Đúng chuẩn thì dù bật đèn pha nhưng accu vẫn phải được nạp bác ạ. Xe bác em sợ máy phát đang yếu nên dòng phát ra không đủ cấp cho cả máy + đèn + nạp accu nên nó mới gây ra tình trạng hao accu như vậy đấy.
Đầu tiên là bác phải đảm bảo mặt đèn trong sáng, chóa đèn phản xạ tốt, cần thì đánh bóng mặt + súc chóa đèn. Tiếp theo là accu đủ điện áp và máy phát đủ công suất.
Bác cứ yên tâm mà đi. CT đã dặn kỹ rồi. Khi cần Bác cứ gọi 0905292666 là em đó.
Vâng CT, có lẻ lần đó xe em đang có vấn đề về mấy cái dây điện, nó đấu nối tùm lum tiếp xúc kém. Hiện giờ em chạy đêm nếu bật AC + đèn + dừng đèn đỏ (Đèn STOP sáng) thì áp khoảng < 12V. Nhưng khi chạy thì áp vẫn > 12V.
Đầu tiên bác kiểm tra và đảm bảo cho em bộ bugi ngon lành. Sau đó ra tính đến chuyện ... cái bù ga, làm sao chỉnh nó cho đúng chuẩn. Vụ chỉnh này em có nói đến rồi, đâu đó trang 1xx thì phải (cái này bác LuGao chắc nhớ chính xác
)Dear CT, CT cho em hỏi với cái đầu này thì muốn đấu thêm cái Subwoofer thì sẽ phải đấu như thế nào ah? vì em không thấy cái dây remote power và đường Line out ah.?Nhân tiện vừa rồi có bác hỏi cách đấu nối hệ thống âm thanh của CD5, em đưa ít thông tin để các bác nào cùng quan tâm tham khảo:
Hướng dẫn đấu nối đầu CD - ở đây là đầu PA710 lấy của Forte sang
Các dây của CD5 nối vào hệ thống Head Unit - HU (đầu CD/MP3/Radio):
Dây B+: Luôn có điện 12V dùng để lưu giữ bộ nhớ cho HU.
Dây Acc: Có điện 12V khi bật khóa điện.
Dây ILU: Có điện khi bật đèn từ lăng téc trở đi, có tác dụng bật hệ thống đèn phím bấm của HU, đồng thời giảm độ sáng màn hình HU để lái xe đỡ chói mắt (chế độ DIM).
4 cặp dây loa: FL, FR, RL, RR
Dây đất GND
Dây antena (đồng trục)
Đây ạ, các thứ dây có chú thích (Em sozi vì có cái móng tay lạc vào nhá)
Sơ đồ chân của HU PA710 như sau:
Cách đấu nối:
Các chức năng cơ bản (âm thanh) tập trung ở Connector A và B
A:
Dây B+ nối với chân số 4
Dây Acc nối với chân số 6
Dây ILU nối với chân số 2
Dây GND nối với chân số 7 và 8
Chân 1- speed dùng để điều khiển Volume theo tốc độ xe chạy, nhưng CD5 chưa có tín hiệu này
B: Các chân nối với các loa
Loa RR - sau/phải nối với chân 1 và 5
Loa FR - trước/phải nối với chân 2 và 6
Loa FL - trước/trái nối với chân 3 và 7
Loa RL - sau/trái nối với chân 4 và 8
Dây antenna đồng trục đấu với jack antenna - phải đổi chân jack
Chú ý: Nếu đầu PA710 chôm chỉa được không có connector kèm theo (thường thế) thì phải Tulamlay đầu cốt
Tạm thời thế đã các bác nhỉ. Phần đấu nối các chức năng nâng cao vào connector C để từ từ nhé
Báo cáo Chủ tịchThực ra nếu đến thẳng Trường Giang và nói là thành viên của CLB Pride thì cũng không ngại các bác ở đó vẽ thêm làm những việc không cần thiết đâu. Nhưng nếu bác muốn an tâm hơn thì có 2 cách:
- Báo em trước khi nào đến gara TG và em qua đó (nếu vào ngày T2-T6)
- T7 thì qua nhà em trước, rồi đến TG sau
Việc đấu loa sub thì thế này ạ:
Thế là tình hình có cải thiện rõ rệt chứ ạ? Được vậy là em cũng an tâm rồi bác ạ
em lanh chanh thêm tý. vì hôm trước đau khổ mãi vụ này
Hihi, phần chỉnh bù ga bắt đầu từ trang 104 ahĐầu tiên bác kiểm tra và đảm bảo cho em bộ bugi ngon lành. Sau đó ra tính đến chuyện ... cái bù ga, làm sao chỉnh nó cho đúng chuẩn. Vụ chỉnh này em có nói đến rồi, đâu đó trang 1xx thì phải (cái này bác LuGao chắc nhớ chính xác
Em nghĩ là chạy ngon lành Bác ạ, tuân thủ luật giao thông! Nghĩa Trang Gò Cà thì Bác qua cầu vượt Hòa Cầm đi theo quốc lộ 14 B khoảng 10 km nữa là đến! Trên Túy Loan tí! Mạnh dạn đi Bác! Bác tra Google Map để biết thêm. Dể tìm thôi, Nếu Bác muốn đi Kon tum thì đi đường này cũng được! Khoảng 280 km là tới Kon Tum!
Vấn đề là đầu tiên bác phải tìm được người đứng tên đăng ký xe, rồi bác đó là người đứng ra làm các thủ tục xin đổi màu sơn xe. Nếu bác là chính chủ thì mới nên thực hiện.
Dear CT, em đang đoc lại một số bài củ, CT cho em hỏi cái bộ chỉnh góc đánh lửa sớm này chỉ có tác dụng khi bướm ga hoạt động theo dù bù ga mà không bị "cột dính" ở vị trí mở 100% phải không CT? vì em đọc thì thấy bộ này nó hoạt động theo "độ mở của bướm ga"?Có vòi thì chỉ có để ... cắm ống hút thôi bác
Nguyên lý vòi thì như thế này, 2 vòi thì cũng cho kết quả như loại 1 vòi dưới đây:
Cái bướm bị cột cho mở hết 100% thực chất không phải bướm ga mà là cái tiếng Anh gọi là "Choke" - le gió như cách gọi đối với 2B. Còn cơ cấu chỉnh góc đánh lửa này nó hoạt động phụ thuộc áp suất ở cổ hút, phía sau bướm ga (có trục gắn với đĩa xoay) cơ bác ạ
Vậy bác thử vặn cái vít chéo đằng sau chế hòa khí ra 1/4 vòng ngược chiều kim đồng hồ xem còn bị hiện tượng này không. Nếu chưa đỡ thì thử áp dụng cách tháo cái vít đó ra vệ sinh - bác tham khảo post của bác vuahung gần đây nhé.
