[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Thiết kế của Mogami được tối ưu hóa cho môi trường hoạt động của Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, nơi các cuộc tuần tra tầm xa và các mối đe dọa đa miền đòi hỏi tính linh hoạt. Đề xuất của Đức, mặc dù có khả năng cạnh tranh về chi phí, nhưng lại thiếu sự hiệp lực địa chính trị tương tự, vì các ưu tiên của hải quân châu Âu tập trung vào Đại Tây Dương và Địa Trung Hải.

Hàn Quốc và Tây Ban Nha, những nước bị loại sớm hơn trong cuộc thi, đã đề xuất những thiết kế khả thi, nhưng giá thầu của Nhật Bản lại được hưởng lợi từ sự liên kết chính trị và quân sự sâu sắc hơn với Úc.

Về mặt hoạt động, các khinh hạm lớp Mogami có thể định hình lại thế trận hải quân của Úc. Trong một kịch bản giả định, những con tàu này có thể tuần tra các tuyến đường thương mại quan trọng, chẳng hạn như Eo biển Malacca, phối hợp với lực lượng Hoa Kỳ và Nhật Bản để ngăn chặn các cuộc phong tỏa hoặc bảo vệ các tuyến đường vận chuyển.

Khả năng chống tàu ngầm của chúng sẽ chống lại các mối đe dọa dưới nước ở các khu vực tranh chấp như Biển Đông, trong khi hệ thống tên lửa của chúng cung cấp khả năng phòng thủ đáng tin cậy chống lại các cuộc tấn công trên không và trên mặt nước. So với khinh hạm Type 054A của Trung Quốc, vốn nhấn mạnh vào tên lửa chống hạm và thủy thủ đoàn lớn hơn, khả năng tàng hình và tự động hóa của Mogami mang đến một cách tiếp cận khác, ưu tiên khả năng sống sót và hiệu quả.

Các khinh hạm lớp Constellation của Hải quân Hoa Kỳ đang được phát triển có mục tiêu đa nhiệm tương tự nhưng lớn hơn và đắt hơn, làm nổi bật vị thế của Mogami như một nền tảng nhanh nhẹn, tiết kiệm chi phí.

Yếu tố con người trong sự hợp tác này tạo nên một lớp hấp dẫn. Các kỹ sư Nhật Bản, được hướng dẫn bởi triết lý kaizen - cải tiến liên tục - đã truyền vào thiết kế của Mogami sự chú ý tỉ mỉ đến từng chi tiết, từ phòng điều khiển công thái học đến các hệ thống mô-đun giúp đơn giản hóa việc nâng cấp.

Các kỹ sư Úc, quen với việc điều chỉnh các thiết kế nước ngoài cho phù hợp với điều kiện địa phương, mang đến chuyên môn thực tế. Thách thức nằm ở việc thu hẹp khoảng cách giữa văn hóa và kỹ thuật, một quá trình đòi hỏi sự tin tưởng và giao tiếp.

Các cuộc tập trận chung, như kế hoạch triển khai tàu khu trục Noshiro lớp Mogami tới Úc để tập trận vào đầu tháng 4, tạo cơ hội cho các thủy thủ học hỏi lẫn nhau, thúc đẩy mối quan hệ vượt qua ranh giới của bản thiết kế và hợp đồng .

Tuy nhiên, dự án này không phải là không có rủi ro. Kinh nghiệm hạn chế của Nhật Bản trong xuất khẩu quốc phòng đặt ra câu hỏi về khả năng quản lý một chương trình quốc tế phức tạp. Việc đấu thầu cung cấp tàu ngầm lớp Soryu cho Úc năm 2016 không thành công, thua một thiết kế của Pháp, là một câu chuyện cảnh báo.

Ngành đóng tàu của Úc, mặc dù đầy tham vọng, nhưng phải đối mặt với những hạn chế về năng lực và sự chậm trễ trong sản xuất tại địa phương có thể gây căng thẳng về thời gian. Thiết kế nhỏ gọn của Mogami, mặc dù hiệu quả, có thể phải chịu sự giám sát về độ bền trong các hoạt động kéo dài xa cảng nhà, một mối lo ngại đối với phạm vi hàng hải rộng lớn của Úc. Hơn nữa, việc tích hợp các hệ thống của Úc và Hoa Kỳ, chẳng hạn như radar tương thích Aegis, vào một nền tảng của Nhật Bản có thể gây ra những rào cản kỹ thuật.

Suy ngẫm về những hàm ý rộng hơn, quan hệ đối tác này báo hiệu sự trưởng thành của Nhật Bản với tư cách là nhà cung cấp an ninh toàn cầu và cam kết của Úc đối với sự hiện diện mạnh mẽ của hải quân. Nó thách thức câu chuyện về một khu vực chỉ được xác định bởi sự cạnh tranh của các cường quốc, thay vào đó làm nổi bật sức mạnh thầm lặng của các cường quốc trung bình hợp tác vì lợi ích chung.

Khinh hạm lớp Mogami, với sự kết hợp giữa khả năng tàng hình, tính linh hoạt và hiệu quả, thể hiện cách tiếp cận thực dụng này, đưa ra mô hình về cách công nghệ và liên minh có thể định hình một trật tự hàng hải cân bằng.

Tuy nhiên, khi quyết định cuối cùng được đưa ra vào cuối năm nay, vẫn còn một câu hỏi: liệu Nhật Bản và Úc có thể hiện thực hóa tầm nhìn chung của họ thành một đội tàu không chỉ đáp ứng được nhu cầu hiện tại mà còn dự đoán được những bất ổn trong tương lai hay không?

 

[đội mũ_ lái xe]

Saab khẳng định 'không có Gripen phiên bản xuất khẩu'

Nhà sản xuất đã xác nhận với Janes vào ngày 10 tháng 4 rằng các khách hàng xuất khẩu máy bay Saab Gripen sẽ nhận được tất cả các khả năng cao cấp giống như máy bay chiến đấu này tại Thụy Điển .

Đáp lại những bình luận mà Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đưa ra hồi đầu tháng 3 khi ông nhắc đến phiên bản "đơn giản hơn" của máy bay chiến đấu F-47 Next Generation Air Dominance (NGAD) dành cho khách hàng ngoài Hoa Kỳ, nhà sản xuất Thụy Điển cho biết tất cả khách hàng xuất khẩu đều nhận được máy bay Gripen tiêu chuẩn đầy đủ, sau đó họ có thể tùy chỉnh theo yêu cầu cụ thể của mình.

“Không có Gripen 'cắt giảm' để xuất khẩu. Saab minh bạch về những gì chúng tôi cung cấp cho khách hàng. Điều đó có nghĩa là sự linh hoạt cho mỗi quốc gia để chỉ định và cài đặt các khả năng có chủ quyền của riêng họ (ví dụ, thông tin liên lạc và mật mã, vũ khí, chiến tranh điện tử, biện pháp đối phó, v.v.) cho các yêu cầu 'chỉ có mắt' của quốc gia hoặc liên minh để tối đa hóa quyền tự do hành động của riêng họ. Theo cách đó, họ có thể yên tâm rằng các yêu cầu của họ đang được đáp ứng và tất nhiên chúng tôi sẽ tôn trọng tính bảo mật của họ liên quan đến các chi tiết cụ thể”, một phát ngôn viên của công ty nói với Janes.

Bên cạnh Không quân Thụy Điển (SwAF), đơn vị vận hành Gripen C/D và sắp bắt đầu nhận Gripen E, Gripen C/D đã được xuất khẩu sang Cộng hòa Séc, Hungry, Nam Phi và Thái Lan (một chiếc Gripen C duy nhất cũng đã được Trường Phi công thử nghiệm của Đế chế Anh mua lại). Gripen E/F đang phục vụ trong biên chế của Brazil và cũng đã được Colombia lựa chọn.

 

[đội mũ_ lái xe]

Hàn Quốc và Hoa Kỳ hợp tác chế tạo máy bay không người lái tiên tiến để xuất khẩu toàn cầu

Hanwha Aerospace của Hàn Quốc đã hợp tác với nhà sản xuất máy bay không người lái của Hoa Kỳ là General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) để phát triển và sản xuất máy bay không người lái quân sự tiên tiến để xuất khẩu toàn cầu.

Hai công ty sẽ hợp tác để thiết lập một hệ sinh thái máy bay không người lái (UAS) mạnh mẽ tại quốc gia của họ, bên cạnh việc mở rộng quy mô sản xuất và nâng cao năng lực của UAS cất cánh và hạ cánh đường băng ngắn Gray Eagle (GE-STOL) của GA-ASI.

Dong Kwan Kim, phó chủ tịch Tập đoàn Hanwha, và Linden Blue, Tổng giám đốc điều hành của General Atomics Aeronautical Systems, Inc

Quan hệ đối tác của họ được xây dựng dựa trên chuyến bay trình diễn đầu tiên của máy bay không người lái GE-STOL từ một tàu chiến của Hàn Quốc và lần hạ cánh tiếp theo tại căn cứ mặt đất ở Sân bay Hải quân Pohang vào tháng 11 năm 2024, mở ra những cách thức mới để máy bay không người lái này hỗ trợ các hoạt động đa miền.

“Chúng tôi rất vui mừng được mở rộng và củng cố mối quan hệ kinh doanh với Hanwha,” Linden Blue , Tổng giám đốc điều hành của GA-ASI , người giám sát buổi trình diễn, cho biết .

Blue cho biết thêm: “Chuyến bay thử nghiệm của chúng tôi với Gray Eagle STOL đã được Hải quân Hàn Quốc đón nhận nồng nhiệt và chúng tôi biết rằng Hanwha đã sẵn sàng đầu tư để phát triển hoạt động kinh doanh UAS với GA-ASI tại cả Hàn Quốc và Hoa Kỳ”.

Hanwha có kế hoạch đóng góp hơn 750 tỷ won Hàn Quốc (517 triệu đô la), bổ sung vào khoản đầu tư của GA-ASI vào quá trình phát triển UAS STOL.

Nguồn tài trợ này sẽ hỗ trợ các cơ sở phát triển và sản xuất động cơ GE STOL và UAS, mở rộng các hoạt động nghiên cứu và phát triển, cung cấp cơ sở hạ tầng sản xuất và thúc đẩy quan hệ đối tác với các công ty trong nước trong ngành UAS.

Kế hoạch GE-STOL

GE-STOL, trước đây được gọi là nền tảng trình diễn Mojave, có nhiều tính năng giống với UAS Gray Eagle 25M .

Có thể cấu hình lại cho nhiều nhiệm vụ khác nhau, bao gồm trinh sát vũ trang và phối hợp tiên tiến với các hiệu ứng phóng từ trên không, GE-STOL dự kiến có thể mang theo tải trọng lên tới 1,6 tấn và hoạt động trên các đường băng ngắn và chưa được cải tạo.

Hanwha và GA-ASI đang nhắm tới thử nghiệm bay không người lái vào năm 2027.

Theo Chosun Daily , với kế hoạch theo đuổi các cơ hội kinh doanh tại Hoa Kỳ, Châu Á, Trung Đông và Châu Âu, GA-ASI dự đoán nhu cầu sẽ đạt hơn 600 đơn vị trong 10 năm tới .

“Hanwha Aerospace coi hệ thống không người lái là trụ cột chiến lược cho tương lai của quốc phòng. Thông qua sự hợp tác với GA-ASI, chúng tôi hướng đến mục tiêu tăng cường năng lực phòng thủ có chủ quyền, mở rộng sự hiện diện của Hàn Quốc trên thị trường UAS toàn cầu và đóng góp vào liên minh [Hàn Quốc và Hoa Kỳ] mạnh mẽ hơn”, Dong Kwan Kim , Phó Chủ tịch Tập đoàn Hanwha cho biết.

 

[đội mũ_ lái xe]

Gepard của Đức chứng tỏ vai trò quan trọng trên tiền tuyến của Ukraine

Khi cuộc chiến ở Ukraine bước sang năm thứ ba, các hệ thống phòng không Gepard do Đức sản xuất - từng bị loại bỏ và ngừng hoạt động - đã trở thành lực lượng chủ chốt tuyến đầu trong hệ thống phòng thủ của nước này trước các mối đe dọa trên không liên tục từ Nga.

Theo một báo cáo nội bộ của Bundeswehr mà Spiegel có được , trong khi các hệ thống hiện đại như IRIS-T và Panzerhaubitze 2000 phải đối mặt với nhiều thách thức trên thực địa, Gepard lại có được danh tiếng hoàn toàn khác trong lực lượng Ukraine.

Quân đội Ukraine cho biết Flakpanzer Gepard ban đầu đã ngừng hoạt động và đã chứng tỏ là một trong những hệ thống phòng không đáng tin cậy và hiệu quả nhất trong kho vũ khí của Ukraine.

Theo báo cáo, một quân nhân Ukraine đã nói với các quan chức Đức rằng: "Đây là những hệ thống đáng tin cậy nhất, hiệu quả nhất và được ưa chuộng nhất mà chúng tôi có".

Đức đã cung cấp 55 hệ thống Gepard cho Ukraine kể từ năm 2022. Các khẩu pháo 35mm 2 nòng này đã nhiều lần chứng minh khả năng đánh chặn máy bay không người lái bay thấp và tên lửa hành trình - mối đe dọa ngày càng phổ biến khi Nga chuyển hướng chiến thuật sang bão hòa máy bay không người lái và các cuộc tấn công tầm xa.

Để đáp ứng nhu cầu tăng cao, Rheinmetall đã tái khởi động dây chuyền sản xuất đạn dược 35mm tại Unterlüß, Đức, vào đầu năm 2023. Động thái này được mô tả là cấp bách và tốn kém, nhưng cần thiết để duy trì chuỗi cung ứng nhất quán trong bối cảnh xung đột được đánh dấu bằng mức tiêu thụ đạn dược nhanh chóng.

Được thiết kế trong Chiến tranh Lạnh để bảo vệ các đơn vị cơ giới khỏi các cuộc không kích của Liên Xô, Gepard hiện đang được tái sử dụng cho một loại chiến tranh mới. Mặc dù đã cũ, khả năng bắt mục tiêu nhanh và tốc độ bắn cao của hệ thống đã khiến nó trở nên đặc biệt phù hợp để phòng thủ chống lại các máy bay không người lái nhỏ, di chuyển nhanh, mà các hệ thống lớn hơn và phức tạp hơn thường gặp khó khăn trong việc vô hiệu hóa hiệu quả.

Ngược lại, các hệ thống khác của Đức, bao gồm xe tăng Leopard 1A5 và Leopard 2A6, được cho là đã gặp phải những khó khăn về mặt kỹ thuật trong điều kiện chiến trường. Ngay cả hệ thống phòng không IRIS-T hiện đại, được ca ngợi trong các giai đoạn đầu của cuộc xung đột, cũng không thoát khỏi sự chỉ trích trong đánh giá mới nhất của Bundeswehr.

Tuy nhiên, hiệu suất của Gepard vẫn nổi bật. Sau khi được coi là phế liệu, hệ thống này đã tìm thấy một nhiệm vụ mới ở Mặt trận phía Đông.

 

[đội mũ_ lái xe]

Bắc Triều Tiên vận chuyển hàng trăm tên lửa đạn đạo tới Nga

Đô đốc Samuel Paparo, tư lệnh Bộ Tư lệnh Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của Hoa Kỳ, đã cảnh báo các nhà lập pháp trong tuần này rằng việc Triều Tiên mở rộng hỗ trợ vũ khí cho Nga đang gây ra mối đe dọa ngày càng lớn đối với sự ổn định của khu vực, vì Moscow được cho là đã đáp trả Bình Nhưỡng bằng các hệ thống phòng không quan trọng.

Làm chứng trước Ủy ban Quân vụ Thượng viện, Paparo cho biết Bắc Triều Tiên đã gửi "hàng ngàn, có thể là hàng trăm ngàn quả đạn pháo" và "hàng trăm tên lửa tầm ngắn" để hỗ trợ lực lượng Nga ở Ukraine. Đổi lại, Bình Nhưỡng dự kiến sẽ nhận được thiết bị phòng không tiên tiến, bao gồm cả hệ thống tên lửa đất đối không.

Paparo cho biết: “Đây là sự cộng sinh giao dịch trong đó mỗi quốc gia bù đắp điểm yếu của quốc gia kia để cùng có lợi cho mỗi quốc gia”.

Bình luận của ông được đưa ra trong bối cảnh lo ngại mới về sự phối hợp quân sự chặt chẽ hơn giữa hai chế độ.

Vào tháng 12, một đoàn tàu hỏa ở Nga đã được phát hiện chở theo những phương tiện giống bệ phóng cho Pukguksong-2 (KN-15), một tên lửa đạn đạo tầm trung do Triều Tiên phát triển. Mặc dù chất lượng video kém, nhưng hình ảnh của những hệ thống như vậy có vẻ phù hợp với tuyên bố của Đô đốc Paparo.

Các phương tiện truyền thông Hàn Quốc đưa tin vào tháng 2 rằng một đợt chuyển giao vũ khí khác của Triều Tiên dự kiến diễn ra trước cuối tháng 3. Các chuyến hàng được cho là bao gồm tên lửa đạn đạo tầm ngắn KN-23, cùng với đạn pháo 122mm và 152mm - loại đạn tương thích với các hệ thống thời Liên Xô vẫn được lực lượng Nga sử dụng rộng rãi.

Các quan chức tình báo Hoa Kỳ trước đây đã xác nhận một dòng vũ khí ngày càng tăng của Bắc Triều Tiên đến Nga, nhưng những phát biểu của Paparo là một trong những đánh giá trực tiếp và chi tiết nhất cho đến nay từ một quan chức quân sự cấp cao. Bản chất của cuộc trao đổi - tên lửa để phòng thủ tên lửa - làm tăng thêm mối lo ngại ngày càng tăng ở Washington và Seoul về cách Moscow có thể đền bù cho Bình Nhưỡng theo những cách có thể tăng cường khả năng tấn công tầm xa của nước này.

Hệ thống Pukguksong-2 (KN-15)

 

[đội mũ_ lái xe]

Mỹ chuyển thêm hàng chục xe MRAP do Canada sản xuất tới Ukraine

tiếp tục hỗ trợ lực lượng an ninh nội bộ của Ukraine bằng cách chuyển thêm nhiều xe chống mìn để giúp họ hoạt động ở các khu vực có nguy cơ cao gần tiền tuyến và dọc biên giới quốc gia.

Đại sứ Hoa Kỳ tại Ukraine Bridget A. Brink đã thông báo về chuyến hàng mới nhất trên mạng xã hội vào thứ Hai, nói rằng, "Tự hào khi thấy các xe MRAP do USG tài trợ được chuyển đến để hỗ trợ Cảnh sát và lực lượng biên phòng Ukraine trong việc bảo vệ người dân."

Brink cho biết thêm rằng 150 xe MRAP đã được chuyển giao kể từ đầu năm, và 40 xe khác hiện đang trên đường chuyển giao.

Kể từ khi Nga bắt đầu cuộc xâm lược toàn diện vào năm 2022, Roshel đã cung cấp hơn 1.500 xe bọc thép chở quân (APC) và MRAP cho Ukraine, giúp công ty này trở thành đối tác quan trọng trong việc hỗ trợ các lĩnh vực quốc phòng và an ninh nội bộ của Kyiv.

Những chiếc xe nói trên là xe Senator MRAP, do công ty Roshel của Canada có trụ sở tại Ontario sản xuất.

Được thiết kế để di chuyển quân lính và thích ứng với nhiệm vụ, các xe bọc thép này hiện đang được lực lượng thực thi pháp luật và biên phòng Ukraine sử dụng, giúp tăng cường khả năng bảo vệ trong các hoạt động chống xâm nhập và nỗ lực phòng thủ dân sự ở những khu vực dễ bị Nga tấn công.

Xe MRAP Senator có thể chở tối đa 11 người, bao gồm cả một xạ thủ, và được thiết kế để chịu được các mối đe dọa nổ mạnh.

 

[đội mũ_ lái xe]

Chiến tranh Ukraine phơi bày những khiếm khuyết của xe tăng Đức

Ngày 11 tháng 4 năm 2025, một báo cáo xuất hiện trên phương tiện truyền thông Đức, được Bojan Pancevski, Phóng viên chính trị châu Âu của tờ Wall Street Journal, nêu bật, khiến các nhóm quốc phòng phải nhíu mày. Các hệ thống vũ khí Đức tặng cho Ukraine, bao gồm một số nền tảng tiên tiến nhất của NATO, đang phải vật lộn dưới sức ép của cuộc chiến đang diễn ra.

Báo cáo dựa trên tài liệu nội bộ của Bundeswehr tiết lộ rằng các hệ thống như pháo tự hành Panzerhaubitze 2000 và xe tăng Leopard phải đối mặt với những thách thức đáng kể về bảo trì, với chi phí cao và tính phức tạp cản trở hiệu quả trên chiến trường.

Tuy nhiên, các hệ thống cũ hơn từ thời Chiến tranh Lạnh, như súng phòng không Gepard và xe chiến đấu bộ binh Marder, đã nhận được lời khen ngợi về độ tin cậy và tính linh hoạt của chúng. Sự tương phản này vẽ nên một bức tranh khắc nghiệt về nhu cầu của chiến tranh hiện đại và phơi bày những vấn đề sâu sắc hơn về cách quân đội phương Tây thiết kế và duy trì kho vũ khí của họ cho các cuộc xung đột kéo dài, cường độ cao.

https://x.com/bopanc/status/1910680012295930363?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1910680012295930363|twgr^c21f8536138f4a8ae95cf575bef43536e640e3e8|twcon^s1_c10&ref_url=https://bulgarianmilitary.com/2025/04/11/ukraine-war-exposes-flaws-in-german-tanks-old-systems-triumph/

Cuộc chiến ở Ukraine đã trở thành lò thử nghiệm vũ khí quân sự của NATO, bộc lộ những điểm mạnh và điểm yếu theo cách mà ít ai có thể lường trước được. Không giống như những cuộc giao tranh ngắn, mang tính quyết định mà nhiều hệ thống phương Tây được thiết kế, cuộc xung đột này đòi hỏi sức bền, khả năng thích ứng và tiếp tế nhanh chóng - những phẩm chất đã phơi bày những điểm yếu trong một số nền tảng tinh vi nhất của Đức.

Ví dụ, Panzerhaubitze 2000 là một kỳ quan của kỹ thuật. Được phát triển bởi Krauss-Maffei Wegmann và Rheinmetall, nó được đưa vào sử dụng trong Bundeswehr vào năm 1998. Pháo L52 155mm của nó có thể bắn tới 10 viên đạn mỗi phút, với tầm bắn vượt quá 30 dặm khi sử dụng đạn dược tiên tiến.

Được trang bị hệ thống nạp đạn tự động và hệ thống kiểm soát hỏa lực tiên tiến, nó có thể bắn những loạt đạn chính xác, tàn phá, khiến nó trở thành một trong những khẩu pháo lựu có năng lực nhất trong kho vũ khí của NATO. Trên lý thuyết, nó là một vũ khí đột phá, có khả năng vượt qua nhiều hệ thống của Nga như 2S19 Msta-S, có tầm bắn ngắn hơn 24 dặm với đạn tiêu chuẩn.

Pháo Panzerhaubitze 2000

Tuy nhiên, sự phức tạp của nó phải trả giá. Hệ thống thủy lực, điện tử và các thành phần có độ chính xác cao của hệ thống đòi hỏi phải bảo trì tỉ mỉ, mà hậu cần quá tải của Ukraine phải vật lộn để cung cấp. Phụ tùng thay thế khan hiếm và nhịp độ chiến đấu dữ dội - nơi lựu pháo thường bắn hàng nghìn viên đạn ngoài chu kỳ dự định của chúng - đã dẫn đến sự cố không thể khắc phục nhanh chóng trên chiến trường.

Xe tăng Leopard, đặc biệt là phiên bản Leopard 2A6 cung cấp cho Ukraine, cũng gặp phải những rào cản tương tự. Được giới thiệu vào năm 1979 và được nâng cấp trong nhiều thập kỷ, Leopard 2 là nền tảng của chiến tranh thiết giáp Đức. Pháo nòng trơn Rheinmetall L55 120mm của nó có thể xuyên thủng hầu hết các loại giáp hiện đại và lớp giáp composite của nó cung cấp khả năng bảo vệ mạnh mẽ.

Với động cơ 1.500 mã lực, nó đạt tốc độ lên đến 42 dặm một giờ, cân bằng hỏa lực, khả năng bảo vệ và khả năng cơ động theo cách mà các đối thủ như M1 Abrams của Mỹ hoặc T-90 của Nga đang cố gắng theo kịp. Hệ thống kiểm soát hỏa lực của Leopard 2 cho phép nó tấn công mục tiêu một cách chính xác trong khi di chuyển, một khả năng được mài giũa trong các cuộc tập trận của NATO mô phỏng các cuộc phản công nhanh chống lại lực lượng Liên Xô.

Leopard 2A6

Nhưng ở Ukraine, những chiếc xe tăng này thường được sử dụng trong các vai trò tĩnh hoặc như pháo binh tạm thời, những vai trò mà chúng không được thiết kế để đảm nhiệm. Báo cáo của Bundeswehr lưu ý rằng nhu cầu bảo dưỡng Leopard 2A6 rất cao, với việc sửa chữa thường đòi hỏi các cơ sở chuyên dụng ở xa tiền tuyến. Leopard 1A5 cũ hơn, cũng được tặng, hoạt động tốt hơn do thiết kế đơn giản hơn nhưng không có lớp giáp để chống lại vũ khí chống tăng hiện đại, hạn chế tính hữu dụng của nó.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Ngược lại, Gepard và Marder, di tích của kho vũ khí Chiến tranh Lạnh của Tây Đức, đã chứng minh được khả năng phục hồi đáng ngạc nhiên. Flakpanzer Gepard, được Krauss-Maffei phát triển vào những năm 1970, là hệ thống phòng không tự hành được chế tạo trên khung gầm Leopard 1.

Được trang bị pháo Oerlikon 35mm hai nòng, nó có thể bắn 1.100 viên đạn mỗi phút, có khả năng tiêu diệt máy bay không người lái, trực thăng hoặc thậm chí là máy bay phản lực bay thấp. Hệ thống ngắm mục tiêu dẫn đường bằng radar, khá tiên tiến vào thời điểm đó, cho phép nó theo dõi và tấn công nhiều mục tiêu một cách chính xác.

Pháo phòng không Gepard

Bị Đức loại biên vào năm 2012, Gepard đã được khôi phục và chuyển cho Ukraine, nơi nó đã trở thành một vũ khí hiệu quả. Các chiến binh Ukraine ca ngợi khả năng chống lại bầy máy bay không người lái Shahed của Nga, có giá chỉ bằng một phần nhỏ tên lửa được sử dụng bởi các hệ thống như Patriot.

Sự đơn giản về mặt cơ khí của Gepard có nghĩa là nó có thể được bảo dưỡng bằng các công cụ cơ bản, và đạn dược của nó, mặc dù không rẻ, nhưng lại có giá cả phải chăng hơn so với tên lửa phòng không tiên tiến. So với ZSU-23-4 Shilka của Nga, một hệ thống cùng thời với súng 23mm kém chính xác hơn, hiệu quả của Gepard là vô song trong cùng loại.

Xe chiến đấu bộ binh Marder, được đưa vào sử dụng năm 1971, kể một câu chuyện tương tự. Được thiết kế bởi Rheinmetall, xe chở sáu đến bảy quân và lắp pháo tự động 20mm, với các tùy chọn cho tên lửa chống tăng Milan. Động cơ diesel 600 mã lực cho phép xe đạt tốc độ lên đến 46 dặm một giờ, và lớp giáp thép bảo vệ xe khỏi vũ khí nhỏ và mảnh đạn.

Xe chiến đấu bộ binh Marder

Hệ thống thông gió của Marder bảo vệ chống lại các mối đe dọa hóa học, một tính năng bắt nguồn từ nỗi sợ xung đột hạt nhân trong Chiến tranh Lạnh. Mặc dù Đức đang dần loại bỏ nó để thay thế bằng Puma tiên tiến hơn, Marder đã chứng minh được độ tin cậy ở Ukraine, vận chuyển quân đội và cung cấp hỏa lực hỗ trợ trong điều kiện khắc nghiệt.

Thiết kế đơn giản của nó trái ngược với BMP-3 của Nga, mặc dù hiện đại hơn, nhưng lại có lớp giáp mỏng và hệ thống điện tử phức tạp, dễ hỏng khi chiến đấu liên tục. Báo cáo của Bundeswehr nhấn mạnh đến tính dễ sửa chữa của Marder, một đặc điểm tương tự như độ bền của các hệ thống của Mỹ như Bradley, cũng cân bằng giữa hỏa lực và khả năng bảo trì.

Tại sao những hệ thống cũ này lại vượt trội hơn các hệ thống hiện đại? Câu trả lời nằm một phần trong bối cảnh thiết kế của chúng. Trong Chiến tranh Lạnh, Tây Đức phải đối mặt với bóng ma của một cuộc xâm lược lớn của Liên Xô qua Fulda Gap.

Các hệ thống như Gepard và Marder được chế tạo cho một cuộc chiến tranh tiêu hao, nơi độ tin cậy và sửa chữa nhanh chóng trên chiến trường là tối quan trọng. Các kỹ sư ưu tiên sự chắc chắn hơn là sự tinh vi, cho rằng các tuyến tiếp tế sẽ bị căng thẳng và các xưởng sẽ quá tải.

Tuy nhiên, các hệ thống hiện đại phản ánh sự thay đổi sau Chiến tranh Lạnh. Khi mối đe dọa của Liên Xô đã biến mất, NATO tập trung vào chiến tranh viễn chinh - các cuộc xung đột ngắn, công nghệ cao chống lại kẻ thù ít được trang bị hơn, như ở Iraq hoặc Afghanistan.

Panzerhaubitze 2000 và Leopard 2 được thiết kế cho các tình huống mà ưu thế trên không và hậu cần mạnh mẽ có thể được đảm bảo. Cuộc chiến của Ukraine, với các cuộc đấu pháo không ngừng nghỉ và bầu trời tranh chấp, giống với các trận chiến khốc liệt của Thế chiến II hơn là các cuộc tấn công phẫu thuật của thế kỷ 21.

Sửa chữa xe tăng Leopard trên chiến trường Ukraine

Sự mất kết nối này không chỉ xảy ra ở Đức. Rob Lee, một thành viên cấp cao tại Viện nghiên cứu chính sách đối ngoại, đã lưu ý rằng nhiều hệ thống NATO cung cấp cho Ukraine "quá phức tạp và khó bảo trì" trong những điều kiện như vậy. Ông chỉ ra việc thiếu phụ tùng thay thế là một nút thắt quan trọng, trầm trọng hơn do tình trạng sản xuất chậm chạp của các công ty quốc phòng phương Tây.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Không giống như trong Chiến tranh Lạnh, khi NATO tích trữ các thành phần cho cuộc đụng độ tiềm tàng với Khối Hiệp ước Warsaw, ngành công nghiệp quốc phòng ngày nay hoạt động theo phương thức sản xuất đúng lúc, được tối ưu hóa cho ngân sách thời bình. Lee cũng nhấn mạnh đến việc tích hợp vội vã các hệ thống này vào lực lượng của Ukraine.

Với quá trình huấn luyện thường kéo dài nhiều tuần thay vì nhiều tháng, các kíp xe Ukraine phải vật lộn để làm chủ các nền tảng phức tạp như Panzerhaubitze 2000. Tuy nhiên, ông nói thêm, một số đơn vị vẫn coi đây là hệ thống pháo binh tốt nhất trong chiến tranh vì độ chính xác và hỏa lực, một minh chứng cho tiềm năng của nó khi được hỗ trợ hợp lý.

Xe tăng T-72 được sửa chữa, hồi phục nhanh trên chiến trường

Những thách thức về hậu cần vượt ra ngoài biên giới Ukraine. Theo hồ sơ của chính phủ Đức, Đức đã cung cấp 25 pháo Panzerhaubitze 2000, 18 xe tăng Leopard 2A6 và hàng chục xe Gepard và Marder. Mỗi hệ thống đều có phụ tùng thay thế, nhưng chuỗi cung ứng bị ảnh hưởng do nhu cầu chiến đấu.

Rheinmetall đã mở một cơ sở sửa chữa tại Ukraine, nhưng vẫn chưa hoạt động hoàn toàn đối với các hệ thống hạng nặng. Các sửa chữa phức tạp hơn vẫn cần phải vận chuyển đến các cơ sở ở Ba Lan hoặc Đức, kéo thiết bị khỏi cuộc chiến trong nhiều tuần. Điều này tương tự như các vấn đề mà các nhà tài trợ NATO khác phải đối mặt.

Ví dụ, Hoa Kỳ đã phải vật lộn để duy trì các bệ phóng tên lửa HIMARS của mình ở Ukraine, với việc bảo trì thường đòi hỏi sự hỗ trợ từ phía chính quyền. Ngược lại, Nga dựa vào các hệ thống đơn giản hơn như xe tăng T-72, mặc dù kém tiên tiến hơn, nhưng có thể được sửa chữa bằng các công cụ cơ bản - một lợi thế đáng sợ trong một cuộc chiến tranh tiêu hao.

Theo truyền thống, sự sẵn sàng của Bundeswehr đã phải chịu sự giám sát chặt chẽ, cung cấp bối cảnh cho những thách thức này. Một báo cáo năm 2018 tiết lộ rằng chỉ một phần nhỏ xe tăng và máy bay của Đức sẵn sàng chiến đấu, với lý do thiếu phụ tùng thay thế và thiếu kinh phí. Cuộc xâm lược Ukraine đã thúc đẩy một quỹ quốc phòng trị giá 100 tỷ euro để hiện đại hóa Bundeswehr, nhưng việc xây dựng lại năng lực công nghiệp cần có thời gian.

Thủ tướng Đức sắp nhậm chức, Friedrich Merz, đã cam kết đầu tư nhiều hơn, báo hiệu sự tính toán rộng hơn với tư thế quân sự của quốc gia. Điều này phản ánh các cuộc tranh luận ở Hoa Kỳ, nơi các nhà phân tích đặt câu hỏi liệu ngành công nghiệp quốc phòng của Hoa Kỳ có thể duy trì được một cuộc xung đột kéo dài với một đối thủ như Trung Quốc hay không, khi có sự phụ thuộc tương tự vào các hệ thống công nghệ cao, dự trữ thấp.

Cuộc chiến ở Ukraine cũng đã định hình lại cách NATO nhìn nhận kho vũ khí của mình. Thành công của Gepard trong cuộc chiến chống lại máy bay không người lái đã khơi dậy sự quan tâm trong việc khôi phục các hệ thống tương tự. Ví dụ, Hoa Kỳ đang khám phá các hệ thống phòng không tầm ngắn như M-SHORAD của Quân đội để chống lại các mối đe dọa không người lái, một vai trò mà Gepard đã chứng tỏ hiệu quả.

Hệ thống phòng không tầm ngắn M-SHORAD

Trong khi đó, độ tin cậy của Marder cho thấy các nền tảng cũ hơn, thường bị coi là lỗi thời, có thể đảm bảo được việc hiện đại hóa hơn là thay thế. Panzerhaubitze 2000 và Leopard 2, mặc dù gặp khó khăn, vẫn mạnh mẽ khi được hỗ trợ đúng cách.

Các đội quân Ukraine đã ca ngợi khả năng tấn công các vị trí của Nga với độ chính xác cao của lựu pháo, một khả năng vượt trội hơn các hệ thống cũ của Liên Xô như D-30. Bài học rút ra không phải là các hệ thống hiện đại có khiếm khuyết, mà là hiệu quả của chúng phụ thuộc vào hậu cần và đào tạo - những yếu tố mà NATO coi là hiển nhiên.

Nhìn về phía trước, báo cáo của Bundeswehr đặt ra câu hỏi về chiến lược rộng hơn của NATO. Nếu một cuộc xung đột khu vực như Ukraine làm căng thẳng chuỗi cung ứng của phương Tây, thì một cuộc khủng hoảng toàn cầu sẽ đòi hỏi điều gì?

Mỹ đã tăng cường sản xuất đạn pháo 155mm, nhưng sản lượng vẫn chậm hơn so với mức tiêu thụ của Ukraine. Đức cũng phải đối mặt với những hạn chế tương tự, với việc Rheinmetall chỉ có kế hoạch tăng sản lượng đạn dược vào năm 2026.

Khoảng cách này phản ánh nỗi sợ Chiến tranh Lạnh khi NATO tích trữ hàng triệu viên đạn để ngăn chặn sự tiến công của Liên Xô. Ngày nay, liên minh phải cân bằng giữa việc đầu tư vào các hệ thống tiên tiến, như vũ khí siêu thanh, với việc đảm bảo đủ các yếu tố cơ bản - xe tăng, đạn pháo và phụ tùng - để chiến đấu trong một cuộc chiến tranh kéo dài.

Sự thành công của các hệ thống thời Chiến tranh Lạnh như Gepard và Marder đưa ra lời nhắc nhở nghiêm túc: sự đơn giản có thể là một đức tính trong hỗn loạn. Những nền tảng này, ra đời từ thời đại của nỗi sợ hãi hiện sinh, được xây dựng để tồn tại. Các hệ thống hiện đại, mặc dù có khả năng tuyệt vời, thường có mức độ hỗ trợ mà các chiến trường của Ukraine không thể cung cấp.

Tuy nhiên, câu chuyện không phải là về sự thất bại. Panzerhaubitze 2000 và Leopard 2 đã giáng những đòn tàn phá khi hoạt động, và những khó khăn của chúng phản ánh những yêu cầu chưa từng có của cuộc chiến, chứ không phải những khiếm khuyết cố hữu. Thách thức thực sự nằm ở việc điều chỉnh nền tảng công nghiệp và học thuyết của NATO cho một thế giới mà chiến tranh cường độ cao không còn là lý thuyết nữa.

Liệu phương Tây có thể xây dựng lại năng lực duy trì những cuộc xung đột như vậy hay vẫn sẽ gắn bó với những hệ thống tỏa sáng trong thời bình nhưng lại yếu đi dưới hỏa lực? Câu hỏi chưa có lời giải đáp đó hiện hữu trên từng quả đạn pháo được bắn ra và từng chiếc xe tăng được sửa chữa trong cuộc chiến ở Ukraine.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tổng thống Putin tiết lộ khoản tiền 100,54 tỷ đô la để thúc đẩy quá trình cải tổ Hải quân Nga

Ngày 11 tháng 4, Tổng thống Nga Vladimir Putin tuyên bố rằng Nga có ý định đầu tư 8,4 nghìn tỷ rúp, tương đương 100,54 tỷ đô la, trong thập kỷ tới để phát triển lực lượng hải quân của mình, theo hãng thông tấn nhà nước TASS.

Tuyên bố được đưa ra trong bài phát biểu tập trung vào năng lực hàng hải của Nga, nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của hải quân, đặc biệt là lực lượng hạt nhân mà Putin tuyên bố đã được hiện đại hóa hoàn toàn.

Tuy nhiên, thông báo không đưa ra thông tin cụ thể về cách phân bổ tiền hoặc dự án nào sẽ được ưu tiên, làm dấy lên câu hỏi về tính khả thi và mục đích của nó. Trong thời điểm kinh tế căng thẳng và căng thẳng địa chính trị, tại sao lại đưa ra cam kết táo bạo như vậy vào lúc này, và điều đó tiết lộ điều gì về tham vọng của Nga trên biển?

Việc không có thông tin chi tiết trong tuyên bố của Putin là rất đáng chú ý. Không giống như các thông báo trước đây nêu ra các chương trình đóng tàu cụ thể hoặc mục tiêu hiện đại hóa, thông báo này khiến các nhà quan sát phải đoán già đoán non. Hải quân Nga, nền tảng cho ảnh hưởng toàn cầu của nước này, từ lâu đã là biểu tượng của sự phô trương sức mạnh, từ Bắc Cực đến Địa Trung Hải.

Nhưng việc biến lời nói thành hiện thực đòi hỏi phải vượt qua một mạng lưới phức tạp các thách thức kinh tế, hạn chế công nghiệp và áp lực quốc tế. Lời cam kết này xuất hiện trong bối cảnh các lệnh trừng phạt của phương Tây, doanh thu năng lượng không ổn định và các cam kết quân sự đang diễn ra, tất cả đều gây nghi ngờ về khả năng thực hiện của Moscow.

Để hiểu được sức nặng của thông báo này, chúng ta cần xem xét liệu Nga có đủ khả năng chi trả cho khoản đầu tư như vậy hay không, Nga có thể ưu tiên những năng lực nào và thông điệp này muốn gửi đến ai.

Nền kinh tế Nga đã phải đối mặt với những rào cản đáng kể trong những năm gần đây. Các lệnh trừng phạt do Hoa Kỳ và các đồng minh áp đặt, đặc biệt là sau cuộc xâm lược Ukraine năm 2022, đã hạn chế khả năng tiếp cận thị trường và công nghệ toàn cầu. Ngân hàng Thế giới ước tính GDP của Nga là 2,24 nghìn tỷ đô la vào năm 2023, một con số nhỏ bé so với 25,46 nghìn tỷ đô la của Hoa Kỳ.

Xuất khẩu năng lượng, một nguồn sống của Moscow, đã không ổn định, với giá dầu và khí đốt chịu sự thay đổi toàn cầu. Cơ quan Năng lượng Quốc tế báo cáo rằng doanh thu từ dầu mỏ của Nga đã giảm 24% vào năm 2023 so với năm trước, bất chấp những nỗ lực chuyển hướng xuất khẩu sang châu Á. Chi tiêu quân sự, vốn đã căng thẳng do cuộc chiến ở Ukraine, tiêu tốn một phần đáng kể ngân sách.

Theo Viện nghiên cứu hòa bình quốc tế Stockholm, Nga đã phân bổ 84 tỷ đô la cho quốc phòng vào năm 2023, tương đương khoảng 5,9% GDP. Thêm 10 tỷ đô la hàng năm cho Hải quân - giả sử khoản đầu tư được phân bổ đều trong một thập kỷ - sẽ đẩy con số đó lên cao hơn, làm dấy lên câu hỏi về tính bền vững.

Những lời hứa trước đây, như kế hoạch năm 2011 về việc đóng 100 tàu chiến vào năm 2020, thường không đạt được, chỉ một phần nhỏ được thực hiện do thiếu hụt tài chính và tắc nghẽn công nghiệp. Việc thiếu minh bạch trong lời cam kết mới nhất của Putin gây ra sự hoài nghi về việc liệu đó có phải là cam kết thực sự hay là một động thái chiến lược.

Nếu nguồn quỹ này thành hiện thực, câu hỏi đặt ra là Nga hy vọng đạt được điều gì. Lực lượng hạt nhân chiến lược của hải quân, tập trung vào tàu ngầm tên lửa đạn đạo, là ưu tiên hàng đầu. Tàu ngầm lớp Borei, nền tảng của khả năng này, mang theo tới 16 tên lửa đạn đạo liên lục địa Bulava, mỗi tên lửa có tầm bắn hơn 5.000 dặm và có khả năng mang nhiều đầu đạn.

Được thiết kế để thay thế các tàu thời Liên Xô cũ, lớp Borei có khả năng tàng hình và bền bỉ, hoạt động dưới lớp băng Bắc Cực hoặc sâu trong Thái Bình Dương. Sevmash, xưởng đóng tàu chính ở Severodvinsk, đã bàn giao năm tàu ngầm lớp Borei kể từ năm 2013, với ba tàu khác đang được đóng, theo Naval News.

Mỗi chiếc ước tính có giá 700 triệu đô la, một cái giá quá đắt đối với một lực lượng hải quân phải cân bằng nhiều nhu cầu. Lớp Yasen-M, một tàu ngầm tấn công chạy bằng năng lượng hạt nhân, là một trọng tâm khác. Được trang bị tên lửa hành trình Kalibr và có khả năng tấn công các mục tiêu trên đất liền cách xa 1.500 dặm, những con tàu này tăng cường khả năng thể hiện sức mạnh của Nga.

Tên lửa Yasen-M, có giá hơn 1 tỷ đô la một đơn vị, đã có bốn đơn vị đi vào hoạt động, với năm đơn vị nữa được lên kế hoạch vào năm 2030. Tính linh hoạt của chúng khiến chúng trở thành mối đe dọa ở các khu vực tranh chấp như Đại Tây Dương, nơi NATO hoạt động rộng rãi.

Ngoài tàu ngầm, hạm đội tàu mặt nước của Nga còn tụt hậu. Tàu khu trục lớp Đô đốc Gorshkov, một thiết kế hiện đại được trang bị tên lửa chống hạm và tấn công đất liền, đại diện cho sự tiến bộ, nhưng chỉ có bốn chiếc đang hoạt động, với sáu chiếc khác đang được phát triển.

Những tàu 5.400 tấn này, có giá khoảng 400 triệu đô la mỗi tàu, mang theo tên lửa siêu thanh Zircon, di chuyển với tốc độ Mach 9 và thách thức các hệ thống phòng thủ tên lửa. Để so sánh, các tàu khu trục lớp Arleigh Burke của Hải quân Hoa Kỳ, có số lượng hơn 70 chiếc, có trọng tải 9.200 tấn và tự hào có hệ thống radar Aegis tiên tiến, cung cấp hỏa lực và khả năng sống sót vượt trội.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tàu sân bay duy nhất của Nga, Đô đốc Kuznetsov, đã gặp nhiều sự cố và đang được tái trang bị, có khả năng sẽ không hoàn thành trước năm 2027. Các kế hoạch đóng tàu sân bay mới, như lớp Shtorm được đề xuất, vẫn chỉ là ý tưởng, với chi phí ước tính khoảng 5 tỷ đô la mỗi tàu - song song với giá của lớp Gerald R. Ford của Mỹ, được hưởng lợi từ cơ sở công nghiệp trưởng thành tại các xưởng đóng tàu của Nga, bị cản trở bởi cơ sở hạ tầng lạc hậu, đang gặp khó khăn trong việc mở rộng quy mô.

United Shipbuilding Corporation đã báo cáo vào năm 2023 rằng các lệnh trừng phạt đã làm gián đoạn nguồn cung cấp động cơ, trì hoãn các dự án như tàu hộ tống lớp Karakurt. Với 100 tỷ đô la trải dài trong mười năm, về mặt lý thuyết, Nga có thể đóng 10 tàu ngầm lớp Borei hoặc 20 khinh hạm, nhưng sự chậm trễ trong lịch sử cho thấy phạm vi hẹp hơn.

Bối cảnh công nghệ bổ sung thêm một lớp nữa. Nga đã đầu tư vào các lĩnh vực ngách như vũ khí siêu thanh và chiến tranh điện tử, nơi nước này cạnh tranh với các cường quốc toàn cầu. Tên lửa Zircon, được triển khai trên tàu ngầm Yasen-M và khinh hạm lớp Gorshkov, nhấn mạnh sự tập trung này.

Tuy nhiên, sự đổi mới hải quân rộng lớn hơn vẫn chậm trễ. Các lực lượng hải quân phương Tây, bao gồm Hoa Kỳ và Trung Quốc, đang khám phá tàu không người lái và trí tuệ nhân tạo cho các hoạt động hàng hải. Lực lượng đặc nhiệm 59 của Hải quân Hoa Kỳ, hoạt động ở Trung Đông, tích hợp máy bay không người lái vào chiến thuật hạm đội, một khả năng mà Nga vẫn chưa thể sánh kịp ở quy mô lớn.

Tàu khu trục Type 055 của Trung Quốc, với 112 ô tên lửa và cảm biến tiên tiến, vượt trội hơn tàu nổi của Nga về hỏa lực và công nghệ. Nếu khoản đầu tư của Nga nhắm vào các hệ thống thế hệ tiếp theo - ví dụ như máy bay không người lái dưới nước tự động hoặc phòng thủ laser - thì có thể thay đổi cán cân hải quân.

Nhưng nếu không có ưu tiên rõ ràng, nguồn quỹ có nguy cơ bị phân tán vào các dự án cũ, như bảo dưỡng tàu tuần dương lớp Kirov cũ, vốn tiêu tốn nhiều tài nguyên nhưng lại mang lại lợi ích chiến lược hạn chế.

Thời điểm công bố của Putin cho thấy một chương trình nghị sự rộng hơn. Hải quân Nga hoạt động trên năm hạm đội - Bắc, Thái Bình Dương, Baltic, Biển Đen và Caspi - với các hạm đội Bắc và Thái Bình Dương được ưu tiên hiện đại hóa.

Bắc Cực, giàu tài nguyên và các tuyến đường chiến lược, là một trọng tâm. Chính sách Bắc Cực năm 2023 của Nga nhấn mạnh vào việc kiểm soát Tuyến đường biển phía Bắc, nơi các tàu phá băng và tài sản hải quân bảo vệ các lợi ích kinh tế. Các tàu ngầm lớp Borei của Hạm đội phương Bắc, có trụ sở tại Murmansk, tuần tra vùng biển này, chống lại sự hiện diện của NATO.

Ở Thái Bình Dương, căng thẳng với Nhật Bản và Hoa Kỳ về các đảo tranh chấp thúc đẩy đầu tư vào hạm đội có trụ sở tại Vladivostok. Thông báo này có thể báo hiệu quyết tâm đối với các đối thủ này, thể hiện sức mạnh bất chấp những thất bại ở Ukraine, nơi Hạm đội Biển Đen mất một số tàu do các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái.

Hạm đội Biển Đen của Nga đã bị tiêu hao nhiều trong cuộc chiến với Ukraine

Một báo cáo năm 2024 của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế lưu ý rằng thành công của Ukraine đã buộc Nga phải di dời tàu khỏi Crimea, làm lộ ra những điểm yếu. Bằng cách chào mời đầu tư vào hải quân, Putin có thể muốn trấn an người dân trong nước về khả năng phục hồi của Nga trong khi ngăn chặn các đối thủ.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Trong lịch sử, hải quân Nga đã dao động giữa tham vọng và sự vượt quá tầm kiểm soát. Peter Đại đế đã sáng lập ra hải quân hiện đại vào năm 1696, hình dung Nga là một cường quốc hàng hải. Kỷ nguyên Liên Xô đã chứng kiến đỉnh cao, với việc Hải quân Đỏ đưa vào hoạt động hơn 1.400 tàu vào những năm 1980, bao gồm cả tàu ngầm lớp Typhoon, loại lớn nhất từng được chế tạo.

Nhưng sự sụp đổ năm 1991 đã làm cạn kiệt nguồn tài chính, khiến tàu thuyền bị rỉ sét. Thảm họa tàu ngầm Kursk năm 2000, nơi 118 thủy thủ thiệt mạng, đã phơi bày sự thờ ơ của hậu Xô Viết. Sự phục hồi bắt đầu vào những năm 2000, được thúc đẩy bởi sự giàu có từ dầu mỏ, nhưng tiến trình không đồng đều. Việc sáp nhập Crimea năm 2014 đã thúc đẩy vai trò chiến lược của Hạm đội Biển Đen, nhưng những tổn thất ở Ukraine làm nổi bật những khoảng cách dai dẳng.

Các kế hoạch hiện đại hóa trước đây, như Chương trình vũ khí nhà nước 2018-2027, đã hứa hẹn 50 tàu mỗi năm nhưng thực tế chỉ giao gần 30 tàu, theo TASS. Lịch sử này làm giảm kỳ vọng vào lời cam kết mới, vì lời nói thường vượt xa thực hiện.

Về mặt địa chính trị, thông báo này có sức lan tỏa vượt ra ngoài Moscow. Hải quân Hoa Kỳ, với ngân sách 236 tỷ đô la vào năm 2024, vận hành 11 tàu sân bay và 88 tàu chiến lớn, lấn át khả năng của Nga.

Tuy nhiên, tàu ngầm và tên lửa của Nga gây ra mối đe dọa không cân xứng, có khả năng nhắm mục tiêu vào các tài sản của Hoa Kỳ từ xa. Các cuộc tập trận năm 2024 của NATO tại Baltic và Bắc Cực, với sự tham gia của 20.000 quân, cho thấy sự cảnh giác cao độ. Trung Quốc, đối tác của Nga, triển khai lực lượng hải quân gồm 370 tàu, bao gồm hai tàu sân bay, và có thể coi động thái của Moscow là một nỗ lực để bắt kịp.

Ấn Độ, một nước mua vũ khí của Nga, có thể tác động đến các ưu tiên của Moscow, ủng hộ các dự án chung như tàu khu trục hơn là các tàu sân bay đầy tham vọng. Cam kết này cũng có thể đánh lạc hướng khỏi những khó khăn trong nước—lạm phát của Nga đạt 9,1% vào năm 2024, theo Ngân hàng Trung ương, làm giảm mức sống. Bằng cách nhấn mạnh vào hải quân, Putin thể hiện sự ổn định, mặc dù việc thiếu các chi tiết cụ thể làm suy yếu uy tín.

Phạm vi đầu tư phụ thuộc vào việc thực hiện. Sevmash và Zvezda, các xưởng đóng tàu chính của Nga, phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt lao động và sự chậm trễ liên quan đến lệnh trừng phạt. Một phân tích của Wavell Room năm 2023 lưu ý rằng việc sản xuất động cơ cho các tàu lớn có thể mất một thập kỷ để nội địa hóa, cản trở sản lượng. Các tàu nhỏ hơn, như tàu hộ tống Buyan-M, đã hoạt động tốt hơn, với 11 tàu đang hoạt động mang tên lửa Kalibr.

Những con tàu 950 tấn này, được đóng tại Zelenodolsk, có giá 150 triệu đô la mỗi chiếc và hoạt động ở vùng biển ven bờ, mang lại sự linh hoạt. Nhưng việc mở rộng quy mô lên các đội tàu đi biển đòi hỏi cơ sở hạ tầng mà Nga còn thiếu. Ngược lại, Hoa Kỳ sản xuất tàu ngầm lớp Virginia tại hai xưởng đóng tàu, giao hai chiếc mỗi năm với giá 3 tỷ đô la mỗi chiếc. Sự phụ thuộc của Nga vào các cơ sở đơn lẻ có nguy cơ gây tắc nghẽn, đặc biệt là nếu quản lý quỹ không tốt.

Tàu hộ tống Buyan-M

Phản ứng của công chúng tại Nga được đánh giá thông qua phương tiện truyền thông nhà nước, coi lời cam kết này là yêu nước. "Hải quân đảm bảo an ninh của chúng ta" , Đô đốc Alexander Moiseyev, được TASS trích dẫn, lặp lại các câu chuyện chính thức. Tuy nhiên, các nhà phân tích phương Tây kêu gọi thận trọng. "Những khó khăn trong đóng tàu của Nga mang tính hệ thống", Dmitry Gorenburg đã viết trong một bài báo của Maritime Executive năm 2023, trích dẫn các lệnh trừng phạt và khoảng cách kỹ năng.

Ngân sách năm 2024 của Lầu Năm Góc, phân bổ 49 tỷ đô la cho đóng tàu, nhấn mạnh khoảng cách này. Tàu ngầm lớp Columbia của Mỹ, thay thế lớp Ohio, có giá 9 tỷ đô la một chiếc nhưng được hưởng lợi từ chuỗi cung ứng mạnh mẽ. Tham vọng của Nga, mặc dù táo bạo, nhưng phải đối mặt với nhiều khó khăn hơn.

Những gì xuất hiện là một bức tranh về ý định bị che mờ bởi sự không chắc chắn. Con số 100 tỷ đô la thu hút sự chú ý, nhưng tác động của nó phụ thuộc vào các ưu tiên không được nêu rõ. Các tàu ngầm như Borei và Yasen-M tăng cường khả năng răn đe, nhưng các tàu nổi và công nghệ mới lại tụt hậu. Thông báo này có thể tập hợp các đồng minh và làm mất lòng các đối thủ, nhưng lịch sử cho thấy giấc mơ hải quân của Nga thường bị lung lay.

Trong năm tới, hãy theo dõi các hợp đồng, việc đóng tàu hoặc thử tên lửa - những dấu hiệu tiến triển hữu hình. Nếu không có chúng, lời cam kết có nguy cơ gia nhập vào một danh sách dài những lời thề chưa được thực hiện. Liệu Nga có thể thách thức những hạn chế của mình để định hình lại biển cả, hay đây sẽ là một con sóng khác vỡ ra trước khi vào bờ?

 

[đội mũ_ lái xe]

Tàu sân bay Mỹ được đóng với tốc độ rùa bò khi Trung Quốc đang có mặt trên khắp các đại dương

Sự chậm trễ trong sản xuất tàu sân bay lớp Ford làm suy yếu học thuyết và sự thống trị của hải quân Hoa Kỳ ngay khi Trung Quốc nhanh chóng mở rộng đội tàu của mình.

Sự chậm trễ trong sản xuất, các mối đe dọa ngày càng gia tăng và số lượng tàu sân bay giảm đang khiến vị thế thống trị truyền thống của tàu sân bay Hoa Kỳ rơi vào thế ngàn cân treo sợi tóc ngay khi Trung Quốc đang vươn lên dẫn đầu trên biển.

Tháng này, trong phiên điều trần trước Ủy ban Quân lực Thượng viện Hoa Kỳ, các quan chức Hải quân Hoa Kỳ đã thừa nhận sự chậm trễ trong tiến độ đóng hai tàu sân bay lớp Ford.

Tàu USS John F Kennedy (CVN-79), đã hoàn thiện gần 95%, đang chịu áp lực rất lớn để đáp ứng thời hạn giao hàng dự kiến là tháng 7 năm 2025. Áp lực này chủ yếu là do các vấn đề liên quan đến Thang máy vũ khí tiên tiến và Thiết bị phóng và thu hồi máy bay.

Mặc dù các vấn đề thiết kế ban đầu gây khó khăn cho lớp tàu này đã được giải quyết, như được chứng minh bằng việc triển khai thành công tàu USS Gerald R Ford (CVN-78) vào năm 2024, nhưng những rào cản cụ thể trong quá trình sản xuất vẫn tiếp tục làm chậm tiến độ của CVN-79.

Trong khi đó, việc đóng tàu USS Enterprise (CVN-80), hiện đã hoàn thành 44%, cũng đang chậm tiến độ.

Tàu USS John F Kennedy (CVN-79)

Sự chậm trễ này là do vật liệu quan trọng được giải trình muộn, mà các quan chức Hải quân Hoa Kỳ cho biết sẽ "làm chậm đáng kể việc giao hàng sau ngày theo hợp đồng". Hải quân Hoa Kỳ hợp tác chặt chẽ với công ty đóng tàu Huntington Ingalls Industries-Newport News Shipbuilding (HII-NNS) và các nhà cung cấp đường dẫn quan trọng để giảm thiểu rủi ro về tiến độ.

Mặc dù không có ngày giao hàng cập nhật nào được đưa ra cho cả hai tàu, lời khai nhấn mạnh rằng những hiểu biết thu được đang được sử dụng để nâng cao hiệu quả hoạt động trên CVN-80 và USS Doris Miller (CVN-81).

Bất chấp những trở ngại dai dẳng trong quá trình xây dựng, Hải quân Hoa Kỳ đang tập trung vào việc đạt được mục tiêu nhanh nhất để có được tàu sân bay, phi hành đoàn và phi đội sẵn sàng chiến đấu.

Nhấn mạnh tính cấp thiết của việc phải chuẩn bị sẵn sàng cho CVN-79 và CVN-80 càng sớm càng tốt, Tal Manvel đề cập trong bài báo Proceedings tháng 2 năm 2025 rằng các tàu sân bay lớp Nimitz cần được thay thế khẩn cấp khi chúng sắp ngừng hoạt động do những hạn chế về công suất, không gian và trọng lượng đã được nêu trong quá trình phân tích hệ thống năm 1995.

Manvel cảnh báo rằng việc loại biên USS Nimitz (CVN-68) vào năm 2026 và USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) vào năm 2027 - mà không nhanh chóng khởi xướng việc mua cả hai tàu lớp Ford tiếp theo cho CVN-82 và CVN-83 - sẽ làm giảm quy mô đội tàu xuống dưới mức 11 tàu sân bay theo yêu cầu của pháp luật và làm gián đoạn hiệu quả của xưởng đóng tàu bằng cách tạo ra khoảng cách sản xuất tốn kém kéo dài bảy năm.

Tàu USS Enterprise (CVN-80)

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Bất chấp những cuộc tranh luận về tính liên quan, việc Hoa Kỳ tiếp tục đóng tàu sân bay đảm bảo vị trí của chúng là trung tâm triển khai lực lượng, bất chấp tình trạng dễ bị tổn thương ngày càng tăng của chúng.

Nhấn mạnh quan điểm này, Mark Cancian và các tác giả khác đã đề cập trong báo cáo tháng 1 năm 2023 cho tổ chức nghiên cứu Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS) rằng Hoa Kỳ đã mất hai tàu sân bay trong một cuộc mô phỏng xung đột giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc về Đài Loan.

Trung Quốc bắt đầu đóng tàu sân bay thứ tư của mình

Hơn nữa, Steve Balestrieri đề cập trong bài báo tháng 3 năm 2025 cho 1945 rằng trong khi Trung Quốc và Nga có tên lửa siêu thanh có thể đánh chìm tàu sân bay của Hoa Kỳ, Hoa Kỳ không có khả năng phòng thủ hiệu quả chống lại các loại vũ khí như vậy. Balestrieri nói thêm rằng tàu ngầm thông thường tàng hình có thể tránh được hệ thống phòng thủ của tàu sân bay, có khả năng đánh chìm tàu sân bay.

Phù hợp với những mối đe dọa đó, Cancian và những người khác lưu ý rằng Hoa Kỳ chỉ tránh mất tàu sân bay của mình trong các kịch bản lạc quan về chiến tranh Đài Loan khi họ không đẩy hạm đội của mình về phía trước như một tín hiệu răn đe. Tuy nhiên, các tàu sân bay của Hoa Kỳ vẫn có thể có vai trò trong một cuộc xung đột như vậy, miễn là chúng được giữ tránh xa nguy hiểm.

Trong bài viết tháng 2 năm 2022 cho Dự án Sức mạnh Biển của Hoa Kỳ, Thomas Mahnken đề xuất rằng các tàu sân bay có thể là một phần của "lực lượng bên ngoài" trong Chuỗi đảo thứ hai, đóng vai trò là lực lượng dự bị chiến lược để ngăn chặn Trung Quốc thể hiện sức mạnh ra ngoài Chuỗi đảo thứ nhất trong khi hỗ trợ các hoạt động tấn công của Hoa Kỳ.

Ngoài ra, Trevor Phillips-Levine và Andrew Tenbusch đề cập trong một bài báo tháng 7 năm 2024 cho Trung tâm An ninh Hàng hải Quốc tế (CIMSEC) rằng Hoa Kỳ có thể sử dụng các tàu sân bay của mình như một "hạm đội hiện hữu" để trói buộc các nguồn lực và vũ khí quan trọng của Trung Quốc mà nếu không, chúng có thể được sử dụng để chống lại Hoa Kỳ trong một cuộc chiến tranh giành Đài Loan.

Mặc dù Mỹ có thể có hạm đội tàu sân bay lớn nhất thế giới với 11 tàu, nhưng con số đó có thể không đủ để cạnh tranh với các cường quốc lớn như Trung Quốc. Kyle Mizokami đề cập trong bài báo tháng 3 năm 2021 cho Popular Mechanics rằng trong Chiến tranh Lạnh, Hoa Kỳ có từ 13 đến 15 tàu sân bay, so với quy định tối thiểu hiện nay là 11 tàu.

Mizokami chỉ ra rằng quy tắc một phần ba thường chi phối việc triển khai tàu sân bay - một phần ba hạm đội đang tuần tra, một phần ba đang trở về sau khi tuần tra và một phần ba đang được sửa chữa và bảo dưỡng. Với việc Hoa Kỳ chỉ có 11 tàu sân bay, ông cho biết bốn tàu có thể sẵn sàng hoạt động, nhưng con số đó có thể tăng lên năm hoặc sáu tàu trong trường hợp khẩn cấp.

USS George Washington (CVN-73)

Tính đến tháng 4 năm 2025, Newsweek đưa tin rằng Hoa Kỳ có ba tàu sân bay được triển khai ở Thái Bình Dương: USS George Washington (CVN-73), có trụ sở tại Nhật Bản; USS Nimitz (CVN-68), di chuyển vào Tây Thái Bình Dương để thay thế USS Carl Vinson (CVN-70); và USS Abraham Lincoln (CVN-72), hoạt động ở Đông Thái Bình Dương.

Mizokami đề cập rằng các hạm đội tàu sân bay Đại Tây Dương và Thái Bình Dương của Hoa Kỳ đã quá tải và việc bổ sung thêm tàu sân bay thứ 12 có thể làm giảm bớt một số căng thẳng. Ông cũng gợi ý rằng Hoa Kỳ có thể quyết định rằng họ không cần tàu sân bay ở một số khu vực nhất định mọi lúc và giảm quy mô triển khai, nhưng điều đó có nguy cơ làm giảm khả năng răn đe đối với các đối thủ tiềm tàng như Iran và Trung Quốc.

Nhưng liệu Hoa Kỳ có thể đưa 12 tàu sân bay ra biển không? Trong một bài viết tháng 8 năm 2024 cho tờ The National Interest (TNI), Peter Suciu đề cập rằng một tàu sân bay lớp Ford có giá khoảng 13,3 tỷ đô la Mỹ và cần hàng trăm triệu đô la để bảo trì.

Suciu lưu ý rằng tính phức tạp và chi phí của tàu sân bay khiến chúng trở thành mục tiêu hấp dẫn và nếu chúng bị hư hỏng hoặc bị mất trong chiến đấu, điều đó sẽ gây lãng phí hàng tỷ đô la và làm suy yếu nghiêm trọng khả năng triển khai lực lượng của Hoa Kỳ.

Hơn nữa, một báo cáo từ Cơ quan Nghiên cứu Quốc hội Hoa Kỳ (CRS) từ tháng 1 năm 2025 chỉ ra rằng mặc dù Hải quân Hoa Kỳ có kế hoạch triển khai 12 tàu sân bay như một phần trong hạm đội tác chiến gồm 381 tàu dự kiến, nhưng vẫn còn nhiều trở ngại đáng kể để đạt được và duy trì mục tiêu này.

Theo báo cáo, kế hoạch đóng tàu 30 năm FY2025 của Hải quân Hoa Kỳ dự kiến đạt 12 tàu sân bay chỉ trong ba năm trong khung thời gian FY2025–FY2054—2025, 2029 và 2032 - với hạm đội tàu sân bay giảm xuống còn chín chiếc vào năm 2047 trong một số kịch bản. Báo cáo lưu ý rằng các rào cản bao gồm hạn chế về ngân sách, sự chậm trễ trong việc đóng tàu và hạn chế về cơ sở công nghiệp.

Trong khi Hoa Kỳ đang vật lộn với việc chế tạo và bảo trì tàu sân bay thì Trung Quốc dường như đang tiến triển rất nhanh.

Tàu sân bay thứ 3 của Trung Quốc

Kris Osborne đề cập trong bài báo tháng 3 năm 2025 cho tờ 1945 rằng Trung Quốc, với lực lượng hải quân lớn nhất thế giới, hiện có ba tàu sân bay ở Thái Bình Dương và đang đóng chiếc thứ tư, Type 004, có thể là tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của nước này có thể cạnh tranh hoặc thậm chí lớn hơn tàu sân bay lớp Ford của Hoa Kỳ .

Osborne lưu ý rằng trong khi Trung Quốc phải đối mặt với những lập luận tương tự về tính hữu ích của tàu sân bay trong chiến tranh hải quân hiện đại, việc chế tạo Type 004 cho thấy nước này vẫn coi những con tàu này là có liên quan.

Ông đề cập đến sự phát triển của Trung Quốc về khả năng phòng thủ trên tàu và tình báo, giám sát và trinh sát (ISR) để phát hiện tên lửa chống hạm đang bay tới, nhấn mạnh niềm tin của các nhà hoạch định quân sự nước này rằng tàu sân bay có thể mang lại những lợi thế độc đáo và cực kỳ có giá trị trong chiến tranh.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tổng giám đốc điều hành Dassault đưa ra quan điểm tiêu cực về tiến trình phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của châu Âu

Tổng thống Pháp Emmanuel Macron trò chuyện với CEO của Dassault Aviation Eric Trappier tại Triển lãm hàng không Paris vào ngày 19 tháng 6 năm 2023

Tổng giám đốc điều hành của Dassault Aviation Éric Trappier chỉ trích việc hợp tác với Airbus trong việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của châu Âu, nói với các nhà lập pháp Pháp rằng việc hợp tác là "rất, rất khó" trong bối cảnh liên tục xảy ra bất đồng về chia sẻ công việc.

“Có điều gì đó không ổn”, Trappier phát biểu trong phiên điều trần của ủy ban quốc phòng Quốc hội tại đây vào thứ Tư. “Vì vậy, cần phải xem xét lại. Không phải tôi có trách nhiệm làm điều đó, mà là các tiểu bang phải cùng nhau tìm ra cách quản lý tốt hơn chương trình đầy tham vọng này”.

Hồi tháng 12 năm 2022, Pháp, Đức và Tây Ban Nha đã trao cho Dassault Aviation, Airbus, Indra Sistemas và Eumet hợp đồng trị giá 3,2 tỷ euro (3,6 tỷ đô la) cho giai đoạn 1B của Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai (FCAS), bao gồm nghiên cứu, công nghệ và thiết kế tổng thể. Đó là sau khi Dassault và Airbus đạt được thỏa thuận về máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo vào đầu tháng đó, sau hơn một năm tranh cãi.

Dassault là nhà thầu chính cho máy bay chiến đấu thế hệ mới hay NGF ở trung tâm của hệ thống chiến đấu, với Airbus là đối tác chính thay mặt cho Đức và Tây Ban Nha. Sau giai đoạn phát triển, bước tiếp theo sẽ là chế tạo một máy bay trình diễn trong giai đoạn 2, mà Pháp trước đó đã nói sẽ được công bố vào năm 2026, cho chuyến bay đầu tiên dự kiến vào năm 2029.

Theo Trappier, sự tranh cãi giữa các đối tác về cách chia sẻ khối lượng công việc đang gây ra sự chậm trễ và việc đạt được thỏa thuận về Giai đoạn 2 "vẫn sẽ mất thời gian, điều đó là chắc chắn".

Giám đốc điều hành người Pháp thường thẳng thắn và trước đây đã chỉ trích cách thức tổ chức công việc trên FCAS. Trước đó, ông đã bình luận về việc hợp tác với Airbus, nói trong phiên điều trần của quốc hội vào tháng 5 năm 2023 rằng FCAS rất khó khăn với ba đối tác, mặc dù giám đốc điều hành đã nói vào thời điểm đó rằng ông "rất tự tin vào khả năng cùng nhau phát triển một trình diễn".

Trong phản hồi cho lời khai mới của mình trong tuần này, Airbus cho biết chương trình FCAS đã đạt được "tiến triển mạnh mẽ", bao gồm cả việc hoàn thành đánh giá lựa chọn khái niệm trong hợp đồng giai đoạn 1B. "Chúng tôi hiện đang trên đường đến các hợp đồng giai đoạn 2", công ty cho biết trong một tuyên bố qua email.

Airbus cho biết: "Chúng tôi cam kết với FCAS, đại diện cho xương sống của ngành công nghiệp quốc phòng châu Âu và quyền tự chủ chiến lược". "Chúng tôi tin vào FCAS như một chương trình công nghiệp hợp tác của châu Âu, thậm chí còn hơn thế nữa trong bối cảnh địa chính trị hiện tại. Đó là cam kết của chúng tôi ngay từ đầu, theo đuổi một hệ thống các hệ thống vượt xa một máy bay chiến đấu tương lai của châu Âu".

Trong khi đó, chính phủ mới của Đức tuần này cho biết họ có kế hoạch tiếp tục phát triển FCAS một cách nhanh chóng, theo thỏa thuận liên minh giữa đảng bảo thủ CDU/CSU và đảng trung tả SPD.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Trappier cho biết phương pháp làm việc phân mảnh của FCAS là nguyên nhân gây ra sự chậm trễ, vì "mỗi lần chúng ta mở lại những cuộc thảo luận vô nghĩa, vô tận" với động lực thúc đẩy sự hợp tác và phát triển chung nhiều hơn. Trappier cho biết ông không đồng ý với mô hình đó và nên tập trung vào việc ưu tiên các kỹ năng tốt nhất.

Dự án FCAS

Trong khi Dassault là nhà thầu chính, công ty Pháp chỉ chiếm một phần ba trong việc ra quyết định, còn Airbus có hai phần ba phiếu bầu thay mặt cho Đức và Tây Ban Nha, Trappier cho biết. Điều đó có nghĩa là công ty dẫn đầu trong NGF không thể phân chia công việc theo ý muốn, CEO phàn nàn.

“Chúng ta phải liên tục thích nghi, liên tục đàm phán. Đó là cái gọi là đàm phán thường trực. Tôi hy vọng chúng ta sẽ đạt được thỏa thuận để tiến lên phía trước”, ông nói.

Các tính toán về hình dạng của máy bay tương lai đã hoàn tất, "chúng tôi biết cách sản xuất nó, đưa nó bay nhanh nhất có thể", CEO cho biết. "Tôi rất ủng hộ việc đẩy nhanh tiến độ".

Trappier đã nhắc đến dự án máy bay không người lái nEUROn do Pháp dẫn đầu như một ví dụ về việc hợp tác nên như thế nào, với sáu quốc gia đã phát triển thành công một máy bay không người lái chiến đấu "siêu tàng hình" với ngân sách eo hẹp. Tổng giám đốc điều hành cho biết Dassault với tư cách là người quản lý chương trình đã không thỏa hiệp về sản phẩm vì "lợi nhuận địa lý", thông lệ đảm bảo cho các quốc gia một phần công việc tương ứng với khoản đầu tư của họ, điều mà Trappier gọi là "hoàn toàn chết người đối với việc thiết lập một sự hợp tác châu Âu".

Trong khi sự hợp tác đã thành công trên nEUROn, "chúng tôi không có điều đó ngày hôm nay trên NGF và tôi rất xin lỗi về điều đó", giám đốc điều hành cho biết. Ông cho biết Dassault thấy mình đơn độc khi phải đối đầu với hai đối tác, phải "thuyết phục nhiều hơn nữa để đi đến quyết định. Chỉ mất thêm một chút thời gian".

Trappier cho biết một số đối tác của FCAS như Thales là những người dẫn đầu trong lĩnh vực điện tử quốc phòng do Pháp có truyền thống theo đuổi quyền tự chủ chiến lược, "vì vậy, khi bạn triển khai lợi nhuận địa lý ở mọi giai đoạn, sẽ rất khó khăn".

Trong khi đó, theo Trappier, khi Dassault Aviation muốn hợp tác với các đối tác Đức, một số công nghệ nhất định có nguồn gốc từ Eurofighter sẽ bị cấm trừ khi đổi lại được cung cấp thứ gì đó “cấp cao”.

“Ồ, điều đó không hiệu quả. Vì vậy, chúng ta liên tục gặp phải những khó khăn này trong việc chia sẻ công việc”, ông nói với các nhà lập pháp.

Dassault Aviation sản xuất máy bay chiến đấu Rafale của Pháp, trong khi Airbus chế tạo Eurofighter đang được sử dụng ở Đức và Tây Ban Nha. Cả hai máy bay đều có nguồn gốc từ sự hợp tác đa quốc gia vào đầu những năm 1980 về một máy bay chiến đấu tương lai của châu Âu, với việc Pháp quyết định tự mình sản xuất Rafale sau những bất đồng về thẩm quyền thiết kế và yêu cầu hoạt động.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Theo Trappier, Pháp muốn có một máy bay thế hệ tiếp theo có khả năng thực hiện vai trò răn đe hạt nhân, có thể thực hiện nhiệm vụ của mình "mà không có bất kỳ ràng buộc nào từ bất kỳ quốc gia nước ngoài nào", và bất kỳ điều gì khác sẽ là lý do để dừng chương trình FCAS. Máy bay chiến đấu của Pháp cũng cần có khả năng hoạt động từ tàu sân bay.

Trappier cho biết nếu Pháp chọn con đường phụ thuộc lẫn nhau với các đồng minh, "sẽ không có đường lui", một lập luận có thể gây được tiếng vang với các nhà lập pháp Pháp gắn bó với chính sách tự chủ chiến lược của nước này trong các vấn đề quốc phòng.

"Chúng ta phải cân nhắc những gì chúng ta sẽ từ bỏ cho các đồng minh của mình, điều này có thể là bình thường trong hợp tác châu Âu và trong mong muốn hội nhập châu Âu", Trappier nói. "Nhưng điều đó cũng có nghĩa là chúng ta sẽ phụ thuộc vào nhau".

Rafale F-5

Trappier được hỏi liệu Dassault có thể tự mình thực hiện nếu chương trình FCAS thất bại và có thể cung cấp cho Pháp một máy bay có khả năng tàng hình trong khung thời gian hợp lý hay không.

“Tôi không muốn tỏ ra kiêu ngạo chút nào, nhưng tôi cần năng lực của ai ngoài năng lực của chính mình để chế tạo máy bay chiến đấu?” Trappier nói. “Vì vậy, tôi sẵn sàng hợp tác và chia sẻ. Tôi không phản đối, nhưng tôi là người có kỹ năng.”

Trappier cho biết máy bay chiến đấu tương lai không cạnh tranh với Rafale, loại máy bay sẽ hoạt động cùng với hệ thống không chiến mới tại một thời điểm nào đó. FCAS sẽ dành cho sau những năm 2040, "giống như năm 2045 hơn", CEO cho biết.

Dassault đang nghiên cứu tiêu chuẩn F5 cho Rafale trong tương lai vào năm 2030-2035, tập trung vào khả năng kết nối và mạng lưới, đồng thời có kế hoạch chế tạo máy bay không người lái chiến đấu tàng hình dựa trên nEUROn như một máy bay hỗ trợ trung thành.

“Điều chúng tôi đang cố gắng xem xét tiếp theo là làm thế nào chúng tôi có thể chế tạo một máy bay chiến đấu trong tương lai. Với ai, đó là câu hỏi.”

Nhà nước Pháp cam kết hợp tác về FCAS để giải phóng thêm nguồn lực và đóng góp cho "một châu Âu thống nhất hơn một chút", Trappier cho biết. "Vấn đề là khi đi sâu vào chi tiết của các hợp đồng, mọi thứ trở nên phức tạp hơn".

"Chúng tôi sẽ thực hiện NGF, còn với ai, tôi không trả lời được", Trappier nói. "Điều đó tùy thuộc vào nhà nước, tùy thuộc vào các chính trị gia để quyết định liệu chúng ta có nên làm việc với các đồng minh truyền thống của mình hay không".

Ông nói với các nhà lập pháp rằng nếu máy bay chiến đấu tương lai được sản xuất theo hình thức hiện nay, với ba đối tác, thì "Rafale sẽ có vẻ rẻ đối với các bạn".

Vào tháng 1 năm 2024, Pháp đã công bố việc mua 42 máy bay phản lực Rafale với giá hơn 5 tỷ euro, tương đương chi phí ít nhất là 119 triệu euro cho mỗi máy bay.

Tổng thống Pháp Emmanuel Macron cho biết vào tháng 3 rằng ông có ý định đặt mua thêm máy bay chiến đấu Rafale, với kế hoạch thành lập hai phi đội tại căn cứ không quân Luxeuil-Saint-Saveur, nơi hiện không có máy bay này.

Trappier cho biết Dassault sẽ hoan nghênh các đơn đặt hàng bổ sung từ Pháp, mặc dù công ty vẫn chưa nhận được đơn đặt hàng nào.

 

[đội mũ_ lái xe]

Thụy Sĩ sẽ mua 4 hoặc 5 hệ thống phòng không IRIS-T từ Diehl

Thụy Sĩ có kế hoạch mua bốn hoặc năm hệ thống phòng không tầm trung IRIS-T SLM từ Diehl Defence của Đức, các cuộc đàm phán đang ở giai đoạn nâng cao, văn phòng mua sắm quốc phòng của nước này, Armasuisse, cho biết hôm thứ sáu.

Văn phòng liên bang dự kiến sẽ ký hợp đồng cho các hệ thống tên lửa đất đối không vào quý 3 năm 2025, với hoạt động mua sắm diễn ra như một phần của Sáng kiến Sky Shield châu Âu, Armasuisse cho biết trong một tuyên bố .

Năm ngoái, các nhà lập pháp Thụy Sĩ đã phê duyệt khoản bảo lãnh tín dụng trị giá 660 triệu franc Thụy Sĩ (809 triệu đô la) cho hệ thống phòng không tầm trung trong chương trình vũ khí năm 2024. Thụy Sĩ cùng các quốc gia trên khắp châu Âu đang nhanh chóng tăng cường hệ thống phòng không của mình, vì các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái hàng ngày của Nga vào các thành phố của Ukraine đã làm dấy lên nhận thức về nhu cầu bảo vệ các mục tiêu dân sự và quân sự khỏi các mối đe dọa trên không.

Armasuisse cho biết: "Hệ thống phòng không mặt đất trong tương lai sẽ góp phần vào tác động duy trì chủ quyền trên không và phòng không cũng như bảo vệ chống lại các cuộc tấn công bằng vũ khí tầm xa". Hệ thống này sẽ là một phần của hệ thống phòng không tích hợp của Thụy Sĩ, văn phòng cho biết.

Văn phòng này cho biết Armasuisse đã thử nghiệm radar TRML-4D của Hensoldt cho hệ thống phòng không tầm trung mới từ ngày 31 tháng 3 đến ngày 11 tháng 4, tiến thêm một bước nữa trong quá trình mua sắm.

Armasuisse cho biết các đặc tính của radar đã được thử nghiệm cùng với Diehl và Hensoldt ở địa hình cụ thể của Thụy Sĩ, trong đó radar được sử dụng để phát hiện máy bay bao gồm PC-12, F/A-18 và trực thăng.

Thụy Sĩ là một trong những quốc gia có nhiều núi nhất ở châu Âu, với núi bao phủ 70% diện tích lãnh thổ và khoảng một phần tư diện tích bề mặt là các đỉnh núi cao hơn 2.000 mét (6.562 feet) so với mực nước biển.

Các cuộc thử nghiệm cũng điều tra khả năng tương thích tần số với các hệ thống dân sự như radar thời tiết.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Vào tháng 10, quốc gia này đã tham gia Sáng kiến Sky Shield châu Âu với tư cách là thành viên thứ 15 của chương trình, ban đầu tập trung vào phòng không tầm trung, đồng thời cho biết họ mong đợi các cơ hội hợp tác về phòng thủ tầm ngắn và tầm xa trong tương lai.

Những quốc gia sử dụng IRIS-T SLM khác bao gồm Đức và Ukraine, trong khi Latvia đã đặt hàng hệ thống này vào tháng 11 năm 2023 và Slovenia và Bulgaria đã đặt hàng vào năm ngoái. Một hệ thống thường bao gồm một đơn vị kiểm soát hỏa lực, một đơn vị radar và nhiều bệ phóng tên lửa.

Armasuisse cho biết: “Việc gia hạn sẽ thu hẹp khoảng cách hiện tại về khả năng phòng thủ vũ khí tầm xa, chống lại các mục tiêu đang tiếp cận ở khoảng cách trung bình và do đó mở rộng khả năng phòng không trên bộ tầm xa bằng hệ thống Patriot”. “Các hệ thống hiện đang được sử dụng sẽ sớm kết thúc vòng đời hữu ích của chúng”.

Riêng Diehl cho biết họ đã ký một thỏa thuận hợp tác với MDSI của Đan Mạch để mở rộng khả năng tích hợp tải trọng của tên lửa tầm ngắn IRIS-T trên máy bay chiến đấu. Tên lửa này được đưa vào vũ khí tiêu chuẩn của Eurofighter và Gripen của Saab, và cũng có thể được sử dụng trên F-16, Tornado, EF-18, KF-21 và F-5E, theo Diehl.

Martin Walzer, giám đốc cấp cao phụ trách các chương trình tích hợp tại Diehl, cho biết: “Bằng cách hợp tác với MDSI, chúng tôi cho phép lực lượng không quân tận dụng toàn bộ tiềm năng của hệ thống tên lửa của mình trên các nền tảng trước đây được coi là có khả năng tương thích hạn chế”.

 

[đội mũ_ lái xe]

Pháp tiến hành các cuộc thử nghiệm cuối cùng đối với máy bay chiến đấu Rafale trước khi giao cho Ai Cập .

Theo báo cáo của XL Aviation Spotting vào ngày 6 tháng 4 năm 2025, công ty Dassault Aviation của Pháp đang tiến hành các cuộc thử nghiệm bay và đánh giá hệ thống của hai máy bay Rafale mới, được chỉ định là DM18 và DM19, trước khi chuyển giao cho Không quân Ai Cập. Những máy bay này là một phần trong chương trình mua sắm máy bay chiến đấu đa năng Rafale đang diễn ra của Ai Cập từ Dassault Aviation và tiếp nối một loạt các đợt giao hàng và hợp đồng trước đó có từ năm 2015. Sự xuất hiện của DM18 và DM19 có liên quan đến việc thực hiện hợp đồng Rafale thứ hai của Ai Cập, được ký vào năm 2021 và góp phần vào vị thế của Ai Cập là nhà khai thác Rafale lớn thứ hai sau Pháp.

Ai Cập trở thành khách hàng xuất khẩu đầu tiên của Rafale vào ngày 16 tháng 2 năm 2015, khi nước này đặt hàng 24 máy bay như một phần của gói trị giá 5,9 tỷ đô la cũng bao gồm một khinh hạm đa năng FREMM và nhiều loại đạn dược khác. Hợp đồng bao gồm 16 biến thể Rafale DM hai chỗ ngồi và 8 biến thể Rafale EM một chỗ ngồi. Đợt giao hàng đầu tiên diễn ra vào tháng 7 năm 2015, bao gồm ba máy bay Rafale DM ban đầu dành cho Không quân Pháp. Đợt giao hàng ban đầu này được đẩy nhanh để Ai Cập có thể đưa máy bay vào hoạt động trong lễ khánh thành dự án mở rộng Kênh đào Suez vào tháng 8 năm 2015. Tất cả các đợt giao hàng đầu tiên đều được chuyển hướng từ kho của Không quân Pháp và bao gồm các sửa đổi, chẳng hạn như loại bỏ các thiết bị cụ thể chỉ dành cho Pháp. Việc giao hàng tiếp tục diễn ra theo nhiều đợt trong khoảng thời gian từ năm 2015 đến năm 2017, bao gồm biến thể EM đầu tiên của Ai Cập vào tháng 4 năm 2017 và lên đến đỉnh điểm là lô thứ năm gồm ba chiếc EM được giao vào tháng 11 năm 2017. Đến cuối năm đó, Ai Cập đã có 14 chiếc Rafale đang hoạt động. Việc giao hàng được thực hiện trực tiếp từ cơ sở của Dassault tại Pháp đến Căn cứ không quân Gebel El Basur ở Ai Cập.

Tiếp theo đơn đặt hàng đầu tiên, các cuộc thảo luận về máy bay bổ sung đã bắt đầu vào tháng 6 năm 2016, khi Ai Cập khởi xướng các cuộc đàm phán để thực hiện quyền chọn hợp đồng cho 12 chiếc Rafale nữa. Một phái đoàn đã đến thăm Pháp vào tháng 11 năm 2017 để thúc đẩy các cuộc đàm phán. Bộ Tài chính Pháp ban đầu phản đối khoản tín dụng không được bảo đảm tiếp theo cho Ai Cập, nhưng sự phản đối này đã được giải quyết vào tháng 11 năm 2020. Vào ngày 4 tháng 5 năm 2021, Ai Cập đã ký hợp đồng thứ hai cho 30 chiếc Rafale bổ sung, trị giá khoảng 3,75 tỷ euro (4,5 tỷ đô la). Thỏa thuận này đã trở nên khả thi sau khi Pháp thay thế các thành phần có nguồn gốc từ Hoa Kỳ trong tên lửa hành trình SCALP EG bằng các lựa chọn thay thế của Pháp, cho phép xuất khẩu mà không bị hạn chế theo Quy định về buôn bán vũ khí quốc tế của Hoa Kỳ (ITAR). Hợp đồng này được tài trợ thông qua khoản vay có thời hạn hoàn trả ít nhất mười năm, với mức bảo lãnh lên tới 85% do nhà nước Pháp đảm bảo. Thỏa thuận cũng bao gồm các hợp đồng bổ sung với MBDA và Safran Electronics & Defense trị giá 200 triệu euro. Một chiếc Rafale bổ sung sau đó đã được thêm vào hợp đồng thứ hai, nâng tổng số đơn đặt hàng lên 55, bao gồm một chiếc thay thế cho một máy bay bị mất trong một vụ tai nạn. Điều này khiến Ai Cập trở thành nhà khai thác Rafale lớn thứ hai trên toàn cầu sau Pháp và khẳng định cam kết bền vững của nước này đối với nền tảng này, bao gồm cả mối quan tâm tiềm năng đối với biến thể Rafale F4 trong tương lai.

..........