[Funland] Hỏi ngu về động cơ tăng áp turbo

[250cc]

Turbo dùng luồng khí thải ra để làm quay cánh quạt hút khí.
Kiểu như thổi chong chóng thì hơi cũng phải mạnh đến 1 mức nào thì chong chóng mới quay. Thì turbo cũng thế, phải đủ lực thì mới quay cánh quạt.
Tức là vòng tua cũng phải lên đến ngưỡng nào thì turbo mới mở, thế nên mới có turbo lag.
Còn độ lag này thì tùy công nghệ cụ ợ.
Ngoài ra còn có Supercharge thì em nhớ là dùng động lực trực tiếp từ động cơ nên không bị lag. Nhưng so với Turbo thì Supercharge bị hao phí nhiên liệu.

 

[coolpix8700]

Turbo dùng luồng khí thải ra để làm quay cánh quạt hút khí.
Kiểu như thổi chong chóng thì hơi cũng phải mạnh đến 1 mức nào thì chong chóng mới quay. Thì turbo cũng thế, phải đủ lực thì mới quay cánh quạt.
Tức là vòng tua cũng phải lên đến ngưỡng nào thì turbo mới mở, thế nên mới có turbo lag.
...

Chủ yếu phụ thuộc vào luồng khí thải thoát ra.
Động cơ phun xăng trực tiếp ngay từ vòng tua nhỏ đã tạo ra công suất và mô men xoắn khá lớn do phun được nhiều xăng vào và cách phun xăng tạo ra các vùng giầu nhiên liệu hỗ trợ cho việc đốt tạo được ra nhiều khí thải nên công suất xe tăng lên rất nhanh theo chân ga!
Còn loại dùng bép phun, tạo hỗn hợp bên ngoài xi lanh, khi hoạt động công suất thấp, khí thải tạo ra ít thì chính buồng nén+cánh quạt nén lại cản trở dòng khí hút vào (so với hút khí tự nhiên) nên công suất ban đầu tăng rất chậm, chỉ khí lượng khí thải đủ để quay tua bịn công suất mới tăng dần, tạo ra cái cảm giác lag khá dài!

 

[cardreamer]

Cá cụ cho em hỏi ngu tí, xe mình đang đi hút khí tự nhiên bình thường có độ turbo vào được không?

 

[A98]

Cá cụ cho em hỏi ngu tí, xe mình đang đi hút khí tự nhiên bình thường có độ turbo vào được không?

Về mặt nguyên tắc là được cụ ạ.

 

[A98]

Các cụ sành sỏi phân biệt hộ em và một số cụ trên này: biturbo và twinturbo giống và khác nhau ở cái gì ạ, em cám ơn?

Wiki bảo là một cụ ạ. Chắc là mỗi hãng gọi một khác thôi.

 

[Vdung1972]

Không biết có phải do Tụt bô không mà con xe cũ của em đi chục km về nắp ca pô chỉ gọi là hơi ấm ấm mà sang con Tụt bô mới, lượn tầm 10 cây chuối là nắp ca pô thấy nóng luôn

Máy tụt bô luôn nóng hơn máy hút khí tự nhiên cụ ạ

 

[blackhole1]

Các cụ sành sỏi phân biệt hộ em và một số cụ trên này: biturbo và twinturbo giống và khác nhau ở cái gì ạ, em cám ơn?

Giống nhau là đều dùng hai tubor riêng biệt còn khác nhau thì tùy theo hãng có hãng thì dùng 1 nhỏ cho tua thấp và dùng 1 to cho tua cao , có hãng thì dùng tubor bằng nhau nhưngchia làm hai cho mỗi vế xy lanh .

 

[250cc]

Chủ yếu phụ thuộc vào luồng khí thải thoát ra.
Động cơ phun xăng trực tiếp ngay từ vòng tua nhỏ đã tạo ra công suất và mô men xoắn khá lớn do phun được nhiều xăng vào và cách phun xăng tạo ra các vùng giầu nhiên liệu hỗ trợ cho việc đốt tạo được ra nhiều khí thải nên công suất xe tăng lên rất nhanh theo chân ga!
Còn loại dùng bép phun, tạo hỗn hợp bên ngoài xi lanh, khi hoạt động công suất thấp, khí thải tạo ra ít thì chính buồng nén+cánh quạt nén lại cản trở dòng khí hút vào (so với hút khí tự nhiên) nên công suất ban đầu tăng rất chậm, chỉ khí lượng khí thải đủ để quay tua bịn công suất mới tăng dần, tạo ra cái cảm giác lag khá dài!

Thế nên em thấy khá nhiều cụ thích lái phun xăng trực tiếp và máy to, không quan tâm lắm đến vấn đề ăn uống. Quan trọng là đạp là lên, không cần quá bốc nhưng xe nó phản ứng nhạy bén theo người lái cũng mang lại cảm giác thích thú.

 

[Taihoatu]

Turbo cơ bản là tăng khả năng sinh công trên mỗi đơn vị thể tích thôi cụ. Còn dùng để làm gì thì tuỳ dòng xe.
Đối với CRV hiện nay thì đúng như cụ nói, Honda dùng một động cơ cỡ nhỏ hơn so với đời trước.

Đối với cái CRV thì em thấy đi bản thường 2.4 thích hơn nhiều bản tubo 1.5 đời mới bây giờ

 

[Captain]

Em tưởng turbo nó chạy chung dòng nhớt với nhớt động cơ chứ nhỉ, hay là turbo dùng 1 đường nhớt riêng à cụ

Em mới xem lại GGL, turbo dùng chung nhớt đ.cơ.

 

[Tiger Hunter]

Cá cụ cho em hỏi ngu tí, xe mình đang đi hút khí tự nhiên bình thường có độ turbo vào được không?

Đc xăng phun trực tiếp hoặc diesel thì chắc được. Nhưng đi theo nó là cụ phải điều chỉnh nhiều thứ: lượng nhiên liệu phun vào, làm mát khí nạp, van hằng nhiệt (có thể cả két mát), kiểm soát áp suất khí nạp (tránh quá áp và tính toán lượng kk và nhiên liệu cho phù hợp), lắp đường dầu bôi trơn.. Nếu ko điều chỉnh phù hợp thì chưa chắc đã tăng đc công suất. Nếu cs tăng lên thì cũng phải trong tầm kiểm soát chứ tăng cao quá sẽ hỏng hết các chi tiết máy. Nhìn chung ko đơn giản chỉ là lắp ráp về mặt ck

 

[Spike]

Máy tụt bô luôn nóng hơn máy hút khí tự nhiên cụ ạ

Em cảm ơn cụ. Đi về em để xe ở sân nhà mà đúng là độ nóng từ xe tỏa ra cứ phải gọi là ít nhất gấp đôi xe cũ.

 

[Kuu]

Cá cụ cho em hỏi ngu tí, xe mình đang đi hút khí tự nhiên bình thường có độ turbo vào được không?

Về mặt nguyên tắc là được cụ ạ.

Đúng là về nguyên tắc thì được.
Nhưng thực tế về mặt kỹ thuật khi độ thêm turbo sẽ phát sinh nhiều trở ngại:
- Máy sẽ khỏe hơn nên lực giằng giật lên các chi tiết sẽ mạnh hơn thiết kế ban đầu dẫn đến nhanh hỏng.
- Tốc độ của máy sẽ thay đổi nên phải hiệu chỉnh lại các bộ phận như hộp số, mô tơ phát điện...
- Máy sẽ nóng hơn nên phải hiệu chỉnh, thay thế bộ phận làm mát cho phù hợp.
Nhìn chung, nếu cùng công suất thì máy turbo làm việc khắc nghiệt hơn máy hút khí tự nhiên nên các chi tiết máy turbo cần phải chịu nhiệt, chịu lực tốt hơn. Có thể độ chế thêm turbo cho máy hút khí tự nhiên nhưng phức tạp và ko đảm bảo an toàn cho động cơ.

Xe lắp động cơ turbin bây giờ hầu như ko còn bị trễ ga như hồi trước nữa đâu. Trước khi bị thay thế bởi động cơ điện thì động cơ turbin chính là động cơ của tương lai gần do ưu điểm nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, lách đc thuế...

 

[Loitran]

Em chỉ có thắc mắc, xe chạy bình thường, ko cần đua thì thêm turbo làm gì nhể. Như con crv em thấy đủ đi lắm rồi. Thêm turbo hơi thừa thãi. Nội đô thì chạy 50 hết cỡ, ra cao tốc cũng có cần đua đâu hay là phải có nghe cho nó sang xịn ạ

Ưu điểm của Turbo ví dụ là xe cụ 2,4 không Turbo chạy 100km hết 10l xăng
Thì cái 1.8 Turbo chạy 100km hết 8l xăng, trong khi khả năng vận hành và tăng tốc, đáp ứng thì hiệu suất của máy 1.8 vẫn vận hành ngon lành như máy 2.4 chưa kể có thể trơn tru hơn cái 2.4

 

[nam152]

Em mới xem lại GGL, turbo dùng chung nhớt đ.cơ.

Vâng, vì dùng chung đường mà hiệu suất của turbo rất cao (nhiệt độ cao + công suất lớn) dẫn tới nhớt bị đốt cháy ở đây cũng khá nhiều.

 

[Captain]

Vâng, vì dùng chung đường mà hiệu suất của turbo rất cao (nhiệt độ cao + công suất lớn) dẫn tới nhớt bị đốt cháy ở đây cũng khá nhiều.

Roong chặn dầu sẽ ngăn dầu lọt vào khoang turbo. Lâu ngày thì phải kiểm tra để đảm bảo dầu không bị rò lọt.

 

[pisces_hn]

Áp suất buồng đốt nó tăng lên để tăng công suất thì có ảnh hưởng nhiều đến độ bền không các cụ.

 

[Jo9926]

Không biết có phải do Tụt bô không mà con xe cũ của em đi chục km về nắp ca pô chỉ gọi là hơi ấm ấm mà sang con Tụt bô mới, lượn tầm 10 cây chuối là nắp ca pô thấy nóng luôn

Xe Nhật (chạy xăng) thì nước làm mát được giữ ở 80 độ, xe Đức có turbo thì 90 độ nên máy nóng hơn đó cụ.

 

[cusao]

Có nhiều bác có chuyên môn hoac có kiến thức, có số bác khác thì chưa kịp tìm hiểu kỹ chứ không phải là kém cỏi gì.... nhưng dù sao thì cũng nên dành phạm trù vận hành và tính năng của tubor cho chuyên trang kỹ thuật.
Em thì thấy rất rõ ràng rằng
- Đã là cub hay suv thì cần tới động cơ có công suất lớn
- Đã cần tới tubo thì bét cũng phải 2.0 trở lên mới đã
Tóm lại. CRV-1.5 tubor chưa hợp lý về thiết cho người dùng

 

[blackhole1]

Áp suất buồng đốt nó tăng lên để tăng công suất thì có ảnh hưởng nhiều đến độ bền không các cụ.

Tùy theo vật liệu chế tạo động cơ ,nguyên bản thì sẽ rất bền kể cả dùng tubor trừ khi bác độ lên tubor thì sẽ kém bền .