xin cám ơn cụ nhiều lắm .Chúc cụ chóng khỏe .
Bãi bóng Bonal đầu tiên chính là công viên nằm giữa công viên Nhà kèn và cây xăng trung tâm bây giờ - đối diện với Điện Lực Hải Phòng. Bãi bóng bây giờ đến nửa đầu thập niên 80 mới chuyển về (trước đó là kho hàng của Cảng Hải Phòng) cụ nhé.
Chúc cụ Ngao5 mau khỏi ốm để up những bức ảnh giá trị về Hải Phòng quê hương.
Em nhớ rồi! Lúc chuyển bãi đó em có biết. Cảm ơn cụ.
Theo như em được biết lý do Pháp chọn 2 cảng Sài gòn và Hải phòng ngoài vấn đề địa lý còn liên quan đến độ sâu luồng nữa. Theo những hải đồ cuối thế kỉ 19, đầu thế kỉ 20 , độ sâu luồng của vùng cửa sông Cấm rất tốt, có rất nhiều chỗ 15-20m, đến năm 1920 khi khai thác cảng, người Pháp đảm bảo độ sâu cốt luồng là -7m, kết hợp với thuỷ triều trung bình khoảng 3m (tuỳ thời điểm trong tháng nhưng từ 1.2m-3.3m) thì độ sâu cảng Hải phòng sẽ được trên 10m toàn luồng, quá tốt kể cả so với thời điểm hiện tại và các thương cảng trong khu vực, đảm bảo tàu 2 vạn vào vô tư . Người Pháp ho nhìn rất xa mặc dù thời điểm đó các tàu toàn cỡ nhỏ, mớn chắc khoảng 5m là nhiều. Chỉ từ khi Hải phòng mình cho đắp con đê Đình vũ mới xảy ra vấn đề. Dòng chảy thay đổi và bị chặn dẫn tới bồi lắng phù sa không kiểm soát. Từ 1 cảng nước sâu, cốt luồng rớt xuống còn có hơn 4m, cá biệt ở khu Phà rừng cốt luồng có những lúc chỉ khoảng 1m, tàu vào đà hết sức khổ sở, căn chỉnh hết cỡ, đợi nước cao nhất mới vào ra được. Hàng năm tón kém rất nhiều chi phí nạo vét luồng nhưng được 1 thời gian lại đâu vào đấy. Gần đây do nhu cầu đón tàu to nên việc nạo vét đã được tăng cường để dảm bảo ở cảng chính cốt luồng được 5.8m nhưng cũng hết sức gian nan. Sắp tới cảng Lạch huyện được đưa vào khai thác chắc vùng phía trong việc nạo vét sẽ không được như cũ, chẳng mấy chốc kể cả tàu dưới 1 vạn cũng khó khăn. Mà cái mớn nước của tàu ngoài trọng tải còn liên quan đến kiểu tàu nữa. Ví dụ cũng cỡ tàu 1 vạn, ông 1 tầng boong bụng nhỏ mớn chỉ khoảng gần 8m đầy tải nhưng với ông bụng to 2 tầng boong để đảm bảo ổn định nếu đầy tải mớn tới gần 9.5m, khổ thế.Cảng Hải Phòng, nằm trên sông Cửa Cấm (gọi tắt là sông Cấm), bùn lầy bồi đắp lòng sông hàng năm, thêm nữa mức nước cho phép tàu to ra vào phụ thuộc nhiều vào thuỷ triều, gây khó khăn cho cảng, tuy nhiên đầu thế kỷ 20 trọng tải tàu còn nhỏ, vấn đề này chưa bức bách
Sắp tới cảng nước sâu Lạch Huyện (cho phép tàu 30.000 tấn cập vảng) nói với cầu Tân Vũ xuyên đảo dài 7,5 km, kết nối với Cao tốc Hải Phòng - Hà Nội và cao tốc Hải Phòng - Bãi Cháy sẽ thay đổi diện mạo giao thông miền Bắc Việt Nam
Cảng Hải Phòng hiện nay vẫn tiếp tục sử dụng cho những tàu hàng dưới 7.000 tấn neo đậu, vì nguyên tắc, hàng tới đất liền gần bao nhiêu thì chi phí sẽ rẻ đi bấy nhiêu
Sông Cấm Hải Phòng đầu thế kỷ 20
. Có khi, cụ cũng nghe thấy tên ông ngoại e cũng nên. Ông ngoại e có 
Đừng nên copy trên OF vì tối đa cũng chỉ được size 1024x... thôi
Khu tập thể nhà máy xi măng, phố Tôn Đức Thắng
