Ý cụ dht muốn diễn tả khi tình huống nguy hiểm có thể xảy ra tai nạn mà cụ. Không cắt côn sẽ làm cho xe chết máy ngay tức khắc, nếu cắt côn quán tính của xe vẫn còn, nguy cơ tai nạn tăng. Em thấy xe mt ưu điểm hơn at ở điểm này. Mt chạm vào vật cản nếu đè côn thì chỉ òa ga, mà nếu kô đè côn thì chết máy ngay, chứ at cứ còn ga là còn phi.
Nếu ko đạp côn, tình hình có thể nguy hiểm hơn đó cụ. Vì là tình huống khẩn cấp, đôi khi chân phanh lại nhầm vào chân ga. Nếu cắt côn thì coi như không tạo tình huống "xe điên", còn ko cắt côn, nó cũng chẳng khác AT nhầm chân là mấy.
Là kụ hiểu sai chứ ko phải thầy kụ dạy sai, kụ bò số 1 trong bãi ( khoảng 10-20 cây chuối trên 1h) mà phanh trước khi cắt côn thì chết máy là cái chắc, khi kụ đi đường trường thì lại khác ( >30 cây chuối trên 1h) kụ mà cắt côn trước khi ra phanh thì xe lao đi theo quán tình kụ dừng xe được cũng hơi oải, mà 2B nhẩy vào mũi xe cụ cụ cắt côn xong thì oạch rồiNhà cháu cũng là lái mới toê. Đúng là các thầy dạy sai làm ngừoi ta bị cái tật là côn trước hoặc côn + phanh đồng thời.
Nhà cháu đang tập để sửa ah. Nhà cháu ví dụ đang đi số 3, rà phanh trước đến 1 lúc tốc độ chậm lại xe bắt đấu khự khự, là nhà cháu côn và về số.
Chính xoác!
thầy ko dạy sai nhưng dạy ko đủ, cái đó thầy phải nói ở ngoài chứ ạ. E ko biết các bác học thế nào nhưng em học thì khá đầy đủ và tiết kiệm
Cái tác phong phanh bằng máy chỉ tác dụng khi đổ đèo thôi cụ. Còn bình thường, xe trôi ở số 0 với tốc độ 30-40, em đạp phanh một phát, đứng im luôn, chỉ rê ko đáng kể, mà phanh bằng máy nó vẫn rê, như vậy đạp phanh có đạp côn hay ko đạp côn, xe vẫn dừng theo ý muốn. Phanh dầu trợ lực thì đâu cần phanh bằng máy khi tình huống khẩn cấp. Mà cứ thói quen đạp côn sau, cẩn thận có khi nhầm phanh / ga lại còn tai hại hơn đó cụ .
1-Hì,xe trôi ở số 0 (Mo)lúc này máy hoàn toàn không kéo hay ghì xe,tương tự như ngắt côn hoàn toàn rồi mới đạp phanh.Phanh lúc này chỉ làm giảm tốc riêng cái xe mà thôi.
Xe số sàn cũng có thể nhầm phanh với ga, nhưng do có côn đỡ nên nó ít gây nguy hiểm. Cụ nếu để ý cũng có các tai nạn xe số sàn mà dự tình huống hoàn toàn là nhầm phanh với ga. Bản thân em ngày xưa hướng dẫn một người bạn đi xe số sàn, thế mà có lúc bị nhầm không thể nào hãm được, may mà em chồm được tay lái nên lái ra chỗ đoạn thẳng và cũng tập trong bãi nếu không thì hậu quả khó lường.1-Hì,xe trôi ở số 0 (Mo)lúc này máy hoàn toàn không kéo hay ghì xe,tương tự như ngắt côn hoàn toàn rồi mới đạp phanh.Phanh lúc này chỉ làm giảm tốc riêng cái xe mà thôi.
2-Còn phanh có số thì ngoài giảm tốc cái xe,còn phải giảm tốc cái máy.
1+2=>trên lý thuyết thì (1) có lợi thế hơn (2)!Nhưng thực tế thì chưa nhà chế tạo oto nào làm hệ thống đạp phanh thì đồng thời ngắt côn luôn,còn đạp côn thì không ảnh hưởng tới phanh để cho phù hợp với (1)(Cơ cấu này rất dễ chế tạo)!!!Vì sao vậy???Vì xe càng có máy lớn,càng có tải trọng lớn thì khi phanh đang có số càng thấy ảnh hưởng rõ rệt của máy phụ kéo ghì lại trong khi phanh.Em nhớ không lầm thì gần đây có 1 số nhà chế tạo máy oto chế thêm cơ cấu đóng mở xupbap gì đó,hỗ trợ cho việc khi phanh có số thì máy tự động đóng mở xupbap sao đó mục đích để tăng lực kéo ghì xe lại.
Hì hì hì,còn việc đạp nhầm phanh / ga thì lại là 2 cái bàn đạp của hệ khác rồi mà bác.
Em dự sai gì xin các bác cứ thật lòng chỉ bảo!Chúng ta vào đây để học hỏi nhau mà!!!
em xin bổ xung là: lên số nào xuống số đó, nếu đường đẹp và thời tiết thuận lợi có thể + thêm 1 số
Và tất nhiên là cụ nên chạy đúng tốc độ không nên đi nhanh trong TP nhá
Vâng, em cũng hay áp dụng cái này, nhưng luôn luôn thận trọng. Có những chỗ rất dốc, khi xuống bắt buộc phải số 1, muốn cộng thành số 2 cũng không được .
vâng, nếu là 4 -7 chỗ mà cụ phải bò số 1 thì cái dốc đó cũng phải tầm 12 - 15 độ (cực kì nguy hiểm) đúng ko ạ. Cứ cái tầm đi đèo như trên Bảo Hà thì em đổ dốc số 1 hoặc 2 cho lành
