Tổng hợp phương diện cụ ạ (Model 3). Nhưng văn hóa của Tesla & SpaceX là triết lý tốc độ, "edging" và cải tiến liên tục thậm chí như lần phóng thử tên lửa Sao Hỏa vừa rồi khả năng tái hồi an toàn chỉ 1/3 mà vẫn cho phóng. Khi quay về bệ bị nổ mà vẫn được coi là thành công. Ko có cái gì tuyệt đối.
Tốt nhất theo tiêu chí đánh giá của người sử dụng
Không cụ ạ, em ngu tiếng anh. Nếu đánh giá của người sử dụng thì hơi buồn cười một chút.
Cụ buồn cười về cái gì hỉ (?)
Vụ tiếp nhiên liệu này là để đỡ một tầng nhiên liệu thả quay lại trái đất khi phóng xong phải ko cụA Musk chuẩn bị chơi trò "tiếp dầu trên không" cho tên lửa lên sao Hỏa.
Tính toán rất sâu mới thấy hết hiệu quả cụ ạ, mình chỉ chém gió thôi. Theo em vì ma sát dưới đất quá lớn, càng đẩy tốc độ ban đầu lên để vượt sức hút bay thẳng đến Sao Hỏa thì ma sát càng lớn tổn thất càng cao. Nên bước 1 bay tốc độ cấp 1 thôi, sau khi tái nạp thì tăng tốc lên cấp 2 để vượt sức hút trái đất.
Hãy nghĩ tới Nokia và apple, hay là Kodak với digital camera.
Toyota nó ra xe hybrid lâu lắm rồi cụ ơi.
Doanh số bao nhiêu - so với xe điện của Tesla thì thế nào, thay vì nói mồm thì cụ hãy đưa link, em đọc tiếng Anh tốt, không như cụ đâu nên cụ đừng ngại
Vâng, em chỉ biết nói mồm nên ko có link, xin lỗi cụ!Doanh số bao nhiêu - so với xe điện của Tesla thì thế nào, thay vì nói mồm thì cụ hãy đưa link, em đọc tiếng Anh tốt, không như cụ đâu nên cụ đừng ngại
Toy có nhiều hybrid, mỗi năm bán được 1,5 triệu chiếc. Toy đã đã chọn đánh cược công nghệ (sản phẩm tươmg lai) vào Hybrid. Nhấn của Toy là Prius. E có xem Prius lâu lắm rồi.Doanh số bao nhiêu - so với xe điện của Tesla thì thế nào, thay vì nói mồm thì cụ hãy đưa link, em đọc tiếng Anh tốt, không như cụ đâu nên cụ đừng ngại
Vậy cụ nghĩ tại sao ngày xưa Toyota không làm, dù đơn giản như vậy?Toy có nhiều hybrid, mỗi năm bán được 1,5 triệu chiếc. Toy đã đã chọn đánh cược công nghệ (sản phẩm tươmg lai) vào Hybrid. Nhấn của Toy là Prius. E có xem Prius lâu lắm rồi.
Nhưng đó vẫn là tư duy tinh vi hóa phức tạp hóa. Ô tô trở nên quá phức tạp nên càng dễ lỗi khó sửa giá thành cao. Hybrid là cả điện và xăng nên cụ thấy phức tạp cỡ nào.
Trong khi đó Tesla triết lý thiết kế ngược lại, đơn giản hóa hệ thống vật lý tối đa. Chuyển sự tinh vi vào đầu não (hệ điều khiển).
Đó là: vẻ đẹp của sự đơn giảnnhờ những bước tiến của công nghệ và tính kinh tế của quy mô.
Em đang đợi xem mấy ông sản xuất pin nano bao giờ thương mại hóa. Và nó có dung lượng + độ bền như các ông ấy nói ko. Nếu đựơc thì lúc đó cách mạng xe điện mới chính thức bắt đầu. Chứ em đọc về điều kiện để dùng con model X thì phức tạp quá.
Toy chọn sai đường cụ ạ, còn GM chọn sai thời điểm & tốc độ (ko chỉ GM mà hàng loạt công ty rụng mảng xe "thuần điện").
Vì Toyota đến tận bây giờ vẫn không thể làm nổi. Vì hệ thống cơ khí của nó đơn giản không có nghĩa nó là 1 cỗ máy đơn giản. Bài toán cần giải quyết là truyền mô men xoắn từ động cơ ra bánh xe. Các hãng xe truyền thống sử dụng 1 hệ thống cơ khí phức tạp để làm việc đấy, sự phức tạp nằm ở ngay trên chính bản thân chiếc xe. Còn Tesla nó dùng chip điều khiển, sự phức tạp của nó lại nằm ở hệ thống ngầm đằng sau, là hệ thống trung tâm dữ liệu khổng lồ + 1 số lượng lớn những kỹ sư CNTT giỏi nhất thế giới để xây dựng nên hệ thống điều khiển đấy. Bạn cứ hình dung cái xe Tesla nó cũng giống cái ô search của Google, cực kỳ đơn giản, nhưng để phục vụ cho cái ô đấy làm việc được tốt đến vậy thì đằng sau nó là cả 1 hệ thống khổng lồ cực kỳ phức tạp người bình thường khó có thể tưởng tượng.
Đang hy vọng vào pin thể rắn cụ ạ
Toyota không làm vì thiếu cán bộ lý luận để kiên định lập trường anh ạ, bọn tư bản hay giao động mà kiến thức vật lý và sản xuất thì cần kiên định
