tầm quan trọng đối với người Đức. Ông đã đề nghị với người Đức một giải pháp thay thế năng lượng từ Ukraine cho nguồn nguyên liệu thô từ Nga, nói rằng một số lượng lớn các công viên gió có thể được xây dựng trên bờ Biển Đen và Biển Azov. Điện mà họ nhận được sẽ được sử dụng để tách nước và tạo ra hydro "xanh", sẽ được vận chuyển đến Đức.

Ukraine có tiềm năng năng lượng gió lớn thứ hai ở châu Âu sau Vương quốc Anh

Anh ấy nói thêm.

Theo Kiev nghĩ, việc hoàn thành đường ống dẫn khí Nord Stream 2 là một thất bại trong hiệp một. Tuy nhiên, phía Ukraine hy vọng sẽ đánh bại người Nga trong trò chơi năng lượng này "trong hiệp hai", phương tiện truyền thông FRG tóm tắt.

Lưu ý rằng Ukraine đang trông chờ vào chiến thắng của đảng Liên minh 90 / Greens ở Đức trong cuộc bầu cử quốc hội liên bang sắp diễn ra vào mùa thu này. Kiev hy vọng rằng lực lượng chính trị này sẽ làm phức tạp thêm công việc của Nord Stream 2 theo mọi cách có thể, và cũng sẽ đáp ứng mong muốn và tham vọng của Ukraine.

Hiện tại, phía Ukraine đang đưa ra nhiều đề xuất, đôi khi hơi kỳ quặc. Ví dụ, Yuri Kamelchuk, một Phó Nhân dân từ đảng Người hầu của Nhân dân, người hoàn toàn không thành thạo về năng lượng, đã đề xuấtbiến Ukraine thành một "trung tâm khí đốt" của châu Âu, và cựu Tổng thống Georgia Mikhail Saakashvili cho biết hệ thống vận chuyển khí đốt của Ukraine có thể được thay thế như thế nào.

Kiev offered Berlin an alternative to Russian gas
Киев предложил Берлину альтернативу российскому газу
Hôm qua vừa đọc vụ anh Dzê bị chửi vì chọn nhầm phe anh Chum làm anh Đần kỳ thị U cà xong ;)) giờ ở Đức cũng lại chọn phe ;)) nhỡ ra lại vỡ thì hẹo hẳn ;))
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nga sẽ tiến hành thử nghiệm UAV chống tăng
View attachment 6408143
Theo chương trình thử nghiệm vũ khí, máy bay không người lái (UAV) Orion của Nga lần đầu tiên sẽ thực hiện các vụ phóng tên lửa chống tăng có điều khiển "Vikhr" vào mùa thu năm nay, một nguồn tin trong tổ hợp công nghiệp-quân sự thông báo.

"Hiện tại đang thực hiện việc tích hợp loại tên lửa chống tăng nâng cấp thuộc hệ thống Vikhr-M vào UAV Orion. Kế hoạch bắn thử tên lửa Vikhr từ UAV để tiêu diệt các mục tiêu mô phỏng xe bọc thép của kẻ địch sẽ được thực hiện tại trường bắn vào mùa thu tới", - nguồn tin cho biết.

Nguồn tin nói thêm rằng "việc đưa tên lửa chống tăng có điều khiển (ATGM) vào thành phần vũ khí trang bị cho Orion sẽ giúp loại UAV này gia tăng đáng kể khả năng tiêu diệt phương tiện bọc thép hạng nặng trên chiến trường, bao gồm cả các loại xe tăng hiện đại được bảo vệ ở mức độ cao nhất".

Ông lưu ý Vikhr có xác suất bắn trúng mục tiêu đang chuyển động mô phỏng "xe tăng" khá cao - hơn 80%.

Nguồn tin cho biết thêm rằng một UAV thuộc tổ hợp Orion có khả năng mang theo hai tên lửa Vikhr, được đặt trong các thùng chứa treo trên giá đỡ bố trí dưới cánh máy bay.

Như thông báo trước đó tại công ty Kalashnikov, nơi chế tạo phiên bản Vikhr nâng cấp, các chuyên gia của công ty đang xem xét khả năng tích hợp các ATGM này vào máy bay không người lái Orion.

Theo số liệu của công ty Kalashnikov, tên lửa chống tăng có điều khiển Vikhr có khả năng bắn trúng mục tiêu với độ chính xác cao ở tầm bắn lên đến 10 km. Các tên lửa của tổ hợp này có tốc độ siêu thanh, ngòi nổ kép cận đích có thể xuyên thủng lớp giáp đồng nhất dày tới 750 mm có trang bị thêm giáp phản ứng nổ. Độ cao phóng tên lửa tối đa là 4 km. Hiện nay loại máy bay mang theo Vilkhr là trực thăng chiến đấu Ka-52.


----------------------------------------------------

Có một câu quên chưa hỏi dù đã nói từ những vol trước tại 1 trong 2 đoạn trích trên. Về máy bay không người lái chiến đấu UCAV (chứ không chỉ là do thám, trinh sát, biệt kích, etc.), theo tôi biết thì Nga chỉ có các loại sau (1 trong 2 đoạn trích trên liệt kê có vẻ chưa đủ và còn thừa ra 1 số cái không phải UCAV):

- Sukhoi S-70 Okhotnik-B:
hiện vẫn đang trong quá trình phát triển, vừa mới làm quả thử nghiệm bắn tên lửa không đối không (air-to-air missiles vào tháng 12/2020) và tấn công mặt đất với Unguided Bombs (1/2021) và dự kiến phải đến năm 2024 thì bộ quốc phòng Nga mới nhận được UCAV này sản xuất hàng loạt. Thiết bị điện tử (Avionics) của nó đều do KRET chế tạo. Con này dùng động cơ là một version đặc biệt của động cơ AL-41F với vòi phun thẳng (flat nozzle), vừa thử nghiệm động cơ này tháng 6 năm nay. Trước đó con này dùng một động cơ AL-31F

- Altair hay Sokol Altius của hãng OKB Sokol:
hiện đang trong quá trình sản xuất. Con này dùng 2 động cơ VK-800C turboprop của Klimov (ban đầu là dùng động cơ của Pháp, nhưng hoàn cảnh hiện nay không cho phép nữa) và avionics của KRET. Vật liệu composite được dùng làm một phần thân (fuselage) của UAV này.
Con này chỉ có khả năng mang bom, theo như tôi biết

- Luch Korsar của OKB Luch: con này dự kiến phải đến 2025 mới giao cho quân đội Nga. Vũ khí cũng là bom có và không điều khiển

- Máy bay không người lái đánh chặn (Interceptor drone) "Wolf-18" dạng quadcopter: đang trong quá trình thử nghiệm

- Drone cảm tử Lancet-3: Nga đã công bố video UCAV cảm tử tham chiến ở Syria, không rõ có phải con này không?

- Orlan của công ty Special Technology Center: con này thực ra là do thám, trinh sát. Đang phục vụ quân đội Nga, và đã tham chiến ở Syria. Tuy nhiên, theo các chuyên gia FMSO tại Lầu Năm Góc, "Orlan-10" mặc dù không mang vũ khí nhưng thực sự là một phần của tổ hợp tấn công, vì nó có thể được sử dụng như một hệ thống điều khiển hỏa lực (fire control system)và điều chỉnh các cuộc tấn công của pháo binh theo thời gian thực cho Msta hạng nặng.

- "Thunder" (Grom) và Sirius của hãng Kronshtadt: chưa rõ tiến độ đến đâu

- Orion cũng của hãng Kronshtadt: Con này đang phục vụ cho quân đội Nga. Phiên bản Orion-2, còn gọi là Helios có kích thước lớn hơn, và mang được tải nặng hơn. Con này mang được cả bom và tên lửa giống như Sukhoi S-70.
Nó vừa làm quả thử nghiệm phóng tên lửa chống tăng như ở trên.

Avionics của con này không phải do KRET mà do CT-Unmanned Systems và một số hãng khác phát triển, trong đó hệ thống quang điện tử (Optoelectronic System) do Công ty Cổ phần, "Công ty Khoa học và Sản xuất," Hệ thống Thiết bị Chính xác (JSC "NPK" SPP - Joint Stock Company, "Scientific and Production Corporation", "Systems of Precision Instrumentation" http://www.npk-spp.ru/) phát triển
https://vn.sputniknews.com/military/2021073010875068-nga-se-tien-hanh-thu-nghiem-uav-chong-tang/
Con này vừa tham chiến ở Syria bằng tên lửa hệ thống tên lửa "Illuminator" dẫn đường bằng laser và video đã được công bố

---------------------------

Hồi tháng 4 năm nay, khi hãng Kronshtadt tuyên bố xây cơ sở sản xuất hàng loạt UAV ở Dubna, và nói rằng nhà máy sẽ được xây trong thời gian kỷ lục để bắt đầu sản xuất hàng loạt vào tháng 11 năm nay (xem 1 trong 2 đoạn trích trên), tôi nghĩ là họ sản xuất con này.
Nhưng khi xem lại bài báo dưới đây, thì hình như không chỉ sản xuất Orion, mà sản xuất Inokhodet, một version UCAV được phát triển dựa trên Orion?

Nhà máy mới của Nga chế tạo máy bay không người lái tấn công 'Inokhodet', được coi là đối thủ cạnh tranh với Predator của Mỹ
Nhà sản xuất máy bay không người lái thuộc sở hữu tư nhân của Nga, Kronstadt đã công bố xây dựng một nhà máy sản xuất máy bay không người lái tấn công và trinh sát 'Inokhodet' tương tự như 'Predator' của General Atomics.

Nhà máy của nó đang được xây dựng tại thành phố Dubna, vùng Moscow. Công ty sẽ sản xuất UAV trinh sát và tấn công 'Inokhodet' và sẽ bắt đầu hoạt động vào tháng 11 này, Kronstadt thông báo hôm thứ Sáu, kênh truyền hình của Bộ Ngoại giao Nga, tvzvezda đưa tin.
View attachment 6408146
Orion-E Drone tại Army 2020

Các khoản đầu tư vào dự án sẽ lên tới hơn bốn tỷ rúp (khoảng 53 triệu đô la Mỹ). Sử dụng các kỹ thuật sản xuất thời đại mới, quy trình sản xuất sẽ trở nên thân thiện với môi trường và không ồn ào. Theo Kronstadt, nhà máy sẽ sử dụng hơn 1,5 nghìn người và diện tích của nó sẽ là khoảng 45 nghìn mét vuông. Các khoản thanh toán thuế hàng năm cho sơn mài sẽ vượt quá 900 triệu rúp.

Vào tháng 2, Tổng giám đốc Kronshtadt JSC, Sergei Bogatikov, đã thông báo rằng vào năm 2021, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga sẽ được cung cấp bảy hệ thống máy bay không người lái tấn công Inokhodets. Có ba máy bay không người lái trong một khu phức hợp.


Máy bay không người lái 'Inokhodets' được sản xuất trên cơ sở máy bay không người lái 'Orion' trước đó của cùng một công ty. Trọng lượng cất cánh của chiếc máy bay không người lái này khoảng một tấn, tốc độ bay 200 km một giờ. Máy bay không người lái có khả năng leo lên độ cao 7,5 km. Sải cánh của nó là khoảng 16 mét.

Chúng tôi không biết chiếc máy bay không người lái sẽ mang vũ khí gì khi mô tả của chúng tôi về trọng tải trinh sát của nó. 'Orion' đã được trưng bày tại các triển lãm thương mại quốc phòng khác nhau ở Nga cùng với tên lửa không đối đất.

Một UAV Orion được trưng bày tại triển lãm Army-2020 gần Mosscow cùng với bom dẫn đường Kh-50 và KAB-20.
View attachment 6408148
Bom dẫn đường KAB-50 được trưng bày tại Army 2020

Tập đoàn Tên lửa Chiến thuật (KTRV) của Nga được cho là đang phát triển cả tên lửa 110 pound và 220 pound để trang bị cho các máy bay không người lái (UAV).

Vào tháng 12 năm 2020, máy bay không người lái Orion của Nga lần đầu tiên được cho là đã bắn vũ khí dẫn đường. Các loại bom lượn có điều khiển được sử dụng có thể bao gồm hai loại vũ khí khác nhau nặng 110 pound bao gồm KAB-50 và UPAB-50. Trong khi KAB-50 có thể là bom dẫn đường bằng laser, thì loại thứ hai được cho là bom lượn.

New Russian Factory to Make ‘Inokhodet’ Attack Drone, Seen as Competitor to U.S.’ Predator
Quên mất chưa nói về vụ thử nghiệm động cơ của con UCAV Sukhoi S-70 Okhotnik-B trong đoạn trích trên. Con này dùng động cơ là một version đặc biệt của động cơ AL-41F với vòi phun thẳng (flat nozzle), vừa thử nghiệm động cơ này tháng 6 năm nay. Trước đó con này dùng một động cơ AL-31F. Còn UAV Altair hay Sokol Altius thì dùng động cơ VK-800C của Klimov rồi. Đây đều là dạng động cơ tuabin khí (gas turbine) phản lực hiện đại ( riêng VK-800C là dạng động cơ tuabin khí kiểu trục chân vịt turboshaft được tối ưu hóa để tạo ra sức mạnh trục chứ không phải lực đẩy phản lực, nên hay dùng cho trực thăng).

Như vậy đây là dạng động cơ rất mạnh dùng cho những UCAV hạng nặng, gần giống với máy bay chở người.

Không rõ con máy bay trinh sát Orlan, con UCAV tự sát Lancet-3 với con UCAV Orion đều không thì dùng động cơ nào? Bên Ukraine, một "tình nguyện viên" sau khi điều tra nói là dùng động cơ gì đó của Nhật. Tôi không nhớ là gì, nhưng tôi tin chắc chắn không phải là động cơ tuabin khí mà chỉ là loại động cơ piston đơn giản cổ điển dùng cho phương tiện bay hạng nhẹ. Còn con UCAV tự sát Lancet-3 thì dĩ nhiên chắc chỉ nên dùng loại động cơ rẻ tiền hơn nữa.

Còn Orion, thời kỳ đầu, dùng động cơ Rotax 914 của Áo, đây dĩ nhiên chỉ là loại động cơ piston đơn giản cổ điển dùng cho những phương tiện bay hạng nhẹ. Bây giờ Nga phải chế tạo động cơ cho nó. Thấy nghe nói dùng cái động cơ này Agat/TsIAM APD-110/120 engines driving the 1.9-m (6.2-foot)-diameter Aerosila AV115 propeller của Nga, chẳng rõ là thế nào nữa, từ cái tên thì là động cơ do TsIAM và Aerosila của Nga hợp tác làm à? Chắc chắn đây cũng là loại động cơ piston dùng cho phương tiện bay hạng nhẹ thôi. Đọc các tài liệu này thấy họ nói như sau:


Американские БПЛА атакуют
American UAVs attack

Cánh quạt AV-115 hai cánh có đường kính 1,9 mét do Aerosila sản xuất. Để sản xuất hàng loạt, công ty Agat hợp tác với TsIAM đang phát triển động cơ APD-110/120 của Nga. Hiện tại, động cơ đã hoàn thành xuất sắc các thử nghiệm và đi vào sản xuất hàng loạt .APD-110/120 ("Agat-B") được thiết kế cho công suất 120 mã lực. Đây là động cơ boxer bốn xi-lanh với kết hợp làm mát (chất lỏng cho đầu xi-lanh, không khí cho áo xi-lanh), đánh lửa bằng tia lửa và phun nhiên liệu phân phối điều khiển điện tử, được trang bị một bộ tăng áp và một hộp số giảm tốc. Sự phát triển của nó được thực hiện bởi nhóm của Trung tâm Kỹ thuật "Itlan" (LLC "Itlan", Rybinsk, vùng Yaroslavl), được tổ chức vào năm 2000 bởi một nhóm các chuyên gia từ phòng thiết kế động cơ Rybinsk, hợp tác chặt chẽ với các công nhân sản xuất của OJSC "GMZ" Agat ".

An 86 kW (115 hp) Rotax 914 prototype engine equipped with a turbocharger for higher altitude. The two-bladed AV-115 propeller with a diameter of 1.9 meters is produced by Aerosila. For serial production, the Agat company in cooperation with TsIAM is developing the Russian APD-110/120 engine. Currently, the engine has successfully completed tests and entered serial production.

APD-110/120 ("Agat-B") is designed for 120 hp. It is a four-cylinder boxer engine with combined cooling (liquid for cylinder heads, air for cylinder jackets), spark ignition and electronically controlled distributed fuel injection, equipped with a turbocharger and a reduction gear. Its development is carried out by the team of the Engineering Center "Itlan" (LLC "Itlan", Rybinsk, Yaroslavl region), which was organized in 2000 by a group of specialists from the Rybinsk motor design bureau, in close cooperation with the production workers of OJSC "GMZ" Agat ".


Hiện nay Nga đã làm con Orion-2 (gọi là Helios) là phiên bản hạng nặng hơn, mang cả bom và tên lửa thì chắc sẽ phải gắn động cơ tuabin khí cho nó chứ?
Máy bay không người lái 'Inokhodets' được sản xuất trên cơ sở máy bay không người lái 'Orion' chắc cũng dùng chung động cơ luôn?

Các bác, nhất là bác rugi_vnb có biết không?


Tin tuc 6/2021: thử nghiệm động cơ của con UCAV Sukhoi S-70 Okhotnik-B trong đoạn trích trên. Con này dùng động cơ là một version đặc biệt của động cơ AL-41F với vòi phun thẳng (flat nozzle), vừa thử nghiệm động cơ này tháng 6 năm nay. Trước đó con này dùng một động cơ AL-31F

Quá trình thử nghiệm động cơ cho phiên bản hiện đại hóa của UAV Nga "Okhotnik" đã bắt đầu

1628066045889.png

UAV "Okhotnik" của Nga sẽ được hiện đại hóa - quá trình thử nghiệm động cơ mới đã bắt đầu.

Máy bay không người lái tấn công hạng nặng S-70 "Okhotnik" của Nga sẽ được hiện đại hóa và thậm chí còn trở nên ít nhìn thấy hơn đối với các hệ thống phòng không và máy bay chiến đấu, đồng thời máy bay không người lái sẽ trở nên cơ động hơn, với vai trò là một máy bay đánh chặn, sẽ mang lại cho nó những cơ hội duy nhất để chế ngự kẻ thù máy bay trên không.

1628066127820.png


Theo thông tin có được từ ban biên tập của cổng thông tin Avia.pro, phiên bản hiện đại hóa của máy bay không người lái tấn công hạng nặng "Okhotnik" của Nga sẽ nhận được một phiên bản đặc biệt của động cơ máy bay AL-41F, sẽ có một vòi phun phẳng. Vòi phẳng sẽ giúp máy bay không người lái của Nga tăng khả năng cơ động và đồng thời làm cho máy bay không người lái ít bị nhìn thấy hơn

Theo các báo cáo, quá trình thử nghiệm động cơ máy bay AL-41F với vòi phun phẳng đã bắt đầu, đặc biệt, một bức ảnh chụp máy bay Il-76PL của Nga đã xuất hiện trên trang Web, trên đó có nhà máy điện thử nghiệm được lắp đặt. Rõ ràng, các cuộc thử nghiệm có thể mất khoảng 2-3 năm, tuy nhiên, nhờ sự cải tiến này, máy bay không người lái đánh chặn tấn công hạng nặng của Nga sẽ được trang bị những khả năng độc đáo cho phép nó chiếm ưu thế trên bầu trời trước máy bay đối phương.

Testing of the engine for the modernized version of the Russian UAV "Okhotnik" has begun
Начаты испытания двигателя для модернизированной версии российского БПЛА "Охотник"
 
Chỉnh sửa cuối:

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
EU cho phép Pháp viện trợ 30,5 tỷ euro phát triển năng lượng tái tạo
View attachment 6400972

Brussels hôm 27/7 đã phê chuẩn một kế hoạch trị giá 30,5 tỷ euro của Pháp nhằm tăng sản lượng điện từ các nguồn năng lượng tái tạo, cho rằng kế hoạch này "phù hợp với các quy định của EU về viện trợ nhà nước".
Pháp đã thông báo về một dự án hỗ trợ cho các nhà khai thác và xây dựng các công trình năng lượng mặt trời, điện gió trên bờ và thủy điện thông qua các cuộc đấu thầu.

"Biện pháp viện trợ này sẽ khuyến khích phát triển các nguồn năng lượng tái tạo quan trọng và hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang nguồn cung cấp năng lượng bền vững với môi trường”, Ủy viên Cạnh tranh Pháp, Margrethe Vestager, cho biết trong một tuyên bố.

Các nhà khai thác năng lượng tái tạo sẽ tiến hành đấu thầu tổng số 34 gigawatt từ nay đến năm 2026. Khoản hỗ trợ sẽ được thực hiện dưới dạng một khoản phí thêm vào giá điện thị trường. Mức hỗ trợ có tổng kinh phí ước tính khoảng 30,5 tỷ euro.

Khoản viện trợ có thể được thanh toán trong thời gian tối đa là 20 năm sau khi hệ thống năng lượng tái tạo kết nối với mạng lưới quốc gia.

Bà Vestager cho biết: “Việc lựa chọn những người thụ hưởng các khoản hỗ trợ này thông qua một quy trình cạnh tranh sẽ đảm bảo rằng tiền của người đóng thuế được sử dụng hiệu quả nhất đồng thời duy trì sự cạnh tranh trên thị trường năng lượng Pháp”.

Cơ quan hành pháp châu Âu cũng coi khoản viện trợ này là "phù hợp với các quy định của EU".

Theo Ủy ban châu Âu, "tác động tích cực của biện pháp này, đặc biệt là đối với môi trường, lớn hơn bất kỳ tác động tiêu cực nào về cạnh tranh".


Bruxelles autorise un plan d’aide de la France de 30 milliards d’euros pour les énergies renouvelables
Ce plan vise à favoriser la production d’électricité à partir d’énergies renouvelables
Feu vert de Bruxelles pour la France. Un plan de 30,5 milliards d’euros pour favoriser la production d’électricité à partir de sources d’énergie renouvelables a été validé, l’UE jugeant qu’il était « conforme aux règles de l’Union en matière d’aides d’État ». La France avait notifié un projet de soutien aux opérateurs d’installations solaires, éoliennes terrestres et hydroélectriques à travers des appels d’offres.

------------------------------------------------------------------------

Tại sao Mỹ đồng ý cho hoàn thành dự án North Stream 2?
Ngày 20/07, Văn phòng báo chí của Bộ ngoại giao Mỹ chính thức thông báo, các lệnh trừng phạt của Mỹ không ngăn chặn được việc đặt đường ống của dự án NS2. Điều này có thể hiểu là Mỹ đã thừa nhận một thất bại chiến thuật. Cũng theo Bộ ngoại giao Mỹ, chính quyền Mỹ cần tiếp tục phản đối việc thực hiện dự án này, nhưng quyết định từ bỏ các biện pháp trừng phạt là vì lợi ích khôi phục quan hệ với Đức.
Nhiều trang tin của Nga (Izvestia, 1prime, Vedomosti, RBC) và giới chuyên gia Nga đã có những phân tích xung quanh sự kiện Mỹ và Đức đạt thỏa thuận song phương, tạo điều kiện để dự án đường ống khí đốt North Stream 2 (đã đạt tiến độ trên 98%) đi vào vận hành.


Nhiều trang tin của Nga (Izvestia, 1prime, Vedomosti, RBC) và giới chuyên gia Nga đã có những phân tích xung quanh sự kiện Mỹ và Đức đạt thỏa thuận song phương, tạo điều kiện để dự án đường ống khí đốt North Stream 2 (đã đạt tiến độ trên 98%) đi vào vận hành.

Điều gì đã xảy ra?



Trong ngày thứ tư (21/7/2021), cả hai phía Mỹ và Đức thông báo đã ký một thỏa thuận về các điều kiện cơ bản cho hoạt động của đường ống khí đốt North Stream 2 (NS2). Bên cạnh đó, Thứ trưởng ngoại giao Mỹ Victoria Nuland khẳng định, nguồn cung năng lượng của NS2 không được sử dụng để gây áp lực lên Ukraine và các nước thành viên EU. Nếu không, EU và Mỹ sẽ áp đặt các biện pháp trừng phạt mới đối với Nga.

Điểm mấu chốt của thỏa thuận là phía Đức cam kết tìm cách gia hạn thêm ít nhất 10 năm hợp đồng trung chuyển khí đốt Nga qua lãnh thổ Ukraine (hợp đồng hiện tại sẽ kết thúc trong năm 2024). Theo tạp chí The Wall Street Journal, cả Mỹ và Đức sẽ nỗ lực làm như vậy để đảm bảo Ukraine tiếp tục nhận được khoản thu 3 tỷ USD mỗi năm phí trung chuyển khí đốt từ Nga. Hai bên cũng đã đồng ý đầu tư 50 triệu USD vào phát triển các công nghệ “xanh” ở Ukraine, bao gồm NLTT và các ngành công nghiệp liên quan.

Trước cuộc gặp giữa hai nhà lãnh đạo Mỹ và Đức, phía Ukraine đã đề nghị Đức và EU bồi thường hàng tỷ USD cũng như đảm bảo gia hạn thỏa thuận trung chuyển khí đốt với Gazprom sau năm 2024 trong trường hợp NS2 được hoàn thành. Kết quả là thay vì bồi thường và đảm bảo, chính quyền Ukraine nhận được lời hứa quan tâm đến việc gia hạn thỏa thuận trung chuyển khí đốt Nga cũng như đảm bảo an ninh năng lượng cho Ukraine từ Mỹ và Đức.

Ý nghĩa của thỏa thuận
Ngay sau tuyên bố của Thứ trưởng ngoại giao Mỹ vào tối ngày 21/07, Thủ tướng Đức A.Merkel đã có cuộc điện đàm với Tổng thống Nga V.Putin, thảo luận về các thỏa thuận Minsk (nhằm giải quyết xung đột vũ trang ở miền Đông Ukraine), tình hình trung chuyển khí đốt qua lãnh thổ Ukraine và dự án NS2. Sau đó, phía Nga đã đăng tải một thông điệp trên trang web của Điện Kremlin: Lãnh đạo hai nước Nga và Đức bày tỏ sự hài lòng với việc xây dựng NS2 đang gần hoàn tất. Các bên cũng đã thảo luận về khả năng gia hạn hợp đồng trung chuyển khí đốt giữa Gazprom và Naftogaz qua lãnh thổ Ukraine sau năm 2024.

Tại sao thỏa thuận được ký vào thời điểm hiện tại?
Ngày 20/07, Văn phòng báo chí của Bộ ngoại giao Mỹ chính thức thông báo, các lệnh trừng phạt của Mỹ không ngăn chặn được việc đặt đường ống của dự án NS2. Điều này có thể hiểu là Mỹ đã thừa nhận một thất bại chiến thuật. Cũng theo Bộ ngoại giao Mỹ, chính quyền Mỹ cần tiếp tục phản đối việc thực hiện dự án này, nhưng quyết định từ bỏ các biện pháp trừng phạt là vì lợi ích khôi phục quan hệ với Đức.

Chuyên gia Pavel Koshkin từ Viện Mỹ và Canada, Viện Hàn lâm khoa học LB Nga cho biết, chính sách đối ngoại của Tổng thống Biden đang làm dịu những mâu thuẫn và điều này khác với đường lối không khoan nhượng của lãnh đạo tiền nhiệm D.Trump. Tổng thống Biden đang hành xử thực dụng hơn nhiều, trong đó có nhượng bộ đồng minh Đức. Đối tác này vẫn có sức nặng lớn và là ưu tiên hàng đầu của Mỹ so với Ukraine. Do đó, phía Mỹ sẽ tính toán nhiều hơn lợi ích của Đức trong chính sách đối ngoại của mình.

Chuyên gia Vasilyi, Trường Kinh tế cao cấp Mátxcơva nhận định, Ukraine ngày nay phụ thuộc vào sự hỗ trợ của Mỹ và Đức ở mức độ lớn hơn so với các quốc gia khác. Do đó, chính Mỹ và Đức là hai quốc gia ảnh hưởng lớn nhất đến Ukraine hiện nay. Do đó, việc ký kết thỏa thuận là hợp lý. Đồng thời, Mỹ và Đức có thể thuyết phục Nga gia hạn hợp đồng trung chuyển khí đốt qua Ukraine. Giám đốc nghiên cứu của Vygon Consulting đánh giá, nếu xảy ra vấn đề trong việc đảm bảo các khoản thanh toán trung chuyển khí đốt Nga trong trường hợp NS2 đi vào vận hành thì Đức sẽ phải gánh vác nặng hỗ trợ tài chính cho chính quyền Ukraine.

Mỹ cần sự ủng hộ của Đức trong đối đầu với Trung Quốc
Một số nhà phân tích nhận định, Mỹ đang tranh thủ sự ủng hộ của Đức trong cuộc đối đầu với Trung Quốc để đổi lấy cơ hội hoàn thành đường ống NS2. Trước đó vào ngày 15/06, Thủ tướng Đức A.Merkel và Tổng thống Mỹ J.Biden đã tiến hành hội đàm, thảo luận về các biện pháp chống lại sự bành trướng kinh tế và chính trị của Trung Quốc. Đức có nền kinh tế hùng mạnh nhất châu Âu và là nhà lãnh đạo của EU, trong khi Mỹ hiện cần các đồng minh hơn bao giờ hết để chống lại Trung Quốc. Nhiều chuyên gia phương Tây cho rằng, cuộc đối đầu giữa Mỹ với Trung Quốc sẽ cam go hơn cả Chiến tranh Lạnh với Liên Xô trước đây.

Sau cuộc hội đàm đó, hai bên đã thông qua tuyên bố trên tinh thần công khai chống Trung Quốc, coi Trung Quốc là một quốc gia vi phạm nhân quyền. Mỹ và Đức cũng bày tỏ sự sẵn sàng bảo vệ quyền tự do hàng hải, chống lại những nỗ lực chia cắt thế giới thành các khu vực ảnh hưởng. Hai bên cũng sẽ phản đối Trung Quốc tìm cách nắm quyền kiểm soát ngành công nghệ thông tin và các tuyến đường cung cấp năng lượng.

Phản ứng của Ukraine và Ba Lan
Ngay sau khi các chi tiết của thỏa thuận giữa Mỹ và Đức được thông báo, các thành viên của Ủy ban Chính sách đối ngoại và hợp tác, Quốc hội Ukraine đã ra tuyên bố rằng, việc Mỹ và EU nhượng bộ cho dự án NS2 là không thể chấp nhận được. Cả Ukraine và Ba Lan sẽ tiếp tục phản đối dự án NS2. Hai bên sẽ tiếp tục làm việc với các đồng minh và đối tác của mình để chống lại việc khởi động dự án NS2 nhằm vượt qua cuộc khủng hoảng an ninh, hỗ trợ Ukraine sớm trở thành thành viên của EU và giảm thiểu các mối đe dọa đối với hòa bình và an ninh năng lượng. Cả hai Bộ trưởng ngoại giao Ukraine và Ba Lan đã kêu gọi phía Mỹ và Đức giải quyết thỏa đáng cuộc khủng hoảng an ninh khu vực.

Một điều “an ủi” cho phía Ukraine có thể là chuyến thăm của Tổng thống V.Zelensky đến Mỹ để dự hội nghị thượng đỉnh song phương, dự kiến được tổ chức vào ngày 30/08 tới.

Ai được hưởng lợi?
Với tư cách là nhà cung cấp khí đốt hàng đầu cho EU, Gazprom sẽ cải thiện đáng kể khả năng xuất khẩu khí đốt của mình. Đường ống NS2 có công suất vận chuyển khí đốt là 55 tỷ m3/năm, kết nối trực tiếp Nga và Đức, bỏ qua các nước Baltic và Ba Lan. Giá khí đốt cao hiện nay ở các khu vực tiêu thụ chính khiến việc cung cấp LNG của Mỹ cho thị trường châu Âu và châu Á có lợi nhuận cao. Trong tháng 6 vừa qua, giá khí đốt trung bình trên thị trường giao ngay tại Trung tâm giao dịch TTF, Hà Lan đã ở mức 350 USD/1000 m3. Tuy nhiên, chi phí LNG của Mỹ, có tính đến phân phối đến thị trường tây bắc Âu đã là 300 USD/1000 m3, cao hơn nhiều so với giá khí đốt của Gazprom cung cấp cho thị trường châu Âu. Ví dụ như khí đốt đường ống từ mỏ Bovanenkoye, bán đảo Yamal được bán cho thị trường châu Âu (đã bao gồm thuế xuất khẩu và vận chuyển trong EU) là 150 USD/1000 m3. Và trên thị trường hiện, giá khí đốt của Gazprom có độ linh hoạt cao hơn nhiều so với các nhà cung cấp LNG của Mỹ.

Hãng tư vấn Vygon Consulting lưu ý, nhập khẩu LNG từ các khu vực khác nhau trên thế giới vào châu Âu đã sụt giảm liên tục kể từ tháng 04/2021, thấp hơn cả mức nhập khẩu trong 6 tháng đầu năm 2020 (thời điểm thiếu hụt nguồn cung LNG của Mỹ). Trong những tháng đầu năm nay, nguồn cung LNG của Mỹ sang châu Âu đã giảm 7%. Tổng cộng đã có gần 44 triệu tấn LNG được nhập khẩu vào EU trong những tháng đầu năm, trong đó có 12 triệu tấn LNG của Mỹ.

Trong niềm vui hưởng lợi từ việc NS2 hoàn thành không thể không nhắc tới lợi ích của Đức. Quốc gia này cần một lượng lớn khí đốt thiên nhiên khi nước này sẽ đóng cửa các nhà máy điện hạt nhân và thực hiện quá trình khử carbon, trước hết là giảm sử dụng than, tiến tới từ bỏ hoàn toàn loại nhiên liệu này. Nhiên liệu than (nhất là than nâu) vẫn được tiêu thụ với số lượng lớn trong các ngành công nghiệp của Đức. Trong khi đó, khí đốt thiên nhiên chỉ thải ra lượng khí thải CO2 bằng 50% lượng khí thải từ than đá. Ngoài ra, khí đốt thiên nhiên còn là nguyên liệu không thể thiếu để sản xuất phân bón và các loại sản phẩm hóa học.

Sau khi khánh thành NS2, Đức sẽ không chỉ đáp ứng nhu cầu khí đốt của riêng mình mà còn trở thành trung tâm phân phối lớn nhất ở châu Âu. Cả hai đường ống North Stream 1 và 2 có khả năng cung cấp 110 tỷ m3 mỗi năm cho EU. Đức có thể tiếp tục mua khí đốt từ Na Uy thông qua đường ống Europipe 2 và khí đốt của Nga thông qua đường ống Yamal-Europe và Transgas (qua Ba Lan và Cộng hòa Séc). Ngoài ra, nước này có thể nhập khẩu LNG bổ sung. Tuy nhiên, khi cả hai đường ống North Stream 1 và 2 hoạt động hết công suất, Đức hoàn toàn có thể loại bỏ nhập khẩu LNG từ các quốc gia láng giềng.

Tại Đức, một trung tâm giao dịch khí đốt thống nhất đang được thành lập thông qua sự hợp nhất của các trung tâm giao dịch Gaspool và NCG, dự kiến sẽ hoạt động từ ngày 01/10. Liên đoàn các nhà kinh doanh năng lượng châu Âu nhận định, tính thanh khoản tại trung tâm giao dịch mới sẽ cao hơn các trung tâm NBP (Anh) và TTF (Hà Lan) khi nguồn cung tại đây được đảm bảo sau khi NS2 đi vào hoạt động.

Vào thời điểm này, hai tàu đặt ống Fortuna và Akademik Chersky đang tiếp tục công việc lắp đặt nhánh thứ hai của NS2. Theo các công ty theo dõi tiến độ thi công, đoạn đường ống còn lại chưa hoàn thành có chiều dài khoảng 35 km.


--------------------------------------------------------

Kịch bản chuyển đổi năng lượng toàn cầu: Xanh, Đỏ, Xám
Công ty nghiên cứu thị trường Bloomberg ENF (BNEF) mới đây đã xuất bản ấn phẩm “New Energy Outlook 2021”, trong đó đưa ra bản đồ quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu, tiến tới không phát thải carbon ròng theo ba quỹ đạo “xanh”, “đỏ”, “xám” đến năm 2050.

View attachment 6400960


Công ty nghiên cứu thị trường Bloomberg ENF (BNEF) mới đây đã xuất bản ấn phẩm “New Energy Outlook 2021”, trong đó đưa ra bản đồ quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu, tiến tới không phát thải carbon ròng theo ba quỹ đạo “xanh”, “đỏ”, “xám” đến năm 2050. Trong kịch bản “đỏ”, quá trình khử carbon chủ yếu được hỗ trợ bởi phát triển năng lượng hạt nhân. Theo đó, điện hạt nhân sẽ chiếm tỷ trọng 56% trong cơ cấu sản xuất điện năng vào năm 2050. Điều này đòi hỏi tổng công suất lắp đặt hiện nay phải tăng 19 lần, lên mức 7080 GW. Dựa trên xu hướng hiện tại, điều này là khó xảy ra. Ngoài ra, Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA) cũng đã đưa ra dự báo trong kịch bản lạc quan nhất, tổng công suất điện hạt nhân toàn cầu chỉ đạt 715 GW vào năm 2050.

Kịch bản “xanh” mô tả quỹ đạo đạt được trung hòa carbon thông qua phát triển mạnh mẽ các nguồn NLTT. Để giảm phát thải ròng carbon xuống mức 0 vào năm 2050. Theo kịch bản này, thế giới cần bổ sung thêm 505 GW công suất điện gió/năm vào năm 2050 (cao gấp 5,2 lần so với năm 2020) và tăng lên 816 GW/năm vào năm 2050; bổ sung thêm 455 GW công suất điện mặt trời hàng năm đến năm 2030 (tăng 3,2 lần so với năm 2020) và tăng lên 632 GW/năm đến năm 2050; doanh số bán xe điện đạt 35 triệu chiếc/năm vào năm 2030 (gấp 11 lần so với năm 2020); giảm 72% sản lượng điện than vào năm 2030 so với năm 2019 và giảm 1.417 GW (tương đương 70%) công suất nhiệt điện than.

Trong kịch bản “xám”, nhiên liệu than và khí sẽ tiếp tục được sử dụng, đồng thời phát triển công nghệ thu gom và lưu trữ carbon quy mô lớn (CCS).

View attachment 6400965
Biểu đồ: Ba kịch bản net-zero của New Energy Outlook 2021. Nguồn: BloombergNEF

Tùy thuộc vào từng kịch bản mà nhu cầu hydro trong tương lai có sự khác nhau. Đến năm 2050, nhu cầu hydro sẽ đạt đỉnh 1,3 tỷ tấn /năm trong kịch bản “xanh” và thấp nhất ở mức 190 triệu tấn/năm trong kịch bản xám. Theo BNEF, các khoản đầu tư hàng năm vào ngành năng lượng, bao gồm xây dựng cơ sở hạ tầng cần tăng hơn gấp đôi, từ 1.700 tỷ USD/năm lên 3.100-5.800 tỷ USD/năm để đạt mục tiêu trung hòa carbon. Nhóm tác giả của ấn phẩm mới nhận định, NLTT và điện khí hóa là xương sống của quá trình chuyển đổi và cần phải đẩy nhanh hơn nữa. Hydro, công nghệ CCS và các lò phản ứng hạt nhân module mới là những công cụ cần sớm đưa vào sử dụng. Trong tất cả các kịch bản nêu trên, tỷ lệ điện năng trong tiêu thụ năng lượng cuối cùng đến năm 2050 sẽ tăng từ 19% (hiện nay) lên 49% (2050). BNEF đã tính toán “ngân sách carbon” (carbon budget) cho các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế và lưu ý rằng, cách nhanh nhất để đạt mục tiêu trung hòa carbon là khử carbon trong lĩnh vực điện. Theo đó đến năm 2030, phát thải carbon trong lĩnh vực điện sẽ giảm 57% (so với mức của năm 2019) và đến năm 2040 là giảm 89%.

Trưởng bộ phận Kinh tế năng lượng của BNEF Matthias Kimmel cho biết, quá trình chuyển đổi năng lượng là không chắc chắn. Đây là lý do tại sao mà BNEF lại lập bản đồ chuyển đổi năng lượng để tiến tới mục tiêu không phát thải ròng. Hydro, năng lượng hạt nhân và công nghệ CCS đều có thể đóng một vai trò quan trọng trong bản đồ này. Mỗi công nghệ sẽ cần được phát triển hơn nữa và sớm phổ biến trên thị trường trong thập kỷ này.

View attachment 6400966
Biểu đô: Ngân sách dành cho lĩnh vực năng lượng không phát thải. Nguồn: BloombergNEF


------------------------------------------------------

Gazprom thành lập công ty con Gazprom-hydro

Mới đây Gazprom công bố thành lập công ty con Gazprom-hydro, được kỳ vọng sẽ triển khai chương trình sản xuất hydro phát thải thấp từ khí đốt, nghiên cứu công nghệ vận chuyển hỗn hợp khí hydro-metan bằng hệ thống đường ống hiện có, hiện thực hóa dự án nhà máy sản xuất hydro tại Đức từ nguồn khí đốt đường ống Nord Stream 2.

View attachment 6400968
Gazprom đã thảo luận về khả năng cung cấp blue amoniac được sản xuất từ khí đốt tự nhiên sang thị trường Nhật Bản như một phần chiến lược chuyển sang năng lượng hydro.

Hiện Gazprom đang sản xuất khoảng 360.000 tấn hydro/năm, chủ yếu bằng công nghệ steam methane reforming (SMR). Khoảng 70% sản lượng hydro được sử dụng làm nguyên liệu sản xuất amoniac và metanol, phần còn lại sử dụng trong lĩnh vực sản xuất nhiên liệu động cơ.


Mới đây Gazprom công bố thành lập công ty con Gazprom-hydro, được kỳ vọng sẽ triển khai chương trình sản xuất hydro phát thải thấp từ khí đốt, nghiên cứu công nghệ vận chuyển hỗn hợp khí hydro-metan bằng hệ thống đường ống hiện có, hiện thực hóa dự án nhà máy sản xuất hydro tại Đức từ nguồn khí đốt đường ống Nord Stream 2.

Để phù hợp với xu thế chuyển đổi năng lượng xanh, ngày 13 tháng Bảy, Hội đồng quản trị Gazprom đã quyết định thành lập Ủy ban Phát triển bền vững của Hội đồng quản trị và thông qua quy chế về Ủy ban. Ủy ban mới thành lập do Chủ tịch Gazprom Viktor Zubkov đứng đầu.

Bổ sung cho đoạn trích trên về hoạt động của GazProm đối với việc sản xuất hydro

"Thung lũng hydro" ("Hydrogen Valley"): Gazprom đã tham gia vào các công nghệ để thu được một loại nhiên liệu mới

1628067671848.png

Công ty PJSC Gazprom Neft của Nga đã tham gia Hội đồng Đối tác Công nghiệp của tập đoàn Thung lũng Hydrogen Công nghệ ( Council of Industrial Partners of the Technological Hydrogen Valley consortium) và bắt đầu phát triển các công nghệ sản xuất, vận chuyển, lưu trữ và sử dụng một loại nhiên liệu mới - hydro, cũng như sử dụng carbon dioxide. Công ty đã thông báo điều này vào ngày 3 tháng 8 trong thông cáo trên trang web chính thức.

Công ty hiện sản xuất hơn 100 nghìn tấn hydro mỗi năm và muốn đạt con số 250 nghìn tấn vào năm 2024. Tuy nhiên, Gazprom Neft vẫn đang sử dụng hydro làm chất xử lý trong quá trình lọc dầu; loại nhiên liệu này không phải là sản phẩm cuối cùng của công ty. Đồng thời, kể từ năm 2015, công ty đã tích cực tham gia vào việc thu hồi CO2 và chuyển hướng nó đến các mỏ dầu để duy trì áp suất và thu hồi dầu.

Đồng thời, công ty coi hydro là một giải pháp thay thế khả thi cho hydrocacbon và là một trong những loại nguyên liệu năng lượng có triển vọng nhất trong tương lai. Bản thân hydro rất thân thiện với môi trường và có cường độ năng lượng cao (khi đốt cháy, nó tỏa ra năng lượng gấp 4 lần xăng). Tuy nhiên, hiện nay 95% lượng hydro trên hành tinh đến từ dầu mỏ và khí than, giải phóng rất nhiều CO2 vào khí quyển.

Công ty tự tin rằng nhờ sự phát triển của công nghệ, sẽ có thể làm cho việc sản xuất hydro trở nên thân thiện với môi trường hơn. Ví dụ, "hydro xanh" sẽ được sản xuất bằng cách điện phân nước mà không thải CO2 từ các nguồn tái tạo. Tuy nhiên, việc chuyển đổi sang sản xuất "hydro xanh" có hiệu quả về chi phí sẽ diễn ra dần dần và sẽ không thể thực hiện được nếu không cải tiến các công nghệ sản xuất hydro từ khí.

Vào năm 2022, các dự án thử nghiệm đầu tiên trong lĩnh vực năng lượng hydro và đào tạo nhân sự dưới sự bảo trợ của tập đoàn Thung lũng Hydrogen Công nghệ sẽ xuất hiện ở các vùng Moscow, Tomsk, Sakhalin và Samara.

"Hydrogen Valley": Gazprom has already engaged in technologies for obtaining a new type of fuel
«Водородная долина»: Газпром уже занялся технологиями получения нового вида топлива
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Thỏa thuận Nord Stream 2. Ai là người chiến thắng?
Hạ viện Hoa Kỳ đã thông qua dự luật tài trợ của Bộ Ngoại giao vào năm 2022. Điều thú vị là văn bản được thông qua cấm Tổng thống Mỹ Joe Biden từ bỏ các lệnh trừng phạt đối với đường ống dẫn khí Nord Stream 2. Để chặn quyền từ chối của nhà lãnh đạo Mỹ, 217 dân biểu đã lên tiếng phản đối 212.

Tác giả của sáng kiến, Marcy Kaptur , cho biết: “Chúng tôi hy vọng rằng chính quyền tổng thống sẽ nghe thấy tín hiệu của chúng tôi và đặt vấn đề an ninh năng lượng của châu Âu trở thành ưu tiên” .

Ở đây, chắc chắn, nhiều người sẽ trải nghiệm cảm giác déjà vu. Vài năm trước, Quốc hội cũng đã bỏ phiếu ủng hộ dự luật cho phép tổng thống phủ quyết quyết định dỡ bỏ các lệnh trừng phạt đối với Nga . Chỉ khi đó Donald Trump vẫn là tổng thống, và với thái độ của chính quyền Mỹ đối với ông ta, việc “bảo vệ khỏi kẻ ngốc” như vậy dường như, mặc dù là phân liệt, nhưng là lẽ tự nhiên đối với các chính trị gia Mỹ.

Tuy nhiên, ngày nay cả hai viện của quốc hội đều do đảng Dân chủ kiểm soát, vì vậy một quyết định như vậy có thể gây ra một số hoang mang.

Bạn có thể hiểu đảng Cộng hòa - thứ nhất, theo định nghĩa, họ thù địch với mọi thứ mà Biden làm, và thứ hai, họ luôn và vẫn là đối thủ nhất quán của SP-2 và những người vận động hành lang trong lĩnh vực năng lượng Mỹ. Đối với họ, việc Biden từ chối xử phạt đường ống dẫn khí đốt là một cái cớ thuận tiện để tấn công anh ta. Tôi xin nhắc lại rằng trước đó một nhóm thượng nghị sĩ Đảng Cộng hòa đã đưa ra tối hậu thư cho Nhà Trắng, đe dọa chặn các cuộc hẹn với Bộ Tài chính Hoa Kỳ trừ khi chính phủ thay đổi quan điểm về việc thực hiện dự án SP-2 và đưa ra các biện pháp trừng phạt mới.
Ngoài ra, Mark Thiessen, nhà báo của chuyên mục Washington Post đã gợi ý rằng Biden nên bị luận tội. Tất nhiên, sáng kiến này sẽ không được tiếp tục, đặc biệt khi xem xét rằng nó trông giống như sự trả thù vì cố gắng luận tội Trump vì cáo buộc gây áp lực lên người đồng cấp Ukraine Volodymyr Zelensky trong cuộc điều tra vụ bê bối tham nhũng với con trai của Biden. Theo Thyssen, hôm nay Biden đang xoắn tay Zelensky để anh ta đi đến thỏa thuận với SP-2. Trong mọi trường hợp, miễn là đảng Dân chủ hoàn toàn kiểm soát Quốc hội, cơ hội của sáng kiến này là nhỏ hơn không.

Nói chung, tất cả những cử chỉ này của các dân biểu Mỹ xung quanh "SP-2" có thể được quy cho chương trình nghị sự nội bộ, cho sự đối đầu giữa hai đảng, sẵn sàng viện bất cứ cái cớ nào trong cuộc đấu tranh của họ. Nếu không phải vì một "nhưng". Nhiều đảng viên Dân chủ không hoàn toàn ủng hộ quyết định dỡ bỏ lệnh trừng phạt của Nhà Trắng. Có thể thấy điều này qua kết quả bỏ phiếu cho đạo luật cấm Biden làm điều này: tám trong số các đảng viên của tổng thống đã bỏ phiếu tán thành. Và bản thân tác giả của sáng kiến là một đảng viên Đảng Dân chủ.

Tất nhiên, điều này rõ ràng là không đủ để nói về sự phản đối nghiêm trọng đối với Biden trong chính đảng của ông ấy, hơn nữa, chúng ta đang nói về một vấn đề cụ thể không mang tính quyết định đối với đảng Dân chủ. Tuy nhiên, luật đã được thông qua ở hạ viện, và nếu được Thượng viện thông qua, Biden không có lựa chọn nào khác ngoài việc ký ban hành.

Tất cả những điều này nói lên sự chia rẽ nhất định trong các chính trị gia Mỹ đối với SP-2, và ranh giới của sự chia rẽ này không có nghĩa là luôn luôn trùng khớp với ranh giới của sự chia rẽ giữa các đảng phái.

Ở đây bạn cần hiểu một chi tiết quan trọng. Cách tiếp cận của Tổng thống Mỹ đương nhiệm và người tiền nhiệm của ông đối với dự án SP-2 về cơ bản là khác nhau theo các tiêu chí gần giống như các cách tiếp cận đối với các vấn đề quan trọng khác của Hoa Kỳ.

Động lực của Trump trước hết là nền kinh tế. Trump như một hiện tượng là phản ứng của người dân Hoa Kỳ đối với chủ nghĩa toàn cầu, trong khi duy trì vị thế nền kinh tế mạnh nhất của đất nước, dẫn đến thực tế là những người bình thường đơn giản là không cảm nhận được điều đó, phải chịu cảnh thất nghiệp và nghèo đói. Giai cấp tư sản dân tộc, không có khả năng cạnh tranh với các công ty xuyên quốc gia, đã trở thành động lực sinh ra và đưa Trump lên nắm quyền. Thật vậy, Trump đã báo trước sự trở lại của sự vĩ đại của nước Mỹ, điều đó có nghĩa là sự trở lại của công ăn việc làm cho đất nước bằng cách hồi sinh ngành công nghiệp của quốc gia. Và trong số những người ủng hộ ông có các kỹ sư điện - nhà sản xuất dầu khí.

Ngược lại, Trump vẫn tiếp tục tin vào "cuộc cách mạng đá phiến" do Obama tuyên bố. Vấn đề về mức độ liên quan và khả năng tồn tại của hiện tượng này vẫn còn gây tranh cãi, nhưng Trump trên thực tế đã bảo vệ lợi ích của các "nhà sản xuất đá phiến" của Mỹ, dọn sạch thị trường của các nước khác cho họ. Đây là lý do khiến ông từ chối "SP-2" như một dự án ngăn cản nhà sản xuất Mỹ trở thành độc quyền trên thị trường châu Âu. Trong mọi trường hợp, LNG của Mỹ không thể cạnh tranh với khí đốt đường ống của Nga, vì vậy, cách duy nhất để buộc châu Âu mua nó là tước bỏ cơ hội bán hàng hóa của Nga. Theo bất kỳ cách nào.

Một câu hỏi riêng là tại sao Trump nhận ra mình quá muộn - vào cuối năm 2019, đường ống gần như đã hoàn thành. Tuy nhiên, các biện pháp trừng phạt áp đặt cho sáng kiến của ông có thể đạt được đồng thời hai mục tiêu: kinh tế và chính trị. Đầu tiên là trì hoãn việc khởi động dự án càng lâu càng tốt và gây tốn kém càng nhiều càng tốt. Chính trị - để đảm bảo duy trì quá cảnh của Ukraine, mà cuối cùng đã đóng vai trò như một công cụ gây áp lực lên Moscow.

Không biết điều gì sẽ xảy ra nếu không phải vì đại dịch, sự suy thoái mạnh của nền kinh tế Mỹ, dẫn đến thất bại của Trump trong cuộc bầu cử. Lịch sử không biết tâm trạng chủ quan. Do đó, ông bị thay thế bởi Biden, người ngay lập tức được các chuyên gia phương Tây dự đoán là sẽ có thái độ công bằng hơn đối với đường ống Nga-Đức do không có nghĩa vụ đối với các "nhà sản xuất đá phiến".

Đối với trường hợp thứ hai, mọi thứ trở nên tồi tệ hơn nhiều so với việc từ chối đẩy mạnh sản phẩm của họ. Sau khi lên nắm quyền, Biden ngay lập tức tuyên bố về một "lộ trình xanh", dưới vỏ bọc là mong muốn xuyên quốc gia được che giấu bằng bất cứ giá nào để bảo toàn địa vị của người tiêu dùng chứ không phải nhà sản xuất cho người Mỹ.

Biden bắt đầu trên một quy mô cách mạng. Bước đầu tiên là đưa Hoa Kỳ trở lại Hiệp định Khí hậu Paris. Sau đó, ông dừng đường ống Keystone XL, nơi đưa dầu của Canada đến các bang lọc dầu (bởi một sự trùng hợp kỳ lạ là các bang cộng hòa theo truyền thống), ký sắc lệnh ngừng cấp giấy phép mới cho việc phát triển các mỏ dầu và khí đốt trên đất của bang và ngoài khơi trong trạng thái bán ngất ngưởng sau khi khóa cửa và giá dầu giảm đối với các nhà sản xuất đá phiến.

Đúng vậy, các nhà chức trách mới của Hoa Kỳ không cảm thấy cần thiết phải đối đầu với ông ta về mặt kinh tế. Yếu tố chính trị vẫn còn - khiến Nga trở thành con tin của chuyến trung chuyển Ukraine. Nhưng ở đây, một yếu tố khác, quan trọng hơn đối với Đảng Dân chủ, đã đóng một vai trò - nhu cầu khôi phục quan hệ với châu Âu đã bị tổn hại dưới thời Trump. Và một trong những điểm mấu chốt ở đây chính là sự đồng ý hoàn thành SP-2.

Những lời bào chữa của Biden nghe có vẻ rất hoài nghi đối với các chư hầu của Mỹ ở Ba Lan, Baltics và Ukraine và tất cả những người khác đã ủng hộ Washington trong suốt những năm qua. Hãy để tôi nhắc bạn rằng Biden đã nói : “Tôi đã chống lại Nord Stream 2 ngay từ đầu. Nhưng vào thời điểm tôi có cơ hội để ngăn chặn nó, nó đã gần như hoàn tất ... Tôi tin rằng từ quan điểm quan hệ của chúng tôi với châu Âu, việc đưa ra thêm các biện pháp trừng phạt vào thời điểm hiện tại sẽ phản tác dụng. "

Và, nói chung, anh ấy đúng: cuộc chiến chống lại "SP-2" ở giai đoạn đó thực sự chỉ có thể trì hoãn việc ra mắt của nó hơn nữa, nhưng không hơn. Cũng có một phiên bản thú vị , theo đó Biden sợ rằng các biện pháp trừng phạt là vũ khí hai lưỡi và các nước khác, đặc biệt là Trung Quốc, có thể sử dụng các biện pháp tương tự.

Hoa Kỳ sẽ không là chính mình nếu họ không thể thu được lợi ích tối đa từ "thất bại" này. Thỏa thuận giữa họ và Đức thực sự đảm bảo duy trì quá cảnh Ukraine sau năm 2024.

Một câu hỏi khác là từ ngữ của nó khá mơ hồ và không có nghĩa là ký hợp đồng mới, đặc biệt là trong giai đoạn đó và với khối lượng được nói đến ở phương Tây và ở Ukraine (10 năm 65 tỷ mét khối). Sau khi hết hạn hợp đồng hiện tại, Gazprom có thể áp dụng kế hoạch tương tự đối với Ukraine như đã làm với Ba Lan, quốc gia đã từ chối gia hạn hợp đồng vận chuyển với Moscow. Đó là, Gazprom sẽ mua số lượng mà họ cần trong một cuộc đấu giá, sẽ chính thức trong trường hợp không có cạnh tranh.

Tuy nhiên, điều chính là anh ta sẽ buộc phải làm điều này không quá nhiều vì nguy cơ dừng "SP-2" trong trường hợp bị từ chối từ các dịch vụ trung chuyển của Ukraine, nhưng vì sự phụ thuộc tiếp tục vào chúng. Tôi xin nhắc lại rằng GTS của Ukraina được chế tạo từ thời Liên Xô là chính, thông lượng của nó rất lớn và thậm chí cả hai "luồng" đều không thể bơm đủ khối lượng cần thiết. Mùa đông năm nay, chúng ta thấy rằng nhu cầu của châu Âu đối với khí đốt của Nga có thể đột ngột tăng gấp nhiều lần, do đó Gazprom sẽ phải sử dụng hệ thống vận chuyển khí đốt của Ukraine, dù muốn hay không. Để thoát khỏi hoàn toàn sự phụ thuộc này, cần phải xây dựng "SP-3" và "SP-4", điều không thể trong môi trường chính trị hiện nay.

Và một lần nữa, có một yếu tố chính trị ở đây, mà Armin Laschet, người kế nhiệm nhiều khả năng nhất của Thủ tướng Đức Merkel, đã vạch ra rõ ràng trong một cuộc phỏng vấn gần đây. Tôi xin nhắc lại rằng chủ tịch CDU đã đe dọa Nga bằng các biện pháp trừng phạt trong trường hợp có các hành động gây hấn chống lại Ukraine.

Theo ông, thỏa thuận giữa Berlin và Washington cung cấp một công cụ mà họ có thể "cùng nhau đưa Nga ra trước công lý cho các hoạt động phá hoại." “Điều quan trọng để làm cho nó rõ ràng với Nga rằng chúng tôi sẽ không chấp nhận hành vi vi phạm luật pháp quốc tế là, các cuộc tấn công vào nền dân chủ phương Tây bằng phương tiện lai, hoặc vi phạm nhân cơ bản và quyền công dân trong đất nước của chúng tôi,” ông nói .

Và ở đây, cần phải hiểu rằng định nghĩa "hoạt động phá hoại" có thể được tóm tắt không chỉ bất kỳ bước nào đối với Kiev, mà còn bất cứ điều gì từ "cuộc bầu cử không trung thực" ở Nga đến cuộc đàn áp Navalny có điều kiện. Và nó thực sự là một công cụ.

Trong bối cảnh này, người ta nên hoài nghi về những người nói rằng các thỏa thuận được ký kết chắc chắn là một chiến thắng cho Nga. Đây chỉ là ngụy biện. Hơn nữa, người ta đã nói nhiều lần rằng việc hoàn thành SP-2 không có nghĩa là nó sẽ được phóng hoàn toàn. Vẫn còn một cuộc chiến cho những khối lượng rất lớn này, mà các đối thủ của dự án sẽ cố gắng hạn chế trong khuôn khổ của gói năng lượng thứ ba. Sau đó, PGNiG liên quan đến Ba Lan đã gửi đơn xin đưa nó vào thủ tục chứng nhận "SP-2". Vì vậy, chắc chắn là còn quá sớm để ăn mừng chiến thắng. Chiến thắng trong một trận chiến không có nghĩa là chiến thắng trong một cuộc chiến, và trận chiến này có thể được gọi là chiến thắng một cách có điều kiện.

Hơn nữa, xét theo cuộc biểu quyết tại Quốc hội, thanh kiếm được xử phạt chỉ còn vỏ bọc, nhưng nó có thể được tháo ra bất cứ lúc nào và không biết khi nào và ở đâu nó sẽ tấn công ...

Nord Stream 2 deal. Who is the winner?
Сделка по «Северному потоку – 2». Кто победитель?

------------------------------------------------------------------------------------------

Gazprom sẽ có thể bỏ qua lựa chọn phân biệt đối xử của Gói năng lượng thứ ba của EU?
Giá xăng ở châu Âu tăng 2,7% và lên tới 514 USD / 1.000 mét khối.


Vào lúc cao điểm, giá khí đốt giao sau tháng 9 tại trung tâm TTF ở Hà Lan đã vượt quá 520 USD / 1.000 mét khối.

Do trữ lượng thấp trong các cơ sở lưu trữ khí đốt ở châu Âu, Gazprom cố gắng duy trì mức giá khí đốt cao trên thị trường châu Âu.

Igor Yushkov, một nhà phân tích hàng đầu tại Quỹ An ninh Năng lượng Quốc gia, bình luận cho Zhurnalisticheskaya Pravda rằng liệu có giới hạn nào đối với việc tăng giá khí đốt và khi nào các cơ sở lưu trữ khí đốt ở châu Âu sẽ được lấp đầy.

“Câu chuyện được trình bày như thể Gazprom không cung cấp khí đốt cho châu Âu, do đó gây ra tình trạng thiếu hụt khiến giá cả tăng lên. Giá khí đốt, vượt mốc 520 USD / 1.000 mét khối, được ấn định tại trung tâm TTF ở Hà Lan hoặc tại trung tâm NBP của Anh. Giá cả tại các trung tâm này gắn liền với khối lượng cung cấp LNG. Sàn giao dịch mà việc giao hàng qua đường ống được phản ánh nhiều nhất là trung tâm của Đức. Tại Đức, giá khí đốt hiện thấp hơn 150 đô la so với một trung tâm ở Hà Lan hoặc Anh. Áp lực về giá là ngày càng nhiều LNG sang châu Á. Trên thực tế, LNG hiện không được chuyển đến châu Âu.Yếu tố này tạo ra thâm hụt trên các sàn giao dịch tập trung vào LNG, do đó giá ở đó cao hơn. Nó thậm chí còn cao hơn ở các thị trường châu Á: khí đốt được bán với giá 600 đô la cho mỗi 1.000 mét khối. Tất nhiên, tất cả các nhà sản xuất LNG đều vận chuyển nó đến châu Á. Nguyên nhân sâu xa khiến giá khí đốt ở các thị trường châu Âu tăng cao là do thiếu LNG ở châu Âu.

Nhiều người tin rằng Gazprom đưa ra mức giá như vậy vì nó không mất thêm khối lượng bơm qua Ukraine hoặc Ba Lan. Nhưng Gazprom có thêm khối lượng thông qua Ukraine. Theo hợp đồng, công ty phải bơm 109 triệu mét khối mỗi ngày, Gazprom hoàn thành các nghĩa vụ này, đồng thời đấu giá thêm khoảng 20 triệu mét khối. mỗi ngày. Gazprom đã lấy thêm số lượng vào tháng Bảy và lấy chúng cho tháng Tám. Sau cuộc đấu giá này, Ukraine thường mở thêm công suất gần 70 triệu mét khối mỗi ngày. Đây là những khối lượng lớn! Sau đó, Ukraine bắt đầu cáo buộc Gazprom không tham gia đấu giá và nói với châu Âu rằng Nga đang sử dụng khí đốt làm vũ khí năng lượng. Thỏa thuận giữa Đức và Mỹ nêu rõ, nếu Nga sử dụng khí đốt làm vũ khí năng lượng, FRG phải áp đặt các biện pháp trừng phạt, tức là trên thực tế, ngừng hoạt động của Nord Stream 2.

Theo nhiều cách, câu chuyện được Ukraine thổi phồng. Gazprom đang đạt kỷ lục lịch sử: nó cung cấp rất nhiều khí đốt cho châu Âu. Một câu hỏi khác, nó có được đưa đến đó không? Họ nói rằng Gazprom không bơm, nhưng không phải vậy. Công ty hoàn thành tất cả các nghĩa vụ theo hợp đồng và bơm thêm khối lượng nếu có nhu cầu. Chúng tôi không biết về các ứng dụng bổ sung từ châu Âu, không một công ty tiêu dùng nào cáo buộc Gazprom từ chối bán thêm khối lượng.

Giá cao dẫn đến thực tế chủ yếu là tiêu thụ vãng lai. Phần thứ hai, khi các công ty mua khí đốt và bơm vào các cơ sở lưu trữ dưới lòng đất, hiện nay hầu như không tồn tại. Việc tải rất chậm. Giá cao, và các công ty sợ rằng họ sẽ mua với giá 500 đô la, và giá sẽ thấp hơn vào mùa đông. Gazprom sợ phải bơm khí vào các cơ sở lưu trữ, thậm chí là cho chính mình, sợ sau này sẽ bị lỗ.

Chiến lược từ chối khối lượng bổ sung của Gazprom đảm bảo rằng quá cảnh Ukraine và Ba Lan sẽ có nhu cầu ngay cả sau khi ra mắt Nord Stream 2 và Turkish Stream. Sự thiếu hụt khí đốt trong các cơ sở lưu trữ đồng nghĩa với việc sẽ phải cung cấp thêm nhiều khí đốt cho châu Âu mỗi ngày. Đồng thời, không thể phủ nhận rằng tình hình hiện tại đang thúc đẩy người châu Âu phải đảm bảo rằng họ không đặt vào bánh xe của Nord Stream 2, để chuỗi đầu tiên sẽ được đưa ra càng sớm càng tốt, qua đó bổ sung khối lượng khí sẽ chảy.

Tình hình với Gói năng lượng thứ ba có thể đã được giải quyết có lợi cho Nga, nếu một ngoại lệ được đưa ra. Tùy chọn này được cung cấp trong luật của Liên minh Châu Âu. Trên thực tế, tất cả các đường ống dẫn khí đốt không phải của Nga đều nhận được nó một cách tự động: Azerbaijan, Baltic Pipe. Nhưng đối với Gazprom, tùy chọn này hoạt động như một tùy chọn phân biệt đối xử. Việc áp dụng luật chống độc quyền trong trường hợp này không dẫn đến gia tăng cạnh tranh. Liên quan đến đường ống dẫn khí OPAL, có một hạn chế, Gazprom không được tải quá 50% công suất của đường ống. Và liên quan đến "Nord Stream - 2", hạn chế này sẽ được áp dụng.

Gần đây đã có một cuộc thử nghiệm đối với đường ống dẫn khí đốt OPAL và trên thực tế, Gazprom đã bị từ chối hoạt động hết công suất. Có một điều khoản trong thỏa thuận giữa Đức và Hoa Kỳ rằng họ sẽ giám sát chặt chẽ việc thực hiện luật chống độc quyền. Có một gợi ý thẳng thắn rằng bạn không thể tin tưởng vào việc tải đầy đủ.

Gazprom có thể đáp ứng các yêu cầu của Gói năng lượng thứ ba theo một cách khác: bán nửa sau của 27,5 tỷ mét khối khí đốt cho một số người tiêu dùng châu Âu bằng cách thay đổi điểm giao hàng. Trước đây, quyền sở hữu đã thay đổi ở Đức, giờ đây Gazprom có thể làm việc với người tiêu dùng và cố gắng thuyết phục họ mua khí đốt, chẳng hạn, với mức chiết khấu cách xa 12 dặm dưới đáy biển, nơi lãnh thổ của Liên minh Châu Âu chính thức bắt đầu. Nó chỉ ra rằng Nord Stream 2 sẽ được chia thành hai phần. Công ty sẽ bán một nửa lượng khí đốt tại thời điểm Liên minh châu Âu bắt đầu, nửa đường ống còn lại sẽ được nạp khí đốt từ Gazprom, và phần còn lại có thể được sử dụng bởi các công ty châu Âu. Đây có lẽ là cách duy nhất. "

Gazprom will be able to bypass the discriminatory option of the EU's Third Energy Package
«Газпрому» удастся обойти дискриминирующую опцию Третьего энергопакета ЕС

----------------------------------------------------------

Đường ống dẫn khí Baltic chạy đến Ba Lan qua Nord Stream 2
Người điều khiển đường ống dẫn khí Baltic đã vượt qua Nord Stream và Nord Stream 2 và tiếp tục xây dựng đường ống đến Ba Lan. Nó sẽ được đưa ra vào mùa thu tới như một giải pháp thay thế cho nguồn cung cấp khí đốt của Nga.

Tối hôm qua, ngày 2 tháng 8, tàu dẫn đường Castorone đã đặt Đường ống dẫn khí Baltic trên cả hai dây của Nord Stream 2 và tiếp tục đi đến Ba Lan. Điều này được chứng minh qua dữ liệu của các cổng thông tin hàng hải. Trước đó vài ngày, con tàu đã vượt qua Dòng chảy Nord.

Nhà điều hành Nord Stream 2 AG đã báo cáo rằng tất cả các phê duyệt với Baltic Pipe đã được thông qua. “Các nút giao thông hạ tầng là thông lệ. Các giải pháp kỹ thuật cho nút giao được xác định theo thỏa thuận đặc biệt giữa các đơn vị vận hành dự án. Một tài liệu như vậy đã có hiệu lực giữa Nord Stream 2 AG và Baltic Pipe, ”Nord Stream 2 AG cho biết.

Tàu cầu Castorone đang được xây dựng với tốc độ khoảng sáu km một ngày và có 65 km nằm cách bờ biển Ba Lan. Ngay cả ở biển Baltic, cần phải hoàn thành một đoạn ven biển nhỏ ở Đan Mạch. Tất cả các công việc khác sẽ được thực hiện trên bờ.

Trong khi đó, Barge Fortuna đang hoàn thành tuyến thứ hai của Nord Stream 2 và nằm cách điểm giao cắt 13 km. Để hoàn thành dự án, con tàu phải đi 26 km trong vùng biển của Đan Mạch và Đức. Người đứng đầu Nord Stream 2 AG, Matthias Warnig, nói rằng việc này được lên kế hoạch thực hiện vào cuối tháng 8.

Đường ống dẫn khí Baltic với công suất 10 tỷ mét khối và chiều dài chỉ hơn 600 km sẽ chạy từ đường ống dẫn khí Europipe II từ Na Uy đến Đức ở Biển Bắc qua các đảo của Đan Mạch và Biển Baltic đến Ba Lan. Đường ống sẽ trở thành một nguồn cung cấp khí đốt thay thế kể từ tháng 10 năm 2022, khi hợp đồng khí đốt dài hạn với Gazprom kết thúc.

Đồng thời, Đường ống dẫn khí Baltic sẽ không tăng khả năng cung cấp xuất khẩu từ Na Uy, vì nó sẽ được kết nối với Europipe II hiện có với công suất 26 tỷ mét khối. Thông qua đó, khí đốt Scandinavia được cung cấp cho Đức.

Công ty nhà nước PGNiG của Ba Lan đã đặt 80% công suất của Đường ống dẫn khí Baltic. Tuy nhiên, các tài sản ở Na Uy sẽ không cho phép họ lấp đầy đường ống bằng khí đốt của chính mình dù chỉ một phần tư. PGNiG báo cáo rằng họ có thể đạt 2,2 tỷ mét khối vào cuối năm tới, và phần còn lại sẽ phải được mua từ các công ty khác.

Baltic Gas Pipeline runs to Poland via Nord Stream 2
«Балтийский газопровод» прошел в Польшу через «Северный поток – 2»
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Hôm qua vừa đọc vụ anh Dzê bị chửi vì chọn nhầm phe anh Chum làm anh Đần kỳ thị U cà xong ;)) giờ ở Đức cũng lại chọn phe ;)) nhỡ ra lại vỡ thì hẹo hẳn ;))
Nếu như vậy thì chính trị và chính sách của Ukraine nói chung, chính sách ngoại giao với Mỹ nói riêng, không tốt, vì đặt cược tương lai đất nước vào một phe phái của Mỹ. Đây là điều nguy hiểm.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Ilyushin sẵn sàng hiện đại hóa phi đội máy bay IL-76 của mình từ khắp nơi trên thế giới

1628069924294.png


Phó Giám đốc thứ nhất của UAC, ông Sergei Yarkovoy, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với TASS, OJSC Il (một bộ phận của United Aircraft Corporation, UAC) đã sẵn sàng cung cấp một gói hiện đại hóa để nâng cấp các máy bay Il-76 từ khắp nơi trên thế giới.

Ông nói: "Chúng tôi đã có một gói hiện đại hóa, một tập hợp các giải pháp để nâng cấp máy bay và mở rộng các khả năng cũng như thông số kỹ thuật hoạt động mà chúng tôi đã phát triển theo các chương trình hiện đại hóa phi đội máy bay Il-76MD hiện có".

Thông qua gói sản phẩm, khách hàng được cung cấp nhiều khả năng nâng cấp đội bay, thậm chí bao gồm cả việc tái cơ giới hóa ", Yarkovoy nói." Sự hiện diện của một đội máy bay Il-76 lớn trên toàn cầu là một lợi thế quan trọng. Đội tàu này cần được bảo trì và nâng cấp. Đối với công ty, đây là một nguồn lực bổ sung để đảm bảo tính bền vững kinh tế và là nguồn dự trữ cho các đợt giao hàng mới, "ông giải thích.

Phó Giám đốc thứ nhất UAC cho biết, các mẫu máy bay Il-76MD-90A và máy bay Il-78M-90A hiện đại hóa đang được khách hàng trên toàn thế giới quan tâm, trước hết là ở các nước Trung Đông và châu Á - Thái Bình Dương, Phó Giám đốc thứ nhất của UAC cho biết.

Ilyushin ready to modernize its IL-76 aircraft fleet from all around the world

---------------------------------------------------------

Il PJSC không loại trừ việc tạo ra một chiếc Il-96 với cánh composite và động cơ PD-35

1628069765045.png

Máy bay Il-96 thân rộng, giống như bất kỳ bạn học nước ngoài nào khác, đang được hiện đại hóa liên tục với hình dáng bên ngoài giống nhau. Trong "Ilyushin" họ không loại trừ việc điều chỉnh lại lớp lót cho hai động cơ PD-35 và đang làm việc để sẵn sàng cho sự xuất hiện của nhà máy điện này. Về điều này trong phỏng vấn TASS đã được phát biểu bởi Phó tổng giám đốc thứ nhất của UAC, giám đốc điều hành của PJSC "Il" Sergei Yarkovoy.

Theo ông, hiện nay một tổ hợp dẫn đường và bay kỹ thuật số hiện đại hóa mới đã được phát triển và đang được thử nghiệm, đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn của ICAO về điều hướng và các thông số khác, cho phép máy bay hoạt động mà không bị hạn chế ở bất kỳ khu vực nào trên thế giới.


“Song song đó, chúng tôi đang sử dụng tất cả những phát triển trong quá trình tạo ra Il-96-400M - đây là phiên bản có thân máy bay kéo dài hơn 9 m dành cho hàng không dân dụng. Về triển vọng, những thay đổi cấu trúc trên thị trường, Sự xuất hiện của một động cơ mới với lực đẩy tăng lên có thể trở thành động lực để phát triển thêm Do đó, chúng tôi không loại trừ khả năng tạo ra một phiên bản máy bay hai động cơ. "Sergei Yarkovoy nói. Anh ấy nói thêm rằng KB đang làm mọi thứ để sẵn sàng cho thời điểm này. "Sau đó, chúng tôi sẽ xem xét, thảo luận và đưa ra quyết định," ông nói.

Sergei Yarkovoy giải thích rằng Ilyushin không loại trừ việc sử dụng các vật liệu hiện đại trong thiết kế của Il-96 và chế tạo cánh composite cho nó. Ông kết luận: “Nền tảng IL-96 rất đáng tin cậy, đã được nghiên cứu và phát triển liên tục.

Trước đó được biết nhà máy chế tạo máy bay Voronezh đang thực hiện dự án Zveno-3S - xây dựng một đài chỉ huy trên không - một máy bay chỉ huy và sơ tán các quan chức hàng đầu của nhà nước trong trường hợp xảy ra xung đột hạt nhân và phá hủy mặt đất. và cơ sở hạ tầng vệ tinh.

Máy bay "ngày tận thế" thế hệ thứ ba của Nga đang được tạo ra trên cơ sở máy bay thân rộng Il-96-400M; tổng cộng sẽ có hai chiếc như vậy được chế tạo, chiếc đầu tiên đã được sản xuất.

Il PJSC does not exclude the creation of an Il-96 with a composite wing and PD-35 engines
В ПАО «Ил» не исключают создание Ил-96 с композитным крылом и двигателями ПД-35

-------------------------------------------------------------

Nguyên văn bài phỏng vấn:

Người phó đứng đầu UAC: chúng tôi đang tăng cường năng lực trong việc chế tạo máy bay vận tải quân sự
1628070054201.png

Sergey Yarkovoy

MAKS-2021, được tổ chức từ ngày 20 đến ngày 25 tháng 7 tại Zhukovsky, có thể được gọi là một bước ngoặt đối với tất cả các máy bay nội địa. Một số máy bay mới đã được trình diễn cùng một lúc trong buổi phát sóng. Hàng không phức tạp chúng. S.V. Ilyushin, một thành viên của United Aircraft Corporation (UAC) thuộc tập đoàn nhà nước Rostec, đã giới thiệu chiếc Il-114-300 mới trong khu vực, cũng như máy bay vận tải Il-76MD-90A và máy bay tiếp dầu Il-78M-90A mới được tạo ra trên cơ sở của nó.
Sau kết quả của MAKS-2021 và trước thềm một diễn đàn quy mô lớn khác - "Army-2021", nơi lần đầu tiên nó được lên kế hoạch giới thiệu công khai một máy bay vận tải quân sự mới Il-112V, phóng viên của TASS đã nói chuyện với Phó tổng giám đốc thứ nhất của UAC, đồng thời là giám đốc điều hành PJSC "Il" Sergei Yarkov trên chiếc máy bay vận tải độc đáo "Il" và triển vọng phát triển mảng này của ngành công nghiệp máy bay Nga.

- Sergey Vladimirovich, hãy cho chúng tôi biết thêm về Il-114 mới, những ưu điểm của nó là gì. Tại sao loại máy bay này lại có vai trò quan trọng đối với ngành hàng không trong nước?


“Lần đầu tiên, chúng tôi đã trình diễn Il-114-300 cho các khách hàng tiềm năng và khách mời của triển lãm hàng không tại một triển lãm tĩnh, cho thấy khả năng của máy bay trên không. Anh ta đã tham gia vào chương trình bay trình diễn hàng ngày. Máy bay này có một thị trường ngách rất hứa hẹn tại thị trường nội địa. Đây là một máy bay nhỏ, khiêm tốn, nhưng đồng thời thoải mái cho hành khách để vận chuyển trong khu vực.


Tôi muốn nhắc lại rằng chính phòng thiết kế "Ilyushin" đã có kinh nghiệm thành công trong việc chế tạo máy bay cho hàng không khu vực. Có một thời, một trong những lá cờ đầu của vận tải đường ngắn là máy bay pít-tông Il-14. Khoảng 1,4 nghìn chiếc máy này đã được sản xuất. Họ đã tìm thấy ứng dụng trong hầu hết các ngành công nghiệp. Đó là một con ngựa lao động có thể hoạt động ở miền Trung nước Nga, ở những vùng xa xôi và thậm chí ở Bắc Cực. Nó đã có nhiều sửa đổi cho nhiều mục đích khác nhau, bay vòng quanh thế giới, được vận hành bởi các hãng hàng không ở hai chục quốc gia, và được sản xuất hàng loạt không chỉ ở Liên Xô, mà còn ở CHDC Đức, và sau đó là Tiệp Khắc. Các phiên bản đầu tiên của Il-114, được phát triển vào đầu những năm 80 và 90, đã trở thành sự tiếp nối tự nhiên của dòng máy bay động cơ phản lực cánh quạt huyền thoại trong khu vực này.Nhưng những thay đổi căn bản trong nước vào đầu những năm 90 đã đình chỉ dự án.
1628070088234.png

Máy bay IL-14T

Ngày nay, khi tạo ra máy bay Il-114-300 mới, chúng tôi dựa trên nền tảng hiện có, nhưng chúng tôi đang hiện đại hóa hoàn toàn tất cả các hệ thống và thiết bị của máy bay, các nhà cung cấp trong đó chủ yếu là các doanh nghiệp Rostec. Trong công việc này, chúng tôi tập trung vào các yêu cầu kỹ thuật hiện đại và nhu cầu của người vận hành. Dịch vụ sau bán hàng hiệu quả là một yếu tố quan trọng. Tính đến kinh nghiệm vận hành 10 năm của Superjet, cũng như để chuẩn bị gia nhập thị trường MS-21, chúng tôi đang hình thành một hệ thống PPO hiệu quả duy nhất cho tất cả các sản phẩm dân dụng, bao gồm cả Il-114-300. Chúng tôi sẽ sử dụng tối đa các phát triển theo hướng này.

Máy bay được thiết kế để hoạt động ở các vùng Viễn Bắc, Viễn Đông, Bắc Cực, trong điều kiện từ -55 đến +45. Nó có thể được dựa trên cả bê tông và dải không lát. Nó thậm chí có thể đáp xuống một dải băng tuyết. Máy bay của chúng tôi được thiết kế theo cách mà nó có thể được bảo dưỡng "từ mặt đất", mà không cần sử dụng thêm thiết bị, điều mà các sân bay nhỏ trong khu vực đôi khi không có. Nó có một đường gangway được tích hợp sẵn, điều này cũng làm cho nó độc lập với cơ sở hạ tầng mặt đất. Máy bay của chúng tôi sẽ trở thành một con ngựa thay thế "dòng Antonov" (máy bay do Phòng thiết kế Antonov phát triển, vẫn ở Ukraine sau khi Liên Xô sụp đổ - TASS lưu ý). "Anas" ngày càng cũ kỹ, không còn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại,được áp đặt về hàng không và an toàn. Tất nhiên, những chiếc máy mới sẽ mang lại sự an toàn hơn.

1628070129136.png

Máy bay Il-114-300

- Và triển vọng cung cấp loại máy bay mới này để xuất khẩu là gì? Bạn có thể cung cấp gì cho nhiều khách hàng tiềm năng?

- Hiện chúng tôi đang thảo luận khá rộng rãi về vấn đề này và coi Il-114-300 là một giải pháp nền tảng, trên cơ sở đó có thể thực hiện nhiều dự án khác nhau, kể cả phát triển chung với các đối tác nước ngoài cho thị trường nước ngoài.

Với tất cả những điều này, nhiệm vụ chính của chúng tôi là đáp ứng nhu cầu trong nước, trong bối cảnh thị trường hàng không khu vực đang hình thành sự thiếu hụt rõ ràng về máy bay mới do đội bay hiện có đã lỗi thời. Chúng tôi ước tính nhu cầu ở đây vào khoảng 100 máy bay, sẽ cần ở các khu vực trong 10-12 năm tới.

Dựa trên những kế hoạch này, chúng tôi đang chuẩn bị các cơ sở sản xuất của mình. Chúng tôi có cơ hội đi vào sản xuất 12 chiếc mỗi năm từ năm 2025. Hiện đã có sự quan tâm đến chiếc xe mới từ các hãng hàng không trong khu vực. Bên lề MAKS-2021, một thỏa thuận đã được ký kết với GTLK và hãng hàng không Aurora về việc cung cấp 19 chiếc Il-114-300 để đảm bảo khả năng tiếp cận vận tải tới các khu vực của Viễn Đông. Chúng tôi dự định bắt đầu giao máy bay từ năm 2023.

Ngoài ra, chúng tôi đang làm việc với các cơ quan hành pháp liên bang, Bộ Quốc phòng và các cơ quan ban ngành khác của chúng tôi theo một hướng khác - tạo ra các phiên bản đặc biệt. Điều này sẽ cung cấp thêm nhu cầu cho khoảng 50 máy bay. Chúng tôi cũng đang chủ động suy nghĩ theo hướng tạo ra một chiếc ô tô bốn động cơ.

- Điểm đặc biệt của chiếc ô tô bốn máy sẽ như thế nào?

- Nó cũng sẽ là một giải pháp nền tảng sẽ cung cấp các khả năng nâng cao. Nó sẽ là một phương tiện có tầm bay và khả năng chuyên chở lớn hơn, nhưng lại hợp nhất tối đa với Il-114-300. Điều này sẽ giảm thời gian và chi phí tạo, cũng như trong tương lai nhà điều hành sẽ có thể sử dụng hiệu quả hơn hai nền tảng cùng một lúc.

1628070169439.png

Máy bay Il-114-300

- Về mặt lý thuyết, đâu là các phương án khả thi cho việc bố trí và vận hành máy bay Il-114-300?

“Bất kỳ thiết bị nào cũng có thể được triển khai trên nền tảng này. Bạn có thể đặt ăng-ten, bạn có thể đặt thiết bị trên một dây đeo bên ngoài, bạn có thể sử dụng không gian bên trong để lắp đặt thiết bị hoặc đặt các trạm điều hành ở đó. Khách hàng muốn gì, chúng tôi sẽ thực hiện.

Phi đội máy bay IL của các thế hệ trước đang dần trở thành dĩ vãng nên câu hỏi đóng nhiệm vụ như thế nào là cấp thiết. Cái chính là xe đã cất cánh, đã bay. Một chương trình thử nghiệm tích cực đang được tiến hành, vài chục chuyến bay đã được thực hiện gần đây.

- Hãy chuyển sang chủ đề về những chiếc máy bay lớn của Ilyushin. Điều gì đang xảy ra với dòng IL-96, triển vọng tương lai của gã khổng lồ nổi tiếng này là gì, và liệu có điều gì xảy ra trong thế kỷ 21 ?

- Mặc dù thực tế là bên ngoài chiếc IL-96 hầu như không thay đổi, giống như bất kỳ bạn học nước ngoài nào khác, chiếc máy bay này đang được hiện đại hóa liên tục. Ví dụ, bây giờ chúng tôi đã phát triển và đang thử nghiệm một tổ hợp điều hướng và bay kỹ thuật số hiện đại hóa mới đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn được chấp nhận của ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế - TASS) về điều hướng và các thông số khác, cho phép máy bay hoạt động mà không cần hạn chế ở bất kỳ khu vực nào trên thế giới.

Song song đó, chúng tôi sử dụng tất cả những phát triển trong quá trình tạo ra Il-96-400M - đây là phiên bản có thân máy bay kéo dài hơn 9 m (9,35 m) dành cho hàng không dân dụng. Về triển vọng, những thay đổi về cấu trúc trên thị trường, sự xuất hiện của một động cơ mới với lực đẩy tăng lên có thể trở thành động lực cho sự phát triển hơn nữa của nền tảng. Do đó, chúng tôi không loại trừ khả năng tạo ra một phiên bản máy bay hai động cơ. Chúng tôi đang chờ đợi kết quả công việc của các đồng nghiệp của chúng tôi từ UEC. Và chúng tôi cũng không loại trừ việc sử dụng nhiều hơn các vật liệu hiện đại trong thiết kế, ví dụ như việc tạo ra một cánh composite.

1628070211122.png

Máy bay IL-96-400M

- Tức là, ngay sau khi động cơ được tạo ra, sẽ có tiếp tục hiện đại hóa máy bay?

- Chúng tôi đang làm mọi thứ để sẵn sàng cho thời điểm này. Sau đó, chúng tôi sẽ xem xét, thảo luận và đưa ra quyết định. Nền tảng Il-96 rất đáng tin cậy, đã được chứng minh và đồng thời đang được phát triển liên tục.

- Hãy chuyển sang mảng vận tải quân sự - với Il-76. Có kế hoạch mở rộng hơn nữa khả năng của máy bay này không? Lần hiện đại hóa lớn cuối cùng là chế tạo máy bay Il-76MD-90A. Nhưng nó có tương ứng với các nhiệm vụ thực sự được giao cho nó không?

- Khách hàng chính của chúng tôi là hàng không vận tải quân sự (MTA) của Liên bang Nga. Đảm bảo các đặc tính của máy bay đáp ứng các nhiệm vụ của hàng không quân sự là ưu tiên tuyệt đối của chúng tôi. Chúng tôi đã bắt đầu giao hàng loạt máy bay Il-76MD-90A cho Bộ Quốc phòng. Cuối năm ngoái bàn giao 3 chiếc, năm nay chúng tôi sẽ tăng tốc độ. Song song đó, chúng tôi đang hoàn thành các bài kiểm tra cấp nhà nước của loại máy bay này. Nhờ hiện đại hóa sâu rộng, khả năng của máy đã được mở rộng nghiêm trọng: chúng tôi đã tăng khả năng chuyên chở từ 48 lên 60 tấn, cho phép chúng tôi vận chuyển và thả các thiết bị và hàng hóa bổ sung. Đồng thời, hiệu suất của động cơ đã tăng lên. Động cơ PS-90A-76 mới có hiệu suất vượt trội hơn so với động cơ D-30KP cũ. Do đó, phạm vi đã tăng lên, giúp bạn có thể lập kế hoạch vận chuyển hiệu quả hơn nhiều. Chúng tôi đã cung cấp một tổ hợp phòng không hiện đại,để cung cấp sự bảo vệ trước các phương tiện phá hủy khác nhau của kẻ thù.

1628070239660.png

Máy bay IL-76MD-90A

Máy bay được trang bị hệ thống định vị và bay hiện đại cùng hệ thống thông tin liên lạc trên máy bay, cho phép bay, cung cấp tất cả các yêu cầu hiện đại, kể cả dân dụng, tạo nền tảng để có thể có thêm chứng chỉ nhà điều hành vận tải phiên bản dân dụng.

Có tính đến việc đổi mới đội bay, Il-76MD-90A sẽ trở thành cơ sở của hàng không vận tải quân sự. Ưu tiên của chúng tôi là tăng khối lượng cung cấp. Chúng tôi cần vận hành 12 chiếc máy bay mỗi năm. Nền tảng IL-76 đã hoạt động trong nhiều năm, không ngừng phát triển và đã thể hiện rất tốt. Đồng thời, nó rất hứa hẹn, chúng tôi sẽ thảo luận về sự phát triển hơn nữa của nó. Nếu BTA có yêu cầu bổ sung, chúng tôi sẽ thực hiện chúng.

- Có cơ hội nào để bù đắp cho việc thiếu chiếc An-124 Ruslan tương tự do Il-76 được hiện đại hóa hơn nữa không?

- Il-76MD-90A và An-124 là các phương tiện thuộc các hạng và kích cỡ khác nhau. "Ruslan" được thiết kế để vận chuyển thiết bị hạng nặng trên một quãng đường dài, và Il-76 ban đầu là phương tiện dùng để phối hợp với Lực lượng Dù và giải quyết các nhiệm vụ khác của hàng không vận tải quân sự. Do đó, theo chúng tôi, ví dụ, di chuyển theo hướng nâng cao hơn nữa khả năng chuyên chở của Il-76 lên cỡ của An-124, theo chúng tôi là không hoàn toàn nên làm. Nó sẽ chỉ là một mặt phẳng khác. Nhưng chúng tôi đang làm việc theo hướng phát triển các chủ đề siêu nặng, sử dụng nền tảng khoa học và kỹ thuật có sẵn trong phòng thiết kế.

- Xin ông cho biết mọi thứ đang diễn ra như thế nào với sự phát triển của VTA PAK - một tổ hợp hàng không triển vọng cho hàng không vận tải quân sự? Họ nói rất nhiều về anh ấy, nhưng đã có một số thông tin cụ thể chưa?

- Chúng tôi đang làm việc với Bộ Quốc phòng để có một cái nhìn đầy hứa hẹn, nhưng tôi không thể nói với bạn điều gì cụ thể hơn do đặc thù của chủ đề.

- Nhưng theo bạn, diện mạo của nó nên như thế nào?

- Chúng tôi tập trung vào khách hàng, chúng tôi có thể đưa ra một cái gì đó, chúng tôi có thể thảo luận, nhưng ý kiến của chúng tôi không phải là then chốt. Chúng ta cần nói về tính khả thi về mặt kỹ thuật của những yêu cầu mà khách hàng đưa ra.

Nếu chúng ta nói chung về một loại máy bay vận tải siêu nặng, thì chắc chắn hướng đi này rất hứa hẹn, bao gồm cả hàng không dân dụng. Cần phải phân tích một lần nữa khả năng chuyên chở tối ưu, tính đến thực tế vận chuyển hàng hóa của loại máy bay này, dựa trên kinh nghiệm vận hành An-124, các thông số kinh tế của loại máy bay đó và khả năng cơ sở hạ tầng của các sân bay. Một sự mở rộng đáng kể của các đặc tính có thể là khả năng hạ cánh bằng dù của hàng hóa. Để làm được điều này, cần phải tạo ra một khoang hàng hóa hoàn toàn kín. Một nghiên cứu khác sẽ được thực hiện, cũng giúp mở rộng khả năng sử dụng của máy bay, là hoạt động trên các sân bay không trải nhựa.

1628070310388.png

Máy bay Il-76 và Il-78

- Nếu nói về xuất khẩu và thị trường nước ngoài cho IL-76, thì sự phát triển của chúng như thế nào, có khách hàng thú vị nào không, có đề xuất tiềm năng nào không? Bạn đã sẵn sàng để cung cấp một cái gì đó đặc biệt cho một khách hàng nước ngoài?

- Chúng tôi sẵn sàng cung cấp cả bản thân máy bay và khả năng cùng tạo ra các sản phẩm chuyên biệt trên cơ sở chúng, thực hiện các chương trình nội địa hóa vì lợi ích của khách hàng tiềm năng. Hôm nay chúng tôi cung cấp máy bay với nhiều lựa chọn dịch vụ sau bán hàng. Hơn nữa, với tư cách là nhà sản xuất, chúng tôi có thể hoàn toàn đảm nhận việc bảo trì thiết bị của mình hoặc hỗ trợ tạo cơ sở hạ tầng PPO và đào tạo nhân viên. Chúng tôi đang theo xu hướng toàn cầu. Il-76 rất được quan tâm đối với các khách hàng lịch sử của chúng tôi, tất cả những người vận hành máy bay của chúng tôi. Máy bay vận tải Il-76 được cả thế giới biết đến. Máy bay này có một danh tiếng tuyệt vời. Tổng cộng, hơn một trăm máy đã được xuất khẩu.

Các phiên bản xuất khẩu của máy bay tiếp dầu Il-76MD-90A hiện đại hóa và máy bay tiếp dầu Il-78M-90A đang rất được khách hàng trên thế giới quan tâm, chủ yếu ở Trung Đông và khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Tất nhiên, các nhà khai thác hiện tại của máy bay IL thế hệ trước đang thể hiện sự quan tâm này.

Sự hiện diện của một đội máy bay Il-76 lớn trên khắp thế giới là một lợi thế quan trọng. Công viên này đang cần được bảo trì và hiện đại hóa. Đối với công ty, đây là một nguồn lực bổ sung để đảm bảo tính bền vững về kinh tế và là cơ sở cho các nguồn cung cấp mới. Chúng tôi đang tích cực hợp tác với FSMTC và Rosoboronexport để quảng bá thiết bị của mình. Và tôi hy vọng rằng chiếc xe thứ 76 trong vỏ bọc mới của nó sẽ có một tương lai tốt đẹp.

- Làm gì với các công viên Il-76 hiện có trên khắp thế giới? Bạn đã sẵn sàng bất kỳ dự án hiện đại hóa nào chưa?

- Chúng tôi có cái gọi là gói hiện đại hóa - một tập hợp các giải pháp để cải tiến máy bay, mở rộng khả năng và đặc tính hoạt động của nó, mà chúng tôi đã thực hiện như một phần của chương trình hiện đại hóa cho phi đội máy bay Il-76MD hiện có. Trên cơ sở đó, chúng tôi mang đến cho khách hàng nhiều cơ hội để hiện đại hóa đội tàu, bao gồm cả việc điều khiển lại.

- Hãy chuyển sang người anh em nhỏ của Il-76 - Il-112V mới nhất. Ở mức độ nào nó có thể thay thế các mô hình hiện có, những mô hình tương tự của "Antonov", và nó có thể được sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực và trong sa mạc? Triển vọng là gì?

- Il-112V - cỗ máy này ban đầu được tạo ra để thay thế phi đội An-26. Theo đó, các điều khoản tham chiếu đặt ra điều kiện dựa trên các loại đất và trong bất kỳ điều kiện khí hậu nào. Loại máy này thích ứng tối đa với điều kiện hoạt động của Bộ Quốc phòng. Nhưng khi so sánh với An-26, chúng tôi đã mở rộng khả năng của loại máy bay này bằng cách tăng kích thước của khoang hàng hóa. Nó đã trở nên cao hơn gần nửa mét, giúp nó có thể vận chuyển một lượng lớn hàng hóa.

1628070352090.png

Máy bay IL-112V

Cỗ máy này là máy bay vận tải đầu tiên được Phòng thiết kế Ilyushin phát triển từ đầu trong thời kỳ hậu Xô Viết. Tất cả các hệ thống hiện đại được lắp đặt trên máy bay, và các giải pháp được thống nhất tối đa để tích hợp liền mạch vào hệ thống VTA trong quá trình khai thác máy bay.

Và sự thống nhất này là một điều quan trọng. Trong lịch sử, đã từng xảy ra trường hợp máy bay vận tải quân sự được phát triển và sản xuất tại Liên Xô, hầu hết không nằm trên lãnh thổ của Nga. Và những gì được phát triển ở Nga, trong Phòng thiết kế Ilyushin, chiếc Il-76 tương tự, được sản xuất ở Tashkent. Do đó, trên thực tế, chúng tôi đang tái tạo năng lực thiết kế và chế tạo nối tiếp các máy bay vận tải quân sự một lần nữa. Chúng tôi làm cho tất cả các nền tảng thống nhất với nhau ở bất kỳ đâu có thể, chủ yếu về bộ thiết bị, nhằm giảm thiểu thời gian đào tạo lại đội bay và tạo điều kiện cho dịch vụ sau bán hàng.

- Bây giờ về công nghệ. Theo ông, việc tự động hóa vận tải hàng không, trong đó có máy bay, sẽ đạt đến mức độ nào khi có thể giảm đến mức tối thiểu đội bay?

- Theo quan điểm của hàng không, trong các tổ hợp hiện đại của chúng ta, tất cả các khả năng lái máy bay của một phi hành đoàn gồm hai người đều được thực hiện. Nhưng nhiệm vụ mà hàng không vận tải quân sự phải đối mặt rộng lớn hơn nhiều, nên mỗi thành viên tổ bay thực hiện chức năng riêng của mình.

Một tính năng đặc biệt và một lợi thế quan trọng của máy bay của chúng tôi là khả năng tự động căn cứ của nó. Nó xảy ra khi một chiếc máy bay đến các sân bay không có cơ sở hạ tầng đặc biệt để bảo dưỡng. Các thao tác xếp dỡ, tất cả các thao tác chuẩn bị cho máy bay bay, thậm chí có trường hợp phải làm sạch máy bay khỏi tuyết đều do tổ lái thực hiện. Do đó, số lượng thành viên phi hành đoàn không chỉ được quyết định bởi nhiệm vụ hoa tiêu, mà còn bởi yêu cầu của khách hàng về quyền tự chủ dịch vụ.

- Tức là về nguyên tắc thì không có hạn chế? Bạn có thể làm điều này ngay bây giờ cho một khách hàng thương mại không?

- Trên quan điểm thí điểm - không có hạn chế. Nếu chúng tôi thực hiện nhiệm vụ vận tải để vận chuyển hàng hóa từ sân bay đến sân bay, chúng tôi có thể giảm số lượng thành viên phi hành đoàn cần thiết.

- Còn về sự ra đời của hệ thống điện tử hàng không trong nước thì sao? Những thiết bị mới cơ bản nào đang được chuẩn bị để triển khai? Bạn đã quản lý như thế nào để tổ chức thay thế nhập khẩu?

- Đối với việc đưa ra các giải pháp mới, hiện đại hóa máy móc của chúng ta chính là nhờ vào việc cải tiến và đổi mới hệ thống và thiết bị. Ví dụ, tổ hợp điều hướng và bay kỹ thuật số mới, buồng lái bằng kính trên Il-76MD-90A đã cung cấp những phẩm chất hoàn toàn khác biệt của chiếc máy. Máy bay được tạo ra hoàn toàn trên các linh kiện trong nước.

Đối với "về cơ bản là các thiết bị mới". Bạn thấy đấy, bộ phận vận tải của UAC không chế tạo siêu xe. Sản phẩm chính của chúng tôi là những công nhân vận tải, xe tải đáng tin cậy và khiêm tốn, có khả năng đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ trong những điều kiện khó khăn nhất. Do đó, chúng tôi tiếp cận ở đây một cách hợp lý và cân đối, đánh giá sự cần thiết của việc đưa ra các giải pháp mới kết hợp với tính kinh tế của dự án. Chúng tôi luôn tìm kiếm và tìm ra sự cân bằng, được hướng dẫn bởi lẽ thường. Số lượng đổi mới phải tương ứng với nhu cầu giải quyết các vấn đề cụ thể.

- Bạn có dự án cho cái gọi là hàng không xanh không?

- Trong khi chủ đề này gần với khoa học hàng không hơn. Nhưng chúng tôi sẵn sàng đóng vai trò là đối tác để thực hiện các dự án đầy hứa hẹn. Ngày nay, Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia "Viện được đặt tên theo NE Zhukovsky" (National Research Center "Institute named after NE Zhukovsky") đang phát triển các nhà máy điện. Chúng tôi sẵn sàng cung cấp IL-114-300 làm nền tảng để thử nghiệm các công nghệ mới. Vì vậy, chúng tôi đã đồng ý phối hợp nghiên cứu thăm dò trong phần này.

- Bạn đã đề cập đến cánh composite trong cuộc thảo luận về Il-96. Khả năng hiện tại của bạn để sản xuất vật liệu tổng hợp, mức độ thực hiện các vật liệu đó?

- Nếu chúng ta nói về triển vọng, thì thiết kế hiện có, nền tảng công nghệ và công nghệ truyền chân không độc đáo của Nga, do doanh nghiệp Aerocomposite làm chủ, trên đó năng lực của cánh composite tập trung trong mạch UAC, cho phép chúng ta tiến tới phát triển một loại cánh lớn hơn cho các máy bay thuộc lớp khác - ống lót thân rộng. Vật liệu tổng hợp là một vật liệu đầy hứa hẹn, giúp giảm cường độ lao động, giảm trọng lượng và đạt được những ưu điểm quan trọng khác. Đây là một đường đua hiện đại mà tất cả các nhà sản xuất trên thế giới đều tuân theo. Chúng tôi đang làm việc với vật liệu tổng hợp, chúng tôi đang xem xét nơi chúng có thể được áp dụng trong các sản phẩm hiện có, để điều này được chứng minh cả từ quan điểm công nghệ và kinh tế. Ví dụ, một việc có vẻ như vặt vãnh.Trong Il-114-300, các bộ phận của hệ thống điều hòa không khí đã được thay thế bằng các cấu trúc tổng hợp. Ngoài ưu điểm về trọng lượng, tác dụng chống ăn mòn, điều này còn giúp tiết kiệm nhất định không gian bên trong cabin.

- Về chuyển đổi doanh nghiệp và phát triển sản xuất. Gần đây, nó đã được công bố về việc sáp nhập các nhà máy ở Ulyanovsk và Voronezh, cũng như việc tích hợp OKB Myasishchev vào IL. Mục tiêu của hiệp hội này là gì và quan điểm là gì?

- Chúng tôi đã xây dựng trong phạm vi hợp tác rộng rãi. Lấy ví dụ, bất kỳ dự án nào, cùng một chiếc Il-112V - đối với nó, các tấm thân máy bay được làm ở Ulyanovsk, thân máy bay, cánh, các nan động cơ và cụm đuôi - ở Voronezh, công đoạn lắp ráp cuối cùng cũng ở đó. IL-114 - các tấm, cửa sập và cửa ra vào được sản xuất ở Ulyanovsk, ở Voronezh, cánh, bộ phận đuôi và các nan động cơ được sản xuất. Ở Lukhovitsy, các phần tử khung máy bay được cập cảng và quá trình lắp ráp cuối cùng diễn ra. Số lượng các mối quan hệ nội bộ trong quá trình thực hiện bất kỳ chương trình nào đơn giản là rất lớn! Do đó, chúng tôi tập hợp các doanh nghiệp lại với nhau để loại bỏ các giao dịch không cần thiết, tăng tốc độ tương tác nội bộ và cuối cùng là tiết kiệm chi phí đáng kể.

1628070422492.png

Máy bay IL-112V

- Ông có thể nhận xét như thế nào về việc trang bị lại kỹ thuật của doanh nghiệp mình? Bạn có dự định mua máy móc, giới thiệu công nghệ trong nước? Một lần nữa, 3D-mô hình, VR-công nghệ ( V irtual R ealit y - thực tế ảo - khoảng Tass.) Bây giờ phổ biến - một cái gì đó từ này mong đợi?

- Hoạt động sản xuất của chúng tôi gắn liền với việc phát triển các chương trình và kế hoạch nhằm tăng khối lượng sản xuất máy bay mà chúng tôi có. Các chương trình này đã được triển khai với việc sử dụng các quỹ hỗ trợ của nhà nước và các khoản đầu tư của chúng tôi vào sản xuất.

Tái thiết bị kỹ thuật quy mô lớn đã được thực hiện ở Ulyanovsk và Voronezh. Ở Ulyanovsk, nó ảnh hưởng đến tất cả các cơ sở sản xuất. Một bước đột phá về công nghệ là dây chuyền lắp ráp tự động mới sử dụng công nghệ kỹ thuật số hiện đại. Đây là một sự phát triển trong nước, và một dây chuyền như vậy lần đầu tiên được tạo ra ở Nga cho các máy bay vận tải lớn. Chiếc máy bay đầu tiên đã hoàn thành chu trình lắp ráp đầy đủ trên dây chuyền này và hiện đang trong quá trình thử nghiệm. Tôi xin nhắc bạn rằng chúng tôi có kế hoạch đạt tốc độ sản xuất lên đến 12 chiếc mỗi năm.

Chúng tôi phát triển và chuyển dữ liệu kỹ thuật số. Giai đoạn tiếp theo là việc sử dụng công nghệ thực tế tăng cường trong lắp ráp máy bay, hiện đang được giới thiệu bởi các đồng nghiệp của chúng tôi từ công ty Sukhoi. Những công nghệ này giúp làm việc với tài liệu thiết kế, loại bỏ lỗi, tăng tốc quá trình lắp ráp và độ chính xác của các hoạt động. Chúng tôi cũng có kế hoạch thực hiện tất cả những điều này.

Đồng thời, tôi nhấn mạnh một lần nữa, điều quan trọng là phải duy trì sự cân bằng và tuân thủ những ý thức chung trong mọi việc. Bản thân việc sử dụng các giải pháp sáng tạo và công nghệ tiên tiến không phải là kết thúc. Nó phải hợp lý về mặt kinh tế, và kết quả phải thực sự cần thiết cho khách hàng, mang lại cho anh ta sự hữu ích hữu hình và giải quyết hiệu quả các vấn đề của anh ta. Từ việc vận chuyển quân nhu đơn giản nhất đến việc thực hiện các sứ mệnh nhân đạo quan trọng trên khắp thế giới. Ví dụ, chiếc máy bay hàng đầu Il-76MD-90A của chúng tôi có tất cả các khả năng cho việc này!

Deputy head of the UAC: we are building up competencies in the construction of military transport aircraft
Замглавы ОАК: наращиваем компетенции по строительству военно-транспортных самолетов
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Khai trương nhà máy cáp quang (Fiber-optic cable plant) ở Murmansk
1628072766765.png

Chức năng chính của doanh nghiệp mới Công ty cổ phần “Management of Advanced Technologies” là sản xuất cáp quang phục vụ dự án xây dựng tuyến thông tin liên lạc dưới biển trục xuyên Nam Cực Murmansk - Vladivostok. Điểm bắt đầu của dự án sẽ là Teriberka, và điểm cuối cùng sẽ là Vladivostok. Đường này sẽ đi qua Amderma, Dikson, Tiksi, Pevek, Anadyr, Petropavlovsk-Kamchatsky và Yuzhno-Sakhalinsk. Dự kiến hoàn thành công việc vào năm 2026.

Tuyến cáp quang ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á sẽ trở thành một giải pháp thay thế cho liên lạc vệ tinh ở các vĩ độ phía bắc, cung cấp thông tin liên lạc đáng tin cậy và giá cả phải chăng cũng như truy cập Internet nhanh chóng ở Bắc Cực của Nga.

Nhà máy sẽ tạo ra 300 việc làm. Công suất giai đoạn 1 của nhà máy khoảng 2 nghìn km cáp / năm. Sau đó, nó sẽ được tăng lên 3 nghìn km sản xuất hàng năm.

1628072793466.png
1628072810933.png
1628072820143.png
1628072829053.png
1628072838991.png
1628072846258.png
1628072853501.png
1628072860856.png
1628072869719.png
1628072877612.png
1628072885498.png
1628072892869.png


Alexey Strelchenko, Tổng Giám đốc Quản lý Công ty Cổ phần Công nghệ Tiên tiến cho biết, dự án bao gồm việc đặt một đường cáp với băng thông lên đến 104 terabyte mỗi giây.

1628072905413.png
1628072912859.png
1628072921155.png
1628072928941.png

"Polar Express" là một dự án độc đáo, nó dài hơn 12,5 nghìn km cáp quang, cung cấp thông tin liên lạc giữa Murmansk và Vladivostok.

Dự án được thiết kế để cung cấp một thành phần kỹ thuật số cho sự phát triển của Tuyến đường biển phía Bắc, cơ sở hạ tầng cảng của nó, cũng như các dự án dầu khí và môi trường ở Bắc Cực.

Polar Express được thiết kế để cung cấp thành phần kỹ thuật số cho sự phát triển của Tuyến đường Biển phía Bắc, cơ sở hạ tầng cảng của nó, cũng như các dự án dầu khí và môi trường ở Bắc Cực.

Dự án đang được thực hiện theo đơn đặt hàng của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga với sự hỗ trợ của Rosmorrechflot, Rosmorport và FSUE Morsvyazsputnik.

Toàn bộ đội cáp, phụ trợ và tàu nghiên cứu sẽ được sử dụng để đặt đường dây. Thời hạn thực hiện dự án Polar Express là năm 2026.

Các sự kiện và số liệu chính:

  • - phát triển cơ sở hạ tầng cảng dọc theo tuyến đường biển phía Bắc;
  • - tạo ra một cơ sở hạ tầng kỹ thuật số để sản xuất và vận chuyển hydrocacbon ở Bắc Cực;
  • - giới thiệu các công nghệ tiết kiệm;
  • - cung cấp một giải pháp thay thế cho liên lạc vệ tinh;
  • - 300 việc làm mới ở Murmansk;
  • - Chiều dài 12 650 km;
  • - 1,5 m cáp đi sâu xuống đáy;
  • - 150 bộ khuếch đại quang học;
  • - thông lượng lên đến 104 tbt / giây;
  • - 2026 - thời hạn của dự án.
Video
Подводные оптоволоконные кабели для "Полярного экспресса" - в Мурманске открыли уникальный завод


 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nhà máy thang máy Shcherbinsky (Shcherbinsky elevator plant) bắt đầu sản xuất thang máy với hệ thống điều khiển không tiếp xúc (contactless control system)
1628073240935.png

Nhà máy xây dựng thang máy Shcherbinsky (Moscow) là nhà máy đầu tiên ở Nga trang bị hệ thống điều khiển không tiếp xúc cho thang máy của mình. Thang máy “thông minh” mới “nhận dạng” hành khách qua điện thoại thông minh, gọi thang máy và đưa họ đến tầng mong muốn.

Thang máy thông minh (smart elevator) được trang bị bộ điều khiển đặc biệt nhận tín hiệu điện thoại di động. Để sử dụng thang máy rất dễ dàng: bạn cần tải ứng dụng SmartAirkey về điện thoại thông minh của mình và cho biết tầng mong muốn và khoảng cách từ người dùng đến thang máy, lúc này hệ thống sẽ tự động gửi tín hiệu gọi. Bộ điều khiển nhận dạng hành khách tiềm năng bằng mạng Bluetooth.

SmartAirkey có thể được đồng bộ hóa với toàn bộ hệ thống ra vào của khu dân cư - từ cổng vào đến thang máy, nếu các bộ điều khiển tương tự được lắp đặt trong đó. Chúng phổ biến và phù hợp với bất kỳ thang máy SLZ nào và bản thân ứng dụng sẽ hướng xe đến tầng mong muốn.

Hệ thống mới sẽ cho phép các nhà phát triển tạo ra một môi trường tiếp cận thống nhất đồng thời đảm bảo sự an toàn của cư dân. Thay vì một vài chìa khóa và thẻ thông hành, bạn chỉ cần một chiếc điện thoại thông minh. Những ngôi nhà có các giải pháp hiện đại đang có nhu cầu - khi mua nhà, người dân thành phố chú ý đến các lựa chọn tiện lợi và đổi mới công nghệ.

Công ty cổ phần "Nhà máy xây dựng thang máy Shcherbinsky" (JSC "Shcherbinsky Elevator Building Plant") đã tồn tại từ năm 1943. Ngày nay nó đã trở thành một trong những nhà sản xuất thang máy chở hàng và chở khách lớn nhất ở Nga, đồng thời thực hiện lắp đặt và bảo trì thiết bị. Tổ chức tài chính phát triển trong lĩnh vực nhà ở, Công ty cổ phần DOM.RF, đã hỗ trợ công ty từ giữa năm 2019. Việc hiện đại hóa theo từng giai đoạn của nhà máy sẽ cho phép ShchLZ tăng sản lượng lên gần 30%.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp tục loạt bài về du lịch, khám phá công nghệ, văn hoá, cảnh quan với Rostec. Theo đúng chuẩn Nga, địa danh địa lý, lịch sử văn hoá khu vực, cơ sở sản xuất, kinh tế, công ty gắn liền với nhau. Cũng cần lưu ý rằng dù sao đây cũng là bài của Rostec nên họ cũng chỉ tập trung vào các doanh nghiệp của Rostec, không nói mấy đến những thứ ngoài Rostec, thậm chí chỉ riêng Rostec cũng chưa nói được hết. Điều này cũng xảy ra với các địa danh trước đó (Kazan, Yekaterinburg, Irkutsk, Novosibirsk, Samara , Zhukovsky , Perm , Tula , Lytkarino, Ufa, Saint Peterbourg, Voronezh, etc.), và lần này cũng không ngoại lệ. Tôi thì cho rằng lẽ ra họ nên nói qua một chút về các công ty khác ngoài Rostec ở nơi đó, dù điều này có thể làm bài viết dài lên


Đi du lịch với Rostec: Bryansk

1628073508177.png

Tổng công ty Nhà nước Rostec là một trong những công ty công nghiệp lớn nhất ở Nga. Ngày nay Tổng công ty đã hợp nhất hàng trăm tổ chức đặt tại nhiều thành phố của nước ta. Các doanh nghiệp Rostec thường mang tính hình thành thành phố, và một số thành phố của Nga đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới nhờ sự phát triển của Tập đoàn.
Trong phần “Du lịch cùng Rostec”, chúng tôi nói về các thành phố mà các doanh nghiệp của chúng tôi đặt trụ sở. Chúng tôi đã đến thăm Samara , Zhukovsky , Perm , Tula , Lytkarino , Ufa và các thành phố khác, và hôm nay chúng tôi sẽ đến Bryansk - một trong những thành phố lâu đời nhất ở Nga.



Bryansk: xuyên qua "rừng rậm" hàng thế kỷ
Bryansk là một trong số ít các thành phố của Nga đã vượt qua hơn một nghìn người. Năm thành lập được coi là thứ 985. Đề cập chính thức đầu tiên về khu định cư thuộc về Biên niên sử Ipatiev, ngày 1146. Sau đó, thành phố được gọi là Debryansk - nó được bao quanh bởi những khu rừng rậm rạp và rừng rậm không thể vượt qua.

Trong hàng nghìn năm, Bryansk đã đến thăm thủ đô của công quốc, một tiền đồn quân sự ở biên giới với Litva và Khối thịnh vượng chung, trở thành một trung tâm công nghiệp lớn và trở nên nổi tiếng vì lòng dũng cảm của những người theo đảng phái Bryansk. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Bryansk trở thành trung tâm của phong trào đảng phái. Quân đội Đức tiến vào thành phố vào tháng 10 năm 1941, và một cuộc kháng chiến ngầm được tổ chức tốt đã hoạt động ở Bryansk trong suốt hai năm chiếm đóng. Các sự kiện chính của những năm đó gợi nhớ đến khu tưởng niệm "Partizanskaya Polyana" và Mound of Immortality - tượng đài tưởng niệm những người đã ngã xuống trong cuộc chiến chống lại quân xâm lược Đức Quốc xã. Ngày nay ngôi sao năm cánh, cao 18 mét, trên ngọn đồi đất 12 mét này là một trong những biểu tượng chính của Bryansk.
1628073532957.png

Vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Bryansk đã là một trung tâm công nghiệp lớn. Hơn 200 doanh nghiệp hoạt động trên địa bàn thành phố với dân số khoảng 200 nghìn dân. Ngay từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến, ngành công nghiệp của Bryansk đã bắt đầu hoạt động để phục vụ cho mục đích quốc phòng. Khi kẻ thù đến gần, các doanh nghiệp quan trọng đã được sơ tán khỏi thành phố càng sớm càng tốt. Vào sâu trong hậu phương, họ tiếp tục hoạt động cho mặt trận, và đến năm 1943, khi thành phố được giải phóng, các nhà máy trở về quê hương Bryansk.

Ngày nay, trong nền kinh tế của khu vực, vị trí hàng đầu được chiếm bởi các doanh nghiệp chế tạo máy, các toa chở khách và hàng hóa cho thông tin liên lạc đường sắt được sản xuất. Dưới đây là những doanh nghiệp hàng đầu về gia công kim loại và công trình thép. Ví dụ, nhà máy thép Bezhitsa. Tại vùng Bryansk, các xí nghiệp thuộc khu liên hợp công nghiệp-quân sự cũng được phát triển - chúng chiếm một phần đáng kể trong ngành công nghiệp vô tuyến-điện tử. Các doanh nghiệp của Tổng công ty Nhà nước Rostec, chẳng hạn như Nhà máy hóa chất Bryansk được đặt theo tên của V.I. Kỷ niệm 50 năm thành lập Liên Xô (một phần của NPK Tekhmash) và Nhà máy Cơ điện Bryansk (một phần của KRET) (Bryansk Chemical Plant named after V.I. 50th anniversary of the USSR (part of NPK Tekhmash) and Bryansk Electromechanical Plant (part of KRET)).

Nhà máy hóa chất Bryansk: 85 năm canh giữ Tổ quốc
Vào tháng 8 năm ngoái, Nhà máy hóa chất Bryansk nổi tiếng đã tổ chức lễ kỷ niệm 85 năm thành lập. Nhà máy đã sản xuất những sản phẩm đầu tiên vào tháng 11 năm 1939: đạn nổ phân mảnh cao 122 mm và 152 mm, đạn pháo ven biển 305 mm. Khi chiến tranh bắt đầu, xí nghiệp được sơ tán đến vùng Chelyabinsk, nơi tổ chức sản xuất các sản phẩm cho mặt trận. Nhưng đã đến tháng 9 năm 1943, sau khi vùng Bryansk được giải phóng khỏi sự chiếm đóng của Đức, sự hồi sinh của loại cây này bắt đầu trên chính mảnh đất quê hương của nó. Và ngay lập tức đội được giao một nhiệm vụ đầy trách nhiệm - sản xuất tên lửa. Đây là nơi sản xuất vỏ của các Katyushas huyền thoại. Vào tháng 10 năm 1944, việc sản xuất hàng loạt tên lửa M-8, M-13, M-31 được bắt đầu. Và sau chiến tranh, BKhZ đã làm chủ việc sản xuất một loại vũ khí điều chỉnh mới với mục tiêu dẫn đường bằng laser "Brave" và "Centimet".

Ngày nay, Nhà máy hóa chất Bryansk tạo ra đạn dược và tên lửa thuộc nhiều lớp khác nhau được sử dụng trên mặt đất, trên không và dưới nước. Ví dụ, tên lửa máy bay không điều khiển S-24B hoặc tên lửa máy bay không điều khiển S-25OFM, là một phần không thể thiếu của vũ khí tên lửa máy bay nhãn hiệu Su.


1628073548442.png

S-248

Ngoài ra, theo một nghị định của chính phủ, công ty được xác định là một trong những công ty đi đầu trong việc tiêu hủy đạn dược. Nhà máy hóa chất Bryansk có công nghệ hiện đại để xử lý hơn 300 loại đạn dược, bao gồm cả bom trên không nặng từ 100 đến 9000 kg. Xí nghiệp đã phát triển các phương pháp chế biến thuốc nổ, thuốc súng thành vật liệu nổ công nghiệp. BKhZ là một trong những nhà sản xuất vật liệu nổ công nghiệp lớn nhất - chỉ riêng năm ngoái, hơn 2 nghìn tấn đã được sản xuất. Doanh nghiệp sản xuất hơn 30 loại chất nổ hiện đại - chủ yếu cho các doanh nghiệp khai thác mỏ ở Nga và các nước lân cận, cũng như cho các công ty thăm dò địa chấn.



Hướng này đang được phát triển tích cực tại nhà máy, các loại phí mới đang được phát triển. Ví dụ, vào đầu năm nay, BHZ đã bắt đầu sản xuất các loại phí địa chấn cải tiến và đã bắt đầu nhận những đơn đặt hàng đầu tiên. Chất nổ có thể được sử dụng ở nhiệt độ từ âm 50 đến cộng 50 ºС và vẫn hoạt động sau khi giữ trong nước ba ngày.

Nhà máy hóa chất Bryansk đã và vẫn là một doanh nghiệp quốc phòng quan trọng của thành phố, và gần đây đã trở thành một địa điểm hấp dẫn đối với khách trong vùng và cư dân địa phương. Mọi người thường đến đây để chụp ảnh với phông nền của một vật thể pháo khác thường - những bồn hoa làm từ vỏ của những quả bom phân mảnh có độ nổ cao và đạn cối đã trở thành một địa danh của địa phương.


BEMZ: đi đầu trong chiến tranh điện tử

Nhà máy Cơ điện Bryansk được thành lập vào tháng 3 năm 1958 như một nhà máy nối tiếp cơ sở để sản xuất thiết bị tác chiến điện tử trên mặt đất cho Bộ Quốc phòng. Trong sáu thập kỷ hoạt động, doanh nghiệp đã sản xuất nhiều thế hệ trạm gây nhiễu mặt đất, được phục vụ không chỉ ở Nga mà còn ở một số quốc gia khác. Chính tại BEMZ đã sản xuất các hệ thống tác chiến điện tử trên mặt đất Krasukha nổi tiếng, cũng như các thành phần của trạm máy bay tác chiến điện tử Khibiny và các sản phẩm khác cho Lực lượng vũ trang Nga.

1628073564865.png

Tổ hợp tác chiến điện tử "Krasukha" (Electronic warfare complex "Krasukha")


Việc sản xuất các sản phẩm dân dụng luôn được doanh nghiệp đặc biệt quan tâm. Trong gần một phần tư thế kỷ qua, BEMZ đã sản xuất máy ghi âm cuộn băng và cuộn băng huyền thoại, hệ thống âm thanh, TV và radio. Sau đó các chủ đề về y tế và đường sắt được phát triển. Ví dụ, ngày nay nhà máy sản xuất thiết bị y tế Gradient-1 cho liệu pháp từ trường.

Chưa hết, việc sản xuất các sản phẩm quân sự, như trước đây, vẫn là một hướng chủ đạo trong hoạt động của Nhà máy Cơ điện Bryansk (Bryansk Electromechanical Plant). Năm 2020, bất chấp đại dịch, công ty đã cho thấy một trong những kết quả cao nhất trong những năm gần đây - lượng sản phẩm bán ra tăng gấp nhiều lần.

Traveling with Rostec: Bryansk
Путешествия с Ростехом: Брянск

--------------------------------------------------------------------------

Du lịch cùng Rostec: Omsk

1628073749577.png

Tổng công ty Nhà nước Rostec là một trong những công ty công nghiệp lớn nhất ở Nga. Ngày nay Tổng công ty đã hợp nhất hàng trăm tổ chức đặt tại nhiều thành phố của nước ta. Các doanh nghiệp Rostec thường mang tính hình thành thành phố, và một số thành phố của Nga đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới nhờ sự phát triển của Tập đoàn. Trong phần “Du lịch cùng Rostec”, chúng tôi nói về các thành phố mà các doanh nghiệp của chúng tôi đặt trụ sở. Chúng tôi đã đến thăm Samara, Zhukovsky, Perm, Tula, Lytkarino, Ufa và các thành phố khác, và hôm nay chúng tôi sẽ đến Omsk - trung tâm công nghiệp, khoa học và văn hóa lớn nhất của Tây Siberia.


Thành phố của nhiều khuôn mặt
Trong lịch sử ba trăm năm của mình, Omsk, nằm ở phía nam của Tây Siberia, đã trải qua nhiều lần "hóa kiếp". Dưới thời Peter Đại đế, nó là một pháo đài phòng thủ và là thành trì của sự tiến công của nhà nước vào sâu trong Siberia. Omsk vào đầu thế kỷ 19 là trung tâm hành chính của khu vực, từ đó các vùng đất thôn tính được quản lý. Vào giữa thế kỷ, những kẻ lưu đày và bị kết án đã được gửi đến đây, trong đó nổi tiếng nhất là nhà văn Fyodor Dostoevsky. Sự kiện quan trọng đối với Omsk vào cuối thế kỷ 19 là việc khai trương Đường sắt xuyên Siberia, kể từ thời điểm đó, tầm quan trọng thương mại và công nghiệp của thành phố ngày càng lớn.

Năm 1918-19, Omsk đầu tiên là thủ đô của Chính phủ lâm thời Siberia, sau đó là thủ đô của phong trào Da trắng. Vào những năm 1930, trên làn sóng công nghiệp hóa, công nghiệp đã trở thành cơ sở của đời sống thành phố. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Omsk là một trong những thành phố trọng yếu ở hậu phương. Khoảng một trăm doanh nghiệp từ châu Âu của đất nước được chuyển đến đây. MỘT. Tupolev, S.P. Korolev, G.M. Beriev, xe tăng, máy bay, mìn, quang học và thiết bị vô tuyến được sản xuất. Sau chiến tranh, thành phố đã củng cố vị thế của mình như một gã khổng lồ về công nghiệp. Thập niên 1950-60, Omsk là thành phố của công nhân dầu mỏ, đồng thời là “thành phố vườn”, thập niên 70 - 80 là thành phố đóng cửa, một trong những trung tâm quan trọng nhất của tổ hợp công nghiệp - quân sự.
1628073778732.png

Ngày nay Omsk là một trong những thành phố lớn nhất ở Nga và đứng thứ hai về số lượng cư dân trong số các thành phố của Siberia. Omsk vẫn là một trung tâm giao thông quan trọng kết nối các khu định cư không chỉ bằng đường bộ mà còn bằng đường thủy - dòng Irtysh có thể điều hướng được chảy qua đây và thậm chí cả các tuyến đường sông hiếm có ở Nga vẫn còn tồn tại. Phần lịch sử của thành phố thu hút khách du lịch với kiến trúc Baroque và Cổ điển. Đối với ngành công nghiệp của Omsk, nó là duy nhất ở sự đa dạng về công nghệ và chủng loại sản phẩm. Hiếm có thành phố nào khác như vậy ở Nga cung cấp cho nước này cùng lúc xe tăng, thiết bị vô tuyến điện cho hạm đội, động cơ máy bay, phương tiện phóng, tàu vũ trụ và nhiều hơn thế nữa. Các doanh nghiệp thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec cũng có đóng góp lớn cho cụm công nghiệp Omsk.


Nhà máy công trình giao thông vận tải Omsk

Lịch sử của Omsktransmash bắt đầu từ năm 1897, khi liên quan đến việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên Siberia, các cửa hàng sửa chữa toa xe được tổ chức ở Omsk, từ đó một nhà máy sửa chữa đầu máy hơi nước sau này đã mọc lên. Năm 1942, để hoàn thành kế hoạch sản xuất hàng loạt xe tăng chủ lực T-34 của Bộ đội chủ lực Công nghiệp xe tăng đã thống nhất 3 nhà máy lớn ở Omsk: nhà máy xe tăng Leningrad sơ tán số 174, nhà máy xe lửa hơi nước Voroshilovgrad và địa phương. Nhà máy sửa chữa đầu máy hơi nước Omsk.

Trong 4 năm chiến tranh, gần 7 nghìn chiếc T-34 đã được sản xuất tại nhà máy liên doanh số 174. Mỗi chiếc xe tăng thứ mười đều được tạo ra trong Omsk. Từ 12 đến 20 nghìn người, chủ yếu là phụ nữ và trẻ em, đã làm công việc lắp ráp xe tăng trong những năm khác nhau.

1628073790460.png

TOS-1A

Trong những năm sau chiến tranh, nhà máy tiếp tục làm chủ và sản xuất các sản phẩm quốc phòng. Omsktransmash đã tạo ra các loại xe tăng như T-54, T-55, 55K, 55A, 55AK, T-80, T-80B, T-80BV, T-80BVM, T-80U, 80UK và các thiết bị quân sự khác: cần cẩu đặc biệt, súng phun lửa xe tăng , tàu nổi, lắp đặt pháo trên bệ xe tăng, máy đặt cầu. Nhà máy cũng được biết đến với các sản phẩm dân dụng. Trước hết, đây là những loại máy phục vụ cho ngành nông nghiệp, xây dựng và khai thác dầu, máy kéo và máy xúc cho nhiều mục đích khác nhau.

Ngày nay, nhà máy kỹ thuật vận tải Omsk là một phần của mối quan tâm Uralvagonzavod của Tổng công ty Nhà nước Rostec. Các thiết bị phù hợp nhất tại thời điểm hiện tại, rời khỏi băng tải của Omsktransmash, là các lớp cầu nối với nhiều loại khác nhau, băng tải nổi PTS-4, động cơ chữa cháy đặc biệt 575A, hệ thống phun lửa hạng nặng TOS-1A, cũng như một sự phát triển cải tiến của nhà máy - container vận chuyển lạnh. Ngoài ra, doanh nghiệp đang hiện đại hóa loại xe tăng độc đáo của Nga với động cơ tuốc bin khí T-80BVM.


Viện nghiên cứu thiết bị đo đạc Omsk (Omsk Research Institute of Instrumentation)
Viện Nghiên cứu Chế tạo Dụng cụ Omsk được thành lập năm 1958 trên cơ sở Nhà máy Chế tạo Dụng cụ Omsk mang tên V.I. N.G. Kozitsky để nghiên cứu chế tạo thiết bị thu sóng vô tuyến thế hệ mới (RPD). Trong một thời gian ngắn, viện mới đã trở thành nhà phát triển hàng đầu của phòng điều khiển thông tin liên lạc đường dài ở Liên Xô.

Trong những năm 1980, các trường khoa học và kỹ thuật để phát triển thực tế tất cả các thành phần của công nghệ truyền thông vô tuyến DV-, SV-, HV-đã được thành lập tại ONIIP. Viện đã tạo ra các khu phức hợp và trung tâm liên lạc vô tuyến, bao gồm cả trên cơ sở linh kiện điện tử do chính mình thiết kế. Trong thiên niên kỷ mới, doanh nghiệp Omsk bắt đầu tạo ra thiết bị điều khiển và liên lạc di động, các tổ hợp nhận và truyền tự động. Trong những năm 2000, Viện mở rộng hoạt động trong lĩnh vực công nghệ truyền thông và vi điện tử chức năng ở tần số siêu cao, và bắt đầu thiết kế các mạch tích hợp quy mô cực lớn.
1628073832423.png


Vào năm 2019, ONIIP trở thành người đứng đầu một tổ hợp nghiên cứu và sản xuất độc đáo với vòng đời đầy đủ, bao gồm Hiệp hội Sản xuất Omsk "Irtysh" và Nhà máy chế tạo dụng cụ Omsk mang tên N.G. Kozitsky. Doanh nghiệp là một phần của Ruselectronics Holding của Tổng công ty Nhà nước Rostec. Trong hơn 60 năm lịch sử, Viện đã phát triển 5 thế hệ thiết bị đặc biệt cho thông tin liên lạc vô tuyến: từ tương tự sang kỹ thuật số. Ngày nay, Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Dụng cụ Omsk phát triển và sản xuất các hệ thống liên lạc tích hợp phục vụ nhu cầu của các đội tàu buôn và đánh cá, thiết bị liên lạc cho Hải quân, lực lượng hải quân của Cục Biên giới Liên bang Nga và các bộ phận khác, cũng như đài phát thanh chìa khóa trao tay. liên kết sử dụng thiết bị nhận và truyền của chính nó.


Hiệp hội xây dựng động cơ Omsk được đặt tên theo PI. Baranova (Omsk engine building association named after P.I. Baranova)

OMO chúng. SỐ PI. Baranova là một trong những nhà sản xuất động cơ máy bay lâu đời nhất trong nước, là nhà sản xuất duy nhất trên toàn bộ lãnh thổ từ Ural đến Viễn Đông. Vào tháng 8 năm nay, công ty sẽ kỷ niệm 105 năm thành lập. Lịch sử của nó bắt đầu từ Zaporozhye trước cách mạng, vào năm 1941, nhà máy đã được sơ tán đến Omsk. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, động cơ M-88B và ASh-82FN lắp trên máy bay ném bom và máy bay chiến đấu đã được sản xuất tại đây. Năm 1955, OKB được thành lập trên cơ sở nhà máy (OKB-29 trong tương lai hiện là một nhánh của PJSC "UEC-Saturn" - OMKB), tham gia vào việc phát triển các nhà máy điện mới cho ngành hàng không. Bằng nỗ lực chung của OKB và doanh nghiệp, các động cơ tuabin khí GTD-3F và GTD-3M cho trực thăng Ka-25 đang được tạo ra và sản xuất. Trên cơ sở động cơ GTD-3, các nhà máy điện cho các thùng tua-bin khí đầu tiên trên thế giới đã được phát triển ở Omsk.Kể từ năm 1967, việc phát triển và sản xuất động cơ phản lực cho máy bay của Phòng thiết kế Sukhoi bắt đầu.

1628073850437.png

Động cơ TV7-117ST


Tổng cộng qua nhiều năm làm việc, xí nghiệp đã làm chủ và sản xuất được 25 loại động cơ. Hôm nay OMO chúng. SỐ PI. Baranova là một phần của United Engine Corporation Rostec. Trọng tâm chính của doanh nghiệp Omsk là sản xuất và thử nghiệm các sản phẩm hàng không. Nhà máy cũng thực hiện bảo hành và bảo dưỡng sau bảo hành động cơ.



OMO PI. Baranova sản xuất các bộ phận và thành phần chính của động cơ TV7-117ST-01. Động cơ phản lực cánh quạt này được thiết kế để lắp đặt trên máy bay khu vực Il-114-300 mới. Động cơ tuabin khí phụ VSU-10-02, cũng được sản xuất ở Omsk, cung cấp điện và khí nén cho các xe buýt khí Il-96-300, Il-96-300PU, Il-96-300PU-M, -M1, - M2 và Il-96 -400T. Ngoài ra, OMO còn tham gia vào việc sản xuất và sửa chữa các nhà máy điện tuabin khí đặt trên mặt đất thuộc họ GTD-20, khách hàng chính là Gazprom.

Traveling with Rostec: Omsk
Путешествия с Ростехом: Омск
 
Chỉnh sửa cuối:
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top