Em lại xin phép cười vào mặt cụ một cái. Có anti cũng tìm hiểu thông tin chút. Con Fadil nó sản xuất ít hơn Lux nhưng ít nhất thân vỏ cũng tự làm, ngoài ra cả dây chuyền lắp ráp, mà cụ coi nó nhập về gắn logo lách thuế thì em cũng chịu.
2 con này nó bắt chước xe máy honda của Nhật, nhắm phân khúc bình dân, rẻ tiền, phụ tùng rẻ, dễ thay thế, nên khả năng nó cứ nâng phiên bản dần dần sang EV là vẫn giữ được phân khúc khách
Lách từ mức thuế sx xuống mức thuế lắp ráp đó cụ. Hàm lượng sản xuất hay lắp ráp ngang Thaco với Trường Hải thôi khác gì đâu nhưng ăn mức thuế khác.
Việc sạc điện 220V là bình thường, hầu như xe nào cũng sạc được. Nếu làm xe phân kích bình dân, em nghĩ dân chấp nhận tự sạc ở nhà là chính. Bản thân bọn Tây lông cũng thống kê 80% xe điện sạc ở nhà. Khi số lượng xe điện đủ lớn thì các dịch vụ khác phụ vụ cho xe điện tự mọc lên thôi. Như các trạm sạc ở đường, hay cụ dừng xe vào quán cafe là có mấy cháu ra hỏi: Anh có đánh giầy hay sạc xe không?
thế thì ngon cụ nhỉ? vì rất nhiều gia đình có thể đánh xe vào nhà để tự sạc
ra biên HN bản base 390 đó ạ
xe hơi còn phai đi kèm hạ tầng nữa cụ ạ... chứ đi tranh mưa nắng chut thui mà chen tăc cho 2h đông hồ cũng sốt ruột phết
Khách Tàu khác khách Việt cụ ơi . Khách Việt mà những người có 2 xe cho 2 mục đích khác nhau là rất ít so với những người chỉ có 1 xe dùng cho nhiều mục đích . Xe A xăng nó phù hợp với đại đa số khách Việt hơn là xe A điện vì chỉ cần 1 chỗ đỗ mà lại chạy xa chạy gần đều đượcChuyện khác không nói, chứ xe điện hạng A thì có vấn đề gì mà không được. Bên TQ chúng nó chạy Mini EV ầm ầm, còn là mẫu xe bán chạy nhất luôn. Kiểu xe này mục đích là để đi loanh quanh trong thành phố, nên chẳng có gì mà không được cả.
Wuling Hongguang Mini EV - Wikipedia
en.wikipedia.org
Trước có cụ nào tính thì với giá xăng hơn 30 nghìn thì xe điện lợi hơn xe xăng một chút, nhưng nếu giá xăng giảm thì lợi thế này không còn, hơn nữa xe xăng hạng A lại còn tiết kiệm hơn nữa. Nói chung cũng đau đầu khi đem lên bàn cân đấy.
Không cần Xăng giảm , ngay cả lúc Xăng hơn 30k thì cũng vẫn chỉ ngang với Điện chạy gia đình , chạy ít thôi cụ nhé . Vì nếu chạy ít ( tầm 1000km / tháng ) thì dùng gói trợ giá 1tr8 / 1 tháng ( không giới hạn km ) lại thành đắt quá
Cái lắp ráp í cụ
Đến bọn Nhật còn đương cãi nhau như mổ bò về việc đứa nào sẽ bỏ tiền là lập mạng trạm sạc từ ngoại ô các tp ra đến nhà quê đấy
Ngừng là sáng suốt đới. Nhập về bán có được đâu. Form xe xấu quá, xe bé, lốp nhỏ
Bên đó mà bài toán hạ tầng cũng nan giải vậy à cụ?Đến bọn Nhật còn đương cãi nhau như mổ bò về việc đứa nào sẽ bỏ tiền là lập mạng trạm sạc từ ngoại ô các tp ra đến nhà quê đấy
Anti sân đì đòi tính và so sánh cho xe chạy dưới 1000km bên thớt mua xe diện Vfe34 chạy Taxi, tính hộ cho xong rồi chả thấy vào bi bô gì nữa cả, chắc bận ngậm bỉm rồi, hay bây giờ lại tính tiếp cho chạy 800km/tháng nhé để xem có hòa không
E nghĩ họ sẽ tính chi phí thuê pin + chi phí đổi pin sạc pin sao cho ngang ngang với chi phí vận hành con xe xăng thôi. Đắt hơn chạy xe xăng thì kém lợi thế cạnh tranh, rẻ hơn xăng thì không đủ chi phí triển khai hạ tầng trạm sạc... Do vậy ko nên bàn nhiều về chi phí này.Anti sân đì đòi tính và so sánh cho xe chạy dưới 1000km bên thớt mua xe diện Vfe34 chạy Taxi, tính hộ cho xong rồi chả thấy vào bi bô gì nữa cả, chắc bận ngậm bỉm rồi, hay bây giờ lại tính tiếp cho chạy 800km/tháng nhé để xem có hòa không
Xe điện thì chạy càng nhiều càng tiết kiệm hơn xe xăng và nó sẽ có 1 mốc hòa so với xe xăng ở số km nhất định trong 1 tháng tùy theo giá xăng (con số này thường nhỏ hơn 1000km), dưới mốc hòa này thì xe điện lại tốn hơn xe xăng. Nhưng có mấy ai mua ô tô mà đi 500-600km/tháng bao giờ đâu, trung bình không chạy dịch vụ thì cũng 1500-2000km/tháng
Không đúng lắm với xe gia đình cụ ạ. Theo em thấy những người quanh em mua xe hạng A gia đình thì mỗi tháng đi khoảng 300-400 km thôi. Xe mua về toàn đắp chiếu, thỉnh thoảng về quê chứ đi làm hằng ngày họ vẫn đi xe máy cho tiiện.
Vầng, thế thì là trường hợp ngoại lệ rồi, với những người đi ít thì chi phí vận hành ko đáng là bao nên nó ko quan trọng trong tiêu chí lựa chọn
Ko chạy dịch vụ lại chia 2 loại : Người đi làm công ty, nhà nước làm công ăn lương sẽ chỉ chạy quanh 1000km/tháng hoặc hơn chút. Nhu cầu chỉ là chạy từ nhà đến cơ quan, phụ nữ thì thêm đi chợ đón con. Kể cả thi thoảng cuối tuần đi chơi xa hay về quê cũng chỉ quanh mốc 1000km/tháng này. Cá biệt nhiều nhà có 2-3 xe, thì sẽ đắp chiếu dài, mỗi tháng chắc nổ máy đc vài lần, chạy đc vài trăm km là kịch.
