Đôi khi em vẫn tiếc nếu Mr Vượng liên minh với Mr Dương thì con đường có lẽ ít gập ghềnh hơn? Nhưng thôi người Việt khó hợp tác với nhau, mỗi người lại có chiến lược riêng các cụ ấy đầu còn sỏi sạn hơn mình nhiều nên không dạy tỷ phú làm gì
nếu họ đi sai, thành công hay không họ chịu họ hưởng chứ mình cũng không xơ múi gì2 ông này làm bao nhiêu năm rồi vẫn chỉ là ông lắp ráp thôi cụ nhỉ, bao giờ mới lớn mới mạnh
Theo cụ thì tại sao lại ít gập ghềnh hơn hả cụĐôi khi em vẫn tiếc nếu Mr Vượng liên minh với Mr Dương thì con đường có lẽ ít gập ghềnh hơn? Nhưng thôi người Việt khó hợp tác với nhau, mỗi người lại có chiến lược riêng các cụ ấy đầu còn sỏi sạn hơn mình nhiều nên không dạy tỷ phú làm gì
Em nghĩ liên minh thì với kinh nghiệm quản lý sản xuất chế tạo và am hiểu thị trường của Mr Dương thì tổng chi phí Mr Vượng đổ cho Vinfast sẽ ít hơn. Cụ Vượng phải chi quá nhiều tiền cho "học phí" và những quyết định sai, thay đổi điều chỉnh con đường đi.Theo cụ thì tại sao lại ít gập ghềnh hơn hả cụ
Thực ra mảng này vẫn còn dư địa cho DN VN làm. Như thế mạnh về an ninh, an toàn, cskh… Em dùng cái này cho trẻ con cơ bản đáp ứng đc nhu cầu và của nhà mạng nên cũng yên tâm hơn.vừa lướt thử
Với kinh nghiệm đã từng làm việc với cả 2 công ty này và một số cty về xe trên thế giới của e, thì giá trị cụ D có thể giúp cụ V không khác muối bỏ bể cụ ạ
nói phũ hơn tí là = zero Em thấy chí ít là có 1 cái học được: cụ Vượng giao nhiều cho quản lý (dù cụ vẫn quyết tiền và định hướng). Cụ Dương thì khác, cụ ấy khởi sự từ đầu nên xắn quần trực tiếp xuống xưởng, cái gì cũng biết. Bây giờ cụ Vượng học cụ Dương phải nhảy xuống làm Tgđ đấyVới kinh nghiệm đã từng làm việc với cả 2 công ty này và một số cty về xe trên thế giới của e, thì giá trị cụ D có thể giúp cụ V không khác muối bỏ bể cụ ạ
cụ làm trực tiếp thì am hiểu hơn, mời cụ cùng chia sẻ cho bà con học hỏi
Đây là cái tư duy kh*n lloi , nhìn thì hay hóa ra thì dỡ , vì cái tư duy này mà nhà nhà người người thành con buôn rồi có ít tiền thì plbn đầu tư BĐS
Tung của đội mác VT chứ ko làm đc đâu cụ.vừa lướt thử
Em nghĩ cái này vừa là thách thức vừa là cơ hội cho VN. Miễn là mình xây dựng được thương hiệu, mình mua part của TQ về ráp cũng được mà có sao đâu? Rồi tuỳ cái nào có ưu thế mà tăng nội địa hoá dần lên. Thương hiệu Việt + khoảng 40% nội địa hoá sản xuất cũng là tốt lắm rồi. Bây giờ chuỗi giá trị toàn cầu, ai bắt phải sx 100% nội địa hoá trong nước?
âu mỹ họ vẫn PLBN nó vẫn là 1 ngành kinh doanh, nhưng lợi nhuận không quá khủng như ở ta do luật + thuế rất rõ ràng và update liên tục nếu cần , quan trọng là không có câu chuyện tay không bắt giặc hay lùa gà úp bô nên lợi nhuận không cao và vì nó cũng không phải là ngành xuất khẩu mang lại lợi nhận cao nên họ cũng không quá chú trọng ( trừ 1 số trường hợp đặc biệt ) .
E đang nói đến Giá thành mà. Giá thành thì ko thể cạnh tranh được.
Cái này là cả một chiến lược sách lược bảo hộ sx trong nước, cạnh tranh xuất khẩu. Em không rành về ngành ô tô nhưng em thấy cụ Vượng bảo vệ thị trường bằng trạm xạc xe điện cũng là một sách lược bảo hộ hay.
Cái này là cốt lõi của vấn đề , đi tắt đón đầu là chổ này , chính TQ đã đi tắt chấp nhận gia công ( nhưng CTy là hoàn toàn của TQ) giá rẻ vừa tạo lợi thế chen chân vô chuỗi cung ứng + các công ty FDI ở TQ bị định hướng phát triển theo hướng hỗ trợ công nghiệp phụ trợ cho các Cty địa phương rất tốt.
Đã từng sản xuất kit test covid thống lĩnh thị trường VN rồi đấy thây!?Sao không sx dăm cái hạt nhân nhỉ
Mỡ đấy mà húp, chưa phá là may
