[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Nguồn gốc và ứng dụng ban đầu của giáp lưới

Giáp lưới, còn được gọi với tên chuyên ngành là ‘giáp xác suất’, hay còn được gọi với tên thông dụng và dân dã là ‘giáp lồng’, ‘giáp rào chắn’, v.v. Khái niệm liên quan về giáp lưới có nguồn gốc từ rất sớm và thực sự có liên quan chặt chẽ đến mối đe dọa chiến trường khi các đầu đạn xuyên giáp chống tăng nổ lõm dần trở thành hiện thực. Chất nổ phá giáp không trực tiếp dựa vào nhiệt để phá vỡ vỏ giáp, mà chúng thường sử dụng hiệu ứng nổ lõm, hay hiệu ứng nổ hình nón, còn được gọi là hiệu ứng Munroe hoặc Neumann. Các tên gọi khác nhau của hiệu ứng này được dựa trên cách phát nổ hoặc tên của người phát minh ra cơ chế phá huỷ này. Ngay từ cuối Thế kỷ 19, người ta đã quan sát thấy rằng khi chất nổ phát nổ gần các tấm giáp, chỉ tạo ra những vết lõm nhỏ trên các tấm giáp. Nếu mở một khe hình nêm trên mặt phẳng của điểm phát nổ, sóng nổ sẽ tập trung vào tấm giáp, gây ra vết lõm lớn hơn. Sau đó, người ta phát hiện ra rằng hiệu ứng này có thể được mở rộng hơn nữa khi chất nổ di chuyển lên trên tấm giáp một khoảng thích hợp (độ cao phát nổ). Nếu bề mặt khe hở hình nêm được lót bằng lớp lót kim loại có độ dẻo (hay gọi là vỏ tích điện), chất nổ sẽ làm hỏng tấm giáp, sức xuyên có thể được tăng lên đáng kể. Về nguyên tắc, việc phá giáp bằng chất nổ chính là sử dụng năng lượng luồng nổ để ép và phá vỡ tính tuyến tính của vỏ giáp.

Đạn xuyên giáp nổ lõm

Vì đạn xuyên giáp có dạng hình trụ, lớp vỏ khuôn kim loại bên trong đạn có dạng hình nón, thường được gọi là ‘vỏ khuôn hình nón’. Khi nổ, khoảng 20% vỏ khuôn kim loại của khuôn hình nón này tạo thành một tia kim loại, tốc độ tia kim loại này thay đổi từ trước ra sau theo một đường dốc. Tốc độ ban đầu của nó là khoảng 8.000 ~ 9.000 mét/giây, và tốc độ cuối của nó là khoảng 1.000 mét/giây. 80% vỏ khuôn kim loại còn lại tạo thành thân hình chày bay theo tia phản lực kim loại với tốc độ thấp khoảng 300 mét/giây. Lý do tại sao tia kim loại có thể xuyên được lớp giáp là do phần đầu của nó tập trung động năng mạnh nên áp suất tác dụng lên tấm giáp lên tới 200 tấn/inch vuông, khoảng 308 MPa. Dưới áp suất phản lực này, tấm giáp bị biến dạng xuyên tâm mạnh, nghĩa là kim loại của tấm giáp bị tia phản lực ép xung quanh, dẫn đến biến dạng vĩnh viễn. Khả năng xuyên của đạn xuyên giáp là đáng kinh ngạc. Một lượng nổ nhỏ, tính theo khối lượng của chất nổ được sử dụng, có thể xuyên qua các tấm thép rất dày. Độ sâu xuyên của đạn xuyên giáp tương ứng với cosin của góc tấn công, và tuân theo định lý cosin đơn giản. Hiệu quả của tia phản lực kim loại thực ra chỉ phụ thuộc vào độ dày của tấm giáp mà nó xuyên trực tiếp dọc theo hướng bắn. Nếu các điều kiện khác không đổi thì độ dày xuyên giáp tỷ lệ thuận với đường kính miệng nắp khuôn kim loại hình nón. Độ sâu xuyên của đầu đạn xuyên giáp có thiết kế hoàn thiện thường gấp 3 đến 4 lần đường kính miệng của khuôn kim loại hình nón. Ngoài ra, hiệu suất xuyên giáp của đạn xuyên giáp rất quan trọng, nhưng nó không phải là hiệu suất duy nhất cần được xem xét, đặc biệt đối với đạn xuyên giáp, bởi vì trong bất kỳ phương pháp tấn công nào, yêu cầu chính không chỉ là độ xuyên giáp mà còn cả năng lượng dư của vụ nổ.

Năng lượng dư còn lại sau khi xuyên giáp nhằm gây sát thương cho người và trang bị phía sau lớp giáp. Đạn phá giáp gây sát thương phía sau giáp theo ba cách: bản thân tia phản lực và các mảnh giáp; mảnh vụn hình thành sau khi tia phản lực xuyên qua tấm giáp được gọi chung là ‘mảnh vỡ’; và gây sát thương cho con người do áp suất, nhiệt độ, lửa, tác dụng sinh lý và tâm lý… Ngay từ giữa hai cuộc chiến tranh thế giới, người ta đã bắt đầu cân nhắc việc sử dụng công nghệ nổ lõm để sản xuất đạn chống tăng. Đến giai đoạn giữa và cuối của Chiến tranh thế giới thứ II, điều này đã trở thành hiện thực phổ biến hơn trên chiến trường. Mối đe dọa đối với xe tăng và xe bọc thép được thể hiện từ hai khía cạnh:

Thứ nhất, hiệu quả sát thương của đạn xuyên giáp nổ lõm, hiệu ứng sát thương của đạn xuyên giáp chủ yếu là do các mảnh vỡ xâm nhập vào bên trong vỏ giáp.

Đồng thời, sau khi luồng phản lực kim loại đi vào khoang lái, do áp suất chất nổ tạo ra đối với con người quá cao, làm hỏng màng nhĩ của các thành viên tổ lái, tác động đến sinh lý và tâm lý kíp chiến đấu.

Tương tự như vậy, nhiệt độ cao có thể làm bỏng các vùng da hở và tia phản lực cường độ cao khi đi vào cabin của kíp lái cũng có thể khiến kíp lái bị mù tạm thời khi nhìn thấy trực tiếp. Việc lựa chọn vật liệu tối ưu cho vỏ khuôn hình nón cũng khiến các hiệu ứng sát thương tăng lên.

Mặt khác, do sức mạnh của đạn xuyên giáp chống tăng nổ lõm không liên quan gì đến động năng phóng của bản thân đạn, điều này có nghĩa là có thể tạo ra một số vũ khí chống tăng nhỏ gọn phục vụ mang vác cá nhân. Ví dụ, Đức đang phát triển mạnh mẽ các loại vũ khí chống tăng như vậy, đặc biệt là súng phóng lựu chống tăng Panzerfaust sử dụng đầu đạn xuyên giáp nổ lõm vượt cỡ và động cơ rốc két nhỏ. Việc các quân nhân có thể sử dụng các vũ khí chống tăng cá nhân đã tác động tới các hoạt động chống tăng một cách hiệu quả và có tác động lớn đến hoạt động của xe tăng.

Súng phóng lựu chống tăng Panzerfaust

Trong trận đánh Berlin, các binh lính xe tăng của Liên Xô đã phải thu thập nhiều nệm lò xo để có thể buộc hoặc hàn chúng vào tháp pháo và bên sườn của xe tăng để chống lại các cuộc tấn công của súng chống tăng Panzerfaust, đây đã trở thành nguyên mẫu ban đầu của dạng giáp lưới.

Súng chống tăng Panzerfaust được hoàn thiện vào năm 1943, chắc chắn là một trong những vũ khí chống tăng cá nhân thành công nhất trong Chiến tranh thế giới thứ II. Hiệu quả của việc sử dụng nệm lò xo dây thép hoặc lưới thép tăng cường để chống lại đầu đạn xuyên giáp chống tăng nổ lõm dựa vào một số khía cạnh:

Thứ nhất, lưới thép có thể khiến liều nổ lõm của Panzerfaust phát nổ trước khi chạm vào giáp, khiến cho tia kim loại tạo ra có độ dài lớn hơn, có khả năng bị lệch, xoắn hoặc thậm chí bị gãy, do đó làm suy yếu đáng kể hiệu ứng phá giáp và khiến nó không còn hiệu quả;

Thứ hai, nệm lò xo dây thép và lưới thép tăng cường có khả năng khiến cho đầu đạn chống tăng bị mắc vào lưới, khiến ngòi nổ không thể hoạt động.

Xe tăng T-34 tại Berlin mang các tấm lưới thép

Cuối cùng, và cũng rất quan trọng đó là nệm lò xo hoặc lưới thép tăng cường sẽ không làm tăng đáng kể khối lượng của xe tăng, và sẽ không là nguyên nhân gây quá tải cho các hệ thống điện, truyền động và hệ thống treo. Sau Chiến tranh thế giới thứ II, việc sử dụng đạn xuyên giáp chống tăng nổ lõm trở nên phổ biến hơn, trở thành đầu đạn chính hình thành nên các loại rốc két chống tăng, tên lửa chống tăng, đạn pháo tăng.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tất nhiên, để đối phó với xu hướng phổ biến của đạn xuyên giáp chống tăng nổ lõm, xe tăng và xe bọc thép, với tư cách là phía bên kia của ‘cuộc chiến chống giáp’, cũng đã thực hiện một số biện pháp đối phó. Ví dụ, mục đích phát triển ban đầu của loại giáp composite Chobham nổi tiếng chủ yếu là nhằm đối phó hiệu quả với loại đạn xuyên giáp. Chất liệu, cấu trúc và công nghệ xử lý cụ thể của giáp Chobham cho đến nay vẫn được giữ bí mật, nhưng thông qua các dữ liệu được thu thập trong nhiều năm, người ta đều đánh giá rằng cấu trúc cơ bản của nó là bổ xung thêm một lớp ceramic dạng tổ ong hoặc các vật liệu phòng hộ khác nằm giữa hai lớp giáp thép đồng nhất để hình thành nên một loại giáp composite giống như bánh sandwich.

Kết cấu giáp Chobham

Do các đặc tính cơ học đặc biệt, giáp Chobham có khả năng bảo vệ tốt trước các loại đạn xuyên giáp liều nổ định hướng. Vì gốm kỹ thuật là chất vô định hình, chúng không có cấu trúc tinh thể như kim loại mà hơi giống chất lỏng với cấu trúc phân tử khá lỏng lẻo. Khi một viên đạn xuyên giáp chạm vào lớp giáp composite này, tia kim loại do vụ nổ tạo ra sẽ nhanh chóng xuyên qua lớp giáp bên ngoài và cố gắng xuyên qua lớp gốm kỹ thuật. Khi giáp kim loại gặp phải tác động như vậy, nó sẽ vỡ ra xung quanh các cạnh giữa các tinh thể riêng lẻ và không bao giờ kết hợp lại. Nhưng cấu trúc của gốm kỹ thuật thì khác, khi gặp va chạm, nó sẽ chảy xung quanh tia kim loại và phân tán tia kim loại thành nhiều tia nhỏ hơn, và những tia nhỏ này sẽ nhanh chóng tiêu tan. Trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991, xe tăng Challenger của Anh trang bị giáp Chobham đã thể hiện khả năng phòng hộ cực kỳ xuất sắc. Phiên bản giáp Chobham mới nhất có có khả năng phòng hộ gấp 2,5 lần so với giáp thép đồng nhất với cùng khối lượng khi đối phó với đạn xuyên giáp định hướng.

Sau thành công của giáp Chobham, các quốc gia như Mỹ, Liên Xô, Đức, Pháp và các nước khác cũng phát triển các loại giáp tổng hợp của riêng họ, cấu trúc bao gồm thép và gốm kỹ thuật giống như giáp Chobham. Bên cạnh đó, các quốc gia này cũng phát triển các loại giáp khác như thép và thép siêu cứng, uranium nghèo, sợi thuỷ tinh, sợi Kevlar, sợi carbon và các dạng giáp khác. Ví dụ, sự xuất hiện của giáp phản ứng nổ (ERA), ban đầu được thiết kế để đối phó với mối đe dọa từ đạn xuyên giáp chống tăng nổ lõm. ERA xuất hiện vào năm 1970, cấu tạo của nó rất đơn giản, gồm hai lớp tấm thép mỏng và một lớp thuốc nổ không nhạy nổ. Khi đầu đạn nổ lõm xuyên qua giáp phản ứng, một áp suất va chạm cực lớn của tia phản lực sẽ làm nổ lớp thuốc nổ ở giữa. Sau khi lớp thuốc nổ ở giữa các lớp phát nổ, sóng nổ sẽ được truyền từ tâm vụ nổ ra xung quanh. Áp suất nổ được tạo ra bởi vụ nổ của chất nổ sẽ khiến tấm giáp phản ứng nổ lớp trước và sau bung ra và di chuyển ngược chiều nhau, khiến cho tia phản lực bị lệch và suy giảm. Hơn nữa, khi các tấm di chuyển theo hướng bình thường của giáp phản ứng nổ, nó tiếp tục tiếp cận tia phản lực, khiến tia phản lực bị cắt một cách thụ động bởi các tấm giáp, đồng thời tiêu tốn rất nhiều năng lượng. Đồng thời, các tấm giáp sẽ tạo ra một lực tác động vuông góc với hướng đi tới của tia phản lực, cuối cùng làm cho tia bị lệch và vỡ. Vì giáp phản ứng nổ có thể cải thiện hiệu quả khả năng bảo vệ của giáp trước các tia phản lực, nên nó được coi là một trong những phương thức hiệu quả nhất để nâng cao khả năng chống lại đạn xuyên giáp của xe tăng.

Giáp phản ứng nổ (ERA)

Tuy nhiên, dù là giáp tổng hợp hay giáp phản ứng nổ, việc sử dụng chúng thực sự có nhiều hạn chế. Ví dụ, lớp giáp tổng hợp của thân xe tăng chiến đấu chủ lực và mặt trước tháp pháo có thể chịu được các cuộc tấn công từ hầu hết các loại đạn xuyên giáp, nhưng điều này cũng khiến tổng trọng lượng chiến đấu của xe tăng chiến đấu chủ lực gần đạt đến giới hạn về hiệu suất vật lý, chẳng hạn như xe tăng M1A2SEP của Mỹ, Leopard2A6 của Đức, Merkava của Israel và Challenger 2 của Anh đã nặng hơn 60 tấn. Ngay cả những chiếc xe tăng do Nga sản xuất, vốn luôn nhẹ hơn, nhưng khi lắp hệ thống giáp này thì tổng trọng lượng chiến đấu cũng lên tới 50 tấn. Kết quả của việc tổng trọnglượng chiến đấu tăng vọt không chỉ khiến khả năng cơ động chiến đấu bị giảm đi, mà vấn đề lớn hơn đó là mảnh văng tạo ra từ các lớp giáp này sẽ khiến nguy cơ sát thương đối với các lực lượng hành tiến cùng xe tăng sẽ lớn hơn.

Bản thân khối lượng chiến đấu tổng thể của xe bọc thép tương đối nhẹ, hệ thống điện không đủ công suất để vận hành thêm khối lượng giáp tổng hợp và phản ứng nổ đi cùng hàng loạt các ứng dụng khác. Đặc biệt là đối với xe bọc thép chở quân, xe chiến đấu bộ binh, lớp vò phần thân của các phương tiện này mỏng và không thể chịu được sức nổ của giáp ERA, đồng thời tác động sau khi ERA phát nổ sẽ ảnh hưởng lớn đến sinh mạng quân nhân trên phương tiện. Trong kịch bản sử dụng các phương tiện này như phương tiện chi viện hoả lực, thì sau khi giáp ERA bị kích nổ, các mảnh văng sẽ trở thành chính mối đe doạ cho phương tiện và lực lượng chi viện. Chính vì những lý do này mà trong môi trường tác chiến ở Irắc và Afghanistan, Quân đội Mỹ đã hàn nhiều hàng rào sắt khác nhau trên các phương tiện bọc thép M113, Stryker và các phương tiện bọc thép hạng nhẹ khác.

Xe bọc thép M-113 của Mỹ tại Afganistan

Các hàng rào thép này cũng không khác gì các giá dây thép được hàn trước đây của Hồng quân Liên Xô trong trận Berlin về mục đích và nguyên lý sử dụng. Các hàng rào thép này được hàn bằng các thanh kim loại cứng và được bố trí cách xa thân xe từ 30 đến 50 cm. Các thanh kim loại được hàn với nhau tạo thành các mắt lưới nhỏ hơn một chút so với kích thước tối đa của đường kính đầu đạn chống tăng RPG. Bằng cách này, khi đầu đạn bay tới tiếp xúc với lưới thép thì sẽ có hai tình huống có thể xảy ra: Thứ nhất, đầu đạn lệch khỏi góc tác động hiệu quả hoặc phát nổ sớm, khi đó tia phản lực kim loại tạo ra lúc này không còn đạt được cự ly và góc tiếp cận tối ưu, dẫn đến năng lượng định hình bị sụt giảm tức thời. Thứ hai, phần đầu phía trước của đầu đạn xuyên qua lớp lưới, và phần thân của nó bị các thanh thép cứng ép chặt và biến dạng, gây đoản mạch trong hệ thống ngòi nổ hiệu ứng áp điện, khiến khối thuốc nổ trong khuôn hình nón không kích nổ được hoặc đầu đạn trực tiếp bị phân hủy.

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Mối uy hiếp từ FPV chống tăng

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ II kết thúc, giáp dạng lưới xuất phát từ nệm dây thép bảo vệ xe tăng trong trận Berlin đã được sử dụng ở một mức độ nhất định, nhưng nó chủ yếu chỉ giới hạn ở việc tăng cường khả năng chống xuyên giáp cho xe bọc thép hạng nhẹ. Loại giáp này hiếm khi xuất hiện trên các xe chiến đấu bọc thép hạng nặng có trọng tải lớn như xe tăng. Ngoài ra, ngay cả trong các hoạt động tác chiến không thường xuyên, trong một số trường hợp cũng đã xuất hiện giáp dạng lưới được lắp đặt trên các xe bọc thép hạng nhẹ. Giải pháp này cũng thường được coi là một biện pháp tạm thời, giáp dạng lưới thường được lắp trên các giá đỡ kéo dài ra ngoài thân xe. Hình dạng treo này làm tăng kích thước thân của xe bọc thép và làm giảm đáng kể khả năng vượt chướng ngại của phương tiện mang. Mặt khác, nó còn ảnh hưởng đến trọng tâm của một số xe bọc thép, làm tăng khả năng bị lật của xe.

Xe tăng mang giáp lưới tại Syria

Hơn nữa, sau khi lắp giáp lưới, kíp lái sẽ bất tiện trong việc ra-vào, lên-xuống xe tăng, điều này có thể khiến tình hình của kíp lái trở nên nguy hiểm hơn. Tuy nhiên, mọi thứ luôn thay đổi, trong nội chiến Syria, người ta nhận thấy rằng do không có đủ giáp phản ứngnổ nên Quân đội chính phủ Syria đã bắt đầu lắp đặt giáp dạng lưới trên một số xe tăng T-72 của mình để tăng cường khả năng phòng hộ. Phương pháp đặc biệt này sử dụng hàng rào sắt hàn thành dạng lồng bao quanh xe tăng càng nhiều càng tốt. Các khoảng trống trong các lồng này tương đối nhỏ nhưng sẽ không ảnh hưởng đến tầm bắn của pháo chính và súng máy trên xe tăng, cũng như không ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của thiết bị đo xa trên xe. Do hình ảnh bên ngoài của các xe tăng cải tiến này rất đặc biệt nên truyền thông châu Âu đặt cho chúng cái tên là Adla, nhưng lực lượng Quân đội Syria quen gọi chúng là ‘xe tăng lá chắn’.

Một số người đã đặt câu hỏi về độ tin cậy của giải pháp này vì do chúng khá đơn giản và thô sơ, nhưng lực lượng thiết giáp Syria tin rằng, sự thay đổi này đã được thử nghiệm trong thực chiến và có thể đáp ứng nhu cầu chiến đấu thực tế của chiến trường Syria. Mặc dù nó làm tăng khối lượng của xe tăng lên rất nhiều nhưng nó lại cải thiện khả năng sống sót trên chiến trường của xe tăng và kíp chiến đấu. Theo các thông tin thu thập được, Quân đội Syria đã chỉ đạo cải tiến khoảng 300 xe tăng và chỉ có 19 ‘xe tăng lá chắn’ bị tiêu diệt hoàn toàn, điều này cũng khiến lực lượng thiết giáp Syria ngày càng hoàn thiện về kỹ năng tác chiến. Kinh nghiệm che chắn xe tăng của Syria đã thu hút sự chú ý của Quân đội Nga. Vì thế, trước khi bắt đầu chiến dịch quân sự đặc biệt tại Ucraina, cư dân mạng tại Nga đã đưa thông tin một số xe tăng của Nga thuộc Quân khu phía Tây được lắp một dạng giáp lưới đơn giản trên nóc tháp pháo. Quân đội Nga đã lắp các giáp lồng trên nóc một số xe tăng như T-72B3 để đối phó với các mối đe doạ trên không, và thậm chí họ còn lắp một lớp giáp phản ứng nổ khác trên nóc lồng giáp của một số xe tăng khác.

T-72B3 mang giáp lồng

Tất nhiên, mục đích của việc lắp đặt giáp lồng lên xe tăng vào vị trí đó chủ yếu là nhằm ngăn chặn các loại đạn tấn công từ nóc xe. Vào thời điểm đó, Quân đội Nga đánh giá rằng mối đe doạ chủ yếu đối với các xe tăng của họ trên chiến trường sẽ là các tên lửa chống tăng Javelin mà Mỹ viện trợ cho Ucraina. Tuy nhiên, thực tế trên chiến trường cho thấy rằng, mối đe doạ từ vũ khí chống tăng truyền thống đã nhanh chóng chuyển sang một số vũ khí chống tăng khái niệm mới, đặc biệt là drone FPV chống tăng. Loại drone này có hình dáng tương tự như UAV đa cánh quạt truyền thống, nhưng có sự khác biệt đáng kể về phương pháp điều khiển. Người điều khiển chuyến bay thông qua kính quan sát góc nhìn thực tế trên mũ bảo hiểm, như thể anh ta đang ngồi trong máy bay không người lái và trực tiếp điều khiển nó. Phương pháp điều khiển độc đáo này giúp drone FPV có tốc độ bay rất nhanh và cơ động. Trên chiến trường Ucraina, tốc độ và khả năng cơ động của drone FPV khiến nó trở thành vũ khí tấn công rất hiệu quả. So với các drone nhiều cánh quạt truyền thống, tốc độ và khả năng cơ động của drone FPV cao hơn, khiến lực lượng phòng thủ khó nhắm mục tiêu và đánh chặn hơn. Bằng cách tăng khối lượng của đầu đạn, tăng tốc độ bổ nhào và điều khiển định vị có độ chính xác cao cùng các phương tiện kỹ thuật khác, drone FPV trên chiến trường Nga-Ucraina có thể tấn công các mục tiêu mặt đất hiệu quả hơn và cuối cùng trở thành một giải pháp chống tăng rất hiệu quả.

Trên chiến trường, drone cảm tử FPV được cả hai bên tham chiến sử dụng thường được trang bị đầu đạn nổ lõm họ PG-7, vốn được sử dụng cho súng phóng lựu chống tăng RPG-7. Mặc dù về mặt lý thuyết, có rất nhiều biện pháp để đối phó với các drone FPV trong cuộc chiến mặt đất cường độ cao với sự tham gia sâu của các cường quốc, ví dụ như cung cấp các biện pháp đối phó điện tử đối với các xe tăng và xe bọc thép triển khai trên tiền tuyến hoặc ứng dụng các hệ thống phòng hộ chủ động, nhưng đây không phải là một giải pháp đa năng. Ví dụ, các biện pháp đối phó điện tử không phải lúc nào cũng hiệu quả, đặc biệt là trong các cuộc xung đột giữa các quốc gia công nghiệp phát triển, nơi thường có chu kỳ đổi mới công nghệ rất nhanh.

FPV mang đạn chống tăng

Các loại drone tiên tiến hơn sẽ sớm xuất hiện để đối phó lại các biện pháp chống máy bay không người lái mới. Ví dụ, sau khi xe bọc thép của Nga và Ucraina bắt đầu được trang bị hệ thống tác chiến điện tử chống máy bay không người lái, một loại drone FPV được điều khiển bằng cáp quang đã xuất hiện ở tiền tuyến, dường như được thiết kế đặc biệt để chống nhiễu điện từ. Ngoài ra, khu vực tiền tuyến của Nga-Ucraina cũng đã chứng kiến sự bổ sung khả năng nhận dạng và theo dõi tự động cho drone chống tăng FPV bằng cách sử dụng các trang bị máy ảnh nhiệt đen trắng không được làm mát thương mại và các mạch sử dụng thuật toán đơn giản, với chi phí mua sắm quy mô lớn không vượt quá 30 USD/chiếc. Điều này cũng có thể vô hiệu hóa hiệu quả của các hệ thống tác chiến điện từ chống máy bay không người lái. Với việc sử dụng hệ thống phòng hộ chủ động, tất nhiên nó cũng có thể chống lại được các drone chống tăng FPV, nhưng hiệu quả này mang tính lý thuyết nhiều hơn là trong điều kiện chiến trường thực tế. Bởi lẽ, khả năng của các hệ thống phòng hộ chủ động chống lại các mục tiêu nhỏ, chậm, bay thấp vẫn là một câu hỏi cần kiểm chứng, và dung tích khoang đạn dược cũng là hạn chế và không thể chống lại hiệu quả các drone chống tăng FPV.

.............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Một cuộc tấn công bão hòa người-máy trên chiến trường Ucraina sẽ bao gồm một vài hoặc thậm chí hàng chục máy bay không người lái chống tăng FPV. Xét cho cùng, việc sử dụng con người và các cỗ máy để tấn công xe tăng là điều rất bình thường, nhưng do giá trung bình của một chiếc drone chống tăng FPV chỉ khoảng 450 USD, nên việc sử dụng các FPV sẽ mang lại ưu thế về tỉ lệ chi phí/hiệu quả. Mặt khác, trong tình hình thực tế, chỉ một số ít xe tăng và xe bọc thép mới có thể thích ứng hoàn hảo với các hệ thống phòng hộ chủ động hiện đại trước đó; các mẫu xe tăng, xe bọc thép cũ không đủ điều kiện như vậy. Ví dụ, xe chiến đấu bộ binh M2A3 Bradley hiện đang trong biên chế của Quân đội Mỹ đã từ bỏ kế hoạch lắp đặt hệ thống phòng hộ tích cực do không đủ khả năng cung cấp năng lượng. Chỉ phiên bản mới nhất của M2A4 mới có thể được trang bị hệ thống phòng hộ chủ động. Vì lý do tương tự, việc lắp đặt hệ thống phòng hộ chủ động trên các mẫu M1A1 đời đầu và thậm chí cả M1A2 không hề dễ dàng. Hầu hết các xe tăng và xe bọc thép do các nước phương Tây cung cấp cho Ucraina thực chất là phiên bản cũ hoặc đời đầu của các mẫu tiên tiến hơn, do đó về cơ bản không có khả năng tăng cường năng lực chống máy bay không người lái bằng cách lắp đặt các hệ thống phòng hộ chủ động. Tất nhiên, các lực lượng thiết giáp Nga cũng phải đối mặt với tình trạng tương tự, quan trọng hơn là cả hệ thống tác chiến điện tử chống máy bay không người lái hay hệ thống phòng hộ chủ động, đều là những trang bị đắt tiền và phức tạp, vì thế trong các cuộc xung đột quy mô lớn và cường độ cao, chúng chỉ có ‘giá trị trang điểm’.

Xe tăng M1A1 của Ukraine

Vậy loại phòng thủ chống FPV nào mà lực lượng tăng thiết giáp ngoài tiền tuyến cần? Câu trả lời tất nhiên không phải là duy nhất, nhưng nguyên tắc chung là rất rõ ràng, đó là đơn giản và hiệu quả. Vì vậy, giá trị của giáp lưới, vốn đã được sử dụng từ giai đoạn đầu chiến tranh, lại được phát hiện thêm ở những mục đích sử dụng mới. Đánh giá tình hình hiện tại, lực lượng tiền tuyến của Nga là những người đầu tiên phát triển giáp lưới như một phương tiện bảo vệ chống lại FPV, và cách tiếp cận của họ thậm chí còn rất cực đoan. Tất nhiên, logic đằng sau hành động cực đoan như vậy là điều có thể hiểu được - nếu coi drone chống tăng FPV là một con ruồi điện tử mang theo đạn xuyên giáp nổ lõm, có thể tận dụng mọi khoảng trống để xé con mồi thành từng mảnh từ những điểm yếu, thì giáp lưới đóng vai trò như một lớp lưới chống ruồi bao trùm toàn bộ phương tiện, khiến loài ruồi chỉ tiếp cận được xung quanh mà không thể tấn công. Mặc dù điều này đã làm thay đổi hình dáng bên ngoài của xe tăng và xe bọc thép Nga đến mức không thể nhận ra, mất đi vẻ gọn gàng trước đây và trông có phần rất xấu xí, nhưng điều thú vị là điều tương tự cũng lại xảy ra với các trang bị tiên tiến của phương Tây hiện có trong trang bị Ucraina. Ví dụ, truyền thông nước ngoài đưa tin xe tăng chiến đấu chủ lực M1A1 Abrams do Mỹ sản xuất, viện trợ cho Quân đội Ucraina đã nhận được bài học đau đớn khi bị tiêu diệt do không được bảo vệ và bắt đầu đã phải choàng giáp lưới toàn thân. Từ những bức ảnh liên quan, có thể thấy rằng tháp pháo của M1A1 được trang bị lưới chống drone tiêu chuẩn mới sản xuất, hai bên thân xe được lắp các gói giáp phản ứng nổ tiêu chuẩn của Quân đội Mỹ, phía trước thân xe được trang bị giáp phản ứng nổ Kontact-1 của Liên Xô trước đây. Ngoài ra, các bộ phận khác của xe tăng cũng có mức độ sửa đổi bề ngoài khác nhau để tăng cường khả năng phòng hộ của nó. Theo các tài liệu công khai, trong số 31 xe tăng M1A1 mà Mỹ viện trợ cho Ucraina, có ít nhất 8 chiếc được xác nhận đã bị phá hủy, hư hỏng hoặc bị bỏ rơi và Quân đội Nga cũng đã kéo một chiếc về Moscow để trưng bày trước công chúng. Khi những chiếc xe tăng do Mỹ sản xuất này lần đầu tiên xuất hiện trên chiến trường Ucraina, chúng không được trang bị thêm giáp như các loại xe tăng phương Tây khác, cũng như không có bất kỳ thiết bị nào để chống lại drone, kết quả là chúng liên tiếp bị tiêu diệt bởi nhiều loại vũ khí khác nhau của Nga, bao gồm cả drone, tên lửa chống tăng, đạn pháo cỡ lớn.

Quân đội Ucraina sau đó bắt đầu bổ sung giáp phản ứng nổ Kontact-1 thời Liên Xô vào mặt trước của xe tăng M1A1. Tuy nhiên, khi đối mặt với các cuộc tấn công của drone chống tăng FPV, các biện pháp này có hiệu quả hạn chế. Để ngăn những chiếc xe tăng quý giá do Mỹ sản xuất này phải chịu thêm các cuộc tấn công, Quân đội Ucraina đã rút xe tăng chiến đấu chủ lực M1A1 khỏi tiền tuyến. Về vấn đề này, Quân đội Mỹ, nơi cung cấp những chiếc M1A1 này đã đánh giá rằng, việc sử dụng rộng rãi drone trong cuộc xung đột Nga-Ucraina có nghĩa là ‘Không có xe tăng nào có thể triển khai tác chiến ngoài không gian mở mà không sợ bị phát hiện và tiêu diệt’. Hiện nay, Ucraina đã bắt đầu lắp đặt giáp lưới chống drone tiêu chuẩn hóa trên xe tăng M1A1. Chúng có thể kích nổ trước các đầu đạn của tên lửa chống tăng gắn trên drone FPV, giải pháp này có chi phí thấp, khả năng bảo trì tốt và phương pháp lắp đặt đơn giản nên có khả năng trang bị với số lượng lớn.

Xe tăng M1A1 của Ukraine mang giáp lưới và giáp phản ứng nổ

Vào ngày 24/5/2024, Tập đoàn Thép và Khoáng sản Ucraina cũng đã công khai giới thiệu loại giáp lưới mới. Do các drone FPV rất linh hoạt nên dưới sự điều khiển của người điều khiển có kỹ năng cao, chúng thậm chí có thể khai thác những khoảng trống hẹp trên giáp lưới và các hệ thống bảo vệ khác để phát động các cuộc tấn công. Do đó, những tấm giáp lưới này phải được tùy chỉnh theo các mẫu xe tăng khác nhau, điều này ở một mức độ nhất định nào đó sẽ làm tăng độ khó trong quá trình phát triển và lắp đặt chúng. Tập đoàn này tuyên bố rằng, bằng cách cùng phân tích những chiếc drone FPV với các kỹ sư quân sự, sau khi xác định các khu vực thường bị tấn công và các vị trí dễ bị tổn thương cần được bảo vệ, các cấu trúc bảo vệ bổ sung cho các xe tăng khác nhau sẽ được xác định. Tất cả các bản vẽ của hệ thống giáp bổ sung đều tính đến đặc điểm thiết kế và điều kiện cụ thể của từng loại xe tăng, vì giáp bổ sung không chỉ bảo vệ khỏi các mối đe dọa từ bên ngoài mà đồng thời không hạn chế chức năng của chính nó và không làm phức tạp thiết bị. Nó cần được triển khai sử dụng trong các điều kiện chiến đấu và sẽ không gây trở ngại cho quá trình chiến đấu. Tổng trọng lượng của hệ thống giáp bổ sung này lên tới 430 kg. Từ các bức ảnh được công bố, lớp giáp tản nhiệt chống drone được trang bị cho xe tăng M1A1 bao phủ một khu vực rất rộng, bao gồm cả đỉnh tháp pháo xe tăng. Phía trước, hai bên và phía sau xe được bảo vệ nghiêm ngặt, khoang động cơ phía sau, vốn dễ bị tấn công, cũng được bảo vệ bằng lớp giáp lưới.

Công nghệ giáp phòng hộ là một lĩnh vực liên ngành điển hình, liên quan đến khoa học vật liệu, cơ học kỹ thuật, cơ học nổ, kỹ thuật đạn dược và nhiều ngành, lý thuyết khác nữa. Nó cũng đòi hỏi tư duy rộng rãi, tư duy logic chặt chẽ, tư duy khoa học có hệ thống và tư duy đổi mới. Do chi phí và yêu cầu kỹ thuật thấp, dễ sản xuất và sử dụng nên khả năng phòng hộ mà nó mang lại luôn sẵn có. Sử dụng giáp lưới làm phương pháp phòng thủ FPV cho xe tăng và xe bọc thép hiện nay là phù hợp với thực tế chiến trường. Ví dụ, Lực lượng Phòng vệ Israel trong vòng xoáy mới của cuộc xung đột Palestine-Israel cũng đã trang bị giáp dạng lưới cho xe tăng tham gia chiến đấu.

Xe tăng Israel tại Gaza

Trên thực tế, trong điều kiện chiến đấu hiện đại, việc nâng cao khả năng sống sót của hệ thống vũ khí là yêu cầu chung đối với tất cả các hệ thống vũ khí, đặc biệt là xe tăng. Trọng tâm của nhiều cuộc tranh luận về vai trò của xe tăng trong lịch sử là về khả năng sống sót. Vì vậy, việc cải thiện khả năng sống sót của xe tăng trong điều kiện chiến trường sẽ trở thành một vấn đề rất quan trọng trong thiết kế tổng thể của xe tăng trong tương lai. Trong giai đoạn thiết kế cao nhất của thế hệ xe tăng và xe bọc thép mới, có thể sẽ không còn xu hướng ứng dụng giáp lưới quy mô lớn như một phương án phòng hộ. Tóm lại, sau khi phổ biến nhanh chóng trên khắp thế giới với chi phí thấp, tính khả dụng và quy trình vận hành đơn giản, drone FPV chống tăng và các hệ thống giáp lại bước vào một thời kỳ phát triển cạnh tranh mới./.

 

[đội mũ_ lái xe]

'Cánh bí ẩn' của F-47: Tàng hình nhường chỗ cho tốc độ?

Vào một ngày mùa xuân ở Washington, DC, Không quân Hoa Kỳ đã công bố một cột mốc quan trọng trong chương trình Chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo, trao cho Boeing hợp đồng phát triển F-47, máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu được thiết kế để định nghĩa lại chiến tranh trên không.

Thông báo được đưa ra trong buổi lễ tại Nhà Trắng, bao gồm hình ảnh chính thức đầu tiên của máy bay, tiết lộ một đặc điểm nổi bật: cánh phụ - cánh nhỏ gắn phía trước, nằm phía trước cánh chính.

Chi tiết này, được xác nhận bởi hình ảnh có độ phân giải cao do Không quân công bố, đã làm dấy lên cuộc thảo luận rộng rãi giữa các nhà phân tích quốc phòng và chuyên gia hàng không về vai trò và khả năng dự kiến của máy bay.

https://x.com/Hurin92/status/1903117242356674929?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1903117242356674929|twgr^1da5451baa8adebd68940fc936b772281a39bfa4|twcon^s1_c10&ref_url=https://bulgarianmilitary.com/2025/03/21/f-47s-mystery-wings-stealth-takes-a-backseat-to-speed/

Hợp đồng trị giá hàng tỷ đô la này sẽ đưa Boeing lên vị trí dẫn đầu trong việc cung cấp máy bay chiến đấu dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào cuối thập kỷ này, thay thế các nền tảng cũ như F-22 Raptor.

Việc đưa cánh phụ vào thiết kế của F-47 đánh dấu sự thay đổi đáng kể so với kiểu dáng thanh mảnh, không có đuôi của những thế hệ máy bay tiền nhiệm tập trung vào khả năng tàng hình như F-22 và F-35, cả hai đều được phát triển với mục tiêu giảm thiểu khả năng hiển thị của radar.

Theo báo cáo ban đầu từ The War Zone đưa tin về thông báo này, hình ảnh cho thấy những gì có vẻ là cánh phụ nhỏ hơn, giống như phần rễ kéo dài, kết hợp với một cửa hút gió hình chữ nhật ở một bên thân máy bay.

Sự bất đối xứng trong thiết kế ống dẫn khí đã gây chú ý, mặc dù ấn phẩm lưu ý rằng những sự khác biệt như vậy có thể phản ánh những thay đổi cố ý nhằm che giấu các chi tiết nhạy cảm khỏi tình báo nước ngoài.

Các quan chức Không quân từ chối cung cấp thông tin chi tiết về thiết kế trong buổi lễ, chỉ nói rằng F-47 sẽ tích hợp "công nghệ tiên tiến" để đáp ứng các mối đe dọa đang ngày càng gia tăng.

Canard không phải là khái niệm mới trong thiết kế máy bay chiến đấu. Các máy bay như Dassault Rafale của Pháp, Saab Gripen của Thụy Điển và Eurofighter Typhoon đa quốc gia từ lâu đã sử dụng những cánh trước này để tăng cường khả năng cơ động và kiểm soát, đặc biệt là trong các tình huống tốc độ cao hoặc rẽ hẹp.

Tuy nhiên, sự hiện diện của chúng trên máy bay chiến đấu tàng hình của Hoa Kỳ ít phổ biến hơn, do Không quân vốn ưa chuộng cấu hình ưu tiên hình dạng tránh radar hơn là các chi tiết khí động học.

Ví dụ, máy bay F-117 Nighthawk, B-2 Spirit và F-35 Lightning II dựa vào bề mặt góc cạnh, nhẵn và khoang vũ khí bên trong để giảm tiết diện phản xạ radar, một yếu tố quan trọng để xâm nhập không phận có tranh chấp mà không bị phát hiện.

Do đó, cánh phụ của F-47 cho thấy một sự thay đổi tiềm tàng - hoặc ít nhất là một sự thỏa hiệp - về cách Không quân cân bằng khả năng tàng hình với các chỉ số hiệu suất khác.

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Các chuyên gia quốc phòng đã bắt đầu phân tích xem lựa chọn thiết kế này có thể có ý nghĩa gì. Michael Pryce, một nhà phân tích hàng không vũ trụ tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, đã nhận xét trong một cuộc phỏng vấn rằng cánh tà có thể chỉ ra sự tập trung vào sự nhanh nhẹn hơn là tàng hình thuần túy.

https://x.com/Ray70409890/status/1903147346252402834?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1903147346252402834|twgr^1da5451baa8adebd68940fc936b772281a39bfa4|twcon^s1_c10&ref_url=https://bulgarianmilitary.com/2025/03/21/f-47s-mystery-wings-stealth-takes-a-backseat-to-speed/

Ông cho biết: "Nếu Không quân sẵn sàng đưa ra cảnh báo sớm như vậy, điều đó có thể báo hiệu rằng họ đang ưu tiên chiến đấu tầm gần hoặc các cuộc diễn tập phức tạp trong môi trường mà khả năng tàng hình không đảm bảo được ưu thế" .

Pryce chỉ ra những tiến bộ trong công nghệ radar của đối phương, đặc biệt là các hệ thống tần số thấp có khả năng phát hiện máy bay tàng hình ở khoảng cách xa hơn, có thể là động lực cho cách tiếp cận này.

Tuy nhiên, ông cảnh báo rằng nếu không có thêm dữ liệu, chẳng hạn như vật liệu được sử dụng hoặc hình dạng chính xác của cánh tà, thì vẫn còn quá sớm để đưa ra kết luận chắc chắn.

Chương trình NGAD của Không quân, mà F-47 là nòng cốt, đã được phát triển trong nhiều năm, với các nguyên mẫu thử nghiệm đã cất cánh sớm nhất vào năm 2020.

Được hình thành như một phản ứng trước năng lực hàng không ngày càng tăng của các quốc gia như Trung Quốc và Nga, NGAD đặt mục tiêu cung cấp một loạt hệ thống - không chỉ một máy bay duy nhất - có khả năng thống trị bầu trời đầy thách thức.

Theo báo cáo năm 2021 của Cơ quan Nghiên cứu Quốc hội, chương trình này hướng tới tầm hoạt động xa hơn, khả năng sống sót cao hơn và khả năng thích ứng với các mối đe dọa trong tương lai, đồng thời tích hợp với máy bay không người lái và các cảm biến tiên tiến.

Việc Boeing lựa chọn Lockheed Martin thay vì đối thủ Lockheed Martin, vốn cũng là một ứng cử viên với đề xuất NGAD của riêng mình, nhấn mạnh thành tích của công ty này với các máy bay chiến đấu như F/A-18 Super Hornet và dự án gần đây về máy bay huấn luyện T-7A Red Hawk.

Điều khiến các cánh canard đặc biệt hấp dẫn là ý nghĩa tiềm tàng của chúng đối với vai trò của F-47 trong hệ sinh thái NGAD rộng lớn hơn này. Không giống như F-35, phục vụ nhiều nhánh và đối tác quốc tế với thiết kế đa chức năng, F-47 dường như được thiết kế riêng cho ưu thế trên không - một nhiệm vụ có thể đòi hỏi loại cánh canard có thể cung cấp sự nhanh nhẹn.

Trong một tuyên bố được đưa ra sau sự kiện Nhà Trắng, phó chủ tịch chương trình máy bay tiên tiến của Boeing, Linda Harrow, đã nhấn mạnh cam kết của công ty đối với sự đổi mới. "Chúng tôi đang chế tạo một chiếc máy bay đáp ứng nhu cầu của Không quân trong nhiều thập kỷ, kết hợp khả năng tàng hình tiên tiến với hiệu suất vô song", bà cho biết.

Trong khi Harrow tránh đề cập trực tiếp đến cánh tà, việc bà nhắc đến “hiệu suất vô song” đã làm dấy lên suy đoán rằng khả năng cơ động là một trụ cột thiết kế quan trọng.

Bối cảnh địa chính trị bổ sung thêm một lớp nữa vào câu chuyện. Máy bay chiến đấu tàng hình J-20 của Trung Quốc và Su-57 Felon của Nga, cả hai đều đã hoạt động hoặc sắp triển khai hoàn toàn, đã thúc đẩy Hoa Kỳ phải xem xét lại cách tiếp cận của mình đối với quyền thống trị trên không.

Ví dụ, J-20 có cánh tà và tự hào về sự kết hợp giữa khả năng tàng hình và nhanh nhẹn, mặc dù khả năng tránh radar của nó vẫn còn gây tranh cãi giữa các nhà phân tích phương Tây. Trong khi đó, Su-57 của Nga ưu tiên khả năng siêu cơ động với động cơ đẩy vectơ, hy sinh một số khả năng tàng hình để có hiệu suất thô.

J-20 có cánh mũi (cánh tà)

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Cánh tà của F-47 có thể đại diện cho nỗ lực thu hẹp khoảng cách giữa hai mô hình này - kết hợp chuyên môn tàng hình của Mỹ với sự nhanh nhẹn trong thiết kế của đối thủ.

Ellen Pawlikowski, một vị tướng Không quân đã nghỉ hưu và là cựu chỉ huy Bộ tư lệnh Trang thiết bị Không quân, đã lưu ý trong một podcast gần đây rằng các cuộc xung đột trong tương lai có thể xảy ra ở "môi trường hỗn loạn, cạnh tranh" nơi tốc độ thô và những khúc cua gấp có thể quan trọng ngang với khả năng tàng hình.

Tuy nhiên, những lời đồn thổi cũng đặt ra những câu hỏi thực tế về chi phí và tính phức tạp. Chương trình NGAD đã phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ về ngân sách ngày càng phình to của mình, với ước tính từ Văn phòng Trách nhiệm Giải trình của Chính phủ cho thấy chi phí vượt quá 100 tỷ đô la trong suốt thời gian tồn tại của chương trình.

Việc thêm cánh phụ vào khung máy bay F-47 có thể làm tăng thêm thách thức trong sản xuất, đòi hỏi kỹ thuật chính xác để duy trì đặc tính tàng hình. Các vật liệu như lớp phủ hấp thụ radar hoặc vật liệu tổng hợp, vốn đã tốn kém, sẽ cần được áp dụng cho các bề mặt bổ sung, có khả năng làm tăng chi phí.

Trong cuộc họp báo sau thông báo, người phát ngôn của Không quân đã tránh né các câu hỏi về tác động ngân sách, chỉ nói rằng "hiệu quả về chi phí vẫn là ưu tiên hàng đầu" khi chương trình tiến triển.

Các nhà quan sát trong ngành cũng đã cân nhắc về những gì mà tin đồn có thể tiết lộ về triết lý thiết kế của Boeing. Không giống như Lockheed Martin, vốn dựa nhiều vào các nền tảng tập trung vào tàng hình như F-22 và F-35, các thiết kế máy bay chiến đấu gần đây của Boeing—như F-15EX Eagle II—nhấn mạnh vào khả năng thích ứng và sức mạnh thô sơ hơn là khả năng tránh radar thuần túy.

Các cánh tà của F-47 có thể phản ánh một tư duy tương tự, đặt cược rằng các trận không chiến trong tương lai sẽ phụ thuộc vào tính linh hoạt hơn là chỉ tàng hình. "Boeing có thể đang phát huy thế mạnh của mình ở đây", Richard Aboulafia, một cố vấn hàng không của AeroDynamic Advisory cho biết. "Họ có kinh nghiệm với các máy bay chiến đấu thông thường có thể chịu được đòn đánh và vẫn bay được. Có thể họ đang đặt cược rằng F-47 có thể vượt qua các mối đe dọa mà nó không thể ẩn núp".

Thời điểm tiết lộ canard tạo thêm một nếp nhăn. Bằng cách giới thiệu tính năng này trong hình ảnh chính thức đầu tiên, Không quân và Boeing có thể đang gửi một thông điệp—cho dù là đồng minh, đối thủ hay thậm chí là Quốc hội.

Đối với các đối tác NATO đang theo dõi chặt chẽ chương trình NGAD, các canard có thể ám chỉ một máy bay chiến đấu có khả năng bổ sung cho các máy bay phản lực được trang bị canard của riêng họ như Typhoon hoặc Gripen. Đối với các đối thủ, nó có thể ám chỉ rằng Hoa Kỳ đang chuẩn bị cho nhiều kịch bản chiến đấu hơn, không chỉ là các cuộc tấn công tàng hình.

Và đối với các nhà lập pháp, những người phải phê duyệt nguồn tài trợ cho NGAD, những thông tin sai lệch có thể là dấu hiệu rõ ràng cho thấy sự tiến bộ sau nhiều năm phát triển bí mật.

Tuy nhiên, vẫn còn nhiều điều chưa rõ ràng. Báo cáo của War Zone suy đoán rằng những đặc điểm kỳ lạ của hình ảnh—như một cửa hút gió duy nhất có thể nhìn thấy - có thể là sự đánh lạc hướng cố ý, một chiến thuật mà Lầu Năm Góc đã sử dụng trước đây để bảo vệ các chi tiết được phân loại. Có rất nhiều ví dụ lịch sử: hình dạng thực sự của F-117 đã bị che giấu trong nhiều năm và những hình ảnh B-2 ban đầu đã được cách điệu hóa rất nhiều.

Nếu cánh tà của F-47 là thật, hình dạng và chức năng cuối cùng của chúng có thể sẽ phát triển khi các nguyên mẫu tiến tới sản xuất. Các thử nghiệm trong đường hầm gió, mô phỏng máy tính và thử nghiệm bay trong những năm tới sẽ tinh chỉnh thiết kế, có khả năng thay đổi hoặc thậm chí loại bỏ cánh tà tùy thuộc vào dữ liệu hiệu suất.

Hiện tại, cánh tà của F-47 là tâm điểm trong cuộc trò chuyện lớn hơn về tương lai của chiến tranh trên không. Chúng ám chỉ một máy bay chiến đấu có thể không phù hợp với khuôn mẫu chỉ tàng hình của những người tiền nhiệm, thách thức những giả định về những gì một máy bay phản lực thế hệ thứ sáu nên có.

Khi Boeing tăng tốc phát triển và Không quân chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm bay ban đầu - dự kiến trong vài năm tới - nhiều chi tiết hơn sẽ xuất hiện. Cho đến lúc đó, những lời đồn đoán vẫn là manh mối và câu hỏi, lơ lửng trước thế giới háo hức muốn biết điều gì sẽ xảy ra tiếp theo.

Rủi ro rất cao: khi các đối thủ đang nâng cao năng lực của mình, thành công của F-47 có thể định hình sức mạnh không quân của Hoa Kỳ trong nhiều thập kỷ. Cho dù những chiếc cánh nhỏ phía trước đó chứng tỏ là một tuyệt chiêu hay một bước đi sai lầm, thì việc ra mắt chúng chắc chắn đã mở ra một chương mới trong ngành hàng không quân sự.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tư lệnh Không quân Mỹ: Máy bay F-47 mới sẽ cải thiện như thế nào so với F-22

Không quân đang hứa hẹn sẽ nâng cấp tầm bay, khả năng tàng hình, lịch trình, chi phí và số lượng khung máy bay cho máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo - mới được đặt tên là F-47 - so với máy bay F-22 mà họ sắp thay thế.

Tổng tham mưu trưởng Quân đội, Tướng David W. Allvin, người đã cùng Tổng thống Donald Trump đến Nhà Trắng vào ngày 21 tháng 3 để công bố máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không mới, đã đưa ra một tuyên bố sau thông báo, trong đó cung cấp nhiều chi tiết mới về NGAD, vốn đã được giữ bí mật trong nhiều năm.

Tướng David W. Allvin

Allvin cho biết: "Bất chấp những gì đối thủ của chúng tôi tuyên bố, F-47 thực sự là máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu có người lái đầu tiên trên thế giới" - một lời chế giễu rõ ràng nhắm vào Trung Quốc, quốc gia gần đây đã tiết lộ một số loại máy bay chiến đấu tàng hình mới.

Máy bay F-47 sẽ tham gia cùng máy bay ném bom B-21 trong phi đội thế hệ thứ sáu của Không quân - Allvin cho biết thế hệ máy bay mới này sẽ có "khả năng tàng hình thế hệ tiếp theo, kết hợp cảm biến và khả năng tấn công tầm xa để chống lại những kẻ thù tinh vi nhất trong môi trường cạnh tranh".

Bản vẽ F-47 do Không quân cung cấp - cố tình che giấu nhiều tính năng của nó - cho thấy sự khác biệt rõ rệt so với máy bay thế hệ thứ năm như F-22 và F-35. Trong khi hình ảnh cho thấy mũi và vòm bong bóng tàng hình thông thường với đường gờ đục và hình dạng thân máy bay tổng thể dẹt, chúng cũng cho thấy cả cánh phụ và cánh có góc hướng lên đặc biệt, những tính năng không điển hình của các thiết kế tàng hình trước đây.

Allvin tuyên bố F-47 cũng sẽ có "tầm bay xa hơn đáng kể" so với F-22. F-22 có tầm bay hơn 1.850 dặm với hai thùng nhiên liệu cánh ngoài trước khi cần tiếp nhiên liệu. Các nhà lãnh đạo Không quân đã thảo luận về khả năng NGAD sẽ được chế tạo theo hai biến thể - một biến thể lớn hơn với tầm bay xa hơn để đối phó với khoảng cách lớn của chiến trường Thái Bình Dương - và một máy bay nhỏ hơn phù hợp hơn với khoảng cách bay ngắn hơn giữa các mục tiêu quân sự ở chiến trường châu Âu.

Nhìn chung, Không quân cho biết trong một thông cáo rằng F-47 "là một bước tiến đáng kể so với F-22" và có thiết kế mô-đun cho phép nó trở thành "nền tảng thống trị trong nhiều thập kỷ tới".

Allvin cho biết X-planes đã thử nghiệm công nghệ NGAD trong năm năm qua, "bay hàng trăm giờ, thử nghiệm các khái niệm tiên tiến và chứng minh rằng chúng ta có thể tự tin đẩy mạnh công nghệ". Chiến dịch bay đã "thúc đẩy công nghệ, tinh chỉnh các khái niệm hoạt động của chúng tôi và chứng minh rằng chúng tôi có thể triển khai khả năng này nhanh hơn bao giờ hết. Vì lý do này, máy bay chiến đấu này sẽ bay trong nhiệm kỳ của Tổng thống Trump", ông cho biết.

...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Chính quyền Trump sẽ kéo dài đến tháng 1 năm 2029, tức là chưa đầy bốn năm nữa. Để so sánh, F-22 đã đi từ việc được chọn là người chiến thắng trong cuộc thi Máy bay chiến đấu chiến thuật tiên tiến năm 1991 đến chuyến bay đầu tiên của một mô hình sản xuất trong sáu năm.

Các quan chức Không quân lần đầu tiên nhắc đến việc bay thử nguyên mẫu NGAD vào năm 2020, và cựu Bộ trưởng Frank Kendall sau đó tiết lộ rằng nguyên mẫu máy bay X-plane đã bay thậm chí còn sớm hơn thế, vào giữa những năm 2010.

Allvin cũng hứa rằng F-47 “sẽ có giá thành thấp hơn và thích ứng tốt hơn với các mối đe dọa trong tương lai - và chúng ta sẽ có nhiều máy bay F-47 hơn trong kho vũ khí của mình”.

Chi phí bay của F-22 - chỉ bao gồm chi phí vật liệu để chế tạo một máy bay, và không bao gồm nghiên cứu và phát triển, xây dựng quân sự hoặc bất kỳ kỹ thuật không định kỳ nào khác - là khoảng 140 triệu đô la. Bao gồm các yếu tố khác làm tăng chi phí của F-22 lên khoảng 350 triệu đô la ; cao hơn dự kiến vì Không quân đã xây dựng chương trình để sản xuất hơn 400 khung máy bay, điều này sẽ làm tăng chi phí phát triển và không định kỳ.

Chương trình F-22 đã kết thúc ở 186 máy bay sản xuất. Các quan chức Không quân đã thảo luận riêng về lực lượng NGAD với số lượng từ 220 đến 250 máy bay .

Tại Nhà Trắng, Trump cho biết "chúng tôi không thể cho bạn biết giá, vì nó sẽ làm mất đi một số công nghệ và một số kích thước của máy bay; [đó là] một chiếc máy bay có kích thước lớn".

Allvin cho biết F-47 cũng sẽ "bền vững hơn, được hỗ trợ nhiều hơn và có tính khả dụng cao hơn so với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của chúng tôi". Đây có thể là những ám chỉ đến độ bền của các phương pháp xử lý bề mặt ít bị phát hiện của máy bay phản lực; trong những ngày đầu của công nghệ tàng hình, các phương pháp xử lý như vậy - bao gồm băng dính và keo trét - phải được thực hiện thủ công một cách tỉ mỉ vào các đường nối của máy bay và quá trình này tiêu tốn nhiều giờ bảo trì giữa các chuyến bay.

Ngược lại, B-21 thế hệ thứ sáu được công ty mô tả là “ máy bay bay hằng ngày”, với lời giải thích rằng điều này là do bề mặt tàng hình liền kề và bền bỉ hơn, cũng như việc đưa những người bảo dưỡng Không quân vào nhiều lựa chọn thiết kế liên quan đến cách bảo dưỡng máy bay đó. Những nguyên tắc tương tự có thể đã được áp dụng trong thiết kế của F-47.

Allvin cho biết F-47 cũng được thiết kế với tư duy "được chế tạo để thích nghi", có thể ám chỉ đến thiết kế kỹ thuật số và kiến trúc hệ thống mở cho phép thay đổi thường xuyên phần mềm, cảm biến và các thiết bị nhiệm vụ khác. Ông cũng cho biết máy bay chiến đấu sẽ "tốn ít nhân lực và cơ sở hạ tầng hơn đáng kể để triển khai", cho thấy sự phụ thuộc ít hơn vào thiết bị mặt đất và các thành phần thân thiện với bảo trì hơn.

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hợp đồng được trao cho Boeing hôm nay "tài trợ cho giai đoạn phát triển kỹ thuật và sản xuất, bao gồm việc hoàn thiện, tích hợp và thử nghiệm mọi khía cạnh của nền tảng NGAD", Không quân cho biết trong một thông cáo. "Giai đoạn này sẽ sản xuất một số lượng nhỏ máy bay thử nghiệm để đánh giá. Hợp đồng cũng bao gồm các tùy chọn giá cạnh tranh cho sản xuất ban đầu với tốc độ thấp", một cách tiếp cận tương tự như cách tiếp cận đã thực hiện với máy bay ném bom B-21.

"Các quyết định về căn cứ trong tương lai và các yếu tố chương trình bổ sung sẽ được xác định trong những năm tới khi Không quân triển khai F-47 hướng tới mục tiêu triển khai hoạt động", cơ quan này cho biết.

Steve Parker, chủ tịch tạm quyền kiêm giám đốc điều hành của Boeing Defense, Space and Security, cho biết "chúng tôi nhận ra tầm quan trọng của việc thiết kế, xây dựng và cung cấp khả năng chiến đấu cơ thế hệ thứ sáu cho Không quân Hoa Kỳ. Để chuẩn bị cho nhiệm vụ này, chúng tôi đã thực hiện khoản đầu tư quan trọng nhất trong lịch sử hoạt động kinh doanh quốc phòng của mình và chúng tôi sẵn sàng cung cấp máy bay NGAD tiên tiến và sáng tạo nhất cần thiết để hỗ trợ nhiệm vụ".

Boeing cho biết F-47 sẽ được phát triển dựa trên "di sản máy bay chiến đấu của Boeing" bao gồm P-51 Mustang, F-4 Phantom, F-15 Eagle, F/A-18 Hornet và EA-18 Growler.

Không quân không đưa ra ngay lý do tại sao Boeing được chọn thay vì Lockheed. Boeing đã giải quyết một loạt các sai lầm về mặt chương trình với máy bay tiếp dầu KC-46, máy bay huấn luyện T-7 và máy bay vận tải tổng thống VC-25B, khiến công ty thiệt hại tổng cộng gần 10 tỷ đô la do chi phí vượt mức, do cấu trúc giá cố định của các hợp đồng đó. Nhà thầu này cũng đã gặp một loạt các vụ tai nạn và sự cố chất lượng nghiêm trọng trên các máy bay chở khách thương mại của mình.

Trong khi đó, Lockheed đã phải đối mặt với việc trì hoãn giao hàng máy bay chiến đấu F-35 trong một năm do chậm trễ trong việc thử nghiệm bản nâng cấp Công nghệ Làm mới 3 của máy bay phản lực, cũng như các vấn đề dai dẳng về chi phí duy trì máy bay chiến đấu đó. Tuy nhiên, hãng đã nâng cao khả năng của F-22 để duy trì khả năng chiến đấu khi NGAD được phát triển.

Boeing cho biết "các chi tiết kỹ thuật và chương trình [trên F-47] vẫn được phân loại theo luật an ninh quốc gia và luật xuất khẩu của Hoa Kỳ". Trong một tuyên bố, Lockheed cho biết họ "thất vọng với kết quả này" và "chúng tôi sẽ chờ đợi các cuộc thảo luận tiếp theo với Không quân Hoa Kỳ".

Allvin đã đưa ra mô tả ấn tượng về khả năng tổng thể của máy bay phản lực.

“Với F-47, chúng ta sẽ củng cố vị thế toàn cầu của mình, giữ cho kẻ thù mất cân bằng và tránh xa,” ông nói. “Và khi chúng nhìn lên, chúng sẽ không thấy gì ngoài sự thất bại chắc chắn đang chờ đợi những kẻ dám thách thức chúng ta.”

 

[đội mũ_ lái xe]

Quân đội Mỹ sẽ không tiến hành tập trận bắn đạn thật Typhon tại Philippines

Một người lính Quân đội Philippines đang lắp đặt hệ thống triển khai tên lửa Typhon cùng với những người lính Quân đội Hoa Kỳ trong cuộc tập trận Salaknib năm 2024 ở Bắc Luzon, Philippines


Theo chỉ huy quân chủng phụ trách các hoạt động của Lục quân Mỹ tại Thái Bình Dương, Quân đội Hoa Kỳ sẽ không tiến hành hoạt động bắn đạn thật bằng hệ thống tên lửa tầm trung Typhon trong các cuộc tập trận ở Philippines vào mùa xuân năm nay.

“Chúng tôi không có kế hoạch tiến hành bắn đạn thật ở Philippines ngay lúc này”, Thiếu tướng Jeffrey VanAntwerp, phó tham mưu trưởng phụ trách tác chiến, kế hoạch và đào tạo của Lục quân Hoa Kỳ tại Thái Bình Dương, phát biểu với các phóng viên trong cuộc họp báo hôm thứ Năm.

Tin tức này xuất hiện gần một năm sau khi Lực lượng đặc nhiệm đa miền số 1 của Quân đội vận chuyển một bệ phóng Typhon đến Luzon, Philippines, như một phần của cuộc tập trận Salaknib năm đó - đánh dấu lần đầu tiên năng lực mới, được coi là quan trọng đối với chiến lược của Quân đội Hoa Kỳ tại Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, được triển khai. Hệ thống tên lửa đã di chuyển hơn 8.000 dặm từ Căn cứ chung Lewis-McChord, Washington, trên một máy bay chở hàng C-17 Globemaster trong chuyến bay kéo dài 15 giờ.

Typhon vẫn ở lại quốc gia này, khiến Trung Quốc tức giận, nước này chỉ trích động thái này và cảnh báo rằng nó có thể gây bất ổn cho khu vực. Các quan chức vẫn chưa bắn hệ thống tên lửa ở Philippines.

Người ta không rõ hệ thống Typhon sẽ ở lại Philippines trong bao lâu hoặc liệu nó có di chuyển đến nơi khác ở chiến trường Thái Bình Dương hay không.

Trả lời câu hỏi về hướng đi tiếp theo của hệ thống, VanAntwerp cho biết, “Chúng tôi đang lập kế hoạch, nhưng tôi phải tuân theo [Văn phòng Bộ trưởng Quốc phòng].”

Hệ thống do Lockheed Martin chế tạo , bao gồm một hệ thống phóng thẳng đứng sử dụng tên lửa Standard Missile-6 và Tomahawk của Hải quân do Raytheon chế tạo, có thể tấn công mục tiêu trong phạm vi từ 500 đến 2.000 km. Hệ thống hoàn chỉnh có một trung tâm điều khiển, bốn bệ phóng, động cơ chính và xe kéo đã được cải tiến.

VanAntwerp cho biết hệ thống tên lửa này có khả năng đánh chìm tàu, tấn công mục tiêu trên bộ ở tầm xa và "có khả năng cơ động và sống sót".

Trong khuôn khổ các cuộc tập trận quân sự Salaknib và Balikatan năm nay giữa Hoa Kỳ và Philippines, Hải quân Philippines có kế hoạch bắn tên lửa C-Star, Spike Non-Line-of-Sight và Mistral. Quân đội nước này sẽ không bắn tên lửa hành trình siêu thanh ramjet tầm trung Brahmos, loại tên lửa có giá thành cao hơn cho mỗi lần bắn.

Một quan chức quốc phòng Hoa Kỳ gần đây đã chia sẻ rằng sự hiện diện của Typhon tại Philippines đã thúc đẩy các quốc gia khác ở khu vực Thái Bình Dương tìm hiểu về khả năng triển khai hệ thống vũ khí này.

Quân đội Mỹ biết rằng Typhon sẽ có tác dụng răn đe mạnh mẽ, nhưng không ngờ nó lại có tác động lớn như đã thấy trong năm qua, vị quan chức này cho biết, đặc biệt là ở Trung Quốc.

Thách thức lớn nhất hiện nay là vận chuyển năng lực này quanh Thái Bình Dương - nếu muốn luân chuyển vào và ra khỏi các quốc gia - do chi phí di chuyển thiết bị rất cao, vị quan chức này cho biết.

Trong khi đó, Lực lượng Phòng vệ Biển số 3 của Quân đội Mỹ, có trụ sở tại Hawaii, dự kiến sẽ sớm nhận được hệ thống tên lửa Typhon mà lực lượng này đã được chứng nhận tại JBLM.

 

[đội mũ_ lái xe]

Người đứng đầu Lầu Năm Góc sẽ đến Philippines để đàm phán về an ninh

Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Pete Hegseth dự kiến sẽ đến thăm Philippines, điểm dừng chân đầu tiên trong chuyến công du đầu tiên của ông tới Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương vào tuần tới, để thảo luận về việc tăng cường răn đe chống lại hành vi xâm lược ở Biển Đông đang tranh chấp, một quan chức Philippines cho biết hôm thứ Sáu.

Hegseth sẽ có mặt tại Manila vào ngày 28-29 tháng 3 để gặp người đồng cấp Philippines, Gilberto Teodoro, và Tổng thống Ferdinand Marcos Jr. Các cuộc hội đàm sẽ đề cập đến các hành động ngày càng quyết đoán của Bắc Kinh ở Biển Đông và "sự hỗ trợ đáng kể hơn" của chính quyền Trump đối với lực lượng an ninh Philippines, Đại sứ Philippines tại Hoa Kỳ Jose Manuel Romualdez nói với The Associated Press.

Chính sách đối ngoại “Nước Mỹ trên hết” của Trump đã làm dấy lên lo ngại về quy mô và chiều sâu cam kết của Hoa Kỳ đối với khu vực trong nhiệm kỳ mới của ông.

Romualdez cho biết về chuyến thăm sắp tới của Hegseth: "Đây là thông điệp mạnh mẽ gửi tới Trung Quốc về mối quan hệ song phương vững chắc" giữa Hoa Kỳ và Philippines".

Trung Quốc tuyên bố chủ quyền hầu như toàn bộ Biển Đông , một tuyến đường an ninh và thương mại toàn cầu quan trọng. Philippines, Việt Nam, Malaysia, Brunei và Đài Loan cũng có tuyên bố chủ quyền chồng lấn đối với vùng biển giàu tài nguyên và đông đúc này, nhưng các cuộc đối đầu đặc biệt gia tăng giữa lực lượng bảo vệ bờ biển và hải quân Trung Quốc và Philippines trong hai năm qua.

Trong cuộc điện đàm đầu tiên với Teodoro vào tháng trước, Hegseth đã "tái khẳng định cam kết sắt đá của Hoa Kỳ đối với Hiệp ước Phòng thủ chung năm 1951 và tầm quan trọng của hiệp ước này trong việc duy trì một khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương an toàn và thịnh vượng", theo bản thông tin do người phát ngôn Lầu Năm Góc John Ullyot cung cấp sau cuộc gọi ngày 5 tháng 2.

Ullyot cho biết: "Các nhà lãnh đạo đã thảo luận về tầm quan trọng của việc tái lập khả năng răn đe ở Biển Đông, bao gồm cả việc hợp tác với các đồng minh và đối tác". "Họ cũng thảo luận về việc tăng cường năng lực và khả năng của Lực lượng vũ trang Philippines".

Sau những cuộc đối đầu lãnh thổ lớn giữa lực lượng Trung Quốc và Philippines tại vùng biển tranh chấp, chính quyền Biden trước đây đã nhiều lần cảnh báo rằng Hoa Kỳ có nghĩa vụ phải giúp bảo vệ Philippines theo hiệp ước nếu lực lượng, tàu và máy bay của Philippines bị tấn công vũ trang ở Thái Bình Dương, bao gồm cả Biển Đông.

Đổi lại, Bắc Kinh đã cảnh báo Washington tránh xa những gì họ gọi là tranh chấp hoàn toàn mang tính châu Á và ngừng các hành động gây nguy hiểm cho sự hòa hợp và ổn định của khu vực.

 

[đội mũ_ lái xe]

Boeing giành được hợp đồng sản xuất máy bay chiến đấu NGAD, được gọi là F-47

Lầu Năm Góc đã trao hợp đồng được mong đợi từ lâu cho máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo chiếm ưu thế trên không của Không quân , được gọi là NGAD, cho Boeing, Tổng thống Donald Trump tuyên bố hôm thứ sáu.

Máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, sẽ thay thế F-22 Raptor, sẽ được gọi là F-47, Trump cho biết. Nó sẽ có "công nghệ tàng hình tiên tiến [khiến nó] hầu như không thể nhìn thấy", và sẽ bay cùng nhiều máy bay không người lái tự động, được gọi là máy bay chiến đấu hợp tác.

“Đó là thứ mà chưa ai từng thấy trước đây,” Trump phát biểu trong một thông báo tại Phòng Bầu dục với Bộ trưởng Quốc phòng Pete Hegseth, Tham mưu trưởng Không quân Tướng David Allvin và Trung tướng Dale White, phó quân sự của Không quân về mua sắm, công nghệ và hậu cần. “Xét về mọi thuộc tính của máy bay chiến đấu, chưa từng có thứ gì gần giống như vậy, từ tốc độ đến khả năng cơ động cho đến tải trọng mà nó có thể mang theo. Và điều này đã được thực hiện trong một thời gian dài.”

“Kẻ thù của nước Mỹ sẽ không bao giờ thấy được điều đó”, ông nói tiếp.

Allvin cho biết trong một tuyên bố rằng F-47 sẽ là "máy bay chiến đấu tiên tiến, nguy hiểm và thích nghi nhất từng được phát triển".

"Chúng tôi không chỉ chế tạo một máy bay chiến đấu khác", Allvin nói. "Chúng tôi đang định hình tương lai của chiến tranh và cảnh báo kẻ thù của chúng tôi".

Cuộc cạnh tranh giành NGAD diễn ra giữa Lockheed Martin và Boeing, sau khi Northrop Grumman tuyên bố vào năm 2023 rằng họ sẽ không cạnh tranh cho chương trình với tư cách là nhà thầu chính.

“Chúng tôi nhận ra tầm quan trọng của việc thiết kế, xây dựng năng lực máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu cho Không quân Hoa Kỳ,” Steve Parker, chủ tịch lâm thời kiêm giám đốc điều hành của Boeing Defense, Space and Security, cho biết trong một thông cáo. “Để chuẩn bị cho nhiệm vụ này, chúng tôi đã thực hiện khoản đầu tư quan trọng nhất trong lịch sử hoạt động kinh doanh quốc phòng của mình và chúng tôi sẵn sàng cung cấp máy bay NGAD tiên tiến và sáng tạo nhất cần thiết để hỗ trợ nhiệm vụ.”

Lockheed Martin cho biết trong một tuyên bố rằng họ thất vọng về kết quả của cuộc thi NGAD nhưng "tin tưởng rằng chúng tôi đã đưa ra một giải pháp cạnh tranh".

Lockheed không cho biết liệu họ có cân nhắc việc phản đối giải thưởng này hay không.

Công ty cho biết: "Chúng tôi sẽ chờ đợi các cuộc thảo luận tiếp theo với Không quân Hoa Kỳ về bất kỳ bước tiếp theo nào".

F-47 sẽ là trái tim của “gia đình hệ thống” của khái niệm NGAD, bao gồm cả máy bay chiến đấu hợp tác và các cảm biến tiên tiến, vũ khí và công nghệ khác cho phép nó kết nối tốt hơn với vệ tinh và các máy bay khác. Các quan chức Không quân luôn nói rằng NGAD sẽ là cần thiết để chống lại một đối thủ tiên tiến, chẳng hạn như Trung Quốc.

General Atomics và Anduril đang chế tạo các ứng viên CCA của riêng họ - RFQ-42A và RFQ-44A , tương ứng - để trở thành phiên bản đầu tiên của các phi công không người lái bay cùng với F-35 hoặc F-47. Các thế hệ tiếp theo đang trên đường ra mắt. Không quân muốn các CCA tương đối rẻ, được điều khiển bằng phần mềm tự động và có khả năng thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, tấn công, tác chiến điện tử và nhiệm vụ mồi nhử.

RFQ-42A

Chúng cũng được kỳ vọng sẽ có động cơ thích ứng tiên tiến , được gọi là NGAP hoặc hệ thống đẩy thích ứng thế hệ tiếp theo , có thể chuyển sang cấu hình tốt nhất cho mọi tình huống để có lực đẩy và hiệu quả tốt nhất. General Electric Aerospace và Pratt & Whitney đang chạy đua để chế tạo NGAP.

Chiến thắng của Boeing có thể sẽ giúp củng cố cơ sở công nghiệp quốc phòng, Doug Birkey, giám đốc điều hành của Viện nghiên cứu hàng không vũ trụ Mitchell cho biết. Điều đó có nghĩa là cả ba nhà thầu hàng không vũ trụ hàng đầu của quân đội Hoa Kỳ hiện đều có hợp đồng chế tạo máy bay tàng hình xuyên giáp thế hệ thứ năm hoặc thứ sáu. Lockheed chế tạo máy bay chiến đấu tấn công chung F-35 thế hệ thứ năm và Northrop đã chào hàng máy bay B-21 Raider của mình là máy bay thế hệ thứ sáu đầu tiên trên thế giới.

“Đối với đất nước, đó là điều thực sự quan trọng, để có sự đổi mới đó, sự cạnh tranh đó và thẳng thắn mà nói, sản xuất hàng loạt,” Birkey nói. “Khả năng sản xuất hàng loạt của chúng ta - đó là điều mà thế giới tương lai sẽ cần - đã bị hạn chế, và chúng ta cần xây dựng lại cơ sở công nghiệp quốc phòng mà môi trường hiện tại đòi hỏi. Chúng ta đã chậm chạp trong việc đạt được điều đó. Đây là một bước quan trọng để hoàn thành mục tiêu đó.”

Nhưng Boeing đã phải vật lộn với toàn công ty trong những năm gần đây trên cả máy bay dân dụng và quân sự. Gần 350 người đã thiệt mạng trong một cặp vụ tai nạn máy bay chở khách 737 Max của công ty, và vào tháng 7 năm ngoái, công ty đã đồng ý thỏa thuận nhận tội với Bộ Tư pháp để tránh một phiên tòa xét xử tội gian lận trọng tội liên quan đến các vụ tai nạn. Nút chặn cửa của một chiếc 737 Max khác đã nổ tung giữa không trung vào tháng 1 năm 2024 và các video từ hiện trường kinh hoàng đã lan truyền rộng rãi. Các thợ máy của Boeing cũng đã đình công trong gần hai tháng vào năm ngoái trong bối cảnh tranh chấp hợp đồng.

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Máy bay huấn luyện T-7A Red Hawk, máy bay tiếp dầu KC-46A Pegasus và các chương trình Không lực Một của gã khổng lồ hàng không vũ trụ đã phải vật lộn với các vấn đề về chất lượng và sự chậm trễ, và công ty đã mất hàng tỷ đô la do chi phí vượt mức. Vào tháng 9 năm 2024, Boeing đã sa thải người đứng đầu bộ phận quốc phòng của mình, Ted Colbert, trong bối cảnh thua lỗ nặng nề.

Trong bối cảnh hỗn loạn đó, Birkey cho biết, đây là một chiến thắng quan trọng đối với Boeing - và giờ đây công ty phải chứng minh rằng họ có thể sản xuất được.

“Boeing phải biến cơ hội này thành chiến thắng”, Birkey nói. “Chỉ có thời gian mới trả lời được điều đó”.

Máy bay tiếp dầu KC-46A Pegasus

Hợp đồng phát triển kỹ thuật và sản xuất được trao vào thứ sáu được cấu trúc như một thỏa thuận phí khuyến khích cộng thêm chi phí, một viên chức Không quân cho biết. Theo một thỏa thuận như vậy, chính phủ trả tiền cho nhà thầu để trang trải chi phí khi phát triển hệ thống và nhà thầu cũng nhận được một khoản phí có thể được điều chỉnh dựa trên hiệu suất hoạt động của hệ thống. Đó là cùng một cấu trúc được sử dụng cho quá trình phát triển ban đầu của máy bay ném bom tàng hình B-21 Raider của Northrop Grumman.

Theo hợp đồng này, vị quan chức cho biết, Boeing sẽ hoàn thiện, tích hợp và thử nghiệm tất cả các bộ phận của máy bay chiến đấu có người lái NGAD và sẽ sản xuất một số máy bay thử nghiệm.

Không quân Mỹ cho biết hợp đồng của Boeing cũng bao gồm các tùy chọn "có giá cạnh tranh" để chế tạo các mẫu máy bay F-47 sản xuất ban đầu với số lượng ít.

Trong một tuyên bố hôm thứ Sáu, Allvin cho biết các phiên bản thử nghiệm của NGAD đã bay trong năm năm qua, "bay hàng trăm giờ, thử nghiệm các khái niệm tiên tiến và chứng minh rằng chúng ta có thể tự tin vượt qua giới hạn công nghệ".

Allvin cho biết thử nghiệm và công việc tiến hành đáng kể trên F-47 sẽ cho phép không quân bay thử máy bay phản lực vào cuối nhiệm kỳ của Trump. Cơ quan Dự án Nghiên cứu Tiên tiến Quốc phòng đã giúp tiến hành thử nghiệm ban đầu để tinh chỉnh NGAD, Không quân cho biết.

“F-47 có độ trưởng thành chưa từng có”, Allvin cho biết. “Trong khi F-22 hiện là máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không tốt nhất thế giới và quá trình hiện đại hóa sẽ giúp nó trở nên tốt hơn nữa, thì F-47 là bước nhảy vọt về mặt thế hệ. Độ trưởng thành của máy bay ở giai đoạn này trong chương trình khẳng định sự sẵn sàng thống trị cuộc chiến trong tương lai của nó”.

Allvin cũng chế giễu tuyên bố của Trung Quốc vào tháng 12 năm ngoái rằng họ đã thử nghiệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của riêng mình, J-36.

Allvin cho biết: "Bất chấp những gì đối thủ của chúng tôi tuyên bố, F-47 thực sự là máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu có người lái đầu tiên trên thế giới, được chế tạo để chế ngự đối thủ ngang hàng có năng lực nhất và hoạt động trong những môi trường đe dọa nguy hiểm nhất có thể tưởng tượng được". "Trong khi các máy bay X của chúng tôi bay trong bóng tối, chúng tôi đã củng cố sự thống trị trên không của mình - đẩy nhanh công nghệ, tinh chỉnh các khái niệm hoạt động của mình và chứng minh rằng chúng tôi có thể triển khai khả năng này nhanh hơn bao giờ hết".

Allvin cho biết F-47 sẽ có giá thành thấp hơn F-22 và "thích ứng hơn với các mối đe dọa trong tương lai". Ông nói thêm rằng Không quân sẽ có nhiều máy bay chiến đấu NGAD hơn trong đội bay của mình so với Raptors. Không quân Mỹ hiện có khoảng 180 chiếc F-22, mỗi chiếc có giá 143 triệu đô la.

Trump từ chối tiết lộ giá của NGAD, nói rằng điều đó sẽ tiết lộ một số công nghệ và kích thước được phân loại cao của máy bay phản lực. Nhưng Không quân Mỹ dự kiến sẽ chi 20 tỷ đô la cho NGAD trong khoảng thời gian từ năm 2025 đến năm 2029.

Giá của NGAD đã tạo ra một lỗ hổng lớn cho chương trình, một lỗ hổng đã khiến chương trình này bị đe dọa vào năm ngoái. Cựu Bộ trưởng Không quân Frank Kendall đã tạm dừng chương trình vào tháng 5 năm 2024 sau khi ước tính chi phí gấp khoảng ba lần so với F-35, hoặc lên tới 300 triệu đô la cho mỗi đuôi.

Kendall cho biết, việc tạm dừng là cần thiết để xem xét lại liệu NGAD có phải là khái niệm đúng đắn hay không và tìm cách giảm chi phí thông qua việc thiết kế lại. Đánh giá chương trình đã kết luận rằng NGAD là cần thiết, nhưng sau cuộc bầu cử tổng thống, Kendall đã chọn để lại quyết định cuối cùng về cách tiến hành cho chính quyền Trump sắp tới.

Không quân Mỹ cho biết quyết định về việc triển khai F-47 và các yếu tố khác của chương trình sẽ được đưa ra trong những năm tới, khi máy bay chiến đấu này tiến gần hơn đến giai đoạn hoạt động.

Trump cũng để ngỏ khả năng bán các phiên bản NGAD cho các đồng minh - mặc dù ông cho biết đó có thể là những phiên bản "đơn giản hơn".

“Bởi vì một ngày nào đó, có thể họ sẽ không còn là đồng minh của chúng ta nữa, phải không?” Trump nói.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tại sao chiến thắng của máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo F-47 NGAD của Boeing lại có ý nghĩa sống còn đối với công ty

Không có gì bí mật khi Boeing đang trong tình thế khó khăn. Các cơ quan quản lý đang xem xét kỹ lưỡng hoạt động kinh doanh thương mại của hãng sản xuất máy bay này, những khó khăn của họ cũng đã thu hút sự chú ý của các công tố viên liên bang. Và các hợp đồng phát triển giá cố định, hoạt động kém hiệu quả đang buộc đơn vị quốc phòng của công ty phải chảy máu tiền mặt , bất chấp những nỗ lực hết mình của các giám đốc điều hành nhằm ngăn chặn tình trạng chảy máu.

Ít nhất là đối với hoạt động kinh doanh quốc phòng, các giám đốc điều hành của Boeing đang hy vọng rằng các công nghệ thống trị không quân trong tương lai có thể giúp thay đổi tình hình. Và vì mục đích đó, công ty đã nghiêng về phía trước, đặt cược hàng tỷ đô la để xây dựng các cơ sở sản xuất mới tại trung tâm sản xuất máy bay chiến đấu của công ty ở St. Louis, nơi dây chuyền F/A-18 cũ sắp kết thúc .

Nhưng trong những tuần gần đây, một vấn đề tiềm ẩn đã nảy sinh đối với các kế hoạch mở rộng đầy tham vọng của Boeing. Một khách hàng chính thúc đẩy nhu cầu về các cơ sở mới, Không quân Hoa Kỳ, đã bắt đầu công khai đặt ra câu hỏi về tương lai của máy bay chiến đấu Next Generation Air Dominance (NGAD) được lên kế hoạch của lực lượng này, gây nghi ngờ về những công việc có thể có ở Cổng vào phương Tây.

Trong một cuộc phỏng vấn, Bộ trưởng Không quân Frank Kendall hôm nay cho biết lực lượng này đã cam kết phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, nhưng khái niệm này cần được cải tiến để ít tốn kém hơn, với các động cơ có khả năng rẻ hơn và ít tiên tiến hơn. Ông không nói liệu Không quân có trao hợp đồng NGAD trong năm nay như đã lên kế hoạch trước đó hay không.

“ Gia đình khái niệm hệ thống của Next Generation Air Dominance vẫn còn tồn tại và phát triển tốt,” Kendall nói. “Tôi có thể cho bạn biết rằng chúng tôi đang xem xét khái niệm thiết kế nền tảng NGAD để xem liệu đó có phải là khái niệm phù hợp hay không. … Chúng tôi đang xem xét liệu chúng tôi có thể làm điều gì đó ít tốn kém hơn và thực hiện một số đánh đổi ở đó hay không.”

Đối với Boeing, quyết định NGAD đặc biệt quan trọng. Các đối thủ Lockheed Martin và Northrop Grumman có các hợp đồng máy bay béo bở kéo dài hàng thập kỷ cho F-35 và B-21, trong khi triển vọng dài hạn của dây chuyền sản xuất F-15EX của Boeing phần lớn phụ thuộc vào việc đơn hàng từ khách hàng nước ngoài.

Về bản chất, đơn vị quốc phòng của Boeing sẽ nhận được một cú hích cần thiết nếu họ đảm bảo được một nhượng quyền thương mại có lợi nhuận lớn để bù đắp cho các khoản lỗ trong các chương trình như KC-46 và máy bay Không lực Một mới. Một chiến thắng cũng sẽ đảm bảo họ giữ được tài năng kỹ thuật cần thiết để theo kịp các đối thủ cạnh tranh đang sản xuất máy bay tàng hình.

Trong khi các giải thưởng sản xuất trong tương lai cho máy bay không người lái được gọi là Máy bay chiến đấu hợp tác (CCA) vẫn có thể được xem xét, Hải quân đã hoãn kế hoạch phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của riêng mình, khiến hợp đồng NGAD của Không quân trở thành cơ hội duy nhất trước mắt để phục hồi hoạt động kinh doanh quốc phòng của Boeing.

“Đúng vậy. Ý tôi là, chúng ta đang gặp rủi ro,” Steve Nordlund, người đứng đầu đơn vị thống trị trên không của công ty, cho biết trong cuộc họp báo ngày 26 tháng 6 với các phóng viên khi được hỏi về sự không chắc chắn xuất phát từ các tín hiệu hỗn hợp của Không quân, cũng như những thay đổi tiềm ẩn trong chiến lược quân sự hoặc môi trường chính trị. “Nhưng bạn hãy giải quyết từng ngày một.”

Có phần khó xử đối với Nordlund là Boeing không thể chính thức xác nhận sự tham gia của mình vào cuộc cạnh tranh NGAD, mặc dù người ta tin rằng công ty này đang đối đầu với Lockheed để giành được hợp đồng lớn này. Tuy nhiên, Nordlund vẫn nói rõ rằng ông tin rằng Hoa Kỳ cần năng lực sản xuất lớn hơn để thống trị trên không nếu muốn vượt lên trước Trung Quốc.

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

"Tôi muốn nghĩ rằng sẽ có một thế hệ tiếp theo", ông nói. "Vì vậy, câu hỏi là khi nào, và sau đó là ai".

Một số người quan sát lo ngại rằng nếu NGAD bị hủy bỏ, Bộ Quốc phòng Mỹ cuối cùng có thể mất Boeing với tư cách là nhà sản xuất máy bay chiến đấu, khiến Lockheed trở thành đối thủ duy nhất.

Stacie Pettyjohn, giám đốc chương trình quốc phòng tại Trung tâm An ninh Hoa Kỳ Mới, cho biết: "Nếu bạn đi theo hướng này, với F-15EX đang tiến gần đến hồi kết và F/A-18 [đang ngừng sản xuất], bạn sẽ chỉ còn lại một công ty sản xuất máy bay chiến đấu".

Công trường xây dựng nhà máy sản xuất máy bay chiến đấu tiên tiến của Boeing

Nhưng khi phải đối mặt với danh sách dài các hóa đơn phải trả như tên lửa đạn đạo xuyên lục địa B-21 và Sentinel , Không quân Mỹ có thể không còn lựa chọn nào khác ngoài việc thu hoạch NGAD để kiếm tiền, nhiều người hiểu biết về tình hình này cho biết.

"Họ đã gặp rắc rối lớn", một nguồn tin thân cận với Không quân cho biết.

Đặt một số tiền cược lớn

Người ta kỳ vọng rằng NGAD sẽ được trao vào thời điểm nào đó trong năm nay , với các nhà lãnh đạo quân đội coi chương trình này là chìa khóa cho tương lai của ngành hàng không quân sự — trong khi những ý kiến bên ngoài lưu ý rằng hai ứng cử viên cho chương trình này đưa ra những lựa chọn không hoàn hảo.

Trong khi Lockheed đang phải vật lộn để khắc phục các vấn đề sản xuất F-35 và Boeing sa lầy vào vô số vấn đề về kỹ thuật và chuỗi cung ứng trong các chương trình hàng không vũ trụ quốc phòng của riêng mình, thì việc giảm lựa chọn NGAD thực chất là "lựa chọn tồi tệ nhất mà Không quân có thể buộc phải thực hiện", Richard Aboulafia, giám đốc điều hành của AeroDynamic Advisory và là người chỉ trích Boeing từ lâu, cho biết.

“Bạn có trao độc quyền về máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm và thứ sáu cho Lockheed không? Hay bạn hy vọng rằng Boeing, công ty dường như đang cố gắng quyết định xem đá có còn ăn được không, bằng cách nào đó có thể thực hiện được?” ông nói, đồng thời nói thêm rằng không rõ liệu Boeing có đội ngũ thiết kế có khả năng phát triển một loại máy bay tiên tiến mới hay không.

Tuy nhiên, NGAD dường như sắp đưa ra quyết định cắt giảm vào mùa hè này khi, đột nhiên, cả Kendall và Tổng tham mưu trưởng quân đội, Tướng David Allvin đều nêu lên lo ngại rằng chương trình có thể cần phải bị trì hoãn hoặc cắt giảm hoàn toàn.

Đây có khả năng là tin xấu cho ngành công nghiệp vốn đang tăng cường các nhóm kỹ thuật và phát triển bằng cách tuyển dụng thêm nhân sự mới, thiết kế và điều khiển máy bay trình diễn NGAD, cũng như đầu tư vốn lớn vào các cơ sở mới, nơi các máy bay phản lực thế hệ thứ sáu sẽ được chế tạo bằng các quy trình sản xuất mới nhất.

Có lẽ không ai công khai đặt cược vào việc giành chiến thắng trong NGAD như Boeing, ngay cả khi công ty có thể không nói thẳng ra. Tại St. Louis, Boeing đã đầu tư khoảng 1,8 tỷ đô la vào một trung tâm sản xuất mới được gọi là cơ sở máy bay chiến đấu tiên tiến, một tòa nhà rộng 1,1 triệu feet vuông dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2026.

Phía cuối đường sẽ là một trung tâm hậu lắp ráp mới, nơi Nordlund cho biết máy bay mới sẽ được "chạm khắc lần cuối". Sau đó, những máy bay đó sẽ được chuyển đến một trung tâm giao hàng mới sẽ được xây dựng trên nền của một tòa nhà giao hàng McDonnell Douglas đã ngừng hoạt động. Tất cả các cơ sở đều nằm cùng vị trí với Sân bay quốc tế St. Louis Lambert.

Xa hơn về phía tây, tại Mesa, Arizona, Boeing đã khởi công xây dựng một trung tâm chế tạo vật liệu composite tiên tiến, nơi sẽ sản xuất các thành phần cho máy bay chiến đấu trong tương lai từ vật liệu composite tiên tiến. Và tại Daytona Beach, Boeing gần đây đã công bố một trung tâm kỹ thuật mới tại Đại học Hàng không Embry-Riddle mà công ty cho biết sẽ tập trung vào " các chương trình máy bay quân sự và khả năng công nghệ tiên tiến".

Theo Nordlund, nhà máy sản xuất máy bay chiến đấu mới của Boeing và các cơ sở phục vụ có thể được sử dụng cho các chương trình được phân loại, về mặt lý thuyết có thể được chuyển đổi mục đích sử dụng cho các công việc khác như các dự án thương mại. "Chúng tôi còn khá sớm để có thể làm được điều đó, nhưng thành thật mà nói, đó không phải là cuộc trò chuyện mà chúng tôi đang có trong nội bộ", ông nói.

Các nhà phân tích đang bất đồng quan điểm về việc việc hủy bỏ NGAD cuối cùng sẽ ảnh hưởng như thế nào đến Boeing và các ngành công nghiệp khác.

...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Pettyjohn cho biết các nhà lãnh đạo Không quân cần phải cân nhắc cẩn thận về những hậu quả đối với ngành quốc phòng nếu họ rời xa NGAD. Những cân nhắc đó được bốn nhân viên quốc hội và các quan chức ngành công nghiệp đồng tình khi nói chuyện với Breaking Defense và bày tỏ lo ngại về sự hợp nhất của ngành, đặc biệt là Boeing và các nhà sản xuất động cơ. (Một cuộc thi riêng biệt, được gọi là Động cơ thích ứng thế hệ tiếp theo, có GE Aerospace và Pratt & Whitney đang cạnh tranh để phát triển động cơ cung cấp năng lượng cho NGAD.)

Dây chuyền sản xuất F-18 của Boeing chuẩn bị đóng cửa

Một phụ tá cho biết quyết định hủy bỏ NGAD “có thể gây ra tác động nghiêm trọng đến toàn bộ cơ sở công nghiệp”.

Một nguồn tin thân cận với Không quân cho biết, có "nỗi lo lắng tột độ về khả năng cung cấp của Boeing" đối với các yếu tố quản lý và sản xuất của NGAD. Nhưng mặt khác, có "những tác động khá lớn đối với Boeing nếu họ không đạt được điều đó".

Tại St. Louis, những nỗ lực sản xuất hiện tại của Boeing có phần hỗn tạp. Công ty dự định đóng cửa dây chuyền sản xuất F/A-18 Super Hornet vào năm 2027, và trong khi Không quân có kế hoạch ngừng mua F-15EX sau năm tài chính 2025, một đơn đặt hàng lớn từ Israel cho tối đa 50 máy bay phản lực có thể duy trì dây chuyền đó, cùng với những đơn hàng khác như Indonesia và các khách hàng tiềm năng như Ba Lan.

Trong khi các quan chức công ty cho biết Boeing cuối cùng sẽ kiếm được tiền từ việc bán máy bay phản lực huấn luyện của Không quân và máy bay không người lái tiếp nhiên liệu MQ-25 của Hải quân, thì những chương trình giá cố định đó đã phải chịu khoản lỗ hơn 2 tỷ đô la, gần đây nhất là khoản phí 94 triệu đô la cho T-7 trong quý đầu tiên của năm.

Tuy nhiên, không phải tất cả các nhà phân tích đều đồng ý rằng NGAD vẫn đóng vai trò quan trọng đối với hoạt động kinh doanh quốc phòng của Boeing.

“Tôi không nghĩ có bất kỳ sự đảm bảo nào rằng Boeing sẽ nhận được điều này. Tôi nghĩ nó đại diện cho hy vọng”, Aboulafia nói. “Nhưng mặt khác”, nếu NGAD bị hủy bỏ, “thật lòng mà nói, có nhiều khả năng là Không quân sẽ mua thêm F-15”, vì có thể cần phải tăng cường đội máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không của mình.

JJ Gertler, một nhà phân tích hàng không vũ trụ tại Teal Group, cho biết lượng tồn đọng hàng trăm máy bay huấn luyện T-7 — mà Boeing đang nhắm đến để xuất khẩu vào một thời điểm nào đó — và khả năng bán F-15EX ra nước ngoài có thể duy trì dây chuyền sản xuất tại St. Louis của Boeing cho đến khi Hải quân hoặc Không quân đưa ra yêu cầu về một loại máy bay chiến đấu mới.

Một cơ hội trong tương lai cho Boeing là chương trình CCA của Không quân. Nhà sản xuất máy bay Hoa Kỳ đã không giành được hợp đồng sản xuất máy bay không người lái nguyên mẫu theo đợt đầu tiên của chương trình, nhưng họ có thể thử lại trong đợt tiếp theo của nỗ lực này dự kiến bắt đầu vào cuối năm nay.

Một lựa chọn khác mà Không quân có thể thực hiện để cố gắng duy trì năng lực công nghiệp là để các nhà sản xuất máy bay như Lockheed và Boeing giành được các hợp đồng trong tương lai cho phép họ sản xuất các thiết kế của các công ty khác, Gertler cho biết. Tiền đề đó được cựu giám đốc mua sắm của Không quân Will Roper ủng hộ, người muốn tách thiết kế NGAD khỏi sản xuất để sản xuất máy bay hiệu quả và rẻ nhất có thể.

Sản xuất F-15EX của Boeing đang phụ thuộc vào khách hàng ngoài nước

Gertler cho biết: "Nếu bạn định thực hiện CCA theo kiểu số lượng mà Không quân đang nói đến, sẽ rất khó để bất kỳ ai trở thành nhà sản xuất duy nhất". "Không quân cởi mở với những ý tưởng như một người xây dựng thiết kế của người khác. Và Boeing muốn ở vị trí có thể trở thành nhà sản xuất hiệu quả của bất kỳ thứ gì xuất hiện".

Khi được hỏi về khả năng đó, đặc biệt là đối với các chương trình như CCA, Nordlund cho biết điều đó phụ thuộc vào các chi tiết cụ thể.

“Tôi nghĩ rằng khó khăn nằm ở chi tiết về điều đó, bởi vì những gì thực sự đi vào - ừm, có rất nhiều thứ đi vào - nhưng một là, IP [sở hữu trí tuệ] cần thiết là gì? Và, bạn biết đấy, ai thực sự sở hữu IP đó?” ông nói.

Nhìn ra công trình xây dựng thế hệ tiếp theo của công ty từ tầng 7 của Tòa nhà 100 của Boeing vào một ngày mưa ở St. Louis, Nordlund lưu ý đến nhu cầu phải duy trì sự cam kết của các nhà đầu tư đối với gã khổng lồ hàng không vũ trụ đang gặp khó khăn này, đặc biệt là khi cân nhắc đến chi phí mở rộng.

“Chúng tôi không làm điều này một cách tùy tiện,” ông nói. “Chúng tôi ở ngoài đó với một kế hoạch. Và chúng tôi nghĩ về kế hoạch đó mỗi ngày. Và khi chúng tôi biết được tin tức mới, chúng tôi có thể thay đổi, chúng tôi có thể không.”

Trong bối cảnh tương lai của NGAD đang bị đe dọa, Nordlund cho biết ông hy vọng cách tiếp cận chủ động của Boeing trong việc đặt nền móng cho thế hệ máy bay tiếp theo sẽ được Lầu Năm Góc đón nhận nồng nhiệt.

"Chúng tôi phải đặt cược một số thứ. Và chúng tôi đã lắng nghe khách hàng của mình, và chúng tôi đang tiến về phía trước", ông nói. "Và tôi hy vọng khách hàng của chúng tôi đánh giá cao điều đó".

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Quyết định có nên tiếp tục thực hiện NGAD theo kế hoạch hay không cuối cùng có thể phụ thuộc vào chính trị.

Một nguồn tin thân cận với suy nghĩ của Không quân lưu ý rằng có nhiều điểm quyết định trong năm nay mà quyết định NGAD có thể được đánh giá lại. Quan trọng nhất trong số đó là cuộc bầu cử tổng thống vào tháng 11, có thể dẫn đến sự xuất hiện của ban lãnh đạo dân sự mới của Không quân, những người có thể tìm thấy những người trả hóa đơn khác để hy sinh nhằm duy trì NGAD.

Mặc dù chưa có nhà lập pháp nào công khai cân nhắc về cam kết không chắc chắn của Không quân đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu mới, một trợ lý quốc hội của Thượng nghị sĩ Eric Schmitt, R-Mo., đã nhấn mạnh tầm quan trọng của chương trình này đối với các cơ sở của Boeing tại St. Louis.

“Ông ấy rất muốn thấy Boeing giành được hợp đồng NGAD, nhưng xét theo góc độ rộng hơn, việc đảm bảo chương trình NGAD tiếp tục là rất quan trọng để chúng ta duy trì ưu thế trên không trong các cuộc xung đột trong tương lai, để chúng ta xây dựng được cơ sở công nghiệp”, người phụ tá cho biết.

Một phụ tá khác của Schmitt nói thêm rằng việc hủy bỏ chương trình sẽ "gửi đi thông điệp hoàn toàn sai lầm tới ngành công nghiệp" và có thể có "tác động tiêu cực" đến mong muốn đầu tư trong tương lai của các công ty quốc phòng.

Những người khác trên Đồi Capitol đã lên tiếng báo động về những gì được coi là sự đảo ngược đáng kinh ngạc của các nhà lãnh đạo quân chủng, đặt ra câu hỏi về cách Không quân sẽ thực hiện nhiệm vụ giành ưu thế trên không trong tương lai.

Một phụ tá cho biết quyết định này trái ngược với những gì các nhà lãnh đạo quân đội đã nói với các nhà lập pháp trong nhiều năm.

"Trong một thập kỷ, chúng tôi đã nghe các nhà lãnh đạo Không quân cấp cao rao giảng về nhu cầu cần có năng lực thế hệ thứ sáu để cạnh tranh với Trung Quốc", trợ lý cho biết. "Thật không thể hiểu nổi khi Không quân đột nhiên và không thể giải thích được lại từ bỏ điều đó và nói với chúng tôi rằng CCA chưa được chứng minh là câu trả lời".

Nhưng trong khi Quốc hội ủng hộ rộng rãi NGAD cho đến nay, mối lo ngại về số lượng máy bay chiến đấu đang giảm sút của lực lượng này có thể củng cố lập luận rằng việc tiếp tục NGAD sẽ gây tổn hại đến phần còn lại của lực lượng không quân chiến đấu và khiến lực lượng này không có đủ quân số cần thiết để chiến đấu với Trung Quốc.

Một nhân viên khác cho biết: " Hiện tại, rõ ràng là các giải pháp năng lực tiết kiệm chi phí - chẳng hạn như Máy bay chiến đấu cộng tác - sẽ đóng vai trò tối quan trọng để Không quân giải quyết những thách thức về cơ cấu lực lượng của mình".

Cả phiên bản dự luật ủy quyền tài khóa 2025 của Hạ viện và Thượng viện đều chứa đựng nội dung yêu cầu Không quân phải nộp báo cáo về các yêu cầu đối với lực lượng máy bay chiến đấu, trong đó Hạ viện muốn tìm hiểu sâu hơn về cách NGAD phù hợp với các kế hoạch đó và Thượng viện yêu cầu thêm thông tin về cách lực lượng này có kế hoạch thực hiện nhiệm vụ giành ưu thế trên không vào những năm 2030 và 2040.

Bên cạnh Schmitt, một người ủng hộ mạnh mẽ khác của NGAD là Thượng nghị sĩ Mississippi Roger Wicker, hiện là đảng viên Cộng hòa cấp cao nhất tại Ủy ban Quân vụ Thượng viện, người được ưu tiên nắm quyền điều hành SASC nếu đảng Cộng hòa giành chiến thắng tại Thượng viện trong cuộc bầu cử vào tháng 11.

Wicker kêu gọi tăng chi tiêu quốc phòng theo "thế hệ", lập luận trong một báo cáo công bố vào tháng 5 về việc mở rộng mua CCA, điều mà Wicker cho biết là cần thiết để giữ Không quân tránh khỏi "vòng xoáy tử thần về cơ cấu lực lượng đang gia tăng". Tuy nhiên, ông lưu ý rằng việc tăng đầu tư vào chương trình máy bay không người lái chiến đấu không nên gây tổn hại đến NGAD.

“ Ngay cả với CCA, Không quân Mỹ vẫn có thể và phải triển khai chương trình Chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo với số lượng đã định”, ông viết.

 

[đội mũ_ lái xe]

General Dynamics ra mắt biến thể Pandur 6×6 SHORAD

Tháp pháo nền tảng vũ khí tích hợp có thể định hình lại của Moog đã được bổ sung vào xe 6x6 theo yêu cầu trước của Quân đội Mỹ vào năm ngoái.

General Dynamics Land Systems đang tung ra phiên bản cải tiến của xe chiến đấu Pandur 6X6 do châu Âu sản xuất, được trang bị tháp pháo phòng không tầm ngắn (SHORAD) hiện đang có trong kho vũ khí của Quân đội Hoa Kỳ.

“Mục đích đằng sau Pandur là bắt đầu xem xét cách nó có thể phù hợp với bộ binh hạng nhẹ và các yêu cầu và hoạt động xâm nhập cưỡng bức chung mà Quân đội có,” Ray Moldovan, giám đốc phát triển kinh doanh tại Hoa Kỳ của công ty, đã nói với Breaking Defense tuần này. “ Và hiện tại họ không có khả năng phòng không tầm ngắn về cơ bản sẽ cung cấp cho đội hình đó sự bảo vệ mà nó cần.”

Vào giữa năm 2024, lực lượng này đã ban hành thông báo kêu gọi ý tưởng cho các giải pháp phòng không tiềm năng để bảo vệ lực lượng cơ động không có người lái, theo chương trình Maneuver-SHORAD (M-SHORAD) Increment 4. Cụ thể, Quân đội quan tâm đến các lựa chọn rẻ hơn, nhỏ hơn so với hệ thống M-SHORAD “Sergeant Stout” dựa trên Stryker, với các hệ thống mới có thể hạ gục các nhóm hệ thống máy bay không người lái (UAS) 1-3, máy bay cánh quay và máy bay cánh cố định.

Vì GDLS đang ký hợp đồng với Trung sĩ Stout, nên họ quyết định sử dụng cùng cấu hình tháp pháo Nền tảng vũ khí tích hợp có thể cấu hình lại (RIwP) của Moog cho xe Pandur nhỏ hơn. Tháp pháo đó bao gồm hai bệ phóng đa năng Raytheon Stinger Vehicle Universal Launchers (SVUL) với mỗi bệ phóng mang bốn tên lửa đất đối không phù hợp cho các mối đe dọa bay nhanh hơn và thấp hơn. Pháo xích Bushmaster XM914 30 mm của Northrop Grumman và súng máy M240 7,62 mm cũng nằm trên tháp pháo.

Ray Moldovan, người cũng làm việc về phát triển kinh doanh tại Hoa Kỳ cho công ty, ước tính rằng cấu hình Pandur nặng khoảng 40.000 pound, nhẹ hơn khoảng 20.000 pound so với phiên bản Stryker đã được đưa vào sử dụng.

Moldovan cho biết: "Chúng tôi đang xem xét trọng lượng nhẹ hơn và khả năng vận chuyển giữa các khu vực và trong khu vực tốt hơn".

Trong khi chiếc xe cải tiến này sẽ ra mắt tại hội nghị sắp tới của Hiệp hội Lực lượng Toàn cầu của Quân đội Hoa Kỳ, công ty đang chuẩn bị vận chuyển nó đến Fort Sill, Okla. để tham gia Thí nghiệm tích hợp về hỏa lực và cơ động (MFI), nơi nó sẽ hoạt động cùng với phiên bản SHORAD của Robot bánh xích 10 tấn (TRX).

Moldovan cho biết: “ Chúng tôi sẽ trình diễn các hệ thống đó hoạt động như một hệ thống của các hệ thống trong thí nghiệm đó”, đồng thời lưu ý rằng biến thể SHORAD Pandur có chỗ cho người điều khiển phương tiện rô-bốt ở phía sau để vận hành TRX.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tại Paris, các quan chức quốc phòng châu Âu đối mặt với 'giai đoạn mới' khó hiểu về an ninh

“Nếu ngày mai mức đóng góp của một số quốc gia giảm xuống, làm sao chúng ta, những người châu Âu, có thể thực hiện đầy đủ các kế hoạch phòng thủ của NATO?” Bộ trưởng Quốc phòng Pháp đã hỏi những người tham dự một hội nghị gần đây ở thủ đô nước Pháp.

“Môi trường chiến lược đã trải qua một sự thay đổi lớn”, một quan chức quốc phòng cấp cao của Pháp đã long trọng phát biểu khi bế mạc Diễn đàn Quốc phòng và Chiến lược Paris kéo dài ba ngày, nơi các nhân vật chính trị và quân sự cấp cao của châu Âu tụ họp để tìm đường đi qua khu rừng địa chính trị mới vào tuần trước.

Vị quan chức, Tướng Vincent Giraud, đã đọc những bài phát biểu đã được chuẩn bị cho cấp trên của mình, Tổng tham mưu trưởng Quốc phòng Pháp, Tướng Thierry Burkhard, người không thể tự mình phát biểu vì đang bận hội đàm với các nhà lãnh đạo chính trị Pháp về tình hình ở Ukraine và tương lai an ninh ở châu Âu — những chủ đề vẫn chi phối chương trình nghị sự của Diễn đàn.

Diễn đàn do Học viện Quốc phòng thuộc Trường Cao đẳng Quân sự (École Militaire) tổ chức, được Bộ trưởng Lực lượng Vũ trang Pháp Sébatien Lecornu khai mạc. Ông cho biết đây là “một giai đoạn mới rất phức tạp để giải thích và khó định lượng”.

"Chúng ta không ở trong chiến tranh, nhưng chúng ta cũng không ở trong hòa bình", ông nói, ám chỉ đến hành vi hung hăng của Nga trên khắp châu Âu. Ông cũng nói với những người tham dự trong khán phòng 580 chỗ ngồi chật kín rằng "tái vũ trang trên hết là về mặt trí tuệ, trước vũ khí, tỷ lệ phần trăm tổng sản phẩm quốc nội hoặc hàng tỷ Euro".

Theo Lecornu, ưu tiên là "suy nghĩ về việc quân đội Ukraine sẽ như thế nào trong tương lai. Quay trở lại nguyên tắc rằng quân đội Ukraine vẫn là người bảo đảm an ninh đầu tiên và chúng tôi sẽ từ chối bất kỳ hình thức phi quân sự hóa nào của Ukraine".

Xa hơn Ukraine và cách xa cả một đại dương so với một vị tổng thống Mỹ đã đe dọa sẽ không bảo vệ các đồng minh lịch sử không “trả” đủ tiền cho việc phòng thủ của chính họ, Lecornu kêu gọi những người tham dự hãy suy nghĩ về tương lai của liên minh Đại Tây Dương.

“Việc bảo vệ biên giới phía đông của NATO sẽ như thế nào vào năm tới, năm năm nữa, năm năm nữa, năm năm nữa, năm năm nữa?” ông đặt câu hỏi. “Nếu ngày mai đóng góp của một số quốc gia giảm xuống, thì làm sao chúng ta, những người châu Âu, có thể thực hiện đầy đủ các kế hoạch phòng thủ của NATO?”

Ông cho biết các quốc gia châu Âu phải “suy nghĩ toàn diện” để tránh bị “thiển cận”.

“Chúng ta nhìn thấy những gì gần gũi với mình và giải quyết các mối đe dọa một cách có phương pháp. Nhưng không phải vì chúng ta quá bận tâm đến Ukraine và Nga mà chúng ta không nên nói về Iran, các chiến lược của Triều Tiên hay nói rộng hơn là về những gì đang diễn ra ở khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương”, ông nói.

Người đồng cấp người Hà Lan của ông, Ruben Brekelmans, đã có bài phát biểu quan trọng và cũng nhận xét rằng “Châu Âu đang đứng trước ngã ba đường”.

“Mối đe dọa do Nga gây ra chỉ đang gia tăng. Hoa Kỳ đã nói rõ rằng sự ủng hộ của họ đối với Ukraine không còn là điều hiển nhiên nữa”, ông nói. “Và sự phụ thuộc kéo dài hàng thập kỷ của châu Âu vào Hoa Kỳ không thể chỉ đơn giản là được coi là điều hiển nhiên nữa — thay vào đó, nó phải được giành lấy. Do đó, châu Âu cần củng cố kiến trúc an ninh của riêng mình”.

Giống như Lecornu, Brekelmans cho biết châu Âu đã ở trong một cuộc xung đột "vùng xám" với Moscow, với các cuộc tấn công mạng hàng ngày vào bệnh viện, cảnh sát và trường đại học, hoạt động gián điệp và chuẩn bị phá hoại, "với các tàu Nga lập bản đồ các công viên gió và cáp internet dưới biển của chúng ta", và "những kẻ phá hoại người Nga tràn ngập internet bằng những lời nói dối và thông tin sai lệch".

“Chúng ta có thể không có chiến tranh với Nga, nhưng Nga đang có chiến tranh với chúng ta - một cuộc chiến tranh hỗn hợp”, ông nói, đồng thời nhấn mạnh rằng “chúng ta phải có khả năng tự vệ trong cả chiến tranh hỗn hợp và chiến tranh động lực”.

Với khoảng 900 công ty quốc phòng, Brekelmans cho biết ngành công nghiệp quốc phòng Hà Lan là một thế lực đáng kể ở châu Âu và đã tăng gấp đôi doanh thu trong ba năm qua, từ 4,7 tỷ euro (5,1 tỷ đô la Mỹ) vào năm 2021 lên 9,3 tỷ euro (10,1 tỷ đô la Mỹ) vào năm 2024, đạt 2% GDP theo yêu cầu của NATO.

.............