[Funland] Tàu cao tốc của Indonesia 350km/h

[.Bo My]

2035 là hoàn thành đầu tư. Tức là 2035 sẽ bỏ vốn đầu tư vào toàn tuyến. Còn hoàn thành xây dựng là 2045 nhá!

2028 khởi công miền Trung rồi, ai cho phép 17 năm sau mới hoàn thành đâu. Hoàn thành đầu tư tức là chi tiền. Phải nghiệm thu xong mới trả tiền nhé.

Còn mấy cụ lo không đủ tiền, không đủ thì không khởi công. Một khi đã khởi công thì đã có tiền.

 

[TorienT]

2028 khởi công miền Trung rồi, ai cho phép 17 năm sau mới hoàn thành đâu. Hoàn thành đầu tư tức là chi tiền. Phải nghiệm thu xong mới trả tiền nhé.

Còn mấy cụ lo không đủ tiền, không đủ thì không khởi công. Một khi đã khởi công thì đã có tiền.

Bàn ngần ấy năm rồi, giờ quyết làm thôi.

 

[phohien035]

Không rõ bao nhiêu cụ ở OFF đang tranh luận trong topic này có thể được hưởng diễm phúc đi tàu này khi bắt đầu vận hành ?

 

[.Bo My]

Không rõ bao nhiêu cụ ở OFF đang tranh luận trong topic này có thể được hưởng diễm phúc đi tàu này khi bắt đầu vận hành ?

không nhiều lắm đâu chắc khoảng 90 triệu.

 

[Quanrauuuu]

Không biết dự án tàu cao tốc của ta thế nào? Bên Indo tàu đã vận hành và nhà thầu Chị Na làm nom có vẻ khá ổn cccm nhỉ? Em để clip để cccm coi xem thía lào?

Quá nhanh

 

[Marble Trans]

Quá nhanh

Nhìn hệ thống nhà ga, tàu và đường ray của Indo hợp tác với China hiện đại, sạch sẽ quá.

 

[Quanrauuuu]

Nhìn hệ thống nhà ga, tàu và đường ray của Indo hợp tác với China hiện đại, sạch sẽ quá.

Chắc đời con chúng ta sẽ được hưởng

 

[Minhnd]

Em đi tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải nhưng em thấy cao nhất lên có 312km/g!

Có thể do cụ nặng hơn cháu nên tàu chạy chậm hơn tý

 

[Minhnd]

Chắc đời con chúng ta sẽ được hưởng

Cháu chỉ sợ viễn cảnh nợ nần cho con cháu do khả năng lỗ của dự án rất cao

 

[phohien035]

Mình chuyên môn về cái này không có nên ko dám có ý kiến. Với tư cách người sử dụng đã từng đi tàu bên TQ (cao tốc), rồi các thể loại bên Euro thì chỉ mong mình có tuyến ĐS chạy nhanh tầm hơn 100Km/h và 2 đường song song thôi và vận hành trơn tru là đã tuyệt vời rồi. Nghe các anh chém về nguyên nhân tại sao 350km/h chứ không 120 hay 200 cũng chẳng thấy thuyết phục. Rồi tiền đầu tư ko phải bỏ ngay gần 70 tỷ $ mà mỗi năm chỉ 6-7 tỷ thôi, dưới trần nợ công .... Nhưng chỉ mấy tuyến con con thôi như CL-HD, Nhổn-Ga HN, ST-BT dài chỉ tầm gần 20Km thôi mà lay lắt mãi chưa xong, vốn đội lên cả 2-3 lần đã thấy hãi cho con cháu sau này è ra trả, chưa kể công nghệ thì của NN, mình ko làm chủ được. Kể cả chuyển giao thì ai sẽ là người tiếp nhận ? Nhà máy xe lửa GL chỉ là miếng mồi ngon cho giới BĐS chứ có thấy được đầu tư máy móc hay công nghệ đâu ? Đến giờ hy vọng làm ĐSCT mới có thể ngóc lên được.

 

[.Bo My]

Nghe các anh chém về nguyên nhân tại sao 350km/h chứ không 120 hay 200 cũng chẳng thấy thuyết phục.

Dễ mà chỉ cần lắng nghe.
HN-SG 350, 5 tiếng, 1tr7 so với 250 1tr5 mất 7 tiếng thì khách sẽ chọn cái nào. Bớt được 200k để ngồi thêm 2 tiếng?

Chi phí xây dựng đường 350 so với 250 chỉ thêm 1-2 tỉ đô la, mà thích thì cứ mua tàu 250. 1-2 tỉ kia cũng chả phí đâu vì làm tăng độ bền của đường. Đó là so cùng giống nhau, chứ cái phương án 250 chở hàng thì đắt hơn nhiều vì thêm cả 1 hệ thống ga chở hàng, tàu hàng mới toanh nữa, trong khi chở hàng có thể dùng đường cũ, tự động được nâng cấp tốc độ nếu như bỏ tàu khách ra.

Cái lo là khi năng suất vận chuyển của VN tăng lên 5 lần, lao động VN di chuyển với tốc độ 350 thì các nước khác làm sao đuổi kịp.

 

[29L7822]

Không biết Việt Nam mình mấy chục năm nữa thì có tàu cao tốc như các nước Đông Nam Á khác.

 

[phohien035]

Dễ mà chỉ cần lắng nghe.
HN-SG 350, 5 tiếng, 1tr7 so với 250 1tr5 mất 7 tiếng thì khách sẽ chọn cái nào. Bớt được 200k để ngồi thêm 2 tiếng?

Chi phí xây dựng đường 350 so với 250 chỉ thêm 1-2 tỉ đô la, mà thích thì cứ mua tàu 250. 1-2 tỉ kia cũng chả phí đâu vì làm tăng độ bền của đường. Đó là so cùng giống nhau, chứ cái phương án 250 chở hàng thì đắt hơn nhiều vì thêm cả 1 hệ thống ga chở hàng, tàu hàng mới toanh nữa, trong khi chở hàng có thể dùng đường cũ, tự động được nâng cấp tốc độ nếu như bỏ tàu khách ra.

Cái lo là khi năng suất vận chuyển của VN tăng lên 5 lần, lao động VN di chuyển với tốc độ 350 thì các nước khác làm sao đuổi kịp.

Em nghĩ khi có tàu cao tốc rồi, đi HN-SG chênh có 1-2h chắc ko phải là vấn đề. Chúng ta cứ nói quá lên: ăn sáng HN, ăn trưa ở SG ... Làm ĐSCT chắc phải làm tuyến mới hoàn toàn, như vậy GPMB, rồi kết cấu nền, nhà ga, hệ thống tín hiệu, kiểm tra, vận hành chắc là tốn nhất và có thể dùng để 350 hay 250 cũng na ná như nhau. Có lẽ khác nhau là tàu tốc độ nào chạy trên đó. Một số tính toán sơ bộ cho thấy để vận hành duy trì với giá vé tạm tính (dù là móc cua trong lỗ) thì số lượng người di chuyển phải khá nhiều. Liệu có nhiều đến như vậy ?

 

[.Bo My]

Em nghĩ khi có tàu cao tốc rồi, đi HN-SG chênh có 1-2h chắc ko phải là vấn đề.

thế 200k là vấn đề à? Giá vé thật ra bán bao nhiêu cũng có lời, muốn thu hồi vốn nhanh hay chậm thôi. Mỗi vé 1tr7 sẽ trả cho nhà nước khoảng 200k tiền đường, 200k tiền điện, còn lại bao nhiêu tính tiền vé là tùy hãng.
À vẫn có khả năng vay tiền để làm nhé, chỉ là chưa chốt phương án thôi, miễn là vay thì vẫn làm cái gì tự làm được.

 

[rachfan]

Đó là so cùng giống nhau, chứ cái phương án 250 chở hàng thì đắt hơn nhiều vì thêm cả 1 hệ thống ga chở hàng, tàu hàng mới toanh nữa, trong khi chở hàng có thể dùng đường cũ, tự động được nâng cấp tốc độ nếu như bỏ tàu khách ra.

Cái lo là khi năng suất vận chuyển của VN tăng lên 5 lần, lao động VN di chuyển với tốc độ 350 thì các nước khác làm sao đuổi kịp.

Cụ đọc báo không kỹ rồi: Dự án 350km/h của Việt nam có đến 5 ga hàng hóa!

Thứ trưởng Giao thông: 'Đường sắt tốc độ cao không phụ thuộc vốn vay nước ngoài'

Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Danh Huy khẳng định Việt Nam làm đường sắt tốc độ cao sẽ bằng nguồn ngân sách và ít chịu ràng buộc chuyển giao công nghệ nước ngoài.

vnexpress.net

 

[Wilddingo]

Vấn đề cuối cùng vẫn nằm ở giá thành và khả năng đáp ứng phục vụ tối đa người dân. Mật độ dân đông, nhiều thành phố lớn nằm gần nhau, các ga xếp gần nhau thì tốc độ tối đa cao cũng không để làm gì vì ít khi lên được tốc độ 350km/h. Còn nếu chỉ chạy đỗ ít ga thì không khả thi về mặt số lượng khách, giá vé.

Các chuyến tàu sẽ chạy so le nhau, mỗi tàu sẽ chỉ đỗ ở một số ga nhất định.

 

[.Bo My]

Cụ đọc báo không kỹ rồi: Dự án 350km/h của Việt nam có đến 5 ga hàng hóa!

Thứ trưởng Giao thông: 'Đường sắt tốc độ cao không phụ thuộc vốn vay nước ngoài'

Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Danh Huy khẳng định Việt Nam làm đường sắt tốc độ cao sẽ bằng nguồn ngân sách và ít chịu ràng buộc chuyển giao công nghệ nước ngoài.

vnexpress.net

5 thì đáng bao nhiêu đâu so với phương án 250 chở hàng có 20 ga hàng.

 

[Minhnd]

Công nghệ TQ giừ cũng ghê răng. Họ đầu tư tàu điện nội đô, cao tốc hay tàu đệm từ là hướng đến làm chủ công nghệ và định hướng xuất khẩu nên sức lao toả lớn.

Trung Quốc ra mắt tàu cao tốc đệm từ với tốc độ 600 km/giờ

Tàu cao tốc vừa xuất xưởng tại Trung Quốc được cho là có tốc độ tối đa 600 km/giờ, dù có thể mất 5-10 năm mới đưa vào vận hành.

thanhnien.vn

 

[shikari]

Em đã trải nghiệm tàu cao tốc của Chị Na từ Tô Châu - Bắc Kinh, tốc độ 304km/h rất êm ái nhẹ nhàng, có thể tự mang đổ ăn như mỳ miến (trên tàu có nước nóng tự động), bánh trái ăn dọc đường, giờ giấc chính xác. Nếu mà được như thế này ở Việt Nam thì quá ngon.

 

[Quanrauuuu]

Cháu chỉ sợ viễn cảnh nợ nần cho con cháu do khả năng lỗ của dự án rất cao

Đời mình cũng đang trả nợ mà cụ )