Vấn đề ko phải thuế suất mà là thâm hụt thương mại. Xe hay hàng hóa khác xuất xứ Mỹ đắt hoặc nhu cầu ít thì kể cả giảm nữa cũng ko tăng kim ngạch NK được nhiều.
Nếu chỉ nhắm vào giảm thuế suất thì cứ như lạc đề vậy. Giờ muốn đẹp lòng thì phải tăng kim ngạch NK của Mỹ. Do đó cần phải tác động tới sản phẩm có mức kim ngạch NK lớn, có dư địa để điều chỉnh. Thêm vào đó dùng chi tiêu công, đầu tư hạ tầng (mua thêm máy bay, LNG, mua sắm, chọn thầu từ Mỹ cho các nhà máy để nhanh chóng nâng kim ngạch nhập khẩu lên mức chấp nhận được.
Ngoài ra quan trọng hơn là giảm kim ngạch XK sang Mỹ với những hàng hóa VN không thu được lợi ích, hoặc lợi ích không đáng kể. Ví dụ những hàng hóa mà VN không tham gia tạo giá trị gia tăng nhiều, nhất là các mặt hàng mượn CO VN để tránh thuế. Việc này thực hiện được nhanh hơn
Việc thực hiện thì cần thời gian. Trước mắt có thể đưa ra cam kết và đề nghị Mỹ trì hoãn việc áp thuế để VN phối hợp.
- Ô tô Mỹ, VN nên áp thuế nhập khẩu 10% thôi, vì số lượng không đáng bao nhiêu.
cp VN đã thu nhiều từ thuế TTĐB.
- Cắt bớt nhóm đội lốt nguồn gốc xuất xứ, vd. 10 tỷ.
- Nhập khẩu khí hóa lỏng LNG nhiều, dùng không hết thì tái xuất khẩu, vd. 5 tỷ.
- Nhập khẩu công nghệ, vd 5 tỷ/năm.
- Nhập khẩu máy bay, máy móc và linh kiện, vd. 5 tỷ/năm.
- Nhập khẩu vũ khí và xe quân sự chuyên dụng, vd 5 tỷ/năm.
Sơ sơ giảm xuất siêu 30 tỷ. Cùng với FDI rút lui từ từ vì thuế Trump, cán cân thương mại sẽ dần cân bằng hơn. Có nhiều cơ sở để thương lượng mức thuế thấp, vd 10%.
phá mọi kỷ lục
