Phương án này không ý nghĩa gì nhiều, Kênh đào mục đích để rút ngắn tuyến đường cho 1 con tàu cụ thể, giờ làm hạ tải - lên tải 2 đầu, nối bằng đường bộ, thì lại phải thêm 1 con tàu nữa, tăng chi phí, chắc không hãng tàu nào chơi.
Đường sắt BN rồi qua Thái là được rồi và sẽ có. Còn thằng Thái chỉ cần làm đường sắt ra cảng
Cùng 1 lô hàng đáng lẽ 1 tàu chở, lại phải điều 2 cái , có mà dở hơi cụ nhề.
TQ từ lâu đã giảm lệ thuộc vào tuyến đường biển chở dầu qua Malacca rồi, hiện TQ có tuyến ống dẫn dầu qua Pakisstan vào Tân Cương, 1 tuyến khác qua Mianma vào Vân Nam,
Dầu là 1 chuyện.
Chủ yếu là phòng cướp biển ở đâu chui ra chứ nếu cần thì đi vòng bao xa chả được, bỏ qua Mallaca luôn.
Hiện nay có các công ty. Chống cướp biển. Làm dịch vụ bảo vệ tàu thuyền qua các khu vực có nguy cơ rồi ạ. Họ cho lính trang bị vũ khí lên tàu luôn.
Cướp biển do cường quốc bảo kê đấy, không phải dạng vừa đâu. Ở Vùng Vịnh rất hẹp, ngay trước mũi Hạm đội 5 của Mỹ mà chúng nó còn bắn vào tàu dầu mấy phát, không tìm ra thủ phạm.
Cần thì Trung Quốc nó cho lính nó đi theo tầu hàng được mà. Sợ bị quân đội phong tỏa thôi.
Nếu Mỹ phong tỏa thì mới được hết còn 1 vài nước phong tỏa thì đi đường khác thiếu gì. Đó là lý do càng thêm nhiều đường càng tốt.
Bên tây thì thế, bên đông có quần đảo hải tặc của ta, ta yêu hòa bình thì chỉ cho đội ma lắc ca đến thuê mặt bằng thôi cũng lời khẳm rồi !
Quần đảo Andaman và Nicobar đều do Ấn Độ kiểm soát. Nên có đào kênh hay đi qua eo Malaca khi có biến thì đều bị Ấn phong tỏa thôi.
