Ô tô điện và Pin

hoang.nguyen · 20:48 29/12/2021

Belat Missan nói:
Em chờ khi nào có thể thay đc pin OEM như laptop.

Có thể mà cụ. Thay từng cell cũng dc mà

Of.NguyenLinh · 20:49 29/12/2021

quangsot nói:
Lão Ngo Rung tính cái trạm xạc 250kw này thì cần phải cái biến áp cỡ bao nhiêu?

Em thuỗm trên goolge, chờ các cụ thẩm

namphong12 · 20:50 29/12/2021

it is a long road nói:
250kw? Cụ nghĩ trên này ai cũng toàn gà cả đấy à??

Còn gà xem ở 4'30" nhé.

hoang.nguyen · 20:50 29/12/2021

OF-TuTran nói:
Thế thì thị trường VN ko cần mấy cái đó sếp ạ. Ở ta cứ tiện là dùng (có khói hay ko khói như nhau). Tự lái thì cũng hay ho nhưng để chức năng này có thể vận hành ở quy mô giao thông VN thì...thôi bỏ đi. Cuối cùng là giá tiền/giá trị ko thực sự hữu ích

Đúng thế đấy cụ. Khi nào phải tiện cực kỳ thì mới có cách mạng để thay thế xe đốt trong sang xe điện

it is a long road · 20:53 29/12/2021

namphong12 nói:
Còn gà xem ở 4'30" nhé.

Con gà có biết trạm sạc Vinfast đang lắp xài Type 2 hay Type 3 ko mà quăng cái clip ra lùa gà?

hoang.nguyen · 20:53 29/12/2021

thanhvinhckgtcc nói:
Cái lão nói đúng nhưng kì lạ là ở nhật k nhiều vẫn trung thành với xe xăng lắm hay tại nó làm được nhiều điện gió với điện mặt trời nhỉ

Quan trọng nó là hạ tầng đỗ xe trạm sạc các thể loại .nhật thì đất chật người đông nên cũng có thể nó k mặn mà. Giao thông công cộng best của tốt với tốc độ rồi. Còn ô tô cá nhân thì em nghĩ công nghệ nó quá là tiết kiệm về nhiên liệu rồi nên cũng không thật sự cần thiết chuyển sang xe điện

namphong12 · 20:55 29/12/2021

it is a long road nói:
Con gà có biết trạm sạc Vinfast đang lắp xài Type 2 hay Type 3 ko mà quăng cái clip ra lùa gà?

Thôi em nhận là gà vậy.

coolpix8700 · 29/12/21

Of.NguyenLinh nói:
Em không hiểu ý cụ lắm? Cụ kia bảo là công nghệ sạc như công nghệ sạc nhanh của điện thoại, nên em tranh luận lại thôi mà? Rõ ràng nó có công nghệ sạc nhanh đúng k cụ?

Xạc nhanh khi dung lượng pin chưa tới 80% (họ gọi là giai đoạn xạc dòng), sau đó tốc độ xạc tụt xuống (giai đoạn xạc điện áp). Tesla sử dụng công nghệ xạc 3 giai đoạn.
Phía trên bổ sung clip xạc thực tế của 1 xe Tesla ở trạm có ổ 250kW rồi. Pin được xạc từ 13% đến đầy.
Các trạm xạc nhanh của Tesla chủ yếu dùng cho người xạc để chạy 1 đoạn đường, chứ không phải để người đến xạc đầy. Để xạc đầy chắc họ xạch ở nhà!

Go on · 20:56 29/12/2021

Kurumasuki nói:
Em mua 2 cái điện thoại Vinsmart cho F1
Bây giờ nó rất nhiều vấn đề, nhưng tật sự em chẳng có ý định mang đi bảo hành, vì em biết là công ty đã ngừng kinh doanh điện thoại.
Xe ô tô thì em không biết.

Cụ mang đi bảo hành đi, em ở Hà Đông vừa hôm qua đi qua vẫn thấy 1 showroom bảo hành Vsmart mở cửa 3 nhân viên ngồi chơi. Đóng mở rất đúng giờ, chắc họ sẽ mở đến khi hết bảo hành lô điện thoại cuối cùng bán hết.
Địa chỉ đây cụ LK21, Khu đô thị Văn Phú, Hà Đông, Hà Nội

xuanphuongccs · 20:57 29/12/2021

quangsot nói:
Thì em bảo vài tuần nữa chủ xe họ dùng thì kiểu gì chả có đánh giá cụ thể

Rồi lại có chú được mời trà.

xuanphuongccs · 21:00 29/12/2021

Tài mới sún dai nói:
Kkk... công nghệ siêu nạp có nhanh có đến mức mãnh liệt không cụ ?

Giờ là mãnh liệt tinh thần Singapo rồi, khác bọt chứ.

Of.NguyenLinh · 21:05 29/12/2021

coolpix8700 nói:
Xạc nhanh khi dung lượng pin chưa tới 80% (họ gọi là giai đoạn xạc dòng), sau đó tốc độ xạc tụt xuống (giai đoạn xạc điện áp). Tesla sử dụng công nghệ xạc 3 giai đoạn.
Phía trên bổ sung clip xạc thực tế của 1 xe Tesla ở trạm có ổ 250kW rồi. Pin được xạc từ 13% đến đầy.
Các trạm xạc nhanh của Tesla chủ yếu dùng cho người xạc để chạy 1 đoạn đường, chứ không phải để người đến xạc đầy. Để xạc đầy chắc họ xạch ở nhà!

Cái supper charge phục vụ cho việc dừng lại sạc nhanh để đi tiếp, sau khi mất 15 phút cắm sạc là theo lý thuyết đi được 250km, vậy quá ổn còn gì cụ.
Còn công nghệ ntn thì hãng họ lo, và cũng là bí mật của họ mà. Poróche có Fast Charge liên minh với Bmw, nghe bảo tốc độ còn nhanh hơn Tesla.
Tóm lại là có công nghệ sạc nhanh!

quangsot · 21:08 29/12/2021

Of.NguyenLinh nói:
Cái supper charge phục vụ cho việc dừng lại sạc nhanh để đi tiếp, sau khi mất 15 phút cắm sạc là theo lý thuyết đi được 250km, vậy quá ổn còn gì cụ.
Còn công nghệ ntn thì hãng họ lo, và cũng là bí mật của họ mà. Porscher có Fast Charge liên minh với Bmw, nghe bảo tốc độ còn nhanh hơn Tesla.
Tóm lại là có công nghệ sạc nhanh!

Công nghệ xạc nhanh là có, nhưng hạ tầng điện kéo về các trạm xạc ai sẽ đầu tư?

xuanphuongccs · 21:08 29/12/2021

namphong12 nói:
Đấy là việc của điện lực. Khách hàng yêu cầu công suất bao nhiêu kéo dây lắp đặt trạm biến phù hợp.

Điện lực nó lại vả cho không trượt phát nào ấy chứ mà yêu với chả cầu.

it is a long road · 21:09 29/12/2021

Có cái link tổng kết ở dưới cho các cụ tham khảo.

Of.NguyenLinh · 21:09 29/12/2021

quangsot nói:
Công nghệ xạc nhanh là có, nhưng hạ tầng điện kéo về các trạm xạc ai sẽ đầu tư?

Em có tranh luận vấn đề đấy đâu? :))

Cụ kia bảo không có, em bảo có, thế thôi.
Kết thúc tranh luận, bác lội lại còm em quote đi =))

Các bác dẫn em đi đâu đấy @@

it is a long road · 29/12/21

Mời các cụ xem bảng dưới đây tổng kết về:

- (Battery capacity) công suất pin
- tổng quãng đường đi (total range)
- công suất sạc (Charging capacity)
- quãng đường đi sau sạc 1h với trụ sạc nhanh (Range after charging 1 hour at wallbox),
- tổng thời gian sạc đầy với trụ sạc nhanh (Charging time at wallbox)
- tổng thời gian sạc đầy với ổ cắm trong nhà (Charging time at domestic socket)
- loại sạc (Plug Type)

Mọi thông số đều mang tính tham khảo vì khác biệt lớn nhất là công nghệ pin. Lúc nào có test thực tế xe VF sau 1 thời gian sử dụng mới có thể chém tiếp.

Link: Charging time summary | Knowledge center (mobilityhouse.com)

Brand	Car model	Battery capacity	Total elecrical range	Charging capacity	Range after charging 1 hour at wallbox	Charging time at wallbox¹	Charging time at domestic socket¹²	Plug Type	Energy consumption-verbrauch [kWh/100km]

Audi	e-tron 55	95 kWh	400 km	11 \| 22kW	-	9 \| 4,5 h	42 h	Type 2	-
	A3 Sportback e-tron	8,8 kWh	50 km	3,7 kW	32 km	2,25 h	3,45 h	Type 2	11,4 kWh
	Q7 e-tron quattro	17,3 kWh	56 km	7,2 kW	35 km	2,5 h	8 h	Type 2	19 kWh
BMW	i3 (60 Ah)	18,8 kWh	190 km	3,7 \| 4,6 \| 7,4 kW	25 \| 35 \| 55 km	5,5 \| 4,5 \| 3 h	8,5 h	Type 2	12,9 kWh
	i3 (94 Ah)	27,2 kWh	300 km	3,7 \| 11 kW	25 \| 80 km	8 \| 3 h	12 h	Type 2	12,6 kWh
	i3s	27,2 kWh	280 km	3,7 \| 11 kW	25 \| 80 km	8 \| 3 h	12 h	Type 2	14,3 kWh
	i8	7,1 kWh	37 km	3,7 kW	25 km	2 h	2,5 h	Type 2	11,9 kWh
	225xe Active Tourer	7,7 kWh	41 km	3,7 kW	25 km	2 h	3 h	Type 2	11,9 kWh
	330e Limousine	7,6 kWh	37 km	3,7 kW	25 km	2,5 h	3,5 h	Type 2	11,9 kWh
	X5 xDrive40e	9,2 kWh	31 km	3,7 kW	25 km	2,5 h	3,5 h	Type 2	15,3 kWh
Chevrolet	Volt	10,3 kWh	85 km	4,6 kW	20 km	2,5 h	5h	Type 2	22,4 kWh
CITROËN	Berlingo Electric	22,5 kWh	170 km	3,2 kW	15 km	7,5 h	10 h	Type 1	17,7 kWh
	C-ZERO	14,5 kWh	150 km	3,7 kW	25 km	4,5 h	6,5 h	Type 1	12,6 kWh
e.Go	Life 20	14,9 kWh	121 km	3,7 kW	20 km	4 h	6,5 h	Type 2	11,9 kWh
	Life 40	17,9 kWh	142 km	3,7 kW	20 km	5 h	8 h	Type 2	12,1 kWh
	Life 60	23,9 kWh	184 km	3,7 kW	15 km	7 h	10,5 h	Type 2	12,5 kWh
Fisker	Karma	20 kWh	81 km	3,7 kW	17 km	6 h	9 h	Type 1	20,6 kWh
Ford	Focus Electric (since 2017)	33,5 kWh	225 km	3,7 \|4,6 \| 6,6 kW	25 \| 30 \| 40 km	8 \| 7,5 \| 5,5 h	15 h	Type 1	15,9 kWh
	Focus Electric (until 2017)	23 kWh	162 km	3,7 \|4,6 \| 6,6³ kW	25 \| 30 \| 40 km	6,5 \| 5,5 \| 4 h	10,5 h	Type 1	15,4 kWh
Hyundai	Kona Elektro 150 kW	64 kWh	482 km	3,7 \|4,6 \| 7,2 kW	25 \| 30 \| 45 km	18 \| 14,5 \| 9,5 h	28 h	Type 2	14,3 kWh
Kona Elektro 100kW	39,2 kWh	312 km	3,7 \|4,6 \| 7,2 kW	25 \| 30 \| 45 km	11 \| 9 \| 5,5 h	17 h	Type 2	13,9 kWh
IONIQ Elektro	28 kWh	280 km	3,7 \|4,6 \| 6,6³ kW	30 \| 35 \| 55 km	8 \|6,5 \| 4,5 h	12,5 h	Type 2	11,5 kWh
	IONIQ Plug-in-Hybrid	8,9 kWh	50 km	3,3 kW	n.A.	4 h	n.A.	Type 2	n.A.
Jaguar	I-PACE	90 kWh	480 km	7.2 \| 50 kW	30 \| 270 km	13 \| 2 h	39,5 h	Type 2	21,2 kWh
Kia	Soul EV (until 2017)	27 kWh	212 km	3,7 \| 4,6 \| 6,6 kW	25 \| 30 \| 45 km	7,5 \| 6 \| 4,5 h	12 h	Type 1	14,7 kWh
	Soul EV (since 2017)	30 kWh	250 km	3,7 \|4,6 \| 6,6 kW	25 \| 30 \| 45 km	8,5 \| 7,5 \| 5 h	13 h	Type 1	14,3 kWh
	e-Niro	64 kWh	455 km*	3,7 \|4,6 \| 7,2 kW	25 \| 30 \| 45 km	18 \| 14,5 \| 9,5 h	28 h	Type 2	14,3 kWh
	e-Niro	39,2 kWh	289 km*	3,7 \|4,6 \| 7,2 kW	25 \| 30 \| 45 km	11 \| 9 \| 5,5 h	17 h	Type 2	13,9 kWh
Mercedes-Benz	B-Klasse Sports Tourer B 250 e	28 kWh	200 km	3,7 \| 11 kW	20 \| 65 km	8 \| 3 h	12,5 h	Type 2	16,6 kWh
	C-Klasse C 350 e	6,2 kWh	31 km	3,7 kW	n.A.	2 h	3 h	Type 2	n.A.
	EQC	80 kWh	450 km	7,2 kW	n.A.	11 h	35 h	Type 2	22,2 kWh
	GLE 500 e 4Matic	8,8 kWh	30 km	2,8 kW	n.A.	3,5 h	4 h	Type 2	n.A.
	S 500 e	8,7 kWh	33 km	3,7 kW	25 km	3 h	4 h	Type 2	13,5 kWh
	eVito	41,4 kWh	150 km	7,2 kW	n.A.	n.A.	n.A.	Type 2	n.A.
Mitsubishi	i-MiEV	16 kWh	160 km	3,7 kW	25 km	6 h	7 h	Type 1	12,5 kWh
	Plug-in Hybrid Outlander	12 kWh	50 km	3,7 kW	25 km	5 h	6 h	Type 1	13,4 kWh
NISSAN	Leaf (24 kWh)	24 kWh	199 km	3,3 \| 4,6 \| 6,6³ kW	20 \| 25 \| 40 km	7 \| 5,5 \| 4 h	11 h	Type 1	15,0 kWh
	Leaf (30 kWh)	30 kWh	250 km	3,3 \| 4,6 \| 6,6³ kW	20 \| 25 \| 40 km	9 \| 7 \| 5 h	13,5 h	Type 1	15,0 kWh
	Leaf (40 kWh)	40 kWh	378 km	3,3 \| 4,6 \| 6,6³ \| DC 50 kW	17 \| 25 \| 35 \| 300 km in 40 min	12 \| 8 \| 6 h	18 h	Type 2	17,0 kWh
	e-NV200 EVALIA	24 kWh	167 km	3,3 \| 4,6 \| 6,6³ kW	15 \| 25 \| 35 km	7 \| 5,5 \| 4 h	11 h	Type 1	16,5 kWh
Opel	Ampera	16 kWh	40 km	3,7 kW	n.A.	4,5 h	7 h	Type 1	n.A.
	Ampera-e	60 kWh	520 km	7,4 \|50 kW	150 km in 30 min an 50 kW	8,5 h	26,5 h	Type 2	14,5 kWh
Peugeot	iOn	14,5 kWh	150 km	3,7 kW	30 km	5 h	6,5 h	Type 1	14,5 kWh
	Partner Electric	22,5 kWh	170 km	3,2 kW	15 km	7 h	10 h	Type 1	22,5 kWh
Porsche	Cayenne S E-Hybrid	10,8 kWh	36 km	3,6 \| 4,6\| 7,2 kW	15 \| 20 \| 30 km	3 \| 2,5 \| 2 h	5 h	Type 2	20,8 kWh
	Panamera Turbo S E-Hybrid	14,1 kWh	50 km	3,6 \| 7,2 kW	15 \| 25 km	4,5 \| 2 h	6,5 h	Type 2	16,2 kWh
	Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	14,1 kWh	50 km	3,6 \| 7,2 kW	15 \| 25 km	4,5 \| 2 h	6,5 h	Type 2	16,2 kWh
	Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo	14,1 kWh	51 km	3,6 \| 7,2 kW	15 \| 25 km	4,5 \| 2 h	6,5 h	Type 2	17,6 kWh
	Panamera 4 E-Hybrid	14,1 kWh	51 km	3,6 \| 7,2 kW	15 \| 25 km	4,5 \| 2 h	6,5 h	Type 2	15,9 kWh
	Panamera 4 E-Hybrid Executive	14,1 kWh	51 km	3,6 \| 7,2 kW	15 \| 25 km	4,5 \| 2 h	6,5 h	Type 2	15,9 kWh
	Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo	14,1 kWh	51 km	3,6 \| 7,2 kW	15 \| 25 km	4,5 \| 2 h	6,5 h	Type 2	15,9 kWh
Renault	Fluence Z.E.	22 kWh	185 km	3,6 kW	20 km	6.5 h	10 h	Type 2	14 kWh
	Kangoo Z.E. (until 2017)	22 kWh	170 km	3,6 kW	20 km	6.5 h	10 h	Type 1	14 kWh
	Kangoo Z.E. 33	33 kWh	270 km	4,6 \| 7,2³ kW	25 \| 35 km	8.75 \| 6 h	14 h	Type 2	15,2 kWh
	Twizy 45	5,8 kWh	90 km	3,7 kW	50 km	2 h	3 h	Type 2	8,4 kWh
	Twizy 80	6,1 kWh	100 km	3,7 kW	50 km	2 h	3 h	Type 2	8,4 kWh
	ZOE R240	22 kWh	240 km	22 kW	180 km	1,75 h	13,5 h	Type 2	13,3 kWh
	ZOE R90 (Z.E. 40)	41 kWh	403 km	22 kW	180 km	2,67 h	25 h	Type 2	13,3 kWh
	ZOE Q90 (Z.E. 40)	41 kWh	370 km	22 kW	165 km	2,67 h	25 h	Type 2	14,6 kWh
smart	fortwo electric drive (until 2016)	17,6 kWh	150 km	3,3 \| 22 kW	20 \| 160 km	6 \| 1 h	8 h	Type 2	15,1 kWh
	EQ fortwo electric drive	17,6 kWh	160 km	4,6 \| 22 kW	30 \| 160 km	4 \| 1 h	8 h	Type 2	13-13,5 kWh
	EQ cabrio electric drive	17,6 kWh	160 km	4,6 \| 22 kW	30 \| 160 km	4 \| 1 h	8 h	Type 2	13-13,5 kWh
	EQ forfour electric drive	17,6 kWh	150 km	4,6 \| 22 kW	30 \| 160 km	4 \| 1 h	8 h	Type 2	13,1 kWh
StreetScooter	Work	20 kWh	80 km	3,7kW	21 km	6 h	9 h	Type 2	n.A
	Work L	40 kWh	118 km	3,7kW	21 km	11 h	18 h	Type 2	n.A
Tesla	Model S 70D	70 kWh	470 km	11 \| 16,5 kW	40 \| 65 km	7 \| 4,5 h	31 h	Type 2	20 kWh
	Model S 75D	75 kWh	490 km	11 \| 16,5 kW	40 \| 65 km	7,5 \| 5 h	33 h	Type 2	21 kWh
	Model S 90D	90 kWh	550 km	11 \| 16,5 kW	40 \| 65 km	8,5 \| 6 h	40 h	Type 2	21 kWh
	Model S 100D	100 kWh	632 km	11 \| 16,5 kW	65 km	9,5 \| 6,5 h	45 h	Type 2	21 kWh
	Model S P100D	100 kWh	613 km	11 \| 16,5 kW	65 km	9,5 \| 6,5 h	45 h	Type 2	21 kWh
	Model X 75D	75 kWh	417 km	11 \| 16,5 kW	40 \| 65 km	7 \| 5 h	33 h	Type 2	20,8 kWh
	Model X 90D	90 kWh	489 km	11 \| 16,5 kW	40 \| 65 km	8,5 \| 6 h	40 h	Type 2	20,8 kWh
	Model X 100D	100 kWh	565 km	16,5 kW	70 km	6,5 h	45 h	Type 2	20,8 kWh
	Model X P100D	100 kWh	542 km	16,5 kW	70 km	6,5 h	45 h	Type 2	22,6 kWh
	Model 3	75 kWh	499 km	11 kW		7.5 h	35 h	Type 2	14.1 kWh
Toyota	Prius Plug-In Hybrid(until 2016)	4,4 kWh	25 km	2,8 kW	n.A.	1,5 h	2,5 h	Type 1	5,2 kWh
	Prius Plug-In Hybrid	8,8 kWh	50 km	3,7 kW	25 km	2 h	3 h	Type 2	7,2 kWh
Volkswagen	e-up!	18,7 kWh	160 km	3,6 kW	25 km	6 h	9 h	Type 2	11,7 kWh
	e-Golf(until 2016)	24,2 kWh	190 km	3,6 kW	30 km	7 h	11 h	Type 2	12,7 kWh
	e-Golf	35,8 kWh	300 km	7,2 kW	60 km	5 h	16 h	Type 2	12,7 kWh
	Golf GTE	8,7 kWh	45-50 km	3,6 kW	25 km	2.25 h	3.75 h	Type 2	11,4-12 kWh
	Passat Limousine GTE	9,9 kWh	50 km	3,6 kW	25 km	3 h	5 h	Type 2	12.2-12.7 kWh
	XL1	5,5 kWh	50 km	3,6 kW	n.A.	2 h \| 1,5 h \| 1 h	2 h	Type 2	n.A.
	e-Crafter	35,8 kWh	173 km	4,6 \| 7,2 kW	20 \| 30 km	8 \| 5,5 h	16 h	Type 2	21,5 kWh
Volvo	C30 Electric	24 kWh	163 km	22 kW	120 km	1,5 h	11 h	Type 2	17.5 kWh
	V60 Plug-In Hybrid	12 kWh	50 km	3,6 kW	16,5 km	3,5 h	4,5 h	Type 2	21.7 kWh
	XC90Plug-In Hybrid	9,2 kWh	43 km	3,6 kW	15 km	2,5 h	4,5 h	Type 2	18.2 kWh

* according to WLTP

quangsot · 21:11 29/12/2021

Of.NguyenLinh nói:
Em có tranh luận vấn đề đấy đâu?
Cụ kia bảo không có, em bảo có, thế thôi.
Kết thúc tranh luận, bác lội lại còm em quote đi
Các bác dẫn em đi đâu đấy @@

Để em đẫn Cụ đi một đoạn cho nó nóng người, trời đang rét =))

Of.NguyenLinh · 21:13 29/12/2021

quangsot nói:
Để em đẫn Cụ đi một đoạn cho nó nóng người, trời đang rét

Kể cả Tesla, việc nhiều trạm sạc nhanh đã hoàn thành đâu :))

Ở mình một số người mua Bọt Chơ điện phải mang xe vào hãng cắm nhờ sạc đấy @@

pham minh · 21:14 29/12/2021

MiTa nói:
Thế hoá ra nó cũng giống bọn đờn ông chúng ta nhỉ? Có nhõn 2 viên pin bé tí mà cũng có lão dùng cả đời, nhưng cũng có lão mới dùng đã muốn vứt bỏ.

Khéo có khi có 2 viên pin nhưng ko có điện

Ô tô điện và Pin

Xe tải

Xe ngựa

Xe lăn

Xe tải

Xe tải

Xe tải

Xe lăn

Xe ngựa

Xe điện

Xe điện

Xe điện

Xe ngựa

Xe lăn

Xe điện

Xe tải

Xe ngựa

Xe tải

Xe lăn

Xe ngựa

Xe container

Thông tin thớt