[Funland] Thắc mắc lâu nay - Tại sao phải làm đường vành đai trên cao

[Thinhdinh]

An toàn dư lào hả cụ , khác gì với đường có rào chắn không, thẩm mỹ đô thị là nước khác nó có đường trên cao mềnh không có thì phải làm cho giống họ à

 

[B18]

vì nó sẽ ko có giao cắt đồng mức, các luồng xe chạy trên ko bị xung đột tại giao cắt gì
chứ ko phải vì ko có đất làm đường cụ ạ, phía dứoi để trồng cỏ thôi

Không biết ngã tư khổ có thêm dự án hầm chui hầm chiếc gì nữa không cụ NNS nhỉ. Chứ bây giờ chả khác mẹ gì hồi xưa.

 

[tien1434]

Bên dưới còn làm được bãi đỗ xe, hệ thống hàng quán hầm nếu cần cụ nhé.
Nếu không thì cũng giữ được màu xanh cho những con đường
làm cầu vượt thì tổng diện tích làn đường cũng được tăng cụ nhé
lại không bị vướng đèn giao thông
Tiện đu đường mà cụ:ar!

 

[nhim bong]

Có đường vành đai trên cao này mà em đi làm có 20ph! không có nó chắc 50 phút mới đến cơ quan.

 

[GreenDragon]

Đường trên cao theo em nghĩ là ít các đoạn giao cắt, không có xung đột với làn đường dưới hơn nên tốc độ làn trên cao nhanh hơn.

 

[NNS]

An toàn dư lào hả cụ , khác gì với đường có rào chắn không, thẩm mỹ đô thị là nước khác nó có đường trên cao mềnh không có thì phải làm cho giống họ à

khác nhiều lắm, cụ ạ
đây: rào: http://www.24h.com.vn/video-an-ninh/dan-pha-rao-chan-duong-cao-toc-noi-bai-lao-cai-c654a698460.html
còn đường trên cao thì không bao giờ có chuyện đó, trừ mấy thằng xe khách và bọn khách nhợn nhảy lên nhảy xuống bắt xe bắt khách trên đường dù bị cấm, còn dân phố chả thằng éo nào chơi những trò đó được.
đường trên cao ko phải là làm theo cho giống nước khác, mà là vì éo có tiền mà làm, mãi mới có 1 khúc đó

 

[Thinhdinh]

Cụ ơi như em viết bên trên đấy ạ: hạ nó xuống nền và xây 2 bức tường chạy dọc theo thì vẫn không chung đụng j với 2 bên, an toàn hơn.
Việc xây mấy tầng thì tất nhiên sẽ tiết kiêm rồi nhưng mà hiện tại xây 2 tầng nhưng tầng dưới chỉ trồng cỏ, đường vào ra lại làm hẹp 2 bên.

Chuẩn rồi, nhưng lại mang tiếng là thủ đô lại không có đường trên cao kém các nước khác. Việc xây đường trên cao theo em là phải sử dụng được diện tích bên dưới chứ, đường trên cao xứ mình toàn thấy trồng cỏ và chỗ bán trà đá thôi

 

[Thinhdinh]

khác nhiều lắm, cụ ạ
đây: rào: http://www.24h.com.vn/video-an-ninh/dan-pha-rao-chan-duong-cao-toc-noi-bai-lao-cai-c654a698460.html
còn đường trên cao thì không bao giờ có chuyện đó, trừ mấy thằng xe khách và bọn khách nhợn nhảy lên nhảy xuống bắt xe bắt khách trên đường dù bị cấm, còn dân phố chả thằng éo nào chơi những trò đó được.
đường trên cao ko phải là làm theo cho giống nước khác, mà là vì éo có tiền mà làm, mãi mới có 1 khúc đó

Cụ ơi chỉ vì lẽ đó thì có cần thiết bỏ ra nhiều tiền để làm thế không?

 

[hoangminh248]

Thưa các cụ là em vẫn còn thắc mắc. Các cụ giải thích thế thì em xin có ý kiến thế này:
- Phần dưới làm được 1 làn: đến cái đoạn lên xuống thì vẫn vướng các cụ ạ, có tiết kiệm được j đâu.
- Cho khỏi giao cắt: em thấy xây 2 cái tường chạy dọc và làm vài chục cái cầu vượt ngang thì cũng không có giao cắt, xe chạy trong 2 cái tường đó vẫn nhanh được. Em thấy có ý kiến là đồng bộ với các điểm khác thấy có lý hơn cả, nếu chỉ là 1 khúc độc lập thì trên cao vừa đắt vừa mất an toàn.
- Làm bãi gửi xe, hàng quán: các cầu vượt ngang vẫn làm được.

 

[xeco.com]

Các cụ ở đây có trả lời đúng thì cũng không phải là người quyết định, vì vậy tốt nhất là có đường ta cứ đi cho sướng cái thằng người đã

 

[BMW530d]

3 tầng hay 5 tầng cũng được, đi vòng cũng được, cốt không có nút giao cắt đồng cấp, thế mới là hạ tầng giao thông phát triển. Cứ làm thế nào các xe chỉ có một dòng như nước chảy, không cắt ngang. Không đi dưới đất thì leo lên trời, xuống lại lên, lên lại xuống. Cứ nghĩ giao thông như thế lại thèm.

 

[xe lác]

phê duyệt rồi thì phải làm thôi, điều chỉnh lại mệt lắm. cái đường vành đai này chỉ có mỗi 02 đường lên-xuống cứng ở KDT và TDH nên cũng bất tiện nó chằng những không hiệu quả cho giảm tải nội đô lúc tan tầm mà còn góp phần rất lớn gây ùn tắc ở 2 nút giao thông này. Đúng là chỉ cần xây cầu vượt ở giao lộ đồng mức thôi và nên tăng lối xuất-nhập để giảm tải cho nội đô.
Ngày nào em cũng đi đường này và luôn có ý nghĩ như cụ chủ thớt
Em cũng biết sẽ nhiều người phân tích này nọ về lợi ích, ý nghĩa... nhưng cứ thử ngồi trên xe và tắc 2 tiếng trên đường trên cao ( nó rung lắc kinh dị luôn) hoặc bên dưới tắc lòi mắt mà bên trên xe cộ đi lại thưa thớt thì mới hiểu hơn mong muốn của cụ Chủ thớt là hợp lý lắm.

 

[pisces_hn]

Đường trên cao là một phần của đường quốc lộ nối giữa đường 1 và đường Nội bài Lào Cai nên nó không thể cấm xe khách xe tải chạy vào ban ngày được nên làm trên cao là hợp lý rồi. Tóm lại nó không chỉ phục vụ cho đô thị nhưng lại chạy qua đô thị.

 

[acc_75]

Cứ nhìn cái đầu cầu Thanh trì giao với QL5 sẽ ra câu trả lời thôi cụ nhá .

 

[NNS]

Cụ ơi chỉ vì lẽ đó thì có cần thiết bỏ ra nhiều tiền để làm thế không?

còn nhiều, nhưng cũng khó giải thích cho cụ lắm
cụ đề xuất xây tường dọc đường thay cho làm đường trên cao
cụ có thấy cả thế giới này có nước nào có cái đường đô thị kiểu đó ko cụ?, trừ 1 đoạn trước cửa đường chui thì nó có 1 đoạn tường cánh 2 bên, còn chả có thằng nào làm thế cụ ạ
nói chung là làm đường trên cao ko phải vì đú cho bằng nước khác đâu.

 

[Violong]

Ai bảo cụ ko tiết kiệm. Cụ nhìn lại đi, mỗi bên dưới nếu cần có thể mở rộng được 1 làn xe đấy. Em cứ ví dụ 1 làn dc mở rộng ấy dành riêng cho xe buýt thì những khoản không còn lại sẽ tận dụng làm điểm chờ xe buýt, công viên nhỏ, tránh giao cắt. Tỷ thứ việc để làm.

Với thiết kế đấy thì mở bằng niềm tin cụ ạ.

 

[be bư]

Các cụ vẫn chưa giải thích cho em hết thắc mắc

khoảng không bên dưới giờ chưa dùng . sau này mở rộng sẽ dễ hơn mà cụ . nó như là khoảng giao thông để dành cho sau này mở ý
thừa còn hơn thiếu

 

[xdthienha]

Với thiết kế đấy thì mở bằng niềm tin cụ ạ.

Cụ nhìn lại đi. Vẫn mở được. Lúc đầu em nghĩ ko mở được nhưng về sau nhìn lại đoạn nhánh lên cao tốc và xuống cao tốc thấy vẫn còn khe hở đủ cho 1 làn xe. Xe công thì ko đi được chứ loại xe con, xe máy đi tẹt. Còn những chỗ ko vướng lối lên xuống thì chém sát vào chân cột, dư sức dc 1 làn. Các cụ nhìn cho kỹ rồi hãy phê phán.

 

[Violong]

Thưa các cụ là em vẫn còn thắc mắc. Các cụ giải thích thế thì em xin có ý kiến thế này:
- Phần dưới làm được 1 làn: đến cái đoạn lên xuống thì vẫn vướng các cụ ạ, có tiết kiệm được j đâu.
- Cho khỏi giao cắt: em thấy xây 2 cái tường chạy dọc và làm vài chục cái cầu vượt ngang thì cũng không có giao cắt, xe chạy trong 2 cái tường đó vẫn nhanh được. Em thấy có ý kiến là đồng bộ với các điểm khác thấy có lý hơn cả, nếu chỉ là 1 khúc độc lập thì trên cao vừa đắt vừa mất an toàn.
- Làm bãi gửi xe, hàng quán: các cầu vượt ngang vẫn làm được.

Hồi trước em ở đây hơn 2 năm, em cũng thấy như cụ: rất lãng phí. Họ chỉ cần thay đổi thiết kế mấy cái cột đỡ từ chụm chân sang dạng háng là thêm được rất nhiều diện tích giao thông. Còn tại sao họ lại tư duy như vậy thì em chịu ạ.

 

[mê xe đẹp]

Cụ nào ở vào SG có thấy xa lộ HN đoạn từ ngã 4 Thủ Đức về cầu SG, mặt cắt đường chắc chỉ tương đương đường PH, chả cần làm cầu cạn, chỉ làm giải phân cách cứng phân chia làn xe hỗn hợp và làn ô tô. Tốc độ vẫn cho chạy 80 thoải mái và hơn hết chả bao giờ thấy ùn tắc kinh khủng như mấy nút VĐ 3 ở HN. Em thấy HN nên học cách tổ chức GT của SG. Đường là phải ưu tiên lưu thông trước đã, còn cảnh đẹp chỉ là thứ phụ