Định kiến với xe Tàu thì cũng ít thôi cụ, còn do nhiều yếu tố khác quan trọng hơn, em xét xe Tàu chạy xăng:
Do trình độ thua Tàu. Và cả TG cũng không ai đua nổi với hàng Tàu xét về mặt hiệu quả sản phẩm trên giá bán.
Chỗ nào đòi xe vin phải rẻ hơn xe nội địa TQ? Chi phí thì muốn nhét hết vào cho đúng nhưng ưu đãi thì cũng muốn đòi thêm. Các ưu đãi thì đòi giảm thuế TNDN, thuế TTDB, tiền thuê và sử dụng đất, thuế trước bạ...Trong khi chính sách chung là hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, đánh thuế tiêu thụ đặc biệt cho ô tô để hạn chế và có nguồn ngân sách nâng cấp cải tạo cơ sở hạ tầng. Nôm na là sự tham gia giao thông của ô tô điện đang ăn bám hạ tầng của giao thông truyền thống. Việc cạnh tranh xe điện xe xăng cũng không công bằng.
À vâng, chính xác là cụ nói chưa bằng chứ không bảo là phải rẻ hơn. Còn em khẳng định không ai làm rẻ (trong tầm chất lượng) bằng được TQ hết, không bao giờ.
Đúng như cụ nói, câu chuyện quay đi quay lại cũng chỉ là lãi - lỗ và Vin có bù lỗ mãi được không hay lại đem con bỏ chợ như các dự án khác của Vin.thế thì lại quay lại câu chuyện lãi lỗ
như vinbus thì ngon đấy, nhưng a vượng có bù lỗ đc mãi ko
Em thắc mắc ko hiểu còn loại hộp số gì để xếp vào nhóm Other nữa. Mà nhóm này năm 2025 còn tăng lên mạnh.Chưa biết ai là ếch đâu
Thời gian tồn tại tính sau. Có thêm đối thủ cạnh tranh là người tiêu dùng được lợi. Ủng họ ta xi Vin.
Có ai bảo không ủng hộ đâu cụ. Thêm hãng cạnh tranh thì dịch vụ càng tốt lên, đừng bưng bô quá đà là được. Cái gì nó cũng phải thực tế cụ ạ. Bây giờ còn chưa biết Vin Taxi nó hoạt động theo mô hình nào thì câu chuyện thành công hay thất bại cũng chỉ là chém gió.
Thế cụ nghĩ các cụ đây không phải đang chém gió à?
AE taxi bây giờ đã nát, thêm ông mới thì cùng nát thêm thôi. I10 + 2 lái quần 24/24 tối đa việc đầu tư gọi là có miếng cơm đút miệng chứ kg làm giầu đc. VF chạy thế chắc 3 năm thì thay pin.
Sản lượng thấp quá Trung Quốc nó chả bán rẻ đâu, hơn nữa, lò bễ đang soi vào vụ trợ giá xe bíp. Thành thử bài toán kinh tế cũng là trở ngại lớn.
AE taxi bây giờ đã nát, thêm ông mới thì cùng nát thêm thôi. I10 + 2 lái quần 24/24 tối đa việc đầu tư gọi là có miếng cơm đút miệng chứ kg làm giầu đc. VF chạy thế chắc 3 năm thì thay pin.
Cụ cứ khéo lo bò trắng răng.
Xe taxi là của Vin.
Pile thì Vin giồng được tại nhà.
Vậy ý cụ ra làm sao ???
chịu chi thì chiếm thị phần cũng nhanh thôi cụ , cứ sale 2-3 năm liên tục là có thị phần như bee ngay , tất nhiên phải chịu chi , có thị phần rồi mà không sale thì lại mất thôi , vì khách đi xe công nghệ ai chả cài 2-3 app , mở lên giá cao và gọi xe phải đợi thì té app khác ngay tội gì
Cụ cứ khéo lo bò trắng răng.
Em trộm nghĩ: Nếu taxi Vin (bằng cách nào đó) được ưu tiên tại tất cả các khu đô thị của Vin, các khu nghỉ dưỡng Vinpearl, trung tâm thương mại Vincom, bệnh viện Vinmec và trường học Vinschool (taxi khác chỉ được trả khách, không được đón khách) và nếu giá cả cạnh tranh thì liệu họ có sống khỏe không?
Vâng. Nó là cuộc chiến đốt tiền của các hãng để giành thị phần. Gojek của Indo thì nó không đổ thêm tiền vào thị trường VN nữa, bây giờ chỉ còn Be và Grab. Be sau khi được bơm thêm 100tr USD thì thị phần tăng từ 16% lên 30% trong vòng 2 năm. Khách hàng thì muốn giá rẻ, tài xế thì muốn thu nhập cao hơn so với các hãng khác nên Vin muốn kéo tài xế và khách hàng về phía mình thì cũng phải đốt tiền trong 2 - 3 năm như Grab và Be đã làm.
Cái này thì em nghĩ Vin sẽ làm, hãng khác trả khách được nhưng không đón được. Giá cả thì nó còn liên quan đến tài xế nữa cụ. Giá rẻ thì khách lợi, tài thiệt. Phải cân bằng được lợi ích các bên thì mới tồn tại được. Be sau 5 năm đốt tiền, đến quý 3 năm ngoái nó mới ở mức không lỗ. Với những gì Vin đã làm với các dự án của mình (trừ BĐS) thì thật khó nói trước được điều gì.
Thua mấy ông hay giở mưu hèn kế bẩn nhé
Nó gắn biển đô thị xanh, cấm tiệt xe chở khách chạy nhiên liệu hoá thạch chạy vào khu đô thị. Thế là một mình một sân, khỏi cạnh tranh.
