Cũng khó nói cụ ợ.
Cụ nói em mới nhớ, lần đầu sang đấy là 2004, bên đấy mới có monorail. Cuối năm đấy em sang Tokyo thì thấy tầu điện ngầm bên Nhật đi tiện thế. 20 năm sau
Em công nhận đoạn bôi đậm VN thứ 2 không thằng nào dám nhận chủ nhậtVề mặt bốc phét thì chúng ta hoàn toàn có thể làm 100km tàu điện ngầm trong 2 năm:
Còn thực tế thì không thể hoàn thành trong 200 năm.
Hà Nội đặt mục tiêu xây 100km metro trong 2 năm tới
Ngày 11-4, tại Hà Nội đã diễn ra hội thảo khoa học 'Đường sắt đô thị trong hệ thống giao thông thông minh nhằm giảm ùn tắc giao thông, tiến tới giảm phương tiện giao thông cá nhân'.tuoitre.vn
E cũng chưa rõ đèn cho người đi bộ đứng độc lập với cái đèn xanh đỏ thì nó có tác dụng gì, vì đèn người đi bộ xanh, thì phải có đèn chỉ hướng còn lại đỏ. Chả lẽ trồng 2 cái trụ khác nhau cho vừa lòng bác.
Cái đơn giản của cụ đúng là chỉ cần vài năm là làm được nhưng bị loại từ vòng xin chủ trương.
Em lấy cái ảnh trên mạng ạ
Em đếm thấy có 11 line mà nhiều line // với nhau với gần nhau quá, thành ra bị trùng với không cover hết các địa điểm.Chào các cụ. Em nằm vùng cũng đã lâu, thấy trong quán cf các thớt về đường sắt đô thị đang và đã đàu tư ở VN, nhiều cụ xem và còm, thớt nào cũng mấy trăm trang. Hôm nay xin phép chia sẻ với các cụ vài hình ảnh về giao thông công cộng ở Kuala Lumpur, mà chủ yếu là đường sắt đô thị, dưới góc nhìn của em, của một người sử dụng hằng ngày. Chúc các cụ 1 xem ảnh vui vẻ
Ở Kuala Lumpur (KL), hệ thống giao thông công cộng, mà xương sống là đường sắt, đã được phát triển từ khoảng 30 năm nay. Line metro đầu tiên, Ampang Line, được đưa vào vận hành năm 1996. Từ đó tới nay, hệ thống liên tục được mở rộng và tích hợp với nhau, đến giờ đã trở thành 1 mạng lưới tích hợp, được gọi chung là Hệ thống giao thông tích hợp vùng lãnh thổ thung lũng Klang ( Klang Valley Intergrated Transit System). Trong đó bao gồm xe bus, xe bus BRT, tàu LRT (Light Rail Transit ), tàu MRT (Mass Rapid Transit), tàu KTM Komuter, tàu Monorail, và tàu KLIA Ekspres nối với sân bay quốc tế Kuala Lumpur. Hiện tại thì map metro KL như thế này ạ (ảnh em lấy trên mạng).
View attachment 8569595
Nói thêm là Klang Valley, chủ yếu gồm vùng đại đô thị Kuala Lumpur (Great Kuala Lumpur), là 1 vùng đô thị bao gồm hạt nhân là thủ đô Kuala Lumpur và khoảng 10 thành phố vệ tinh xung quanh, là nơi sinh sống của khoảng 10 triệu người, trên 1 diện tích khoảng 13 nghìn km2.
Hiện tại KL có 2 tuyến MRT, Kajang Line, line xanh lá, và Putrajaja, là line màu vàng. Mỗi line dài khoản hơn 40km, khoảng 30 ga, 1/3 đi ngầm. Tàu MRT là loại hiện đại nhất, vận tốc cao, khả năng chuyên chở lớn. Tàu lấy điện bằng ray thứ 3, vận hành tự động 100%, không có người điều khiển trên tàu. Các sân ga và đường ray ngăn cách với nhau bởi 1 lớp cửa kính, gọi là PSD. Ảnh dưới là tàu Kajang, cũng ảnh trên mạng.
View attachment 8569616
MRT của Malaysia lấy cảm hứng từ hệ thống MRT của Singapore, line Kajang khai trương vào tháng 9/2016, line thứ 2 Putrajaya khai trương năm ngoái. Việc xây dựng cả phần ngầm lẫn phần trên cao do các nhà thầu trong nước của Malaysia đảm nhiệm, thiết bị là nhập của Đức (Siesmens) và Hàn (Huyndai). Bên trong 1 ga ngầm với PSD toàn bộ chiều cao nó như thế này.
View attachment 8569627
Ga nổi với PSD 1 nửa chiều cao trông nó thế này
View attachment 8569626
LRT thì đã xây lâu rồi, có 7 line, vận tốc và khả năng chuyên chở thấp hơn MRT. Tàu cũ hơn, bề ngang hẹp hơn, sân ga không có PSD, ngã vào là tèo. Theo như em được biết thì tất cả các hệ thống đường sắt đô thị đang đầu tư ở VN đều tương đương với LRT, mình chưa có tàu tự động MRT.
View attachment 8569629
Tàu KLIA Ekspres nối giữa sân bay quốc tế KLIA với thành phố. Loại này tốc độ cao hơn MRT/LRT, tới 160-200km/h, có 2 loại là KLIA Ekspress (không dừng giữa tuyến) và KLIA Transit (có dừng ở vài ga giữa đường). Tàu nối giữa SB và trung tâm thì ở Thái Lan cũng có, tương lai TP HCM cũng sẽ có đường sắt nhẹ Long Thành - Thủ Thiêm với mục đích tương tự.
Tàu Komuter, loại này cũ nhất, chán, chạy chậm, và tệ nhất là không tích hợp vào hệ thống thanh toán chung.
View attachment 8569642
Xe bus: Ngon, toàn xe nhập nguyên chiếc châu Âu, Scania Volvo Man. Xe có bầu hơi tới trạm tự xả cho sàn xe thấp xuống dễ bước vào
View attachment 8569643
Trải nghiệm sử dụng, các cụ xem ở đây ạ cám ơn mọi người đã xem
Thế mà có thớt về bẫy trung bình. Có cụ tự AQ Việt Nam hóa rồng tới nơi, Malay là cái đinh rỉ phọt phẹt đấy cụ.
Ở mình làm như này thì đói chứ không phải bề trên không biết cụ à. Họ đi nước ngoài như đi chợ hàng ngày nên không thể nói là không biết gì được.Thấy các cụ cứ đang tranh cãi nhau 50 năm hay 100 năm…. Nên em xin có đôi lời giải thích.
Em đã đi lọ mọ lang thang qua Bangkok, Tokyo, Osaka, Thượng Hải, Đông Hương, Đài Bắc, Singapore, Seoul..và em kết luận thế này.
Có những cái ta xẽ mất hàng chục năm mới bằng các nước bạn kiểu như hệ thống thoát nước, sử lý nước sạch, hệ thống đường sắt nội đô…tuy nhiên nhiều cái mà là rất nhiều cái rẻ tiền, dễ làm chỉ cần vài tháng là ta có thể làm đc như nước bạn.. nhưng vấn đề là ta *** muốn làm vi làm nó xẽ ảnh hưởng tới nồi cơm bánh mỳ nên dù 10-20 năm nó vẫn ì mẹ ra. Em xin tóm tắt như sau:
1/ Hệ thống biển báo + đèn giao thông.. hệ thống này cơ bản ở các nước thiết kế khoa học rõ ràng. Nó rõ ràng chỉ dẫn cẩn thận cảm giác một người ko hiểu luật giao thông cũng hiểu. Họ còn dùng lời + biển báo
theo thời gian thực để điều tiết giao thông cho hiệu quả. Ngay như đèn báo cho người đi bộ họ cũng dùng độc lập dễ nhìn không gắn chung cùng đèn xanh đỏ điều tiết xe chạy. Ta thì các cụ biết đấy, hệ thống đèn, biển của ta trong Hà Nội vừa ko rõ ràng đôi khi như cái bẫy.
2/Hệ thống cảnh báo nhắc nhỏ người dân luôn tuân thủ luật giao thông. Tất cả các nơi như ngã tư, đường cao tốt …. Các nước luôn cố gắng làm các cảnh báo nhắc người dân tham giao thông qua các khu vực dễ vi phạm luật giao thông… vì quan điểm của họ không chạy theo thành tích sử phạt theo cả nghĩa đen và nghĩa bóng mà mục đích họ ngăn chặn trước khi người dân phạm luật… nên không có cảnh anh hùng núp. Những nơi đặt cảnh báo gần như 100% không bao giờ phạm luật
Ta thì hơi ngược lại vì phải chạy theo chỉ tiêu nên thay vì đặt các cảnh báo nới dễ phi phạm giao thông thì ta lại lập tổ đội núp phạt cành nhiều càng tốt theo chỉ tiêu đề ra. Cái này ta khác với toàn bộ Châu Á
3/ Tất cả các nước tôi đo qua tuyệt đối không có cảnh xxx lập tổ đội tại các ngã 3 ngã 4 hay chốt trên đường cao tốc… thay vào đó là các cảnh báo phạt nguội và camera tự động làm việc và nó hiểu quả hơn nhiều khi để con người làm. Nó không những làm cho người dân tự giác hơn mà còn ngăn chặn từ xa tiêu cực chấm mút bánh mỳ.
4/ Đường phố sạch… cơ bản các thành phố tôi đi qua thành phố sạch, kể cả những nơi có thi công trên phố họ cũng làm gọn gàng không có vương vật liệu và có che kín phủ bạt. Còn ta thì các cụ chỉ cần ngó ra ngoài đường là biết
5/ Hệ thống phần mềm chỉ đường, một số nước như TQ hay google chỉ đường tại Nhật nó giúp rất nhiều cho người lái xe. Họ tích hợp thời gian thực đếm ngược đèn đỏ ngoài thực địa = đúng trên phần mềm chỉ đường. Phần mềm giúp lái xe đi đúng làn để không vi phạm giao thông và ko lạc đường. Cái này ta cũng nên làm không khó lắm giúp rất nhiều cho tài xế và coi nó như 1 bằng chứng trước toà khi tranh luận vi phạm giáo thông.
những cái trên không khó để làm, chỉ cần 1-2 năm thừa sức làm đc… nhưng ta ko muốn làm
Với tốc độ đầu tư và triển khai các dự án hạ tầng giao thông như ở quê ta. Họ bỏ xa chúng ta khoảng 40-50 nặm cụ ạ. Bankok tjif chắc bỏ xa chúng ta khoảng 30-40 năm
Thật ko ạ? Hay các cụ troll?
Tư bản giãy chết nữaThật ko ạ? Hay các cụ troll?
Các cụ ko nói là em đinh ninh mình đang đỉnh của ASEAN ạ. Ví như TL, thấy tuyền gọi họ là Thái Zúi
Cụ kia troll mà cụ cứ phải gồng lên làm gìThế cụ xem lại xe 3k - 5k bên đó xem đời năm nào, dùng hết bao nhiêu xăng, 1 năm đóng phí khí thải bao nhiêu, xe già thế h muốn ko dùng nữa h vứt di đem vứt thì chủ sẽ tốn bao nhiêu tiền
Cách nghĩ của cụ đúng cho câu, ko phải thấy đỏ là tưởng chính, cứ thấy hoa nở lại nghĩ xuân về.
Nhìn xe đẹp (chắc là vì xứ ôn đới nên ít bụi), lại nghĩ nó cũng giống ở nhà. Thưa cụ là ở Đức xe i10 đời mới cũng gần 9-10k eur cụ nha. Mấy dòng xe Đức toàn 50 - 80-100k thôi cụ ơi. Mua dòng cũ hơn, nó còn ko cho vào thành phố lớn vì khí thải hoặc và chạy dầu kìa cụ ơi.
Lời văn tả thực. Rất chân thành.
Ko phải troll đâu, cụ ý tưởng vậy thật á. Kiểu cái gì của Tây cũng đẹp, cũng rẻ, việc nhẹ, lương cao, chi phí rẻ cái gì cũng miễn phíCụ kia troll mà cụ cứ phải gồng lên làm gì
Ở cộng đồng nào cũng không thiếu những người huyễn hoặc tự cao hay những người tự nhận định bản thân cũng như dân tộc mình thấp hèn cụ ạ. Vì thế mới cần bổ sung kiến thức để có 1 cái nhìn trực quan hơn!Thế mà có thớt về bẫy trung bình. Có cụ tự AQ Việt Nam hóa rồng tới nơi, Malay là cái đinh rỉ phọt phẹt đấy cụ.
Hệ thống của MY cũng còn nhiều khiếm khuyết cụ ạ, cũng là lý do khiến giao thông công cộng ở đây vẫn chưa phổ biến như kỳ vọng như em đã trình bày ở trên. Trải nghiệm của cá nhân em thì em thấy ptcc ở KL chỉ đứng thứ 2 ở ĐNA thôi, tốt hơn Bangkok nhưng vẫn còn thua Singapore nhiều.Em đếm thấy có 11 line mà nhiều line // với nhau với gần nhau quá, thành ra bị trùng với không cover hết các địa điểm.
Như Madrid, đứng ở 1 địa điểm bất kỳ chỉ cần đi khoảng vài trăm m là tới metro rồi.
Dân Mã Lai, dân Đài Loan cũng đi xe máy đầy mà. Phát triển giao thông công cộng vẫn phát triển
