Em xin sửa nhẹ cụ chỗ này tí.
Hồ sơ, bản vẽ, data sheet... phải do chính người nghĩ ra nó, thực hiện nó làm hoặc tìm thuê ai có đủ năng lực làm. Sau đó trình lên người ta mới thẩm định, phê duyệt được. Hợp tác thì chỉ có làm được đến thế chứ chẳng lẽ bên thẩm định, phê duyệt lại làm hộ ông chế ra sản phẩm sao?
Ngứa mồm chém tí cho vui thôi cụ nghe thì nghe k nghe thì coi như e chém dócCụ có căn cứ không hay lại nghe nói
vnexpress.net
Cái đó có bắt buộc phải kiểm nghiệm không cụ?
E nghĩ do chất dẻo gia cường sợi Carbon (CFRP) dễ gia công chế tạo hơn nhiều so với các vật liệu truyền thống khác có cùng tính chất.
Em cũng hóng:
Để bảo vệ quyết định không đánh giá an toàn với Titan, công ty OceanGate nhấn mạnh họ đã có những đổi mới về an toàn của tàu, gồm bình chịu lực bằng sợi carbon và hệ thống giám sát tình trạng thân tàu theo thời gian thực.
OceanGate cho hay Titan "sử dụng sáng tạo các vật liệu hiện đại, giúp tàu nhẹ hơn, tiết kiệm chi phí vận hành hơn bất cứ tàu lặn biển sâu nào khác". Công ty này cũng cho rằng việc kết hợp kỹ thuật cơ khí mang tính đột phá và các công nghệ tiên tiến giúp Titan "sở hữu lợi thế độc nhất vô nhị".
Trong cuộc phỏng vấn với Guardian vào cuối năm 2022, giám đốc Rush cho biết tàu Titan được chế tạo đặc biệt để tiếp cận và quan sát tàu Titanic. "Tàu lặn của chúng tôi chỉ nặng khoảng một nửa so với các loại tàu lặn sâu khác hay tàu nghiên cứu dưới nước. Vì nhỏ nhẹ hơn, nó cơ động hơn nhiều. Do đó, chúng tôi có thể tiếp cận rất gần xác tàu Titanic", ông nói.
Song với những tiết lộ về tính an toàn của tàu Titan, nhiều người thắc mắc tại sao một tàu lặn thử nghiệm như vậy được phép chở người xuống độ sâu gần 4.000 m. "OceanGate dường như đã tận dụng lỗ hổng về pháp lý, đó là không có quy định ràng buộc với các tàu lặn thử nghiệm hoạt động ở vùng biển quốc tế", Justin Rohrlich, nhà phân tích của Daily Beast, viết.
Vì xác tàu Titanic nằm trong vùng biển quốc tế ở Đại Tây Dương, không có luật nào yêu cầu các công ty như OceanGate phải tuân thủ quy định về thám hiểm bằng tàu lặn. Rohrlich cho rằng đó là lý do khiến tàu lặn thử nghiệm của OceanGate không phải trải qua bất kỳ đánh giá hoặc phê duyệt từ các cơ quan quản lý.
"Công ty này không bao giờ đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn quốc tế vì nó vừa là dự án sáng tạo vừa mang tính thử nghiệm", Walt Hendrick, cựu điều phối viên an toàn cho Chương trình huấn luyện thợ lặn mũ nồi xanh của quân đội Mỹ, nói.
"Nó không có đèn hiệu để thông báo cho lực lượng Tuần duyên biết vị trí. Tàu có khả năng tự nổi lên mặt nước, song thiết bị tự nổi này sẽ không hoạt động nếu hệ thống điện trên tàu gặp sự cố", ông nói thêm.
Lý do tàu Titan gây lo ngại về an toàn
Là tàu lặn thử nghiệm, Titan không bị ràng buộc bởi các quy định pháp lý và thiếu một số hệ thống thiết yếu, từng gây nhiều lo ngại về an toàn.
Tự cái công ty sản xuất ra nó bảo đảm độ an toàn Cụ ạ, một trong các lý lẽ khá là buồn cười: Nếu chứng nhận an toàn bởi bên thứ ba thì cũng không thể tin tưởng bên thứ ba.
Có em mới nói chứ cụ. Cái vỏ nhựa em nói là vỏ nhựa chống cháy nên kiểm nghiệm là bắt buộc. Mà mấy cái test đó cũng đơn giản thôi, vậy mà cơ quan chức năng thản nhiên bảo là không có thiết bị !
Em thấy Bộ KHCN với Sở KHCN cái gì cũng thanh tra với thẩm định chất lượng được hết mà.
Ở độ sâu 480m với 66h oxy mà cứu hộ còn khó.Đọc bài này cũng rất hay các cụ ạ:
76 giờ giải cứu tàu lặn ở Đại Tây Dương 50 năm trước
Cách đây 50 năm, tàu lặn Pisces III cùng hai thủy thủ gặp nạn dưới đáy biển sâu gần 500 mét, kích hoạt chiến dịch giải cứu trong 76 giờ.
en.m.wikipedia.org
Chắc nghe thấy tiếng "Kétttt..." và chỉ kịp kêu lên "what the f..."
Chuyên gia nói rằng quá trình phá hủy vỏ tàu diễn ra chỉ trong mấy phần nghìn giây trước khi người bên trong kịp nhận thức điều gì.
Theo nguyên tắc thì cái trò này tổ chức ở vùng biển quốc tế nên chả cần theo chế tài pháp luật của nước nào cả.
Cũng có thể quá trình đứt gãy cấu trúc diễn ra trong vài giây hoặc hơn trước khi vỏ tàu chính thức bị bóp vỡ. Lúc vỡ thì khoảnh khắc rất ngắn người bên trong còn chưa kịp nhìn thấy nước đã đăng xuất luôn rồi.
