[Funland] Sơ lược về lực lượng tên lửa thông thường của hàng xóm

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Theo sáng kiến Replicator, vào tháng 5 năm 2024, Bộ Quốc phòng đã quyết định đẩy nhanh việc triển khai vũ khí trinh sát Switchblade-600 do AeroVironment Inc sản xuất, như một phần trong đợt đầu tiên triển khai năng lực Replicator.

Switchblade-600 do AeroVironment Inc sản xuất

Đối với đợt máy bay không người lái Replicator thứ hai, Bộ Quốc phòng Mỹ đã công bố vào tháng 11 năm 2024 rằng các hệ thống đang được xem xét bao gồm hệ thống Ghost-X của Anduril Industries và hệ thống Performance Drone Works C-100.

Về cách Hoa Kỳ dự định sử dụng đàn máy bay không người lái Replicator của mình, Tư lệnh Bộ Tư lệnh Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của Hoa Kỳ (USINDOPACOM), Đô đốc Samuel Paparo, đã đề cập trong một bài báo trên tờ Washington Post vào tháng 6 năm 2024 rằng ông có ý định biến Eo biển Đài Loan thành một "địa ngục" không người lái để lực lượng Hoa Kỳ có ít nhất một tháng để chuẩn bị.

Thời điểm đó có thể rất quan trọng, như Timothy Heath và các tác giả khác đã đề cập trong báo cáo của RAND vào tháng 6 năm 2023 rằng Đài Loan dễ bị đánh bại trong 90 ngày đầu tiên sau cuộc xâm lược của Trung Quốc.

Theo Heath và những người khác, khung thời gian đó là khoảng thời gian tối thiểu để Hoa Kỳ huy động đủ lực lượng cho một cuộc can thiệp chiến đấu lớn ở Đông Á.

Hơn nữa, Bonny Lin và các tác giả khác dự đoán trong báo cáo tháng 8 năm 2024 cho Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS) rằng Trung Quốc có thể duy trì các hoạt động tác chiến lớn chống lại Đài Loan trong sáu tháng.

Nhưng liệu Hoa Kỳ có thực sự có thể thực hiện chiến lược "địa ngục" của mình ở Eo biển Đài Loan không? Trong báo cáo tháng 6 năm 2024 cho Trung tâm An ninh Hoa Kỳ Mới (CNAS), Stacie Pettyjohn và các tác giả khác đề cập rằng phạm vi hoạt động của máy bay không người lái và chi phí song hành với nhau.

Pettyjohn và những người khác cho rằng trong khi Hoa Kỳ cần một số lượng lớn các tên lửa giá rẻ, có thể tiêu hủy được, thì chúng có thể không có đủ tầm bắn để vươn tới eo biển Đài Loan khi phóng từ các căn cứ ở Nhật Bản, Guam và Philippines.

Performance Drone Works C-100

Họ cũng chỉ ra rằng cách tiếp cận này xung đột với sở thích lịch sử của DOD đối với các hệ thống ít hơn, tinh vi hơn. Hơn nữa, Pettyjohn và những người khác nói thêm rằng rất khó có thể cơ sở công nghiệp quốc phòng của Hoa Kỳ, hiện đang phải vật lộn để sản xuất đủ đạn dược , có thể sản xuất đủ máy bay không người lái cho một cuộc chiến tranh lâu dài với Trung Quốc.

 

[đội mũ_ lái xe]

Trung Quốc đang bước vào thời kỳ hoàng kim của đổi mới

Động lực công nghệ của Trung Quốc đã tránh được những cạm bẫy và thất bại của cả kế hoạch kinh tế theo kiểu Liên Xô và chủ nghĩa tư bản tự do của Hoa Kỳ.

Vào đầu năm 2025, Trung Quốc chứng kiến làn sóng thành tựu đổi mới công nghệ - từ phim ảnh và trò chơi điện tử đến trí tuệ nhân tạo và máy bay chiến đấu tương lai - khiến nhiều người nhận ra rằng một cuộc chuyển đổi dài hạn đã diễn ra.

Sự thay đổi đột ngột này là kết quả của quyết tâm chiến lược, động lực thị trường và sự hợp tác xã hội của Trung Quốc. Mặc dù sự chuyển đổi này vẫn đang diễn ra, nhưng cuối cùng thế giới cũng nhìn thấy được. Kết quả cuối cùng của nó có thể vượt quá những gì mọi người có thể tưởng tượng. Nó sẽ tiếp tục phát triển và trở thành một mô hình mới của nền văn minh công nghiệp.

Liang Wenfeng, người sáng lập DeepSeek, đã từng đưa ra một bản tóm tắt hấp dẫn về sự chuyển đổi nhanh chóng này.

“Tôi lớn lên vào những năm 1980 tại một thị trấn xa xôi ở Quảng Đông. Bố tôi là giáo viên tiểu học. Vào những năm 1990, mọi người có nhiều cơ hội kiếm tiền ở Quảng Đông. Nhiều phụ huynh đến nhà chúng tôi và nói rằng giáo dục là vô nghĩa. Nhưng bây giờ, những thái độ đó đã hoàn toàn thay đổi. Bởi vì kiếm tiền trở nên khó khăn hơn - ngay cả những công việc như tài xế taxi cũng trở nên khan hiếm. Chỉ trong một thế hệ, mọi thứ đã thay đổi.

“Trong tương lai, đổi mới cốt lõi sẽ ngày càng trở nên quan trọng. Điều này có thể không được hiểu rộng rãi ngay bây giờ vì xã hội muốn có kết quả hữu hình. Khi những người đạt được đổi mới cốt lõi trở nên thành công và được công nhận, thái độ chung của xã hội sẽ thay đổi. Chúng ta cần nhiều trường hợp thành công hơn và thêm thời gian nữa.”

Vào mùa hè năm 1959, Triển lãm quốc gia Hoa Kỳ tại Công viên Sokolniki của Moscow đã chào đón hai vị khách đặc biệt: Thủ tướng Liên Xô Nikita Khrushchev và Phó Tổng thống Hoa Kỳ Richard Nixon.

Thủ tướng Liên Xô Nikita Khrushchev và Phó Tổng thống Hoa Kỳ Richard Nixon

Trước một ngôi nhà mẫu đầy đủ đồ dùng và đồ nội thất hiện đại, hai người đã tham gia vào “Cuộc tranh luận trong bếp” mang tính lịch sử.

Nixon lập luận rằng hầu hết công nhân lao động chân tay của Mỹ có thể dễ dàng mua được một ngôi nhà như vậy và các thiết bị của nó, với những ngôi nhà thường được thay thế sau mỗi 20 năm khi người tiêu dùng nâng cấp lên những ngôi nhà tốt hơn. "Hệ thống của Mỹ được thiết kế để tận dụng những phát minh và kỹ thuật mới", ông nói.

Tuy nhiên, Khrushchev đã né tránh quan điểm của Nixon và tập trung lời chỉ trích của mình vào các vấn đề phân phối [lợi ích kinh tế]. [Vài] thập kỷ sau, kết quả của Chiến tranh Lạnh [sự sụp đổ của Liên Xô năm 1991] đã đưa ra một giải pháp theo từng giai đoạn cho cuộc tranh luận này.

Từ McDonald's đến Coca-Cola, từ Hollywood đến Nike, những cải tiến của các công ty Mỹ trong lĩnh vực hàng tiêu dùng tỏ ra hiệu quả hơn tên lửa hay bom nguyên tử [của Liên Xô] trong việc định hình trí tưởng tượng toàn cầu và nuôi dưỡng mong muốn rộng rãi về một lối sống cụ thể.

Andy Warhol, cha đẻ của nghệ thuật đại chúng, đã từng nhận xét: “Điều tuyệt vời về đất nước này là nước Mỹ đã khởi đầu truyền thống mà những người tiêu dùng giàu nhất mua về cơ bản những thứ giống như những người nghèo nhất.

“Bạn có thể xem TV và thấy Coca-Cola, và bạn biết tổng thống uống Coke, Liz Taylor uống Coke, và chỉ cần nghĩ, bạn cũng có thể uống Coke. Một cốc Coke là một cốc Coke, và không có số tiền nào có thể giúp bạn có được một cốc Coke ngon hơn cốc mà gã vô công rồi nghề ở góc phố đang uống. Tất cả các loại Coke đều giống nhau, và tất cả các loại Coke đều ngon.”

Chiến thắng cuối cùng của nước Mỹ trong cuộc chiến giành trái tim và khối óc bắt nguồn từ xã hội đổi mới mà Nixon đã tự hào ủng hộ.


...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hệ sinh thái này bao gồm hàng chục công ty siêu khổng lồ, hàng trăm công ty kỳ lân và linh dương, cùng gần 15.000 "ông lớn nhỏ" chuyên biệt và sáng tạo. Chiều sâu và khả năng phục hồi của "Sản xuất tại Trung Quốc" hoặc "Sáng tạo tại Trung Quốc" đang ngày càng tăng.

Mạng lưới đổi mới đa chiều này tránh được sự cứng nhắc của kế hoạch hóa tập trung theo kiểu Liên Xô và những tác động tiêu cực của cách tiếp cận tự do của Mỹ. Nó tự nhiên tạo ra một mô hình hiện đại hóa mới. Cuộc tranh luận về nhà bếp [năm 1959] dường như là một lời tiên tri chính xác.

UAV Trung Quốc xuất hiện khắp nơi trên thế giới

Khi những chiếc xe năng lượng mới của Trung Quốc tỏa sáng tại Triển lãm ô tô Munich, máy bay không người lái của DJI bay qua rừng nhiệt đới Amazon và TikTok thúc đẩy cảm giác thân thuộc giữa những người trẻ vượt qua những chia rẽ về ý thức hệ và ngôn ngữ, thế giới đang chứng kiến một sự thay đổi mô hình thầm lặng nhưng sâu sắc.

Đây không phải là cuộc đối đầu về ý thức hệ theo kiểu Chiến tranh Lạnh hay cuộc chạy đua đơn thuần giành quyền thống trị công nghệ. Thay vào đó, đây là sự tái hiện của nhân loại về sự đổi mới và tiến bộ toàn diện trong thời đại kỹ thuật số.

Đây chính là bài học của “Made in China 2025”: khi đổi mới công nghệ trở nên dễ tiếp cận và giá cả phải chăng, và việc nâng cấp công nghiệp tạo ra những cơ hội mới, thì một phép màu phát triển có thể xảy ra.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay Y-20 của Trung Quốc đến Ai Cập khiến Mỹ lo ngại

Vào một ngày có vẻ bình thường, bầu trời Ai Cập chứng kiến một cảnh tượng khác thường: năm hoặc sáu máy bay vận tải quân sự Xi'an Y-20 của Trung Quốc hạ cánh, được theo dõi bởi các nhà quan sát tình báo nguồn mở và dữ liệu chuyến bay từ các nền tảng như Flightradar24.

Sự kiện này, diễn ra vào giữa tháng 4 năm 2025, đã khơi dậy sự tò mò và tranh luận giữa các nhà phân tích và những người đam mê. Mặc dù bản chất chính xác của lô hàng vẫn chưa được tiết lộ, nhưng sự xuất hiện của những chiếc máy bay khổng lồ này báo hiệu mối quan hệ quân sự ngày càng sâu sắc giữa Trung Quốc và Ai Cập, đặt ra câu hỏi về tham vọng chiến lược của Bắc Kinh trong một khu vực từ lâu đã chịu ảnh hưởng của phương Tây và Nga.

Việc triển khai Y-20, nền tảng cho năng lực vận tải hàng không ngày càng tăng của Trung Quốc, nhấn mạnh sự thay đổi địa chính trị rộng lớn hơn, sự thay đổi có thể định hình lại các liên minh và động lực quyền lực trên khắp Trung Đông và Bắc Phi.

Máy bay Tây An Y-20, có tên chính thức là “Kunpeng” theo tên một sinh vật huyền thoại của Trung Quốc nhưng được giới hàng không Trung Quốc trìu mến gọi là “Chubby Girl” vì thân máy bay rộng, là một thành tựu quan trọng của Không quân Quân Giải phóng Nhân dân [PLAAF].

Được Tập đoàn công nghiệp máy bay Tây An phát triển, Y-20 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 1 năm 2013 và đi vào hoạt động vào tháng 7 năm 2016, đánh dấu sự gia nhập của Trung Quốc vào câu lạc bộ các quốc gia ưu tú có khả năng sản xuất máy bay vận tải quân sự hạng nặng.

Với trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 220.000 kg [485.000 pound] và khả năng tải trọng lên tới 66 tấn, Y-20 được thiết kế để chở nhiều loại thiết bị, từ xe tăng và xe bọc thép đến quân đội và hàng tiếp tế nhân đạo.

Khoang chứa hàng của nó, cao khoảng bốn mét, có thể chứa những xe tăng nặng nhất của Trung Quốc, chẳng hạn như Type 99A, hoặc nhiều xe nhẹ hơn như xe tăng Type 15. Tầm hoạt động của máy bay thay đổi tùy thuộc vào tải trọng của nó: nó có thể bay 7.800 km với 40 tấn hàng hóa hoặc 4.500 km với tải trọng đầy đủ, khiến nó trở thành một nền tảng linh hoạt cho các hoạt động tầm xa.

Các thông số kỹ thuật của Y-20 xếp nó vào cùng hạng với các máy bay vận tải hạng nặng hiện đại như Boeing C-17 Globemaster III của Mỹ và Ilyushin Il-76 của Nga, mặc dù nó không thể so sánh với tải trọng lớn hơn là 77 tấn của C-17.

Các mẫu Y-20 đầu tiên được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Soloviev D-30KP-2 do Nga sản xuất, nhưng các biến thể gần đây, được định danh là Y-20B, đã chuyển sang động cơ Shenyang WS-20 do Trung Quốc tự phát triển.

Những động cơ này, tạo ra lực đẩy khoảng 28.660 pound mỗi động cơ, nâng cao hiệu suất của máy bay, cải thiện hiệu suất nhiên liệu và tiềm năng tăng phạm vi và tải trọng. Việc chuyển sang động cơ nội địa phản ánh nỗ lực tự lực rộng rãi hơn của Trung Quốc trong công nghệ quân sự, giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Thiết kế của Y-20 kết hợp các tính năng tiên tiến, bao gồm các thành phần in 3D để hợp lý hóa sản xuất và các kỹ thuật xác định dựa trên mô hình để giảm chi phí sản xuất, định vị nó là đối thủ cạnh tranh hiện đại trên đấu trường vận tải hàng không toàn cầu.

Tính linh hoạt của máy bay vượt xa khả năng vận chuyển hàng hóa. Các biến thể như Y-20U đóng vai trò là máy tiếp nhiên liệu trên không, mở rộng phạm vi hoạt động của máy bay chiến đấu của Trung Quốc, chẳng hạn như J-20 và J-16, trong khi một phiên bản cảnh báo sớm và kiểm soát trên không nguyên mẫu, tạm thời được gọi là KJ-3000, đã được phát hiện trong quá trình thử nghiệm.

Những cải tiến này làm nổi bật vai trò của Y-20 như một nền tảng đa chức năng, có khả năng hỗ trợ nhiều nhiệm vụ từ hậu cần chiến đấu đến triển khai sức mạnh chiến lược.

Khả năng hoạt động trong nhiều điều kiện khác nhau, bao gồm cả sân bay trên cao và đường băng không trải nhựa, khiến nó đặc biệt phù hợp cho các hoạt động trong môi trường đầy thách thức, một tính năng phù hợp với sự hiện diện quân sự đang mở rộng của Trung Quốc trên toàn cầu.

Ý nghĩa của sự xuất hiện của Y-20 tại Ai Cập không chỉ nằm ở năng lực kỹ thuật của nó mà còn nằm trong bối cảnh mối quan hệ ngày càng phát triển giữa Trung Quốc và Cairo.

Ai Cập, có vị trí chiến lược tại ngã tư đường của Châu Phi, Trung Đông và Địa Trung Hải, từ lâu đã là một nhân tố then chốt trong địa chính trị khu vực. Việc kiểm soát Kênh đào Suez, một động mạch quan trọng cho thương mại toàn cầu, làm tăng thêm tầm quan trọng của nước này, cũng như quân đội lớn và có ảnh hưởng của nước này.

Trong nhiều thập kỷ, Ai Cập đã dựa vào sự kết hợp giữa các nhà cung cấp vũ khí phương Tây, Nga và châu Âu, cân bằng mối quan hệ với Hoa Kỳ, Nga và Pháp. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, Cairo ngày càng chuyển sang Trung Quốc để đa dạng hóa kho vũ khí của mình, được thúc đẩy bởi cả những cân nhắc về kinh tế và tính toán chiến lược.

Các báo cáo từ năm 2024 cho thấy Ai Cập quan tâm đến phần cứng quân sự của Trung Quốc, bao gồm máy bay chiến đấu Thành Đô J-10C, một loại máy bay đa chức năng, một động cơ được thiết kế để cạnh tranh với các nền tảng phương Tây như F-16.

Theo hãng tin quốc phòng Simple Flying, Ai Cập đang phải đối mặt với những thách thức trong việc đảm bảo mua được máy bay chiến đấu tiên tiến từ Nga và Hoa Kỳ, thúc đẩy các cuộc thảo luận với Trung Quốc về khoảng 12 máy bay phản lực J-10C.

Mặc dù chưa có thỏa thuận nào được xác nhận tính đến đầu năm 2025, nhưng sự hiện diện của J-10 tại Triển lãm hàng không quốc tế Ai Cập vào tháng 9 năm 2024, nơi chúng bay cùng với Y-20 trên Kim tự tháp Giza, cho thấy sự tương tác tích cực giữa các cơ quan quốc phòng của hai quốc gia.

Ai Cập cũng đã mua máy bay không người lái Wing Loong-1D của Trung Quốc, có khả năng tương tự như máy bay MQ-9 Reaper của Mỹ nhưng có giá thành thấp hơn, một bằng chứng nữa cho thấy mối quan hệ đối tác ngày càng sâu sắc hơn.

Suy đoán về hàng hóa mà Y-20 chở vào tháng 4 năm 2025 chắc chắn tập trung vào thiết bị quân sự, mặc dù không có bằng chứng cụ thể nào xác nhận nội dung bên trong.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Liệu máy bay có thể chở máy bay chiến đấu J-10 như một số người đam mê đã thắc mắc? Khoang chứa hàng của Y-20 về mặt lý thuyết có khả năng vận chuyển một máy bay chiến đấu đã tháo rời, xét đến kích thước và khả năng tải trọng của nó, nhưng việc vận chuyển như vậy sẽ rất bất thường và phức tạp về mặt hậu cần.

Có khả năng hợp lý hơn là những chiếc máy bay này có thể chở máy bay không người lái, hệ thống tên lửa hoặc phương tiện mặt đất, tất cả đều phù hợp với mô hình mua sắm đã biết của Ai Cập.

Ví dụ, hệ thống phòng không HQ-9 của Trung Quốc, một nền tảng tên lửa đất đối không tầm xa tương đương với S-300 của Nga, đã được tiếp thị cho các quốc gia Trung Đông và có thể tăng cường khả năng phòng thủ của Ai Cập. Ngoài ra, các hệ thống nhẹ hơn như tên lửa chống hạm hoặc pháo binh có thể phù hợp với hình dáng của Y-20, hỗ trợ nỗ lực hiện đại hóa lực lượng của Ai Cập.

Ngoài vấn đề vận chuyển hàng hóa, việc triển khai Y-20 tới Ai Cập còn mang ý nghĩa rộng hơn. Chuyến bay tầm xa của máy bay - có khả năng vượt quá 10.000 km từ Trung Quốc - chứng minh khả năng của PLAAF trong việc thể hiện sức mạnh vượt xa biên giới của mình.

Theo như chuyên gia quân sự Trung Quốc Vương Minh Chí lưu ý trong báo cáo năm 2024 của Tân Hoa Xã, các hoạt động như vậy nhằm kiểm tra kỹ năng của phi công và thể hiện phạm vi hậu cần của Trung Quốc, báo hiệu cho cả đồng minh và đối thủ rằng Bắc Kinh có thể duy trì hoạt động ở những chiến trường xa xôi.

Khả năng này phản ánh vai trò vận tải hàng không chiến lược lâu nay của Hoa Kỳ và Nga, những chiếc C-17 và Il-76 của họ đã hỗ trợ các nhiệm vụ toàn cầu trong nhiều thập kỷ. Đối với Trung Quốc, Y-20 không chỉ là một công cụ vận tải mà còn là biểu tượng cho tham vọng cạnh tranh với các cường quốc này, mở rộng ảnh hưởng của mình vào các khu vực mà trước đây họ chỉ đóng vai trò thứ yếu.

Sự liên kết ngày càng tăng của Ai Cập với Trung Quốc phản ánh xu hướng rộng hơn trên khắp Trung Đông và Châu Phi, nơi các quốc gia đang đa dạng hóa khỏi các nhà cung cấp truyền thống. Ví dụ, Ả Rập Xê Út đã ký một thỏa thuận vũ khí trị giá 4 tỷ đô la với Trung Quốc vào năm 2022, bao gồm máy bay không người lái và tên lửa đạn đạo, theo Bloomberg.

Algeria đã mua tàu hộ tống và máy bay không người lái của Trung Quốc, trong khi Nigeria được chào mời là người mua tiềm năng cho chính Y-20. Những diễn biến này cho thấy Bắc Kinh đang định vị mình là một giải pháp thay thế khả thi cho thị trường vũ khí phương Tây và Nga, cung cấp các giải pháp tiết kiệm chi phí và ít ràng buộc chính trị hơn.

Đối với Ai Cập, mối quan hệ chặt chẽ hơn với Trung Quốc có thể tạo đòn bẩy trong các cuộc đàm phán với Washington, nơi thỉnh thoảng đã ngừng viện trợ hoặc thiết bị do lo ngại về nhân quyền.

Bối cảnh lịch sử của sự tham gia quân sự của Trung Quốc trong khu vực làm tăng thêm chiều sâu cho sự kiện này. Trong những năm 1950 và 1960, Trung Quốc đã ủng hộ các phong trào chống thực dân ở Châu Phi, nhưng vai trò của họ vẫn mang tính ý thức hệ hơn là vật chất.

Thời kỳ hậu Chiến tranh Lạnh chứng kiến Bắc Kinh chuyển hướng sang đầu tư kinh tế, với các sáng kiến như Sáng kiến Vành đai và Con đường gắn kết các quốc gia như Ai Cập với các dự án cơ sở hạ tầng của Trung Quốc. Tuy nhiên, hợp tác quân sự vẫn chậm trễ cho đến gần đây.

Màn trình diễn đầu tiên ở nước ngoài của Y-20 tại Triển lãm hàng không quốc tế Ai Cập năm 2024, theo báo cáo của Global Times, đã đánh dấu một cột mốc trong quá trình phát triển này, thể hiện sự sẵn sàng của Trung Quốc trong việc trưng bày phần cứng của mình trên đất châu Phi. Sự kiện đó, cùng với Đội bay nhào lộn Bayi của PLAAF biểu diễn trên Kim tự tháp, đã nhấn mạnh nỗ lực có chủ đích nhằm kết hợp ngoại giao quân sự với biểu tượng văn hóa.

Về mặt hoạt động, Y-20 đã chứng minh được giá trị của mình trong nhiều tình huống khác nhau. Năm 2020, nó đã vận chuyển nhân viên y tế và vật tư đến Vũ Hán trong giai đoạn đầu của đại dịch COVID-19, chứng minh tính hữu ích của nó trong các nhiệm vụ dân sự. Trên bình diện quốc tế, nó đã hỗ trợ các cuộc tập trận chung ở Tanzania và chuyển giao các hệ thống tên lửa cho Serbia vào năm 2022, quá cảnh qua Azerbaijan và Thổ Nhĩ Kỳ.

Những nhiệm vụ này làm nổi bật vai trò ngày càng tăng của máy bay trong chiến lược toàn cầu của Trung Quốc, từ viện trợ nhân đạo đến chuyển giao vũ khí. Việc PLAAF nhanh chóng mở rộng đội bay Y-20 của mình - 67 máy bay đã được đưa vào sử dụng vào năm 2023, theo Aviation Week - cho thấy cam kết lâu dài đối với vận tải hàng không chiến lược, với dự báo ước tính hơn 100 máy bay vận tải vào năm 2032.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Đối với Mỹ, sự hiện diện của Y-20 tại Ai Cập đặt ra những câu hỏi chiến lược. Washington từ lâu đã coi Cairo là đồng minh quan trọng, cung cấp hàng tỷ đô la viện trợ quân sự kể từ Hiệp định Trại David năm 1979. Hoa Kỳ cung cấp cho Ai Cập máy bay chiến đấu F-16, trực thăng Apache và xe tăng M1 Abrams, nhưng sự chậm trễ trong việc phê duyệt các hệ thống tiên tiến như F-35 đã khiến các quan chức Ai Cập thất vọng.

Sự sẵn lòng của Trung Quốc trong việc lấp đầy những khoảng trống này, cung cấp các nền tảng như máy bay không người lái Wing Loong hoặc J-10C, có thể làm xói mòn ảnh hưởng của Hoa Kỳ, đặc biệt là nếu Bắc Kinh kết hợp phần cứng với các gói đào tạo và bảo trì. Israel, một đồng minh thân cận khác của Hoa Kỳ, cũng có thể xem xét dấu chân ngày càng tăng của Trung Quốc với sự lo ngại, do Ai Cập gần và có sức mạnh quân sự.

Những hậu quả khu vực mở rộng đến những bên khác. Nga, một nhà cung cấp vũ khí truyền thống cho Ai Cập, phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các sản phẩm giá rẻ của Trung Quốc. Ả Rập Xê Út và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, cả hai đều cảnh giác với ảnh hưởng bên ngoài ở Kênh đào Suez, có thể hiệu chỉnh lại các chiến lược phòng thủ của riêng họ.

Máy bay không người lái Wing Loong - mặt hàng TQ sẵn sàng xuất khẩu

Trong khi đó, khả năng hoạt động của Y-20 tại Châu Phi cho thấy Trung Quốc có thể hỗ trợ triển khai nhanh chóng trong các cuộc khủng hoảng trong tương lai, từ các nhiệm vụ gìn giữ hòa bình đến bảo vệ lợi ích kinh tế của mình. Do đó, sự xuất hiện của máy bay tại Ai Cập đóng vai trò như một lời nhắc nhở về bộ công cụ mở rộng của Bắc Kinh, kết hợp khả năng quân sự với hoạt động ngoại giao.

Về mặt công nghệ, quá trình phát triển của Y-20 cung cấp cái nhìn sâu sắc về ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc. Trong khi những so sánh ban đầu với C-17 nêu bật những điểm tương đồng, Y-20 kết hợp các yếu tố độc đáo, bao gồm cả đầu vào thiết kế của Nga từ Antonov Bureau.

Động cơ WS-20 hiện đang được đưa vào sử dụng, giải quyết tình trạng tắc nghẽn lâu nay trong ngành hàng không vũ trụ của Trung Quốc, nơi quá trình phát triển động cơ chậm hơn quá trình thiết kế khung máy bay.

Ngược lại, C-17 được hưởng lợi từ nhiều thập kỷ cải tiến, với mạng lưới hỗ trợ toàn cầu mà Trung Quốc vẫn chưa thể sánh kịp. Tuy nhiên, tốc độ sản xuất của Y-20 - được các nhà phân tích mô tả là "cực kỳ nhanh" vào năm 2023 - cho thấy Bắc Kinh đang thu hẹp khoảng cách, tận dụng lợi thế kinh tế theo quy mô để thách thức sự thống trị của phương Tây.

Hàng hóa của máy bay, dù là máy bay không người lái, tên lửa hay bất kỳ thứ gì khác, đều không quan trọng bằng thông điệp mà nó mang theo - Trung Quốc đang ở đây và có ý định ở lại. Khoảnh khắc này có thể không báo trước một cuộc Chiến tranh Lạnh mới, nhưng nó nhấn mạnh một thế giới đa cực, nơi ảnh hưởng không chỉ được tranh giành bằng vũ khí mà còn bằng sự hiện diện và quan hệ đối tác.

Máy bay chiến đấu J-10 - được cho có thể sẽ tới Ai Cập

Điều vẫn chưa chắc chắn là Hoa Kỳ và các đồng minh sẽ phản ứng như thế nào. Họ sẽ tăng cường hợp tác với Ai Cập hay sẽ nhường đất cho một đối thủ cạnh tranh có tham vọng không có dấu hiệu chậm lại? Chỉ có thời gian, và có lẽ là chuyến bay tiếp theo của Y-20, mới có thể trả lời.

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Chi tiêu tài chính tăng có thể được bổ sung bằng việc cắt giảm lãi suất chính thức và tỷ lệ dự trữ bắt buộc. Tháng trước, nhóm của Tập đã công bố các biện pháp tài chính mới, bao gồm mục tiêu thâm hụt ngân sách cao hơn khoảng 4% GDP, tăng từ 3% vào năm 2024.

Jeremy Zook, một nhà phân tích tại Fitch Ratings, cảnh báo: "Mức thâm hụt lớn hơn sẽ hỗ trợ triển vọng kinh tế, nhưng chúng tôi cho rằng vẫn chưa chắc chắn về mức độ tác động của chính sách tài khóa hoặc liệu nó có thể nâng cao bền vững nhu cầu trong nước hay không".

Zook cho biết Fitch vẫn coi mục tiêu GDP năm 2025 của Bắc Kinh là "tham vọng" và dự đoán nền kinh tế sẽ tăng trưởng 4,3% trong năm nay "do những trở ngại từ nhu cầu trong nước yếu, căng thẳng kéo dài trong lĩnh vực bất động sản và những thách thức bên ngoài gia tăng ".

Điều đó khiến việc thúc đẩy tiêu dùng trở thành ưu tiên hàng đầu của Tập Cận Bình. “Chi tiêu công dự kiến sẽ tăng 1,4 điểm phần trăm lên 30% GDP, nhưng các biện pháp tập trung vào tiêu dùng vẫn còn tương đối khiêm tốn, theo quan điểm của chúng tôi”, Zook lưu ý.

Khoảng 300 tỷ nhân dân tệ được phân bổ cho chương trình đổi hàng tiêu dùng, tăng so với mức 150 tỷ nhân dân tệ của năm ngoái.

Nhưng "chúng tôi tin rằng hầu hết các chính sách vẫn tập trung vào các biện pháp về phía cung, chẳng hạn như đầu tư vào sự tiến bộ của công nghiệp", Zook nói. "Chính quyền địa phương sẽ được phép sử dụng tiền thu được từ trái phiếu để mua đất nhàn rỗi hoặc các đơn vị nhà ở bỏ trống, nhưng không rõ số tiền liên quan có đáng kể hay không".

Đồng thời, nhiều nhà kinh tế kỳ vọng chính sách tiền tệ sẽ được nới lỏng thông qua việc cắt giảm lãi suất chính thức và giảm RRR.

“Áp lực giảm phát vẫn dai dẳng”, nhà kinh tế Zhiwei Zhang, chủ tịch của Pinpoint Asset Management, cho biết. Tệ hơn nữa, ông nói, “sự bất ổn về chính sách ở Hoa Kỳ vẫn còn cao”.

Julian Evans-Pritchard, người đứng đầu bộ phận kinh tế Trung Quốc tại Capital Economics, cho biết "mặc dù các nhà hoạch định chính sách đã ra tín hiệu sẵn sàng hành động nhiều hơn để hỗ trợ nhu cầu trong nước, nhưng phần lớn chi tiêu tài chính vẫn được dành để mở rộng nguồn cung của nền kinh tế".

Evans-Pritchard nói thêm rằng "có vẻ như hỗ trợ tiêu dùng sẽ không đủ để bù đắp hoàn toàn cho xuất khẩu yếu hơn. Do đó, tình trạng dư thừa công suất có vẻ sẽ trở nên tồi tệ hơn, làm trầm trọng thêm áp lực giảm giá".

Thêm vào hành động cân bằng của Tập Cận Bình là mong muốn giữ tỷ giá hối đoái nhân dân tệ ổn định. Điều này sẽ đặc biệt khó khăn khi PBOC nới lỏng và Nhà Trắng hỗn loạn của Trump phá hủy niềm tin vào đồng đô la Mỹ.

Chỉ tính riêng năm nay, đồng đô la đã giảm 9,6% so với đồng euro và gần 9% so với đồng yên.

Quỹ đạo này có thể giúp Bắc Kinh có thể chấp nhận đồng nhân dân tệ yếu hơn mà không bị Bộ Tài chính của Trump gắn mác là kẻ thao túng tiền tệ. Tuy nhiên, nhìn chung, ít ai thấy Tập Cận Bình sẽ dùng đến tỷ giá hối đoái yếu hơn để thúc đẩy xuất khẩu.

Theo chiến lược gia Joey Chew của HSBC, một mặt, việc phá giá đồng nhân dân tệ có thể “làm suy yếu” niềm tin của người tiêu dùng và “rủi ro tháo chạy vốn” vào thời điểm tồi tệ nhất đối với Bắc Kinh.

Christopher Wong, chiến lược gia tại Oversea-Chinese Banking Corp, lưu ý rằng "các nhà hoạch định chính sách có thể thích duy trì một mức độ ổn định nào đó của đồng nhân dân tệ. Một mức tăng nhẹ hơn trong tỷ giá cố định đô la-nhân dân tệ sẽ làm dịu đi tâm lý đối với đồng nhân dân tệ, cũng như tạo ra sự nghỉ ngơi cho các loại tiền tệ châu Á."

Dan Wang, giám đốc Trung Quốc tại Eurasia Group, cảnh báo rằng việc Tập Cận Bình sử dụng đồng nhân dân tệ làm vũ khí trong chiến tranh thương mại có thể “tự gây ra khủng hoảng tài chính”.

Đó là lý do tại sao Nhóm Tập Cận Bình lại đi theo hướng ngược lại bằng cách trấn an các nhà đầu tư toàn cầu rằng họ sẽ bảo vệ, chứ không phải làm giảm phát đồng nhân dân tệ . Nói cách khác, những nhà đầu cơ bán khống đồng nhân dân tệ sẽ tự chuốc lấy nguy hiểm.

...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tuy nhiên, chính phủ của Tập Cận Bình đang phải đối mặt với một thách thức lớn hơn: Mục tiêu số 2, đó là chuyển hướng Trung Quốc khỏi xuất khẩu và đầu tư dựa vào nợ sang mô hình tăng trưởng do nhu cầu trong nước dẫn dắt.

Cuộc họp của Bộ Chính trị vào cuối tháng này có thể là thời điểm quyết định thành bại cho mong muốn của Tập Cận Bình đưa Trung Quốc lên một tầm cao mới, hướng tới các ngành công nghiệp có giá trị gia tăng cao hơn. Một yếu tố quan trọng của quá trình chuyển đổi đó là xây dựng mạng lưới an sinh xã hội lớn hơn để khuyến khích các hộ gia đình chi tiêu nhiều hơn và tiết kiệm ít hơn.

Nhóm thân cận của Tập Cận Bình đã phát tín hiệu sẽ thực hiện mọi biện pháp từ giảm bớt quy định, tăng tỷ lệ sinh, tăng trợ cấp cho một số mặt hàng xuất khẩu và lập quỹ bình ổn để củng cố thị trường chứng khoán.

Nhưng trọng tâm thực sự phải là tạo ra mạng lưới an sinh xã hội mà chính quyền trung ương và các thành phố đã hứa hẹn trong nhiều năm.

Tuy nhiên, nói thì dễ hơn làm. Ví dụ, về trung hạn, cải cách ruộng đất của Tập Cận Bình có lợi cho 477 triệu cư dân nông thôn của Trung Quốc có thể chỉ dẫn đến tiết kiệm nông thôn cao hơn trừ khi chúng đi kèm với những cải thiện đáng kể về phúc lợi xã hội nông thôn, nhà kinh tế Camille Boullenois tại Rhodium Group cho biết.

Boullenois lưu ý rằng vào năm 2023, cư dân nông thôn có tỷ lệ tiết kiệm ngụ ý chỉ là 13,7%, so với 33,8% của cư dân thành thị - có lẽ là do họ có ít thu nhập để tiết kiệm hơn nhiều.

Bà cho biết: “Do tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng các dịch vụ công và mạng lưới an sinh xã hội ở các vùng nông thôn, bất kỳ khoản tăng nào về thu nhập ở nông thôn cũng có thể được dành làm khoản tiết kiệm phòng ngừa để đề phòng những bất ổn trong tương lai, thay vì chi cho tiêu dùng”.

Nhìn chung, Boullenois nói thêm, các hộ gia đình Trung Quốc đã phải gánh chịu một phần không cân xứng trong chi phí dịch vụ cơ bản. Năm 2021, chi phí chăm sóc sức khỏe tự trả chiếm 35% tổng chi tiêu y tế ở Trung Quốc, so với chỉ 13% ở các nước thuộc Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế.

Tương tự như vậy, các hộ gia đình chi trung bình 7,9% chi tiêu hàng năm cho giáo dục, vượt xa mức 1% đến 2% ở Nhật Bản, Mexico và Hoa Kỳ.

Boullenois cho biết: “Để thúc đẩy tiêu dùng một cách có ý nghĩa đòi hỏi phải có những cải cách cơ cấu để giải quyết sự phân chia giữa nông thôn và thành thị, tình trạng bấp bênh của người lao động nhập cư và tình trạng phân bổ vốn không đúng cách của các doanh nghiệp nhà nước và ngân hàng”.

“Nhiều vấn đề trong số này đã được nêu trong chương trình cải cách năm 2013 của Trung Quốc nhưng phần lớn vẫn chưa được giải quyết do những hạn chế về chính trị và tài chính.”

Boullenois cho biết, điểm mấu chốt là "cần có nguồn tài chính đáng kể. Hàng chục nghìn tỷ nhân dân tệ - có thể chiếm khoảng 30% GDP của Trung Quốc - sẽ cần thiết để tài trợ cho cả các khoản đầu tư một lần, chẳng hạn như cơ sở hạ tầng xã hội và các biện pháp ổn định tài chính, và các khoản chi tiêu liên tục để hỗ trợ các khoản chuyển giao xã hội và dịch vụ công".

Điều đó có nghĩa là phải thay đổi toàn diện hệ thống thuế của Trung Quốc, phân bổ lại chi tiêu của chính phủ và tăng vay nợ của chính quyền trung ương.

Điều này cũng có nghĩa là tăng cường các ưu đãi cho chính quyền địa phương để đảm bảo rằng các nguồn tài chính mới được chuyển hướng vào chi tiêu xã hội thay vì tăng trưởng nhờ đầu tư.

Cùng với các nguồn lực và cam kết tài chính cần thiết, việc chuyển sang một mô hình mới về cơ bản đòi hỏi những thay đổi lớn trong tư duy của Đảng C....S.

Nhà kinh tế học Thomas Duesterberg tại Viện Hudson cho biết, bất chấp tên gọi này, những nhân vật chủ chốt trong đảng cầm quyền Trung Quốc có xu hướng "không thích trở thành 'người theo chủ nghĩa phúc lợi', điều này về mặt lịch sử phù hợp với xu hướng của Trung Quốc khi coi công dân của mình là nguồn lao động và doanh thu thuế thay vì là nguồn nhân lực cần được bồi dưỡng và hỗ trợ khi cần".

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Duesterberg nói thêm rằng điều này “đã dẫn đến một mạng lưới an sinh xã hội tụt hậu đáng kể so với các tiêu chuẩn quốc tế, đặc biệt là các tiêu chuẩn của các nước phát triển và thậm chí là các nước có thu nhập trung bình”.

Duesterberg lưu ý rằng mức nợ cao gây gánh nặng cho chính quyền địa phương Trung Quốc, trong khi doanh thu giảm, tỷ lệ sinh giảm, tỷ lệ kết hôn giảm và dân số già hóa càng làm trầm trọng thêm tình trạng tài chính của chính quyền.

“Những vấn đề này góp phần làm gia tăng tình trạng dễ bị tổn thương về tài chính của các hộ gia đình Trung Quốc và tạo ra những lo ngại đáng kể cho các thế hệ tương lai”, ông nói. “Các gia đình thường phải gánh vác chi phí chăm sóc người già, giáo dục con cái và chi trả cho dịch vụ chăm sóc sức khỏe”.

Duesterberg lưu ý rằng chi tiêu cho chăm sóc sức khỏe cộng đồng của Trung Quốc còn hạn chế, với khoảng 7% GDP dành cho hệ thống quốc gia.

Trung bình, các gia đình phải tự chi ít nhất 27% tổng chi phí chăm sóc sức khỏe để bù đắp cho khoản thiếu hụt trong bảo hiểm y tế, so với chỉ 11% ở Hoa Kỳ.

Một phần của thách thức, theo Erik Green, cộng sự nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Chiến lược Quốc tế, là Bắc Kinh phải vượt qua “lòng sợ rủi ro sâu sắc của các quan chức và sự không muốn thực hiện cải cách và đổi mới các giải pháp chính sách. Mặc dù đã có kế hoạch giải quyết, những thách thức này có khả năng tiếp tục làm suy yếu tiến trình cải cách kinh tế, xã hội, chính trị và quân sự của Trung Quốc”.

Việc chuyển đổi động cơ kinh tế vào thời điểm bình lặng nhất đã đủ khó khăn, chưa nói đến việc trong bối cảnh cuộc chiến thương mại toàn cầu đang ngày càng leo thang.

Kịch bản tốt nhất là Trump sẽ bị trừng phạt bởi sự hỗn loạn gần đây trên thị trường toàn cầu – và hàng nghìn tỷ đô la thua lỗ – và nhẹ tay hơn với thuế quan. Xét cho cùng, “bất kỳ động thái leo thang nào vượt ra ngoài mức thuế quan cấm đoán vốn đã có thể mang nhiều ý nghĩa tượng trưng hơn là tác động thực sự”, theo nhà kinh tế học Xiangrong Yu của Citigroup.

Đến giờ, Trump nhận ra rằng Tập Cận Bình không sắp nhượng bộ cuộc chạy đua vũ trang về thuế quan của mình. Hãng thông tấn chính thức Xinhua đưa tin rằng Bắc Kinh sẽ tiếp tục thực hiện " các biện pháp kiên quyết " để bảo vệ lợi ích kinh tế của mình. Bao gồm cả động thái trả đũa là tăng thuế đối với hàng hóa của Hoa Kỳ lên 125%.

Nhưng đối với Trung Quốc của Tập, không có biện pháp phòng thủ nào bằng việc tấn công kinh tế để phục hồi nhu cầu trong nước, bất kể Trump làm gì. Cuộc họp Bộ Chính trị tháng này là cơ hội lý tưởng để cuối cùng chuyển hướng sang tăng trưởng do nhu cầu của người tiêu dùng dẫn dắt.

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

3. Trí tuệ nhân tạo: hiệu quả độc đoán ở quy mô lớn

Trong khi Thung lũng Silicon đang đấu tranh về đạo đức và quyền riêng tư dữ liệu, các công ty AI của Trung Quốc đang tiến lên phía trước bằng cách tận dụng quy mô hệ sinh thái kỹ thuật số của họ.

Với 1,4 tỷ công dân đóng góp vào các nhóm dữ liệu khổng lồ, các công ty như SenseTime và iFlytek đang đào tạo các mô hình học máy với tốc độ không thể tưởng tượng được tại Hoa Kỳ.

Chỉ số AI 2024 của Stanford lưu ý rằng “Trung Quốc hiện xuất bản nhiều bài báo về AI được bình duyệt hơn cả Hoa Kỳ và EU cộng lại”.

Quan trọng hơn, việc tích hợp AI vào các hệ thống giám sát quốc gia - nhận dạng khuôn mặt, phân tích hành vi và thậm chí là dự báo của cảnh sát - là một lợi thế về mặt thể chế trong chế độ quản lý xã hội.

4. Không gian và siêu thanh: vượt qua đường chân trời của Lầu Năm Góc

Năm 2021, Trung Quốc đã thử nghiệm một phương tiện lướt siêu thanh khiến các quan chức Lầu Năm Góc sửng sốt. Nó bay vòng quanh thế giới trước khi chạm đích - một minh chứng cho khả năng mà nước Mỹ không lường trước được và không có.

Tên lửa siêu thanh DF-17 của Trung Quốc đã trực chiến

Ngày nay, Trung Quốc phóng nhiều vệ tinh hơn bất kỳ quốc gia nào khác và trạm vũ trụ Thiên Cung của nước này hoạt động độc lập với NASA.

Đây không chỉ là vấn đề uy tín. Đó là vấn đề sở hữu cơ sở hạ tầng quỹ đạo Trái Đất thấp (LEO) và xây dựng kiến trúc chỉ huy tích hợp.

Theo James Acton của Quỹ Carnegie, “Sự kết hợp dân sự-quân sự của Trung Quốc trong công nghệ vũ trụ mang lại cho nước này sự bất đối xứng quyết định - khả năng chuyển đổi mục đích sử dụng các vụ phóng dân sự thành năng lực quân sự chỉ sau một đêm”.

5. Máy tính lượng tử và chủ quyền mạng

Bước nhảy vọt lượng tử của Trung Quốc không phải là ẩn dụ. Họ đã xây dựng một mạng lưới truyền thông lượng tử cấp thành phố ở Hợp Phì và phóng vệ tinh Micius để chứng minh mã hóa lượng tử an toàn.

Trong khi Hoa Kỳ vẫn đang vật lộn với những đột phá về mặt lý thuyết, Trung Quốc đang vận hành mạng lượng tử - tiến gần hơn một bước tới phương thức liên lạc không thể bị hack.

Đồng thời, các đơn vị mạng của Trung Quốc thuộc Lực lượng Hỗ trợ Chiến lược PLA đã phát triển thành một lực lượng đáng gờm.

Như chuyên gia an ninh mạng Adam Segal cảnh báo, “Không giống như Hoa Kỳ, nơi các hoạt động mạng phải trải qua quá trình đánh giá liên ngành, bộ chỉ huy tập trung của Trung Quốc linh hoạt hơn, tàn nhẫn hơn và có chiến lược hơn”.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

6. Ngoại giao cơ sở hạ tầng: thép, sợi và chủ quyền

Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) từng bị coi là ngoại giao “bẫy nợ”. Tuy nhiên, vào năm 2025, nó đã biến thành một mạng lưới ảnh hưởng thực tế.

Hơn 70 cảng, 150 quốc gia và vô số tuyến đường sắt hiện đang bị khóa chặt vào hệ thống hậu cần của Trung Quốc. ECRL của Malaysia và các khu công nghiệp theo sáng kiến “Hai quốc gia, Công viên song sinh” là những ví dụ điển hình.

Ngược lại, chương trình Xây dựng lại thế giới tốt đẹp hơn (B3W) của Hoa Kỳ chưa bao giờ thành công do thiếu nền tảng thể chế và cung cấp vật chất.

7. Đổi mới tài chính: phụ thuộc vào đô la, chiến lược nhân dân tệ

Mặc dù đồng đô la vẫn chiếm ưu thế, Hệ thống thanh toán liên ngân hàng xuyên biên giới (CIPS) của Trung Quốc hiện xử lý hơn 400 tỷ đô la Mỹ các giao dịch bằng đồng nhân dân tệ hàng năm.

Theo nhận xét của Giáo sư Eswar Prasad của Cornell, “CIPS, khi kết hợp với đồng nhân dân tệ kỹ thuật số, mang đến cho Trung Quốc một cách để phi đô la hóa thương mại song phương mà không trực tiếp thách thức vị thế dự trữ toàn cầu của đồng đô la”.

Ngay cả trong ASEAN, Indonesia và Malaysia đã ký các thỏa thuận thanh toán bằng tiền tệ địa phương với Bắc Kinh. Những tác động này rất nghiêm trọng: Hoa Kỳ không còn kiểm soát hệ thống tài chính quốc tế một cách đơn phương nữa.

8. Dược phẩm và ngoại giao y tế công cộng

Sinopharm và Sinovac có thể đã khiến phương Tây hoài nghi trong thời kỳ Covid-19, nhưng chúng đã lan rộng đến hơn 80 quốc gia. Trung Quốc đã trở thành hiệu thuốc của Nam Bán cầu, chiếm lĩnh các thị trường chăm sóc sức khỏe mới.

Trong khi đó, Trung Quốc kiểm soát tới 70% lượng xuất khẩu thành phần dược phẩm hoạt tính (API) - rất quan trọng đối với thuốc kháng sinh và thuốc điều trị bệnh mãn tính. Ngay cả Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Hoa Kỳ cũng coi đây là rủi ro an ninh quốc gia.

9. Sự thống trị hàng hải: những con quái vật thép ở vùng biển Châu Á

Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAN) hiện là lực lượng hải quân lớn nhất xét về số lượng tàu, với việc Trung Quốc hạ thủy các tàu khu trục, khinh hạm và tàu sân bay mới với tốc độ chưa từng có.

Theo Viện Nghiên cứu Chiến lược Quốc tế (IISS), năng lực đóng tàu hải quân của Trung Quốc vượt Hoa Kỳ với tỷ lệ 3:1 mỗi năm.

Trung Quốc sở hữu tàu cảnh sát biển lớn nhất thế giới

Điều này gây ra hậu quả chiến lược: với các rạn san hô được quân sự hóa và tên lửa diệt tàu sân bay, Bắc Kinh đang định hình lại trật tự hải quân Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, thách thức sự thống trị của Hạm đội 7 Hoa Kỳ.

Kết luận: Sự kết thúc của sự tự mãn, sự khởi đầu của kỷ luật đa cực

Con rồng Trung Quốc không gầm rú để đạt đến sự thống trị. Nó nghiên cứu hệ thống của Mỹ—các nhóm nghiên cứu, thị trường vốn, mạng lưới học thuật và cơ sở công nghiệp quốc phòng—và sao chép một phiên bản của nó với các đặc điểm của Trung Quốc: tập trung, nhanh nhẹn, được nhà nước hậu thuẫn và toàn cầu.

Đây không còn là cuộc thi về ý thức hệ nữa mà là cuộc thi về năng lực.

Đối với Malaysia và ASEAN, thời gian phòng ngừa chiến lược đã đến giới hạn. Như Giáo sư Lee Jones cảnh báo, “Tính trung lập trong một thế giới phân nhánh phải được đảm bảo bằng khả năng phục hồi thực sự—kinh tế, công nghệ và chính trị.”

Con rồng Trung Quốc không cần phải bóp cổ đại bàng. Nó chỉ cần bóp nghẹt vào đúng thời điểm. Và trong sự kìm kẹp chặt chẽ đó ẩn chứa sự thật khó chịu của quyền lực thế kỷ 21: không còn là ai thống trị nữa, mà là ai tồn tại.

 

[đội mũ_ lái xe]

Góc nhìn rõ nét nhất từ trước đến nay về máy bay tàng hình J-50 của Trung Quốc

Ngày 16 tháng 4 năm 2025, một hình ảnh mới ấn tượng xuất hiện trực tuyến, cung cấp góc nhìn rõ nét nhất từ trước đến nay về máy bay J-XDS bí ẩn của Trung Quốc, còn được gọi là J-50, một nguyên mẫu máy bay chiến đấu do Tập đoàn máy bay Thẩm Dương phát triển.

Chiếc máy bay tương lai này, được phát hiện trong chuyến bay thử nghiệm gần Thẩm Dương, tỉnh Liêu Ninh, đã thu hút sự chú ý của các nhà phân tích quân sự và những người đam mê hàng không. Điểm khác biệt của chiếc máy bay phản lực này là thiết kế đột phá: cấu hình không đuôi với cánh hình lambda và đầu cánh có thể di chuyển, đánh dấu sự thay đổi táo bạo so với thiết kế máy bay phản lực chiến đấu truyền thống.

Không giống như các thiết kế thông thường dựa vào bộ ổn định thẳng đứng để tạo độ ổn định, J-XDS dường như ưu tiên cải tiến về khả năng tàng hình và khí động học, làm dấy lên câu hỏi về cách tiếp cận của Trung Quốc đối với công nghệ chiến đấu trên không thế hệ tiếp theo.

Sự phát triển này nhấn mạnh tham vọng ngày càng tăng của Trung Quốc trong lĩnh vực hàng không quân sự, khi quốc gia này tìm cách thách thức sự thống trị lâu đời của phương Tây trên bầu trời bằng loại máy bay mà nhiều người tin là máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu.

Đặc điểm nổi bật nhất của J-XDS là cấu hình khí động học, đặc biệt là thiết kế cánh lambda - hình tam giác quét mạnh với phần mở rộng ở cạnh sau kết nối với khoang động cơ.

Thiết kế này tăng cường hiệu quả khí động học của máy bay bằng cách tăng tỷ lệ khung hình so với cánh hình thang truyền thống, một đặc điểm được ghi nhận trong các báo cáo trước đó về máy bay phản lực. Cánh lambda cho phép nâng cao hơn ở tốc độ thấp hơn, có lợi khi cất cánh và hạ cánh, đồng thời cung cấp sự ổn định ở tốc độ siêu thanh, có khả năng vượt quá Mach 2.

https://twitter.com/i/web/status/1912341710757372063

Tuy nhiên, việc không có bộ ổn định ngang truyền thống và việc sử dụng bộ ổn định thẳng đứng góc nhọn gây ra những thách thức đáng kể về mặt kỹ thuật. Nếu không có bề mặt đuôi thông thường, J-XDS có thể dựa vào hệ thống fly-by-wire tiên tiến để duy trì sự ổn định, bù đắp cho sự bất ổn khí động học vốn có của thiết kế không đuôi.

Cách tiếp cận này, mặc dù mang tính sáng tạo, có thể hạn chế khả năng cơ động của máy bay phản lực trong một số tình huống nhất định, chẳng hạn như không chiến tầm gần, nơi mà việc thay đổi hướng nhanh chóng là rất quan trọng. Sự đánh đổi này dường như là một sự đánh đổi có chủ ý, ưu tiên khả năng tàng hình và hiệu suất tốc độ cao hơn sự nhanh nhẹn truyền thống, một lựa chọn phản ánh sự thay đổi trong triết lý thiết kế cho không chiến hiện đại.

Tàng hình là cốt lõi trong thiết kế của J-XDS, và mọi khía cạnh của khung máy bay dường như được thiết kế để giảm thiểu khả năng bị phát hiện bởi hệ thống radar của đối phương. Máy bay có bề mặt nhẵn, không bị vỡ với các cạnh sắc và không có chi tiết nhô ra, một đặc điểm của công nghệ ít bị phát hiện.

Cánh lambda và bộ ổn định thẳng đứng góc cạnh được thiết kế để làm chệch hướng sóng radar khỏi nguồn phát, giảm tiết diện radar của máy bay phản lực - một yếu tố quan trọng để tránh các hệ thống phòng không tiên tiến. Bản thân thân máy bay dường như được phủ vật liệu hấp thụ radar, một thông lệ phổ biến trên máy bay tàng hình để giảm thêm khả năng phản xạ.

Ngoài ra, các cửa hút gió, được bố trí ở hai bên thân máy bay, là các cửa hút gió siêu thanh chuyển hướng, một thiết kế hiện đại giúp loại bỏ các cửa hút gió cơ học và giảm phản xạ radar đồng thời đảm bảo luồng không khí hiệu quả đến động cơ.

Các báo cáo đầu năm nay trên nền tảng mạng xã hội Weibo của Trung Quốc ghi nhận hình dáng thon gọn của máy bay phản lực và không có bộ ổn định thẳng đứng, cho thấy máy bay tập trung vào việc giảm thiểu cả tín hiệu radar và hồng ngoại.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Điều này đặt ra một khả năng thú vị: liệu J-XDS có phải là máy bay chiến đấu đầu tiên được tối ưu hóa để tránh radar tần số thấp, vốn trước đây từng là thách thức đối với các thiết kế tàng hình cũ hơn như F-117 Nighthawk? Một tiến bộ như vậy sẽ đánh dấu bước nhảy vọt đáng kể trong công nghệ tàng hình, có khả năng mang lại cho Trung Quốc lợi thế trong không phận tranh chấp.

Hệ thống đẩy của J-XDS là một lĩnh vực khác mà sự đổi mới về kỹ thuật được thể hiện rõ, đặc biệt là trong nỗ lực giảm tín hiệu hồng ngoại của nó—một yếu tố quan trọng để tránh tên lửa tầm nhiệt. Máy bay được trang bị hai động cơ, tích hợp chặt chẽ vào thân máy bay, với các vòi phun khí thải phẳng và hai chiều, một lựa chọn thiết kế giúp giảm thiểu phát thải nhiệt.

Cấu hình này, thường thấy ở các máy bay chiến đấu tàng hình tiên tiến như F-22 Raptor của Hoa Kỳ, cho thấy việc sử dụng công nghệ điều hướng lực đẩy, giúp tăng cường khả năng cơ động bằng cách điều hướng lực đẩy của động cơ.

https://twitter.com/i/web/status/1912435221472981005

Các vòi phun phẳng có khả năng làm giảm tín hiệu hồng ngoại của động cơ phản lực bằng cách phân tán nhiệt hiệu quả hơn so với các vòi phun tròn truyền thống, mặc dù điều này có thể phải đánh đổi bằng hiệu suất lực đẩy giảm ở tốc độ siêu thanh.

Các nhà phân tích suy đoán rằng máy bay sẽ sử dụng động cơ sản xuất trong nước, có thể là động cơ WS-19, một loại động cơ phản lực cánh quạt đại diện cho nỗ lực của Trung Quốc nhằm thoát khỏi công nghệ đẩy nước ngoài.

Theo truyền thống, Trung Quốc vẫn dựa vào động cơ của Nga, chẳng hạn như động cơ AL-31F được sử dụng trong máy bay chiến đấu tàng hình J-20, nhưng nước này đã có những bước tiến đáng kể trong việc phát triển động cơ trong thập kỷ qua.

WS-15, một động cơ tiên tiến khác, được báo cáo là sẽ sẵn sàng sản xuất hàng loạt vào tháng 4 năm 2023 và việc áp dụng nó trên J-20 đã đánh dấu một cột mốc trong năng lực hàng không vũ trụ của Trung Quốc. Nếu J-XDS thực sự sử dụng một biến thể của WS-19 hoặc WS-15, điều đó sẽ cho thấy sự trưởng thành của công nghệ động cơ của Trung Quốc, giải quyết một thách thức lâu dài trong các chương trình hàng không quân sự của nước này.

Tuy nhiên, việc tích hợp những động cơ như vậy vào thiết kế không đuôi đặt ra những rào cản về mặt kỹ thuật, đặc biệt là trong việc duy trì hiệu suất nhiệt mà không ảnh hưởng đến khả năng tàng hình của máy bay phản lực.

Bộ cảm biến và hệ thống vũ khí tiềm năng của máy bay càng làm nổi bật thiết kế tiên tiến của nó, mặc dù nhiều thông tin vẫn chỉ là suy đoán do thiếu xác nhận chính thức từ chính quyền Trung Quốc.

Phần mũi dài và nhọn của J-XDS, kết hợp với phần phình ra bên dưới buồng lái, cho thấy sự tích hợp của các cảm biến tiên tiến, chẳng hạn như radar mảng quét điện tử chủ động và hệ thống nhắm mục tiêu quang điện tử.

Những hệ thống này, tương tự như những hệ thống được trang bị trên máy bay chiến đấu J-20 và J-35 của Trung Quốc, sẽ cho phép J-XDS phát hiện và tấn công mục tiêu ở tầm xa, ngay cả trong môi trường có nhiều nhiễu điện tử.

Một báo cáo vào tháng 1 năm 2025 của Army Recognition đã lưu ý rằng máy bay phản lực có tiềm năng tích hợp các hệ thống phụ tiên tiến, bao gồm hệ thống điện tử hàng không tiên tiến và kết hợp cảm biến, phù hợp với xu hướng toàn cầu trong phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu.

Bề mặt nhẵn của thân máy bay và không có phần nhô ra bên ngoài cho thấy các cảm biến có khả năng được nhúng vào lớp vỏ máy bay, một kỹ thuật làm giảm độ phản xạ radar trong khi vẫn duy trì chức năng. Cách tiếp cận này thể hiện sự tiến hóa so với các thiết kế trước đó của Trung Quốc như J-20, mặc dù có khả năng tàng hình, nhưng có các cảm biến bên ngoài có thể nhìn thấy được, làm giảm đôi chút khả năng quan sát thấp của máy bay.

J-XDS cũng có vẻ như có khoang vũ khí bên trong, một sự bổ sung hợp lý cho một máy bay chiến đấu tàng hình, vì vũ khí bên ngoài sẽ làm tăng tiết diện radar của nó. Mặc dù hình ảnh không hiển thị rõ ràng các khoang này, sự hiện diện của chúng được suy ra từ thiết kế của máy bay phản lực và xu hướng của các máy bay chiến đấu tàng hình hiện đại là mang theo đạn dược bên trong, đảm bảo rằng các đặc điểm tàng hình của nó vẫn nguyên vẹn trong các nhiệm vụ.

So sánh J-XDS với các đối tác phương Tây cung cấp một bức tranh rõ ràng hơn về triết lý thiết kế và khả năng tiềm tàng của nó. F-22 Raptor của Hoa Kỳ, được giới thiệu vào năm 2005, vẫn là chuẩn mực cho máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm, với sự kết hợp của công nghệ có thể quan sát thấp, khả năng siêu hành trình và động cơ vectơ lực đẩy.

Khung máy bay của F-22, giống như của J-XDS, ưu tiên khả năng tàng hình thông qua các bề mặt nhẵn và khoang vũ khí bên trong, nhưng vẫn giữ lại các bộ ổn định thẳng đứng truyền thống để ổn định—một tính năng mà J-XDS hy sinh để tăng cường khả năng tàng hình. Động cơ Pratt & Whitney F119 của F-22 cho phép nó bay siêu tốc ở Mach 1,5 mà không cần đốt tăng lực, một khả năng mà J-XDS cũng có thể sở hữu nếu được trang bị động cơ tiên tiến của Trung Quốc.

Tuy nhiên, thiết kế của F-22 phản ánh sự cân bằng giữa tàng hình và sự nhanh nhẹn, trong khi J-XDS có vẻ nghiêng nhiều hơn về tàng hình, có khả năng đánh đổi khả năng cơ động trong không chiến. Một điểm so sánh khác là F-35 Lightning II của Hoa Kỳ, một máy bay chiến đấu tàng hình đa năng được biết đến với khả năng hợp nhất cảm biến và khả năng tác chiến tập trung vào mạng.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Thiết kế động cơ đơn của F-35 trái ngược với cấu hình động cơ đôi của J-XDS, cung cấp lực đẩy và dự phòng lớn hơn nhưng có thể làm tăng dấu hiệu hồng ngoại của nó nếu không được quản lý cẩn thận. F-35 cũng sử dụng một cửa hút siêu thanh không cần bộ chuyển hướng, tương tự như J-XDS, nhưng thiết kế của nó ưu tiên tính linh hoạt hơn là ưu thế trên không thuần túy, một vai trò mà J-XDS dường như được thiết kế riêng dựa trên cấu hình khí động học của nó.

Lịch sử phát triển máy bay chiến đấu của Trung Quốc cung cấp bối cảnh để hiểu các lựa chọn thiết kế của J-XDS. Chengdu J-20, ra mắt năm 2017, đánh dấu sự gia nhập của Trung Quốc vào đấu trường máy bay chiến đấu tàng hình, trở thành quốc gia thứ hai sau Hoa Kỳ đưa vào sử dụng máy bay tàng hình.

J-20

Quá trình phát triển J-20, bắt đầu vào những năm 1990, đã phải đối mặt với những thách thức, đặc biệt là với động cơ của nó, vì các mẫu máy bay ban đầu dựa vào động cơ AL-31F của Nga có công suất yếu. Theo thời gian, Trung Quốc đã giới thiệu động cơ WS-10C sản xuất trong nước và sau đó là WS-15, cho phép J-20 đạt được khả năng siêu hành trình và cải thiện đặc tính tàng hình thông qua các vòi phun động cơ răng cưa.

Khung máy bay J-20, với cánh canard và phần mở rộng gốc cạnh trước, được thiết kế để giảm tiết diện radar, mặc dù một số nhà phân tích đã lưu ý rằng khả năng tàng hình ở phía sau của nó kém mạnh mẽ hơn so với F-22. J-XDS dựa trên những bài học này, áp dụng thiết kế không đuôi để giảm thiểu hơn nữa khả năng phản xạ radar, nhưng nó cũng thừa hưởng những thách thức trong chu kỳ phát triển nhanh chóng của Trung Quốc.

J-20 mất sáu năm từ chuyến bay đầu tiên đến khi đưa vào hoạt động, một mốc thời gian tương đối ngắn so với quá trình phát triển 15 năm của F-22, nhưng các mẫu J-20 đầu tiên gặp phải các vấn đề về độ tin cậy đòi hỏi phải cải tiến liên tục. J-XDS, với tư cách là một nguyên mẫu, có thể đi theo con đường tương tự, với thiết kế đầy tham vọng có khả năng dẫn đến những rào cản kỹ thuật không lường trước được.

Những thách thức về mặt kỹ thuật trong thiết kế của J-XDS rất đáng kể, đặc biệt là khi xét đến sự khác biệt hoàn toàn so với các thiết kế máy bay chiến đấu thông thường. Cấu hình không đuôi, trong khi tăng cường khả năng tàng hình, lại gây ra các vấn đề về độ ổn định phải được giải quyết thông qua các hệ thống điều khiển bay tiên tiến.

Các đầu cánh có thể di chuyển, hoạt động như bề mặt điều khiển, cung cấp khả năng nghiêng và lật, nhưng các bề mặt khớp nối của chúng có thể làm giảm khả năng tàng hình một chút bằng cách tạo ra các cạnh phản xạ radar. Một bài báo tháng 1 năm 2025 trên The War Zone lưu ý rằng khớp nối thấp hoặc khóa các nút điều khiển này trong khi bay có thể giảm thiểu rủi ro bị phát hiện, nhưng giải pháp này làm tăng thêm sự phức tạp cho thiết kế của máy bay phản lực.

Việc tích hợp động cơ đôi vào khung máy bay tàng hình cũng đặt ra những thách thức vì vòi xả phải cân bằng giữa quản lý nhiệt và hiệu suất đẩy - một vấn đề vốn đã gây khó khăn cho các máy bay chiến đấu tàng hình.

Ví dụ, F-35 đã gặp phải vấn đề về lớp phủ tàng hình bị bong tróc dưới nhiệt độ cao, một vấn đề đòi hỏi các giải pháp bảo trì tốn kém. Nếu J-XDS sử dụng lớp phủ tương tự, nó có thể gặp phải các vấn đề tương tự, đặc biệt là trong môi trường nhiệt khắc nghiệt của chuyến bay siêu thanh.

Ngoài ra, việc sản xuất một khung máy bay phức tạp như vậy đòi hỏi phải có sự sản xuất chính xác và kiểm soát chất lượng, những lĩnh vực mà Trung Quốc đã đạt được những bước tiến nhưng vẫn còn tụt hậu so với các đối tác phương Tây. Tốc độ phát triển nhanh chóng của Trung Quốc, mặc dù ấn tượng, có thể dẫn đến những lo ngại về độ tin cậy, như đã thấy ở các mẫu J-20 đầu tiên, làm dấy lên câu hỏi về khả năng sẵn sàng triển khai hoạt động của J-XDS.

J-XDS đại diện cho một bước tiến táo bạo trong tham vọng hàng không quân sự của Trung Quốc, thể hiện một thiết kế ưu tiên tính năng tàng hình và hiệu quả khí động học hơn khả năng cơ động truyền thống. Cánh lambda, cấu hình không đuôi và hệ thống đẩy tiên tiến phản ánh một ngành công nghiệp hàng không vũ trụ đang trưởng thành, một ngành không còn bằng lòng với việc tuân theo các thiết kế của phương Tây mà tìm cách đổi mới theo các điều kiện của riêng mình.

Các tính năng tàng hình của máy bay phản lực, từ vật liệu hấp thụ radar đến các cửa hút siêu thanh chuyển hướng, đưa nó trở thành đối thủ đáng gờm trong lĩnh vực máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, có khả năng thách thức sự thống trị của các máy bay Mỹ như F-22 và F-35.

Tuy nhiên, những thỏa hiệp về mặt kỹ thuật vốn có trong thiết kế của nó - đặc biệt là sự đánh đổi giữa khả năng tàng hình và sự nhanh nhẹn - cho thấy con đường đưa nó vào hoạt động có thể đầy rẫy thách thức.

Khi Trung Quốc tiếp tục cải tiến nguyên mẫu này, J-XDS có thể thiết lập một tiêu chuẩn mới cho thiết kế máy bay chiến đấu, khuyến khích áp dụng cấu hình không đuôi và hệ thống cảm biến nhúng trên máy bay trong tương lai.

Tuy nhiên, thành công của nó sẽ phụ thuộc vào khả năng của Trung Quốc trong việc vượt qua những rào cản kỹ thuật vốn đã cản trở các chương trình hàng không vũ trụ đầy tham vọng trong lịch sử. Liệu J-XDS có chứng minh được là một giải pháp thực tế cho không chiến hiện đại hay thiết kế cấp tiến của nó vẫn chỉ là một thử nghiệm công nghệ? Chỉ có thời gian mới trả lời được.

 

[đội mũ_ lái xe]

Trực thăng Z-10 của Trung Quốc hạ cánh trên tàu dân sự

Một video lan truyền trên nền tảng mạng xã hội X đã thu hút sự chú ý của các nhà phân tích và quan sát quân sự trên toàn thế giới. Video cho thấy một trực thăng tấn công Z-10 của Lực lượng Lục quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc [PLAGF] đang luyện tập hạ cánh và cất cánh từ một tàu thương mại.

Đoạn phim này, được cho là ghi lại gần đây, cho thấy quân đội Trung Quốc đang tìm kiếm những cách thức sáng tạo để nâng cao khả năng đổ bộ, có khả năng là để chuẩn bị cho các hoạt động trên eo biển Đài Loan hoặc các khu vực hàng hải có tranh chấp khác.

Cuộc tập trận nhấn mạnh vào một chiến lược đang phát triển nhằm tích hợp các tài sản dân sự vào hậu cần quân sự, đặt ra câu hỏi về tham vọng hoạt động rộng lớn hơn của Quân đội Giải phóng Nhân dân [PLA] và những thách thức mà lực lượng này phải đối mặt khi thực hiện các cuộc diễn tập phức tạp như vậy.

Mặc dù video không xác nhận rõ ràng kế hoạch xâm lược Đài Loan, nhưng nó nhấn mạnh sự chú trọng ngày càng tăng vào các chiến thuật hỗn hợp làm mờ ranh giới giữa các nguồn lực quân sự và dân sự, một diễn biến có thể định hình lại phép tính chiến lược ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.

Z-10, tên gọi chính thức là CAIC WZ-10 [Wuzhuang Zhisheng-10, hay Trực thăng vũ trang-10], là một loại trực thăng tấn công hiện đại do Tập đoàn công nghiệp máy bay Changhe phát triển cho PLAGF.

Đi vào hoạt động vào khoảng năm 2011, nó được thiết kế để cung cấp hỗ trợ trên không tầm gần, khả năng chống thiết giáp và trinh sát cho lực lượng mặt đất. Chiếc trực thăng này dài khoảng 46 feet với đường kính cánh quạt khoảng 39 feet và có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 7.000 kg.

Được trang bị hai động cơ tua-bin trục WZ-9, mỗi động cơ sản sinh công suất khoảng 1.000 kilowatt, Z-10 đạt tốc độ tối đa khoảng 168 dặm/giờ và bán kính chiến đấu khoảng 200 dặm mà không cần thùng nhiên liệu ngoài.

Z-10

Vũ khí tiêu chuẩn của máy bay bao gồm một khẩu pháo tự động 23mm gắn trên tháp pháo ở cằm, có khả năng bắn tới 800 viên đạn mỗi phút và các giá treo có thể mang tới tám tên lửa không đối không hoặc không đối đất, chẳng hạn như tên lửa chống tăng HJ-10 có tầm bắn lên tới 7 km.

Trực thăng cũng có thể mang theo các vỏ tên lửa và, như đã thấy trong video, được trang bị hai thùng nhiên liệu ngoài giúp mở rộng đáng kể phạm vi hoạt động, có khả năng lên tới hơn 400 dặm, tùy thuộc vào tải trọng và điều kiện. Bộ thiết bị điện tử hàng không của Z-10 bao gồm các hệ thống kiểm soát hỏa lực tiên tiến, khả năng nhìn ban đêm và các biện pháp đối phó điện tử, khiến nó trở thành một nền tảng đáng gờm cho cả hoạt động ban ngày và ban đêm.

So với các đối thủ phương Tây, chẳng hạn như AH-64 Apache của Quân đội Hoa Kỳ, Z-10 nhẹ hơn và ít được bọc thép hơn nhưng có hỏa lực và sự nhanh nhẹn tương đương, phù hợp với nhu cầu hoạt động của PLAGF.

https://twitter.com/i/web/status/1912639690672325062

Ý nghĩa của sự xuất hiện của Z-10 trong video không chỉ nằm ở khả năng kỹ thuật của nó mà còn ở vai trò của nó trong bối cảnh chiến lược rộng lớn hơn. PLAGF đã mở rộng lực lượng không quân cánh quạt trong hai thập kỷ qua, với các lữ đoàn không quân hiện được tích hợp vào các tập đoàn quân của mình để tăng cường khả năng cơ động và hỏa lực.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Cuộc tập trận được mô tả trong video chứng minh nỗ lực điều chỉnh các tài sản này cho các hoạt động trên biển, một lĩnh vực tương đối mới đối với PLAGF, vốn trước đây tập trung vào các chiến dịch trên bộ.

Việc hạ cánh trực thăng trên tàu thương mại đặt ra những thách thức đặc biệt, bao gồm nhu cầu đào tạo phi công chính xác để xử lý tình trạng boong tàu không ổn định, nguy cơ thân máy bay bị nước mặn ăn mòn và sự phức tạp về mặt hậu cần trong việc phối hợp nhiên liệu và bảo dưỡng trên biển.

Không giống như các tàu quân sự như tàu tấn công đổ bộ Type 075 của Hải quân PLA [PLAN], được thiết kế với sàn bay chuyên dụng và nhà chứa máy bay, các tàu thương mại không có cơ sở hạ tầng như vậy, đòi hỏi các giải pháp tạm thời như đánh dấu sàn tạm thời và thiết bị tiếp nhiên liệu di động.

Một cuộc tập trận năm 2020 được Janes đưa tin cho thấy trực thăng Z-8 và Z-19 của PLAGF hạ cánh trên một tàu chở hàng hạng nặng bán ngầm Zhen Hua 28, cho thấy PLA đã thử nghiệm các chiến thuật như vậy trong ít nhất năm năm.

Việc tích hợp tàu thương mại vào hoạt động quân sự phản ánh nền tảng của chiến lược hợp nhất quân sự-dân sự của Trung Quốc, nhằm tận dụng cơ sở hạ tầng dân sự để giành lợi thế chiến lược. PLA có lịch sử sử dụng phà roll-on, roll-off [RO-RO] và các tàu buôn khác để tăng cường khả năng vận chuyển đổ bộ.

Ví dụ, một cuộc tập trận năm 2022 do Viện Hải quân Hoa Kỳ quan sát có sự tham gia của các phà dân sự như Bohai Hengtong đóng vai trò là tàu mẹ cho tàu đổ bộ, chứng minh khả năng vận chuyển xe cộ và quân đội của PLA qua Eo biển Đài Loan. Những tàu này, chẳng hạn như Bohai Mazhu, có trọng tải lên tới 35.000 tấn và có thể chở hàng trăm xe cộ và hàng nghìn nhân sự, cung cấp hỗ trợ hậu cần đáng kể.

Tuy nhiên, không giống như các tàu đổ bộ chuyên dụng như Type 071 hoặc Type 075, được trang bị hệ thống chỉ huy và kiểm soát tiên tiến cùng vũ khí phòng thủ, các tàu thương mại dễ bị tấn công. Kho vũ khí tên lửa chống hạm của Đài Loan, bao gồm cả Hsiung Feng III, có tầm bắn lên tới 400 km, có thể nhắm vào các tàu di chuyển chậm này, có khả năng làm gián đoạn hoạt động của PLA trước khi chúng đạt được mục tiêu.

Trong lịch sử, khả năng đổ bộ của PLA là trọng tâm trong các nỗ lực hiện đại hóa của họ, đặc biệt là kể từ những năm 1990 khi căng thẳng với Đài Loan leo thang. Các lữ đoàn vũ trang hỗn hợp đổ bộ của PLAGF, được tái cấu trúc từ các sư đoàn trong cuộc cải cách năm 2017, được thiết kế để triển khai nhanh chóng và hoạt động xuyên eo biển.

Các đơn vị này, gồm sáu đơn vị trên khắp các Bộ tư lệnh Chiến trường Đông và Nam, được trang bị các phương tiện đổ bộ hiện đại như ZBD05, có thể bơi xa bờ vài km. PLA nhấn mạnh vào huấn luyện đổ bộ sau Khủng hoảng eo biển Đài Loan năm 1996, khi các nhóm tác chiến tàu sân bay của Hoa Kỳ ngăn chặn sự xâm lược của Trung Quốc, làm lộ ra những lỗ hổng trong việc triển khai sức mạnh của PLA.

Tàu đổ bộ Type 075

Kể từ đó, PLA đã đầu tư mạnh vào việc xây dựng một lực lượng hải quân có khả năng thách thức sự thống trị của Hoa Kỳ, với PLAN hiện đang vận hành hơn 300 tàu, bao gồm cả các nền tảng đổ bộ tiên tiến. Ví dụ, Type 075 có trọng tải 40.000 tấn và có thể chở tới 30 trực thăng và 1.000 quân, ngang ngửa với các tàu tấn công đổ bộ lớp Wasp của Hải quân Hoa Kỳ về khả năng.

Việc sử dụng tàu thương mại làm sàn bay tạm thời cho trực thăng như Z-10 cho thấy PLA đang chuẩn bị cho các kịch bản mà hạm đội đổ bộ chuyên dụng của họ có thể không đủ hoặc không khả dụng. Eo biển Đài Loan, rộng khoảng 100 dặm tại điểm hẹp nhất, đặt ra một thách thức hậu cần đáng gờm được gọi là "sự thách thức của khoảng cách".

...

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Ngay cả với các thùng nhiên liệu tầm xa, khả năng hoạt động hoặc hỗ trợ liên tục của Z-10 trên những khoảng cách như vậy vẫn bị hạn chế, đòi hỏi phải có các điểm tập kết phía trước. Các tàu thương mại có thể đóng vai trò là căn cứ nổi để tiếp nhiên liệu và tái vũ trang, mở rộng phạm vi hoạt động của các đơn vị không quân PLAGF. Tuy nhiên, cách tiếp cận này mang lại những rủi ro đáng kể.

Các tàu thương mại thiếu radar và hệ thống phòng thủ của tàu quân sự, khiến chúng dễ bị phát hiện và tấn công bởi lực lượng phòng không của Đài Loan hoặc lực lượng hải quân Hoa Kỳ trong một cuộc xung đột. Hơn nữa, việc phối hợp hoạt động giữa PLAGF, PLAN và Không quân PLA [PLAAF] vẫn là một thách thức, vì các cuộc tập trận chung trong lịch sử đã bộc lộ các vấn đề về tích hợp liên quân chủng.

Những tác động chiến lược của việc huấn luyện Z-10 vượt xa khả năng xâm lược Đài Loan. Sự thành thạo ngày càng tăng của PLA trong các hoạt động hàng hải có thể cho phép họ thể hiện sức mạnh ở các khu vực tranh chấp khác, chẳng hạn như Biển Đông, nơi Trung Quốc tuyên bố chủ quyền lãnh hải rộng lớn.

Các cuộc tập trận như trong video cũng có thể đóng vai trò răn đe, báo hiệu cho đối thủ rằng PLA có thể nhanh chóng huy động một lực lượng linh hoạt, hỗn hợp. Điều này phù hợp với các mục tiêu hiện đại hóa quân đội rộng lớn hơn của Trung Quốc, được đặt ra vào năm 2027, kỷ niệm 100 năm thành lập PLA, bao gồm đạt được quân đội "đẳng cấp thế giới" vào năm 2049.

Việc PLAGF đầu tư vào trực thăng tấn công, với ước tính khoảng 300 chiếc Z-10 đang hoạt động, phản ánh sự chuyển dịch sang lực lượng có khả năng cơ động cao, ứng dụng công nghệ cao, có khả năng hoạt động trong nhiều môi trường khác nhau.

So sánh Z-10 với các trực thăng tấn công khác giúp hiểu rõ hơn về vai trò và hạn chế của nó. AH-64 Apache của Hoa Kỳ, với khung máy bay nặng hơn và các cảm biến tiên tiến như radar Longbow, hoạt động xuất sắc trong các nhiệm vụ chống thiết giáp và tấn công sâu nhưng cần hỗ trợ hậu cần mạnh mẽ.

Mi-28 Havoc của Nga, được sử dụng rộng rãi ở Ukraine, có nhiều điểm tương đồng với Z-10 ở chỗ tập trung vào hỗ trợ trên không tầm gần nhưng đã phải chịu tổn thất đáng kể trước các hệ thống phòng không hiện đại như tên lửa Stinger do Hoa Kỳ cung cấp.

Việc Z-10 sử dụng tên lửa tầm xa như HJ-10 giúp máy bay này có lợi thế trong các cuộc giao tranh tầm xa, nhưng lớp giáp nhẹ hơn khiến máy bay dễ bị hỏa lực mặt đất tấn công, đặc biệt là trong môi trường xung đột như eo biển Đài Loan, nơi Đài Loan triển khai hệ thống phòng không tiên tiến Patriot và Sky Bow III.

Quyết định huấn luyện Z-10 cho các hoạt động trên biển của PLAGF có thể phản ánh nỗ lực bù đắp những điểm yếu này bằng cách ưu tiên khả năng cơ động và linh hoạt hơn là đối đầu trực tiếp.

Rủi ro khi sử dụng trực thăng tấn công trong các hoạt động đổ bộ đã được ghi chép đầy đủ. Trong cuộc xâm lược Ukraine của Nga, trực thăng Ka-52 Alligator đã chịu tổn thất nặng nề do tên lửa MANPADS và tên lửa dẫn đường bằng radar của Ukraine, làm nổi bật mối nguy hiểm khi vận hành máy bay cánh quạt trong môi trường có nhiều hệ thống phòng không.

Quân đội Đài Loan, được hỗ trợ bởi doanh số bán vũ khí của Hoa Kỳ, sở hữu một mạng lưới phòng thủ nhiều lớp có thể gây ra mối đe dọa tương tự đối với Z-10. Các tàu thương mại, mặc dù mang lại lợi thế về mặt hậu cần, nhưng lại làm trầm trọng thêm những rủi ro này bằng cách trở thành mục tiêu lớn, không được bảo vệ.

Khả năng bảo vệ các tài sản này của PLA sẽ phụ thuộc rất nhiều vào lực lượng tác chiến mặt nước của PLAN và khả năng giành ưu thế trên không của PLAAF, cả hai đều chưa được thử nghiệm trong một cuộc xung đột cường độ cao.

Về mặt địa chính trị, các hoạt động huấn luyện của PLA diễn ra trong bối cảnh căng thẳng gia tăng ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương. Đài Loan đã tăng chi tiêu quốc phòng lên 19 tỷ đô la vào năm 2025, tập trung vào các năng lực bất đối xứng như nhóm tên lửa di động và hệ thống không người lái.

Hoa Kỳ, theo Đạo luật Quan hệ Đài Loan, tiếp tục cung cấp viện trợ quân sự, bao gồm tên lửa chống hạm Harpoon và máy bay chiến đấu F-16V, đồng thời tiến hành các hoạt động tự do hàng hải thường xuyên ở Eo biển Đài Loan. Nhật Bản và Úc cũng đã tăng cường hợp tác an ninh, coi sự gia tăng quân sự của Trung Quốc là mối đe dọa trong khu vực.

Các cuộc tập trận của PLA, bao gồm cả những cuộc tập trận liên quan đến tài sản dân sự, có thể được thiết kế để thử nghiệm quyết tâm của liên minh này trong khi tinh chỉnh các khái niệm hoạt động của riêng mình. Như K. Tristan Tang, cộng sự nghiên cứu tại Dự án nghiên cứu về các vấn đề quốc phòng của Trung Quốc, đã lưu ý, PLA đang "sử dụng kẻ thù để huấn luyện quân đội", tận dụng các phản ứng phòng thủ của Đài Loan để hiểu rõ hơn về năng lực của mình.

...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Theo góc nhìn lịch sử, việc PLA tích hợp tài sản dân sự có điểm tương đồng với các cuộc xung đột trong quá khứ. Trong Thế chiến II, lực lượng Đồng minh đã tái sử dụng tàu buôn để vận chuyển quân lính và hậu cần, mặc dù những tàu này thường được hộ tống bởi các tàu chiến vũ trang hạng nặng.

Tuy nhiên, cách tiếp cận của PLA là độc đáo ở chỗ dựa vào các tàu thương mại như là nền tảng hoạt động cho các hoạt động quân sự, một chiến thuật làm phức tạp các quyết định nhắm mục tiêu cho đối thủ. Chiến lược này cũng đặt ra các câu hỏi về mặt pháp lý và đạo đức, vì việc tấn công các tàu dân sự, ngay cả những tàu hỗ trợ các hoạt động quân sự, có thể vi phạm luật pháp quốc tế và làm leo thang xung đột.

Video về Z-10 hạ cánh trên một tàu thương mại cung cấp cái nhìn thoáng qua về học thuyết đang phát triển của PLA, một học thuyết ưu tiên khả năng thích ứng và tháo vát khi đối mặt với những thách thức về hậu cần và chiến lược. Bằng cách kết hợp các tài sản dân sự và quân sự, PLA đặt mục tiêu khắc phục những hạn chế của hạm đội đổ bộ và mở rộng phạm vi hoạt động của mình. Tuy nhiên, cách tiếp cận này không phải là không có sai sót.

Tính dễ bị tổn thương của các tàu thương mại, sự phức tạp của các hoạt động chung và sức mạnh của hệ thống phòng thủ của Đài Loan đặt ra những trở ngại to lớn. Đối với Hoa Kỳ và các đồng minh, cuộc tập trận nhấn mạnh nhu cầu tăng cường tình báo, giám sát và trinh sát để theo dõi các chiến thuật hỗn hợp của Trung Quốc. Nó cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hỗ trợ các hệ thống phòng thủ không đối xứng của Đài Loan, điều này có thể phá vỡ các kế hoạch của PLA trước khi chúng đến bờ.

Khi PLA tiếp tục cải thiện năng lực của mình, câu hỏi vẫn còn đó: liệu đối thủ của họ có thể thích nghi đủ nhanh để chống lại cách tiếp cận phi truyền thống này hay không, hay sự kết hợp sức mạnh dân sự và quân sự của Trung Quốc sẽ định hình lại chiến trường ở Eo biển Đài Loan và xa hơn nữa?

 

[đội mũ_ lái xe]

Trung Quốc mở rộng dấu chân tại cảng Campuchia

Trung Quốc và Campuchia đã chính thức khai trương Trung tâm hỗ trợ và đào tạo chung Cảng Vân Dương (Ream).

Trung tâm bắt đầu hoạt động vào ngày 5 tháng 4, với nhân viên từ cả hai quốc gia đồn trú tại đây để đảm bảo hoạt động hàng ngày.

Theo Bộ Quốc phòng Trung Quốc, trung tâm mới là kết quả của sự tôn trọng lẫn nhau và tham vấn bình đẳng giữa hai nước và phù hợp với luật pháp trong nước và các tiêu chuẩn quốc tế của họ. Bắc Kinh và Phnom Penh cho biết cơ sở này không hướng đến bất kỳ bên thứ ba nào và nhằm mục đích tăng cường hợp tác quân sự thực tế và mang lại lợi ích an ninh công cộng.

Thông báo này được đưa ra trong bối cảnh các hoạt động quân sự của Trung Quốc tại Campuchia đang bị giám sát chặt chẽ.

Hình ảnh vệ tinh công bố năm 2023 cho thấy quá trình xây dựng rộng rãi tại Căn cứ Hải quân Ream của Campuchia, bao gồm một cơ sở ụ tàu khô lớn và một cầu tàu được cho là có khả năng chứa tàu sân bay. Quy mô và tính phức tạp của những phát triển này đã đặt ra câu hỏi về mục đích sử dụng của chúng, đặc biệt là khi xét đến đội tàu hạn chế của Hải quân Hoàng gia Campuchia.

Các nhà phân tích quốc phòng lưu ý rằng ụ tàu khô vượt xa nhu cầu của lực lượng hải quân nhỏ của Campuchia, làm dấy lên suy đoán rằng cơ sở này có thể được quân đội Trung Quốc sử dụng. Vị trí gần eo biển Malacca có ý nghĩa chiến lược, một nút thắt quan trọng giữa Biển Đông và Ấn Độ Dương, chỉ làm tăng thêm mối lo ngại về sự mở rộng dấu ấn quân sự của Trung Quốc ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.

Trong bối cảnh các cường quốc toàn cầu đang tranh giành ảnh hưởng ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, tình trạng hoạt động của cơ sở mới giữa Trung Quốc và Campuchia tại Cảng Vân Dương càng làm nổi bật mối lo ngại ngày càng tăng về tham vọng khu vực của Bắc Kinh và những tác động lâu dài đến môi trường an ninh Đông Nam Á.