Em được hướng dẫn là: Khi muốn tăng ga để tăng tốc thì không đạp ga (nhẹ hoặc mạnh) liền mạch mà đạp nhẹ để tăng từ từ rồi nhấc chân ga ra rất nhanh lại đạp nhẹ từ từ, lại nhấc chân ra lại đạp nhẹ từ từ. Nghĩa là không dí chân vào bàn đạp ga liên tục mà nhấc chân ra rồi đạp nối nhẹ nhàng. Cách này thì tăng tốc không nhanh, nhưng êm ái và tiết kiệm nhiên liệu. Tất nhiên, khi cụ vội đi đâu đó thì không dùng cách này được.
Lần đầu tiên em nghe thấy lùi vào chỗ đỗ tiết kiệm hơn rúc đầu vào đấy. Các cụ thử làm con tính xem thời gian lùi lùi, tiến tiến chiếm bao nhiêu % thời lượng xe chạy ?, chắc cùng lắm được 1/1000, vậy nếu tiết kiệm cứ cho là lùi tiết kiệm hơn tiến là 20% thì phải chia con số đó cho 1000 lần, thực sự không đáng một vài phát ga to hoặc phanh gấp !
Lùi, phanh rồi tiến nuốt khá nhiên liệu và hại xe dù quãng đường không xa. Một chiếc xe máy nóng sẽ đỡ tốn nhiên liệu hơn một chiếc đang lạnh, đề phát là tiến, lùi ngày.
Nhà cháu đi cũng giống cụ. Nói chung các cụ đi trong phố thì cứ từ tốn mà đi thôi , việc gì cứ phải nắn nót kiểu cách làm gì cho nó mệt người ra. Mình mua xe là để hưởng thụ mà
Thôi, việc tiết kiệm em ko đề cập nữa, vì đằng nào xăng lại giảm tiếp rồi
. Nhưng cụ có cái link hoặc lý luận mang tính kỹ thuật nào chứng minh lùi xe thì hại máy khi xe nguội hơn là tiến không. Em lùi nhưng ga vẫn nhẹ nhàng thì có khác gì tiến đâu nhỉ ?
Còn E nghĩ khi tăng tốc vòng tua máy lên cao, nếu giữ nguyên thì tốc độ sẽ đạt mức cao hơn mình mong muốn, thế nên khi gần đạt tốc độ mình mong muốn thì nhả chân ga ra rồi đạp nhẹ nhàng để giữ tốc độ mình mong muốn.
Ngày mai, cháu sẽ viết ở thớt Học lái xe MT-Video. Bây giờ thì đang online bằng điện thoại nên khó đưa link.Thôi, việc tiết kiệm em ko đề cập nữa, vì đằng nào xăng lại giảm tiếp rồi
Em thì thấy lùi chầm chậm (chắc ko mấy ai lùi nhanh nhỉ) và đi chầm chậm thì có khác gì nhau, vòng tua vẫn vậy, trục khuỷu, xi lanh vẫn làm việc như vậy, nên em chưa rõ tại sao lùi lại hại hơn tiến. Nếu nói máy nguội thì tiến vẫn hại mà, chưa kể nếu tiến thì thường đi nhanh ngay, còn lùi thì cứ lề dề, đâu có nhanh được ?
Ở đây có hai vấn đề tách biệt. Khi kết thúc hành trình lùi xe vào chỗ đỗ khi máy còn nóng thì việc vận động của xe tiến lùi sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn buổi sáng lùi ra khỏi chỗ rồi quay đầu.
Đi MT thì lùi hay tiến đều phải đỡ côn nếu đi chậm ở số 1 (hoặc số lùi) nếu không thì xe giật (và để xe giật mới là hại xe). Đường thẳng, vắng thì mới ko cần đỡ côn.
Bác có lẽ hơi lạm dụng côn.
Bác Anhtho ah, cả bác và bác Gocart đều là những người có nhiều đóng góp trên OF, sự hiểu biết về xe cũng khá sâu rộng, trong khuôn khổ của thớt này, bác Gocart muốn đề cập đến cách tiết kiệm nhiên liệu, dù ít dù nhiều bác Anhtho cung đã công nhận và như vậy cũng có giá trị để anh em tham khảo, cảm ơn 2 bác. Còn về việc lùi hay tiến vào garage ngoài các ý các bác đã nêu còn có các lý do lớn sau:
xe giờ nó tự động việc này rồi chứ
Dùng côn cũng tạo thói quen đi của mỗi người, với em miễn là êm là được (mục đích của cái côn là làm êm xe mà !). Tuy nhiên cũng ko thấy hại gì, bền là đằng khác !
