So sánh về vận hành và độ bền là chính thôi, chứ mổ xe chi tiết ra thì cũng có cái Forte nó hơn. Còn về nước sơn thì em thật con FE liên doanh của em nó chấp hết các thể loại liên doanh hay nhập nguyên chiếc Nhật Hàn.
Thế mà em đọc lại tưởng cụ đang so sánh về hiệu quả cung cách làm việc của Nhật và Hàn cơ đấy. Chắc em lẩm cẩm!
Cháu cũng nghĩ những thứ mà liên doanh mà trong nước tự làm thì chất lượng có kém hơn. Ví dụ vỏ xe lấy thép của Việt Nam hoặc Trung quốc chẳng hạn thì chất lượng luyện kim kém dẫn đến thép nó kém hơn. Còn những thứ khác thì cũng như xe nhập. Mà nhập cũng có năm bảy đường nhập. Nhập từ đâu và nơi người ta làm liệu có dùng vật liệu tốt không cũng là cả vấn đề. Giả dụ người Lào mua xe nhập từ Việt nam họ cũng nói xe nhập tốt hơn xe trong nước à. Các công nghệ chủ yêu mình đi mua của nước ngoài chứ Việt nam mình làm đc cái gì đâu. Nên cháu cho rằng xe nhập với xe lắp trong nước (chủ yếu linh kiện lại nhập) thì cũng chả khác nhau nhiều. Cơ khí giờ nó chính xác lắm. Nhiều cụ bảo lắp trong nước khi lắp ráp không chuẩn, cái đó cháu cũng không đồng ý . Khi sản xuất nó theo khuân cả rồi. Lỗ nào vặn vào ốc nào nó chính xác hết, muốn lắp sai chả được, sao lại kém hơn lắp của xe nhập.
Bạn cụ ấy nói đúng đấy, thời em làm cho công ty Hàn thì thấy người Hàn nó kém Nhật khoảng 1 thế hệ. Hàn Quốc vẫn còn thế hệ lớn tuổi rất chăm chỉ nhưng bần tiện và bảo thủ lắm. Có thể 1 số công ty như Sam Sung, LG, Hyundai hay Lotte nó đã dẫn đầu TG nhưng đa số các công ty còn lại vẫn đi sau cụ ạ.
Hehe, em lại thấy bác nói nhiều cái đúng rồi, và cũng có một ít cái chưa đúng
. Nhận định chủ quan của em nhé: . Ỉn thì em không biết so cách nào. Em có để ý con Cruze đời cao nhất ở VN với con Lacetti nhập (Cruze ở Hàn) thì thấy con Cruize VN nhẹ hơn 150kg. Sao vậy nhỉ? Em cũng không hiểu nữa.
Nhưng đấy là ở thế giới, còn VN thì có khi 2050 cái kia morning nó lên đến 800tr mất T_T
Em đồng ý với cụ, trc SH cứ nhập của Ý về là ngon hơn SH Việt, bây giờ SH Việt xk thì chả ai chê SH Việt nữa, bao giờ Toy với Hon nó xuất khẩu ô tô thì chắc chả ai chê LD nữa
))
Với giả định lạm phát 10%/năm thì đến 2050 giá Morning cỡ 1.4 tỷ cụ ợ.
Cái này là em ớn thợ Việt nhất đấy ạ, đã trình kém lại còn ẩu thì sao mà khá đc. Em trc cũng thích thêm thắt cho xe nhưng qua vài lần thì ngại rồi, lần nào làm xong cũng đi vài cái chốt, lẫy. Lắm lúc thợ nó ấn chốt vào, nhìn nó nghiêng nghiêng biết là lệch lỗ, chưa kịp mở mồm nó đã vỗ 1 phát thế là vẹo cái chốt nhựa, chắc chắn là sẽ gẫy sớm thôi. Làm xe mà cứ ngồi cạnh để canh, đưa tô vít, ốc nhái cho nó như phụHehe, em lại thấy bác nói nhiều cái đúng rồi, và cũng có một ít cái chưa đúng
Bác nói rất đúng là ở chỗ:
+ Nhập từ đâu. Cái này khi mua xe (Em bàn xe lắp trong nước thôi nhé) em cũng cân nhắc khá nhiều. Tính đi tính lại thì cái loại xe chúng ta đang bàn ở đây lại có nhiều linh phụ kiện được sản xuất từ chính quốc nhất (Hàn xẻng)! Từ cái máy đến những linh kiện rất nhỏ đều từ Hàn. Còn những chiếc Toy ở Việt Nam thì sao, đa phần là Indo, TQ.
+ Công nghệ là của chính quốc. Và có tiêu chuẩn của hãng kèm tiêu chuẩn của nước sở tại. Người Việt ta quên cái TCVN (Em thấy trong xe máy Honda cũng có cái này nhé). Bởi vậy nên người Việt ta mới chuộng xe "Nhật".
Bac nói chưa đúng lắm ở mấy chỗ sau:
+ Tôn để dập vỏ là loại nào. Theo em biết thì rất rất ít NSX ở VN dập được vỏ xe tại VN. Đầu tiên là anh Toy đầu tư xưởng. Còn Thaco có không thì em ko biết. Do em mua mẫu xe toàn cầu (Sorento) nên em so sánh tự trọng xe của anh Hải với trọng lượng xe nguyên bản ở ngoại quốc và nghĩ một cách nông dân là trọng lượng xe như nhau thì tôn vỏ cũng gần dày như nhau.
+ Lắp kém. Điểm này em chỉ đồng ý với bác một nửa. Những cái nhập về, lắp bằng máy thì OK. Tuy nhiên, những thứ phải lắp bằng tay, đòi hỏi sự tỷ mẩn, sự khéo tay, và trên hết là trách nhiệm thì cái này kém là cái chắc. Con xe của em do anh Hải lắp. Mọi thứ em đều vừa ý, nhưng những thứ nội thất như trần xe, ghế (da bọc và khung) là em không thể hài lòng. Trần thì không chắc chắn, khi chạy chỗ đường xấu thì phát tiếng kêu, khung ghế hàng thứ 3 thì chưa dùng đã méo. Mấy cái này thì em nghĩ hãng nào ở VN cũng vậy thôi. Em đã từng ngồi lên 1 con Ỉn đời V, mới chạy có 300km mà đế cắm dây an toàn chưa hết mùi nhựa, đụng vào đã bung ra. Mình là người Việt mà chẳng thể nào tin được người Việt. Thế mới đau chứ! Nhưng lựa chọn đâu có nhiều?
Mà chốt, lẫy gãy thì trần, tablo.. ọp ẹp chưa nói, cái đầu chốt gãy có khi lách cách bên trong điên cả người. Đấy là làm ở ngoài còn thế, trong nhà máy ko có ai canh bảo sao cứ hay có lỗi lặt vặt.
Bao giờ VN xuất được ô tô thì em sẽ không chê nữa. Giờ chưa xuất được, em cứ chê cái đã.Em đồng ý với cụ, trc SH cứ nhập của Ý về là ngon hơn SH Việt, bây giờ SH Việt xk thì chả ai chê SH Việt nữa, bao giờ Toy với Hon nó xuất khẩu ô tô thì chắc chả ai chê LD nữa
Thế cụ có dám va với ...........công nông Việt của em không
Rất đồng ý với cụ!Cái này là em ớn thợ Việt nhất đấy ạ, đã trình kém lại còn ẩu thì sao mà khá đc. Em trc cũng thích thêm thắt cho xe nhưng qua vài lần thì ngại rồi, lần nào làm xong cũng đi vài cái chốt, lẫy. Lắm lúc thợ nó ấn chốt vào, nhìn nó nghiêng nghiêng biết là lệch lỗ, chưa kịp mở mồm nó đã vỗ 1 phát thế là vẹo cái chốt nhựa, chắc chắn là sẽ gẫy sớm thôi. Làm xe mà cứ ngồi cạnh để canh, đưa tô vít, ốc nhái cho nó như phụ
Cụ đổi nhiều xe nhể. Xe Nhật cùng phân khúc e thấy thường có không gian nhỏ hơn xe Hàn, đc cái thanh khoản tốt, khung vỏ bền, cái gì cũng có giá của nó.
trước em chạy con i30cw lúc bán cũng dễ mà mất giá ít thôi. Chạy 3 năm từ lúc mới tinh khấu hao hết 150tr cả thuế còn nếu tính chưa thuế thì hết đâu có gần 100tr cho 3 năm.
