Cụ đọc kỹ lại sách hướng dẫn, các mốc bảo dưỡng cũng theo mức 6k km 1 lần. Tất cả các cụ ở đây đều hiểu ảnh đó là 6k km thì thay dầu cụ à. Cụ lại tự nghĩ ra là mức bảo dưỡng nào cũng cần thay, vậy thì theo cụ ảnh đó bao nhiêu km thì phải thay.
Em nghĩ là hướng dẫn của hãng thì đáng tin hơn hướng dẫn của thợ.
Không hẳn như vậy ! Hãng khuyến cáo theo loại dầu của hãng bán , còn thợ khuyến cáo theo loại dầu của thợ thôi . Còn mình sử dụng xe và thay loại dầu nào thì tự tìm hiểu loại dầu đó thôi . cá nhân em chả tin thợ nào nhất là ở HN gặp 10 thợ thì hết 9 thợ bịp
Em nói ở đây chỉ đề cập thợ hãng và các Head nó mới chung 1 chuẩn. Loại dầu thì sách hướng dẫn cũng sẽ có loại nào mà cụ.
Thông thường thì là thế nhưng cái km này thì em tin thợ hơn, bởi thợ dù trong head chính hãng hay nhỏ lẻ đều nói một con số như thế, chắc dựa vào kinh nghiệm đi xe sửa xe nhiều năm đúc kết ra.
Tăng ma sát hay giảm ma sát là do yêu cầu của từng loại xe cụ thể cụ ah, côn ướt và côn khô nó khác nhau là ở chỗ đó, ô tô có dầu riêng cho hộp số nhưng xe máy số nó dùng chung dầu nên chuyện đó là rất bt cụ nhéVớ vẩn. Dầu nào thêm phụ gia tăng ma sát.
Nhiệm vụ của nhớt ( dầu nhờn) là để giảm ma sát giữa các chi tiết cơ khí. Giờ thêm phụ gia tăng ma sát thì bôi trơn giữa xi lanh và pít tông, giữa trục khuỷu và tay biên, giữa trục cam và cốt cam làm sao.
Để tăng hệ số ma sát giữa ly hợp khô và ly hợp ướt họ tăng lá thép và lá bố lên.
Bộ ly hợp khô ( số sàn)
Nó chỉ có 1 đĩa ma sát
Còn bộ ly hợp ướt nó có nhiều lá bố và lá thép.
Những siêu xe thể thao ly hợp của nó có thể chịu được vài trăm đến hàng ngàn Nm.
Chục Nm của xe máy phổ thông chỉ là cái móng tay.
Chung hay riêng nó khác nhau ở nhiệt độ. Ôtô hộp số rời thì tăng nhiệt độ của dầu bôi trơn tương đối ít. Còn xe máy xe số thì dầu bôi trơn chung cả dầu máy và dầu hộp số. Nên chúng có độ đậm đặc hơn. Để khi tăng nhiệt độ thì đầu loãng ra. Độ nhớt sẽ giảm.
Sai đúng thì cụ phải đi cãi với nhà sx thôi chứ cãi với ae ở đây tác dụng gì ! Không phải phụ gia tăng ma sát , mà nó gọi là phụ gia chống trượt côn . Kí hiệu của chỉ số này là MA2 thường dùng cho xe côn tay , xe số thường thì MA là được rồi .
Nếu cho phụ gia chống trượt vào dầu bôi trơn thì nó cũng làm tăng ma sát giữa các chi tiết chuyển động trong động cơ làm tăng hệ số mài mòn
Xe cũ thì ăn dầu cũng là bình thường thôi.
Nói rồi mà , cụ phải đi cãi với nhà sx dầu vì họ công bố như thế chứ ko phải ae ở đây tự bịa ra mà cụ cãi với anh em ở đâyNếu cho phụ gia chống trượt vào dầu bôi trơn thì nó cũng làm tăng ma sát giữa các chi tiết chuyển động trong động cơ làm tăng hệ số mài mòn
Muốn tăng hệ số ma sát của ly hợp chỉ cần tăng số lá thép và lá bố trong bộ ly hợp là xong.
Bộ ly hợp của xe phổ thông có mô men xoắn khoảng từ 10-15Nm đã phải thêm phụ gia chống trượt. Thì xe phân khối lớn, xe đua có mô men xoắn lên tới hàng trăm Nm thì phải thêm phụ gia cỡ nào đây.
Lá bố lá sắt trong hộp số tự động nó cũng không khác hộp số xe máy là bao.
Nó vẫn chịu được mô men xoắn từ vài trăm đến hàng ngàn Nm Dầu bôi trơn trong hộp số AT cũng là dầu thủy lực luôn cho phụ gia vào chết toi bơn thủy lực đấy.
Trên hình là ly hợp của hộp số LX570.
Muốn tăng hệ số ma sát. Họ chỉ cần tăng số lượng lá bố và lá thép là xong.
Tăng lò xo ép rồi phải trợ lực cho tay côn à.Nói rồi mà , cụ phải đi cãi với nhà sx dầu vì họ công bố như thế chứ ko phải ae ở đây tự bịa ra mà cụ cãi với anh em ở đây
Còn việc nhiều lá côn ko phải để tăng ma sát đâu cụ ạ . Nhiều lá thì việc hợp lại sẽ êm tránh sốc cho trục cơ nếu xe công suất lớn và lá côn sẽ bền hơn,ngoài ra còn thêm lò xo chống giật . Chứ chỉ để tăng ma sát mà bỏ qua độ êm với độ bền thì quá đơn giản chỉ thay lò xo cứng hơn là xong .
À còn nữa , xe pkl nó còn dùng bộ côn chống trượt nữa cơ cụ ! ga càng mạnh thì cơ cấu móc nó càng khoá cứng hệ thống côn để kéo bánh xe chứ không phải nhờ lực ép của lò xo nên bóp côn nó rất nhẹ chứ ko như xe phổ thông đâu .
Thì đang nói phụ gia chống trượt côn còn gì ! cụ bảo pkl cần phụ gia như thế nào cho đủ thì em mới xin thưa pkl nó lại chả cần phụ gia vì bộ côn nó cấu tạo cơ cấu chống trượt rồi nên chả cần tăng lực cho lò xo ép và chả cần phụ gia cho nên côn bóp nhẹ nhàng. Xe phổ thông kiểu 150cc thì cần phụ gia hoặc tăng cứng lò xo ép . Thế thôi . Nhiều xe đi lò xo độ bóp cứng ngắc .
Có ly hợp chống trượt. Thế cần phụ gia chống trượt để làm gì. Để nó mài mòn các chi tiết khác à.
Ảnh đó ghi là Lịch bảo dưỡng, với mỗi lịch bảo dưỡng tương ứng 6000km thì dầu máy sẽ cần thay thế.
Nói thế cụ ko hiểu à ? pkl nó không cần phụ gia vì có bộ côn chống trượt .
Vậy là bao nhiêu năm nay mọi người đều bị trượt ly hợp hết à? Xe máy nó có từ bao giờ và dầu có phụ gia chống trượt nó có từ bao giờ.
