Lại mạn đàm về Điều Hòa.
"... Đất nước tôi từ thủa còn nằm nôi. Sáng chắn bão giông, chiều ngăn NẮNG LỬA..." 
Với thời tiết mùa hè đổ lửa ở thủ đô. Có những hôm nhiệt độ môi trường lên đến trên 60độC thì việc máy lạnh của xe là qua quan trọng.
Nhưng các yếu tố quyết định đến chất lượng của điều hòa thì ko phải ai cũng biết...
Nhà cháu cứ mãn phép nêu ra những yếu tố quyết định đến ĐH như sau:
1. Công xuất của block và áp suất bơm nén của block.
2. Lượng ga trong hệ thống và chất lượng ga.
3. Vị trí cắm cảm biến điều khiển ở dàn lạnh (cái đuôi chuột cắm vào dàn lạnh)
4. Chất lượng quạt gió của ĐH (lưu lượng gió dc quạt hút từ dàn lạnh thổi ra cabin)
5. Khả năng trao tản nhiệt của dàn nóng và hấp thụ nhiệt của dàn lạnh...
Còn nhiều nguyên nhân bất khả kháng nữa như: thể tích cabin xe, khả năng cách nhiệt của xe, số người ngồi trên xe v.v...và v.v...
Nhưng 5 mục trên thì ta có thể can thiệp dc.
1/ Công suất của block thì ta ko thể thay loại lớn hơn vì xe Swg chỉ có dung tích xilanh = 970cm3 cho công suất cực đại: 32/5.500 kW/rpm.
Cho nên ta phải sử dụng block phù hợp.
Nhưng khi áp suất nén ga của block đã kém thì ko thể mát dc, phải thay cái khác (dùng đồng hồ đo là biết ngay)
2/ Lượng ga bơm vào phải vừa đủ. (Thừa ga sẽ hại block. Thiếu ga sẽ ko đủ làm lạnh).
Chất lượng ga cũng rất quan trọng. Ga tốt thì làm lạnh sâu, ga đểu thì ko thể lạnh sâu.
3/ Vị trí cắm cảm biến trên dàn lạnh (đối với xe còn Hộp đen):
Hộp đen của điều hòa có nhiệt độ điều khiển "on-off" mặc định.
Nhưng trên diện tích bề mặt dàn lạnh có nhiệt độ ko bằng nhau. Nếu rút cảm biến điều khiển ra khỏi dàn lạnh thì bề mặt dàn lạnh có chỗ đóng đá trước và có chỗ đóng đá sau.
Khi xuất xưởng nhà sx đã chọn vị trí tối ưu. Nhưng quá trình sửa chữa, bảo dưỡng vị trí đó bị thợ rút cảm biến ra mà ko đánh dấu.
Nếu người thợ cắm lại cảm biến ở vị trí lạnh nhất của dàn thì rơ le sẽ ngắt điện block sớm (ĐH sẽ ko lạnh sâu). Còn nếu cảm biến cắm ở nơi có nhiệt độ cao hơn thì gió thổi ra có độ lạnh sâu hơn (nhưng hay bị đóng đá).
Cái hộp đen chỉ có 2 chế độ điều khiển: AC và Eco.
Chế độ AC điều khiển "on-off" ở nhiệt độ sâu hơn chế độ Eco. Nếu mọi điều kiện tối ưu thì thời gian "on đến off" là ít nhất...
Còn đối với xe đã mất "Hộp đen" phải thay thế bằng cái "themotars" như tủ lạnh thì phải điều chỉnh nhiều lần... (Nếu đóng đá thì vặn tăng lên, nóng quá thì phải vặn giảm xuống. Đến khi nào ko bị đóng đá mà đủ mát là dc.
4/ Chất lượng quạt gió phải tốt. Gió hút từ giàn lạnh thổi lên phải đủ khỏe. Nếu thấy yếu phải vs hoặc thay thế chổi than
5/ Muốn tản nhiệt tốt thì dàn nóng phải sạch (khi rửa xe nên phun nước vào bề mặt dàn nóng và két nước để rửa sạch bụi đất bám vào lúc xe chạy.
1 vài tháng phải vs dàn lạnh để loại bỏ bụi bẩn bán vào dàn làm cho ko khí đi qua dàn lạnh dc thông thoáng và hấp thụ nhiệt tốt nhất...
Trên diễn đàn nhà cháu biết có rất nhiều "cao thủ võ lâm" về điện lạnh... Nhưng ko thấy ai đề cập đến... Nên nhà cháu cứ "chém bừa"... Nếu sai xót xin các cụ bổ xung và lượng thứ.
P/s:
Nhà cháu bổ sung thêm 2 chi tiết : đó là phin lọc ga và van tiết lưu.
Nếu 1 in 2 cái hoặc cả 2 cái bị tắc thì công suất làm lạnh giảm đi rất nhiều...
Trời mát thì lạnh sun chim...trời nóng thì vãi mỡ
Sơ đồ hệ thống điều hòa ô tô