Cách nghĩ của bác rất tiên tiến, em thấy hao hao như hồi đầu mấy ông tây vào VN mình làm dự án!
Đầu tiên các ông ấy rất kiêu căng, coi thường người VN mình. Họ là chuyên gia được thuê lương trả gấp cả nghìn lần cán bộ người Việt. Nhưng rồi các dự án cứ nối đuôi nhau được nghiệm thu, hồ sơ được ký có khi từ thủ tướng CP chất đống trên các kệ giấy,...
Rồi người Việt bắt đầu không thể chấp nhận như vậy nữa và rất nhiều người đã đối chất vỡi mấy ông chuyên gia mũi lõ ấy. Thực ra, những mớ lý luận của họ cũng đều qua thực tiễn và chắc ở không ít nơi đã thành công, nhưng với VN mình thì nhiều cái vẫn rất viển vông. Về sau hội chuyên gia chỉ ngông nghênh khi mới sang, còn về sau ở lâu thì ngược trở lại!
Có một dự án,khi tụi em qua Úc, họ đã kết thúc và muốn báo cáo thử nên mang đến chỗ tụi em ở, tổ chức rất lính đình, mô hình để tính toán của họ đã rất thành công ở châu Âu, châu Úc,... Nhưng kết quả rút ra làm tụi em trợn mắt, nhưng chỉ hỏi rất tế nhị để họ so sánh và cuối cùng dự án ấy họ không nghiệm thu (dù giám đốc điều hành là sếp cũ của em)!
Quay trở lại việc chọn xe của bác: Nếu bác đi quanh quẩn trong phố, thỉnh thoảng hãn hữu mới đi dọc QL1 thì việc chọn của bác không sai. Còn ngược lại, ngay cả cái Santafe thì trông hình dáng nó như vậy nhưng không phải như vậy, nhất là thế hệ mới hiện nay. Hình như AutoPro họ có nhận xét khá đúng về nó: "chàng công tử hàn mặt trắng đỏm đáng...!".
Còn cái Ỉn vẫn chưa phải là cái xe dành để đi đường như QL1 hiện nay (chứ đừng nói xấu hơn). Nếu dung nó đi đường xấu, chẳng cần chở nhiều thì chưa chắc được 2 năm ống thụt giảm sóc nó sẽ chảy dầu!
Những cái xe sang giảm sóc hơi chạy ở mọi nơi rất tốt, về VN thì thời gian đầu cũng rất tốt...!
). Có thể nói nó là vua nhai băng do sở hữu bộ cơ vô cùng tệ
